En la primavera de 2005 se celebró en la Universidad de Maryland (EE.UU.) un seminario internacional sobre exploración espacial. Nuestro país estuvo representado por el profesor, doctor en ciencias técnicas, jefe del departamento de diseño de sistemas de complejos espaciales avanzados de la Empresa Unitaria Estatal Federal TsNIIMash, ganador del Premio Estatal de la URSS Georgy Uspensky. Su informe estuvo dedicado a las metas, objetivos y composición de los principales proyectos de misiones automáticas planificadas por el Programa Espacial Federal Ruso hasta 2015 en el campo de la teledetección de la Tierra y la investigación fundamental en el espacio. También hablaron sobre los próximos experimentos gravitacionales circunsolares, que deberían aclarar mucho sobre el problema de la física de la gravedad, uno de los problemas clave para la ciencia moderna.

La teoría de la gravedad se desarrolla simultáneamente con la expansión del conocimiento sobre la Tierra y el Universo. Las ideas sobre la fuerza de gravedad se encuentran en las epopeyas. El héroe Svyatogor intentó superar los "anhelos terrenales". Leonardo da Vinci asumió que la gravedad existe en todos los cuerpos celestes. Kepler intuitivamente llegó a la conclusión de que la fuerza de gravedad es inversamente proporcional al cuadrado de la distancia. Newton creó una teoría coherente basada en las conjeturas y experimentos de Kepler, Huygens, Leibniz y Hooke. Pero el mecanismo de la gravedad seguía siendo un misterio.

Poincaré, Lorentz y Einstein basaron la teoría de la gravitación en el aparato del electromagnetismo y la geometría curvilínea de Lobachevsky-Riemann-Hilbert. Así se creó la teoría general de la relatividad, donde todos los cuerpos generan un campo gravitacional que curva el espacio, y esto forma la fuerza de atracción. En este caso, la interacción gravitacional se propaga a la velocidad de la luz, que se considera la máxima posible, y la evolución de las estrellas termina con la formación de agujeros negros.

Pero la evolución de la teoría de la gravedad continúa. Esto se ve facilitado por los descubrimientos de estrellas de neutrones, agujeros negros y lentes gravitacionales. Sobre la base de los resultados de estos descubrimientos y de las manifestaciones anómalas de interacción gravitacional previamente conocidas (la salida del perihelio de Mercurio, la curvatura de la luz de las estrellas cerca del disco solar, múltiples desplazamientos hacia el rojo de la radiación de los objetos celestes, el retraso en el tiempo de propagación de la radiación electromagnética), el profesor Uspensky formó una teoría de la gravedad fundamentalmente nueva basándose en el mecanismo de flujo que propuso.

“Las suaves condiciones físicas de la Tierra en comparación con las del cielo hacen que sea muy difícil obtener datos experimentales fiables sobre la gravedad”, afirma Georgiy Romanovich. “Sin embargo, el Creador nos dio la oportunidad de observar el cielo estrellado y sentir la interacción gravitacional entre nuestro cuerpo y la Tierra, gracias a la cual podemos explicar algunos fenómenos. Las más fructíferas fueron las ideas de Newton acerca de que el éter presionaba los cuerpos hacia la Tierra. Fueron desarrollados aún más por una galaxia de grandes físicos, incluido Lissajous. Representaban el éter en forma de partículas ultramundanas que se movían en todas direcciones a velocidades enormes. Al penetrar en todos los cuerpos, las partículas forman una fuerza de "empuje". Esta teoría de la gravedad también fue apoyada por el gran Maxwell, considerándola la más sólida”.

Materia gravitacional

“La energía potencial del campo gravitacional de los agujeros negros es igual a MC2, por lo que la materia no puede generar un campo gravitacional; para crearlo, sería necesario aniquilar toda la estrella. Esto significa que es legítimo suponer que lo primario no es la materia, sino la materia gravitacional, afirma Uspensky. “De esto se deduce que el espacio exterior está lleno de esta materia de alta energía. Para suministrar energía a la sustancia, fluyen hacia ella flujos de materia gravitacional. No se percibe con los sentidos y no se puede medir con los instrumentos existentes, pero sentimos constantemente los resultados de la interacción de esta materia con nuestro cuerpo y con la Tierra en forma de gravedad, presionando todo lo terrestre contra la Tierra”.

De los artículos y libros de Uspensky se desprende que esta materia tiene una notable capacidad para propagarse en el espacio a velocidades que superan significativamente la velocidad de la luz. El movimiento de la materia gravitacional tiene estructuras de vórtices a gran escala y flujos locales en forma de sumideros. Los tamaños de los vórtices gravitacionales del Universo son proporcionales al tamaño de las galaxias. Y los sumideros locales de materia gravitatoria se forman cerca de los cuerpos celestes y se dirigen hacia sus centros.

Georgy Romanovich ofrece una analogía clara: “Para la materia gravitacional, la sustancia de los planetas es transparente, como el vidrio para la luz. Pero la luz que atraviesa el vidrio tiene una fuerza débil. Del mismo modo, los flujos de materia gravitacional que pasan a través de nosotros y de los objetos que nos rodean forman fuerzas en dirección al centro de la Tierra. Lo sentimos como la gravedad”.

Entonces, después de todo, ¿no es la Tierra la que nos atrae, sino una fuerza cósmica externa la que nos “empuja” hacia ella, como dice Lissajous?

Unidad de gravedad

"La apertura energética del sistema de cuerpos que interactúan gravitacionalmente y la diferencia en las fuerzas externas que se les aplican (entre sí), todo esto lleva a la idea de crear un motor gravitacional", enfatiza Georgy Uspensky. – Imaginemos dos cuerpos de igual masa, conectados por una conexión rígida, hechos de sustancias de densidades significativamente diferentes, por ejemplo, plomo y aluminio. Debido a su interacción, el aluminio se verá afectado por una diferencia de fuerzas externas hacia el plomo. Por supuesto, esta fuerza no moverá el sistema, porque la diferencia de fuerzas es insignificante (aproximadamente 10 elevado a menos 20ª potencia de Newton). Pero a medida que aumenta la densidad de los cuerpos y disminuye la distancia entre ellos, esta puede aumentar significativamente. El caso es que no estamos hablando del plomo y el aluminio que utiliza la humanidad hoy en día. Para resolver este problema, necesitamos cuerpos hechos de sustancias nucleares e incluso más densas de estos metales. Entonces nuestro motor gravitacional comenzará a funcionar”.

Habiendo oído hablar de una sustancia nuclear, un escéptico objetará que en nuestro tiempo su uso es completamente irreal. El profesor Uspensky ve el problema de otra manera: “Los astrónomos conocen los cuerpos celestes que consisten en materia nuclear: son “enanas blancas”, es decir, estrellas formadas por núcleos “desnudos” sin capas de electrones. Con la masa del Sol, tienen un radio miles de veces menor. La materia puede volverse más densa hasta que el tamaño de la estrella se acerque al tamaño de un agujero gravitacional, un cuerpo celeste que no es "atraído" por otros cuerpos. ¡Y para una estrella con la masa del Sol, el radio no se expresa en kilómetros, sino en centímetros! Por lo tanto, es posible la existencia de materia en un estado superdenso, lo que significa que también es posible un motor gravitacional con niveles inusualmente altos de empuje y aceleración generada (sobrecarga de decenas y cientos de unidades). ¡El motor de gravedad se creará antes de lo que pensamos! En cualquier caso, antes de finales del siglo XXI”.

Uso: convierte la energía gravitacional en energía mecánica y puede utilizarse en centrales eléctricas. La esencia de la invención: los pistones 26 - 29 de igual masa, bajo la influencia de la gravedad, presionan las bielas opuestas 12 - 15, equidistantes del centro de rotación. La presión sobre las bielas es la misma y el cigüeñal 11 está inmóvil . Cuando se suministra líquido al bloque hidráulico de uno de los pistones 26 - 29, la presión de este último sobre la manivela disminuye de 6 a 7 veces, como resultado de lo cual surge una diferencia en las fuerzas aplicadas a estas dos manivelas, y la El cigüeñal 11 comienza a girar, suministrando periódicamente líquido a los bloques hidráulicos de esos pistones, que se mueven hacia arriba y lo drenan de ellos, de acuerdo con el orden de funcionamiento del motor de cuatro pistones, el mecanismo de distribución asegura una diferencia constante de fuerzas de presión en manivelas opuestas y por lo tanto hace girar el cigüeñal, el volante 16 acumula la energía rotacional del cigüeñal 11 y retira los pistones de los puntos muertos superior e inferior. 3 salario, 53 enfermos.

La invención se refiere a la construcción de máquinas y puede utilizarse como central eléctrica en el transporte ferroviario y en la construcción de energía. Se conoce un motor de combustión interna de cuatro tiempos con carburador de un automóvil VAZ-2121, que contiene un bloque de cilindros con pistones y un cárter, dentro del cual hay un mecanismo de manivela, un mecanismo de distribución de gas, un mecanismo de arranque, lubricación, refrigeración, encendido y potencia. Los sistemas están instalados. Las desventajas del motor de carburador conocido son grandes pérdidas de calor, contaminación ambiental por gases de escape, alto consumo de combustible y alto costo. Estas desventajas se deben al diseño del motor. También se conoce un motor gravitacional que contiene un convertidor de energía, un dispositivo de arranque, un sistema de equipamiento eléctrico y una unidad de toma de fuerza. Las desventajas del conocido motor gravitacional adoptado como prototipo son su baja eficiencia y su potencia insuficiente. Estas desventajas se deben al diseño del motor. El objetivo de la invención es mejorar el rendimiento del motor. Esto se logra reemplazando el convertidor de energía y la unidad de toma de fuerza por un convertidor de energía en forma de pesas-pistones instalados en guías verticales y conectados cinemáticamente a través de bielas con el cigüeñal en forma de varias manivelas ubicadas uno con respecto al otro dentro del par en un ángulo de 180 o, y entre pares, en un ángulo de 90 o, y está equipado con un dispositivo de accionamiento hidráulico formado por unidades hidráulicas colocadas entre las bielas y los pistones y una distribución hidráulica mecanismo con una bomba accionada por un motor eléctrico, y las cavidades internas de las unidades hidráulicas están conectadas por tuberías al sistema hidráulico del mecanismo de distribución hidráulica; una unidad de toma de fuerza adicional, realizada en forma de generador de corriente eléctrica, conectada cinemáticamente al cigüeñal a través de una caja de cambios elevadora. En la Fig. 1 muestra una vista general del motor gravitacional; figura 2 - la misma vista superior; figura 3 - la misma vista frontal; figura 4 - la misma vista trasera; La figura 5 es una vista lateral del mecanismo de distribución hidráulica; La figura 6 es una vista en sección del mecanismo de manivela; La figura 7 es una vista en sección transversal frontal; Fig.8 - vista general del pistón; La figura 9 es la misma vista superior con sección parcial; La figura 10 es la misma vista lateral; La figura 11 es una vista del cigüeñal y del eje impulsor del mecanismo de distribución hidráulica; La Fig. 12 es un diagrama del mecanismo de distribución hidráulica; Fig. 13 - 20 - ubicación de las levas en el eje del mecanismo de distribución hidráulica; en la Fig. 21 - vista general de la caja de válvulas; La figura 22 es la misma vista lateral; La figura 23 es la misma vista en sección; La Fig. 24 es un diagrama hidráulico del mecanismo de distribución hidráulica; Fig.25 - 32 - diagrama del principio de funcionamiento del motor gravitacional; Fig. 33 - dispositivo de caja de cambios elevadora; La figura 34 es un diagrama del funcionamiento del motor; La figura 35 es una vista general del cuerpo de válvula; la Fig. 36 es una sección a lo largo de A-A en la Fig. 35; en la Fig. 37 - la misma vista superior; La figura 38 es la misma vista lateral; La Fig. 39 es la misma vista en sección; La figura 40 es un diagrama de la conexión de la viga en flecha con el pistón del cuerpo de válvula; La Fig. 41 es una vista general del pistón interno del cuerpo de válvula; Fig.42 - la misma vista superior; La figura 43 es una vista general del pistón exterior de la unidad hidráulica; La figura 44 es la misma vista superior; La figura 45 es un diagrama de las fuerzas que actúan sobre la superficie interior del cuerpo de válvula; en la Fig. 46 - diagrama de las fuerzas que actúan sobre los pistones internos y externos del cuerpo de la válvula; La Fig. 47 es un diagrama del equipo eléctrico del motor; en la Fig. 48 - circuito controlador de velocidad del motor; Fig. 49 - diagrama de lubricación del motor; Las figuras 50 - 53 muestran las posiciones del cigüeñal y el diagrama de arranque del motor. El motor de gravedad de cuatro pistones y tres tiempos propuesto incluye un convertidor de energía en forma de mecanismo de cigüeñal-pistón con un mecanismo de distribución hidráulica y un regulador, una unidad de toma de fuerza para un generador de corriente eléctrica conectado cinemáticamente al cigüeñal a través de un caja de cambios elevadora, un dispositivo de arranque y sistemas eléctricos y de lubricación. El motor de gravedad contiene un bastidor 1 en el que está montado el cárter 2. Un bloque de motor 3 está atornillado al cárter, en el que se ubican las guías 4 y 5. En el cárter del motor, sobre los cojinetes principales 6, 7, 8, 9, 10, se instala un cigüeñal 11, que tiene dos pares de manivelas 12, 13 y 14, 15, y en cada par se instala una manivela con respecto a la otra en un ángulo de 180 o, y entre pares en un ángulo de 90 o . Se fija un volante 16 en el extremo delantero del cigüeñal, que debe ser bastante pesado, y en el extremo trasero se instala una brida 17, que está atornillada a la brida 18 de la caja de cambios de refuerzo 19 a través de un disco de goma 20. La caja de cambios está conectado mecánicamente al generador eléctrico 21. Las manivelas del cigüeñal están conectadas a cabezas de biela desmontables 22, 23, 24, 25 y cabezas de una pieza, con pistones-pesos 26, 27, 28, 29, que están instalados en guías sobre rodamientos de bolas 30. Entre los pistones y las bielas, las unidades hidráulicas 31, 32 se colocan en las mismas guías sobre rodamientos de bolas, 33, 34, conectadas de forma articulada a ambos. Todos los pistones tienen el mismo dispositivo y cada uno de ellos contiene un cuerpo hueco 35, cerrado en la parte superior con una tapa 36. Dentro del cuerpo se inserta un inserto de plomo 37 para aumentar la masa del pistón. El lado del cuerpo tiene dos orificios en en el que se insertan copas 38, que tienen rebajes esféricos para bolas. Los vasos interactúan con los conos de ajuste 39, que terminan en tornillos 40, atornillados al cuerpo y asegurados con tuercas 41. Al atornillar o desenroscar los conos, se puede ajustar la carrera del pistón en las guías. A la parte inferior del cuerpo del pistón está atornillado un conector esférico que consta de dos partes 42 y 43. En la parte media del cuerpo del pistón hay una marca 44, y en una de las guías hay marcas 45, en la parte superior de las cuales corresponde al “punto muerto superior”, el inferior al “punto muerto inferior” y el del medio indica la posición intermedia del pistón. En el bloque del motor está montado sobre cojinetes un árbol de levas hidráulico que acciona un engranaje conducido 46, que engrana con un engranaje intermedio 47, que engrana con un engranaje impulsor 48 montado en el cigüeñal. La relación de transmisión del cigüeñal al árbol de levas es 1:1. El mecanismo de distribución hidráulica contiene un árbol de levas que consta de un eje interno 49, sobre el cual está montado un eje tubular exterior 50, sostenido en ambos lados por anillos de retención 51 y 52. ​​El eje tubular está fundido integralmente con los anillos 53, en los cuales las levas 54 - 61. En el extremo posterior del eje tubular tiene una ranura inclinada 62 en la que se inserta un pasador 63, conectado a una rueda 64 que tiene una ranura y montada en las estrías del eje interior. Una palanca 65 ingresa a la ranura de la rueda desde abajo, conectada al controlador de velocidad del motor eléctrico 66, que acciona la unidad de bomba 67 del mecanismo de distribución hidráulica. Una palanca 68 ingresa desde arriba en la ranura de la rueda, conectada a un casquillo 69 en forma de T, al que se presiona un extremo del resorte 70 y el otro se inserta dentro del casquillo 71 en forma de copa. Las bolas 72 se insertan en el inclinado ranuras del casquillo en forma de T, en contacto con el disco 73, montado en el eje interno. El casquillo en forma de copa interactúa con la palanca 74, cuyo extremo libre entra en contacto con el tornillo de ajuste de la palanca 75, cuyo rodillo es presionado por una excéntrica 76 montada en el eje y que tiene un mango 77. Las levas del árbol de levas interactúan con empujadores 78, cargados con resortes 79. Los extremos superiores de los empujadores hacen contacto con las cajas de válvulas 80, 81, 82, 83. Las cuatro cajas de válvulas son idénticas en diseño y cada una de ellas contiene una carcasa 84 con una tapa 85, atornillada con pernos 86, que forman una cavidad interna 87, que está conectada a través de las válvulas de entrada 88 y salida 89 mediante canales con entrada 90 y salida 91 accesorios. Las válvulas están cargadas con resortes 92. En la tapa están instalados un racor de trabajo 93 y un racor de arranque 94, que están conectados a la cavidad interna de la caja de válvulas, que tiene orificios 95 para unirla al bloque del motor. El sistema hidráulico del mecanismo de distribución también incluye un tanque de aceite 96, que tiene un calentador de aceite 97, una válvula de parada del motor 98 y válvulas de arranque del motor 99, 100, 101, 102. La unidad de bombeo del mecanismo de distribución hidráulica contiene una bomba de presión 103 con una válvula reductora de presión 104 y una bomba de drenaje 105. Todos los accesorios de entrada y accesorios de arranque del motor están conectados a la línea de descarga 106, y todos los accesorios de salida están conectados a la línea de drenaje. 107. Los bloques hidráulicos instalados entre los pistones y las bielas tienen el mismo dispositivo. El cuerpo de la válvula contiene un cuerpo rectangular 108 con una brida 109 en la parte inferior, al que está atornillada una tapa 110 con una bisagra 11, a la que está unida la biela del motor. En la parte superior, la parte cilíndrica del cuerpo se ramifica en dos pares de cilindros de la misma sección transversal: exterior 112, 113 e interior 114, 115. El ángulo entre los ejes de los cilindros = 55 o. Dentro de los cilindros se insertan pistones externos 116, 117 e internos 118, 119 con elementos de sellado 120. Cada pistón tiene una ranura restrictiva 121, en la que se inserta un pasador 122, fijado en el cuerpo del cilindro. En el extremo inferior, orientado hacia el líquido, cada pistón tiene unos biseles especiales. Para pistones externos, se fabrican en un ángulo = 55 o, y para pistones internos, en un ángulo = 39 o. En la parte superior de los pistones hay ranuras 123 en forma de T, a través de las cuales pasa una viga en flecha 124, que termina en la parte superior con una bola 125 que encaja en el conector esférico del pistón. En la parte lateral superior, cada cuerpo de válvula tiene un racor 126, a través del cual la cavidad interna del cuerpo de válvula se conecta mediante una manguera flexible 127 al racor de trabajo de la caja de válvulas correspondiente del mecanismo de distribución hidráulica. Junto con el cuerpo de la válvula, se funden dos barras rectangulares 128 y 129 con orificios para las bolas y mecanismos para ajustarlas, como en un pistón. Las unidades hidráulicas se insertan en las mismas guías que los pistones y pueden moverse con los pistones como una sola unidad. La caja de cambios elevadora contiene una carcasa 130, en la que los ejes impulsor 133 y de salida 134 están montados sobre cojinetes 131 y 132, y el eje de salida con su extremo encaja en el extremo del eje impulsor. El eje intermedio superior 135 está montado en cojinetes 136 y 137. El eje intermedio inferior está montado en cojinetes 138 y 139 y tiene dos engranajes 140 y 141 que engranan con un engranaje de carro grande 142 montado libremente en el eje de transmisión y un engranaje de carro pequeño 143. montado en el eje de transmisión queda libre. El engranaje del eje impulsor 144 engrana con el engranaje del contraeje superior 145, y el engranaje 146 engrana con el engranaje del eje de salida 147. Los engranajes del eje intermedio superior 148 y 149 engranan con los engranajes pequeño y grande de los carros del eje impulsor, respectivamente. La carcasa se cierra con una tapa 150. Se fija una brida 151 al eje de salida, al que está atornillada la brida del generador 152. Entre las bridas se sujeta un disco de goma 153. El generador de CC está conectado a través de un relé de corriente inversa 154 a las baterías 155, que se combinan en varios grupos. En cada grupo, la conexión de la batería es en serie y entre grupos, en paralelo. Las baterías están ubicadas en nichos del bastidor del motor. Todo el equipo eléctrico se coloca sobre un panel 156, que está atornillado al marco. El sistema de equipo eléctrico incluye un relé-regulador 157, interruptores, voltímetros y amperímetros, fusibles 158, lámparas de iluminación del motor, motor eléctrico 159 que acciona el conjunto de bomba del mecanismo de distribución hidráulica, motor eléctrico 160 que acciona la bomba de aceite del sistema de lubricación, eléctrico. motor 161 que acciona el ventilador de enfriamiento del radiador de aceite, luces de advertencia de temperatura 162 y sensores de presión de aceite, temperatura y presión de aceite 163 conectados a indicadores de presión y temperatura de aceite 164, tacómetro eléctrico 165 con sensor 166, arrancadores de motor eléctrico y otros dispositivos. El sistema de lubricación del motor incluye un tanque de aceite 167 montado en el bastidor del motor, una bomba de aceite 168 con una válvula de límite, un filtro de purificación de aceite 169, un enfriador de aceite 170 con una válvula 171 y un ventilador 172. Tanto en todos los motores como en En el propuesto, los cojinetes del cigüeñal se lubrican y las cabezas de biela se dividen bajo presión a través de perforaciones en el interior del cigüeñal. Lubricación de todos los engranajes: por salpicadura, a través de canales especialmente conectados. Lubricación de empujadores y guías: por gravedad desde huecos especiales, donde es suministrada por una bomba. El aceite que pasa a través de las piezas en fricción fluye hacia el cárter del motor y de allí al tanque de aceite. El funcionamiento del motor gravitacional se basa en el siguiente principio. Dos pistones de igual masa, bajo la influencia de la gravedad, ejercen presión sobre dos pistones opuestos, equidistantes del centro de rotación de la manivela. La presión en ambas manivelas es igual y el cigüeñal está estacionario. Cuando se suministra líquido a la unidad hidráulica de uno de los pistones, la presión de este último sobre la manivela disminuye varias veces, lo que resulta en una diferencia en las fuerzas aplicadas a estas manivelas y el cigüeñal comienza a girar. Periódicamente, suministrando líquido a las unidades hidráulicas de aquellos pistones que se mueven hacia arriba y drenando de ellos, de acuerdo con el orden de funcionamiento del motor de cuatro pistones, el mecanismo de distribución hidráulica asegura la rotación del cigüeñal. En este caso, cada pistón realiza una carrera de trabajo y dos carreras preparatorias por revolución del cigüeñal. Durante la carrera de trabajo, no se suministra líquido al cuerpo de la válvula y el pistón ejerce una presión máxima sobre el cigüeñal, girando el cigüeñal 180º, el pistón se mueve desde el punto muerto superior (TDC) al punto muerto inferior (BDC). La primera carrera preparatoria es el suministro de fluido al cuerpo de la válvula, el pistón se mueve hacia arriba desde el PMI hasta el punto correspondiente a 270 o, ejerciendo una presión mínima sobre la manivela. El segundo movimiento preparatorio es drenar el fluido del cuerpo de la válvula, el pistón se mueve hacia arriba desde el punto correspondiente a 270 o hasta el PMS, ejerciendo también una presión mínima sobre la manivela. El primer y segundo movimiento preparatorio son iguales en el tiempo. En las figuras 25 a 34, la carrera de trabajo se muestra sombreada; el primer paso preparatorio está pintado de negro; el segundo paso preparatorio está sombreado con celdas. Las figuras 25 y 26 muestran las posiciones iniciales de los pistones 28 y 29 (tercer y cuarto pistones desde el volante). El cigüeñal 14 del pistón 28 se movió ligeramente desde la posición BDC (más de 180 o), y el cigüeñal 15 del pistón 29 desde la posición BDC (más de 180 o), y el cigüeñal 15 del pistón 29 desde la posición PMS (más de 0 o ). Los pistones 28 y 29, a través de los cojinetes de bolas 42 y 43, presionan las bolas 125 y las vigas en flecha 124, y estas últimas producen presión sobre los pistones exteriores 116 y 117 e interiores 118 y 119, que ocupan las posiciones más bajas y se apoyan contra los pasadores 122. Luego a través de los alojamientos del cuerpo de válvulas 108, bielas 24, 25, se transmite la presión a las manivelas 14, 15 del cigüeñal 11. La presión sobre las manivelas es la misma, los brazos de aplicación de las fuerzas son iguales y la Las fuerzas F y F 1 son iguales. La leva 58 presiona el empujador 78, comprimiendo el resorte 79, que abre la válvula de entrada 88 de la caja de válvulas 82 y el líquido de la bomba 103 a través de la línea de presión 106, el accesorio de entrada 90 de la caja de válvulas, la cavidad interna 87, el accesorio de trabajo 93 y la manguera flexible 127 entran en el pistón 28 del cuerpo de válvula 33. Los pistones exteriores 116, 117 e interiores 118, 119 de la unidad hidráulica 33 comienzan a elevarse y, a través de la viga en flecha 124, la bola 125 levanta lentamente el pistón 28 hasta una distancia de 3 a 5 cm. de la tapa 110 de la unidad hidráulica es varias veces más pequeña. La fuerza F será menor que la fuerza F 1 y el cigüeñal girará en la dirección de la flecha. Las válvulas de entrada 88 y salida 89 de la caja de válvulas 83 del pistón 29 están cerradas. Después de girar, el cigüeñal tomará la posición que se muestra en las figuras 27 y 28. En este caso, la leva 58 se alejará del empujador 78 y la válvula de entrada 88 de la caja de válvulas 82 se cerrará, y la válvula de salida 59 se cerrará. se abre y el líquido se drenará del cuerpo de la válvula del pistón 28, que simultáneamente con el movimiento hacia arriba bajará lentamente junto con los pistones 116 - 119 del cuerpo de la válvula. Las válvulas 88 y 89 de la caja de válvulas 83 del pistón 29 están cerradas. La presión de los pistones 28 y 29 sobre las manivelas no ha cambiado y el cigüeñal gira otro ángulo de modo que la fuerza F es aún menor que la fuerza F 1. Tan pronto como el pistón 28 alcance el punto muerto superior (PMS), los pistones 116 - 119 del cuerpo de la válvula descenderán sobre los pasadores 122 y la presión del pistón 28 en la manivela 14 del cigüeñal aumentará a la normalidad. El volante 16, al girar por inercia, sacará los pistones de sus puntos muertos. A continuación, el pistón 28 realizará una carrera de trabajo. Al mismo tiempo, el líquido comenzará a fluir hacia el cuerpo de válvula 34 del pistón 29, que ha alcanzado el punto muerto inferior (BDC), y los pistones 116, 117, 118, 119 del cuerpo de válvula 34 se elevarán hacia arriba, más elevando el pistón 29 a una pequeña altura adicional, reduciendo la presión sobre el cigüeñal 15 y el cigüeñal 11. En este caso, la leva 60 presionará el empujador 78, que abrirá la válvula de entrada 88 de la caja de válvulas 83. La fuerza F será mayor que la fuerza F 1 y el cigüeñal 11 continuará girando en la misma dirección (Figs. 29 y 30). Habiendo alcanzado la posición mostrada en la Fig. 32, el pistón 29 continuará moviéndose hacia arriba. En este caso, la válvula de entrada 88 se cerrará, la leva 60 bajará el empujador y la leva 61 a través del empujador 78 abrirá la válvula de salida 89 de la caja de válvulas 83 y el líquido del cuerpo de la válvula comenzará a drenar a través de la manguera flexible 127, la caja de válvulas 83, la línea de drenaje 107, la bomba 105 en el tanque de aceite 96. El fluido del cuerpo de la válvula se drenará hasta que el pistón alcance el PMS. El pistón 28 realizará una carrera de trabajo. Entonces los pistones tomarán la posición que se muestra en las figuras 25 y 26 y todo se repetirá nuevamente. Así, suministrando periódicamente líquido a aquellas unidades hidráulicas cuyos pistones se mueven desde el PMI hasta el punto correspondiente a 270 o y, drenándolo, de aquellas unidades hidráulicas cuyos pistones se mueven desde el punto correspondiente a 270 o al PMS, el mecanismo de distribución hidráulica asegura la diferencia. en las fuerzas aplicadas a las manivelas del cigüeñal. De la misma manera funcionan los pistones 26 y 27. Todos los pistones que se mueven del PMS al BDC realizan una carrera de potencia y, aplicando presión sobre las manivelas correspondientes, accionan el cigüeñal 11 del motor. La Tabla 1 muestra el orden de las carreras de trabajo alternas del motor de gravedad. De los datos de la tabla. 1 muestra que la carrera de potencia en un motor de cuatro pistones se realiza simultáneamente mediante dos pistones. Los pistones de la fila superior comienzan su carrera de potencia, moviéndose desde el PMS, y los de la fila inferior continúan su carrera de potencia, moviéndose desde el punto medio al BDC (contando los pistones desde el volante). La Tabla 2 muestra el orden de alternancia de los movimientos preparatorios. En la fila superior están los números de los pistones que comienzan la carrera preparatoria, y en la fila inferior, los que continúan la carrera preparatoria. Cuando se suministra líquido a las unidades hidráulicas, actúa no solo sobre los pistones, sino también sobre las partes internas de la carcasa. Los biseles de los pistones 116 - 119 dividen la superficie interior de los cilindros del cuerpo de la válvula en secciones iguales: l = l 1; l 2 = l 3 ; l 4 = l 5 ; l 6 = l 7; l 8 = l 9; l 10 = l 11. Las fuerzas de los fluidos que actúan sobre estas áreas son iguales y se equilibran mutuamente: F = F 1 ; F2 = F3; F4 = F5; F6 = F7; F8 = F9; F 10 = F 11 (Figura 45). La Figura 46 muestra las fuerzas que actúan sobre la tapa del cuerpo de la válvula y los pistones. Esto muestra que las fuerzas que actúan sobre los pistones internos F in y F in1 están dirigidas formando un ángulo de 55 o entre sí. La resultante de estas fuerzas F p está dirigida hacia arriba. Las fuerzas que actúan sobre los pistones externos F n y F n1 también están dirigidas entre sí formando un ángulo de 55 o y tienen una fuerza resultante F p1. La suma de las fuerzas resultantes F p y F p1 da una fuerza F poros, que actúa sobre la viga en flecha 124 y eleva adicionalmente el pistón del motor a una pequeña altura a baja velocidad. La fuerza F cr que actúa sobre la tapa del cuerpo de la válvula 110 y, en consecuencia, sobre la manivela del cigüeñal, es varias veces menor que la fuerza de poro F, ya que el área de la sección transversal de la tapa 110 es varias veces menor que la sección transversal. área de los pistones del cuerpo de la válvula. En la estación fría, el líquido suministrado a las unidades hidráulicas se puede calentar en el tanque de aceite 96 mediante un calentador 97. Debido al importante peso de los pistones 26 - 29, el motor de gravedad funciona a baja velocidad. Por lo tanto, para el funcionamiento normal del generador de CC 21, se utiliza una caja de cambios elevadora 19, que aumenta la velocidad de rotación del eje del generador a los límites requeridos. La electricidad generada por el generador se utiliza a través del relé de corriente inversa 154 para recargar las baterías 155 y alimentar equipos eléctricos. La constancia de la corriente y el voltaje se mantiene mediante el regulador de relé 157. Cuando el motor está en marcha, la velocidad especificada se establece mediante la manija 77 y se mantiene de la siguiente manera. Girar el mango 77 en una dirección u otra afecta el manguito 69 en forma de T, cambiando la fuerza de compresión del resorte regulador 70. Cuando la velocidad de rotación del eje del motor aumenta por encima de la norma establecida, las bolas 72, bajo la influencia de la fuerza centrífuga, divergen del centro de rotación y mueven el manguito 69 con la palanca 68, que mueve la rueda con la ranura 64 a lo largo de las estrías. del eje interno 49 del mecanismo de distribución hidráulica. El dedo 63, moviéndose a lo largo de la ranura inclinada 62 del eje exterior 59, hará girar este último en un ángulo adicional Z = 30 o en la dirección de rotación y junto con él los discos 53 con las levas 54 - 61 girarán en el mismo ángulo. Como resultado, se muestra el diagrama de las carreras de trabajo y preparatoria de los cuatro pistones del motor (que se muestran con una línea de puntos en la Fig. 34). Se desplazan el comienzo y el final de la carrera de potencia, así como el comienzo y el final del llenado y drenaje del líquido en las unidades hidráulicas 31 - 34. Esto conducirá a una disminución de las fuerzas que actúan sobre las manivelas del cigüeñal y, en consecuencia, una disminución en la velocidad del eje del motor. Cuando la velocidad de rotación del cigüeñal disminuye, todo sucederá en orden inverso. El eje exterior girará en contra de la rotación y se restablecerán los momentos de inicio y fin de las carreras de trabajo y preparatoria y aumentará la velocidad de rotación del cigüeñal. Durante el funcionamiento del motor, el aceite para lubricar cojinetes, engranajes, ejes y empujadores puede calentarse mediante un calentador 97 en el tanque de aceite 167 o enfriarse en el radiador 170 mediante un ventilador 172 que gira mediante un motor eléctrico 161, dependiendo de la temperatura ambiente. Toda la información necesaria sobre el funcionamiento del motor se muestra en el panel de control 156 y se controla mediante instrumentos. Para detener el motor, es necesario cerrar la válvula 98, a través de la cual se suministra líquido a la línea de presión 106. En este caso, la bomba 103 funcionará en modo inactivo, dispersando el líquido a través de la válvula reductora de presión 104, y la bomba 105 drenará el líquido de todas las unidades hidráulicas. Los pistones de todas las unidades hidráulicas bajarán sobre los pasadores 122 y la presión de los pistones 26 - 29 en las manivelas del cigüeñal 11 se igualará y se detendrá. Después de detener el eje del motor, es necesario apagar los motores eléctricos 66 y 160 de la unidad de bomba 67 y la bomba del sistema de lubricación 168 y apagar el equipo eléctrico. El motor se arranca de la siguiente manera. Cuando el motor está parado, el cigüeñal puede estar en una de las posiciones que se muestran en la FIG. 50 - 53, o con ligeras desviaciones en una dirección u otra de las disposiciones indicadas. Usando las marcas 44 en los pistones y las marcas 45 en las guías, es necesario determinar en cuál de las posiciones anteriores está ubicado el cigüeñal, qué pistones deberán realizar carreras preparatorias. De acuerdo con los datos de la Tabla 2, es necesario abrir por un tiempo y cerrar una o dos de las válvulas de arranque 99 - 102, después de encender los motores eléctricos 66 y 160 de la unidad de bomba 67 y la bomba 168 de la sistema de lubricación. En este caso, el líquido de la bomba 103 a través de la válvula abierta 98, la línea de presión 106, las válvulas de arranque correspondientes, los accesorios 94, la posición interna de la cavidad 87, los accesorios de trabajo 93 y las mangueras flexibles 127 ingresarán a las unidades hidráulicas de Los pistones correspondientes del motor y el cigüeñal comenzarán a girar, después de lo cual entrará en funcionamiento el mecanismo de distribución hidráulica y se mantendrá la rotación del cigüeñal, como se describe arriba (en las Figs. 50 - 53 la dirección de movimiento de los pistones realizar el trazo preparatorio se muestra mediante flechas). El motor debe instalarse de tal manera que sus pistones estén estrictamente en un plano vertical. El motor se puede utilizar en locomotoras, plantas de energía móviles y en áreas donde el suministro de combustible es difícil.

AFIRMAR

1. MOTOR GRAVITACIONAL que contiene un convertidor de energía, un dispositivo de arranque, un sistema de equipo eléctrico y una unidad de toma de fuerza, caracterizado porque el cuerpo de trabajo del convertidor de energía está realizado en forma de pesas: pistones montados sobre cojinetes de bolas en posición vertical. guías y conectadas cinemáticamente a través de bielas con un cigüeñal hecho en forma de varios pares de manivelas, ubicadas una respecto de la otra dentro del par en un ángulo de 180 o, y entre los pares, en un ángulo de 90 o y está equipada con un dispositivo de accionamiento hidráulico formado por unidades hidráulicas y un mecanismo de distribución hidráulica con una bomba, conectados hidráulicamente entre sí y con la cavidad de trabajo del cilindro. 2. Motor según la reivindicación 1, caracterizado porque cada unidad hidráulica está realizada en forma de un recipiente con accesorios de entrada y salida conectados a las cavidades internas de las cajas de válvulas del mecanismo de distribución hidráulica, colocados entre el pistón y el conector. varilla y conectado de forma pivotante a ellos. 3. Motor según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque está equipado con una unidad de toma de fuerza adicional, realizada en forma de generador de energía eléctrica, conectada cinemáticamente al cigüeñal a través de una caja elevadora. 4. El motor según las reivindicaciones 1 - 3, caracterizado porque la bomba de distribución hidráulica está conectada mecánicamente al motor eléctrico del sistema del equipo eléctrico.

Los científicos han considerado durante mucho tiempo que el motor gravitacional es algo que parece bonito en teoría, pero que no es viable en la práctica. Sin embargo, en los últimos años, en relación con el desarrollo de determinadas áreas de la ciencia física, este tipo ha comenzado a adquirir una forma muy real.

Hay que empezar por el hecho de que un motor gravitacional, aunque sea en forma teórica, es un dispositivo especial que facilitará el movimiento de cuerpos y objetos individuales sin desperdiciar masa. En términos generales, hablamos de utilizar esta enorme reserva de energía para realizar un determinado trabajo. Este último debe producirse debido al hecho de que el cuerpo se moverá directamente bajo la influencia.

Durante mucho tiempo, la imposibilidad de crear un dispositivo como un motor gravitacional se debió al hecho de que el trabajo realizado por este campo en relación con un circuito cerrado sería cero, ya que este espacio en sí se caracteriza por la potencialidad. Mucho ha cambiado en relación con la aparición y el desarrollo de disposiciones según las cuales este proceso es posible, pero debe llevarse a cabo de formas completamente diferentes a las que estamos acostumbrados en las condiciones terrestres.

En particular, una de las más prometedoras es la opción basada en los diseños de Minato, Searle, Floyd, que, a pesar de tener deficiencias técnicas muy importantes, representan un paso muy decisivo hacia el uso práctico de la energía gravitacional. Entre sus indudables ventajas se encuentran la eficiencia y la duración de la actividad.

Otra confirmación de que el motor gravitacional, a pesar de su naturaleza fantástica, no es en absoluto una quimera, es el uso de esquemas similares en la astronáutica moderna. Así, para corregir la órbita de los satélites e incluso de las estaciones espaciales, se utilizan desde hace mucho tiempo con éxito giroscopios especiales que permiten que los objetos se muevan sin desperdiciar masa.

De hecho, hoy en día la principal barrera que impide que el motor gravitacional pase de la fantasía a la realidad es la falta de los mecanismos necesarios para combinar los esfuerzos de las fuerzas magnéticas, químicas y térmicas con la interacción mecánica. Además, dicho sistema debe estar cerrado y el suministro de combustible debe ser suficiente para un funcionamiento a largo plazo.

Si la investigación sobre este dispositivo tiene éxito, la humanidad no sólo recibirá motores de avión modernos con un funcionamiento económico y respetuoso con el medio ambiente, sino que también superará una serie de restricciones para seguir mejorando diversos dispositivos técnicos.

El motor de gravedad fue una quimera durante mucho tiempo. Los científicos crearon fórmulas teóricas que demostraron la posibilidad de crear y utilizar dichos dispositivos. Sin embargo, en la práctica esto no fue factible. El efecto de gravedad que se planeó utilizar no funcionó por mucho tiempo, y solo si se le daba cierta fuerza. Los inventores diseñaron y fabricaron varios dispositivos que les permitirían alcanzar el éxito. Sin embargo, nadie logró llegar a una conclusión lógica.

Sólo recientemente, gracias al desarrollo de la ciencia, surgieron oportunidades y el motor gravitacional comenzó a adquirir una forma práctica. Durante mucho tiempo, la imposibilidad de construir un producto de este tipo se debió al hecho de que, según la ley de Newton, el trabajo realizado por el campo en relación con un circuito cerrado es cero. Hoy en día, la teoría de la relatividad se utiliza como base para la posibilidad de crear dicho dispositivo. Una de las opciones en esta dirección es el uso de un motor magnético-gravitacional y un dispositivo basado en nuevos principios físicos.

tipos

El motor de gravedad, según el tipo de diseño y energía utilizada, puede ser:

• Mecánico. Se trata de todo tipo de diseños de motores que los científicos han ido creando desde la antigüedad. Uno de los representantes típicos de este tipo de motores es una rueda de la que se cuelgan cargas mediante hilos. Cuando se empuja, la rueda comienza a girar. Inicialmente, parece que la rueda gira constantemente, pero después de un tiempo se detiene. Esto se debe al hecho de que las cargas en diferentes lados están equilibradas.

• hidromecánico. Se utiliza para convertir la flotabilidad del agua y la gravedad en energía mecánica. Un representante típico de tales dispositivos son los motores flotantes. Los flotadores están conectados a una cadena mediante hilo y alambre. En el agua flotan bajo la influencia de la flotabilidad y en el aire actúan por gravedad. De este modo, pueden hacer girar la rueda que llevan incorporada, aunque también durante un tiempo limitado. El problema aquí es que los flotadores tienen que vencer la resistencia del agua para hundirse. El resultado es el mismo circuito cerrado.

• Capilar. Estos motores funcionan por efecto capilar, elevando el agua a la superficie. Luego, el agua cae y hace que la rueda gire. Sin embargo, aquí también hay un inconveniente: el agua será retenida por el efecto capilar, que inicialmente la eleva.

• magnético-gravitacional . Estos dispositivos funcionan gracias a imanes permanentes. El funcionamiento de dicha unidad se basa en el movimiento variable de los imanes en relación con el imán principal o cualquier carga.

• Unidad de gravedad , trabajando en nuevos principios físicos de creación de empuje.

Dispositivo

Un motor de gravedad que funciona según el principio hidromecánico tiene el siguiente dispositivo. El elemento principal del diseño es un par de émbolos, que consta de un cilindro y un pistón, que crean una cámara de compresión. Al mismo tiempo, el pistón es capaz de moverse dentro del cilindro bajo la influencia de su propio peso. Si hay una inclinación con respecto al horizonte, el pistón se mueve a lo largo de una trayectoria inclinada, succionando o empujando gradualmente agua fuera de la cámara de compresión.

Los pares de émbolos están conectados entre sí mediante un tubo, desde donde el agua puede fluir de una cámara a otra. Un sistema de este tipo gira con respecto al punto de suspensión, que está estacionario.

Los motores magnéticos utilizan imanes permanentes, pesas y un disco magnético permanente. La aparición de fuerzas magnéticas generadas entre imanes permanentes. Incluyendo la fuerza de la gravedad, permite crear una rotación constante del rotor con respecto al imán del estator en forma de anillo.

Principio de operación

El motor hidromecánico funciona gracias al movimiento del fluido en la cámara y a la gravedad. En posición vertical, los pares de émbolos tienen agua en la cámara de compresión inferior. Cuando el sistema se desvía de la posición especificada, los pistones se dirigen hacia los lados. En este momento se forma un vacío en el pistón superior y aparece una cierta presión en el inferior. Como resultado, el líquido se dirige desde la cámara inferior a la superior. Gradualmente, la cámara superior comienza a pesar más que la cámara inferior a medida que se acumula líquido. Como resultado, el sistema recibe aceleración y comienza a girar.

El sistema de propulsión gravitacional funciona según el principio magnético de la siguiente manera. Cuando las cargas se acercan al eje de rotación de un imán, comienzan a ser repelidas hacia el polo opuesto. Gracias al desplazamiento constante del centro de masa, así como a los cambios en las fuerzas gravitacionales y la acción de los campos magnéticos, el motor puede funcionar casi para siempre. Si el motor está correctamente montado, un pequeño empujón será suficiente para ponerlo en marcha. Como resultado, podrá girar a la velocidad máxima.

Se crea una descarga de alto voltaje en un motor gravitacional que funciona según nuevos principios físicos para generar empuje. Conduce a la evaporación del fluido de trabajo, por ejemplo, fluoroplástico. Como resultado, se forma tracción.

Como escoger

La mayoría de los dispositivos de gravedad del mercado no pueden durar para siempre. Necesitan un cierto empujón para ponerlos a trabajar. Sí, dicho dispositivo podrá girar durante un tiempo determinado, pero después de un tiempo se detendrá. Esto es especialmente cierto para los modelos que funcionan según principios mecánicos, hidráulicos y físicos. No funcionarán por mucho tiempo.

Por tanto, vale la pena echar un vistazo más de cerca a los motores magnéticos. Trabajarán un orden de magnitud más. Es aconsejable elegir opciones no caseras, sino fabricadas en fábrica, que funcionarán y podrán durar un orden de magnitud más.

Solicitud

El accionamiento por gravedad rara vez encuentra aplicación práctica. Básicamente, estos productos se utilizan para demostrar sus capacidades. También se utilizan en la vida cotidiana y en los negocios para entretener a parejas, miembros del hogar e invitados. Estos dispositivos prácticamente no se utilizan en la industria ni en otros campos.

Sin embargo, hoy en día se están probando y desarrollando motores de gravedad que pronto podrán encontrar una aplicación digna. Esto, por ejemplo, se refiere a los científicos rusos que comenzaron a probar un motor fundamentalmente nuevo que funciona según nuevos principios físicos relacionados con la gravedad. Este motor ya ha funcionado en la nave espacial Yubileiny. Esta unidad debería utilizarse posteriormente en una nave espacial que forme parte del sistema creado por Rusia y Bielorrusia.

Ya se ha probado en la Tierra un dispositivo que funciona sin desperdiciar energía corporal. Este motor se llamó "propulsión por gravedad". En el futuro, estos propulsores de gravedad podrían utilizarse para naves espaciales, especialmente nanosatélites. Un motor de este tipo será en miniatura y podrá funcionar indefinidamente. Está previsto probar en condiciones espaciales motores gravitacionales basados ​​en nuevos principios físicos.

Contenido:

Desde hace mucho tiempo se trabaja en el uso de fuentes de energía alternativas en diversos dispositivos. Entre las muchas opciones, cabe destacar el motor de gravedad, que no funciona con los tipos de combustible tradicionales, sino que utiliza el efecto de la gravedad. La forma especial, junto con varios dispositivos, permite utilizar el campo gravitacional de la Tierra con bastante eficacia. Este dispositivo pertenece a una categoría que nadie ha logrado aún inventar y llevar a su conclusión lógica. Por lo tanto, en este artículo dicho motor sólo puede considerarse desde un punto de vista teórico.

Principio de funcionamiento del dispositivo de gravedad.

Durante la rotación, el motor estará sujeto a la resistencia del aire y otros factores. Como ejemplo, se considera una estructura que consta de elementos sellados en forma de S. Cada uno de ellos está lleno de agua y aire en una proporción de 1:1. Con cada ciclo de rotación de esta estructura, una pequeña cantidad de energía fluirá desde el campo gravitacional.

Si la cantidad total de energía recibida de cada elemento durante todo el ciclo excede los costos del motor para superar la fricción y otros factores, entonces el dispositivo comenzará a ganar impulso gradualmente. Esto sucederá hasta que los efectos gravitacionales dejen de aparecer bajo la influencia de las fuerzas centrífugas. Por lo tanto, un motor gravitacional requiere inicialmente un buen giro, al igual que otros dispositivos de propulsión. Un ejemplo típico es el motor de combustión interna de un automóvil, que se arrancaba de diferentes maneras: al principio, con una manija especial y, en las condiciones modernas, con un motor de arranque. En este caso, la potencia del motor gravitacional depende del número de elementos en forma de S.

El funcionamiento de un motor hidráulico se produce según un patrón determinado. Primero, debes desenroscarlo bien en el sentido de las agujas del reloj. Después de esto, la zona con agua quedará en posición horizontal, y el agua fluirá de un codo al otro. El área liberada del agua comenzará a girar rápidamente.

Al mismo tiempo, el agua se mueve en dirección horizontal, cruzando las líneas de fuerza del campo gravitacional. En consecuencia, sin realizar ningún trabajo, llenará el tramo vacío de la tubería, que, bajo la influencia de la gravedad, comenzará a moverse hacia abajo. Por lo tanto, debido al desbordamiento constante, el motor girará. El control del movimiento se realiza gracias al momento de inercia inherente al tubo en forma de S.

Como resultado de la rotación, el motor alcanza gradualmente una cierta velocidad, después de lo cual la energía recibida por las piezas se transfiere a la carga. Además de conectarse a cualquier dispositivo útil, se gasta en superar la resistencia del aire y la fricción. Al alcanzar una determinada velocidad de rotación, el motor comenzará a funcionar en modo de oscilación automática. La gravedad evitará que la velocidad de rotación disminuya, y también la limitará debido a la concentración de agua en el extremo exterior de la tubería, por lo que el efecto gravitacional se reduce significativamente.

Para mejorar las propiedades dinámicas del motor, se deben colocar recipientes elásticos sellados llenos con una pequeña cantidad de aire en ambos extremos del elemento giratorio. Durante la rotación, realizarán la función de una especie de manantial en relación al agua.

Uso de motores de gravedad en la práctica

Actualmente, los motores que no requieren combustible no han encontrado aplicación práctica y se consideran sólo como un juguete interesante. La mayoría de las veces, actúan sólo como una confirmación visual de investigaciones y cálculos teóricos.

Sin embargo, si aumenta la eficiencia de estos dispositivos, podrán funcionar con normalidad y aportar beneficios reales. Para ello, es necesario agrupar el elemento principal con las mismas estructuras. Esta conexión permitirá obtener mayor potencia y rotación uniforme. Todas las piezas están colocadas en un eje de rotación común y ubicadas en diferentes ángulos entre sí. En lugar de agua, puede utilizar mercurio o pesas especiales, que aumentan significativamente la eficiencia del dispositivo.

Estos motores pueden integrarse directamente en las ruedas de los carros o de las máquinas. Por tanto, existe una posibilidad real de movimiento independiente de mecanismos sin la participación de motores eléctricos tradicionales. Prácticamente resulta ser una especie de scooter.

El principio de funcionamiento de los motores de gravedad ya se puede utilizar en los diseños de ruedas de automóviles y otros dispositivos mecánicos. Gracias a esto, es muy posible reducir el consumo de combustible o aumentar la tracción. El principal problema puede ser elegir el diseño de motor gravitacional más óptimo para un tipo particular de rueda. Estos dispositivos no consumen oxígeno y son completamente seguros contra incendios. Una condición indispensable para el funcionamiento de dichos motores es su arranque preliminar obligatorio.

Cómo aumentar la eficiencia de un dispositivo de gravedad

Es posible aumentar la eficiencia de un motor de gravedad cambiando todo el diseño. Es decir, en lugar de una rueda, se puede tomar como base, por ejemplo, un péndulo. Para ello necesitarás un tanque lleno de agua. De gran importancia es la correcta elección de los parámetros: el tamaño del contenedor, la densidad del flotador y del líquido en el tanque, el peso de la carga, así como ambas alturas indicadas en la figura.

Un diseño ejecutado correctamente funcionará hasta que todas las piezas estén completamente desgastadas y cumplirá con éxito su propósito en varios dispositivos. Para aumentar la eficiencia de dicho péndulo, se recomienda cambiar ligeramente su diseño. Durante el proceso de oscilación, ella se comportará de manera diferente.

Como carga se utiliza un cilindro dividido en compartimentos. El primer compartimento contiene líquido o mercurio, así como un flotador lleno de aire. El otro compartimento está lleno de aire y contiene una carga de líquido o mercurio. Este peso está conectado al flotador mediante una varilla, por lo que el movimiento de uno de ellos incide en el movimiento del otro. Es decir, la carga y el flotador están interconectados entre sí.

El líquido desplazado por el flotador debe tener un peso mayor que la masa de la carga en el compartimento aéreo. El tamaño del flotador se selecciona para que no se tambalee dentro del compartimento con líquido. Esto evitará la interrupción de la corriente y reducirá la resistencia.

Teóricamente se puede suponer que todas las oscilaciones del péndulo se producen sólo en un plano. Cuando las oscilaciones alcanzan una amplitud suficiente, el centro de gravedad del péndulo cambiará con respecto al eje de rotación en el punto de unión. Este cambio se produce dependiendo del ángulo de desviación de toda la estructura. En el punto más alto, la carga en el compartimento de aire se acercará al fondo del cilindro y en el punto más bajo comenzará a elevarse. Este movimiento se lleva a cabo bajo la influencia de la fuerza de Arquímedes.

Al participar directamente en el proceso de trabajo, esta fuerza transfiere al péndulo una cierta cantidad de energía igual al trabajo realizado. Si todos los componentes del péndulo se seleccionan de manera exitosa y óptima, esto ayudará a que entre rápidamente en el modo de oscilación automática y utilice exclusivamente la energía del campo gravitacional.

Diseño de motor de gravedad magnética.

Una de las opciones para una máquina de movimiento perpetuo es un dispositivo magnético-gravitacional, cuya base es un imán permanente. El principio operativo de este diseño es mover pesos auxiliares alrededor del imán principal.

Todos los imanes, a su vez, interactúan con campos de fuerza a medida que una carga particular se acerca al eje de rotación con uno de sus polos. A continuación se produce la repulsión hacia el otro polo. Así, las fuerzas gravitacionales que se alternan constantemente, el desplazamiento del centro de masa y la interacción de los imanes permanentes entre sí garantizan un funcionamiento casi eterno del motor.

Siempre que el motor magnético esté correctamente montado, basta con un pequeño empujón para ponerlo en funcionamiento, tras lo cual él mismo comenzará a ganar la máxima velocidad en el proceso de desenrollado. Lo más importante es cumplir correctamente con todos los requisitos técnicos, respetando los parámetros y tamaños de imanes y pesas establecidos.