La correa de distribución acciona los árboles de levas y las válvulas de acuerdo con las posiciones de los pistones. Si no cuida esta unidad, existe una alta probabilidad de que el motor falle por completo y luego realice reparaciones costosas. ¿Qué podría pasar?

Una correa desgastada puede romperse y una polea tensora desgastada puede hacer que la correa se deslice entre los dientes. Todo esto altera la posición de las válvulas con respecto a los pistones, lo que puede provocar su "encuentro", lo que generalmente resulta en válvulas dobladas y árboles de levas rotos en varias partes.

Si no desea tales consecuencias, la única solución correcta es reemplazar oportunamente la correa de distribución y la polea tensora. Para realizar este procedimiento en un automóvil Lada Vesta, siga las instrucciones que se detallan a continuación.

Quitar la correa de distribución

Para quitar la correa de distribución, debe realizar los siguientes pasos:

• Retire el terminal de la batería.
• Subir el coche en ascensor.
• Retire la correa de transmisión de accesorios
• Retire el amortiguador del cigüeñal, primero deteniendo la rotación con un destornillador o herramienta especial, luego apriete el perno del cigüeñal.

• Desatornille los 2 tornillos que sujetan el soporte derecho al motor de combustión interna (Torx E12), habiendo suspendido previamente el motor en una traviesa u otro dispositivo.

• Desatornille los 2 tornillos restantes que sujetan el soporte al cuerpo (cabeza de 16 mm) y retírelo.

• Retire el protector de la correa de distribución desatornillando 5 tornillos (hexágono de 5 mm)

• Al girar el cigüeñal, alinee las marcas del árbol de levas al mismo nivel que las marcas en la cubierta trasera.

• Afloje el perno del rodillo tensor con una llave de 17 mm.

• Quitar la correa de distribución

Para mayor comodidad, utilice una herramienta especial: una abrazadera del árbol de levas y una abrazadera del cigüeñal.

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Instalación de la correa de distribución

La correa de distribución debe instalarse a una temperatura del motor de +15 a +35 C⁰. De lo contrario, existe una alta probabilidad de que se produzca un ajuste incorrecto del mecanismo de sincronización, lo que puede provocar un funcionamiento inestable del motor, una disminución de la potencia y un aumento del consumo. Entonces, para instalar correctamente la correa y ajustar el mecanismo de distribución de gas, siga estos pasos:

• Alinee la marca en la polea del cigüeñal con la marca en la bomba de aceite.

• Alinee las marcas de las poleas del árbol de levas con las marcas de la tapa.
• Apriete el perno del rodillo tensor a 5 Nm.
• Con cuidado, sin alterar la sincronización de las válvulas, deslice la correa desde las poleas superiores a la inferior.

• Usando una llave especial, ajuste el rodillo tensor.

• Apriete el perno del rodillo tensor (cabeza de 15 mm) a 33 Nm
• Asegúrese de que todas las marcas estén en su lugar y gire la polea del cigüeñal 2 vueltas.
• Vuelva a montar todos los componentes en el orden inverso al desmontaje.

Cuando cambiar la correa de distribución

El momento de sustitución de la correa de distribución en Lada Vesta, como en otros coches, depende de muchos factores. El fabricante recomienda realizar este procedimiento cada 90.000 km, sin embargo, dadas las posibles consecuencias de una rotura, se recomienda sustituirlo con mucha más frecuencia. Especialmente si el motor de su automóvil tiene un kilometraje significativo. Cualquier fuga de aceite, salpicaduras de agua y suciedad pueden reducir significativamente la vida útil de la correa de distribución. Entonces, ¿cuánto kilometraje se necesita para reemplazar? – Recomendamos cambiarlo cada 50.000 km.

Respondimos preguntas sobre cómo reemplazar y después de cuánto tiempo cambiar la correa de distribución en Vesta. Si aún tienes dudas sobre un procedimiento como sustituir la correa de distribución en un Lada Vesta, vídeos y fotografías de Internet te ayudarán a responderlas. Y recuerde un punto muy importante: diagnostique el estado de la correa de distribución con la mayor frecuencia posible, porque una correa de distribución rota puede generar costes económicos y de tiempo considerables.

Actualmente, Lada Vesta se fabrica con 2 motores VAZ-21129 (1,6 litros) y VAZ-21179 (1,8 litros). Anteriormente, este automóvil también estaba equipado con un motor VAZ-11189 de 8 válvulas (1,6 litros). En un futuro próximo está previsto producir un automóvil con el propulsor franco-japonés Renault-Nissan HR16de/h4m. ¿Para qué es todo esto? Sí, porque la correa de distribución del Lada Vesta se instala según el tipo de unidad de potencia.

El motor Renault-Nissan tiene instalada una cadena en lugar de una correa de distribución.

La pieza con el número de artículo está instalada en el motor 11189. 21080100604082 . Precio medio - 320 rublos. Fabricante: Gates (Polonia). El reemplazo de correa más popular para este motor de 8 válvulas es VT25009. Fabricante – VKT (China). Precio medio - 270 rublos.

Características de la correa de distribución del motor Lada Vesta VAZ-11189 de 8 válvulas

Los motores VAZ-21129 y VAZ-21179 están equipados de fábrica con una correa con el número de artículo. 8201069699 . La pieza lleva los símbolos de Renault, que es el proveedor oficial de piezas Lada. Fabricante: Puertas. Precio medio - 1250 rublos.

Características de la correa de distribución para motores de 16 válvulas VAZ-21129 y VAZ-21179 Lada Vesta

Los análogos más populares de la correa de distribución original de los motores VAZ-21129 y VAZ-21179:

CT 1179. Fabricante – CONTITECH (Alemania). Precio medio - 760 rublos. Uno de los cinco mayores proveedores del mundo del sector de la automoción. El stock de este modelo es más popular que el original. La razón es que la calidad no es inferior a la original y el precio de la pieza es, en promedio, 2,5 veces menor.

5671 XS. Fabricante – Gates (Polonia). Precio – 1250 rublos. Empresa que produce correas de distribución originales para Lada Vesta. La calidad y los parámetros son similares al original. Las opiniones de los clientes son positivas. Por el momento no se han detectado problemas operativos.

Bosch 1987949686. Fabricante: Bosch (Alemania). Precio - 900 rublos. Marca mundial popular. El artículo tiene críticas positivas de los clientes. Utilizado principalmente en automóviles Renault.

Correa de distribución CT 1179

Correa de distribución Bosch 1987949686

Proporcionado cada 180 mil km. Pero los expertos recomiendan cambiarlo con más frecuencia (90-100 mil km). Mucho depende de la intensidad de uso del coche.

Uno de los principales problemas cuando se rompe una correa de distribución son las válvulas dobladas. Vesta también tiene este problema. La única excepción es el motor HR16de/h4m, en el que se instala una cadena. Para evitar la rotura de la correa y evitar costosas reparaciones de válvulas, es necesario comprobar la correa de distribución en cada servicio.

Motor Lada Vesta No es casualidad que el motor de 1,6 litros apareciera bajo el capó del sedán. Esta es una unidad de potencia bastante confiable que logró arraigar en otros modelos de AvtoVAZ. El diseño simple del motor VAZ-21129 de 4 cilindros en línea y 16 válvulas tiene sus propias características. Bloque de cilindros duradero de hierro fundido, culata de aluminio, transmisión por correa de distribución. La culata de 16 válvulas no tiene compensadores hidráulicos, las holguras de las válvulas se ajustan seleccionando arandelas especiales de diferentes espesores. Fuerza de motor El Lada Vesta 1.6 tiene una potencia de 106 CV. con un par de 148 Nm.

La inyección de combustible multipunto controlada electrónicamente requiere el uso de gasolina AI-92. El motor Lada Vesta cumple con las normas medioambientales Euro-5. La principal característica de diseño es el sistema de admisión de sobrealimentación dinámico (pasivo). En el colector de admisión, el aire puede moverse a diferentes velocidades gracias a amortiguadores especiales. Esto le permite optimizar el consumo de combustible y aumentar las características dinámicas en diferentes modos de funcionamiento del motor.

El motor Lada Vesta también tiene problemas. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el peligro de rotura de la correa de distribución. De hecho, en caso de rotura de la correa de distribución en Lada Vesta 1.6 la válvula debe doblarse, que se encuentran con las cabezas de los pistones. Por lo tanto, es necesario cambiar la correa de distribución Vesta estrictamente de acuerdo con las normas del fabricante.

Motor Lada Vesta 1.6 consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1596 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Transmisión de distribución - correa
• Diámetro del cilindro - 82 mm
• Carrera del pistón: 75,6 mm
• Potencia hp/kW - 106/78 a 5800 rpm
• Par: 148 Nm a 4200 rpm
• Relación de compresión - 10,45
• Velocidad máxima: 175 kilómetros por hora (con el robot AMT 178 km/h)
• Aceleración a los primeros cien: 11,2 segundos (con el robot AMT 14,1 segundos)
• Tipo de combustible: gasolina AI-92
• El consumo de combustible en ciudad es de 9,3 litros (con el robot AMT 9,0 litros)
• Consumo de combustible en ciclo combinado: 6,9 litros (con el robot AMT 6,6 litros)
• Consumo de combustible en carretera: 5,5 litros (con el robot AMT 5,3 litros)

Motor Lada Vesta Se combina con una caja de cambios manual de 5 velocidades y una transmisión automática robótica AMT. La mecánica es una caja. Renault JH3, que está instalado en el Renault Logan y se produce en Tolyatti. En cuanto a la dinámica, es preferible una transmisión manual.

caja robótica automático AMT VAZ-21827 Creado sobre la base de una transmisión manual convencional de 5 velocidades. La dinámica con el “robot” del Lada Vesta es muy inexpresiva. Esta situación se debe a la configuración de la máquina. En primer lugar, los desarrolladores intentaron crear una unidad económica, y la dinámica simplemente fue sacrificada a este deseo. Por otro lado, navegar en los atascos en las grandes ciudades del país es mejor utilizando un dispositivo automático. En un atasco, no se necesitan altavoces en absoluto. Todo acerca de . Los fanáticos de la industria automovilística rusa finalmente han esperado al poderoso Vesta.

La correa de distribución es un dispositivo que distribuye el trabajo de accionamiento entre las poleas dentadas del cigüeñal y el propio mecanismo de distribución (mecanismo de distribución de gas). Está hecho de goma duradera y en el exterior tiene una base dentada, con la que crea movimiento. La sustitución de la correa de distribución del Lada Vesta está prevista en las instrucciones tecnológicas después de unos 200.000 km de conducción. Sin embargo, si la pieza no se fabrica según todos los estándares técnicos, la vida útil se reduce significativamente. Por lo tanto, debe pensar de antemano en reemplazar la correa de distribución del Lada Vesta, que puede doblar las válvulas del motor si se rompe.

¿Se doblan las válvulas cuando se rompe la correa de distribución?

Muchos propietarios están interesados ​​​​en esta pregunta, porque doblarla hacia atrás no es tan barato. Los expertos responden positivamente. Las fallas en las válvulas ocurren en la mayoría de las marcas de automóviles modernos cuyos motores utilizan una correa de distribución.

El diseño del motor de 122 caballos de fuerza “21179” y el motor de combustión interna VAZ-21129, si se rompe la correa, es muy probable que los doble. Incluso a pesar de que se introdujeron ranuras en el pistón. La profundidad de este último no era suficiente, por lo que la correa rota seguía doblando las válvulas. Los creadores del Lada Vesta no se cansaron de sustituir el sistema de pistones, pero no lograron avances importantes en la solución del problema. Aún así no fue difícil que la correa de distribución que se había soltado doblara el mecanismo de válvulas.

El producto AvtoVAZ con motores Nissan, donde se proporciona una conexión de cadena, no es capaz de influir en las válvulas, porque casi nunca se rompe instantáneamente, sino que falla gradualmente. La cuestión de si las válvulas del Lada Vesta se doblan debe atribuirse únicamente a las correas.

Algoritmo de reemplazo y herramientas necesarias.

1. El coche está colocado en un ascensor. Después de esto, se retira el terminal negativo de la batería y se desmontan la transmisión por correa del generador y el motor de arranque. Luego bajamos el ascensor.
2. El travesaño está instalado en el lado derecho del motor. El motor se levanta mediante el gancho. Con cabezas Torx12 quitamos un par de tornillos y dos más con Torx. Se necesita un hexágono para desenroscar ocho sujetadores (cinco arriba, tres abajo) de la carcasa protectora del variador.
3. El siguiente paso depende fundamentalmente del tipo de motor instalado en el vehículo. Por lo tanto, es necesario encontrar un patrón que coincida exactamente. El vídeo sobre cómo cambiar la correa de distribución en un Lada Vesta te informará más claramente sobre estas sutilezas que advierten contra fallas de las válvulas. Una vez instalada la correa, es necesario ajustar la tensión y verificar el funcionamiento del sistema.

Reemplazar la correa de distribución de un Lada Vesta es una tarea bastante laboriosa y requerirá mucho tiempo para una persona que no sea un maestro mecánico de automóviles. Muchos incluso pueden tener una pregunta: ¿cadena o cinturón? No descartamos que un dispositivo más duradero y que no tienda a doblarse pronto reemplace la parte del Lada Vesta que se rompe constantemente.

Preparamos el vehículo para el trabajo. Colocamos el coche en un ascensor o pozo de inspección. Desconecta el terminal negativo de la batería.

Retire la correa de transmisión del generador.

Evite que el volante gire.

Con un vaso de 17 mm, desenrosque el perno 1, Figura 1, de las fijaciones del amortiguador, retire la arandela 2 y el amortiguador 3 del cigüeñal.

Atornillamos el perno de montaje del amortiguador en su lugar.

Retire el dispositivo de bloqueo del volante (si se utiliza).

Instalamos el travesaño 1 en el automóvil, Figura 2, para colgar el motor, insertamos el gancho 2 del travesaño en el ojo 3 del ojo derecho y colgamos la unidad de potencia en el lado derecho.

Con una cabeza TorxE12, desatornille y retire dos pernos 1, Figura 3, que sujetan la unidad de potencia al soporte derecho 2 del soporte del motor.

Marque la posición del soporte derecho con un marcador.

Con la misma cabeza, desenrosque los dos tornillos 3 que sujetan el soporte derecho de la suspensión de la unidad de potencia a la carrocería y retire el soporte derecho.

Usando un hexágono de 5 mm, desenrosque los cinco pernos con arandelas y retire la cubierta protectora superior 1, Figura 4.

Utilizamos la misma llave para desenroscar los tres tornillos y retirar la tapa protectora de distribución inferior.

Con una llave de 17, gire el cigüeñal por el perno de montaje del amortiguador hasta que la marca en la polea dentada del cigüeñal coincida con la marca en la carcasa de la bomba de aceite.

En este caso, las marcas de las poleas de los árboles de levas deben coincidir con las marcas de la tapa protectora trasera.

Afloje el perno 1, Figura 5, que sujeta el tensor automático 2, desenroscándolo 2 - 3 vueltas y retire la arandela espaciadora y la correa de distribución 3 de la polea del cigüeñal (use una llave de 17 mm y un destornillador de punta plana).

Instalación de la correa de distribución

A la hora de instalar la correa hay que tener en cuenta que el tensado y control de la tensión de la correa de distribución se debe realizar con el motor frío (15 - 35˚).

Si el coche tiene un motor VAZ-11189:

Alinee la marca de instalación "C" de la polea del árbol de levas con la marca "D" en la cubierta protectora de la transmisión de sincronización trasera y la marca "A" en la polea del cigüeñal con la marca "B" en la carcasa de la bomba de aceite girando el cigüeñal. por el perno de montaje del amortiguador en la dirección angular más corta, como se muestra en la Figura 6 (se utilizan cabeza reemplazable 17, perilla y extensión).

Instale la correa de distribución 6, Figura 6, en la polea del cigüeñal 1 y, tensando ambas ramas de la correa, coloque una rama en la polea de la bomba de agua 2 y colóquela detrás del tensor automático 4. Mientras tensa la rama “a”, coloque la correa en la polea del árbol de levas 5.

Si es necesario, gire la polea del árbol de levas en la dirección de la carrera más pequeña hasta que los dientes de la correa coincidan con las cavidades de la polea del árbol de levas.

Apretar la tuerca 4 que fija el tensor automático con un par de 5 Nm (0,5 kgf.m) (utilizar un cabezal de repuesto 15, una llave dinamométrica).

Si está instalado el motor VAZ-21129:

Alinee las marcas de instalación “A” y “D” en las poleas del árbol de levas con las marcas “B” y “C” en la cubierta protectora de la transmisión de sincronización trasera, como se muestra en la Figura 7, y fije las poleas usando la herramienta 67.7811-9516 (use herramienta 67.7811-9516 para fijar poleas de árboles de levas).

Alinee la marca de instalación "F" en la polea del cigüeñal con la marca "E" en la tapa de la bomba de aceite girando el cigüeñal por el perno de montaje del amortiguador en la dirección angular más corta (use cabeza intercambiable 17, llave, extensión).

Apriete el perno 4 que sujeta el tensor automático con un par de 5 N.m (0,5 kgf.m) (use un cabezal de repuesto 15, una llave dinamométrica).

Instale la correa de distribución 8 en las poleas del árbol de levas 5 y 6, el rodillo de soporte 7, el tensor automático 3, la polea de la bomba de agua 2 y la polea del cigüeñal 1, como se muestra en la Figura 7, manteniendo la posición de las marcas de alineación en las poleas.

Instale la llave de tensión en las ranuras de la placa de soporte del tensor automático 1, Figura 8, gire el tensor en sentido antihorario hasta la posición extrema de tocar ligeramente los topes de la palanca del tensor. Gire la llave en el sentido de las agujas del reloj hasta que las marcas del tensor automático se alineen y apriete el perno de montaje del tensor. El par de apriete de los tornillos es 30…36 Nm (3,0…3,6 kgf.m) (se utiliza: - llave 67.7812.9573-01 para tensor automático de correa de distribución, cabezal reemplazable 15, llave dinamométrica).

ADVERTENCIA. Al tensar la correa, no gire el cigüeñal girando la polea del árbol de levas.

Retire la herramienta 67.7811-9516 (para vehículos con motor 21129).

Gire el cigüeñal dos vueltas con una llave de 17 mm.

Si la marca "A" se desvía de la marca "B", vuelva a tensar la correa desatornillando primero el perno de montaje del tensor automático y apretándolo con un par de 5 Nm (0,5 kgf.m) (llaves 15, 17; cabeza reemplazable 15, llave de torsión).

Instale la arandela espaciadora en la polea del cigüeñal.

Atención. Al instalar una correa de distribución a partir de repuestos, verifique el estado del tensor automático. Si está dañado, reemplace el tensor automático.

Instale las cubiertas protectoras delanteras del variador de sincronización una a una, primero la inferior 2, Figura 4, luego la superior 1, mientras que la cubierta superior debe encajar en las ranuras de la cubierta inferior y acoplarse con esta (use la llave 5 para un hexágono interno).

Instale el soporte derecho 2, Figura 3, de la suspensión de la unidad de potencia en la carrocería.

Instale, sin apretar, dos pernos 1 que sujetan el soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia al soporte de suspensión de la unidad de potencia (cabeza Torx E12 reemplazable, extensión, llave).

Instale, sin apretar, dos pernos 3 que sujetan el soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia a la carrocería (usados: - cabeza Torx E12 reemplazable, extensión, llave).

Apriete los dos pernos que sujetan el soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia al soporte de suspensión de la unidad de potencia con un par de 53 - 71 Nm (5,3 - 7,1 kgf.m) (cabeza Torx E12 reemplazable, extensión, llave dinamométrica).

Instale el soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia de acuerdo con las marcas en la carrocería hechas al retirarlo y apriete los dos pernos que sujetan el soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia a la carrocería con un par de 53 - 71 Nm (5,3 - 7,1 kgf.m). (cabeza Torx E12 reemplazable, extensión, llave dinamométrica).

Retire el gancho 2, Figura 2, travesaños para colgar la unidad de potencia del ojo derecho 3 en el motor y retire el travesaño 1 del vehículo.

Instale el dispositivo de bloqueo del volante del motor en los orificios de los pernos de montaje del motor de arranque en la caja de cambios (dispositivo de bloqueo del volante del motor).

Retire el perno de montaje del amortiguador del cigüeñal.

Instale el amortiguador y la arandela en el cigüeñal y asegúrelos con un perno. El par de apriete del perno de montaje del amortiguador es de 95…115 Nm (9,5…11,5 kgf.m) (se utiliza: - cabeza reemplazable 17, llave de trinquete, llave dinamométrica).

Instale la correa de transmisión de accesorios y el motor de arranque.

Para vehículos con transmisión manual adicionalmente

Instale el soporte de montaje del cilindro hidráulico del embrague y el cilindro hidráulico del embrague.

Para coches de todos los niveles de equipamiento.

Instale la protección contra salpicaduras del motor.

Instale el protector del guardabarros delantero derecho.

Instale la rueda delantera derecha.

Conecte el terminal del cable de tierra a la batería.