Puesta a punto del cambio trasero de una bicicleta. Configurar una bicicleta es una etapa importante del funcionamiento. Cómo ajustar una bicicleta deportiva.

(ArticleToC: habilitado=sí)

A todo ciclista le preocupa la cuestión de cómo hacer que una bicicleta dure mucho tiempo. El secreto es simple: la bicicleta necesita tu atención, es decir. es necesario controlar su estado y ajustar la bicicleta de manera oportuna.

Los frenos de llanta tienen una superficie de frenado y están equipados con pastillas. En el caso de los frenos V, esta superficie es la llanta (ver figura), y en los frenos de disco es la superficie del disco. El tuning de una bicicleta se considera competente si se ajustan los frenos: para transmitir fuerza se proporciona una funda y un cable, como en la versión con transmisión. El ciclista debe darse cuenta a tiempo de que las pastillas están desgastadas y necesitan ser reemplazadas. Es importante prestar atención a la sincronización del desgaste: deben presionarse contra la superficie de frenado al mismo tiempo. Si se viola la condición, se requiere alineación. Para ello están previstos muelles y tornillos de ajuste.

El freno de disco tiene una pinza. Es paralelo al disco, por lo que no se nota ninguna resistencia a la rotación de la rueda. Para configurar una bicicleta con este tipo de frenos, apretamos el hexágono hasta que no haya fricción entre la rueda y el disco o pastillas. La fuerza de frenado se controla mediante el mango, que tiene una distancia suficiente con respecto al agarre.

Configurar una bicicleta también incluye revisar las ruedas, es decir, Habló tensión. Si están flojos, necesitarás una llave para radios. Si no tienes una llave a mano, no intentes hacer ajustes con unos alicates. Es mejor visitar un taller donde los empleados tengan la clave y suficiente experiencia. A continuación, debe comprobar el descentramiento de la llanta. El valor de 2 mm para frenos de disco no es crítico.

Pase a los neumáticos: compruebe que no estén desinflados. La presión media recomendada en ellos es de 3-3,5 atmósferas. El valor será mayor para superficies duras y asfálticas, menor para terrenos accidentados y suelos blandos. Si sigue las recomendaciones descritas anteriormente para ayudarle a configurar su bicicleta correctamente, su bicicleta no atravesará el tubo mientras conduce.

Ajuste de las palancas de cambio

Las palancas de cambio del volante son una extensión del antebrazo. En otras palabras, la palanca de cambios está orientada de manera que sea una continuación del movimiento del ciclista sentado en la bicicleta. Si te desvías de esta dirección, tendrás que ajustarlo correctamente aflojando los tornillos de montaje. No es necesario apretarlos demasiado: puedes apretarlos demasiado e incluso romper los hilos. Es decir, la llave se sujeta en la mano con una pequeña palanca (el lado corto del hexágono, no el largo). Si todo se hace según las recomendaciones, la configuración de la bicicleta (palancas de cambio) estará completa.

Lo que necesitas saber para ajustar el manillar, la dirección y la potencia

Llegado a esta fase de puesta a punto de la bicicleta, comprueban el funcionamiento de los reglajes y, si hay alguna duda sobre su funcionamiento, contactan con especialistas.

Es necesario comprobar el apriete de estos elementos; si es necesario, apretar el hexágono. Para comprobar el ajuste de la dirección, la rueda delantera de la bicicleta debe estar apoyada en una esquina para que no se mueva hacia adelante y hacia atrás. Sostenga el lugar de fijación con una mano y con la otra comience a balancearlo ligeramente hacia adelante y hacia atrás. Si se detecta juego ajustar aflojando los tornillos de ajuste: el superior y los dos laterales (su disposición puede ser diferente en algunos modelos). Una vez que hayas hecho esto, comienza a apretar la armadura con el perno superior hasta que desaparezca el espacio. Al configurar una bicicleta, es necesario encontrar una posición en la que no haya juego, pero el volante se mueva libremente.

Ajustes del volante. El volante se gira en diagonal para que la abrazadera del vástago de la abrazadera de dirección sea uniforme: primero apriete el perno superior izquierdo, luego el inferior derecho, luego pase al superior derecho y ajuste el inferior izquierdo al final. Después de esto, se considera que la dirección está bloqueada.

Configuración de la bicicleta (desviador trasero)

El ajuste de acuerdo con las reglas comienza con la transferencia de la parte trasera. Su cable se suelta, lo que permite restablecer la palanca de cambios en uno. Girando el perno superior, coloque el rodillo de transferencia superior en una posición que coincida con la rueda dentada pequeña (la última). Devuelva el cable a su lugar. Compruebe la palanca de cambios: si está floja, fije el cable en esta posición con una herramienta. No es necesario apretar demasiado para evitar dañar el cable y la rosca; con el manual es suficiente.

Después de girar ligeramente el perno inferior en el sentido contrario a las agujas del reloj, cambie la palanca de cambios para subir las marchas, asegurándose de que la cadena no salga despedida de la rueda dentada grande, lo que podría dañar los radios.

El ajuste se realiza hasta encontrar una posición en la que coincidan el rodillo superior y el piñón mayor. Para que sea más fácil colocar la cadena en la rueda dentada grande, debe girar el perno en el sentido contrario a las agujas del reloj. Se gira en el sentido de las agujas del reloj cuando el lanzamiento es malo. Basta con dar media vuelta o un poco más.

Configurar el desviador delantero de la bicicleta

Para ajustar el interruptor delantero, suelte el cable y coloque la palanca de cambios del marco delantero en la posición correcta. Para hacer esto, busque una posición para el marco de esta transferencia en la que la distancia a los dientes de la rueda dentada sea de 1 a 2 milímetros y que sea paralela a la rueda dentada más grande.

Los transfers están disponibles con varillas superiores e inferiores. La abrazadera puede ubicarse en la parte inferior o superior. Si está en la parte superior y el perno de ajuste de su parte más alejada está ubicado más cerca del marco (en consecuencia, el perno de la parte más alejada está más cerca de usted), primero ajuste la ubicación de la parte más alejada del marco para que está lo más cerca posible de la cadena, pero la cadena no se engancha. La cadena gira a lo largo de una pequeña estrella. Luego, tirando del cable con una mano, fije el perno con la otra. Para evitar dañar el cable o dañar la rosca, no lo aprietes demasiado.

El toque final al configurar la bicicleta es ajustar el sillín, que se hace para adaptarlo a su altura, longitud de brazos y piernas.

Vídeo: Configuración de los desviadores delantero y trasero.

R Antes de subirte a tu nueva bicicleta de montaña, asegúrate de ajustarla correctamente. Andar en bicicleta mal puesta a punto puede provocar dolor en las rodillas, brazos, hombros y músculos de la espalda. Puede mejorar la calidad de su viaje siguiendo las sencillas instrucciones que se dan en este artículo.

Asegúrese de tener las herramientas adecuadas para el trabajo.: Todos los ajustes se pueden realizar utilizando una multiherramienta estándar para bicicletas. Para hacer bien el trabajo, necesitará una llave inglesa. Esto es especialmente cierto para las piezas de repuesto fabricadas en fibra de carbono. A veces se indica una marca de torsión en la pieza; si no está disponible, consulte al fabricante de estas piezas en el sitio web.

La bicicleta se puede ajustar de diferentes maneras: Si no confía en sus habilidades, comuníquese con su tienda de bicicletas más cercana.

Para ajustar el sillín, debes asegurarte de que la bicicleta quede recta cuando te sientes en ella. Alternativamente, tu amigo puede pararse frente a ti con los pies en el volante delantero y sujetar el volante. También puedes apoyar tu bicicleta contra un árbol, una pared o un banco de trabajo.

que hay que hacer: Es necesario que la rodilla se doble en un ángulo de 25 a 30 grados. Compruebe esto colocando los pies sobre los pedales y extendiendo la pierna hacia abajo desde el inicio del pedaleo.

Cómo ajustar: Utilice una llave de tubo o una palanca de sujeción de leva para aflojar el perno del asiento y ajustar la altura del mismo. Asegúrese de que la marca de alcance máximo del sillín no sea visible una vez que haya terminado de ajustar la altura. Una vez que esté seguro de que la altura del sillín es correcta, vuelva a apretar el perno del sillín con una llave de tubo o una palanca de sujeción de leva.

Ajustar la posición y el ángulo del sillín

Posición del sillín

que hay que hacer: Necesitarás una plomada simple, es decir, una cuerda con un peso al final. Coloque la punta del pie sobre el pedal en la posición de las 3 en punto.

Cuelga una plomada delante de tu rodilla para que el peso cuelgue libremente sobre tu pie. Si el sillín está en la posición correcta, una línea imaginaria a lo largo de la plomada cortará el eje del pedal. Para una verificación más precisa, permita que otra persona participe también en este proceso.

Ángulo del asiento

que hay que hacer: Un sillín instalado torcido puede causar dolor de cadera y espalda y requiere más energía debido al movimiento hacia adelante o hacia atrás. Para ajustar con precisión el ángulo del asiento, puede utilizar un nivel de burbuja normal.

Cómo ajustar: Afloje el perno hexagonal que fija el sujetador que sujeta el marco del sillín (el diseño del sujetador puede variar entre los sillines). Mueva el sillín hacia adelante y hacia atrás y gírelo al mismo tiempo para ajustar el ángulo.

Después de cambiar la posición del sillín, apriete los tornillos y vuelva a verificar todo con una plomada y un nivel. Una vez que esté seguro de que todo está en su lugar, asegure el sillín nuevamente al torque especificado.

Ajuste de las palancas de freno

Si las palancas de freno están colocadas correctamente, mejorará su reacción, control y equilibrio al frenar.

Ajustar el ángulo de las palancas de freno

Tu objetivo: Coloque las palancas en un ángulo tal que sus muñecas queden rectas. Si tienes que girar las muñecas hacia arriba para agarrar la palanca del freno, te estás inclinando demasiado hacia adelante. Si tienes que girar las muñecas hacia abajo para agarrar la palanca del freno, dejas caer los codos y pierdes el equilibrio.

Cómo ajustar: Afloje el perno hexagonal de la palanca del freno y gírelo hasta que las palancas formen un ángulo de 45 grados. Luego apriete el perno al par.

Ajustar la posición de la palanca del freno en el volante.

Muchos ciclistas prefieren colocar tres dedos en el manillar y uno en la palanca del freno. Sin embargo, la mayoría de los frenos de disco están diseñados para controlarse con dos dedos. Esto le permite tener un agarre firme en el manillar cuando rueda sobre superficies irregulares.

que hay que hacer: Coloque la palanca de dos dedos de modo que el dedo medio descanse contra el extremo curvo de la palanca.

Cómo ajustar: Es muy sencillo. Afloje el perno hexagonal en el soporte de la palanca de freno y gire el soporte hacia adentro o hacia afuera. Revisa todo. Si todo es satisfactorio, simplemente apriete el perno hasta que quede apretado.

Ajustar el alcance de la palanca del freno

Si tienes que esforzarte demasiado, no puedes reaccionar rápidamente porque tus manos " caminando» en el volante al frenar; Si el freno está demasiado cerca del manillar, se reducirá la resistencia de frenado.

Aquí es donde el ajuste varía mucho de una bicicleta a otra. Algunas bicicletas estándar no tienen ajuste de alcance. Por lo general, gira un solo tornillo en la palanca de freno y acerca o aleja la palanca del manillar.

Ajuste de la palanca de cambios

Este fino ajuste es en gran medida una cuestión de preferencia personal. Además, es posible que no haya mucho espacio para mover la palanca de cambios una vez que las palancas de freno se hayan ajustado correctamente. ( Recordar: Si aún no has ajustado las palancas de freno, hazlo primero).

que hay que hacer: No permita que las manecillas giren al cambiar de velocidad. Coloque las manos en posición natural sobre el manillar y los dedos sobre las palancas de freno. Luego compruebe si es cómodo cambiar de velocidad con los pulgares.

Cómo ajustar: Las palancas de cambio se ajustan de la misma manera que las palancas de freno, utilizando un perno hexagonal que fija los sujetadores. Afloje los pernos y mueva los interruptores, girándolos hacia adentro y hacia afuera hasta que alcancen la posición más cómoda. Luego apriete los pernos de las abrazaderas hasta que estén apretados.

Ajustar la presión de los neumáticos

Se debe comprobar la presión de los neumáticos antes de cada viaje. Los cambios en la temperatura del aire afectan la presión en la rueda y la presión tiende a disminuir con el tiempo.

que hay que hacer: Como regla general, la presión de los neumáticos debe ser lo más baja posible. La presión de neumáticos recomendada se puede encontrar en el lateral de la rueda. Si no quiere correr el riesgo de dañar sus neumáticos, debe mantener la presión baja. Esto proporcionará una marcha más suave y tolerante y mejorará la tracción.

Cómo ajustar: Las herramientas necesarias son muy sencillas: necesitas un manómetro y una bomba que se ajuste a la válvula (Presta o Schrader). La mayoría de los manómetros y bombas se adaptan a ambos tipos de válvulas. También puedes comprar un adaptador por separado para la válvula.

A continuación se encuentran instrucciones para ajustar la presión. Es posible que desarrolle preferencias diferentes a las siguientes a medida que se convierta en un ciclista más experimentado. Ajuste la presión en proporción a su peso:
Si el peso oscila entre 45-70 kg: utilizar presión mínima.
Si el peso es de 70 a 90 kg: agregue de 0 a 5 psi al mínimo.
Si pesa más de 200 libras: agregue de 5 a 10 libras por pie cuadrado al mínimo.

Ajuste básico de la suspensión.

Lo más importante al ajustar la suspensión neumática es ajustar el hundimiento, es decir, acortar el elemento amortiguador cuando estás sentado en la bicicleta. El ajuste correcto del hundimiento afecta el rango de movimiento de la suspensión, así como su comportamiento ante los baches.

Si tiene una suspensión helicoidal, puede ajustar la precarga del resorte de suspensión. Su ajuste depende de tus gustos. Aumentar la precarga hace que la bicicleta sea más rígida, lo que puede minimizar el rebote. Si sientes que está demasiado apretado, puedes reducir la precarga.

Cómo configurar una bicicleta de montaña - vídeo

Tarea 1 de 15

1 .

¿Se infringen las reglas en las situaciones representadas?

Bien
f) remolcar bicicletas;

Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:
d) durante la conducción, aferrarse a otro vehículo;
f) remolcar bicicletas;
Tarea 2 de 15

2 .

¿Qué ciclista no infringe las reglas?

Bien
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:

Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:
b) circular por carreteras y caminos para automóviles, así como por la calzada si hay un carril bici cerca;
Tarea 3 de 15

3 .

¿Quién debería ceder?

Bien
6. Requisitos para ciclistas

Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.5. Si un carril bici cruza una vía fuera de una intersección, los ciclistas deben ceder el paso a otros vehículos que circulan por la vía.
Tarea 4 de 15

4 .

¿Qué cargas puede llevar un ciclista?

Bien
6. Requisitos para ciclistas
22. Transporte de carga

Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.4. Un ciclista sólo puede transportar cargas que no interfieran con el funcionamiento de la bicicleta y no creen obstáculos para otros usuarios de la vía.
22. Transporte de carga
22.3. Se permite el transporte de carga siempre que:
b) no interfiere con la estabilidad del vehículo y no complica su control;
Tarea 5 de 15

5 .

¿Qué ciclistas violan las Reglas al transportar pasajeros?

Bien
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:

Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:
e) transportar pasajeros en bicicleta (excepto niños menores de 7 años, transportados en un asiento adicional equipado con reposapiés bien sujetos);
Tarea 6 de 15

6 .

¿En qué orden pasarán los vehículos por la intersección?

Bien
16. Conducir por las intersecciones

Equivocado
16. Conducir por las intersecciones
16.11. En una intersección de vías desiguales, el conductor de un vehículo que circula por una vía secundaria debe ceder el paso a los vehículos que se acercan a esta intersección de calzadas en la vía principal, independientemente de la dirección de su movimiento posterior.
16.12. En el cruce de vías equivalentes, el conductor de un vehículo no ferroviario está obligado a ceder el paso a los vehículos que se aproximan por la derecha.
Los conductores de tranvía deben seguir esta regla entre ellos. En cualquier intersección no regulada, un tranvía, independientemente de la dirección de su movimiento posterior, tiene una ventaja sobre los vehículos no ferroviarios que se acercan a él por una carretera equivalente.
16.14. Si la carretera principal en una intersección cambia de dirección, los conductores de vehículos que circulan por ella deben seguir las reglas para circular por intersecciones de carreteras equivalentes.
Esta regla deben seguirla ellos mismos y los conductores que circulan por carreteras secundarias.
Tarea 7 de 15

7 .

Andar en bicicleta por aceras y caminos peatonales:

Bien
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:

Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.6. Un ciclista tiene prohibido:
c) circular por aceras y caminos peatonales (excepto niños menores de 7 años en bicicletas infantiles bajo la supervisión de adultos);
Tarea 8 de 15

8 .

¿Quién tiene el derecho de paso al cruzar un carril bici?

Bien
6. Requisitos para ciclistas
6.5. Si un carril bici cruza una vía fuera de una intersección, los ciclistas deben ceder el paso a otros vehículos que circulan por la vía.

Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.5. Si un carril bici cruza una vía fuera de una intersección, los ciclistas deben ceder el paso a otros vehículos que circulan por la vía.
Tarea 9 de 15

9 .

¿Qué distancia debe haber entre grupos de ciclistas que se desplazan en columna?

Bien
6. Requisitos para ciclistas

Equivocado
6. Requisitos para ciclistas
6.3. Los ciclistas que viajen en grupo deberán circular uno tras otro para no interferir con los demás usuarios de la vía. Una columna de ciclistas que circula por la calzada debe dividirse en grupos (hasta 10 ciclistas por grupo) con una distancia de movimiento entre grupos de 80-100 m.
Tarea 10 de 15

10 .

Los vehículos pasarán por la intersección en el siguiente orden.

Bien
16. Conducir por las intersecciones
16.11. En una intersección de vías desiguales, el conductor de un vehículo que circula por una vía secundaria debe ceder el paso a los vehículos que se acercan a esta intersección de calzadas en la vía principal, independientemente de la dirección de su movimiento posterior.

Equivocado
16. Conducir por las intersecciones
16.11. En una intersección de vías desiguales, el conductor de un vehículo que circula por una vía secundaria debe ceder el paso a los vehículos que se acercan a esta intersección de calzadas en la vía principal, independientemente de la dirección de su movimiento posterior.
16.13. Antes de girar a la izquierda y realizar un cambio de sentido, el conductor de un vehículo no ferroviario deberá ceder el paso a un tranvía en el mismo sentido, así como a los vehículos que circulan por una vía equivalente en sentido contrario, recto o hacia la derecha.
Tarea 11 de 15

11 .

Un ciclista pasa por una intersección:

Bien
16. Conducir por las intersecciones

Equivocado
8. Regulación del tráfico
8.3. Las señales de los controladores de tráfico tienen prioridad sobre las señales de los semáforos y los requisitos de las señales de tráfico y son obligatorias. Los semáforos, excepto los que parpadean en amarillo, tienen prioridad sobre las señales de tráfico prioritarias. Los conductores y peatones deben cumplir con los requisitos adicionales del controlador de tránsito, incluso si contradicen los semáforos, las señales y marcas viales.
16. Conducir por las intersecciones
16.6. Al girar a la izquierda o dar la vuelta cuando el semáforo principal está en verde, el conductor de un vehículo no ferroviario está obligado a ceder el paso a un tranvía en el mismo sentido, así como a los vehículos que circulan recto en sentido contrario o giran a la derecha. Los conductores de tranvía deben seguir esta regla entre ellos.
Tarea 12 de 15

12 .

Señales rojas intermitentes de este semáforo:

Bien
8. Regulación del tráfico

Equivocado
8. Regulación del tráfico
8.7.6. Para regular el tráfico en los cruces ferroviarios se utilizan semáforos con dos señales rojas o una blanca-lunar y dos rojas, que tienen los siguientes significados:
a) las señales rojas intermitentes prohíben el movimiento de vehículos a través del cruce;
b) una señal lunar blanca intermitente indica que el sistema de alarma está funcionando y no prohíbe el movimiento del vehículo.
En los cruces ferroviarios, simultáneamente con la señal prohibitiva del semáforo, se puede encender una señal sonora, que informa adicionalmente a los usuarios de la vía que está prohibido circular por el cruce.
Tarea 13 de 15

13 .

¿El conductor de qué vehículo cruzará la intersección en segundo lugar?

Bien
16. Conducir por las intersecciones
16.11. En una intersección de vías desiguales, el conductor de un vehículo que circula por una vía secundaria debe ceder el paso a los vehículos que se acercan a esta intersección de calzadas en la vía principal, independientemente de la dirección de su movimiento posterior.
16.14. Si la carretera principal en una intersección cambia de dirección, los conductores de vehículos que circulan por ella deben seguir las reglas para circular por intersecciones de carreteras equivalentes.
Esta regla deben seguirla ellos mismos y los conductores que circulan por carreteras secundarias.

Equivocado
16. Conducir por las intersecciones
16.11. En una intersección de vías desiguales, el conductor de un vehículo que circula por una vía secundaria debe ceder el paso a los vehículos que se acercan a esta intersección de calzadas en la vía principal, independientemente de la dirección de su movimiento posterior.
16.14. Si la carretera principal en una intersección cambia de dirección, los conductores de vehículos que circulan por ella deben seguir las reglas para circular por intersecciones de carreteras equivalentes.
Esta regla deben seguirla ellos mismos y los conductores que circulan por carreteras secundarias.

16 Conducir por intersecciones

Equivocado
8. Regulación del tráfico
8.7.3. Las señales de semáforo tienen los siguientes significados:
Una señal en forma de flecha que permite girar a la izquierda también permite un giro en U si no está prohibido por las señales de tráfico.
Una señal en forma de flecha(s) verde en la(s) sección(es) adicional(es), encendida junto con la señal del semáforo en verde, informa al conductor de que tiene prioridad en la(s) dirección(es) de circulación indicada por la flecha( s) sobre vehículos que circulan desde otras direcciones;
f) una señal roja, incluida una intermitente, o dos señales rojas intermitentes prohíben el movimiento.
Una señal en forma de flecha(s) verde(s) en la(s) sección(es) adicional(es), junto con una señal de semáforo en amarillo o rojo, informa al conductor que está permitido circular en la dirección indicada, siempre que los vehículos en movimiento puedan circular sin obstáculos. desde otras direcciones.
Una flecha verde en una señal instalada al nivel de un semáforo en rojo con una disposición vertical de señales permite el movimiento en la dirección indicada cuando el semáforo en rojo está encendido desde el carril más a la derecha (o el carril más a la izquierda en carreteras de un solo sentido), sujeto a la concesión de prioridad en el tráfico a sus demás participantes que se desplazan desde otras direcciones hasta una señal de semáforo que permita el movimiento;
16 Conducir por intersecciones
16.9. Mientras conduce en la dirección de la flecha encendida en el tramo adicional simultáneamente con un semáforo en amarillo o rojo, el conductor debe ceder el paso a los vehículos que circulan en otras direcciones.
Al conducir en la dirección de la flecha verde en la tabla instalada al nivel del semáforo rojo con señales verticales, el conductor debe tomar el carril de extrema derecha (izquierda) y ceder el paso a los vehículos y peatones que circulan desde otras direcciones.

Las palancas de cambio se utilizan mucho al andar en bicicleta tanto de montaña como de ciudad. De la calidad de su trabajo depende mucho: el placer de andar en bicicleta, la calidad de la marcha e incluso su seguridad. Antes de cada temporada ciclista, es necesario comprobar y, si es necesario, ajustar correctamente este mecanismo.

¿Qué piezas ayudan a configurar los interruptores de velocidad?

Una bicicleta de montaña o de ciudad de varias velocidades está equipada con varias marchas y ofrece nuevas posibilidades. Es mucho más fácil conquistar picos, andar por terrenos irregulares e incluso realizar diversos trucos. Para disfrutar del ciclismo es necesario configurar correctamente el selector de marchas.

Quienes primero decidan descubrir el mecanismo del interruptor por su cuenta, primero deben familiarizarse con las piezas de la transmisión y sus funciones.

La transmisión es un conjunto de piezas de bicicleta que permite asumir parte de la carga del ciclista. También te ayuda a circular por superficies difíciles, como montañas.

No entraremos en detalles sobre cada parte de la bicicleta. Veamos sólo algunos de los elementos que componen la transmisión.

El desviador delantero ayuda a que la cadena se mueva a lo largo de las ruedas dentadas del sistema. Fijado al cuadro en la zona de los pedales;
El sistema es parte del desviador delantero. También consta de estrellas, de diferente diámetro y número de dientes, que se fijan a las bielas con pernos especiales;
El desviador delantero está situado en la zona de los pedales.
El desviador trasero ayuda a que la cadena se mueva a lo largo de los piñones del casete. Ubicado en la zona de las ruedas traseras;
cassette/trinquete - parte del desviador trasero. Consta de varias estrellas, de diferente diámetro y número de dientes. En las bicicletas caras, el casete está montado sobre un tambor. Los más baratos tienen un trinquete en lugar del tambor. Esto último también se puede observar en modelos de bicicletas más antiguos;
El desviador trasero está situado en la rueda trasera.
la cadena es una parte de la transmisión que debe lubricarse periódicamente con aceites especiales y lavarse;
Las cadenas más fiables son las de color gris mate. Si la cadena tiene un tinte amarillento, esto indica su baja calidad. Las cadenas niqueladas se consideran de calidad media.

La cadena de una bicicleta es una parte importante de la transmisión.
palancas de cambio (o palancas de cambio): un dispositivo con el que el ciclista controla el cambio de marcha. Cuando presionas la palanca de cambios, la tensión del cable cambia, lo que hace que cambie la velocidad. Está montado en el volante, cerca de las manijas. La palanca de cambios en el mango derecho es responsable del cambio de marcha trasero y en el izquierdo, del frente. Hay bicicletas con una palanca de cambios a la derecha;
Las palancas de cambio están montadas en el volante y son responsables de cambiar de marcha.
cables – Piezas que conectan las palancas de cambio a los interruptores de velocidad. Una transición de alta calidad de una velocidad a otra depende de la correcta tensión del cable;
camisa – un tubo rígido por donde pasa el cable. Adjunto al marco.
El cable de transmisión conecta la palanca de cambios a la palanca de cambios.

Mecanismo de cambio de velocidad

El funcionamiento de los desviadores trasero y delantero es el siguiente: si el cable está tenso, el cuadro del desviador mueve la cadena a piñones más altos. Si por el contrario aflojas el cable, el cuadro lanzará la cadena hacia los piñones más pequeños.

Las velocidades se cambian mediante palancas de cambio (monedas) ubicadas en el volante. El cambio trasero se ajusta mediante la palanca de cambios derecha. De esta forma la cadena salta entre los piñones traseros. Y el desviador delantero se ajusta con una palanca de cambios en el lado izquierdo. Así salta la cadena entre los piñones delanteros.

Cómo funciona el interruptor de velocidad - vídeo

Tipos de cambio de marcha

Antes de realizar cualquier ajuste, determine qué tipo de cambio de marcha tiene su bicicleta. Hay 3 tipos principales de interruptores.

Mecanismo de conmutación externo.
Mecanismo de conmutación interno.
Tipo combinado.

El mecanismo de cambio de marcha interno apareció antes que el externo. El progenitor de los centros de varias velocidades es la empresa inglesa Sturmey-Archer. Fueron ellos quienes crearon los primeros bujes de dos y tres velocidades, que se lanzaron al mercado en 1902.

Cambio de marchas interno en una bicicleta de montaña.

La base de este diseño son los casquillos planetarios. Este mecanismo no utiliza casetes. La transmisión incluye solo 2 estrellas: delantera y trasera. Todo el mecanismo está escondido en el interior. Por lo general, tampoco hay selector de marchas delantero.

Este mecanismo se encuentra a menudo en bicicletas de carretera, de turismo, plegables y urbanas. El sistema en sí está ubicado dentro del cubo planetario trasero. Este tipo de cambio de velocidad se puede ver, por ejemplo, en la bicicleta urbana Forward Surf (3 velocidades).

Este mecanismo es difícil de ajustar para un no profesional. Si es necesario, es mejor ponerse en contacto con un taller de reparación de bicicletas.

Cambio externo en una bicicleta de velocidad.

El tipo externo pertenece a la mayoría de las bicicletas de varias velocidades. Se utiliza tanto en modelos de marcha por montaña como por ciudad. El mecanismo consta de palancas de cambio y ruedas dentadas, formando un casete o sistema.. La velocidad se cambia utilizando los desviadores trasero y delantero.

Este tipo de cambio de marcha se puede ver tanto en la bicicleta urbana Forward Dortmund (7 velocidades) como en la bicicleta de montaña Forward Agris (24 velocidades). Este Puede configurar el interruptor usted mismo estudiando el mecanismo.

El diseño de un chasis de bicicleta, principios de funcionamiento - vídeo

Mecanismo combinado

El tipo combinado es una combinación de mecanismos externos e internos. Se monta en el buje de la rueda trasera de la bicicleta.

Este mecanismo es extremadamente raro, ya que combina todos los aspectos negativos de los sistemas de cambio de marchas externo e interno. Sólo puede ser configurado por un profesional.

Clasificación del interruptor

En el mundo moderno, existen muchas empresas que crean equipos para bicicletas. Los modelos de mejor calidad los fabrican corporaciones como Shimano (Japón) y Sram (Estados Unidos), que producen líneas completas de desviadores.

Dispositivos para profesionales:

Shimano XTR, Sram ESP 9.0 y Sram ESP X.0 toman la delantera en precio y calidad. Se utilizan principalmente en bicicletas de competición. Se caracterizan por el bajo peso de la estructura.
Shimano deore xt, Shimano Saint, Shimano slx obtuvieron el segundo lugar en la misma categoría. Utilizado en bicicletas con 27 marchas.
Shimano Deore LX, Shimano Dura-Ace, Shimano Hone: tercer lugar. Están diseñados para dispositivos con el máximo número de velocidades.

Líneas de bicicletas deportivas:

Sram ESP 7.0 y Shimano Deore son diseños similares. Fabricado con componentes muy duraderos y diseñado para 24 marchas.
Sram ESP 4.0, Sram ESP 5.0, Shimano Nexave y Shimano alivio son más baratos que la línea profesional. Admiten hasta 24 velocidades y están diseñados para modelos de bicicletas de turismo.

Línea de interruptores para aficionados:

Sram ESP 4.0, Shimano C201 y Shimano acera se incluyen con híbridos más baratos y bicicletas de montaña de nivel básico. Puede soportar hasta 24 marchas.
Sram ESP 3.0, Shimano Nexus y Shimano altus están diseñados para bicicletas urbanas y recreativas.
Shimano tourney está diseñado para una conducción silenciosa y suave. Lleva 21 marchas.

No existe una diferencia fundamental en el ajuste y funcionamiento de diferentes líneas de interruptores de la misma empresa. Por ejemplo, diferentes grupos de desviadores Shimano funcionan igual y son intercambiables. Digamos que el accionamiento de los interruptores Alivio, Altus, Acera de ocho velocidades se puede equipar con sistemas de nueve velocidades Deore, Deore XT, Deore LX, XTR y viceversa.

La diferencia entre dispositivos de la línea Shimano - video

¿Qué puede afectar la calidad de los interruptores?

Es importante averiguar qué causó el problema.

Cable estirado

Este defecto está regulado por un tambor en la palanca de cambios.

Cuando la cadena se mueve silenciosamente y tiene dificultades para saltar sobre piñones grandes, significa que el cable se ha estirado. Gire el tambor en el sentido de las agujas del reloj hasta que la pieza esté tensada en la posición deseada.
Si la cadena no quiere descender sobre ruedas dentadas pequeñas, afloje el cable girando el tambor en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Verifique el funcionamiento del interruptor de velocidad. Si es necesario, apriete más el tambor. Ajuste hasta que la cadena comience a saltar suavemente.

cable roto

Si una pieza está dañada, debe ser reemplazada.

Desatornille el tornillo de fijación en el travesaño.
Desmonte la palanca de cambios para quitar el cable.
Inserte uno nuevo, trátelo con lubricante especial.
Pásalo por las camisetas y colócalas en su lugar.
Asegure el nuevo cable al desviador.

Cambiar el cable en una bicicleta - vídeo

Problemas con resortes de paralelogramo

Para un mejor rendimiento del resorte de retorno, es necesario lavarlo. Luego lubrique, después de limpiar.

El gallo está doblado o roto.

Si la pestaña del cambio trasero está torcida, significa que el soporte está doblado. Puede solucionar este defecto usted mismo.

Sostenga el pie con una mano y agarre el interruptor con la otra.
Suavemente, sin movimientos bruscos, alinee la posición del gallo hasta que el marco trasero quede nivelado.

El gallo debe ser reemplazado por uno nuevo lo antes posible. Incluso si lo nivelas, esa parte no durará mucho.

Deformación del interruptor

Una causa común de este tipo de averías es el impacto de una bicicleta. Normalmente el desviador trasero sufre, el desviador delantero es muy difícil de doblar. Después de una avería, conviene comprobar exactamente qué piezas se han roto.

Si es un marco, alinéalo o cambia la pieza.
Si se rompe el tornillo que regula la tensión de la cadena o el ojo que fija este tornillo, es mejor sustituir las piezas. De lo contrario, las velocidades cambiarán muy mal.

Cambio de piezas de transmisión de bicicleta - vídeo

Cómo ajustar el cambio trasero

El cambio trasero es una máquina que transfiere la cadena de un piñón de la rueda trasera a otro. Hoy en día, la gran mayoría de bicicletas de alta velocidad están equipadas con este tipo de interruptor.

El cambio trasero consta de los siguientes elementos.

Cambiar marco. El número de velocidades de la bicicleta depende de su longitud.
Dos rodillos que se encargan de dirigir la cadena: un rodillo guía y un rodillo tensor.
El mecanismo en sí (paralelogramo).
Perno de montaje.
Limitador de marcha baja - tornillo etiquetado como L.
El limitador de marcha superior es un tornillo con la etiqueta N.
Ranura guía de cables.
Tornillo de ajuste del tensor.

Es necesario ajustar el cambio trasero si el mecanismo no funciona correctamente, la cadena salta sobre los piñones requeridos, la velocidad no cambia o se escuchan chirridos o ruidos fuertes. Puede configurar el mecanismo y depurar su funcionamiento usted mismo. Necesitará un destornillador Phillips y una llave hexagonal n.º 5.

Primero, asegúrese de que el desviador esté colocado verticalmente y paralelo a la bicicleta. Si todo está en orden, puedes proceder a la configuración. Para mayor comodidad, dé la vuelta a la bicicleta colocándola sobre el sillín y el manillar, esto le dará acceso al interruptor y a los tornillos de ajuste.

Primero, baje la cadena hasta el piñón más pequeño. Haz esto con la palanca de cambios en el mango derecho de la bicicleta, es la encargada del desviador trasero.
Afloje el tornillo que sujeta el cable. Esto se hace para desbloquear el interruptor.
Prepare un destornillador y busque el tornillo con la letra H.
Mueva el interruptor (ajústelo con el tornillo H) de manera que los piñones sobre los que descansa la cadena (un piñón en el casete, dos piñones en el interruptor) queden en el mismo plano, es decir, formen una línea.
Toma el cable con la mano. Es necesario sacarlo lo más posible y asegurarlo apretando el tornillo.
Compruebe si el interruptor funciona correctamente. Si no se mueve bien hacia estrellas grandes, gira el ala en sentido contrario a las agujas del reloj, tensando el cable.
Ahora pase la cadena al piñón más pequeño usando las palancas de cambio.
Encuentra el tornillo con la letra L.
Cambie la posición del interruptor de modo que la estrella más grande del casete quede en el mismo plano que la pestaña del interruptor, formando una línea uniforme con ella.

Configuración del cambio trasero - vídeo

Ajuste del desviador delantero

El desviador delantero es menos común que el desviador trasero. Las bicicletas con este dispositivo son más baratas. El desviador delantero mueve la cadena a lo largo de los piñones del sistema. Moviéndose de un lado a otro, empuja la cadena hacia la siguiente rueda dentada.

Dispositivo de cambio delantero.

Cambiar marco. Por él pasa una cadena; este es el elemento principal al cambiar de marcha. Se mueve hacia los lados delante de las ruedas dentadas delanteras.
El paralelogramo es el mecanismo en sí (interruptor de velocidad). Incluye resorte.
Fijación al marco.
Limitador superior L.
Limitador inferior N.
Sujeción de cables.

El principal problema del desviador delantero es que la cadena toca el cuadro al conducir. Puedes solucionar este problema tú mismo.

Configurar el correcto funcionamiento del mecanismo.

Primero, debe configurar el frente a la estrella más pequeña y la parte trasera al máximo. Para hacer esto, gire los pedales mientras presiona la palanca de cambios.
Usando una llave hexagonal #5, baje el tornillo que sujeta el cable.
Tome un destornillador y busque el tornillo L. Mueva el marco de modo que la distancia desde su interior hasta la cadena sea de aproximadamente 4 mm.
Vuelva a conectar el cable. Para ello tira de él con los dedos y aprieta el tornillo que presiona contra el cable.
Ahora necesitas ajustar la segunda estrella. Primero, coloque la rueda dentada más pequeña en el desviador trasero y mueva el desviador delantero al anterior.
Vea si la cadena toca el exterior del marco. Si el problema persiste, apriete más el cable usando la ruedecilla de la palanca de cambios izquierda. Gírelo en sentido antihorario hasta que la cadena esté en la posición deseada. La distancia desde él hasta el marco debe ser de aproximadamente 3 mm.
Ve a la tercera estrella. Si la cadena toca el marco, utilice un destornillador para ajustar el tornillo H. Debe aumentar el espacio moviendo el marco hacia afuera.

Solución de problemas del desviador delantero - vídeo

Cómo cambiar de marcha en cualquier bicicleta del modelo Mérida al modelo de señora

Para conducir con facilidad y comodidad, con menos esfuerzo, es necesario cambiar la velocidad correctamente.

Cuando escucha sonidos extraños al cambiar de marcha, la transmisión no ha funcionado. Necesitas presionar la palanca de cambios.
Si decides conquistar la cima, utiliza el cambio trasero.
Es mejor cambiar de marcha antes de empezar a subir una colina.
Cambia de marcha mientras te mueves y no saltes varias estrellas a la vez.
Al cambiar de velocidad, alivie la presión sobre los pedales. De esta manera el cambio se realizará sin problemas y correctamente.

Cómo cambiar de velocidad correctamente - vídeo

Si realiza un mantenimiento preventivo del funcionamiento del selector de marchas antes de cada temporada ciclista, los problemas asociados con la transmisión se reducirán al mínimo. Es muy desagradable cuando un mecanismo falla en el camino. Y configurar el interruptor de velocidad usted mismo y solucionar problemas es fácil incluso para un principiante.

Comprar una bicicleta nueva es sin duda un asunto importante. Sin embargo, no menos importante es su adaptación específica a las proporciones de tu cuerpo. La configuración adecuada de la bicicleta garantizará una experiencia cómoda en bicicleta, evitará lesiones, rozaduras e incluso reducirá la probabilidad de sufrir un accidente. Intentemos detenernos en el ajuste de la bicicleta y considerar este importante tema con más detalle.

A primera vista, ¿qué podría resultar difícil en el ajuste? ¡Ajusta el sillín a la altura deseada y listo! Sólo después de uno o dos kilómetros puede sentir molestias en la espalda, el cuello, los brazos y las rodillas, y esto conlleva la pérdida de lo más importante: la salud. El criterio principal para configurar una bicicleta es la comodidad del ciclista. Y pruébese todo lo que se describirá a continuación solo en sus propias proporciones. Estas recomendaciones son promedios porque diferentes tipos de bicicletas requieren diferentes ajustes.

¿Cómo configurar correctamente una bicicleta?

<>La configuración adecuada de la bicicleta comienza antes de comprarla. Las proporciones ideales tanto para hombres como para mujeres son de una a dos pulgadas entre el cuadro y la entrepierna cuando se para sobre el cuadro y de una a dos pulgadas entre el suelo y el neumático cuando se sostiene la bicicleta por el cuadro. El grosor de la suela del zapato importa a la hora de elegir la altura de la bicicleta. Use zapatos con el mismo grosor de suela que cuando los seleccionó. Si está comprando una bicicleta online, a continuación le describiremos cómo tomar la decisión correcta.
Volante. Normalmente, si la bicicleta no es de la categoría más barata, hay marcas en el manillar que puedes utilizar para girar el manillar a lo largo del eje longitudinal. El ángulo de rotación depende de las proporciones del ciclista y de la longitud de su cuerpo. Cuanto más estirado esté el torso, mayor será el ángulo de dirección que se debe establecer. No se recomienda sobrepasar el ángulo: de esta forma se torcerán las manos y no se podrán evitar lesiones.
Las palancas de freno deben instalarse de tal manera que se pueda aplicar la fuerza máxima incluso con un dedo. Cuando se presiona completamente, la palanca del freno no debe descansar contra los dedos que quedan en la empuñadura del volante. Si se atasca, debes apretar el cable del freno si tienes frenos de llanta, o aumentar más presión en los frenos hidráulicos. Deje un poco de juego libre en la palanca del freno. Los dedos deben poder alcanzar fácilmente la palanca del freno. Si, cuando intenta levantar el dedo índice sobre la palanca del freno, éste se apoya en ella, entonces el mango debe alejarse más del mango y cambiar el ángulo con respecto al suelo para que el dedo lo golpee rápidamente. Esto es muy importante y te permitirá evitar situaciones desagradables al no frenar a tiempo. El interruptor de marcha en el volante no debe descansar sobre sus dedos; estos deben estirarse ligeramente hacia el interruptor; esto evitará rozaduras y molestias durante la conducción activa.
Sillín. Como regla general, al principio el ciclista siempre siente molestias en la zona del "quinto punto" cuando conduce de 10 a 15 km. Si el asiento se ajusta correctamente, las molestias desaparecen. Sin embargo, ya en la fase de preparación se puede sentir si es cómodo sentarse y si hay sensaciones desagradables. Puedes ajustar la altura correcta del sillín con la ayuda de un amigo :) Pídele que sostenga la bicicleta en posición vertical mientras te sientas en ella. Coloque su pie sobre el pedal en su posición más baja. En este caso, la pierna debe enderezarse casi por completo, aproximadamente entre un 80 y un 90%. Este ajuste ayudará a evitar el dolor de rodilla. El ajuste del sillín es uno de los ajustes más importantes de la bicicleta. Muchos ciclistas noveles sufren dolores de rodilla, que pueden incluso provocar artritis. Tenga cuidado al ajustar la altura del sillín. No debes tocar el suelo con ambos pies cuando estés sentado en el asiento.

La posición del sillín con respecto al manillar. Aquí tampoco puedes prescindir de un amigo :) Siéntate en la bicicleta y asegúrate de que la parte inferior de la rótula coincida con la transición del pie a la espinilla. Al pedalear, las espinillas deben estar ligeramente inclinadas hacia adelante. En la gran mayoría de los casos, el sillín se instala estrictamente horizontalmente. Al aterrizar, preste atención a los codos; estos deben estar ligeramente doblados para amortiguar los desniveles del camino. El ajuste del sillín no es importante para disciplinas como el descenso, el BMX, el trial y el dirt jump.
Vástago del volante. La comodidad de la espalda y las manos depende en gran medida de ello. La longitud de la potencia y su ángulo determinan la altura del manillar y su inclinación con respecto al suelo. ¿Dónde estarías sin un amigo? Aquí él también acudirá en tu ayuda :) Siéntate en el asiento y sujeta firmemente el volante con las manos. Si tiene que estirar y estirar los brazos a la altura de los codos, entonces necesita un alcance más corto. En esta posición, las vibraciones durante la conducción cansarán los brazos y la espalda.
Los vástagos ajustables le permiten cambiar el ángulo del volante. Una potencia de manillar que no tenga la longitud adecuada debe sustituirse por una más adecuada. El ángulo óptimo de la espalda es de 45°; con esta posición, la cabeza adoptará la posición correcta, el cuello no se endurecerá y las manos estarán libres de tensiones innecesarias; será fácil accionar las palancas de freno y la velocidad; interruptores.
<>Elegir una bicicleta para niños. Al elegir una bicicleta para un niño, independientemente del tipo de tubo superior (recto o inclinado), el espacio entre la entrepierna y el cuadro debe ser de al menos 3-4 pulgadas, la parte trasera debe estar vertical. Al mismo tiempo, los codos deben estar ligeramente doblados. Las piernas no deben extenderse completamente; debe haber una ligera flexión en la parte extrema del golpe.

¿Cómo elegir una bicicleta en Internet?

¡No es nada difícil! Hay mucha información en Internet, con tablas que indican el “tamaño”. Además, cada bicicleta viene con información sobre cómo elegir la altura del cuadro para cualquier altura del ciclista.

¿Cómo medir la distancia del perineo al suelo?

Tome un álbum o libro de fotos grande, póngase los zapatos con los que va a montar; el grosor de la suela es igualmente importante.
Acércate a la pared, coloca el libro entre tus piernas de manera que su lomo quede directamente debajo de tu entrepierna, en posición horizontal (como una futura silla de montar)
Apoye la columna contra la pared y haga una marca con un lápiz; esta será la altura desde la entrepierna hasta el suelo.

Lo más probable es que no puedas ajustar tu bicicleta la primera vez, así que experimenta y recuerda. Intente cambiar la altura del sillín, la posición del manillar en la potencia, levante el manillar. Recuerde cualquier dolor que experimente después de realizar cambios. Si te duele la espalda, significa que el volante está demasiado bajo; si te duelen las rodillas, el sillín está mal ajustado.

Trate de no hacer cambios repentinos y conduzca con la configuración modificada el tiempo suficiente para tener una idea precisa de si el viaje es más cómodo o si los cambios causan alguna molestia.

Como resultado, encontrará la solución óptima para ajustar el calce e incluso los viajes largos no le causarán ninguna molestia. ¡Que tengas un buen viaje!