¿Neumáticos con clavos de Italia? Sí, me estoy cambiando a Chianti desde Finlandia. ¡Del álamo no nacerán naranjas! Las uvas Sangiovese no crecen más allá del Círculo Polar Ártico, y casi no hay hielo en los Apeninos...

Pero los calientes sureños de la compañía Pirelli, sin embargo, se esfuerzan por alcanzar y superar a los alemanes, franceses y finlandeses en el semental. Otro intento: Pirelli Ice Zero.

¡Lo juro, no me iré de Rusia hasta que les demuestre que el Lancer Evolution en asfalto de invierno se comporta mejor con neumáticos Pirelli!

El jefe de la oficina de representación rusa de Pirelli Carlo Costa, como dicen, terminó. Acabo de decirle durante la cena cuánto me gustan los neumáticos con clavos Continental WinterViking. Sí, un tercio de los picos se cayeron durante el invierno pasado y hay dos hernias laterales, ¡pero mi Evik ha conducido cinco temporadas en este set!

Y con los años, solo me he vuelto más fuerte en la idea de que los neumáticos con clavos son para la ciudad. ¡Exactamente! Por primera vez, el hecho de que los “tacos” superen al “velcro” al frenar sobre asfalto, lo noté hace unos diez años, analizando los resultados de nuestras pruebas comparativas de neumáticos. Contrastaban marcadamente con la opinión predominante entre los profesionales de que los clavos, dicen, se deslizan sobre una superficie dura. Pero a juzgar por los números de nuestras medidas... Sí, había forasteros entre los modelos tachonados, pero solo entre las marcas "desarraigadas". Y los líderes fueron Continental, Nokian, Michelin, ¡con picos!

Por lo tanto, el invierno pasado más allá del Círculo Polar Ártico, fue sumamente interesante para mí saber qué piensa al respecto el desarrollador del nuevo modelo Pirelli Ice Zero, un italiano...

Y aquí no es un italiano: Ice Zero fue creado por el holandés Jaap Leendertse. Graduado en ingeniería informática por la Universidad de Delft, trabajó en neumáticos en los centros técnicos alemanes Bridgestone/Firestone y Goodyear antes de mudarse a Milán hace exactamente dos años. Te pregunto si te gusta allí. Qué pregunta, responde: el bendito sur, Italia, el sueño del poeta.

Al mismo tiempo, estamos sentados en el epicentro del cuento de hadas más invernal. Pico R-r-mano. Dan ganas de saborear, estirar este “rrrr” al comienzo del nombre de la increíble colina Ruka Peak debajo de la ciudad polar de Kuusamo, que está al este de Rovaniemi. Una colina alta y solitaria está abierta a todos los vientos: aquí no eres una llanura, aquí el clima es diferente, y los abetos finlandeses, en las tierras bajas, simplemente cubiertos de nieve, aquí están densamente cubiertos de nieve. Y el hotel se encuentra en la cima del pico, rodeado de extrañas estatuas blancas silenciosas y curvas...

Sí, por un lado, el espárrago sobresale ligeramente por encima de la banda de rodadura y, por así decirlo, levanta parte de la goma, “apagándola” del proceso, argumenta Jaap en respuesta a mis preguntas. - Pero por otro lado… Para que las llantas funcionen bien a bajas temperaturas, el compuesto debe ser más blando, y la banda de rodadura debe cortarse con muchas laminillas. Todo ello empeora el comportamiento del neumático sobre asfalto. Los picos me dan varias ventajas. En primer lugar, fortalecen la banda de rodadura. Y en segundo lugar, sobre el hielo proporcionan la mayor parte de las propiedades de agarre y gracias a esto, el compuesto puede hacerse más duro. ¡Resulta que un neumático con clavos supera a un tipo escandinavo sin clavos tanto en asfalto como en hielo!

Más tarde, Jaap me envió las cifras exactas para las medidas comparativas. Si tomamos los resultados de los neumáticos con clavos Pirelli Carving Edge como 100%, entonces al frenar sobre pavimento seco a + 3 ° C, ¡el Velcro Pirelli Ice Control alarga la distancia de frenado en un 5%! Es cierto que se espera que los neumáticos sin clavos del tipo europeo Pirelli Snow Control S.3 desaceleren mejor, en un 13%. ¡Pero al frenar sobre hielo, el Snow Control duro pierde hasta un 25% por los "picos"! Un control de hielo "suave" - ​​15%.

Entonces resulta que "para las condiciones rusas con temperaturas extremadamente bajas periódicas, pero con un predominio de la conducción urbana sobre asfalto, el mejor neumático está tachonado". Estas no son mis palabras - lo dijo Jaap.

¿Qué pasa con el desgaste del asfalto?

Hay tal cosa. Es por eso que los picos están prohibidos en toda Europa Occidental. E incluso a los escandinavos, que no pueden prescindir de los clavos, se les prohibió vender neumáticos producidos después del 1 de julio de este año con más de 50 clavos por metro lineal de banda de rodadura. Es decir, para un neumático de 16 pulgadas, esto es un máximo de 96 clavos.

El neumático Ice Zero de 16 pulgadas tiene 130 tacos "dobles". El dibujo de la banda de rodadura es completamente diferente al de los modelos Carving Edge y recuerda más al Nokian de la generación anterior: un "adorno" de la parte central más bloques de hombro orientados transversalmente. Numerosas laminillas Laminillas Nuevo compuesto con cadenas moleculares largas diseñado para aumentar la tracción en superficies mojadas y cubiertas de nieve

El espárrago "doble" patentado de Pirelli muerde el hielo con dos picos "afilados" durante la aceleración y con un borde plano "común" de un inserto de carburo de tungsteno durante el frenado. Pero en la dirección transversal, la espiga "doble" funciona como una sola. Cuerpo trapezoidal que garantiza la orientación en la pisada

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Entonces, ¿por qué el Pirelli Ice Zero tiene 130 tacos?

Resulta que los mismos escandinavos hicieron una excepción: si un neumático con una gran cantidad de clavos pasa con éxito una prueba especial de desgaste del revestimiento, se permite su venta. La prueba es a gran escala: el automóvil conduce repetidamente sobre baldosas de granito calibradas, que se pesan antes y después de las pruebas. Si la pérdida de peso después de la prueba está por debajo de cierto valor, entonces el desgaste es normal.

Las malas lenguas dijeron que esta prueba fue inventada por los fabricantes de neumáticos de Nokian, la están realizando en el sitio de prueba de Finlandia Test World, lo que significa ... ¡Pero los italianos también pasaron con éxito la "prueba de desgaste"! Y con púas no simples, sino dobles.

Esta es una palabra nueva en la carrera de las armas de púas. Primero, los finlandeses de Nokian idearon un inserto de carburo de sección cuadrada, luego los alemanes fueron aún más lejos: ¿recuerda la punta de "diamante" en los neumáticos Continental? Y en Pirelli, el inserto se parece a... un murciélago. "¡Miren, gente, soy Batman!" La parte dual funciona durante la aceleración y la parte recta, durante el frenado. Y solo en la dirección transversal, la creación de Jaap Leenderts y sus colegas se convierte en un pico ordinario.

¡Y mira qué poderosa "parte submarina" de la espiga! Está cerrado solo en la fábrica; es imposible colocar Ice Zero en el lateral. Además, a diferencia de los alemanes, Pirelli prescindió del pegamento: tal clavo está muerto en su nido y no debería haber consecuencias, como es el caso de los neumáticos Pirelli Carving Edge actuales.

¡El sedán Bentley Flying Spur de la generación anterior (ya) es excelente en el hielo! Larga distancia entre ejes, potente motor biturbo y tracción total permanente con distribución de la mitad de la potencia entre los ejes

¿Cómo funcionan los neumáticos nuevos?

Por desgracia, solo les dieron un pequeño paseo: aceleración, "serpiente" y frenado en el Audi A8. Información - cero. Pero me las arreglé para pasar todo el día en la escuela Bentley Power on Ice; sin embargo, la "escuela" Continental GT y Flying Spur estaban "calzados" con neumáticos regulares Pirelli Sottozero, tachonados específicamente para clases de hielo. ¡Qué emoción conducir estos enormes vehículos pesados ​​​​de lado bajo tracción, moviéndolos de patín en patín! Además, el agarre en el “pico largo” sobre el hielo es tal que, a veces, inmediatamente después de cambiar el “automático”, no hay suficiente tracción incluso desde el motor V8 biturbo del nuevo Conti GT. Y al diferencial central asimétrico de la nueva generación de Bentley le fue peor: con una distribución de empuje de 40:60 a favor del eje trasero, el Continental GT no es tan suave y predecible en deslizamiento como el viejo Flying Spur con su simetría de 50:50. .

Pero todo esto, incluidos los paseos en trineos tirados por perros, son letras. ¿Qué pasa con la física? ¿Cómo se comportan los nuevos neumáticos Ice Zero, serán mejores que los de Continental, Nokian y Michelin? Después de todo, si en los primeros años los nuevos neumáticos Pirelli con clavos funcionan a la par de los líderes en nuestras pruebas, entonces están perdiendo terreno lentamente: los competidores están mejorando. Por ejemplo, los conocidos neumáticos Pirelli Carving Edge estuvieron entre los ganadores hace cuatro años, y el año pasado ya fueron inferiores a ellos.

Si bien los neumáticos Carving Edge todavía están en escena, el Ice Zero completa la gama, debutando en los tamaños más prestigiosos de 16 a 21 pulgadas. Oleg Rastegaev le dirá cómo "Ice Zero" resultó estar en nuestra prueba en el próximo número de Autoreview. En cuanto a mí, entonces... Con mucho gusto pondría a Pirelli en el EvoIX. Pero solo si no son peores que Conti, en la superficie más crítica para mí: asfalto invernal cubierto con una película de sal de nieve. Y si el mercado ruso es realmente tan importante para Pirelli, como dice Carlo Costa, entonces creo que el desarrollador Jaap Leendertse todavía tendrá trabajo para modernizar los tacos, el compuesto y el dibujo de la banda de rodadura... Las condiciones de la carretera en Rusia son dolorosamente difícil. Ni en Escandinavia, ni en Canadá -y estos son los otros dos mercados para los neumáticos con clavos de Pirelli- no los hay.

Antes de estos neumáticos, usaba Nokian Hakka 5, (parientes que no son de nuestra producción), con los que quedé muy satisfecho, lo único que no me gustó fue su movimiento inquieto a la velocidad sobre asfalto seco y también sobre asfalto mojado.
Pirelli es en muchos aspectos muy similar a Nokian "Los compré para actualizar los neumáticos. En asfalto no patinan como Hakka, son más baratos, ¡los clavos reman mejor! No me gustó el hecho de que el momento de la avería es demasiado afilado y se siente mal en comparación con Hakka.

alejandro vitali

Compré estos neumáticos. De hecho, de hecho, todavía no lo he comprobado, todavía no había nieve. Pero el ruido es una sensación de que la turbina está girando. Anteriormente, había neumáticos Bridstone, la esposa de Continental. Así que no hacen ningún ruido en comparación con este.

Nicolás

Todavía es demasiado pronto para decirlo, el kilometraje es pequeño, pero en general me gusta

Dmitry Evgenievich

Elija neumáticos por así decirlo precio-calidad. Y aunque no frena muy bien en carretera nevada, en principio estoy satisfecho al 99% con este modelo. Creo que en tales condiciones cualquier neumático mostraría los mismos hábitos. El único gran inconveniente de este neumático es el ruido.

Dmitri

Los neumáticos están en M5, Kilometraje 500 km., durante este tiempo solo fue posible visitar barro y hielo,
Muy ruidoso en la cabina, zumbido, vibración de 140 mph.
Cada vez que acelero, hay un deslizamiento, tengo miedo de perder todos los picos antes del nuevo año.
Si tiene un dokatka en su automóvil, entonces no le aconsejo este modelo en un pico, después de 1 o 2 días, la pregunta lo desconcertará, ¡quiero cambiar el neumático o comprar auriculares!
Listo para dar sus manos al coro [correo electrónico protegido])))

Vlad (mayor)

EXCELENTES llantas!! para un gran coche!

Muy buenos neumáticos, estables tanto sobre pavimento seco como sobre hielo y nieve. En giros a velocidad mantiene la trayectoria. durante toda la temporada 2014-15, todos los clavos se mantuvieron en su lugar con un estilo de conducción promedio, podía conducir porque tenía confianza en ellos. Durante toda la temporada, ESP trabajó en el automóvil solo una vez (a fines de diciembre, cuando nevó en la región de Moscú por un día), en neumáticos de verano Britcheston (neumáticos estándar de los concesionarios Opel) y más a menudo ESP en pavimento mojado. Menos un ruido.

Andrey, Odintsovo MO

demasiado ruidoso

Dima

¡Estoy muy contento con los neumáticos! Lo único negativo es que es muy ruidoso en comparación con el mismo Michelin o khaka.

Dmitri

Excelentes neumáticos para el centro de Rusia

Alexei Denis

Al comprar Albea, también se compraron neumáticos de verano Perelli. A la hora de explotar, estoy bastante satisfecho con su calidad y precio, respectivamente. Me gustó el servicio en su servicio y el precio de los productos, así como la eficiencia.

Antonov Alexey Viktorovich

Probado en el rango de temperatura de -46 a +10. Tanto en heladas severas como a temperatura cero en un kotka particular en los Montes Urales, se comportan de manera predecible y estable (son amigos con esp por 5). Distancia de frenado, aceleración y rodaje por 5. Lo único que realmente no les gusta es la temperatura en la región de + 10-15 (fuera de temporada), aunque, como cualquier neumático de invierno, solo voló 1 pico por 25 mil km. La pared lateral es buena y fuerte. El ruido solo se notaba en el asfalto desnudo y no era más ruidoso que otros. Antes de eso, solo los nokianos eran

Miguel

¡Los neumáticos son realmente geniales! Todo está bien pero es ruidoso y este es el único problema. ¡Y así todo está bien! Gracias chicos de shinservice. Tienda cerca de la ciudad de Moscú.

vladimir

DURANTE el invierno pasado, un pico salió volando, aunque conduje en el lago, en el hielo y le di gasolina decente ... Me quedé atascado muchas veces. Las llantas son excelentes... pero la verdad es muy ruidoso en el pavimento... pero lo principal es la confiabilidad!

Enamorado

De hecho, al salir del taller de llantas, la verdadera sensación es que los rodamientos de las ruedas se desarmaron los cuatro a la vez, pero esto lo leí en las reseñas y estaba listo. Habiendo girado alrededor de la ciudad y habiendo conducido literalmente 40-50 km. El ruido comenzó a disminuir ante nuestros ojos. Como resultado, después de conducir unos 250 km, los neumáticos rodaron y el ruido se convirtió en el de otros picos. En la pista con papilla de nieve, cuando se reconstruye para adelantar, funciona al 100%, pero de lo contrario, si no hay cerebro, entonces los picos no ayudarán. En la ciudad - hielo, nieve, etc. Excelente.

Nicolás

Neumáticos muy resbaladizos sobre hielo y hielo cubierto de nieve, giro fácil en invierno sobre asfalto helado no se sostiene en absoluto.

Alejandro

Chicos, las llantas hacen mucho ruido, pero las púas no salen volando en el segundo auto del Jetta Season 3 trepó a la nieve, el guardia habló solo con un tractor, pero no, salió con cuidado sin ayuda.

Alejandro

Picos extremadamente no ruidosos, no como los de verano, por supuesto, pero esperaba que los picos hicieran mucho más ruido. No está privado de todas las ventajas de los neumáticos con clavos sobre el hielo, tenaz sobre la nieve enrollada. Pared lateral suficientemente fuerte, las averías no tienen miedo.

valery

Los neumáticos son excelentes, a excepción de uno, hacen ruido como un helicóptero, para mí (que no conduce a más de 60 km / h es su opción para todos los 10+)
Pero, por otro lado, ¿qué tipo de picos no hacen ruido?!)
Me salvaron en una nevada feroz el invierno pasado, cuando un coche paró bruscamente de frente (era 140, pero frenó y rehizo perfectamente), lo recomiendo a los que conducen rápido y se preocupan por la seguridad. ¡Shinservice, a su vez, funcionó como debería! Muchas gracias a la sucursal de Pionerka;)

María

Los chicos de Rezina son solo fuego. ¡Aconsejo a todos! Durante 2 temporadas, solo se cayeron alrededor de 5 clavos de todas las ruedas. Filas perra es pzdts! Un poco ruidoso en asfalto. Y entonces Hakku será destrozado, Dios no lo quiera.

Vován

Buen agarre en nieve, excelente flotación, buen agarre en hielo, excelente estabilidad direccional en aguanieve, resbalones predecibles. Ruidoso, no tiene mucho agarre en el pavimento, aunque esto puede ser un problema con el tamaño específico (175/70 14). Un buen neumático para un invierno real, una garantía realmente funcional de Pirelli (tuve la oportunidad de experimentarlo yo mismo).

Alexéi

Condujo desde el comienzo de la temporada alrededor de 6000 t km con estos neumáticos. Auto Lada Granta. Principalmente la ruta de la autopista Minskoe y New Riga. El estilo de conducción es tranquilo. Hice funcionar los neumáticos como se esperaba durante 500 km, y con todo esto, ahora, al cambiar las zapatillas, faltaban alrededor del 30 por ciento de los clavos.
La conclusión es esta. Evitaré esta marca.

Alex

Buenas tardes, compre llantas, como siempre, segun opiniones y por consejo de la intuicion del show, compre en 2017 en una honda accord 7 205/55r16. Lo que quiero decir sobre este modelo de neumático, leí que es ruidoso, etc., personalmente estoy muy satisfecho, la nieve, las gachas, la lluvia helada y todo tipo de anomalías invernales no cuestan estos neumáticos, aunque los rocían en Moscú tiempo, pero definitivamente no limpian patios y garajes y nunca no me quedé atrapado todo el invierno, las llantas reman muy bien, muy rectas. Fui a la casa de campo, todo está bien, pero dado que el automóvil es bajo, es muy fácil sentarse boca abajo y ninguno de los neumáticos ayudará, debe conducir con más cuidado sobre asfalto seco y mantener la distancia, de lo contrario nos disminuya la velocidad como una vaca en el hielo, pero tan pronto como nieva, olvidamos que tenemos neumáticos de invierno, estoy muy satisfecho con la compra, durante el invierno, es alrededor de 7-10,000 millas que voló 1 pico, y luego probablemente debido a mi estilo de conducción, lo recomendaré a mis amigos.

sergey

De las desventajas, quizás un ruido ligeramente mayor, pero en los picos esto es normal y, en general, no lo considero una desventaja, porque la seguridad es más costosa. De lo contrario, solo ventajas. Goma patinó perfectamente dos inviernos y nunca falló. El estado de la goma permite dejarla incluso para el tercer invierno.

Alexéi

225/45 r17 2000 kilómetros de Moscú a Finlandia y de regreso, todos los clavos están en su lugar, los neumáticos están frescos. aguanta el camino. y en nieve suelta las normas no son malas sobre suelo pisoteado y sobre hielo.
los picos después de la temporada están todos en su lugar. no olvide que debe romper la goma antes del uso "normal", bueno, no dispare a +20.

Iván

Compré llantas hace una semana, las puse en el auto y me fui ... está lleno de hojalata, sin llantas con clavos. Nunca había zumbado así, pensé que la gente estaba escribiendo y exagerando, pero no, tenía que escuchar. Después de conducir 100 km sobre asfalto, me empieza a doler la cabeza de tanto ruido, aunque un coche a todo volumen es realmente insoportable, esperaré al invierno cuando caiga la nieve, al menos habrá menos ruido... Mientras el el kilometraje es pequeño, espero que funcione y el ruido disminuya ... la esperanza muere al final ...

autos lunares

Durante todo el invierno, ni una sola queja sobre el comportamiento de los neumáticos en carretera. Hielo, nieve, aguanieve, aguanieve: no importa, el automóvil avanza con confianza, se comporta de manera predecible, reduce la velocidad adecuadamente, no se arrastra por la carretera. ¡Me gustó!

Pablo

El neumático es muy ruidoso. no volveré a comprar En el hielo en el deslizamiento de la unidad completa. El frenado sobre hielo es débil. No tienes que creer las buenas críticas. Según el ruido de los neumáticos, pienso en el A8 para hacer la insonorización de los arcos. Definitivamente no lo recomiendo. El neumático se opera en el extremo norte.

[correo electrónico protegido] boris

Los neumáticos funcionan bien sobre nieve y barro, funcionan bien sobre pavimento mojado y aceptablemente sobre pavimento seco. Los clavos tienen mucho miedo a las aceleraciones repentinas, si las ruedas se bombean a 0,1-0,2 atm del mínimo recomendado por las fábricas, existe un riesgo extremadamente alto de que el clavo haga un agujero en el neumático ... En general. viajé por más de 3 temporadas, las ruedas no tienen tiempo de envejecer, las delanteras casi siempre son nuevas))) pero me gusta el manejo, aunque el nivel de ruido está por encima del promedio

Alexey Valerievich

El ruido es algo

excelentes neumáticos para nieve, hielo e imprimación, pero muy malos para el asfalto: los clavos salen volando muy a menudo, vale la pena balancearse no al mínimo, sino un poco más alto - los clavos perforan el caucho, muy ruidoso

Alexey Valerievich

Ventajas

¡Me gustó absolutamente todo!

Defectos

No reveló.

Comentario

¡Me gusto mucho! Llevé el R22 al Range Rover Sport, lo manejé durante 4 inviernos y los neumáticos quedaron en muy buenas condiciones, conduje bastante, rodé 165 000 km en 4 años. Vendió el coche y los neumáticos junto con él. El nivel de ruido es pequeño, tal vez, por supuesto, esto se deba a la clase de automóvil. ¡Definitivamente compraré uno para mi próximo auto!

Nicolás

Ventajas

Neumáticos bastante buenos. Picos fuertes, ni uno solo voló durante la temporada. Suave.

Defectos

Un estruendo terrible, pensé, pero cuando subí al auto de mi padre con las mismas llantas, me di cuenta de que allí era aún peor. No diría que se mantiene súper recto, pero es un cuatro sólido.

Comentario

Creo que vale la pena el dinero, pero en esta categoría de precio deberías mirar otros modelos si tienes otra opción. No volveré a coger este modelo, pero en general la goma no está mal.

sergey

Ventajas

Se sostiene bien en hielo. Durante tres meses, no salió una sola espina, no hay hernias.

Defectos

Ponen un carro en el chaleco (el tamaño de la goma es diferente), se entierra en la nieve suelta. En viburnum con otros neumáticos condujo sin pala. Aunque esto puede deberse a diferentes masas de automóviles. No me gustó cómo se comporta en la rutina.

Rafael

Ventajas

Diseño de banda de rodadura profunda. Precio aceptable. Neumáticos de uno de los líderes en la fabricación de neumáticos. Spikes con un ojo en los deportes.

Defectos

No estan aqui. Algunas ventajas.

Comentario

Puedes y debes tomarlo.

máx.

Ventajas

Manejo predecible sobre hielo, picos fuertes. Si conduces por carreteras ideales, entonces una buena opción.

Defectos

Para una temporada, forma ovoide, las 4 ruedas, salta de 30 a 50 km/h

Comentario

Dinero desperdiciado.

Nastasia

Ventajas

Precio calidad.

Defectos

Comentario

Estoy rodando con esta goma durante 3 temporadas, la rodadura total de la goma es de +/- 40 t.km. Durante todo el tiempo de uso, se perdió 1 clavo, la goma no se desgastó, la profundidad de la banda de rodadura es casi como en los nuevos. Flota en la papilla de nieve, pero todo depende del conductor. Ella me salvó en situaciones de emergencia más de una vez, en algún lugar por mi propia estupidez, en algún lugar por culpa de otra persona. Estoy satisfecho con los neumáticos, solo que este invierno no se ha vuelto muy bueno para salir de la nieve. Definitivamente tomando lo mismo en la nueva temporada. Verano, también, Pirelli, nunca se arrepintió. Cuántas veces en las carreteras cayó en boxes, el chasis nunca duele. No escucho ruido de goma, tampoco hay estruendo.

vladimir

Ventajas

En el frío todo está bien.

Defectos

Si la temperatura sube a más, eso es todo, el final de esta goma: flota, se balancea, se vuelve demasiado suave. Conduje por un pequeño agujero a 20 km/h, y luego había un agujero en la pared lateral.

Comentario

Nunca lo volveré a tomar ... Conduje desde una carretera mojada hacia el asfalto seco, giré bruscamente, casi salí volando. No necesito ese tipo de llantas. No sé por qué todo el mundo está obsesionado con ella.

Dmitri

Ventajas

Hasta ahora, estoy satisfecho con los neumáticos, aunque literalmente los acabo de instalar. Los pinchos se justifican plenamente cuando hay hielo en la calzada. Ya pasó a ser revisado casi inmediatamente después de la instalación: en el pavimento helado con una costra de hielo, se mantienen simplemente hermosos. Creo que incluso si un par de veces durante el invierno los neumáticos realmente ahorran en una situación extrema, esto ya justifica plenamente su compra. En otros casos, una pequeña molestia está plenamente justificada. Hasta ahora, la calidad solo se puede juzgar de forma puramente visual, pero me gustaron los tacos y la banda de rodadura. Los picos se ven fuertes y se asientan firmemente. La banda de rodadura promete un buen rendimiento no solo sobre hielo, sino también sobre nieve. Con el equilibrio, por cierto, no hubo problemas.

Defectos

El ruido es el único y significativo inconveniente. Pero para los neumáticos con clavos, esto es natural.

Entre las ventajas del Pirelli Ice Zero, el fabricante promete un buen agarre sobre hielo tanto en aceleración como en frenada, así como un mejor agarre sobre nieve gracias al aumento del número de laminillas transversales. Y si la primera afirmación se justifica por la forma específica de la espiga, entonces la segunda debe leerse ajustada a la edad del modelo; después de todo, ha pasado suficiente tiempo desde 2013, cuando debutaron estos neumáticos. Sin embargo, la densidad de laminillas en los neumáticos de invierno no está creciendo tan rápido como el poder de las tarjetas de video o la tasa de bitcoin, y el hecho de que desde 2013 siga encontrando a sus clientes es una prueba clara del éxito del neumático. Veamos qué les atrae exactamente.

Primera cita

Grandes bloques de dibujo de la banda de rodadura, área de hombro claramente definida, densidad realmente alta de ranuras transversales, así como bordes "dentados" al comienzo de estas ranuras con mayor ancho: esto es lo que inmediatamente llama la atención además de la forma del montante. . Mientras tanto, es en los picos donde el fabricante centra la atención principal, y sus declaraciones parecen justificadas. El pico está hecho en forma de "flecha cortada", mirando en la dirección de la imagen: cuando acelera, se apoya en la superficie con dos bordes afilados y se desacelera con una parte delantera ancha "cortada". Al mismo tiempo, en el desplazamiento lateral también es agudo, pero estrecho; aparentemente, el énfasis está en los bordes, que deberían morder efectivamente el hielo. Bueno, para garantizar la resistencia al desgaste y la estabilidad del rendimiento, se recurre a la base ancha de la espiga, oculta debajo del "sello" que la rodea.

Todo esto suena y se ve en combinación con las aclaraciones tradicionales sobre "probar en las condiciones invernales más severas" sin problemas: una banda de rodadura profunda y grande realmente debería proporcionar una buena autolimpieza en la nieve y una capacidad decente de cross-country, especialmente porque el neumático es dirigido tanto a propietarios de automóviles como a propietarios de SUV. Una espiga "direccional" ancha también debería funcionar mejor que una espiga "normal" convencional. Solo queda comprobar si esto es así.

pruebas de carretera

Ya los primeros cientos de kilómetros de "rodeo", que tuvieron lugar a temperaturas cercanas a cero, permitieron comprender que el caucho es realmente suave y que los bloques grandes de la banda de rodadura tienen un efecto positivo no solo en la conducción sobre nieve, sino también al drenar el agua del parche de contacto. El caucho no "flota" a ninguna velocidad de la ciudad y no se rinde en la nieve y el barro, y el frenado sobre pavimento mojado siempre es predecible, incluso a pesar de los clavos.

La disminución de la temperatura y el final del rodaje no trajeron decepciones: sobre asfalto limpio y frío, Ice Zero frena con mucha confianza, sin anular, por supuesto, la necesidad de mantener una distancia, ajustada a los "puntos calvos" de hielo.

Pero la diferencia en la dinámica de aceleración y desaceleración en una carretera helada, ajustada por la asimetría de la espiga, no se podía sentir con la “espalda”: en ambos casos, no fue la forma lo que fue decisivo, sino el ancho. Pero nos complació el comportamiento del automóvil con neumáticos nuevos en las curvas: la demolición se logró solo con una reevaluación clara de las capacidades del automóvil en sí mismo en la entrada de la curva. La previsibilidad de un resbalón en un resbalón se mantuvo completamente en la elección de la velocidad: si el automóvil no se "deslizó" hacia afuera en la entrada del giro, entonces permaneció en la trayectoria dada hasta el final de la maniobra.

Sin embargo, hubo algunos comentarios: el principal y, quizás, el único resultó ser el ruido de fondo. A pesar de la altura estándar de los tacos y el dibujo de la banda de rodadura bastante "urbano", el ruido de los neumáticos subjetivamente parecía un poco más de lo esperado. Quizás esto deba atribuirse a la "edad" de los neumáticos: desde 2013 ha corrido mucha agua debajo del puente, y es posible que Ice Zero simplemente no sea el más silencioso de la línea. Sin embargo, el ruido sobre pavimento limpio es una lacra inevitable de todos los neumáticos con clavos, y en nuestro caso no se trata de algún nivel destacado de este ruido: sólo hay que tener en cuenta que dependerá directamente del aislamiento acústico de un determinado coche. Por otro lado, incluso el ruido de fondo perceptible subjetivamente no se agregó vibraciones igualmente perceptibles; según este indicador, los sujetos de prueba de Pirelli están en orden completo.

pruebas todoterreno

Las pruebas todoterreno en nuestro caso, por supuesto, terminaron a unos pocos kilómetros "sin pavimentar" del asfalto duro; sería demasiado ingenuo contar con un todoterreno completo con neumáticos "civiles" y un automóvil de pasajeros bajo. Pero fue posible verificar el comportamiento de los neumáticos tanto en nieve rodada como suelta, y en ambos casos no causó preocupación. La nieve compactada se le da a Ice Zero de manera tan uniforme como el hielo: tanto la aceleración como el frenado son predecibles y confiables. En nieve suelta, los neumáticos nuevos claramente dejan una pista nueva hasta que alcanzan el ángulo máximo de elevación o la profundidad máxima de la capa de nieve. Es cierto que en el primer caso, simplemente se desliza, lo que sugiere que la sección se puede superar corriendo, pero en el segundo comienza a hundirse, por lo tanto, se desliza "hasta el final", esperando la autolimpieza de la banda de rodadura y un milagro, no vale la pena, y no solo en este, sino en cualquier otro neumático de invierno sensato.

Pues bien, en condiciones urbanas, las capacidades del nuevo Pirelli eran más que suficientes: en ausencia de fuertes nevadas, los patios aún no se habían convertido en “batallas sobre el hielo”, pero la nieve y el hielo ya habían tomado sus posiciones. A pesar de esto, la capacidad de campo a través y, lo que es más importante, la maniobrabilidad en condiciones de hacinamiento resultaron ser exhaustivamente suficientes para visitas seguras a cualquier área local. El frenado a bajas velocidades puede considerarse ejemplar en absoluto: el deslizamiento es mínimo.

Precio

neumático de 14 pulgadas

de 3 000 rublos

Es demasiado pronto para hablar sobre la fuerza y ​​​​la resistencia al desgaste del caucho; para esto, no debe irse durante varios meses, sino al menos durante una temporada completa. Sin embargo, la principal confirmación de la resistencia de los flancos son varios “bautismos de fuego” en juntas duras y en fosas grandes, que no dejan lugar a dudas sobre la calidad del caucho y la cuerda de los neumáticos. Por cierto, la gama Ice Zero también incluye neumáticos con tecnología Run Flat; esto es especialmente cierto dada la "versatilidad" para automóviles y SUV y el enfoque, incluso en automóviles caros.

Pruebas financieras

El enfoque en autos caros, sin embargo, no fue el único para Pirelli: Ice Zero está disponible en tamaños de 14 a 22 pulgadas. Al mismo tiempo, en cualquiera de los diámetros de aterrizaje, resulta estar ligeramente por encima de la mitad del rango de precios, lo que está plenamente justificado tanto por la antigüedad del modelo como por el posicionamiento. El costo de un neumático de 14 pulgadas comienza en unos tres mil rublos; esta no es la cifra más baja, pero su "recuperación" después de la primera reunión está fuera de toda duda. Parece que es esta combinación de buen rendimiento, precio medio, amplio posicionamiento todoterreno y la disponibilidad de versiones run flat lo que proporciona al Pirelli Ice Zero una audiencia de consumidores suficiente. ¡El caso está cerrado!

“El neumático está especialmente diseñado para condiciones invernales severas…”, por regla general, la presentación de la mayoría de las novedades de neumáticos de la temporada de invierno comienza con este preámbulo. Pero en la historia con Pirelli Ice Zero, la palabra "especialmente" puede considerarse clave, ya que, según los desarrolladores, este es un producto 100% nuevo.

La clase magistral sobre el hielo del lago estuvo a cargo nada menos que del cuatro veces campeón mundial de rallyes Juha Kankkunen. Foto: Stanislav Shustitsky

No es ningún secreto que nuestros compatriotas están sesgados hacia los neumáticos de invierno desarrollados en las regiones del sur del planeta. Es comprensible Escandinavia, donde todo el proceso, desde la idea hasta las pruebas del prototipo, tiene lugar, como dicen, en condiciones naturales, determinadas por el “hábitat”. ¿Cómo es el invierno en Italia? Pero los ingenieros de Pirelli discrepan categóricamente de esta opinión. Y al mismo tiempo hacen referencia a la rica experiencia deportiva de la empresa. En este caso, no estamos hablando de la participación de la empresa en las carreras “reales” de Fórmula 1 (aunque este hecho también habla del serio potencial científico de la empresa italiana). Esto hace referencia a los 40 años de experiencia de Pirelli en el desarrollo y producción de neumáticos de rally. El valor de tal experiencia no se puede subestimar, ya que un neumático de invierno debe tener una serie de soluciones innovadoras que proporcionen un alto nivel de agarre en nieve, hielo y superficies mixtas. Y el rally es exactamente el tipo de deporte de motor en el que las batallas tienen lugar en condiciones naturales y meteorológicas y en la vía pública. No en vano, la prueba Ice Zero tuvo lugar en Kuusamo, Laponia, donde se encuentra la academia de conducción del cuatro veces campeón mundial de rallyes Juha Kankkunen. Por supuesto, la clase magistral sobre el hielo de un lago congelado estuvo a cargo del propio Juha. Pero la atención principal se centró en la presentación y prueba del nuevo producto: los neumáticos Pirelli Ice Zero.

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Algunas palabras sobre la sucesión. Pirelli no sería una empresa con raíces en las carreras si no produjera neumáticos "civiles" con índices de alta velocidad en cada uno de sus segmentos. Hace diez años se lanzaron los neumáticos Winter Sottozero para superdeportivos, que permitían velocidades de hasta 240 km/h, y en 2008 se alcanzó una velocidad de 270 km/h. Entre los consumidores de neumáticos Pirelli, incluidos los modelos de invierno, se encuentran fabricantes de superdeportivos tan conocidos como Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli coopera con esta empresa desde 1963). Como ya se mencionó, los ingenieros de Pirelli dijeron que el neumático con clavos Ice Zero es un producto 100% nuevo. Sin embargo, en su desarrollo se utilizaron ciertas soluciones y tecnologías utilizadas en los modelos Sottozero y Sottozero II.

Mejora la penetración de los tacos en carreteras heladas. Foto: Stanislav Shustitsky

El hecho de que un neumático de invierno es un "niño de compromisos" se ha dicho repetidamente, y es cierto: dicho producto debe comportarse de manera estable en varias superficies y en todas las condiciones climáticas. Especialmente cuando se trata de un producto premium. Es cierto que la misma designación Zero en la línea de neumáticos Pirelli implica "cero compromisos". Pero aún así... Tome como ejemplo la superficie de hielo, que se considera una de las más difíciles para los desarrolladores de neumáticos. Parecería que la solución más sencilla podría ser aumentar el número de picos. Pero esto inevitablemente aumenta el ruido que emite el neumático durante la conducción, y sigue siendo muy difícil garantizar altos estándares de resistencia a la rodadura y un buen rendimiento del neumático sobre pavimento seco y mojado. Además, existen estrictas normativas europeas que determinan el número máximo de tacos admisibles por metro lineal de neumático. La solución para Ice Zero fue un clavo innovador con una base original y una solución superior. Con esta solución, el doble núcleo proporciona tracción sobre hielo y la gran superficie mantiene la tracción y mejora significativamente el rendimiento de frenado del neumático. De hecho, todo sucede así: durante el frenado, el núcleo doble destruye la superficie del hielo (en las pruebas, el núcleo proporcionó una penetración estable en la superficie del hielo a temperaturas de menos 20–25 ° C), y la amplia base del taco le permite estabilizar el comportamiento del neumático. Teniendo en cuenta las difíciles condiciones climáticas en invierno y, en consecuencia, las diversas características de la superficie de la carretera, se prestó especial atención a la estabilidad de los montantes: están fijados de tal manera que su desplazamiento en la dirección lateral no supere un pocos grados En lo que respecta a las pruebas en carretera, diría que el innovador taco realmente funciona bien en superficies heladas. En cualquier caso, en los modos "aceleración - frenado", el rendimiento no fue malo.

El cierre con tachuelas reforzadas te permite mantener la estabilidad sobre el hielo. Foto: Stanislav Shustitsky

Los desarrolladores de Pirelli están convencidos de que incluso los neumáticos de verano con un ancho de 205 a 295 mm requieren un enfoque especial. Se trata de la resistencia al hidroplaneo. Entonces, ¿qué decir sobre los modelos de invierno, cuando debajo de las ruedas el asfalto húmedo a menudo se reemplaza por nieve granizada? De ahí el diseño especial de las ranuras y surcos en la construcción Ice Zero, cuyo ancho varía según el ancho del neumático, hasta 265 mm y más allá, donde la densidad de las ranuras es mayor. El punto importante es que todo el trabajo de diseño y prueba se llevó a cabo en estrecha colaboración directamente con los fabricantes de automóviles. Otro factor importante en el desarrollo de los neumáticos de invierno es la necesidad de tener en cuenta la gran diferencia de temperatura estacional a la que funcionan los neumáticos, desde extremadamente baja hasta positiva. Por lo tanto, la composición del compuesto de caucho debe adaptarse rápidamente a un rango de temperatura tan amplio. La solución era un compuesto con enlaces poliméricos complejos. Componentes igualmente importantes en la construcción de Ice Zero son el perfil del neumático y la optimización de la zona de contacto. Hablando de ellos, los desarrolladores de Pirelli repiten una vez más que Ice Zero es un producto completamente nuevo, que utiliza soluciones que son completamente ajenas a los diseños de los modelos anteriores. El objetivo principal de estas soluciones innovadoras es proporcionar un buen manejo y un frenado eficiente tanto en nieve compactada como en pavimento seco. Esto, de nuevo, se trata de compromisos...

Zona de contacto aumentada para un mejor agarre en seco. Foto: Stanislav Shustitsky

Y en conclusión, en cuanto a los consumidores potenciales de este producto premium "de Pirelli": el neumático Ice Zero está disponible en 30 tamaños, de 16 a 21 pulgadas, y está diseñado tanto para automóviles de una sola rueda como de tracción total.

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky