LiAZ
Desde mediados de la década de 2000, LiAZ, parte del grupo GAZ, se ha modernizado gradualmente. Actualmente, en Likin se fabrican quince modelos básicos y unas sesenta modificaciones. El último desarrollo son los autobuses urbanos de piso bajo que cumplen plenamente con los requisitos europeos. Además del tradicional LiAZ-5292 de 12 metros, se fabrican vehículos con una longitud de 9,5 m (LiAZ-4292) a 18,75 m (LiAZ-6213 articulado).

Estética urbana

Un hermoso autobús urbano son en realidad las mismas “pequeñas formas arquitectónicas” que decoran nuestras calles. Hubo momentos en que los LiAZ no eran particularmente agradables a la vista. Y no se trata de delicias del diseño: la pintura se estaba despegando, aparecieron agujeros en los paneles de la carrocería, en los escalones e incluso en el suelo. Ahora todo es diferente. La carrocería soldada de cada autobús se somete a un cebado cataforético en ocho baños completamente sumergidos. Los laterales de la carrocería están fabricados con chapas de acero galvanizadas por ambos lados; se pretensan y luego se sueldan. Resulta muy suave, sin abolladuras ni burbujas, bonito y duradero. Además, en los vehículos LiAZ modernos los pasos de rueda son de acero inoxidable, por lo que la planta garantiza la ausencia de corrosión de la carrocería durante doce años.

El vidrio pegado confiere a los autobuses Likino un aspecto moderno. Esta tecnología también aumenta la rigidez de la carrocería. El microclima está controlado por aire acondicionado y calefactores independientes. Sillones - antivandálicos, importados o nacionales. Es difícil dañar los paneles de plástico de un bonito interior, pero su limpieza y lavado es sencillo. Gracias al piso bajo, incluso los pasajeros mayores pueden entrar fácilmente en la cabina. La suspensión neumática oculta los baches.

Nuestra fuerza

Los motores para autobuses producidos en Likino-Dulyovo son producidos por YaMZ. Estos motores son fruto del trabajo conjunto entre los habitantes de Yaroslavl y la empresa austriaca AVL. El YaMZ-536 de seis cilindros con una cilindrada de 6,65 litros desarrolla una potencia de 240 a 312 CV, el YaMZ-534 de cuatro cilindros con una cilindrada de 4,3 litros produce 190 a 210 CV.

En noviembre de 2016, los motores (de 150 a 312 CV) se pusieron en la línea de montaje en Yaroslavl. La abreviatura CNG significa gas natural comprimido. Ambos motores no son propensos a sobrecalentarse y se utilizarán en camiones y autobuses diseñados específicamente para su uso en la ciudad.

El sistema de combustible es common rail de Bosch, la presión de inyección es de 1800 bar (puede aumentarse a 2000 bar). Para cumplir con los requisitos de las normas medioambientales Euro-4 y Euro-5, los motores estaban equipados con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) con refrigeración líquida. En términos de eficiencia, los motores de la familia YaMZ‑530 pueden competir con los extranjeros y, al mismo tiempo, son entre un 20 y un 30 % más baratos. El recurso declarado de diesel "cuatro" es de al menos 700 mil kilómetros, "seis" - 900 mil.

Los nuevos motores han reducido significativamente el nivel de ruido y vibración en la parte trasera del autobús en comparación con los motores Cummins y Caterpillar anteriores.

LiAZ

no cambies

Las transmisiones automáticas de los nuevos LiAZ son importadas: ZF EcoLife con control electrónico o Allison Transmission T2100 o T270. Ambos son de 6 velocidades, con bloqueo del convertidor de par en cada marcha. El convertidor de par también se utiliza como retardador y está integrado en el sistema de frenos en funcionamiento, lo que permite proteger las pastillas. Otra transmisión automática es la Voith Diwa D 864 de 4 velocidades. Las cajas de cambios importadas aumentan significativamente el precio del autobús, pero el Grupo GAZ ya está trabajando en su propia familia de transmisiones automáticas con convertidor de par.

Los vehículos de piso bajo Likino están equipados con ejes pórtico delanteros ZF con mandos finales complicados. Esquemáticamente se parecen a los puentes militares de los vehículos todo terreno UAZ y Benz Unimog. Estos puentes permiten bajar el suelo desde una altura de 405 mm desde el suelo hasta 205 mm, por supuesto, utilizando los neumáticos adecuados.

¿Aparecerán puentes de portales domésticos? Existe la esperanza de que su producción se desarrolle en Chuvashia, en la planta de la unidad automotriz Kanash, que forma parte del grupo GAZ.

LiAZ-429260-60 4×2	LiAZ-529265 4×2	LiAZ-621365 6×2
Largo ancho alto
9500/2500/2938 milímetros	12 400/2500/2880 milímetros	18 750/2500/2880 milímetros
Radio de giro
Peso en vacío/bruto
nd/13 150 kg	10.500/18.000 kilos	15.730/28.000 kilogramos
		7100/9700/11 200 kilogramos
Capacidad de pasajeros/número de asientos
75 personas/18 + 1	108 personas/28 + 1	193 personas/33 + 1
Motor
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 litros; 210 CV a 2300 rpm; 730 Nm a 1300-1600 rpm	YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 litros; 276 CV a 2300 rpm; 1250 Nm a 1300-1600 rpm	YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 litros; 310 CV a 2300 rpm; 1221 Nm a 1300-1600 rpm
Reserva de combustible
Transmisión
eje motriz - ZF AV110, pórtico, con engranaje cónico central; caja de cambios - ZF 6AP-1000B, A6 con GMP	eje motriz: ZF AV133, pórtico, con caja de cambios cónica central, con mandos finales de doble flujo; caja de cambios - ZF 6AP-1400B, A6 con GMP
Chasis
suspensión delantera: independiente, neumática, con dos cilindros de aire, suspensión trasera: dependiente, con cuatro cilindros de aire; frenos: neumáticos, de doble circuito, de disco, con ABS y ASR; neumáticos - 265/70 R19.5		suspensión delantera - dependiente, neumática, con dos cilindros de aire, suspensión trasera - dependiente, con cuatro cilindros de aire; frenos: neumáticos, de doble circuito, de disco, con ABS y ASR; neumáticos - 275/70 R22.5

Título completo:	"Planta de autobuses Likinsky"
Otros nombres:	LOZOD, LiMZ
Existencia:	1933 - actualidad
Ubicación:	(URSS), Rusia, Likino-Dulevo (región de Moscú)
Figuras claves:	Kazakov Alexander Mikhailovich - Director General
Productos:	Autobuses, trolebuses
La alineación:	La información sobre modelos no está disponible temporalmente.

Historia de la empresa LiAZ.

En agosto de 1933, en la pequeña ciudad de Likino-Dulevo, en la región de Moscú, se inauguró la Planta Forestal para el Refinamiento de la Madera (LOZD). Este evento se considera el comienzo de la historia de la planta de autobuses Likino (LiAZ).

Ya en 1935 la planta producía: madera prensada y sus productos, barras de lignostone y placas aislantes.

En 1945, la planta volvió a nacer y, habiendo recibido nuevos equipos modernos, cambió su perfil y pasó a llamarse, recibiendo el nombre de “Planta de construcción de maquinaria Likinsky” (LiMZ). Producía una amplia gama de productos: centrales eléctricas móviles, sierras eléctricas, vehículos de motor, máquinas cortadoras de traviesas. En 1946, la empresa empleaba a más de 1.100 empleados.

En 1958, el gobierno tomó la decisión de reestructurar nuevamente la empresa. La planta recibió el nombre de “Planta de autobuses Likinsky” y desde entonces se ha especializado en la producción de autobuses.

En enero de 1959 se inició el montaje de autobuses de pasajeros. El primer modelo lanzado por este fabricante fue el LiAZ-158. En sólo diez años, la empresa produjo 50.000 unidades de este modelo. Al mismo tiempo, los diseñadores desarrollaban nuevos modelos.

A finales de los años cincuenta y sesenta, la construcción de viviendas se desarrolló a pasos agigantados en la Unión Soviética. Nuevos microdistritos en las ciudades crecieron como hongos después de la lluvia. La población de las ciudades creció a un ritmo elevado. Estas circunstancias han llevado a la necesidad de desarrollar autobuses urbanos de gran capacidad. Así surgió el famoso modelo “LiAZ-667”, cuyo desarrollo comenzó en 1962. Y en la primavera de 1968, los autobuses de esta marca comenzaron a producirse en masa. A lo largo de 25 años de producción de este modelo, se han visto alrededor de doscientas mil unidades.

Cronología de acontecimientos de la segunda mitad del siglo XX.

En 1975, la producción alcanzó su capacidad prevista de 10.000 autobuses al año y la plantilla empleaba a 7.837 personas.

En 1976, la planta, de conformidad con el decreto del Gobierno de la URSS, recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

La empresa continuó con éxito sus actividades y en 1978 se presentó el LiAZ-667M modernizado.

En 1985, se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo en la reconstrucción y modernización de la empresa, cuyo objetivo era dominar el nuevo modelo del autobús LiAZ-5256, que se desarrolló en la oficina de diseño de la fábrica a finales de los años 70 y principios de los 80. .

En 1988 se inició la producción en masa del modelo LiAZ 5256, que se convirtió en el principal de la empresa en los años noventa.

En agosto de 1994 se interrumpió la producción del famoso autobús LiAZ-677 en todo el país.

A mediados de los años noventa, la empresa atravesó tiempos muy difíciles, por lo que la producción se detuvo por completo en 1996. La planta resultó ser deudora tanto de su personal en términos de salarios como del Estado (en forma de impuestos). Como resultado, en 1997 la empresa fue declarada oficialmente en quiebra y pasó a estar bajo gestión externa.

Sin embargo, en estos tiempos difíciles, la empresa pudo conservar su territorio, edificios y equipos.

Algún tiempo después, después de la reorganización, la empresa reanudó su trabajo bajo la apariencia de "Likinsky Bus".

De 2000 a 2004 es parte del consorcio RusAvtoProm.

En 2005 ya formaba parte del grupo de fabricación de automóviles GAZ.

En este momento, los diseñadores de la planta están desarrollando y poniendo en producción nuevos modelos como los autobuses de piso bajo “LiAZ-5293” y “LiAZ-5292”, el autobús urbano articulado de mayor capacidad “LiAZ-6212” y el autobús de cercanías. “LiAZ-5256R”.

Además, los trolebuses se fabrican sobre la base de autobuses creados anteriormente: “LiAZ-52802”, “LiAZ-5280”, “LiAZ-52803”.

Hoy en día, Likinsky Bus es la empresa moderna más grande de Rusia, que posee tecnologías avanzadas altamente desarrolladas para la creación de grandes autobuses urbanos y garantiza la producción de productos que cumplen plenamente con todos los estándares europeos actuales.

En la región de Moscú hay muchas empresas que producen productos de diversos tipos. Un lugar no menos importante en la lista de complejos industriales de la región lo ocupan las empresas que producen vehículos, una de las más grandes y famosas es la Planta de Autobuses Likino (LiAZ), ubicada en la ciudad de Likino-Dulevo.

La historia de la creación de la planta de autobuses Likinsky se remonta a 1937; en ese momento comenzó a funcionar en el pueblo un complejo forestal para refinar madera. Ocho años más tarde, la empresa automovilística cambió de nombre y comenzó a especializarse en la construcción de máquinas e instalaciones para la industria de la madera. En 1958 se reconstruyó el actual LiAZ, cuyo sitio web se puede encontrar en Internet, para fabricar autobuses de pasajeros; Fue entonces cuando la empresa recibió su nombre actual.

A lo largo de su existencia, la planta de autobuses Likinsky "LiAZ" se ha desarrollado continuamente, aumentando su capacidad y ampliando su gama de productos. La empresa ha recibido repetidamente altos premios en importantes concursos.

Los productos de la planta de autobuses Likinsky, cuyo sitio web oficial ofrece información completa al respecto, cumplen con los más altos requisitos medioambientales, así como con los estándares establecidos de seguridad y confort. En los últimos años el grupo GAZ, al que pertenece la empresa, ha llevado a cabo una modernización total y ha introducido nuevos equipos.

"LiAZ": productos
La planta de autobuses Likinsky exporta vehículos a varias ciudades de Rusia y también es proveedor de equipos de nueva generación para la capital y San Petersburgo.

La planta LiAZ produce una veintena de modelos de autobuses que gozan de gran popularidad en el mercado del transporte de pasajeros. Es la única empresa rusa que produce una gama completa de autobuses de pasajeros de 12 y 8 metros de largo, que funcionan con todo tipo de combustible.

La planta de autobuses LiAZ, en diferentes años de su existencia, también produjo varios modelos experimentales de autobuses y trolebuses articulados; En 2012, un autobús eléctrico salió de la línea de producción. En diferentes momentos, la planta también produjo salas de exhibición de videos móviles, centros de computación móviles y diversas modificaciones de trolebuses.

Planta de autobuses Likinsky

Cuando en 1933 se construyó la Planta Experimental Química de la Madera para el Refinamiento de la Madera (LOZOD) en el pueblo de Likino-Dulyovo, cerca de Moscú, pocos podían imaginar que aquí se estaban sentando las bases de uno de los buques insignia de la futura industria automovilística rusa. Aunque inicialmente producía tableros aislantes y madera prensada, en 1945 la planta comenzó a producir sierras eléctricas, cortadoras de traviesas y centrales eléctricas móviles. La transición a los "rieles de construcción de maquinaria" finalmente se concretó en 1958, cuando se produjo el primer autobús, el ZIL-158, en la planta, entonces llamada LiMZ (Planta de construcción de maquinaria Likinsky). Al año siguiente, la planta cambió de nombre y recibió el conocido nombre de LiAZ.

En los años noventa LiAZ, como la mayoría de las empresas rusas, ha pasado por momentos muy difíciles. La ruptura de los lazos económicos tradicionales dentro de la URSS y las grandes pérdidas de personal llevaron a la planta LiAZ al borde del desastre. Sin embargo, después de haber pasado por enormes dificultades con la producción y venta de productos, quiebras y quiebras, la planta de LiAZ se recuperó y pudo comenzar a producir vehículos de pasajeros nuevamente. Esto no resultó ser un accidente, sino un verdadero resurgimiento de la empresa y, a principios del nuevo siglo XXI, LiAZ pudo modernizar el equipo de producción y comenzar a producir autobuses que podían competir en igualdad de condiciones con los productos de otras empresas. .

Productos LiAZ ocupa una de las posiciones de liderazgo en el mercado de autobuses de gran clase. Baste recordar el modelo de autobús LiAZ-5256, del que ya se han producido más de 20.000 unidades y la producción aún continúa. Además, la planta de LiAZ produce otros modelos de autobuses. No todos se han generalizado todavía, pero no hay duda de que con el tiempo las organizaciones de transporte apreciarán el nuevo LiAZ.

Autobuses nuevos de la “vieja” planta

Gama de productos producidos por la planta. LiAZ Las máquinas son excepcionalmente anchas. Por supuesto, los más famosos son los autobuses urbanos LiAZ, pero la empresa desarrolla y prepara constantemente para el lanzamiento nuevos modelos e incluso nuevos tipos de transporte. Por ejemplo, no hace mucho LiAZ, además de la gama de autobuses, comenzó la producción de trolebuses. Además, la planta de LiAZ fue la primera en Rusia en dominar la producción de modernos autobuses articulados de piso bajo, sin los cuales ya es impensable un mayor desarrollo del transporte urbano de pasajeros.

Actualmente, LiAZ produce muchos tipos de vehículos. Esto incluye:

Por supuesto, esta clasificación es condicional. La gama de productos de la planta LiAZ está en constante expansión y en cualquier momento se puede esperar la aparición de nuevos tipos de autobuses y trolebuses. LiAZ. Sin embargo, la lista anterior da una idea general del mar de transporte de pasajeros que se produce en LiAZ.

Algunos de los autobuses producidos en la planta. LiAZ, son únicos para Rusia. Se trata, por ejemplo, de los autobuses articulados LiAZ, fabricados desde 2002. Nadie en nuestro país, excepto LiAZ, produce todavía autobuses de piso bajo de una clase particularmente grande, y entre el transporte nacional, el autobús articulado LiAZ-62132 aún no tiene análogos. En términos de capacidad, LiAZ no tiene competidores: incluso el autobús articulado GoLAZ, modelo AKA-6226, va por detrás de los "acordeones" de LiAZ. Su capacidad es de 170 pasajeros, mientras que los modelos de autobuses articulados LiAZ están diseñados para transportar a 178 personas.

Productos LiAZ de alta calidad.

No sólo los autobuses son únicos LiAZ– Las tecnologías utilizadas por la planta también son únicas. Actualmente, en la planta de LiAZ se han instalado equipos procedentes de Japón, Italia, Suecia, Suiza, Austria y Alemania. Gracias a la modernización de la producción, LiAZ ahora puede producir productos de clase mundial y los autobuses LiAZ no son inferiores en calidad a sus homólogos extranjeros.

Nuevas tecnologías en LiAZe se utilizan en la más amplia escala. Hubo un tiempo en que la planta se convirtió en la primera empresa en Rusia en aplicar un tratamiento anticorrosión completo de las carrocerías mediante el método de cataforesis. La esencia de este método de teñido electrolítico es que el producto, colocado en un baño de cataforesis, se expone a un campo eléctrico. Como resultado, se deposita una pintura especial a base de agua en todo el producto, sin faltar ni siquiera los rincones de difícil acceso. La adhesión de la capa de epoxi al metal es extremadamente fuerte y el recubrimiento resultante es resistente a las condiciones climáticas más agresivas.

El método de cebado por cataforesis se utiliza bastante en la industria del automóvil, pero entre las fábricas de automóviles rusas sólo LiAZ ha comenzado a realizar un tratamiento completo de carrocerías por cataforesis. En la fabrica LiAZ Se instaló una línea única de tratamiento y pintura anticorrosión “Jeiko”, que no tiene análogos en Rusia. Esta línea incluye un baño de cataforesis especial, que permite colocar en él todo el cuerpo y procesarlo, por lo que no hay que preocuparse por la corrosión que comienza en las juntas. Por el momento, este método de aplicación de una imprimación electrolítica, además de LiAZ, se utiliza solo en determinadas empresas de Europa occidental.

Además de la cataforesis, la resistencia a la corrosión de las carrocerías LiAZ se garantiza mediante otros métodos. Si antes las partes exteriores de los autobuses LiAZ estaban hechas de metal "ferroso" ordinario, ahora todos los elementos de la carrocería, que en condiciones normales se oxidan más rápido, están hechos de acero galvanizado. La introducción de otras tecnologías modernas, en particular el montaje en banco masivo y la soldadura de precisión, ha permitido reducir el coste de fabricación de las carrocerías y al mismo tiempo aumentar su calidad. ahora la fabrica LiAZ garantiza con confianza que las carrocerías de sus autobuses durarán al menos 12 años antes de sufrir corrosión.

A pesar de que las carrocerías son un motivo de legítimo orgullo para la planta LiAZ, el resto de autobuses no son inferiores a ellos. En la fabricación de autobuses se utilizan piezas producidas únicamente por aquellos fabricantes que han logrado demostrar la alta calidad de sus productos. Por ejemplo, las unidades de potencia LiAZ incluyen cada vez más motores diésel CAT fabricados por la empresa estadounidense Caterpillar. Esta empresa produce equipos industriales y motores para barcos y automóviles desde hace más de sesenta años, y durante este tiempo ha logrado ganarse el respeto de los consumidores.

Sin embargo, la planta LiAZ no rechaza la cooperación con empresas nacionales, equipando sus autobuses con motores producidos por YaMZ y KAMAZ. Su calidad sigue siendo inferior a la de los importados, pero ambos fabricantes están haciendo todo lo posible para corregir esta situación. La planta de motores de Yaroslavl, que suministra motores YaMZ para los autobuses LiAZ, produce desde 2007 motores que cumplen la norma medioambiental internacional Euro-3. No se queda atrás de YaMZ y KAMAZ, cuyos motores todavía están algo por detrás en vida útil de los de Yaroslavl, pero son más livianos, más económicos y más convenientes de mantener.

Además de diésel, para autobuses LiAZ También se instalan motores de gasolina. Como usted sabe, usar gas natural como combustible para motores es más barato que la gasolina o el diesel, pero los motores de gas son mucho más limpios ambientalmente que otros tipos de motores de combustión interna. La planta LiAZ no pudo quedarse al margen y desarrolló una serie de modificaciones de los autobuses de gas. Estos LiAZ utilizan motores Cummins desarrollados por la empresa estadounidense independiente Cummins Inc., que ha sido líder en la industria de motores de EE. UU. durante ochenta años, y el uso de sus productos hace que los LiAZ de gas sean máquinas confiables y de alta calidad.

Además de los motores, también son de alta calidad otras piezas de autobús. No hay quejas sobre los puentes Raba, que también están equipados con LiAZ. Conocemos estos puentes desde la época en que la URSS compró autobuses Ikarus en masa, y ya entonces los productos de esta empresa húngara demostraron ser los mejores. Parado en los autobuses LiAZ Los ejes Raba tienen una vida útil asombrosa: en los difíciles años 90, cuando la producción nacional de automóviles prácticamente se detuvo, los ejes de autobuses fuera de servicio a menudo se instalaban en vehículos recién fabricados, y los consumidores no tenían quejas. LiAZ tampoco ha tenido nunca problemas con estos puentes. Además de Raba, los autobuses LiAZ también utilizan puentes KAAZ, que no son inferiores en calidad a los húngaros.

Transporte de pasajeros del siglo XXI

No importa cuán alta sea la calidad del "llenado" del autobús, los pasajeros evalúan en primer lugar la comodidad del autobús. Cabe señalar que los productos LiAZ No hay problemas con esto. Al modernizar el modelo clásico del autobús urbano LiAZ-5256 y desarrollar nuevos LiAZ, se prestó gran atención a la comodidad y el confort.

Esta atención se manifiesta de muchas maneras. Los pasajeros de los autobuses urbanos LiAZ apreciarán sin duda la comodidad y practicidad de los nuevos asientos. Ahora no hay que temer que el asiento quede inutilizable debido al desgaste o a un hooligan desconocido: gracias a su alta resistencia, los asientos en la cabina del LiAZ durarán mucho tiempo y los hooligans tendrán que esforzarse mucho para dañar el diseño especial antivandálico. En general, cabe señalar que los hooligans en los autobuses LiAZ Seguramente será aburrido: la mano de obra de alta calidad y los elementos de acabado duraderos no permiten que los "talentos" destructivos se vuelvan locos. Al mismo tiempo, podemos decir con seguridad que a los ciudadanos corrientes y respetuosos de la ley les gustará el cómodo y espacioso transporte de pasajeros producido por LiAZ.

Los autobuses urbanos regulares son bastante altos y no siempre es fácil para las personas mayores, discapacitadas y niños subir a ellos. Cuidando a los pasajeros LiAZ ha desarrollado y ya ha iniciado la producción de varios modelos de autobuses de piso bajo. Su suelo está a sólo 35 cm del nivel de la carretera y, por lo tanto, los pasajeros no necesitan subir a estos LiAZ mediante escalones normales. Los autobuses de piso bajo se fabrican en dos versiones: un autobús urbano normal de clase grande y un gigante articulado con capacidad para 178 personas. Cabe señalar que los LiAZ articulados de piso bajo son una novedad absoluta en la industria automotriz nacional. Ninguna empresa en Rusia, excepto la planta LiAZ, los produce todavía.

Además de los modelos de piso alto y piso bajo, LiAZ También fabrica autobuses de piso semibajo. Muchos consideran que este modelo LiAZ no es un buen compromiso, pero cabe señalar que un autobús de este tipo sigue siendo más cómodo para los pasajeros que el tradicional LiAZ de piso alto. Además, los modelos de autobús de piso bajo son actualmente más caros de producir que los de piso alto, y el LiAZ de piso semibajo permite combinar los intereses de los compradores de autobuses y sus pasajeros.

Como ya se mencionó, no hace mucho LiAZ Comenzó la producción no solo de autobuses, sino también de trolebuses. Como saben, la flota rusa de trolebuses está muy desgastada y muchos de los vehículos que se producen actualmente fueron desarrollados en la época soviética y han quedado obsoletos. La idea de que sería bueno equipar autobuses LiAZ modernos y de alta calidad con motores eléctricos se viene gestando desde hace mucho tiempo. Durante algún tiempo, LiAZ incluso colaboró ​​con otras empresas, produciendo primero modelos experimentales y luego kits de vehículos semiacabados, en los que otras fábricas ya habían instalado equipos eléctricos. Sin embargo, tal "distribución" de la producción implicó un aumento en el costo y una disminución en la calidad de los automóviles, por lo que en diciembre de 2007 se inauguró una línea para la producción de trolebuses en la planta de LiAZ. Ahora los trolebuses LiAZ ya no son un transporte "híbrido", esencialmente un autobús reconvertido, sino un transporte eléctrico urbano completo que cumple con todos los requisitos modernos.

Compra de productos de la planta de autobuses Likinsky.

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Los modelos Suburban LiAZ están diseñados para transportar pasajeros entre la ciudad y los asentamientos más cercanos. Rutas relativamente largas, un gran número de pasajeros y paradas poco frecuentes: estos autobuses están diseñados precisamente para estas condiciones de funcionamiento. Los pasillos anchos permitirán transportar a todos y evitar aglomeraciones, y los cómodos asientos harán que el viaje sea placentero para los pasajeros. Como todos los productos LiAZ, los modelos de autobuses interurbanos se distinguen por su alta calidad y fiabilidad.

Likinsky Bus Plant es un fabricante líder de autobuses de pasajeros en el mercado nacional. La planta está ubicada en la ciudad de Likino-Dulyovo, distrito Orekhovo-Zuevsky, región de Moscú, en una superficie de 630.000 metros cuadrados, de los cuales 172.000 son producción. Actualmente, la empresa es un complejo de alta tecnología basado en tecnologías avanzadas y sistemas de automatización. La planta utiliza equipos tanto nacionales como importados. Por ejemplo, empresas como la italiana Jako, la japonesa Nakata, la austriaca Kaltenbach, la alemana Halbron, Trumbent, Trumatik, etc. Los productos fabricados en la empresa cumplen con todos los requisitos de las normas europeas.

La planta se remonta a los lejanos años 30 del siglo XX. Así, en 1933 comenzó la construcción de una planta química experimental para refinar la madera, abreviada como “LOZOD”. Su principal gama de productos era la producción de madera prensada, productos de madera, lignostone y tableros aislantes. En 1945, la planta química de madera se transformó en una planta de construcción de maquinaria y recibió el nombre de planta de construcción de maquinaria Likinsky con la abreviatura "LiMZ". En aquella época, los principales productos eran: vehículos de motor, sierras eléctricas, cabrestantes, máquinas cortadoras de traviesas y centrales eléctricas móviles. En 1959, la planta comenzó a ensamblar autobuses de pasajeros del tipo ZiL 158, y el nombre también se cambió al ahora famoso LiAZ. La producción anual inicial era de sólo 213 autobuses, pero en 1969 había aumentado a 7.045 unidades. Se prestó mucha atención a los nuevos desarrollos y pruebas, lo que llevó a la creación en 1967 de un nuevo modelo de autobús urbano LiAZ - 677. Durante más de 25 años continuó la producción de este modelo y sus modificaciones (urbano, suburbano, norte, excursión, estación de televisión móvil y bombona de gas), y se produjeron más de 200.000 piezas. Por sus características, el autobús LiAZ - 677 recibió en la feria internacional de Leipzig el diploma de primera clase y la medalla de oro. La planta recibió un premio como la Orden de la Bandera Roja del Trabajo. A finales de los años 80 se creó un modelo de autobús de nueva generación llamado LiAZ-5256. Pero la difícil situación económica de los años 90 no pasó por alto esta empresa avanzada. Disminución de la producción de 1991 a 1996 provocó la paralización de la producción, retrasos en los salarios de los trabajadores y la quiebra de la empresa. Pero ya en 1997, la dirección y el liderazgo cambiaron, N.P. Adamov. Y gracias a la preservación del territorio y la propiedad de la planta, así como al apoyo de las autoridades regionales, la dirección logró restablecer la producción.

Actualmente, la dirección principal de la política de la empresa es la automatización de la producción y la renovación del parque de equipos. Según la dirección, esto debería dar sus frutos. Por ejemplo, el uso de modernos sistemas de producción automatizados debería interesar al personal joven y prometedor, así como automatizar el proceso de diseño y preparación tecnológica en la producción. Actualizar y ajustar la infraestructura de red, la telefonía y desarrollar un sitio web personal para una empresa ayudará a cambiar la estructura de marketing. Según la dirección, la restauración de la planta debería realizarse en tres etapas: inicio de la producción, consecución de la rentabilidad y "promoción". Las dos primeras etapas ya se han completado. Y para el tercero hay terreno fértil. Estos también son precios más atractivos en comparación con los análogos importados. Un autobús fabricado con componentes nacionales, adecuado para muchas ciudades, se puede comprar por sólo 1 millón de rublos. Y excelente calidad y vida útil. Y la necesidad de actualizar la flota de autobuses en las regiones, que asciende a aproximadamente 40.000 autobuses, indica que existe demanda de estos productos.

En el año 2000, la planta comenzó a desarrollar nuevos modelos de autobuses urbanos. Se trata del LiAZ 6212 articulado y del LiAZ suburbano - 5256 R. A continuación se presenta la gama completa de modelos fabricados.

Autobuses para rutas interurbanas y suburbanas:

• GolAZ-LiAZ-5256. Diseñado para transporte interurbano. El autobús tiene asientos mullidos y ajustables en varias direcciones y maleteros con un volumen de 4,5 metros cúbicos. El número total de asientos es 66. La velocidad máxima es de 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Un autobús diseñado para el transporte suburbano. Tiene 88 escaños, incluidos 44 escaños. Velocidad máxima 75 - 80 km/h.

Se producen los siguientes modelos para el transporte urbano:

• LiAZ-5256. Este es un autobús para transporte urbano. Tiene 110 plazas, 23 de las cuales son plazas, y un precio asequible.
• LiAZ-5292. El modelo está equipado con sujetadores especiales para sillas de ruedas y tiene rampa de salida/entrada.
• LiAZ-5293. El modelo tiene 100 asientos, 25 de los cuales son de rellano.
• LiAZ-6212. El número de asientos en este autobús es 178, incl. sentado 33.
• LiAZ-6213. El modelo es indispensable en rutas con mucho tráfico de pasajeros, el número de asientos es 153, de los cuales 33 son sentados.

Modelos de autobuses que funcionan con combustible alternativo:

• LiAZ-5256.7. Es el líder de ventas en su clase. Diseñado para rutas suburbanas y urbanas. Funciona con combustible gaseoso. La principal ventaja de este modelo es la posibilidad de embarcar/desembarcar pasajeros de cualquier categoría.
• LiAZ-5292.7: para transporte urbano, tiene motor de gasolina.
• LiAZ-5292. El autobús urbano, que representa una línea de modelos híbridos, funciona con combustibles alternativos (diésel, gas y electricidad).
• LiAZ-6212.7. Este modelo tiene motor de gasolina y está destinado al transporte urbano, el número de plazas es 178, de las cuales 33 plazas.

Vale la pena mencionar por separado la modificación especial para instituciones escolares: LiAZ-525626-20 está equipado con 42 asientos para niños y un escalón especial para los pasajeros más jóvenes.

La empresa también produce trolebuses: modelos LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. La capacidad de estos trolebuses es de unos 100 pasajeros.

Actualmente, la planta de autobuses Likinsky es una empresa moderna especializada en la producción de grandes autobuses urbanos. El uso de tecnologías avanzadas garantiza la producción de equipos que cumplen con los estándares europeos. Para equipar la empresa se utilizan equipos modernos de empresas conocidas: "Nakata" (Japón), "Jeico" (Italia), "Halbron", "Trumbent" y "Trumatic" (Alemania), así como de Suiza y Austria. equipo.

Están en marcha los preparativos para iniciar la producción de autobuses urbanos de piso bajo.