En la región de Krasnodar, un conductor de UAZ se subió a las vías para ahorrar tiempo, pero no pudo salir de ellas. Al ver que el tren se acercaba, los pasajeros salieron corriendo del vagón y filmaron la colisión.
(Total 4 fotos + 4 vídeos)
El accidente ocurrió en el distrito de Seversky, cerca del pueblo de Ilsky. Esto sucedió el 12 de julio, pero el video se conoció en Internet solo unos días después. Fue publicado por el canal de YouTube “Guardia Patrulla del Pueblo”.
Un hombre llamado Eldar fue el último en salir corriendo del vagón cuando el tren ya estaba muy cerca. Al parecer, esperaba salvar la UAZ.
Unos segundos más tarde, un tren de pasajeros que circulaba por la ruta Murmansk-Novorossiysk alcanzó el vagón y lo voló de los rieles, convirtiéndolo en un montón de metal. No hubo heridos, pero el conductor tuvo que frenar de emergencia.
Como dijo a la publicación KP-Kuban el secretario de prensa del Departamento de Transporte del Ministerio del Interior del Distrito Federal Sur, el conductor de la UAZ, al entrar en las vías del tren frente al tren que se aproximaba, violó las normas de circulación ferroviaria.
El 18 de julio, pocos días después del accidente de Eldar, se produjo un accidente ferroviario similar en el pueblo de Merchanskoye, en la región de Crimea, que costó la vida a dos personas. El propietario de un Hyundai Accent se dirigió hacia las vías delante del tren de pasajeros Ufa-Novorossiysk, pero no tuvo tiempo de abandonarlas antes de que llegara el tren. Tanto el conductor como el pasajero fallecieron en el acto.
Le recordamos que el tren alcanza velocidades de hasta 180 km/h, y la distancia de frenado oscila entre 700 metros y un kilómetro y medio, por lo que es necesario cruzar las vías únicamente por cruces especialmente equipados, habiéndose asegurado previamente de que hay sin trenes en movimiento.
Servicio de prensa del Ministerio del Interior de Novorossiysk
Las normas de conducta en las vías del ferrocarril se violan no sólo en Rusia. En este vídeo del Reino Unido, un hombre en bicicleta cruza una valla hacia la vía diciendo: “No me importa”, y unos segundos después un tren corre por las vías. El vídeo fue filmado en la estación North Sheen en las afueras de Londres.
Tengo muchas cosas que hacer, pero por alguna razón puse el sonido del video ELLA TE COMERÁ en un video nuevo y ya clásico. Encaja perfecto. pic.twitter.com/YBTLC1Rpsi
—Mijail Kafanov (@AveMisha)
De forma predeterminada, los vehículos UAZ, debido a su gran distancia al suelo y su vía correcta, pueden moverse sobre rieles.
Sin embargo, esto requiere habilidad y mucha concentración, porque caerse de los rieles es tan fácil como pelar peras, pero volver a levantarse es bastante problemático.
Los diseñadores comenzaron a pensar en el movimiento de los vehículos de producción sobre rieles allá por los años 60, como lo demuestran las fotografías del UAZ-450.
Por supuesto, no puede molestarse y hacer como en la prueba de la revista ZR (artículo ¡Nuestro patriota, vuela hacia adelante!): Simplemente coloque la UAZ sobre ruedas sin neumáticos. Resultará barato y alegre:
Es cierto que tendrá que llevar consigo ruedas innecesarias, especialmente para este propósito, y perder tiempo reemplazándolas. Bueno, la suavidad del viaje deja mucho que desear.
Por eso han aparecido máquinas que carecen de estas deficiencias y se utilizan en el ejército y en el sector ferroviario. Y los autos se llaman movimiento combinado.
En las carreteras generales, los coches se mueven sobre sus propios neumáticos y, cuando se colocan sobre rieles, se bajan ruedas adicionales que sirven como guías.
El recorrido combinado está diseñado para garantizar la circulación de vehículos en vías de ancho de 1.520 y 1.435 mm.
Los vagones equipados con propulsión combinada pueden servir como vagones para el transporte de mercancías y pasajeros.
Preparar el coche para viajes combinados lleva 7 minutos. El diseño se describe en detalle en la revista Modelist-Constructor de 1975.
Actualmente se produce toda una familia de coches con velocidad combinada.
Los vehículos tecnológicos para realizar trabajos urgentes son los SUV “UAZ-3163 – Patriot”, “UAZ – Pickup” o UAZ (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) convertidos a operación combinada y están diseñados para realizar las siguientes tareas:
- realizar inspecciones e inspecciones programadas de tramos ferroviarios inactivos y estructuras de ingeniería (LDM-1-I);
- realizar trabajos planificados y urgentes (LDM-1-T);
- realización de trabajos de maniobras en la estación y vías de acceso (LDM-1-M).
Las máquinas tecnológicas de velocidad combinada para trabajos de emergencia se producen con las siguientes modificaciones:
Máquina de inspección en movimiento combinado "LDM-1-I"
El vehículo de inspección de modo combinado "LDM-1-I" se basa en el vehículo todo terreno "UAZ-3163 - Patriot" y está destinado a realizar inspecciones operativas programadas de tramos inactivos y de estaciones de vías férreas y estructuras de ingeniería de vías férreas. transporte. "LDM-1-I" está diseñado para transportar un equipo de inspección (inspección) de 4 personas (incluido el conductor) y equipo de reparación. Gracias al equipo de propulsión combinado, el LDM-1-I puede moverse tanto en carreteras (carreteras, todoterreno) como en vías férreas.
"LDM-1-I" consta de:
- un conjunto de equipos especializados (equipos para controlar los anchos de vía);
- Estaciones de trabajo automatizadas para inspectores.
Máquina tecnológica de velocidad combinada para realizar trabajos de restauración urgentes “LDM-1-T”
La máquina tecnológica de modo combinado "LDM-1-T" está diseñada para transportar el equipo de trabajo y el equipo al lugar donde se realizan los trabajos planificados y de emergencia de restauración de las instalaciones de la infraestructura ferroviaria. Gracias al equipo de viaje combinado, el LDM-1-T puede moverse tanto en carreteras (carreteras, todoterreno) como en vías de ferrocarril.
"LDM-1-T" tiene dos versiones:
- basado en un vehículo UAZ-Pickup de hasta cinco plazas;
- Basado en un automóvil UAZ (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) con un número de asientos de dos a ocho.
"LDM-1-T" consta de:
- vehiculo todoterreno;
- sistemas de viaje combinados;
- Sistemas de seguridad vial SYSPS en velocidad combinada;
- un conjunto de equipos especializados (herramientas móviles y electrificadas).
Vehículo de maniobra combinado "LDM-1-M" Y "LDM-2-M"
El vehículo de maniobras de modo combinado "LDM-1-M" se basa en el vehículo todo terreno "Pickup UAZ-2363" y está diseñado para realizar trabajos de maniobras en estaciones y vías de acceso y abastecer los vehículos a los frentes de carga. Gracias al equipo de propulsión combinado, el LDM-1-M puede moverse tanto en carreteras (carreteras, todoterreno) como en vías férreas.
"LDM-1-M" consta de
- vehiculo todoterreno;
- sistemas de viaje combinados;
- Sistemas de seguridad vial SYSPS en velocidad combinada;
- un conjunto de equipos especializados para trabajos de maniobras.
El conjunto de equipos especializados consta de:
- grúa del conductor;
- unidad compresora;
- manómetro;
- manguera de freno;
- dispositivo de acoplamiento.
Lubricador de carriles móvil en movimiento combinado “LDM-1-RS”
El lubricador de rieles de carrera combinada “LDM-1-RS” está diseñado para lubricar desvíos, travesaños y rieles en estaciones torcidas y vías ferroviarias inactivas, donde el uso de vagones lubricadores de rieles no es práctico ni económico.
La máquina tecnológica es un sistema de lubricación de rieles de alta tecnología único, anteriormente ubicado solo en la base del automóvil, de nueva generación. La alta eficiencia de la instalación, basada en un control inteligente, permite importantes ahorros de recursos materiales y humanos, así como de tiempo para la lubricación (lubricación) de los rieles, el procedimiento más importante para aumentar la vida útil de las ruedas de los vagones y las vías del tren y garantizar movimiento seguro sobre él. El excepcional efecto de ahorro de recursos de la instalación se demuestra por el hecho de que el consumo específico de lubricante por 1 km de carril lubricado en la curva no supera los 0,35 litros, independientemente de la velocidad. Otra diferencia entre este dispositivo y otros medios lubricantes utilizados es su impacto prácticamente seguro sobre el medio ambiente. Este desarrollo no tiene análogos en el mundo.
El incidente, en el que un UAZ atrapado en las vías del tren fue derribado por un tren de pasajeros a gran velocidad, quedó grabado en vídeo. Sólo quedó la mitad de la carrocería del UAZ. Afortunadamente, todos los pasajeros del vagón, incluidos los conductores, lograron escapar y el tren continuó su marcha tras una breve pausa, que no afectó el horario.
El 12 de julio, un tren de pasajeros circulaba por la ruta "Murmansk - Novorossiysk" 12, pero el conductor notó un UAZ atascado en las vías, que no podía mover sus ruedas traseras sobre las traviesas en un cruce no autorizado. Tuve que frenar con urgencia, pero esto no salvó al coche de la destrucción debido a la corta distancia. La información correspondiente fue recibida en la comisaría de policía de la comisaría de Krymskaya. Según los datos divulgados, todos los pasajeros del UAZ huyeron con dirección desconocida y la policía está investigando su identidad.
El conductor del coche no quiso bajarse hasta el último momento e intentó salvar la UAZ. Del vídeo quedó claro que el nombre del hombre era Ildar. La grabación va acompañada de prolongadas maldiciones obscenas. Tiene tracción total y es un SUV de producción nacional.
La velocidad media de los trenes de pasajeros en las vías es de 70 kilómetros por hora y la distancia de frenado supera con creces la distancia necesaria para detectar visualmente un obstáculo en las vías.
