24.10.2016

La sexta generación del BMW E60 supuso un gran paso adelante en la industria del automóvil. Este coche no sólo tenía un aspecto diferente, sino que también tenía unas características de conducción fantásticas y un equipamiento revolucionario para su época. Y estamos hablando acerca de No sólo por la cantidad de opciones que muchos coches modernos pueden envidiar. El caso es que muchos de los mecanismos de este coche están controlados por la electrónica. Pero, ¿qué tan confiables resultaron ser en la práctica? sistemas electronicos Y qué buscar al comprar un automóvil usado, te lo contaré en este artículo.

Una pequeña historia:

BMW E60– modificación de la carrocería del BMW quinta serie, que se fabricó entre 2003 y 2009, su predecesor de este cuerpo Había un BMW E39. En 2007 se realizó un rediseño, como resultado del cual el automóvil adquirió un selector electrónico de transmisión automática, nuevos faros, parachoques y un botón "Start\Stop". En la parte técnica se sumaron motores de gasolina de tres litros (280 CV y ​​235 CV).

El automóvil está disponible en dos estilos de carrocería: sedán (E60) y familiar (E61), también hay una versión cargada del M5, que estaba equipada con un motor V10 de 5 litros que produce 510 hp, lo que permite que el automóvil acelere. de 0 a 100 en 4,7 segundos. Velocidad máxima Los cinco están limitados electrónicamente a 250 km/h; sin limitador, el coche puede acelerar hasta 305 km/h. último auto salió de la línea de montaje en 2009; en diciembre del mismo año se cerró el taller de producción del BMW E60 para reequiparlo para la producción del nuevo modelo F10. Durante el período de 2003 a 2009, la empresa vendió más de un millón de sedanes y 250.000 camionetas.

Debilidades y desventajas de un BMW E60 usado

Acerca de cuerpo BMW La quinta serie necesita conocer dos hechos: el primero es que, en términos de peso, el coche tiene un patrón de ejes ideal (50\50). Y para lograrlo, los ingenieros tuvieron que fabricar la parte delantera en aluminio (largueros, copas, puntales, etc.). Y dado que el aluminio se une a un marco de acero sólo mediante remachado, hay casos en los que esta conexión comienza a "respirar" (se escuchan golpes y clics al moverse). Si el coche ha sido golpeado en la parte delantera de la carrocería con daños en los elementos de potencia, ningún servicio de taller podrá restaurar correctamente el coche. Para la restauración en un concesionario, tendrás que pagar la mitad del coste del coche. Pero para "cocer al vapor" auto roto, nuestros artesanos hacen maravillas, por lo que hay que tener mucho cuidado.

El segundo dato que hay que saber sobre la carrocería es que este coche no se pudre, ya que el fabricante realiza un doble proceso. tratamiento anticorrosión Además, la calidad de la pintura está al más alto nivel. Si ves un BMW E60 con focos de corrosión, en el 99,9% de los casos se trata de un coche averiado.

Unidades de potencia

El BMW E60 tiene una amplia gama de unidades de potencia (más de 20), pero no tiene sentido hablar de todas ellas. En los países de la CEI la mayoría generalizado Los coches recibieron las siguientes modificaciones: versiones de gasolina: “520i” volumen 2.0 (170 hp), “525i” volumen 2.5 (192 hp), “530i” volumen 3.0 (231 hp), “545i” volumen 4.4 (333 hp) y “M5” volumen 5.0 (510 CV). Modificaciones diésel: “525d” volumen 2.5 (177 hp) y “530d” volumen 3.0 (218 hp). Los automóviles con motores de 2,0 y 2,5 litros pueden tener no solo tracción trasera, sino también tracción total. Muy a menudo, las unidades de potencia sufren combustible de baja calidad, no sólo motores diésel, sino también de gasolina. Si el propietario anterior repostó con combustible de baja calidad, prepárese para sustituir el sensor de oxígeno y la bomba de combustible, y después de 100.000 km, el catalizador (pero, como muestra la práctica, simplemente lo retiramos).

Todos los motores tienen un consumo de aceite considerable. Consumo hasta 0,4 litros cada 1.000 km, para vehículos de más de 6 años es la norma, si el consumo de aceite es superior a 0,6 litros cada 1.000 km, es necesario sustituirlo; sellos de vástago de válvula. No te alarmes si miras debajo del capó y no encuentras varilla de aceite, ya que en algunos motores se instala un sensor que indica la necesidad de agregar aceite. En el mismo motor débil Hay problemas al arrancar en la estación fría y los propietarios también se quejan de velocidades de ralentí flotantes. Los motores 2.5 y 3.0 han demostrado ser los que menos problemas presentan. Para prolongar la vida útil de los motores, el cambio de aceite debe realizarse cada 10.000 km. El radiador de refrigeración se considera el más punto débil(Se requiere reemplazo cada 70-90 mil kilómetros). Y para alargar su vida, no olvides enjuagar el radiador con un chorro de agua a alta presión cada vez que laves tu auto, esto ayudará a evitar fugas prematuras.

A la hora de elegir un motor diésel, conviene empezar por diagnosticar la turbina, ya que, en primer lugar, adolece de combustible de baja calidad. La vida útil de la turbina es de poco más de 100.000 km y su sustitución costará entre 1.500 y 2.000 dólares. Además, con bastante frecuencia en los coches usados ​​(con un kilometraje de más de 70.000 km), falla la válvula de ventilación. gases del cárter Como resultado, el consumo de petróleo aumenta significativamente. Vale la pena recordar que la mayor parte de los coches con motores diesel importados de Europa y, por regla general, estos ejemplares tienen kilometrajes de más de 250.000 km. Por lo tanto, si se encuentra con un automóvil de este tipo con un kilometraje de 100 a 150 mil km, existe una alta probabilidad de que este automóvil haya perdido kilometraje o haya sido restaurado después de un accidente grave.

Transmisión

El BMW E60 estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades. Si hablamos de mecánica, esta unidad no tiene ningún inconveniente, pero la transmisión automática puede presentar una sorpresa en forma de fallo de software, lo que provoca muchas averías (golpes, sacudidas al pasar de primera a segunda). Esta enfermedad se trata actualizando o borrando el error en el software. No hay motivo para rechazar versiones con tracción total, averías. acoplamiento electromagnético – muy raro.

Fiabilidad del chasis del BMW E60

Existe la opinión de que no se debe esperar ninguna confiabilidad de la suspensión del BMW E60, porque está hecha de aluminio y se desmorona constantemente. En realidad, el problema es de otra naturaleza: este carro Los compran jóvenes insuficientemente ricos con un estilo de conducción agresivo, que rara vez prestan atención a la calidad de la superficie de la carretera, los baches, los badenes, etc. Como resultado, es necesario reconstruir la suspensión después de 50.000 km, y desde repuestos originales No son baratos, mucha gente intenta ahorrar dinero y comprar piezas fabricadas en China o Taiwán, que tienen una vida útil corta.

• Las bieletas estabilizadoras de la suspensión son las que se desgastan más rápido y requieren reemplazo cada 20-30 mil kilómetros.
• Bloques silenciosos delanteros brazos de control inferiores Durará entre 70 y 80 mil km.
• Los extremos de dirección duran de media hasta 80.000 km.
• Si el coche no está constantemente sobrecargado, los amortiguadores deberán cambiarse cada 90-100 mil kilómetros.
• Rótulas y cojinetes de las ruedas recorrer más de 100.000 km.
• La suspensión trasera es prácticamente indestructible y requiere reparación no más de una vez cada 120-150 mil km.
• En la suspensión Dynamic Drive, los estabilizadores activos fallan cada 30-40 mil kilómetros.

La cremallera de dirección es muy débil y puede traquetear después de un kilometraje de 60 a 80 mil km. Si el bastidor hace ruido, esto no significa que sea necesario cambiarlo de inmediato, ya que recorrerá al menos otros 30-50 mil km y tendrá tiempo de recolectar la cantidad requerida para el reemplazo (1000-1200 pies cúbicos). No tiene sentido reparar el bastidor, ya que durará entre 20 y 40 mil kilómetros (costará entre 150 y 200 dólares).

Salón

Calidad de materiales y mano de obra. Interior de BMW E60 al más alto nivel. Los propietarios cuidadosos de automóviles con un kilometraje de 100 a 150 mil kilómetros tienen interiores que parecen nuevos. Pero la presencia de una gran cantidad de dispositivos electrónicos provoca muchos momentos desagradables. El principal es “Yo conduzco » - un sistema para controlar la mayoría de las funciones auxiliares, pero es precisamente gracias a este sistema inteligente que la reputación de fiabilidad de este coche se ve muy afectada. El fallo de al menos un sensor provoca a menudo el fallo de todo el sistema. En la mayoría de los casos, los problemas se resuelven actualizando la unidad de control principal; dicho servicio costará aproximadamente entre 50 y 100 dólares. ( bloque principal se recomienda actualizar una vez al año), el reemplazo del bloque cuesta 1500 USD. Muchos propietarios llaman a los problemas electrónicos "invisibles", ya que muy a menudo se resuelven simplemente reiniciando el automóvil.

Resultado:

BMW E60 es muy opción interesante a la venta no sólo en términos de apariencia y rendimiento dinámico, sino también gracias a la confiabilidad alemana y la calidad de construcción. Y si aborda correctamente la selección de un automóvil, solo obtendrá emociones positivas al operarlo. BMW E60 coche popular no solo entre los entusiastas de los automóviles, sino también entre los ladrones de automóviles, por lo tanto, asegúrese de revisar el automóvil en la MREO (Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico).

Ventajas:

• Exteriores e interiores.
• Calidad de la pintura.
• Amplia selección de unidades de potencia.
• Fiabilidad

Defectos:

• Fallas del sistema electrónico.
• Costo de repuestos originales.

El BMW E60 es un coche con una apariencia extraordinaria, repleto de características para aquellos tiempos. Tecnologías avanzadas. En 2003 año bmw La quinta serie con carrocería E60 se convirtió en coche revolucionario en la clase. ¿Cómo afectó esto a la confiabilidad del automóvil? ¿Tiene algún sentido comprar un automóvil con esta carrocería? mercado secundario Ahora lo resolveremos.

E60: el 5 pulgadas más popular historia de bmw, porque se produjo la mayor cantidad de estos coches. En términos de rendimiento de conducción, es significativamente mejor que sus predecesores. Excelente manejo sin comprometer el confort de marcha, distribución ideal del peso a lo largo de los ejes. El coche está equipado con el más alto nivel: 6 airbags, sistema estabilización dinámica, climatizador, llantas de aleación.

En el mercado secundario la mayoría opciones simples Equipado con motores de 4 cilindros y 156 caballos de fuerza, esto es una rareza. En su mayoría se trata de coches con motores de 2,5 y 3 litros.

Puedes encontrar coches con tracción total y familiar. La oxidación en la carrocería es muy rara, pero puede ocurrir en los ejemplares más baratos. Pero básicamente el metal de la carrocería resiste muy bien la corrosión. Además, los propietarios de un BMW 5k son personas adineradas que no escatiman en un servicio de calidad. Sin embargo, con el tiempo pueden aparecer crujidos y clics en la zona del panel frontal. Y todo porque la carrocería de la quinta serie está fabricada con una tecnología especial: los largueros de los puntales delanteros están hechos de aluminio y remachados a un marco de acero, por ejemplo. distribución correcta del peso auto.

Este diseño debe ser rígido y lo más duradero posible. Pero ha habido casos frecuentes, especialmente después de conducir por malos caminos que estas conexiones ya no eran fuertes. Este defecto fue corregido bajo garantía. Pero en caso de accidente grave con daños a elementos de poder Tendrás que llevar el coche a un servicio de la empresa.

Además, si surgen problemas con la electrónica, los artesanos tampoco ayudarán aquí. Aunque el BMW 5 tiene muchos problemas con la electrónica. Los problemas más comunes en la electrónica son fallas en el sistema iDrive. Básicamente, se trata de un ordenador que controla casi todas las funciones del coche, desde la configuración de la rigidez de los amortiguadores hasta la configuración de brillo de la iluminación interior. Si falla al menos uno de los sensores, en la mayoría de los casos se produce un fallo de todo el sistema. Los ingenieros de BMW mejoran constantemente la electrónica, por lo que el servicio recomienda actualizar iDrive cada seis meses. Y tal operación cuesta 5.000 rublos. Y si el procesador falla, tendrá que reemplazar toda la computadora, lo que costará 50,000 rublos.

La suspensión aquí es de aluminio, gracias a ella logramos lograr un excelente manejo. Y es bastante fiable, el multibrazo trasero es especialmente bueno, sus piezas pueden durar fácilmente hasta 100.000 km. Pero también hay puntos débiles, por ejemplo, los puntales estabilizadores: duran entre 20 y 30 mil km. Incluso cremallera de dirección Puede que empiece a golpear después de sólo un año de uso, pero sólo es necesario cambiarlo si empieza a perder líquido, lo que ocurre muy raramente. Pero los actuadores hidráulicos de los estabilizadores activos tienen fugas con mucha frecuencia y cuestan mucho dinero: alrededor de 50.000 rublos. Por lo tanto, necesitas comprar un coche en suspensión convencional, sin el sistema Dynamic Drive, con él puedes incluso ahorrar en amortiguadores. Las pastillas delanteras y traseras duran una media de 25 a 30 mil km.

Los discos de freno durarán unos 60.000 km. El coche se fabricó con esta carrocería durante sólo 8 años, y durante este tiempo se instalaron 20 motores diferentes. Algunos motores se dejaron de fabricar en 2005 y no se encuentran en versiones posteriores. Pero se considera que los motores que presentan menos problemas son el de gasolina de 2,5 litros y el de 6 litros y 3 litros. motores de cilindros y motores de 2,2 litros con una potencia de 170 CV. Con.

Después de 2007, los motores con inyección directa Serie N53, que se instalaron en los 523i, 525i y 530i. Pero estos motores todavía consumen aceite: alrededor de 1 litro de aceite cada 3.000 km. Y controlar el nivel de aceite solo se puede utilizar el indicador del panel de instrumentos, ya que los motores no suelen tener varilla de nivel. Y si se enciende la luz significa que es el momento de añadir un litro entero de aceite. También después de 12.000 km. Se enciende la luz indicando que es momento de cambiar el aceite, pero los mecánicos recomiendan cambiarlo a los 10.000 km. kilometraje

También es necesario limpiar el radiador del sistema de refrigeración del polvo y la suciedad una vez al año. Pero esto no salva de las filtraciones. Sucede que el radiador comienza a tener fugas después de apenas un año de funcionamiento.

No hace falta decir que sólo necesitas repostar combustible de calidad, porque puede fallar antes de tiempo bomba de combustible y velas. Pero incluso si reposta combustible con combustible de alta calidad, los catalizadores siguen fallando después de 100.000 km. kilometraje Y el reemplazo debe realizarse lo antes posible, porque las migajas de los panales destruidos pueden ingresar a los cilindros y luego el motor se detendrá.

Los motores diésel son bastante fiables y el coche arranca bien en invierno. Pero se considera que el punto débil es la turbina, que no dura más de 100.000 km. Es mejor evitar un coche con motor de 4 cilindros; este es un modelo 520i rediseñado. A menudo experimenta pérdida de tracción y dificultad para arrancar en climas fríos.

Transmisión

Las cajas de cambios que se instalan en los BMW son bastante fiables. Cajas mecanicas No se estropean en absoluto, pero, por regla general, no se puede encontrar un coche con transmisión manual en el mercado secundario. y a las 6 paso automático A veces pueden aparecer sacudidas durante el cambio, y todo debido a un mal funcionamiento en la unidad de control. Pero si lo actualiza, los problemas pueden desaparecer. A veces se requiere una bandeja de transmisión de plástico; un sobrecalentamiento severo puede provocar fugas y provocar fugas de aceite.

BMW E60 gama de modelos La Serie 5 ofrece un alto confort de marcha y un excelente manejo. No ha pasado mucho tiempo desde el debut de la carrocería E60, pero a pesar de ello, ¡no todo el mundo puede permitirse el lujo de comprarlo!

Los bávaros presentaron la quinta generación del BMW Serie 5 en 2003. Era un "cinco" completamente diferente, que combinaba la elegancia y la elegancia de los "siete" grandes, con una maniobrabilidad ligeramente inferior a la del "tres".

El diseñador de la carrocería del E60, Chris Bangle, fue “mezclado con barro” por periodistas automotrices en el momento de la presentación del automóvil, y nuevo quinto la serie fue fuertemente criticada. Sin embargo, unos meses más tarde, vieron el coche de forma completamente diferente, ya que vieron un paso audaz en el diseño no estándar de BMW. El coche todavía hoy tiene un aspecto sensacional.

El BMW E60 está equipado con una amplia electrónica, lo que hace que el viaje no sólo sea cómodo, sino que también proporciona nivel alto seguridad. A pesar del paso de los años desde su lanzamiento, el E60 deja una buena impresión en su carrocería y sigue siendo considerado sinónimo de prestigio y éxito profesional de su propietario. Y aunque el coche es una oferta tentadora, a la hora de comprarlo hay que tener en cuenta que los costes de mantenimiento del E60 aún superan oportunidades financieras el residente medio de nuestro país.

Durante el período de producción de 7 años, el E60 “cinco” se actualizó una vez (restyling), se ofreció en dos estilos de carrocería (sedán y desde 2004) y estuvo disponible con sistema de propulsión. ruedas traseras y un sistema de tracción total 4x4 (xDrive), suministrado con transmisión manual o automática y, por supuesto, con diversas variaciones de motores de gasolina y diésel.

A qué prestar atención cuando elegir BMW¿E60/E61 y cómo decidir qué modelo elegir antes de comprar? Vamos a resolverlo en orden.

Apariencia

El primer contacto con el BMW E60 es, por supuesto, visual y, aunque la apariencia del automóvil no afecta de ninguna manera su confiabilidad, vale la pena dar un ejemplo de dos versiones ligeramente diferentes. Este momento a la hora de elegir, quizás juegue un papel importante para alguien.

Como se mencionó anteriormente, durante todo el período de producción el automóvil se actualizó (en 2007):

• exterior - en el frente, se recibieron modelos rediseñados nuevo parachoques con forma modificada faros antiniebla, así como nuevas ópticas delanteras. En el lateral hay nuevos umbrales. Extremo posterior recibió nuevas luces traseras, un parachoques ligeramente modificado y una tapa del maletero ligeramente actualizada;
• interior: se cambió el revestimiento de las puertas en la cabina, se movió el control de cortinas y elevalunas al reposabrazos de abajo, se modernizó la consola central y se instaló un selector electrónico transmisión automática engranajes con una forma moderna (posteriormente se instalaron) y un botón de arranque del motor;
• unidades de potencia: los motores de la serie N de nueva generación están instalados debajo del capó;
• problemas: también vale la pena señalar que en los modelos rediseñados se eliminaron algunas áreas problemáticas que surgieron en los modelos 2003-2007;

Desde 2005, los bávaros empezaron a instalar en los coches un botón "Start-Stop" en lugar de una llave.

Puede descubrir cómo y cuál es la diferencia entre los modelos anteriores al rediseño y los rediseñados producidos desde 2007 comparando visualmente su apariencia usando las fotos a continuación usando el ejemplo de un sedán:

Lo primero que llama la atención es el parachoques; no notarás inmediatamente la diferencia óptica.
La parte lateral no pasó desapercibida: los umbrales de las puertas en la versión rediseñada parecen estar inflados
En la parte trasera, los cambios afectaron al parachoques: su parte inferior cambió ligeramente de forma, luz de la cola- tengo uno más moderno apariencia, tapa del maletero: los cambios afectaron su parte numerada, como resultado de lo cual la cerradura se movió más arriba
Esta foto muestra que también hicieron un buen trabajo en el interior.

El paquete aerodinámico M Sport Package parece muy dinámico en el BMW E60, e incluso el sedán diésel 520 se parece mucho a la versión “cargada” del M5.

A primera vista, los coches son casi idénticos en apariencia, pero un ventilador marcas bmw en particular, la carrocería del E60, a pesar de la foto, le dirá cuáles son las diferencias características entre el paquete M y el sedán de la Serie M, pero si recién se está familiarizando con mundo bmw, luego en la foto de abajo encuentra 6 diferencias, donde en la primera (arriba) foto BMW 520d con paquete M Sport, y en el segundo (inferior):

En cuanto a la carrocería en sí, cabe señalar que la resistencia a la corrosión de la carrocería del modelo E60 es significativamente mayor en comparación con su predecesor. Un automóvil que no ha estado involucrado en accidentes graves no debería estar expuesto a la corrosión. No dejes de prestar atención a los coches que han sufrido un accidente grave, especialmente a los coches con un impacto en la parte delantera, ya que la parte delantera es de aluminio y no todas las estaciones de servicio se comprometen a repararla. elemento del cuerpo, y no es difícil adivinar a qué conducirá la restauración de la parte delantera de un automóvil por parte de especialistas no calificados.

La alineación

BMW 520i E60: hasta 2007, con un motor de 6 cilindros que producía 170 CV; después del rediseño, se instaló un motor de 4 cilindros con la misma potencia bajo el capó del modelo actualizado.

BMW 523i E60 - hasta 2007 esta modificación Estaba disponible con (177 CV y ​​230 Nm). En 2007 unidad de poder Fue sustituido por el N53 (190 CV y ​​235 Nm). Ese mismo año se modificó y el par aumentó a 240 Nm.

BMW 525i E60: al igual que el sedán Touring con tracción trasera, la versión con tracción total del 525xi hasta 2005 estaba equipada con un motor M54 (192 CV), a partir del año 05 se instaló un motor de 6 cilindros. motor bmw N52 (218 CV). Tras el lavado de cara, se instaló el motor N53 con la misma potencia, pero 20 Nm más de par. Para el mercado estadounidense, este modelo se ofreció como 528i.

BMW 530i E60 (530xi): hasta 2005, el coche estaba equipado con un motor M54 (231 CV). En el período de 2005 a 2007, el sedán, al igual que la camioneta, estaba equipado con un motor N52 (258 CV). Las versiones rediseñadas recibieron más versión poderosa motor - N53 (272 CV).

El BMW 535i E60 es una versión sedán con motor N54 (306 CV) para el mercado norteamericano.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 más potentes versiones en serie Carrocería E60, por supuesto, sin contar el BMW M5 E60. Los tres modelos estaban equipados, pero con diferentes volúmenes y características técnicas: 540i (306 CV) / 545i (333 CV) / 550i (367 CV).

BMW 520d E60: el más económico y asequible modificación diésel BMW E60. Desde 2005, el coche se fabricó con (163 CV), después del rediseño se equipó con uno más potente (+14 CV).

BMW 525d E60 - más potente versión diésel Vino con un motor (177 CV). En 2007 se ofreció una versión con tracción total y, a partir de 2007, ambos modelos estaban equipados con el mismo motor, pero con una potencia aumentada en 20 CV.

BMW 530d E60: hasta 2007, el automóvil estaba equipado con una unidad de potencia M57 de 218 caballos de fuerza, después del rediseño tenía el mismo motor, pero más potente (+13 hp).

BMW 535d E60 - gama alta modelo diésel BMW E60 Serie 5. Al igual que los modelos diésel anteriores de 6 cilindros, esta versión recibió el motor M57 (de 2004 a 2007 - 272 CV, de 2007 a 2010 - 286 CV).

Motor

Teóricamente, con amplia gama modelos y sus configuraciones, todos encontrarán algo para ellos, pero en la práctica, resulta que este punto no es tan simple. La dificultad para encontrar su futuro coche no es la cuestión de qué motor comprar en un BMW Serie 5 E60 o qué transmisión, sino el hecho de que pueda encontrar un ejemplar realmente bien mantenido, en excelente condición, con un kilometraje razonable y verificado no será fácil.

Hablando de boca de los propietarios de automóviles BMW: "No importa el año Lanzamiento de BMW, es importante el estado en el que se encuentra”. Y cuando busque su automóvil, podrá comprobarlo usted mismo.

El motor es el corazón del coche y uno de los más dispositivos importantes En él, si no es lo más importante, todo entusiasta de los automóviles lo sabe. ¿Qué motor elegir al comprar un BMW E60?

Durante la producción, el BMW E60 se ofreció con amplia selección Motores: motores de gasolina de 4, 6 y 8 cilindros y motores diésel de 4 y 6 cilindros con diferentes características técnicas. El E60 también contaba con el legendario motor de 10 cilindros instalado en el BMW M5. Mucha gente lo atribuye a la carrocería del E60, pero esto es sólo un documental. La versión M5 forma parte de la familia de modelos Serie M, en la que incluso la suspensión es diferente, sin olvidar la configuración, el motor y las diferencias externas.

Motores BMW E60 fiables y problemáticos

De la lista anterior se desprende claramente que la gama de "cinco" motores es muy amplia. En el mercado secundario se pueden encontrar con mayor frecuencia las versiones de gasolina 520i, 525i y 530i.

El motor BMW M54 se considera un tipo antiguo, aunque no es inferior en potencia y fiabilidad a las versiones posteriores equipadas con inyección directa. Este motor es más resistente al combustible de mala calidad y, con los cuidados adecuados, funciona sin quejas ni sorpresas inesperadas. Independientemente de la versión en la que esté instalado este motor, uno de los problemas comunes del motor es la cadena de distribución. Éste ítem Con el tiempo se estira, lo que provoca golpes y ruidos. Sin embargo, la cadena se puede ajustar, pero lamentablemente el problema no desaparece por mucho tiempo y será necesario reemplazarla en el futuro. Todavía motor bmw M54 es considerado el más motor confiable BMW E60.

En los motores de la serie N con un volumen de hasta litros, el problema es alto consumo desperdicio de aceite: puede alcanzar hasta 1 litro cada 1000 km, este indicador depende del estado de la unidad de potencia. En los motores de esta serie este problema se elimina sustituyendo las tapas. Otro problema comun Hay motores de esta familia: una cadena de distribución rota, que debe cambiarse cada 150-200 000 km.

En cuanto a las modificaciones superiores con el motor H62, vale la pena señalar que el motor no tiene un "ramo" de problemas, pero al comprar un BMW E60 540/545/550i usado, es muy posible terminar con un " motor “desgastado”. Principal Areas problemáticas Es necesario tener en cuenta la presencia de quemaduras de aceite y “rozaduras” en los bloques de cilindros. El primer problema se debe al desgaste de las juntas del vástago de las válvulas después de 100.000 km, pero el segundo habrá que buscarlo mediante diagnóstico endoscópico al comprar un coche con motor N62. Si hay "puntuaciones", el bloqueo se considera irreparable.

Al comprar un E60 rediseñado equipado con un motor de nueva generación, debe tener confianza firme en buen estado motor y cuidado adecuado del mismo por parte del propietario anterior, ya que estos motores, a pesar de su dudosa fama, en realidad no son inferiores en confiabilidad a la misma línea de motores de la serie M, sujeto a un mantenimiento correcto y oportuno. Y tal vez valga la pena señalar que buen motor La serie N no sólo es más potente que el M54, sino también más económica. En otras palabras, si no planea cuidar el motor de manera oportuna, compre solo NO de alta calidad o NO original. lubricantes, partes de los componentes del motor (esto también se aplica a la suspensión), y si conduce un automóvil periódicamente solo para repostar y espera algún tipo de avería, entonces el motor de la serie N no es para usted.

Dentro de la gama de modelos E60 con motor diésel, los más habituales son el 520d, 525d y 530d.

A diferencia del M47 de 4 cilindros, el M57 de 6 cilindros es más fiable, más potente y el consumo de combustible es casi comparable al de un motor de dos litros.

En el M47, el problema suele estar causado por el turbocompresor, el volante de inercia de dos masas y también los inyectores. También se conocen casos de problemas con cigüeñal eso terminó reparaciones mayores motor o su reemplazo.

En mantenimiento adecuado, por ejemplo reemplazando aceite de motor- el motor BMW M57 funcionará durante mucho tiempo sin problemas especiales. A la hora de elegir un coche con este motor, en primer lugar es necesario diagnosticar la turbina, ya que “sufre” en primer lugar durante el funcionamiento y tiene un recurso de unos 110.000 km.

En aumento del consumo El aceite en un motor diésel indica que lo más probable es que haya fallado la válvula de ventilación del cárter (aproximadamente 80.000 km).

Aproximadamente cada 12-15.000 km aparecerá una notificación sobre el cambio de aceite en el panel de información, pero los expertos recomiendan cambiar el aceite cada 10.000 km, y esto se aplica a todos los motores E60.

La mayoría de gasolina y diésel. motores bmw también sufre por el combustible de baja calidad. Por lo tanto, intente repostar en gasolineras de la red probada y, para prolongar la vida útil del motor, utilice únicamente gasolina con numero de octanaje 98.

Al verter gasolina de baja calidad, después de 50.000 kilómetros puede fallar Sensor de oxigeno y una bomba de combustible, y hacia 100.000 el catalizador puede fallar.

Transmisión

Las cajas de cambios instaladas en el BMW E60 son en general bastante fiables, sobre todo las mecánicas, aunque el BMW E60 no lo es tanto con las mecánicas.

En cuanto a la transmisión automática de 6 velocidades, todavía es posible que surjan problemas, algunos de ellos:

• fallas en el programa de control ( unidad electronica control), por lo que aparecen algunas averías, por ejemplo, la aparición de golpes al cambiar de etapa. Solución de problemas: flashear o borrar errores en el software;
• fuga de paletas de plástico;
• La velocidad “flotante” es un problema en el convertidor de par. Es posible deshacerse de la avería solo reparando la transmisión automática, es decir, reemplazando las piezas desgastadas;

No importa si la transmisión automática está instalada en un BMW, Audi o Mercedes, transmisión automática En sí mismo tiene un diseño más complejo y un funcionamiento más exigente, lo que no se puede decir de una transmisión manual.

Chasis

El chasis del BMW E60 tiene una estructura casi íntegramente de aluminio y se compone de parte delantera y trasera; suspensión multibrazo, cada uno de los cuales tiene 4 palancas.

En operación bmw E60 en calidad no muy alta superficie de la carretera pueden producirse ruidos de golpes; lo más probable es que la causa sean los pernos de la viga y las palancas estirados. Para solucionar el problema, a veces es necesario apretar los tornillos.

Al frente suspensión bmw En el E60, los puntales estabilizadores y la cremallera de dirección fallan a menudo; el problema suele aparecer entre 50 y 80 000 km. Los amortiguadores durarán entre 100 y 120 000 km.

Los bloques silenciosos de los brazos inferiores delanteros y de las puntas de dirección durarán hasta 100.000 km. Los bastidores no son marca de calidad se dará a conocer en pronto después de la instalación, lo que dará lugar a un viaje a la estación de servicio. Los expertos recomiendan instalar los de marca, como Lemförder o TRW.

EN modelos con tracción total área problemática- semiejes delanteros.

La suspensión trasera es más fiable y lo primero que te puede molestar son los amortiguadores. En cuanto a las giras, si compras una camioneta BMW E61, está más sujeta a cargas y menos confiable, a diferencia de la suspensión trasera de un sedán.

Al elegir un BMW E60, preste atención a un automóvil sin sistema Dynamic Drive y “dirección activa”. De hecho, estos sistemas son muy útiles, Dynamic Drive le permite reducir el balanceo del automóvil y la dirección activa contribuye a un manejo más preciso. Pero el mantenimiento de estos sistemas puede resultar muy caro. Entonces, por ejemplo, los estabilizadores activos fallan después de 30-40 000 km y reemplazar un eje cuesta alrededor de 50 000 rublos.

Electrónica

La mayoría de las funciones auxiliares del BMW E60 se controlan electrónicamente, concretamente el sistema iDrive, que es una computadora interna.

Aunque está diseñado para ayudar y crear comodidad, la reputación del BMW E60 se ve muy afectada debido a este sistema.

La mayoría de los problemas se pueden solucionar flasheándolo, por lo que es necesario hacerlo una vez al año. La falla de al menos uno de los sensores puede provocar la falla de todo el sistema. Para solucionar el problema es necesario actualizar software(software), que costará unos 5.000 rublos. La falla de la computadora principal del automóvil requerirá el pago de 30 a 50 000 rublos, dependiendo del lugar de la reparación, autorizada o no.

La mayoría de los problemas con fallas electrónicas se pueden resolver reiniciando el motor. Si el sensor se enciende en la pantalla, reinicie el motor y espere entre 10 y 15 minutos antes de volver a arrancar.

Línea de fondo

Bueno, y finalmente, "La repetición es la madre del aprendizaje..." - si quieres comprar un BMW E60 al mínimo precio de mercado— No cuentes con la fiabilidad del coche sin invertir una buena suma en él.

Esta generación de “cinco” es muy confiable con un cuidado adecuado y oportuno, y tus viajes te deleitarán durante mucho tiempo si manejas el auto correctamente, teniendo en cuenta las recomendaciones de mantenimiento del fabricante.

Al elegir un BMW E60 usado con carrocería prediseñada, preste atención a versión gasolina con un motor M54 de 3 litros de cilindrada si necesitas un coche con un motor potente.

Si desea tener un sedán/turismo premium modesto, fiable y cómodo, eche un vistazo más de cerca al BMW 520i (M54) con un motor de 2,2 litros. Por supuesto la versión de 3 litros. Parámetros técnicos El E60 de 2,2 litros es inferior, sin embargo, el motor del modelo 520 es bastante capaz de hacer que el viaje sea agradable.

El motor M54 es más barato de mantener que los motores de la serie N y, aunque tiene una potencia inferior, el motor de la serie M será más fiable teniendo en cuenta el estado de la mayoría de los BMW E60 que se ofrecen actualmente en el mercado secundario.

Los motores de la serie N no gozan de muy buena reputación entre los propietarios y esto tiene una explicación. Desde los años 90, para los fanáticos de la marca, el motor BMW ha sido el estándar de confiabilidad, potencia y reparaciones económicas. Pero el tiempo avanza y con él el desarrollo. tecnología automotriz, que suponen una reducción de las emisiones de CO 2 a la atmósfera y una reducción del consumo de combustible. Incluso estos dos indicadores requieren una modificación seria de la unidad de potencia.

El motor BMW moderno, incluidos los instalados en el E60 rediseñado, es una unidad de potencia estructuralmente compleja que requiere atención. cuidado apropiado y servicio de calidad. Ahorro en la compra de una pieza de no fabricante de calidad, en el futuro tendrás que “hacer todo lo posible” para comprar un sistema completo o cualquier nodo.

Querer sedán deportivo BMW E60: preste atención al modelo raro: BMW 550i E60. Esta versión vino con conjunto grande y un potente motor de 5 litros, pero el mantenimiento de la máquina no es barato.

Al elegir BMW diésel E60 da preferencia al motor M57 de 3 litros. Su fiabilidad ha sido probada por el tiempo y, a diferencia de la gasolina, motor diesel Más económico, aunque ligeramente inferior en potencia, y en comparación con el M47 de 4 cilindros, el de 6 cilindros consume sólo un poco más, pero lidera en calidad.

Le deseo la elección correcta y una compra exitosa.

Producido en Alemania, México, Indonesia, Egipto, Rusia, China, India y Tailandia.

Restyling en 2007.

En Kaliningrado solo se produjeron versiones con tracción trasera. Todo vehículos con tracción en las cuatro ruedas hecho en Alemania.

Cuerpo

Guardabarros delanteros y capó fabricados en aluminio. No se corroerán, pero las reparaciones después de un accidente serán costosas.

Electricidad

Un automóvil tiene muchos componentes electrónicos costosos que fallan por diversas razones.

A los 120.000 km falla la calefacción del asiento delantero.

El joystick de los coches rediseñados se congela con el frío. El sistema falla si alguno de los muchos sensores falla, lo que lleva al reemplazo de toda la computadora ($1600)/

A la derecha luz trasera Hay problemas con el cable de tierra. El contacto se quema.

La entrada de agua puede provocar un zumbido en el embrague del generador.

Motor

El motor M54B22 (170 CV, 2,2 litros) se instaló a 520 i

El motor N43B20 (170 CV, 2,0 l) se instaló a 520 i

El motor N52B25 (177 hp, 2,5 l) se instaló en el 523 i

El motor N53B25 (190 hp, 2,5 l) se instaló en el 523 i entre 2007 y 2010.

El motor M54B25 (192 CV, 2,5 litros) se instaló en el 525. i entre 2003 y 2005.

El motor N52B25 (218 hp, 2,5 l) se instaló en el 525 i entre 2005 y 2007.

El motor N53B30 (218 CV, 3,0 l) se instaló en el 525 i entre 2007 y 2010.

El motor M54B30 (231 CV, 3,0 l) se instaló en el 530 i entre 2003 y 2005.

El motor N52B30 (258 CV, 3,0 l) se instaló a 530 i entre 2005 y 2007.

El motor N53B30 (272 CV, 3,0 l) se instaló en el 530 i entre 2007 y 2010.

El motor N54B30 (306 CV, 3,0 l) se instaló en el 535 i entre 2007 y 2010.

El motor N62B40 (306 hp, 4,0 l) se instaló en 540 i

El motor N62B44 (333 hp, 4,4 l) se instaló en el 545 i entre 2003 y 2005.

El motor N62B48 (367 CV, 4,8 l) se instaló en el 550 i entre 2005 y 2010.

El motor M47D20 (163 CV, 2,0 l) se instaló a 520 d entre 2005 y 2007.

El motor N47D20 (177 CV, 2,0 l) se instaló a 520 d entre 2007 y 2010.

El motor M57D25 (177 CV, 2,5 litros) se instaló en el 525. d

El motor M57D30 (197 CV, 3,0 l) se instaló en el 525 d entre 2007 y 2010.

El motor M57D30 (218 CV, 3,0 l) se instaló en el 530 d entre 2003 y 2005.

El motor M57D30 (231 CV, 3,0 l) se instaló en el 530 d entre 2005 y 2007.

El motor M57D30 (235 CV, 3,0 l) se instaló a 530 d entre 2007 y 2010.

El motor M57D30 (272 CV, 3,0 l) se instaló en el 535 d entre 2004 y 2007.

El motor M57D30 (286 CV, 3,0 l) se instaló en el 535 d entre 2007 y 2010.

Enfermedades de los motores de gasolina BMW M (1933-2011)

Enfermedades de los motores de gasolina BMW N (2001-actualidad)

Enfermedades de los motores diésel BMW M (1983-presente)

Enfermedades de los motores diésel BMW N (2006-presente)

Enfermedades comunes del motor BMW

A los 150.000 km el radiador tiene fugas. A los 170-180 mil kilómetros fallan la bomba y las válvulas del sistema de refrigeración. Los tubos del sistema de refrigeración estallaron. El termostato falla. El radiador está goteando.

Los motores comen aceite.

En los automóviles anteriores al rediseño, una válvula del sistema de ventilación del cárter falla cada 80 mil km. Después del rediseño, se incorporó a la tapa de válvulas y la vida útil se duplicó.

La junta esta goteando tapa de la válvula en frío con un kilometraje de unos 100 mil km.

A veces fallan las bobinas de encendido.

Transmisión

Al comprar una versión con tracción total, es necesario realizar un diagnóstico del sistema de tracción total ($200).

En los automóviles anteriores al rediseño, la junta de la bandeja de transmisión tiene fugas.

En los automóviles anteriores al rediseño con transmisión automática, se siente una sacudida al encender D y R . Eliminado parcialmente al actualizar el software de la caja. Después del rediseño el problema desapareció. Al cambiar de conductor, la caja puede patear. Según la normativa, el aceite de la transmisión automática no cambia.

En una transmisión automática 6-26, el eje de la turbina se desgasta entre 80 y 100 mil km.

En versiones con tracción total A los 150 mil km falla el motor de la caja de transferencia.

A los 140 mil kilómetros, las juntas de la caja de cambios pierden agua.

El cárter de plástico de la transmisión automática provoca cambios de temperatura y aparecen fugas de aceite.

Chasis

A los 70-90 mil km en las versiones con tracción trasera se desgasta por completo suspensión trasera. A veces sin brazos en H. En todas las ruedas motrices recorre 140 mil km. Los cojinetes de buje recorren 170 mil km. Los puntales estabilizadores recorren 60 mil km. La suspensión delantera recorre entre 90 y 110 toneladas.

Si está instalado suspensión neumática trasera, entonces el compresor se desgasta por una mala colocación de la entrada de aire.

En general, la suspensión con tracción total es más fuerte.

Los puntales estabilizadores recorren entre 20 y 30 mil km.

Los actuadores hidráulicos de los estabilizadores activos tienen fugas cuando están equipados con un sistema de accionamiento dinámico.

Mecanismos de control

Una cremallera de dirección activa débil comienza a golpear ($3500) a 100 mil km, el auto flota. Mucha gente cambia los tirantes con el riesgo de dañar los casquillos, lo que empeora el ruido de golpe. En automóviles anteriores al rediseño con bastidor activo, falla el sensor ubicado en la parte inferior del bastidor. La protección del cárter puede prolongar significativamente la vida útil del sensor.

Eje de dirección débil.

Con tracción total no hay problemas con la cremallera de dirección.

Frente pastillas de freno ir 35 t km, atrás 80 t. Los discos son 2 veces más largos.

A los 180 mil km falla la bomba de dirección asistida. Las mangueras de la dirección asistida tienen fugas.

Otro

En general, todos los problemas del coche son predecibles y el aumento de la fiabilidad en comparación con la generación anterior es visible a simple vista.

Servicio de marca caro.

Secuestrado. Roban espejos.

Revisiones objetivas y más informativas. Propietarios de BMW E60, que te ayudará a decidir si comprar este coche o no. ¿Qué tan confiable y conveniente es para el uso diario, o más bien para “conducir”?

Un poco sobre el auto

Por alguna razón, mucha gente piensa que el E60 es la elección de bandidos y corredores, o de caucásicos ricos con UZI dorados. Pero, como muestran las estadísticas, la mayoría elige este "cinco" como coche familiar. Por cierto, el E60 es excelente. interior de cuero, pero si aún no posees esta belleza, puedes hacer lo mismo que, en principio.

Revisión del BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufá

En tres años siendo propietario de este coche, no me ha decepcionado en lo más mínimo. Tres litros motor diesel- esto es algo. En dinámica no es inferior a los motores de gasolina, y el consumo nunca ha superado los 10 litros cada 100 km, y en general, después de mi Subarik me acostumbré rápidamente y no debería haber problemas para cambiar las bujías :)

“Me gusta todo del coche, desde la percepción de la carretera por parte de la suspensión hasta la insonorización del interior. Puedo empezar en tercera marcha, entreteniendo a mis amigos".

El interior de cuero tampoco decepcionó. Interior práctico y materiales de alta calidad que no temen la limpieza en seco. Los únicos problemas que puedo nombrar son pequeños chirridos que aparecieron en la cabina con la ayuda de nuestras hermosas carreteras.

Calificación: 9 sobre 10

Revisión del BMW 5 E60 530D
Pedro, Moscú

Empezaré por lo que no me gusta de este coche. El primero y el más inconveniente significativo- Esto significa que en el servicio te arrancan tres pieles para reparar el coche.

“Un cambio de aceite regular cuesta mucho dinero. Ocho litros de aceite y un filtro cuestan alrededor de 500 dólares. Y si cambias el aire y filtros de combustible, y pastillas de freno: prepárate para decir adiós a mil o dos mil dólares".

En total, se gasta tanto dinero al año en mantenimiento que puedes comprar uno nuevo. coche domestico. A mi motor también le gusta comer aceite. Aproximadamente 1 litro cada 10 mil kilómetros, pero esto más bien un problema diesel

Sobre aspectos positivos BMW E60, nunca he tenido un coche más cómodo y fiable. Además, también es económico. Casi 250 bajo el capó. caballos de fuerza Y la velocidad de 200 km/h no es ninguna cuestión para él. Pero el ahorro es relativo, porque después de las actualizaciones del servicio no queda nada de dinero.

Calificación: 7 sobre 10

Revisión del BMW 5 E60 530
Alexey, Nizhni Nóvgorod

El coche sabe cómo dar una buena impresión y mantenerla durante todo el ciclo de propiedad.

“De las desventajas sólo puedo destacar una suspensión algo dura. Pero en 18 discos no puede ser diferente. No hay más quejas sobre el coche."

Motor con torque, transmisión automática clara que cambia sin sacudidas ni desaceleración. El modo kick-down es estimulante y obliga al cuerpo a producir adrenalina. Y conducir tranquilamente es un placer especial. La suavidad, la tersura y el confort son sólo esas sensaciones.

Calificación: 9 sobre 10

Revisión del BMW 5 E60 535
Serguéi, Irkutsk

En principio, la máquina no está mal, pero no puedo recomendarla con seguridad a todo el mundo.

• En primer lugar, el consumo de gasolina en modo ciudad no baja de los 15 litros. En invierno, en los atascos, el volumen es de 17 litros.
• En segundo lugar, la suspensión es mucho más rígida de lo que esperaba.
• En tercer lugar, el mantenimiento es increíblemente caro, y este es un hecho que casi ninguno de los propietarios de este coche discutirá.
• En cuarto lugar, la distancia al suelo es tan pequeña que el parachoques toca constantemente los bordillos y aparcar cerca de ellos es toda una ciencia.

La verdad es que esperaba más.

Calificación: 6 sobre 10

Revisión del BMW 5 E60 520i
Slava, San Petersburgo

Estoy contento con mi coche. Nunca me ha defraudado todavía. La fiabilidad alemana es evidente. Coche potente y maniobrable. Igualmente práctico para la conducción en ciudad y en carretera.

Se puede salir a adelantar con confianza, hay suficiente reserva de marcha y nunca ha habido dudas al respecto.

También puedes empezar desde parado en un semáforo para que la mayoría de los coches se queden atrás. Al mismo tiempo, el coche es muy cómodo, la insonorización interior está bien lograda, lo cual es raro en autos modernos. El préstamo se reembolsará durante otros 3 años.

Calificación: 10 sobre 10

Revisión del BMW 525i
Andréi, Minsk

Temía que la potencia del motor de 2,5 litros no fuera suficiente para soportar dos toneladas de peso. Resultó que no. 218 caballos hacen un gran trabajo. Y el rendimiento de la gasolina no es tan bueno. En la ciudad, no más de 12 litros, pero en la carretera caben fácilmente 10.

“Uno de los inconvenientes es la presencia de grillos en la cabina. El revestimiento de la puerta y el panel frontal crujen"

Quizás estoy siendo quisquilloso, pero es verdad. Esta carencia hay que “subsanarla” con un sistema de audio, que no es lo mejor. Sonido francamente débil, no al nivel de eso. categoría de precio, que incluye este coche.

Sobre calidad de marcha, están en su mejor momento. El coche se mantiene firme en la carretera a cualquier velocidad, gira perfectamente y ni siquiera lo sientes. tracción trasera empuja un coloso que pesa dos mil kilogramos.

Calificación: 10 sobre 10

Revisión del BMW 5 525d
Pavel, San Petersburgo

El coche me conviene en todos los aspectos. Desde la potencia del motor hasta la calidad del acabado interior. A pesar de que mi interior no es de cuero, parece caro y muy decente.

hay de todo opciones requeridas que no distraigan la atención de la carretera. Y un cierto laconismo en el estilo es lo que realmente convierte al automóvil en un sedán clásico de clase ejecutiva.

El único inconveniente es el costoso mantenimiento, que no está determinado tanto por la calidad. Suministros cuanto cuesta la marca alemana marca de auto. Una puntuación muy alta, ningún japonés puede lograrlo.

Calificación: 9 sobre 10

Revisión del BMW 5 E60 520
Iván, Riazán

85 caballos de fuerza por tonelada de peso es una cifra insignificante para este coche. Además, pertenece a una clase cuyos representantes no deberían tener tan poco poder. La cifra en sí es de 170 CV. impresionante.

Pero en realidad esto no es suficiente para este coche. Me estoy pateando por haber comprado un coche con ese motor. Todas las demás características son satisfactorias.

Calificación: 6 sobre 10

Revisión del BMW 5 E60 320i
Dmitri, Vladivostok

1. Desventajas: potencia del motor, suspensión dura, sistema de audio de dudosa calidad, pequeño claridad del piso, numerosos "grillos" en la cabina, servicio obscenamente caro.
2. Ventajas: eficiencia del motor, salón de alta calidad, excelente rendimiento de la caja de cambios, buen aislamiento acústico, excelente estabilidad en carretera, salón espacioso para conductores y pasajeros de cualquier tamaño.

Calificación: 7 sobre 10

Los editores del sitio aman apasionadamente este automóvil y desean que todos los que estén pensando en comprarlo se registren para una prueba de manejo y decidan si lo necesitan o no.