Recorrer treinta kilómetros y no gastar ni una gota de combustible es, como veis, una oferta muy tentadora. Y últimamente no parece del todo fantástico. Hay muchos coches que pueden moverse únicamente con energía eléctrica. La tendencia de la moda incluso fue retomada. fabricantes europeos autos premium.

Tomemos como ejemplo BMW. Recientemente, ha estado ofreciendo a sus clientes cruce BMW X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), que precisamente es capaz de convertirse en un auténtico coche eléctrico durante tres decenas de kilómetros.

Externamente, el BMW X5 híbrido no se distingue del X5 normal. Así no podrás destacar entre la multitud. En el interior la situación es la misma: todo es familiar, todo es caro, todo es de buen gusto. Sólo uno botón adicional, que es responsable de seleccionar el modo de funcionamiento del propulsor eléctrico eDrive, puede indicarle que no se encuentra en el interior del coche más corriente.

Durante la conducción, cuando, por ejemplo, aparezcan en la gran pantalla a color los gráficos de consumo de combustible y electricidad, será, por supuesto, más fácil identificar el BMW X5 xDrive 40e. Pero sólo el conductor los verá.

Otra pequeña diferencia cruce híbrido Del habitual se puede encontrar en el maletero. Si es para diesel y gasolina Versiones BMW El volumen del X5 es de 650 litros, mientras que en el “híbrido” es un poco más pequeño: exactamente 500 litros. Para poder alojar la batería eléctrica, fue necesario elevar el piso del maletero tres centímetros. Y si miras bajo tierra, no habrá ninguna duda. En un nicho especial hay un cable grueso que permite cargar desde una red doméstica normal.

Ahora definitivamente se disiparán todas las dudas sobre el componente de potencia del crossover alemán.

Especificaciones técnicas del BMW X5 xDrive

Por dinámica nuevo bmw El X5 xDrive 40e no tiene nada que envidiar a las versiones tradicionales. Después de todo, de hecho, la mayor parte del trabajo lo realiza un motor turbo de gasolina convencional de dos litros, que produce 245 caballos de fuerza. Y el motor eléctrico, cuya potencia es de 113 caballos, todavía desempeña aquí el papel de una especie de apéndice. Por cierto, la potencia de dos motores no se puede simplemente tomar y sumar. De hecho, la producción total del híbrido planta de energía es de 313 caballos de fuerza. Esto es suficiente para que el BMW X5 xDrive 40e acelere hasta los cien kilómetros por hora en sólo 6,6 segundos.

Al mismo tiempo, el consumo medio de combustible de esta versión del crossover alemán debería ser de unos 3,3 litros cada cien kilómetros. Esta es exactamente la cifra que BMW publica en todas las fuentes oficiales.

En condiciones reales de funcionamiento, por supuesto, no todo es tan color de rosa. Treinta kilómetros, que un crossover puede recorrer con una batería completamente cargada y sin requerir una gota de gasolina, se convierten fácilmente en 15-20, después de lo cual el consumo de combustible aumenta con la misma facilidad a los habituales 9-10 litros por cien. ¿Y por qué entonces todo esto? En nuestras condiciones, el BMW X5 xDrive 40e es realmente inútil. No se puede extender un cable para recargar la batería desde el noveno piso, e incluso la mayoría de los propietarios de un BMW X5 todavía tienen que soñar con sus propios hogares.

Merece la pena hablar de una red desarrollada de terminales de carga, donde una batería eléctrica puede cargarse de energía en un tiempo relativamente corto.

Incluso en ciudades importantes estaciones de carga están aislados. Y según los estándares europeos, nuestro combustible no es más barato en ningún lugar. En una palabra: ahorre dinero comprando un BMW X5 xDrive 40e, que también cuesta un poco más de lo habitual versiones gasolina, no funcionará con seguridad.

Pero en Europa Oriental la situación es completamente diferente. Los pedantes europeos, en una encuesta realizada a propietarios de BMW X5, descubrieron que alrededor del 80% de ellos conducen menos de treinta kilómetros al día. Y si tenemos en cuenta que casi todos estos kilómetros son por calles urbanas, donde hay plena potencia, y por tanto ayuda motor de gasolina No es necesario, resulta que realmente puedes conducir un BMW X5 X-Drive 40e al trabajo todos los días y realmente ahorrar combustible.

Todo este tiempo, el nuevo BMW X5 puede ser un coche eléctrico en toda regla. Además. No es ningún secreto que casi toda Europa está literalmente rodeada por una red de terminales de carga rápida.

En los mismos aparcamientos subterráneos existen plazas especiales destinadas exclusivamente a vehículos eléctricos. Más tarifas preferenciales para electricidad. Resulta genial propietario de BMW El X5 xDrive 40e está funcionando, el coche se está cargando en este momento.

Otras empresas se han dado cuenta de la belleza de este concepto gas-eléctrico. El Porsche Cayenne S E-Hybrid y el Audi Q7 e-tron ya han dado a conocer su presencia. Pero repito, no en nuestro país. Aunque... Es sólo cuestión de tiempo.

Precio del nuevo BMW X5:

Equipo	Precio, frote.	Motor l/CV	Caja	Unidad de manejo
X5 xDrive35i(gasolina)	3 900 000	2,9/306-6,5 s hasta 100 km	8 cucharadas Transmisión automática steptronic	lleno
X5 xDrive35i(gasolina)	3 932 400	2,9/306-6,5 s hasta 100 km	8 cucharadas Transmisión automática Steptronic/Sport	lleno
X5 xDrive50i(gasolina)	4 960 000	4,3/306-4,9 s a 100 km	8 cucharadas Transmisión automática steptronic	lleno
X5 xDrive50i(gasolina)	4 992 400	4,3/306-4,9 s a 100 km	8 cucharadas Transmisión automática Steptronic/Sport	lleno
X5 xDrive25d Negocios(diesel)	4 100 000	2,0/218-7,7 segundos a 100 km	8 cucharadas Transmisión automática steptronic	lleno
X5 M50d(diesel)	5 370 000	4,4/381-5,3 segundos a 100 km	8 cucharadas Transmisión automática steptronic	lleno
X5 xDrive30d(diesel)	4 060 000	2,9/249-6,8 segundos a 100 km	8 cucharadas Transmisión automática steptronic	lleno
X5 xDrive30d(diesel)	4 092 400	2,9/249-6,8 segundos a 100 km	8 cucharadas Transmisión automática Steptronic/Sport	lleno
X5 xDrive40d(diesel)	4 380 000	2,9/313-5,9 s a 100 km	8 cucharadas Transmisión automática steptronic	lleno
X5 xDrive40d(diesel)	4 412 400	2,9/313-5,9 s a 100 km	8 cucharadas Transmisión automática Steptronic/Sport	lleno

Prueba de manejo: descubramos en qué se diferencia el nuevo BMW X5 de sus predecesoresVídeo

Inmediatamente después de la desclasificación del nuevo BMW X5, los aficionados a los todoterrenos bávaros entraron en pánico: “¡El X-5 ya no es el mismo!” El coche se ha vuelto más "suavizado" y prácticamente ha perdido la masculinidad y brutalidad de sus predecesores. Una medida muy arriesgada, teniendo en cuenta que las ventas del E70 no han hecho más que aumentar en los últimos años de producción. Para comprender las características del X5 de tercera generación, invitamos a los propietarios de versiones anteriores del modelo a realizar una prueba de manejo. Nos acompañó un nuevo BMW X5 xDrive50i, proporcionado por distribuidor oficial"Bayernkraft". El coche estaba equipado con un motor V8 biturbo de 4,4 litros, que ahora desarrolla 450 CV. Con.

El ejército de fans del anterior X5 amaba el coche precisamente por su estilo brutal y "puramente masculino". Los bávaros incluso se vieron obligados a lanzar el X6 para satisfacer la demanda del público femenino. En la tercera generación todo cambió. El coche se ha vuelto más “suave” y típico del segmento SUV. dimensiones X5 se han mantenido casi sin cambios: la adición más notable está en voladizo delantero(más 3 cm). Otros indicadores varían unos pocos milímetros. La distancia entre ejes sigue siendo la misma, lo cual no es de extrañar: la plataforma es del E70 rediseñado con una doble horquilla delantera y una suspensión trasera multibrazo.

El interior del coche se ha vuelto mucho más interesante. La pantalla del sistema multimedia, empotrada en la profundidad del panel frontal, sobresale ahora de la consola central. Una solución de moda en estos días. La imagen en la pantalla es de excelente calidad. El menú no disminuye. Todo es intuitivo. El disco iDrive ha aumentado notablemente. Ahora tiene funcionalidad de reconocimiento de escritura a mano. Conveniente cuando se utiliza la navegación estándar, que aún no funciona completamente en Bielorrusia.

Salón del BMW X5 de segunda generación.
Interior del BMW X5 de primera generación

En el menú del sistema multimedia se puede configurar el funcionamiento de la calefacción de los asientos (respaldos y almohadas separados), el ángulo de apertura de la tapa del maletero, el funcionamiento de los modos del motor y la suspensión, etc. El sistema iDrive es intuitivo e incluso las personas que tienen Nunca ha tenido un BMW podrá encontrar el elemento deseado en el menú de unos minutos. Aquí puede configurar la pantalla que proyecta la imagen en el parabrisas ( Encabezar pantalla), que no estaba presente en el coche de pruebas.

Junto al joystick del ZF de 8 velocidades se encuentran teclas para cambiar los modos de funcionamiento del motor y la suspensión. Aquí puedes apagar el sistema de estabilización y activar el asistente electrónico para descender la montaña. Los asientos delanteros cuentan con un enorme abanico de regulaciones que permitirán a cualquier persona sentarse con el máximo confort. Asiento del conductor Puede “recordar” dos perfiles de configuración.

El nuevo X5 ofrece una gran cantidad de sistemas diferentes para mejorar el manejo. Además de la suspensión básica, se puede pedir un chasis con amortiguadores regulables, suspensión neumática trasera(las versiones de 7 plazas lo llevan de serie), un sistema activo de supresión de balanceo y diferencial trasero Control dinámico de rendimiento. Desafortunadamente, todos estos logros de los ingenieros alemanes no se trasladaron al automóvil que estaba disponible para una prueba de manejo (estaba equipado con una suspensión Comfort adaptativa). Por eso el coche les pareció demasiado blando e incluso “descuidado” a sus participantes. Además, el X5 rueda bastante sin el sistema adecuado.

No hay quejas sobre el motor. Hay suficiente potencia y par para una buena aceleración. El sonido es agradable. La transmisión automática de 8 velocidades es más rápida que su predecesora de 6 velocidades. Dependiendo del modo, acelera el motor a la zona roja y cambia de marcha casi con un tirón (Sport+), o ahorra combustible poniendo punto muerto cuando se suelta el pedal del acelerador (Eco Pro). Modificaciones costosas equipado con "pétalos" en el volante, que están ubicados en el lugar óptimo; no los tocará durante el rodaje activo. El fabricante afirma que el consumo medio de combustible del X5 xDrive50i ha disminuido un 16% en comparación con la generación anterior.

EN concesión Los precios de Bayernkraft para el nuevo X5 parten de 52 mil euros. Aunque es poco probable que alguien acepte tal modificación. Juzgue usted mismo: diésel “cuatro” de 2 litros, tracción trasera, opciones estándar. Similar versión con tracción total Cuesta 3 mil euros más. Aunque es poco probable que se convierta en un éxito de ventas. Mucho más interesante es el X5 xDrive 30d con un motor diésel “seis” de 3 litros que produce 258 CV. Con. El precio de un coche de este tipo es de 60,6 mil euros. El modelo disponible para prueba de conducción cuesta 102 mil euros.

Alexander (propietario del BMW X5 de primera generación)

Creo que los diseñadores se propusieron alejarse aún más de la imagen de un tanque con la que muchos asocian la primera generación del X5. Encontré que el F15 es ligeramente más bajo que el E53 y se parece más a un crossover que a un SUV. Quizás fue precisamente por las proporciones inusuales que confundí las ruedas R18 instaladas en la muestra de prueba con las R20. Al mismo tiempo, haber conducido un coche como si estuviera en el lugar pasajero trasero Y en el asiento del conductor, evalué subjetivamente el interior como más alto que en el E53. Este efecto probablemente se consigue gracias a la posición más baja de los asientos en la cabina. Debo admitir que el diseño del F15 me pareció demasiado "poco revolucionario": esta es solo la evolución esperada de la carrocería del E70, que en un momento me pareció simplemente un "salto al futuro" en comparación con el E53. En el tráfico, el F15 no es tan reconocible e impresionante como lo fue alguna vez el E70.

La máquina tiene un exterior menos masivo. manijas de puerta, que se abren con un movimiento "hacia" predecible, a diferencia del E53, donde cada nuevo pasajero se esfuerza por atraer hacia sí mismo lo que, según la idea del diseño, debería elevarse hacia arriba. Creo que el propietario de un F15 no tendrá que correr alrededor del coche en invierno buscando una manija descongelada (los conductores de E53 lo entenderán). Me sorprendió que, a diferencia del E53, la parte superior del maletero tiene un accionamiento eléctrico que cierra suavemente la tapa. Al mismo tiempo, la parte inferior se abre y se bloquea mecánicamente, mediante una manija especial, y no mediante una cerradura eléctrica accionada por un botón, como en mi automóvil.

La presencia de ranuras pasantes en los guardabarros delanteros, detrás de los pasos de rueda, provocó sentimientos encontrados. Seguramente tienen algún tipo de propósito aerodinámico o de otro tipo bien pensado por los diseñadores, pero a mí, como simple conductor, tal decisión me parece controvertida al menos desde el punto de vista estético: volar desde rueda delantera la suciedad se deposita en la superficie exterior del guardabarros delantero. Como resultado, los guardabarros delanteros detrás de los pasos de rueda casi siempre estarán sucios.

Al conducir el coche me sentí como un conductor del siglo pasado. Cuando me subí por primera vez al E53 después de conducir el E30 durante 10 años, la impresión fue mucho más modesta que cuando conocí el F15 después del E53. Lo único que me queda es el panel de instrumentos, el volante y el reposabrazos con un compartimento incorporado para cada pequeño detalle. Todo lo demás es como un tanque T-90 para el conductor del vehículo blindado Austin-Putilovets. Otra época: una pantalla enorme en el centro, una especie de botones, palancas, perillas... Una cosa me tranquilizó: dominar todo esto será mucho más fácil que aprobar el examen de conducir en la policía de tránsito.

Me gustó mucho el volante: el grosor óptimo más la presencia de protuberancias en el tercio superior: se adapta perfectamente a las manos. Los "pétalos" de cambio de marcha debajo del volante no interfieren en absoluto cuando se conduce en modo automático, pero son muy convenientes si quieres fingir ser un "corredor". Me gustó la pantalla electrónica en color debajo del tacómetro. Otro problema fue causado por la palanca de señal de giro sin bloqueo. Durante mi tiempo al volante nunca aprendí a usarlo y hacía la mitad de los giros con las direccionales apagadas, aunque estaba seguro de que estaban encendidas.

Sobre calidad de marcha F15, entonces todo resultó predecible: excelente manejo, rápida aceleración, excelente frenado. Una suspensión ligeramente más rígida que en mi E53 "sobre resortes". Lo siento, no tuve suficiente tiempo para calificarlo. cualidades todoterreno F15. He oído mucho sobre sistema xDrive, así que tenía muchas ganas de probarlo. La próxima vez entonces.

Dio la casualidad de que fui el último en salir del estacionamiento donde comenzó esta prueba de manejo. Después de ver al F15 retroceder espectacularmente por el camino de grava cubierto de nieve, me acerqué a mi E53. Recordé la frase de Adam Kazimirovich Kozlevich: "...mi Lauren-Dietrich es un buen coche". Siguiendo las huellas aún frescas del F15, pensé que mi Lauren-Dietrich corría casi con tanta fuerza como su joven sucesor. Quizás en la cabina hace un poco más de ruido y no vemos tales aceleraciones, y además, el F15, en comparación con nosotros, como ese "Studer" de "The Meeting Place", tiene un motor triple. Los diseñadores de BMW se han acercado tanto a la perfección que los pasos en esa dirección son cada vez más pequeños. Pero, sin embargo, el progreso de los desarrolladores es evidente. Y yo, como firme defensor de la marca, les deseo más éxitos e ideas revolucionarias.

Vasily (propietario del BMW X5 de segunda generación)

En comparación con la generación anterior, el nuevo X5 parece más agresivo y visualmente más estilizado. Las ranuras en los guardabarros delanteros añaden deportividad, pero en realidad, estos agujeros estructurales permiten que toda la suciedad de debajo de las ruedas caiga sobre la carrocería. La tecnología de iluminación del F15 es probablemente el único elemento externo que permite distinguir desde lejos el F15 del anterior E70. Luces traseras desde la distancia se parecen a X1 o X3.

El espacio visual en el habitáculo ha aumentado, en gran parte gracias al nuevo panel frontal. Inmediatamente su forma parece bastante inusual, pero después de un corto período de uso te das cuenta de que esto es exactamente lo que faltaba en la generación anterior. La pantalla del nuevo sistema multimedia ha aumentado significativamente de tamaño y tiene forma de tableta, lo que aporta modernidad al interior. El aislamiento acústico, en mi opinión, no ha cambiado respecto a la generación anterior.

El nuevo sistema multimedia NBT de BMW sorprende principalmente por su velocidad de funcionamiento. Funcionalidad heredada principalmente de la anterior. generaciones BMW CIC. La nueva pantalla con una resolución aún mayor deja claro que estás en una generación de coche verdaderamente nueva. Se hizo posible instalar aplicaciones y la integración con los teléfonos inteligentes modernos se hizo más profunda. El nuevo joystick iDrive con panel táctil es muy cómodo, aunque después de usar la generación anterior resulta inmediatamente inusual. No fue posible disfrutar del sonido porque el aparato probado estaba equipado con un sistema de sonido estándar.

El motor probado con índice 5.0i, con un volumen de 4,4 litros y dos turbocompresores, agradó excelente dinámica. El funcionamiento de la transmisión automática de 8 velocidades no genera quejas. En comparación con la anterior caja de cambios de 6 velocidades, funciona de forma más suave. La suspensión está un poco floja, probablemente debido a la falta de suspensión neumática y del sistema Adaptive Drive.

Visualmente, el coche empezó a parecer realmente nuevo, pero técnicamente no recibió nada revolucionario, como ocurrió cuando apareció el E70. En cuanto a características técnicas y llenado, el coche es muy similar al BMW E70 LCI. La calidad de las piezas de la carrocería, en mi opinión, es mejor que en el E70.

Como ya tenia varios coches bmw diferentes series que se recopilaron en Alemania, existía la sensación de que asamblea americana Se diferencia del alemán tanto en el ajuste de las piezas como en la ejecución. elementos del cuerpo. Pero esta es mi opinión subjetiva, tal vez me equivoque. Mucha gente afirma que "esto no es un SUV", pero, según me parece, no pretende serlo. Este coche puede moverse de forma cómoda y dinámica tanto por la ciudad como por los alrededores. luz todoterreno. Probablemente este sea su propósito.

vitaly ( propietario de mercedes ML63 AMG)

Yo como dueño la generación actual Mercedes ML, fue muy interesante observar a su competidor más cercano en cara de bmw X5. Francamente, la generación anterior X5 (E70) no alcanzó el nivel del ML en la carrocería 166 en términos de calidad interior, aislamiento acústico, propiedades todoterreno y muchos otros detalles. Esto es bastante lógico, dado que ML entró en el mercado muchos años después.

El nuevo X5 complació con una serie de cosas que tanto faltaban a la generación anterior, y como resultado estaba en muchos aspectos por delante de ML. Ahora puede encargar un interior de alta calidad fabricado en cuero liso, incluido el revestimiento del salpicadero. El SUV recibió una gran panel de la quinta serie, proyector de cristal de tercera generación, sistema rápido iDrive con un panel táctil en el controlador y una pantalla amplia de alta resolución. Los excelentes asientos, con su característico respaldo separable, tienen ajuste más que suficiente y son extremadamente cómodos. Los nuevos cierrapuertas funcionan de forma silenciosa y suave y cuentan con protección contra pellizcos en los dedos. Además de su elegante diseño, los faros LED activos cumplen perfectamente su función.

En cuanto al chasis, el X5 todavía no tiene suspensión neumática total en todas las ruedas. marcha baja y opciones de ajuste claridad del piso. Por lo tanto, a pesar de tracción en las cuatro ruedas y un aspecto amenazador, es mejor no desviarse demasiado de la carretera.

En movimiento, el auto no me impresionó mucho porque, en primer lugar, es incorrecto compararlo con la versión AMG del ML (hay que esperar al X5M) y, en segundo lugar, el auto de prueba carecía de casi todos los sistemas activos, como la estabilización de balanceo o activo direccion. Además, los neumáticos tenían el perfil más alto posible para este modelo. Balanceo de la carrocería, suavidad, reacciones “reflexivas” al gas en esta configuración... No se trata en absoluto de un “vehículo de combate”, sino más bien muy cómodo y diseñado para una conducción tranquila. Por otro lado, el motor biturbo proporciona una aceleración vertiginosa en línea recta, lo que sin duda resulta agradable. Existe la sospecha de que en totalmente equipado y con llantas de 20 pulgadas el modelo será mucho más interesante.

En mi opinión, tiene sentido comprar un nuevo X5 con un motor de este tipo en una configuración cercana al máximo. Esto es especialmente cierto para el sistema de supresión de balanceo y otros sistemas activos. BMW es una marca de alta tecnología y sería un pecado no aprovechar, si es posible, los logros del progreso científico y tecnológico. No encontrará nada como esto en la lista de opciones de crossovers y SUV más baratos. Por otro lado, al comprar un coche usado sin garantía, este avance puede costar mucho dinero en mantenimiento y reparaciones.

¿ML o X5? Es imposible responder a esta pregunta de manera inequívoca. Ahora la elección es más difícil que nunca, ambos coches son muy buenos. El X5 definitivamente gana en términos de electrónica y asientos, y también tiene un proyector de cristal y faros LED. ML, a su vez, ofrece una suspensión neumática completa con la capacidad de cambiar la distancia al suelo y un paquete todoterreno que le permite ampliar significativamente las capacidades todoterreno manteniendo la comodidad característica de la conducción diaria. También es importante recordar que el precio "desde" tanto en el ML como en el X5 tiene poco que ver con la realidad. Ambos coches en la configuración básica no serán la mejor opción, por decirlo suavemente, y los precios de los ejemplares bien equipados se disparan.

CUERPO
Tipo	camioneta
Número de puertas	5
Numero de asientos	5
Longitud	4886 milímetros
Ancho	1938 milímetros
Altura	1762 milímetros
Distancia entre ejes	2933 milímetros
Volumen del maletero	650 / 1870 litros
MOTOR
Tipo	gasolina con inyección directa combustible y doble turbocompresor
Volumen	4395 cc cm
Fuerza	450 litros. Con.
A revoluciones	5500-6000
Esfuerzo de torsión	650 Nm a 2000-4500 rpm
Disposición del cilindro	en forma de V
Número de cilindros	8
Número de válvulas por cilindro	4
Combustible	Gasolina
TRANSMISIÓN
Unidad de manejo	Lleno
Número de marchas (transmisión manual)	–
Número de marchas (transmisión automática)	8
SUSPENSIÓN
Frente	Independiente, resorte, doble horquilla.
Detrás	Independiente, de resorte, multibrazo
DIRECCION
Dirección asistida	refuerzo eléctrico
INDICADORES DE DESEMPEÑO
Velocidad máxima	250 kilómetros por hora
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	5 segundos
Consumo combinado de combustible	10,4 l/100 km

Hace mucho tiempo que descubrí por qué el BMW X5 es tan querido en Rusia. no es simple juguete caro para chicos ricos. Se trata de un aparato muy serio, capaz de realizar pequeñas hazañas. Esta es la encarnación del estatus del propietario y, si se puede, una especie de manifiesto: el conductor del X5 no acepta medias tintas. Necesita el máximo. Máximo confort, máxima conducción, máximo respeto. Y el coche lo da todo. Es cierto que en la tercera reencarnación no solo se ha vuelto más caro: el costo de la versión más simple supera los 3,1 millones de rublos; habrá que pagar el impuesto al lujo.

Lo admito, hace tiempo que me inquietan los motores diésel. Además, resulta que actualmente en Rusia el BMW X5 30d es la versión más asequible del coche. Basándome en este cálculo, elegí un coche en el parque de prensa. Pero, como suele suceder, me regalaron un coche para probar, cuyo precio va más allá del bien y del mal: más de 4 millones de rublos. Es decir, prácticamente una frase: en un futuro previsible no podré permitirme un dispositivo así, lo cual es una lástima. El coche se hundió en mi alma.

Externamente, el X5 en su tercera encarnación es 100% reconocible. Alguien dijo que no había suficientes diferencias con la segunda generación. Francamente, a juzgar por las fotos, pensé lo mismo. ¡Qué equivocados estábamos! Él es diferente. Más atrevido, más deportivo, más imponente, pero aún así impresionante. Ruedas negras sobre un perfil ultrabajo, carrocería de color marrón oscuro oscuro... Para mayor misterio, las "fosas nasales" del radiador también podrían oscurecerse. Estoy seguro de que haría esto si fuera el propietario. Pero también está bien con los estándar. No importa de qué manera lo acerques, ¡es un macho! Un verdadero boom.

El salón no es sólo lujoso. Corrompe con su sofisticación. Cuero marrón, techo negro, molduras de madera tosca en los paneles interiores... Rico. En serio. Inspira. Lo principal es que aquí no existe el típico ascetismo bávaro.

Bueno, tal vez el panel de instrumentos con dos “platillos” sobre un fondo negro parezca un poco tacaño. Pero esto también es comprensible: las decoraciones innecesarias en los dispositivos son la suerte de quienes necesitan lucirse. El X5 no necesita esto.

No hace falta decir que el ajuste es perfecto. Los asientos delanteros están equipados con ajustes para todo, incluido el ángulo del respaldo, el apoyo para las rodillas y el grado de apoyo lateral. Sí, estas sillas son opcionales, cada una cuesta lo mismo que una Matiz.

El volante con calefacción se puede ajustar en un rango completamente irreal. Con mis dos metros, moví el asiento hacia atrás, tiré del volante hasta el fondo y casi se apoyó en mi pecho. La visibilidad es excelente.

Si tienes dudas en el aparcamiento, el sistema de visualización de vídeo de 360 ​​grados te ayudará a no ofender a nadie ni dañar las formas esculpidas del cuerpo.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

La próxima generación del sistema multimedia iDrive puede sugerir formas de evitar atascos, comprende la entrada de información táctil y, en ruso, el panel táctil está ubicado en un joystick agrandado. Bueno, según la tradición, no hay pantallas táctiles. Sólo botones: es más seguro.

No estoy seguro de la conveniencia y lógica de iDrive. Puedes acostumbrarte, aunque Audi tiene una interfaz MMI similar que es mucho más fácil de aprender. Pero incluso aquí BMW tiene una ventaja: la pantalla panorámica se puede dividir en dos zonas y mostrar en ellas información diferente, por ejemplo, navegación y una lista de pistas de una unidad flash. La combinación puede ser cualquier cosa. Por cierto, con respecto a las unidades flash: la electrónica de a bordo se negó rotundamente a leer información de la novedosa unidad flash sin elemento metálico alrededor de los contactos: el conector USB está demasiado flojo y los contactos no encajan lo suficientemente bien. Con una unidad flash normal no hubo problemas.

Un techo transparente es, por supuesto, genial, pero a mí, por ejemplo, no me gustan los "agujeros" en el techo. Por lo tanto, elogio especialmente a los bávaros por el hecho de que hicieron impenetrable la pantalla de todo este esplendor: ningún resplandor desde arriba interfiere. Los mismos Mercedes o Audi fabrican cortinas con material de malla, nunca pude entender por qué.

El salón es el salón, pero el plato principal sigue siendo, por supuesto, el viaje. No se puede llamar simplemente conducir. El X5 puede convertir incluso un viaje banal desde casa al supermercado en un viaje emocionante. El motor diésel, aunque “básico”, es muy potente. La potencia no parece ser la más significativa: 249 CV. Sin embargo, este motor biturbo cautiva con su par: 560 Nm, incluso con un peso de 2.145 kg, son más que suficientes. Durante la semana de pruebas, nunca me encontré con una situación en la que me faltara potencia. Por el contrario, los ingenieros de BMW han alcanzado tales alturas en su oficio que incluso han hecho que esta versión de lanzamiento sea demasiado potente.

Conducir el X5 por la ciudad es insoportablemente difícil. Y no se trata de atascos o condiciones de hacinamiento. Tan pronto como sales del patio, todos los conductores que te rodean parecen reducir la velocidad a propósito. Parece que vas conduciendo con tranquilidad, seguridad, con buen margen para cualquier maniobra, pero hay que rodear a todos. Y así hasta unos 180 km/h. El X5 diésel alcanza esta velocidad sin esfuerzo, en cuestión de segundos, manteniendo absoluta obediencia a las acciones del conductor. La velocidad habitual de 70-80 km/h en un BMW se percibe de otra manera: parece como si estuvieras parado. Apreté un poco el gatillo, y ya 120 km/h, y la velocidad fue ganada... inteligentemente.

La transmisión automática de ocho velocidades funciona completamente imperceptible: el momento de cambiar de marcha sólo se puede juzgar por la vibración de la aguja del tacómetro, ya que la aceleración se produce de forma suave e inexorable. No te deja sin aliento, el coche se comporta como si fuera... modo normal trabajar. Y sólo el inspector de la policía de tránsito no está de acuerdo con esto... Y no le importa que el coche sea fiable y predecible: no está permitido.

Los datos del pasaporte son los siguientes: aceleración 0-100 km/h – 6,9 s. Velocidad máxima – 230 km/h. Espera... ¿Es esta la versión básica? Sí, así es, tres litros. motor diesel en la fila - el más modesto. Pero surge otra pregunta: ¿por qué más? Aparentemente, solo para que durante la aceleración el corazón y el mundo, y los pasajeros tragaron validol.

La suspensión del X5 es dura, pero lo suficiente para que el conductor sepa cuál es la calidad de la superficie. Las molestias se producen sólo en cebadores muy rotos; en otros casos, la información sobre cada golpe llega a la cabina, pero sólo en forma de una ligera vibración. Y si cambia estas llantas negras de 20 pulgadas por unas estándar de 18 pulgadas, el automóvil se volverá notablemente más suave. Y ahora, la belleza requiere sacrificio, a veces hay que reducir el ritmo ante agujeros especialmente grandes. Pero es aún más agradable rodearlos sin reducir la velocidad.

El esfuerzo de dirección del X5 deja entrever claramente el sexo preferido del conductor: el coche está definitivamente "hecho a medida" para hombres. El borde regordete se adapta perfectamente a la mano y la rejilla variable relación de transmisión configurado para ser torcido mano fuerte. No me gusta esta expresión trillada, pero el volante del X5 es ejemplarmente “transparente”. La información sobre la posición de las ruedas está siempre disponible.

Diré más: BMW creó un chasis absolutamente "transparente". Literalmente sientes la posición del coche en la carretera con todo el cuerpo. Puede girar al menos el doble de rápido de lo habitual y no habrá desvíos ni desvíos: en superficies secas Neumáticos Pirelli Scorpion se agarra perfectamente al asfalto.

El precio del perfil ultrabajo es una absoluta aversión a los surcos. El volante tiende a escaparse de tus manos, y este es exactamente el caso cuando necesitas una mano fuerte para mantener la trayectoria. Pero en la nieve, el velcro italiano es absolutamente indefenso: incluso sobre asfalto ligeramente salpicado, la banda de rodadura se obstruye instantáneamente y la tracción parece desaparecer. Mientras que con el Hakka habitual disminuí tranquilamente la velocidad desde 60 km/h, el Pirelli se desliza impotente, provocando ataques de castañeteo del ABS.

Pero X5 es vehículo con tracción en las cuatro ruedas. xdrive configurado de tal manera que en condiciones normales eje posterior Se transmite hasta el 70% de la tracción para que el coche mantenga los hábitos de tracción trasera. En superficie resbaladiza se iguala la distribución del par entre los ejes. Esto se expresa en el hecho de que incluso con estos estúpidos neumáticos, ¡conducir sobre la nieve es emocionante!

Cambiamos el automóvil al modo Sport+, que agudiza la respuesta al pedal del acelerador y aprieta ligeramente la suspensión, al mismo tiempo que debilita el control de la electrónica estabilizadora, y podrá conducir como un fanático. Gracias a la precisa respuesta del acelerador y a la misma respuesta de la dirección, el derrape es fácil de controlar. Añadió un poco de gas, enderezó el arco, lo dejó caer, giró el volante y giró el auto hacia un lado. Para el conductor, todo es lógico y seguro, por muy aterrador que parezca desde fuera.

Por supuesto, conducir el X5 de lado es de mala educación. Sí, no se puede conducir fuera de la carretera: la distancia al suelo es de 209 mm, no hay algoritmos de "descenso" ni de transmisión todoterreno, pero ¿a quién le importa? Está diseñado para combates de largo alcance. En la carretera, el coche se mantiene perfectamente en línea recta, a menos que haya surcos profundos, y el motor cruje a velocidad mínima, ahorrando combustible. El consumo en este ciclo es de 5,7 l/100 km. Ciudad declarada - 7 litros. Tal vez es cierto. Durante mi prueba por ciudad, el X5 quemó unos 11 litros de diésel cada 100 km, aunque cabe señalar que conduje muy rápido. Una persona normal también conducirá durante uno o dos meses, luego, lo más probable, se calmará y, muy posiblemente, podrá cumplir con los datos de consumo declarados.

En general, pocas palabras y pensamientos pueden describir la experiencia de conducir el BMW X5. Los bávaros hace tiempo que alcanzaron un nivel de desarrollo y puesta a punto de la tecnología completamente inalcanzable. X5 es un crossover de la casta más alta. Sí, hay que pagar por la perfección, pero el X5 ofrece un mejor retorno de la inversión que la mayoría de los demás coches caros.

Breves especificaciones técnicas del BMW X5 xDrive 30d

Dimensiones (largo x ancho x alto), mm	4886 × 1938 × 1762
Peso en vacío, kg	2145
Distancia al suelo, mm	209
Volumen del maletero, l	620/1669
Volumen depósito de combustible, yo	85
Motor	diésel, 3,0 l, 249 CV
Transmisión	automático, 8 velocidades
Unidad de manejo	lleno
Aceleración 0-100 km/h, págs.	6,9
Velocidad máxima, km/h	230
Consumo medio combustible, l/100 km	7 (datos del fabricante)

Las pruebas de conducción del BMW X5 son una gran oportunidad para conocer el coche antes de comprarlo. Los periodistas automotrices profesionales del portal MotorPage examinan detenidamente el BMW X5 y cuentan a los lectores del sitio todos los matices de poseer este automóvil, sus débiles y fortalezas, características y comparte tus impresiones de conducción. Cada prueba de manejo va acompañada de una galería de fotos ampliada, donde se comentan casi todas las fotografías.

Al final de cada prueba de manejo del BMW X5 hay un formulario de comentarios a través del cual usted, así como otros visitantes del portal, pueden intercambiar opiniones sobre el X5, estar de acuerdo o en desacuerdo con el autor de la prueba de manejo. Si busca reseñas de otros propietarios de BMW X5, le recomendamos que consulte la página de la ficha del modelo.

Vale la pena señalar que nuestro equipo editorial es uno de los primeros en recibir autos para probar, por lo que en nuestras páginas puedes encontrar pruebas de los más última generación BMW X5, que suele ser muy diferente a las versiones anteriores del coche. Esto se debe al hecho de que cualquier automóvil durante el proceso de producción pasa por varias etapas de refinamiento, mejora y rediseño.

Por cierto, siempre puedes suscribirte a nuevos materiales en nuestro sitio web relacionados con Reseñas de BMW X5, vía RSS, y así siempre estarás al tanto de todos los acontecimientos importantes relacionados con este modelo.

• Prueba de conducción

  BMW X5 - "California soñando"

  “Hermano, ¿por qué tu X5 es algo diferente? ¿Qué tipo de trampilla hay en el ala? ¡El mío no tiene eso! ¿Afinación? - preguntó un vecino en el estacionamiento con un característico acento caucásico. No, le explico a mi interlocutor que esto no es tuning, que así viene de fábrica. “¿Entonces por qué la escotilla? ¿Qué hay ahí?" Tenía que mostrar que había un cable insertado allí que podía enchufarse a un enchufe... “¿Por qué?” - el vecino está perplejo. Pero realmente, ¿por qué? ¡Vamos a averiguar!

• Mercado secundario

  BMW X5 - "Valor conocido"

  En ciencia, la letra "X" suele indicar una cantidad desconocida, y en BMW indica modelos con tracción total.

• 
  prueba de comparación 21 de mayo de 2014

  BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
  "Definitivamente pasarán: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"

  A mucha gente le gustaría conducir un todoterreno. Grande, sólido, a menudo negro y que seguramente inspirará respeto por parte de los propietarios de los vehículos que circulan en sentido contrario y que pasan. Y realmente hay algo en esto: si lo miras bien, un automóvil así brinda al propietario comodidad, una sensación de seguridad y disuade de girar el volante en pánico en intentos fallidos de evitar todos los agujeros, sin mencionar asuntos tan sutiles como prestigio y estatus. Por supuesto, tendrás que pagar una cantidad considerable por ello, pero ¿quién dijo que sería fácil?

  5 79

• 
  Prueba de manejo 01 de noviembre de 2013
  "Legumbres"

  Hay modelos que, por su apariencia y características de conducción, hacen que tu corazón lata más rápido. Entre ellos se encuentra el fundador de la clase SAV (Sports Activity Vehicle), el BMW X5. Pero, ¿puede el coche de nueva generación tener en nosotros el mismo impacto que su predecesor?

  10 0

• prueba de comparación

  BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz Clase M - "Batalla por el trono"

  La nueva generación del Mercedes-Benz ML reivindica el liderazgo en su clase, pero sus competidores no cederán el trono sin luchar. En nuestro prueba comparativa El recién llegado tendrá que luchar con el BMW X5 y el Range Rover Sport.

• Prueba de conducción

  BMW X5 - "Pecador en el paraíso (X5 xDrive35i)"

  Conducir el BMW X5 actualizado en Florida te hace sentir como un pecador habitual en el paraíso. Y la tracción total y el motor turbo son cadenas que dan demasiado miedo para tocarlas aquí.

• Mercado secundario

  Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz Clase M, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "Los Cinco Magníficos (Mercedes-Benz ML-Klasse,BMW X5,Audi Q7,Porsche Cayenne,Volkswagen Touareg)"

  demanda de autos todo terreno En nuestro país, donde hay invierno durante medio año y la calidad de las carreteras, por decirlo suavemente, deja mucho que desear, es difícil sobreestimarla. Estos modelos se presentan ampliamente en el mercado, desde diferentes fabricantes. Sin embargo, los SUV que consideraremos en esta revisión se destacan de todos los demás. Tienen su propia camarilla y compiten principalmente entre sí y no con otras marcas. Y también los une una circunstancia importante: casi ninguno de sus propietarios y compradores potenciales considera estos coches en un aspecto puramente utilitario, son elegidos según otros criterios; Algunas personas quieren el máximo confort; para algunos, un impulso agresivo de “adrenalina”; Algunas personas tienen la oportunidad de recorrer terrenos todoterreno para su propio placer, pero también con comodidad. Y la mayoría quiere la máxima combinación posible de todas estas posibilidades en una “botella”.

• Prueba de conducción

  BMW X5 - "La evolución es cuando todo mejora (X5 (2010))"

  El rediseño en el segmento premium es un asunto delicado. De hecho, los creadores de un éxito de ventas como el BMW X5 necesitan superarse a sí mismos haciendo un coche exitoso mejor. No tanto cambiando, sino aumentando las cualidades del predecesor, que debe ceder ante un debutante más avanzado con la dignidad de un aristócrata, y no colgándose delante de él como un pariente pobre. Entonces, algunos retoques estéticos para una mayor expresividad, una docena o dos caballos adicionales, caja nueva marchas, un par de asistentes electrónicos adicionales frente a usted hay un crossover bávaro modernizado.

• Prueba de conducción

  BMW X5 - "Segunda generación del “BMW X5 Security” blindado (X5 4.8i Security)"

  Empresa BMW introdujo una versión protegida de "X5". Al igual que su predecesor, basado en la generación anterior “X5”, nuevo modelo Es una especie de "caballería ligera" con el telón de fondo de limusinas y SUV fuertemente blindados.

• Mercado secundario

  BMW X5, Mercedes-Benz Clase M, Volkswagen Touareg - "La normativa obliga... (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"

  Rusia tradicionalmente ama los coches potentes y rápidos. Especialmente si se trata de dinámicos SUV alemanes. Estos coches son rápidos sobre el asfalto y no temen conducir por caminos de tierra si es necesario. Pero lo más importante no es ni siquiera esto, sino el hecho de que demuestren su estatus y estatus a los demás de la mejor manera posible. situación financiera sus dueños. Además, los jeeps alemanes usados ​​son una compra rentable, ya que los ejemplares de hace tres años cuestan casi la mitad que los nuevos. Los modelos más populares entre los automovilistas rusos adinerados son el BMW X5 (2003-2006), así como el Mercedes-Benz clase ML y Volkswagen Touareg”, producidos de 2002 a 2005 y 2007, respectivamente.

Cuando Preocupación alemana BMW lanzó su “cinco” por primera vez en 1999; se diferenciaba significativamente de sus homólogos de otros fabricantes y abría un nuevo segmento de mercado. Después de más de una docena de años, el automóvil prácticamente no ha sufrido cambios: sigue siendo el mismo crossover, el énfasis está en el rendimiento en carretera y la conducción cómoda.

Vídeo de prueba de manejo:

Primera impresión del BMW X5

La primera impresión del BMW X5 se crea en el habitáculo. Aquí todo se hace como debería ser para un coche de la clase correspondiente. Los materiales están perfectamente seleccionados, los elementos de control están convenientemente ubicados y es bastante espacioso.

Antes de girar la llave de contacto y arrancar el motor, es necesario personalizar el coche, pero no siempre por primera vez son todas las palancas, botones e interruptores que ajustan los espejos, el volante, los asientos, etc.

Al girar la llave, el automóvil agrada al oído: la cabina es lo más silenciosa posible y no se sienten vibraciones extrañas. Después de sentir los pedales con los pies y agarrar cómodamente el volante, puede presionar suavemente el acelerador y comenzar a moverse.

Características técnicas del joven bávaro.

En Europa se suele presentar el BMW X5. , Motor diésel turboalimentado de 3 litros con transmisión híbrida. Los ingenieros han declarado durante mucho tiempo que el clásico transmisión manual No volverá a aparecer en esta serie.

BMW x5 es uno de los más SUV potentes en tu clase. El coche pesa 2,2 toneladas y produce 235 CV. Con. Coge velocidad rápidamente. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,9-8 segundos. La potencia del motor está ampliamente distribuida en todo el rango de revoluciones.

El automóvil muestra su potencia máxima en el momento en que la aguja del tacómetro comienza a superar las 2000 rpm, por lo que incluso a bajas velocidades el automóvil responderá perfectamente al pisar el pedal del acelerador y acelerará rápidamente.

Los frenos del X5 responden bien a la presión del pedal y proporcionan una buena potencia de frenado. no tienes que preocuparte por alta velocidad el coche no se detiene en el punto esperado. La caja de cambios es de 6 velocidades y los cambios son suaves. La indecisión sólo se siente cuando el conductor decide subir la calefacción y pisa bruscamente el acelerador.

Hay una nueva palanca de cambio electrónica, pero no es muy fácil de usar. Desventaja significativa– Puede cambiar fácilmente a neutral mientras conduce. Además, parece relajado. Y aunque el fabricante lo explica con cualidades ergonómicas mejoradas, no parece convincente.

Paseo y manejo

A pesar de viejo bmw El x5 se sentía muy bien en casi cualquier camino: le faltaba algo. Los nuevos modelos se conducen aún mejor en carretera y se sienten mucho más seguros. El coche se mueve con seguridad y suavidad en cualquier superficie: las antiguas “asperezas” y la inestabilidad en la arena han desaparecido, y esto incluso con la suspensión deportiva opcional.

di que es nuevo modelo bmw El X5 es un auténtico coche de carreras; eso es un poco exagerado. Se ve obstaculizado por su peso relativamente grande: 2,2 toneladas y su altura: 1,85 metros. Sin embargo, el SUV es uno de los que mejor manejan en su clase, entrando fácilmente en una serie de curvas a velocidades moderadas.

Los ingenieros decidieron no experimentar y dieron preferencia a los brazos transversales dobles, gracias a los cuales el coche adquirió confianza y estabilidad adicionales. Responde rápidamente a las señales del conductor, gira suavemente y el comportamiento de la carrocería está completamente controlado. Todo esto se complementa con el sistema. estabilidad direccional Unidad adaptativa.

A pesar de las ventajas, el nuevo BMW X5 todavía tiene la "enfermedad" de la versión anterior: tampoco es capaz de recorrer terrenos tan profundos como muchos de sus rivales. El fabricante nunca ha ocultado el hecho de que el coche no está diseñado para circular por desiertos y pantanos, sino por carreteras clásicas. Y así lo demuestran las características angulares, que siguen siendo las mismas que el modelo antiguo:

• Ángulo de fuga: 23 grados
• Ángulo de ataque – 25 grados
• Ángulo de cruce del eje: 19 grados

El crossover es capaz de superar obstáculos de agua de hasta 500 metros de profundidad. La parte inferior del automóvil es plana, el tubo de escape está oculto en un neumático especial y el automóvil también está equipado con un sistema de descenso.

Como conclusión

BMW x5 es crossover moderno, que es uno de los mejores de su clase en términos de conveniencia, confort y confiabilidad. Pero este no es exactamente un SUV, sino más bien un SUV de todos los días: las pendientes pronunciadas con superficies difíciles, la suciedad muy arrastrada y los charcos profundos no son adecuados para un automóvil de este tipo.

Sigue leyendo
de lo contrario ÉL te detendrá: