Cálculo de tasas de consumo de combustible por hora, turno, por mes, etc.
O. Shevtsova
Según estimaciones, mercado ruso carretillas elevadoras contrapesadas con relación de motor Combustión interna y eléctrica es 68%:32%. El predominio de los montacargas se explica porque los procesos de industrialización (desarrollo de la industria y la construcción) en nuestro país siguen siendo un gran estímulo para el mercado. equipo de carga que el desarrollo de la logística de almacén. Es decir, en la actualidad, los principales consumidores de cargadores en Rusia son empresas y empresas de diversas industrias, y no de logística, aunque esta última se está desarrollando a un ritmo bastante rápido.
Desempeñe un cierto papel y características de la operación del equipo: trabaje durante una parte importante del año con temperaturas bajas en áreas abiertas, lejos de Perfecta condicion revestimientos y así sucesivamente. El motor diesel es menos costoso de comprar, mantener y operar; es una fuente de energía confiable, fácil de mantener, poderosa y eficiente. Además, tales máquinas se fabrican en amplia gama capacidad de carga (hasta 43 toneladas) y con un gran surtido archivos adjuntos para llevar a cabo varios operaciones tecnológicas, y el sistema de limpieza de gases de escape ( filtros de partículas) utilizada en últimos modelos fabricantes líderes, reduce las emisiones nocivas en un 70...98%, lo que le permite trabajar en interiores.
Una de las características del "precio de propiedad" de una carretilla elevadora diésel es el consumo de combustible. EN tabla dinámica especificaciones el fabricante suele indicar el consumo específico de combustible en gramos por unidad de potencia (hp o kW). Mientras tanto, este parámetro no da una idea de cuánto "comerá" en la práctica. este motor, cuánto combustible se consumirá por hora, turno, mes, etc. Para esto, se utilizan métodos especiales, uno de los cuales familiarizaremos a los lectores.
Cómo calcular la tasa de consumo de combustible
Supongamos que ya se compró un montacargas y se incluyó en el balance general de la empresa. Contabilidad pide a los empleados centro de servicio distribuidor autorizado, datos calculados para la cancelación de combustible.
Estos, a su vez, determinan la tasa de consumo de combustible por la fórmula
Q \u003d N q / (1000 R k 1),
Dónde q– consumo específico de combustible (datos de la curva característica de potencia);
norte– potencia, c.v. (datos con curva característica de potencia);
R- densidad combustible diesel(0,85 kg/dm3);
k 1- coeficiente que caracteriza el porcentaje del tiempo de funcionamiento a la velocidad máxima del motor.
La potencia del motor y el consumo específico de combustible se toman de las instrucciones para mantenimiento motor que se usa distribuidor oficial ejecutando Servicio de mantenimiento. Los datos se ingresan en forma de una curva específica de consumo de combustible, que construyen los ingenieros de la planta de fabricación en función de los resultados de las pruebas del motor en varios modos, incluso en velocidad máxima.
En la práctica, para alcanzar la máxima velocidad del motor, apretamos el pedal del acelerador hasta el final, lo hundimos literalmente "hasta el piso". En este modo, la máquina acelera, conduce cuesta arriba con una carga o levanta una carga altura máxima con máxima velocidad. Está claro que el cargador no trabaja todo el turno, sino solo una parte. Por tanto, se hace necesario aplicar el coeficiente k1. De hecho, el coeficiente que caracteriza el trabajo a máxima velocidad es un indicador de las especificidades del ciclo tecnológico de la empresa.
Consideremos dos ejemplos.
Ejemplo 1 Con la operación de la empresa las 24 horas, el envío de productos en realidad se realiza dos veces al día durante 2 horas, es decir, solo 4 horas de 24. En estas "horas punta" interviene toda la flota de cargadores, todas las vías de acceso están ocupadas, hay número máximo camiones. El resto de la jornada laboral, los cargadores se operan con mínima o media intensidad.
Ejemplo 2 El cargador alquilado trabaja en la descarga de vagones y la carga de camiones casi sin parar durante un turno de 8 horas, pero no supera la pendiente, no utiliza la altura máxima de las horquillas, ya que las plataformas de servicio están ubicadas a un nivel de 1.5 ... 2 m del suelo. La velocidad máxima del motor se utiliza en este caso cuando el camión está acelerando, superando la distancia entre las zonas de carga y descarga, que es aproximadamente un tercio de su tiempo de trabajo.
Como puede ver, el coeficiente que caracteriza la relación porcentual del tiempo de funcionamiento con carga máxima y mínima será mayor en el segundo caso. Para definición exacta su valor, es necesario medir el tiempo en que el cargador levanta carga máxima cuando se mueve contra la resistencia acera(aceleración, conducción cuesta abajo, etc.). Sumando estos indicadores de tiempo, obtenemos el tiempo de funcionamiento durante el cual el motor experimenta cargas máximas y lo restamos de la duración total del turno de trabajo. Proporción de tiempo de ejecución con carga mínima (70%) a tiempo de ejecución con carga máxima(30%) - este es el coeficiente requerido. Así, si el tiempo de trabajo con la carga máxima fue el 30% de la duración del turno, el coeficiente será igual a 2,3(70%:30%)=2,3.
Por ejemplo, para un motor 4D92E con una potencia de 33,8 hp. (cargadora Komatsu serie AX50) funcionando a máxima velocidad durante 1/3 del tiempo de trabajo, las cifras calculadas según la fórmula serán 3,49 l/motor-hora:
Q = 33,8 x 202/(1000 x 0,85 x 2,3) = 3,49 l/mes.h.
¿Qué hay en la práctica?
Comprensible y claro es un indicador como la cantidad de combustible en litros consumidos por hora de operación del equipo por parte de las empresas y organizaciones operativas. También debe tenerse en cuenta aquí que los cálculos teóricos de consumo de combustible para un cargador siempre serán ligeramente más altos que en la práctica, ya que en condiciones reales la carga en el motor es menor que en condiciones de prueba. Por lo tanto, para determinar el consumo de combustible para la cancelación, es necesario realizar mediciones de control.
Se realizó una especie de cronometraje para un Komatsu serie BX50 diesel de 3 toneladas (FD30T-16), operando de 12 a 21 horas, es decir, 9 horas diarias. Operaciones tecnológicas: descarga de camiones, traslado de mercancías a vagones. La lectura de consumo de combustible del motor de la cargadora FD30T-16 Komatsu 4D94LE fue de 2,5 l/h.
Para varias otras empresas, recibimos los siguientes datos sobre el consumo de combustible cargadora Komatsu:
- 1,7 l/h – cargador con capacidad (g/p) 1,5...1,8 t (motor 4D92E), turno 24 horas;
- 2,5 l/h – capacidad del cargador 2...2,5 t (motor 4D94E), turno 24 horas;
- 2,2 l/h – capacidad del cargador 1,5 t (motor 4D92E), turno 8 horas;
- 2,9...2,95 l/h – capacidad del cargador 1,8 t (motor 4D92E), turno de 8 horas o más.
Por lo tanto, los indicadores de consumo de combustible están influenciados por parámetros como la potencia y el consumo específico de combustible del motor, la duración del tiempo de trabajo cuando funciona a la velocidad máxima. Máquinas con alto kilometraje o, por el contrario, nuevos, pero aún no rodados, muestran un consumo de combustible superior a aquellos en los que se regula el motor. Máquinas de exhibición con un consumo de combustible superior al normal durante pruebas especiales cuando se trabaja con carga última(por ejemplo, cuando lo declara el fabricante tasa promedio 3 l / h durante la prueba, un cargador de 1,5 toneladas puede mostrar un caudal de hasta 5 ... 6 l / h).
¿Qué están haciendo los fabricantes de vehículos para reducir el consumo de combustible?
Por cierto, el bajo consumo de combustible no es un fin en sí mismo, es importante en combinación con alto rendimiento, la dinámica de la máquina, es decir, al evaluar qué tan bien y rápido responde la máquina al realizar operaciones de trabajo, con qué confianza supera la pendiente, etc. ¿Qué están haciendo los fabricantes para aumentar la velocidad de las operaciones tecnológicas, dejando el consumo de combustible en el mismo nivel? Por ejemplo, las máquinas están equipadas con un sistema hidráulico alta presión, y esto le permite aumentar la velocidad de elevación. Es cierto que al aumentar la tasa de transmisión del impacto dinámico, es necesario garantizar la estanqueidad del circuito (mangueras de alta presión, mangueras, etc.) mediante el uso de materiales de alta calidad. Para que los montacargas de una de las marcas de clase económica compitan en este indicador con más autos caros, el fabricante tendrá que utilizar un mejor dispositivo de transmisión. En consecuencia, esto conducirá a un aumento en el costo del automóvil y perderá su principal ventaja competitiva: la asequibilidad.
Otra técnica de ingeniería es la división del flujo hidráulico en direccion y equipos de elevación. En la última serie de carretillas elevadoras Komatsu BX50 (capacidad de 2 a 3 t), se utiliza un sistema hidráulico de superelevación: las bombas dobles garantizan el funcionamiento del mecanismo de dirección y elevación de forma independiente entre sí. El resultado es un aumento constante de De marcha en vacío a máxima carga, bajo consumo de combustible.
Nuevo cargador diesel Still Gmbh RX70 está equipado con un accionamiento híbrido, consume 2,5 litros de combustible por hora (medido sobre la base de un modelo con una capacidad de 2,5 toneladas según los nuevos criterios VDI 2198, es decir, después de 60 ciclos de funcionamiento por hora). La tecnología de propulsión híbrida implica la instalación de un motor diésel o Motor de gas y motor eléctrico. Este modelo de cargadora utiliza una bomba hidráulica que suministra aceite al sistema hidráulico según sea necesario y no constantemente, lo que también contribuye al ahorro de combustible.
Los creadores de los cargadores Jungheinrich de la serie DFG / TFG 316-320 con una capacidad de 1,6 ... 2 t, hablando de las ventajas del motor, enfatizan que el usado motor industrial gran volumen (motor diésel de 2,5 litros con una potencia de 28 kW) ya está en marcha bajas revoluciones desarrolla el par máximo, lo que también permite un bajo consumo de combustible. Para el motor Perkins 404C.22 del modelo DFG 16 As, el fabricante indica un consumo de combustible de 3,1 l/h según el ciclo VDI.
Al adoptar un motor de alto torque y un sistema de dirección con transmisión hidrostática La cargadora diésel Linde H16D (motor VVV/ADG) alcanza un consumo de combustible de 2,3 l/h en el ciclo VDI.
En una serie de desarrollos de diseño de casi todos los principales fabricantes de cargadores, hay modelos diseñados para trabajar en combustible de hidrógeno. Está claro que los modelos de alta tecnología cuestan 20... 30% más que los básicos. Sin embargo, se presta mucha atención a esta dirección como una especie de contribución intelectual al desarrollo de la marca.
Las carretillas elevadoras diésel son el tipo de equipo de almacén más popular entre compradores rusos. Esto se explica fácilmente. Los motores diesel arrancan fácilmente con temperaturas bajo cero, difieren en potencia y son adecuados para equipos con una capacidad de carga de más de 4 mil kg. Los líderes del mercado implementan en sus equipos tecnologías innovadoras limpieza de gases de escape. Esto permite que sus carretillas elevadoras diésel también se utilicen en interiores.
Otro argumento a favor tecnología diésel- economía. Es significativamente más barato que las carretillas elevadoras. motor de gasolina y equipo eléctrico de almacén y tiene un bajo costo de propiedad. Las carretillas diésel deben mucho a las últimas flujo bajo combustible. El fabricante calcula este parámetro y lo indica en la documentación adjunta al equipo como consumo específico de combustible. Por supuesto, estos son datos promedio y pueden diferir del consumo real de combustible; después de todo, las condiciones de funcionamiento del equipo son diferentes. Una técnica especial ayuda a calcular un indicador objetivo de consumo de combustible para un período determinado (turno de trabajo, mes, trimestre, etc.).
¿Cómo se calcula el consumo de combustible normalizado de una carretilla elevadora?
Los contadores de la empresa utilizan la siguiente fórmula para obtener los datos necesarios para cancelar el combustible cuando el equipo figura en el balance de la organización.
Q = Nq/ (1000Rk 1), donde:
Q - consumo de combustible estándar (calculado en litros por hora).
N - potencia del motor en l. Con.
q - consumo específico de combustible (según el fabricante);
R - el valor de la densidad del combustible diesel (0,85 kg / dm3),
k 1 - la relación de los períodos de funcionamiento del motor en los modos estándar y máximo.
El coeficiente k 1 es un indicador específico del proceso de trabajo. En la práctica el motor máquina elevadora sólo una parte del turno de trabajo funciona a máxima velocidad: durante la aceleración, el movimiento para velocidad máxima, levantar cargas a la altura máxima, subir una pendiente con una carga. Supongamos que el 60 por ciento del tiempo de turno es para un camión que opera en modo estándar. 40 por ciento - con la carga máxima. En este caso, el coeficiente k 1 se calcula como la relación del primer indicador con el segundo: 60/40=1,5. Después de eso, ya es fácil calcular la tasa de consumo de combustible.
Considere el método de cálculo en el ejemplo de la carretilla elevadora china BULLFD35. Su capacidad de carga es de 3500 kg. El cargador está equipado motor japones ISUZUC240 con una capacidad de 35,4 litros. Con. El consumo de combustible específico declarado por el fabricante es de 202 g/kWh El 25 por ciento del tiempo de trabajo el motor funciona a la velocidad máxima. El indicador de consumo de combustible real se calcula de la siguiente manera:
Q \u003d 35.4 * 202 / (1000 * 0.85 * 1.5) \u003d 5.6 l / hora.
Sin embargo, los datos calculados pueden no coincidir con los datos reales. Para cargadores sin retorno o después operación a largo plazo en la práctica, el consumo de combustible será mayor. El consumo de combustible diésel también aumenta durante el funcionamiento de los equipos de almacén en modo de emergencia.
Cómo los fabricantes optimizan el consumo de gasóleo de las cargadoras
Entonces, el consumo de combustible diesel se ve afectado principalmente por la potencia del motor, el indicador específico declarado por el fabricante y la intensidad de operación del cargador durante el turno. Por lo tanto, el comprador puede calcular aproximadamente este parámetro ya en la etapa de compra de equipos.
Por supuesto, la elección está determinada no solo por la eficiencia del modelo, sino también por su rendimiento. El objetivo final de comprar un cargador es la organización de operaciones de carga y descarga rápidas y precisas con costos financieros mínimos. Los cargadores con un sistema hidráulico actualizado ayudan a resolver este problema. Por lo tanto, el sistema hidráulico de alta presión aumenta la velocidad de movimiento de las horquillas con carga. bomba doble sistema hidráulico permite el funcionamiento autónomo del mecanismo de elevación y dirección del cargador. Otra tecnología progresiva es una bomba hidráulica con suministro periódico de aceite al sistema.
Los mayores fabricantes de equipos de almacén del mundo actualizan cada generación de sus productos, mejorando su rendimiento con la ayuda de avanzados soluciones de ingeniería. EN últimos años China está ganando posiciones activamente en el mercado mundial. equipo de almacén. Por ejemplo, cargadoras diésel chinas fabricadas por BULL empresa famosa Heli, en términos de consumo de combustible y productividad, compite con confianza con sus contrapartes japonesas, europeas y estadounidenses. Al mismo tiempo, su costo es mucho más bajo, lo que, por supuesto, les agrega puntos a los ojos de los consumidores rusos.
Cálculo del consumo de combustible de carretillas elevadoras diésel
Al comprar una carretilla elevadora diesel, el comprador puede estar interesado en el consumo de combustible que consume la carretilla elevadora. Esto se debe al hecho de que el cargador debe equilibrarse, el combustible debe cancelarse de acuerdo con los estándares y debe calcularse el costo del trabajo y los bienes. Los fabricantes en las especificaciones técnicas de las carretillas elevadoras diésel indican "consumo específico de combustible", que se mide en gramos por unidad de potencia (hp o kW).
N - potencia del motor;
Q - consumo específico de combustible;
Q es el consumo teórico máximo de combustible en gramos por 1 hora de funcionamiento del motor en poder maximo.
Por ejemplo, si los siguientes parámetros se indicaron en las características técnicas del cargador:
Potencia nominal del motor, kW. (hp), no menos de: 59 (80)
Consumo específico combustible g/kw. h (g/l.s.h) no más de: 265 (195)
Que por 1 hora de trabajo el cargador hubiera gastado 265 * 59 = 15635 gramos de combustible.
Al calcular consumo real de combustible, hay que tener en cuenta dos correcciones:
1. el motor de la cargadora no funciona todo el tiempo a la máxima velocidad con la máxima potencia,
2. La contabilidad del combustible generalmente se lleva a cabo en litros, no en gramos.
Por lo tanto, para calcular consumo real de combustible el cargador debe usar la fórmula mejorada:
Q = Nq/(1000*R*k1),
Q - consumo específico de combustible;
N - potencia, caballos de fuerza (kW);
R es la densidad del combustible diésel (0,85 kg/dm3);
K1 - coeficiente que caracteriza el porcentaje del tiempo de funcionamiento a la velocidad máxima del cigüeñal del motor;
Q - consumo de combustible en litros por hora.
Dado que en la práctica la cargadora no se carga al máximo durante el turno, el motor de la cargadora no funciona a su máxima potencia todo el tiempo, y la potencia varía según la carga. Por tanto, se hace necesario aplicar un coeficiente que tenga en cuenta la relación entre el tiempo de funcionamiento del motor a velocidad máxima y el tiempo de funcionamiento del motor a velocidad mínima. Si no hay datos fiables sobre el funcionamiento de la cargadora, se supone que del 100% del tiempo de trabajo, sólo el 30% de la máquina está trabajando a máxima velocidad, por lo tanto k1 será igual al 70%:30% = 2,33.
Un ejemplo de cálculo del consumo de combustible en litros por hora para el motor D3900.
Q=265 g/kWh;
R -0,85 kg/dm3;
Q \u003d N * q / (1000 * R * k1) \u003d 59 * 265: (1000 * 0.85 * 2.33) \u003d 7.9 l / hora.
En realidad, los cálculos teóricos del consumo de combustible diesel siempre serán ligeramente más altos que en la práctica, ya que en condiciones reales el cargador trabaja menos y la carga en el motor es correspondientemente menor que en condiciones de prueba.
Según nuestras estadísticas, el consumo de combustible del motor D3900 oscila entre 4,5 l/h y 7,5 l/h, según la carga.
Según las estadísticas, el mercado de carretillas elevadoras rusas está dominado por modelos con motores de combustión interna, que superan en gran medida a los análogos que funcionan con electricidad. Esta técnica se utiliza en condiciones duras requiriendo grandes recursos. Por eso uno de los más parámetros importantes Lo que hay que prestar atención es el consumo de combustible de la carretilla elevadora.
Directamente, el costo de los bienes y trabajos realizados se calcula sobre la base del combustible y los lubricantes utilizados. El problema es que el consumo de combustible cargadores frontales mucho más difícil de determinar que para ordinario vehículo, porque para esta técnica la norma no está definida para una carrera de 100 km.
Características clave
El consumo de combustible, que en la mayoría de los casos viene indicado por los fabricantes, es el siguiente: número de gramos/unidad de potencia. Es por eso que hay una discrepancia bastante fuerte en los números, lo que crea aún más confusión no solo para el profano promedio, sino también para los conductores experimentados.
Especificado por la empresa que produce el equipo, el consumo de combustible no da absolutamente ninguna idea de cuánto consumirá realmente este o aquel motor. No está claro cuál será la norma para una hora, un turno de trabajo o un mes completo de funcionamiento. En este caso, no se puede prescindir del uso de ciertos conocimientos teóricos y de cálculo.
Cómo calcular la tasa de consumo de combustible
La tasa de consumo de combustible para montacargas está determinada por la siguiente fórmula:
Q = (N*q)/(1000*R*k), donde
N es un indicador del poder de los motores diesel que está instalado en modelo específico para el cual se realiza el cálculo.
q - consumo nominal de combustible, que se prescribe en la documentación relevante para el motor.
R es un indicador de la densidad del combustible diesel utilizado. Este parámetro se conoce inicialmente, según la norma aprobada (840 kg/m 3 - para invierno y 860 kg/m 3 - para verano). Para mayor comodidad, se establece un indicador general: 0,85 kg / dm 3.
k es un coeficiente específico que refleja el lapso de tiempo en porcentaje cuando el cargador frontal ha sido operado en modo normal y la cantidad de tiempo que se usó a la velocidad máxima del cigüeñal.
Matices prácticos
De la información anterior, podemos ver que casi todos los parámetros para determinar el consumo de combustible de una carretilla elevadora se conocen de antemano, lo que no se puede decir sobre el último coeficiente (k).
Para entender la situación, considere dos ejemplos:
- El equipo trabaja en la estación de tren, cargando y descargando vagones de ferrocarril. El turno es de unas 8 horas sin descanso. Los trabajadores están ubicados en una plataforma que se encuentra más alta que el nivel de ubicación de los equipos especiales, por lo que las horquillas del cargador frontal no se elevan a la altura del alcance máximo de la pluma. Limitar rotación cigüeñal el motor solo ocurre cuando el operador presiona el pedal hasta el tope, superando la distancia entre dos puntos determinados.
- El almacén está abierto las 24 horas. Durante toda la jornada laboral, hay dos llegadas de camiones, que se descargan en pocas horas utilizando los equipos disponibles. Es en estos momentos cuando se producen los picos de carga del motor, pero el resto del tiempo la velocidad del cigüeñal disminuye, debido a que las unidades realizan labores de almacén dentro del almacén sin excesiva intensidad.
Si comparamos estas dos situaciones, en el primer caso, el coeficiente será mayor. Este parámetro tiene en cuenta las cargas máximas: se trata de aceleración, movimiento cuesta abajo y elevación de la carga, durante los cuales se produce el mayor uso de los recursos del equipo. El cálculo del consumo de combustible para un cargador frontal se determina en función de la duración de su funcionamiento en las revoluciones máximas del cigüeñal del tiempo total de funcionamiento (turno).
Ejemplos específicos
Para tener una idea aproximada de todos los matices del cálculo, determinamos el consumo de combustible para carretillas elevadoras chinas. Toda la información se toma de los datos proporcionados por el fabricante y Parámetros técnicos así que no hay razón para no confiar en ella. En cuanto al coeficiente (k), por defecto tomaremos el indicador 2.3, basado en el hecho de que el equipo opera a una velocidad máxima de alrededor del 30% del tiempo total de operación.
Para empezar, determinemos el consumo de combustible para el cargador chino SDLG LG936 con una potencia de motor de 125 hp. Con. El parámetro especificado por el fabricante es de 220 g/kW*h. Según la fórmula, la norma será la siguiente:
(125 * 220) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 14 litros.
Ahora determinemos el consumo de combustible para el cargador XCMG ZL50G. La potencia de su motor es de 215 cv. Con. Consumo de combustible - 240 g / kWh. Creemos:
(215 * 240) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 26 litros.
A partir de estos datos, queda claro que motor mas potente, mayor será la tasa de consumo de combustible por cargador. Por supuesto, la práctica real puede diferir significativamente de los cálculos teóricos anteriores, porque los detalles de la operación de los cargadores chinos y otros equipos pueden ser diferentes. El turno puede ser más largo, la plataforma puede ser más alta o más baja, etc.
Otro matiz importante es el hecho de que una unidad comprada recientemente que aún no se ha rodado correctamente, como una que tiene un kilometraje decente: todos se caracterizan mayor consumo combustible. En este caso, es necesario realizar actividades computacionales durante varios días de operación.
En la tienda en línea "Beijing Auto" encontrará gran elección repuestos para cargadoras. El sitio contiene un catálogo que se actualiza regularmente, por lo que siempre puede encontrar los componentes necesarios para equipos especiales chinos. Un cómodo formulario de búsqueda por nombre y artículo, así como la posibilidad de pedir piezas faltantes directamente al fabricante, nos permiten satisfacer las necesidades de una amplia gama de clientes.
Una de las preguntas más importantes a las que se enfrenta cualquier propietario de este equipo. A veces, el fabricante indica claramente el consumo de combustible por unidad de potencia ( caballo de fuerza o kilovatios) en gramos. Puede encontrar esta información en la tabla de especificaciones del cargador. Sin embargo, a pesar de su utilidad, no da una idea clara de cuánto combustible se necesita para trabajar.
¿Cómo determinar la tasa de consumo durante 1 hora?
Se calcula de la siguiente manera:
Q = Nq/(1000Rk1), donde:
- N es la potencia de la unidad de potencia;
- q - indicador de consumo específico de combustible por parte del cargador;
- R es la densidad del combustible (diesel). Normalmente se toma al nivel de 0,85 kg/dm3;
- k1 - expresado como un porcentaje de la relación del tiempo de operación a la velocidad máxima del cigüeñal.
La potencia de la unidad de potencia, así como el consumo específico de combustible, se pueden encontrar en las instrucciones de mantenimiento. Los datos se introducen en forma de gráfico. Es construido por especialistas de la planta de fabricación. La base para esto son los resultados de las pruebas en diferentes modos. En la práctica, la velocidad máxima de la unidad de potencia es muy fácil de lograr: apriete el pedal del acelerador hasta el final. Como resultado, el cargador acelera, supera la subida con la carga, la eleva al máximo altura permitida Y todo ello, eso sí, a la máxima velocidad. Por supuesto, en este modo, el cargador trabajará solo una parte del turno. Por lo tanto, es necesario utilizar un coeficiente designado como k1: caracteriza la operación a máxima velocidad. Se puede llamar un indicador individual de los detalles del cargador.
Ejemplo de cálculo
Supongamos que se alquiló un montacargas diésel para cargar camiones y descargar vagones. Trabaja todo el turno (8 horas) sin subir cuestas y sin utilizar la altura máxima de las horquillas, ya que las plataformas a las que da servicio están situadas a una altura de tan solo 1.500-2.000 mm. La velocidad máxima del motor solo se usa cuando el motor está acelerando para cubrir la distancia entre el área de carga y descarga. Esta operación requiere aproximadamente el 30% del tiempo de trabajo.
Pero tal vez sea así. La empresa opera las 24 horas del día. Pero el envío de materiales (productos) durante este tiempo se realiza solo 2 veces durante 2 horas. El resto del tiempo la cargadora funciona con intensidad mínima o media.
En consecuencia, el coeficiente que caracteriza la relación del tiempo de funcionamiento con la carga (máximo/mínimo) es menor en el segundo caso. Puede determinar con precisión su valor midiendo el tiempo durante el cual el cargador supera la resistencia del pavimento (carretera) y levanta cargas peso máximo. Resumiendo los indicadores, obtenemos el tiempo de funcionamiento, durante el cual las cargas máximas actúan sobre la unidad. Y es este tiempo el que debe restarse de la duración del turno (total).
El coeficiente deseado es la relación del tiempo de funcionamiento con la carga mínima y máxima (70% y 30%, respectivamente). Por lo tanto, si el cargador se utilizó con una carga máxima del 30 %, el valor del coeficiente se obtiene dividiendo el 70 % entre el 30 % (es decir, el valor es 2,3).
Por ejemplo, modelo famoso cargadora AX50 de Komatsu está equipada con unidad de poder 4D92E. Su potencia es de 33,8 litros. Con. En el caso de que el 30% de todo el turno de trabajo se opere a la velocidad máxima, el consumo de combustible por 1 hora será: 33,8x202 / (1000x0,85x2,3) = 3,49 litros.
Sobre los aspectos prácticos de la tasa de consumo de combustible
Por supuesto, hay ciertas diferencias entre la teoría y la práctica. El consumo de combustible se ve afectado no solo por la cantidad de tiempo a la velocidad máxima, sino también por la potencia de la unidad de potencia y el consumo específico de combustible.
Los equipos que no han sido rodados y los cargadores con un kilometraje impresionante demuestran más Alto flujo combustible que aquellos cuyo motor ha sido ajustado. El consumo excesivo también se puede detectar durante pruebas especiales en caso de funcionamiento con carga máxima. Por ejemplo, un coche de tonelada y media puede tener un consumo de 5 a 6 litros por hora, aunque valor promedio este indicador - 3 litros por hora.
También debe tenerse en cuenta que en condiciones reales, una carga menor actúa sobre la unidad de potencia que durante ensayos de prueba. Para determinar el consumo de combustible para la cancelación, debe realizar una serie de mediciones de control.
Como ejemplo, tomemos el tiempo de una carretilla elevadora Komatsu BX50 (unidad de potencia - FD30T-16, capacidad de carga - 3000 kilogramos). Tipo de operaciones de trabajo: descarga de camiones, así como colocación de mercancías en vagones. El trabajo se realiza durante 9 horas todos los días. Consumo de combustible - 2,5 litros por hora de trabajo.
Con la unidad de potencia 4D92E, con una duración de turno de 24 horas, el consumo de combustible del equipo es:
- para cargadores con una capacidad de carga de 1.500 a 1.800 kilogramos - 1,7 litros por hora;
- para cargadores con una capacidad de carga de 2000 a 2500 kilogramos - 2,5 litros por hora.
Con un turno de ocho horas, el consumo de un cargador con una capacidad de carga 1.500 kilogramos equivalen a 2,2 litros, y la capacidad de carga 1.800 kilogramos - hasta 2,95 litros por hora.
