¿Qué opinan amigos, qué son estos dos potentes SUV y el Porsche Cayenne Turbo S? Intentaremos explicártelo brevemente, pero que quede claro. Estos vehículos tienen una potencia similar a los hornos industriales de alta potencia para fundir metales, que pueden alcanzar temperaturas bastante altas en comparación con los hornos convencionales. Por ejemplo, para fundir metales, por regla general, basta con calentar el horno a 3000 grados. Entonces, en principio, estos hornos no necesitan tal capacidad para calentarse hasta una temperatura de 3000 grados. Lo mismo ocurre con estos dos potentes crossovers alemanes. Estos coches llevan energía que, en esencia, como las mismas estufas, simplemente no necesitan.
Sin embargo, amigos, cabe señalar que su poder es simplemente asombroso en cualquier sentido. Sí, ya lo hemos dicho, naturalmente estos crossovers no necesitan tanta potencia. Pero cuando te pones al volante de estos dos “monstruos”, inmediatamente empiezas a comprender que, después de todo, sus superpoderes parecen tener algún sentido. E incluso si estos dos modelos de automóviles fueron creados al borde de algún absurdo inexplicable, lo principal es que estos dos autos populares todavía tienen una gran demanda entre el público adinerado. Nuestros queridos lectores, bienvenidos a mundo bmw X5 M y Turbo S.
BMW con apariencia agresiva y ofensiva.
Por un lado, y ciertamente lo entendemos, es un poco incorrecto comparar estos dos SUV entre sí, ya que estos autos pertenecen y pertenecen a categorías completamente diferentes. Sin embargo amigos, estos dos “monstruos” lucen muy interesantes en la pista durante prueba de manejo comparativa. En primer lugar, ambos coches son potentes y tienen más de 570 CV de potencia, así como 750 Nm de par. En segundo lugar, los coches pesan 2,3 toneladas y son súper kit de carrocería aerodinámico colocan estas dos máquinas inmediatamente al otro lado del bien y del mal.
Si hablamos de soluciones aerodinámicas, el modelo X5M parece más interesante y agresivo en comparación con el Cayenne Turbo S. Pero el modelo de coche Cayenne toma y compensa el llamado retraso con otros. En general y en particular, ambos coches son capaces de provocar a sus propietarios una sensación de postración en el espacio. En cualquier caso, estos SUV no fueron creados para personas reservadas. Para que tus amigos sepan si tienes suficiente. Dinero y estás ansioso por comprarte un coche X5 M o el mismo Porsche Cayenne Turbo S. Bueno, si te consideras (consideras) un ciudadano tranquilo y reservado, entonces puedes abandonar inmediatamente la idea de comprarlos. "monstruos", ya que estos modelos de coches son para ti. En cualquier caso, simplemente no encajan.
Porsche Cayenne Turbo S: este coche tiene algo simplemente de otro mundo.
A diferencia del BMW X5M, que tiene 575 CV (motor V8 biturbo de 4,4 litros), el modelo Porsche está equipado y tiene 570 CV. (motor V8 biturbo de 4,8 litros de cilindrada), aunque de 0 a 100 km/h acelera 0,1 segundos más rápido.
Por ejemplo, el BMW X5 acelera hasta cientos de kilómetros desde parado en 4,2 segundos, mientras que el Porsche Cayenne Turbo S acelera hasta los 100 km/h en 4,1 segundos.
Pero al acelerar a una velocidad de 200 km/h, ambos crossovers tardan prácticamente el mismo tiempo, para ello necesitarán unos 15 segundos. Aunque la propia compañía Porsche publica otros datos de que su SUV es capaz de acelerar de 0 a 200 km/h en 14,5 segundos. Pero durante las pruebas, ambos coches mostraron el mismo resultado.
En general, probablemente no tenga sentido hablarle de la potencia de estos dos coches. Despues de todo esto versiones deportivas Coches SUV y están diseñados específicamente para una aceleración rápida en la carretera. Además, ambos coches tienen una caja de cambios de 8 velocidades, que hace frente fácilmente a la potencia de los motores deportivos y cambia rápidamente de marcha durante la aceleración dinámica de los coches.
BMW X5M: Rápido, preciso y sin balanceo.
Generalmente coche bmw El X5M es simplemente un crossover impresionante, que incluye “toneladas” de soluciones tecnológicas inteligentes, que van desde el mismo sistema activo de estabilización de balanceo y el sistema electrónico de control de amortiguadores hasta la suspensión neumática. eje posterior y tracción total con distribución variable de potencia entre las ruedas traseras.
Al correr por la pista en este auto-crossover, inmediatamente comienzas a olvidar que estás en un crossover con una gran distancia al suelo y, esto teniendo en cuenta el hecho de que este carro pesa 2,27 toneladas. Lo sorprendente es que al tomar curvas a alta velocidad, no se siente la inclinación de la carrocería, como si no hubiera ningún giro. Además de todo, este carro BMW, además de su dinámica rápida, también tiene una dirección asombrosa, que es extremadamente precisa en el automóvil. Incluso al salir de curvas cerradas, el conductor no pierde la confianza en el coche. Sin embargo, hay un pequeño matiz: mientras conduces este crossover, sientes que algo interfiere constantemente con el control del coche. Más sobre esto a continuación.
¿En qué es peor el BMW X5M que el Porsche Cayenne Turbo S?
El único inconveniente del modelo X5M se nota sólo después de ponerse al volante de un Porsche Cayenne. En este momento empiezas a entender que crossover automático de bmw, la mayor parte del tiempo, cuando estás en la carretera, la electrónica del coche interfiere constantemente con su control. Por ejemplo, a altas velocidades en el X5M, comienzas a sentir directamente la enorme cantidad de trabajo que tienen que realizar estos sistemas electrónicos.
Pero en el Porsche Cayenne Turbo S te sientes más seguro y sientes por ti mismo que la misma electrónica interviene en la conducción sólo de vez en cuando, pero no todo el tiempo. Todo esto es posible gracias a su exclusiva suspensión neumática y, por supuesto, a otras soluciones de diseño de los ingenieros de Porsche. La dirección del Cayenne Turbo S es más flexible, natural y bastante predecible. Por ejemplo, a alta velocidad, el mismo BMW X5M no se comporta de forma muy predecible y hay que adivinar constantemente cómo se comportará el coche en una situación determinada. Y con un Porsche casi siempre se sabe de antemano lo que le sucederá al coche en los próximos segundos.
Porsche no sólo es más rápido que BMW.
Como ya decíamos, el Porsche Cayenne Turbo S más rápido que el modelo coche bmw X5M. Y esto a pesar de que la “M” tiene más potencia. Pero esta ventaja fue posible gracias al motor de gasolina de ocho cilindros y 4,8 litros del Porsche. Además, la tracción y el agarre en carretera del modelo Cayenne Turbo S también son mejores que los del mismo BMW, y todo gracias al mayor par motor.
Además, el sonido del motor Porsche suena mucho más potente y agresivo, en contraste con el sonido amenazador y ligeramente musical del motor V8 de 4,4 litros de un automóvil BMW.
Diferencias especiales en el sonido. unidades de potencia son claramente visibles en la pista al tomar curvas a altas velocidades del motor.
La ventaja del paquete Porsche.
A diferencia del BMW X5M, el SUV Cayenne Turbo S, incluso en su Configuracion basica tiene un conjunto bastante rico de gadgets, que también tiene el modelo X5M, pero solo en configuraciones máximas. Por ejemplo, en la versión básica, el Porsche Cayenne Turbo S está equipado con: -Sistema Paquete Sport Chrono, unidad activa en todas las ruedas, sistema PDCC (sistema de supresión del balanceo de la carrocería), sistema de vectorización del par mediante frenado, etc. etcétera. De hecho, esta descripción de la configuración básica del coche se puede continuar durante muchísimo tiempo.
Por ejemplo, este Porsche Cayenne también está equipado con frenos cerámicos, elementos de carbono que se utilizan en el propio diseño interior y muchas otras opciones súper caras. Pero para ello el comprador tendrá que pagar al menos 11,9 millones de rublos. Es cierto que por este dinero obtienes un crossover más lujoso si lo comparas con el mismo BMW X5M.
Aquí hay que admitir que el modelo X5M es notablemente inferior al mismo Porsche Cayenne Turbo S en muchos aspectos. Pero la verdad es diferente, el costo del modelo de automóvil X5M comienza en algún lugar de 6,3 millones de rublos y al realizar el pedido cantidad máxima Las opciones pueden acercar el coste del coche al del propio Porsche. La verdad es que cabe señalar inmediatamente que en cualquier caso Este modelo El Cayenne Turbo S seguirá siendo superior a este SUV bávaro en muchos aspectos.
El precio que paga por la energía es el consumo de combustible.
Hay que admitir que ambos crossovers son capaces de absorber (devorar) el combustible del depósito casi a la velocidad del sonido. Es cierto que no sería correcto hablar de la glotonería de estos dos potentes SUV, cuyo coste equivale al de un apartamento de 3 habitaciones en Moscú. Pero aún así, solo necesitas saber que en tu ciclo mixto El Porsche Cayenne Turbo S consume aproximadamente 11,5 litros cada 100 kilómetros. El consumo de este coche en ciudad es de 15,9 litros a los 100 km, mientras que en carretera el mismo consumo de combustible ya ronda los 8,9 litros a los 100 km.
El BMW X5 M en su modo mixto consume aproximadamente 11,2 litros a los 100 kilómetros. El consumo de combustible del coche en el ciclo urbano es de aproximadamente 14,7 litros a los 100 kilómetros, y el consumo en carretera será de 9,0 litros a los 100 kilómetros.
Pero todo esto es el consumo de combustible de los coches declarado expresamente por los propios fabricantes, que tradicionalmente y como es habitual no tiene nada que ver con indicadores reales carros
Durante nuestras pruebas, los coches mostraron que el consumo de combustible de cada uno de ellos era en promedio entre un 20 y un 25% mayor. Y esto a pesar de que esta prueba se realizó con combustible europeo normal AI-98.
Aquí en Rusia, creemos que este consumo de combustible sería aún mayor, entre un 5% y un 10%. Así que amigos, recuerden que quien compre uno de estos coches en el futuro no debería sorprenderse demasiado de que su coche consuma aproximadamente entre 20 y 21 litros de combustible cada 100 km cuando lo utilice en condiciones urbanas. Pero por alguna razón pensamos, y estamos seguros de ello, que quienes compran automóviles de esta clase simplemente no piensan en su eficiencia, no la necesitan.
Línea de fondo.
Ambos coches están creados específicamente para aquellos a los que siempre les falta potencia, velocidad, dinámica y cierta conducción al volante de estos coches deportivos y potentes o exactamente las mismas sensaciones al conducir crossovers más baratos pero potentes.
Además, estos mismos coches fueron creados naturalmente no sólo para llevar adrenalina a la pista. En primer lugar, estas máquinas son utilizables y se utilizan principalmente en la vida cotidiana.
Estas máquinas también se pueden utilizar en luz todoterreno. Pero si quieren probarlos en condiciones todoterreno difíciles, entonces, amigos, deben olvidarse de eso. Existen específicamente otras clases de automóviles para este propósito.
En general y de hecho, en este clase de deportes cruces automáticos en mercado automotriz De momento no hay nada mejor todavía. Así que a ambas empresas les está yendo bastante bien en el mercado mundial de automóviles hoy en día, vendiendo con éxito automóviles increíblemente potentes a clientes adinerados.
Cayenne Turbo S acelera de 0 a 100 km/h más rápido que BMW X5M.
A pesar de su peso y su suspensión deportiva, ambos crossovers ofrecen un confort en carretera inigualable en su clase.
Diametro largo llantas y con neumáticos de perfil bajo En condiciones todoterreno ligeras, estos coches no serán muy cómodos.
La longitud del BMW X5M es de 4,88 metros. Peso - 2350 kilogramos.
El Cayenne es varios centímetros más corto y estrecho y pesa 40 kg menos que el BMW X5M.
Sonido Sistema de escape El modo Sport Plus del X5M es bastante consistente con su motor V8 de 4.4 litros.
Sin embargo, el motor Cayenne suena más agresivo y potente, en contraste con el sonido más musical y artificial del BMW X5.
Por llantas de 21 pulgadas en el BMW X5M tendrás que pagar al menos 210 mil rublos.
A diferencia del BMW X5M, el Porsche Cayenne Turbo S monta frenos cerámicos con pinzas de 10 cilindros. Este coche también está equipado con discos de freno de 420 mm.
El BMW X5M tiene un interior lujoso, decorado con molduras caras.
A diferencia del X5M, el interior del Cayenne Turbo S está más sobrecargado con varios controles funcionales irritantes, así como con varios sistemas.
Los asientos delanteros del X5M están diseñados para un viaje cómodo no sólo en el suave tráfico de la ciudad, sino que también son capaces de sujetarte durante giros increíbles en la pista.
Los asientos delanteros de Porsche son más cómodos y confortables. Esta diferencia es especialmente notable cuando el automóvil toma curvas cerradas a gran velocidad.
Los asientos traseros del X5M también son bastante cómodos y prácticos, al igual que los asientos delanteros.
En el Porsche, los asientos traseros nos parecieron menos cómodos en comparación con los asientos traseros del BMW X5M.
A pesar de que el X5M se posiciona como un crossover deportivo, el maletero del coche sigue siendo el mismo que en las versiones normales de este modelo.
En el Cayenne Turbo S con maletero todo también va de maravilla.
Debajo del capó del X5M se encuentra un motor V8 biturbo de 4,4 litros que produce 575 CV. con un par máximo de 750 Nm.
El Cayenne Turbo S está propulsado por un motor V8 biturbo de 4,8 litros que produce 570 CV. con un par máximo de 800 Nm.
La BMX X5M y el Porsche Cayenne Turbo S son fundamentalmente coches que no necesitan tanta potencia. Sin embargo, estos coches son muy impresionantes; millones de ciudadanos en el planeta quieren comprarlos hoy. A pesar de algunas características similares, el Porsche sigue teniendo una mejor dirección. Es cierto que un coche BMW cuesta mucho menos que su competidor.
Principalmente un juguete para los ricos. Luego, por pura casualidad, me encontré en el coche con un joven (el hijo de un hombre de negocios muy rico): me llevó a Kiev y esa noche cambié radicalmente mi opinión sobre el coche. El conductor advirtió inmediatamente que no lleva pasajeros sin cinturón en el asiento trasero y que si no se siente muy bien es mejor abstenerse de viajar.
Cuando en la carretera por la noche bajo la lluvia torrencial Aguja del velocímetro Cayenne Dejé de acelerar en algún lugar alrededor del número 200, me asusté. Y el conductor dijo: “¡Otra vez le pasó algo al combustible, el auto no se mueve y está estornudando!” Resultó que no conducíamos un Cayenne cualquiera, sino un Porsche Cayenne Magnum exclusivo, elaborado por el estudio Tech Art para el mercado americano. Y el velocímetro estaba marcado en millas... ¡Más de 300 km/h! ¿Loco, podrías pensar? Sí, ¡simplemente una completa locura!
Ese incidente quedó grabado en mi memoria y me persiguió: yo mismo quería agarrarme al volante del poderoso Cayenne. Y entonces surgió tal oportunidad: y como medio de transporte para que el corresponsal de AUTO.RIA llegara al lugar del evento, nos entregaron un Cayenne GTS, bajo cuyo capó un biturbo de 3.6 litros y 440 caballos de fuerza. El V6 retumbó al ralentí (eh, en Porsche saben que las ciudades no son suficientes para probar el GTS). Todo su temperamento es digerido por la nueva transmisión automática Tiptronic S de 8 velocidades. Otro atributo integral, el precio de 117 mil euros, no me permitió dormir tranquilo, a pesar de que el auto estaba en un estacionamiento seguro.
¡Pero toda la emoción valió la pena! El segundo equipo de periodistas llegó a Lviv en un Cayenne "simple" sin prefijos en el nombre, por lo que al principio empezamos a girar la cabeza, diciendo que la suspensión en la versión civil sería mucho más cómoda: "Oh, Roma, ¡Él nos arrancará el alma! - le refunfuñé a mi colega. “Si no en la carretera, en Lviv, con sus adoquines, no se verá ni un siglo de voluntad”...
Las preocupaciones sobre la excesiva rigidez de la suspensión desaparecieron en Kiev, en Vladimirsky Spusk. Cuando La suspensión neumática estándar del GTS funcionó muy bien. un par de miles apilados no son los más De la mejor manera posible ladrillos, pensé que nuestras ruedas estaban completamente desinfladas y teníamos que ir corriendo a la tienda de neumáticos: de lo contrario, arruinaría las costosas ruedas de 20 pulgadas con neumáticos de perfil bajo. Afortunadamente me equivoqué. De alguna manera la suspensión neumática con el carácter caliente del poderoso GTS. Más precisamente, no me llevé bien hasta que probé cómo funciona todo.
A velocidades bajas y medias El GTS no se tambalea ni se balancea., y en la carretera el movimiento normal se vuelve simplemente aburrido: hierro-hierro. Constantemente quieres acelerar los autos que van delante, literalmente huir solo cuando ves un proyectil blanco en el espejo, y girar más el volante antes de que los neumáticos comiencen a chirriar (para esto, por cierto, tendrás que intentarlo, habiendo adquirido... nervios de acero).
Pero la sensación de confianza en el coche, la reserva de potencia bajo el pedal del acelerador equilibra al conductor y confirma que incluso el GTS es adecuado para el uso diario tanto en ciudad como fuera de ella. Por cierto, nos da un poco de vergüenza lo dicho. gastos de pasaporte combustible, de camino a Lvov, lo que se llama “vómitos”, sin ninguna necesidad particular, casi sin violar el límite de velocidad, y no abusar de la cantidad caballos de fuerza. Como resultado, sin estrés. recibió 10,1 litros de consumo medio de combustible¡Y esto está en un motor no probado! Los vendedores afirman con confianza que después del rodaje esta cifra será aún menor.
En el camino de vuelta no tuvimos especial cuidado, permitiéndonos hacer algunas carreras a alta velocidad en ocasiones. Al conducir así, tendrás que pensar en consumo de combustible... Es cierto que en los momentos en que pisas el pedal hasta el suelo y te presiona contra el asiento, tienes que pensar en eficiencia de combustible no tira. Es una pena que no tuviéramos tiempo de subirnos al Chaika y cargar el crossover de dos toneladas en curvas rápidas. En la vida civil, el agarre de sus neumáticos y la elasticidad de la suspensión son suficientes para soportar el peso y mantener el coche en la trayectoria deseada. A menos que el conductor apague su cerebro, claro. De lo contrario, el trabajo con el volante y los pedales, junto con el esfuerzo de la electrónica auxiliar, puede no ser suficiente...
Justo antes de devolver el coche a sus legítimos propietarios, nos dirigimos a una zona adecuada para un control “máximo”. buen asfalto y comenzó a cosechar. Pero incluso cuando la aguja del velocímetro alcanzó el limitador de 270 km/h, no hubo ningún indicio de que el motor se estuviera quedando sin fuerza. Y no hay congelación al arrancar “en el suelo”, ni la más mínima lentitud del motor al máximo. La transmisión automática normal, aunque arranca con una ligera vacilación incluso en el modo “Sport”, toca el resto de los engranajes magistralmente.
Sobre ocasiones especiales, cuando necesite justificar la compra de un GTS inflado, la suspensión también se puede bajar a una de las dos posiciones inferiores (la neumática le permite hacerlo hacia arriba, en las carreteras, por ejemplo). Al conducir en línea recta sobre una superficie de alta calidad, la diferencia es apenas perceptible, pero cuando desee girar el volante más activamente, la suspensión más baja reducirá el balanceo y le permitirá tomar las curvas incluso un poco más rápido. En el modo “Sport”, la respuesta al pisar el pedal del acelerador se vuelve aún más violenta. En general, hay mucha "estupidez", sólo hay que poder afrontarla.
También conseguimos levantar la suspensión: de camino a Kiev buscábamos un lugar para fotografiar y, por recomendación de los habitantes de uno de los pueblos, nos detuvimos en las ruinas de un antiguo castillo. Es cierto que, por desgracia, no fue posible tomar ni un solo cuadro: los muros del castillo resultaron completamente destruidos y cubiertos de maleza, pero el Cayenne cargado también nos mostró su lado todoterreno. La electrónica levantó la carrocería del automóvil, nosotros Modo todoterreno activado y sin mucho miedo cayeron por el camino de tierra a una velocidad de unos cien... ¡Fue una explosión!
GTS no lanza de un lado a otro, el recorrido de la suspensión es más que suficiente para solucionar agujeros y no sonidos extraños en la cabina. Es cierto que el kit de carrocería de plástico consume parte de la distancia al suelo y hay que preocuparse constantemente por las ruedas, pero ahora podemos decir con seguridad que luz todoterreno El pretencioso Porsche Cayenne GTS no sólo no tiene miedo, sino que lo ignora.
¡Y cómo lo miran! Lamiendo tus labios deliciosamente, con ojos ardientes, rogándote que no te vayas, y si es el momento, vete de manera extremadamente impresionante. Seguramente el GTS sabe cómo llamar la atención: es un tipo. Y el punto aquí no está solo en el moderno kit de carrocería, que calienta aún más la imaginación de los observadores externos, y no en las brutales ruedas negras, sino en el hecho de que se va acompañado de tales potente sistema de escape de graves que se activen las alarmas para los coches estacionados al costado de la carretera. Aquí, por supuesto, hay que admitir especulaciones con un botón con un pictograma de tubo de escape, cuando se activa, el sonido se intensifica significativamente y cada vez derrama un bálsamo en el alma... más precisamente, en los oídos.
Mientras tanto, te miran fijamente (oh, vale, al Porsche), estás sentado silla deportiva, abrochado con cinturones de seguridad rojos y jugando con la configuración del sistema de audio, cuyos controles, por cierto, a nuestra tripulación no le gustaron categóricamente. No solo las teclas de volumen y selección de estación de radio están ubicadas en diferentes lados del volante, sino que también puedes navegar a través de las pistas en una unidad flash o en un teléfono solo desde la pantalla central. Botones Plus: mientras que muchos fabricantes transfieren el control de casi todas las funciones del automóvil a pantallas táctiles, Porsche sigue fiel a la tradición y llaves esparcidas. A veces pasas el cursor sobre ellos buscando el indicador correcto, pero probablemente sea una cuestión de costumbre.
Por cierto, en cuanto a la indicación: en el centro del panel de instrumentos hay una luz roja constantemente encendida cerca del indicador de la marcha seleccionada. A pesar de su pequeño tamaño, el punto de color es bastante monstruoso y está asociado con una señal de bajo nivel de combustible en el tanque. Por lo demás, no hay nada de qué quejarse del interior. Dentro de la espaciosa carrocería, todo está subordinado a la comodidad de los pasajeros. almacenamiento seguro de equipaje y su proceso de movimiento a alta velocidad. Aparte del susurro del viento en los espejos laterales a alta velocidad y los agradables graves del motor, no se oye absolutamente nada en la cabina, ni siquiera fuera de la carretera: la carrocería es muy dura...
Pero si el placer de tener no sólo un simple Cayenne bajo su control, sino un GTS completo, no es suficiente, el exterior y el interior pueden ser aún más refinados solicitando la Platinum Edition. Aquí, cada costura de los asientos enfatiza el gusto refinado del propietario y una imagen aún más perfecta del automóvil. En el GTS y el Cayenne Turbo no existe ese lujo: los conceptos son demasiado diferentes. Así, en las versiones potentes, el equilibrio entre atletismo y elegancia se desplaza hacia los músculos.
Pero es difícil llamar al Porsche Cayenne "sin prefijos" menos potente o, Dios me perdone, básico. Para tener una idea de las capacidades del “Cayenne más corriente”, a nuestro regreso a Kiev pedimos un coche de este tipo para comparar impresiones. Corriendo todo el fin de semana por la ciudad y por la autopista, nos salimos de la carretera, lo dejamos ir y simplemente rodamos en el tráfico de la ciudad del domingo... Y llegamos a la conclusión de que Cayenne sigue siendo reconocible en cualquier forma, e incluso con el 300 de aspiración natural “más débil”: un motor potente no lo hace parecer insignificante en absoluto. Y al mismo tiempo estábamos convencidos de que las ruedas eran más de alto perfil Los neumáticos no compensan tan bien los desniveles de la carretera. Neumática inteligente Cayenne GTS. Es cierto que el Pneuma es demasiado caro... ¡Pero no es el último dinero que compran por un Porsche Cayenne! Además, lo toman con gusto: ¡la participación de los crossovers en las ventas de Porsche en el mercado ucraniano es más del 65%!
en la aguja
Pero es fácil contagiarse de la fiebre Porsche: después de probar dos Cayenne a la vez, quería llegar al Macan lo más rápido posible. Éste tendrá menos balanceo y la potencia específica de algunas versiones será mayor... Y, por cierto, ¡está considerado el mejor de su clase en términos de manejo!
Darle a alguien un consejo sobre adquisición de Porsche Cayenne- es una tarea increíblemente ingrata. Pero desde el punto de vista de las preferencias personales, elegiría cualquiera de los Cayenne... siempre y cuando venga con suspensión neumática. Después de todo, incluso el Cayenne más común y corriente es capaz de generar tantas emociones positivas como no se podría esperar de él.
toda la sesión de fotos Casi sin cambios en su apariencia, el modelo de tercera generación se ha actualizado seriamente en términos de ingeniería y ahora puede incluso competir con los autos deportivos.
En Creta, donde se realizó la prueba de manejo del nuevo producto, el parque de vehículos es el más pobre: edad promedio Los coches se acercan a la segunda docena y, a veces, incluso hay ejemplares raros que son diez o dos años mayores. Está claro que en medio de tanta "modestia", nuestros Porsche Cayenne parecen extraterrestres de otro mundo: bien alimentados y ricos.
Sólo vi un auto caro. Antes del inicio de la serpenteante montaña, un flamante BMW M4 me adelantó y empezó a tomar curva tras curva. Y conduzco la modificación inicial de 340 caballos de fuerza, que tiene casi cien caballos menos que el cupé bávaro. Además, mi Cayenne, por supuesto, pesa más. Pero tengo tracción total (y la carretera está mojada) y, por supuesto, un chasis perfectamente afinado. Como resultado, "aguanto" parachoques trasero"emki" y ella simplemente no puede separarse, aunque está claro que el conductor está haciendo todo lo posible.
Milagros en turnos
Entro en una curva pronunciada, "tapón" con exceso de velocidad, y el crossover ni siquiera piensa en "arar", permaneciendo en la trayectoria, aparentemente contraria a las leyes de la física. Con cada curva me vuelvo más y más descarado y llego al punto de que la parte delantera se desliza ligeramente, pero añadiendo tracción atornilla el coche a la curva como si nada hubiera pasado. Lo único que me frena es el BMW de delante, que patina cada vez más sobre la carretera mojada. Al final, la prudencia prevaleció sobre la emoción y dejé que el “dzhigit” siguiera adelante para que no se saliera del camino debido a esfuerzos excesivos...
Primaria en línea modelo motor de 340 caballos de fuerza Bastante para el nuevo Cayenne. El crossover responde instantáneamente al suministro de combustible, sin detectar ni siquiera un indicio de pausa del turbo, y la transmisión automática cambia de manera increíblemente rápida y suave. Usando una pequeña "rueda" en el volante, puede cambiar los modos: de "estándar" a "deportivo", "sport plus" e "individual". Y cada uno de los modos es orgánico. Además, puedes correr con tus "oídos" incluso en el modo "estándar", y "sport plus" convierte al Cayenne casi en un superdeportivo. El pedal del acelerador se convierte en un nervio desnudo, la transmisión automática, que escupe gases de escape cuando se reinicia, comienza a cambiar bruscamente, el volante afilado se vuelve más pesado y la suspensión se vuelve rígida.
Me gustó más el “deporte” simple, sin plus. Porque con "plus" quieres suavizar la suspensión. Sin embargo, incluso en el modo "estándar", el coche sigue con demasiado detalle el perfil de las irregulares carreteras cretenses, y en las grietas y parches las pesadas llantas de 21 pulgadas "patean" con dureza. Es extraño, porque nueva Cayena Está equipado con una suspensión neumática de tres cámaras de última generación que, en teoría, debería combinar un excelente manejo con un alto confort de marcha...
Características técnicas
El modelo de tercera generación tiene un chasis completamente nuevo, que, además del exclusivo neumático, tiene neumáticos de diferentes tamaños (antes había un tamaño delante y detrás), estabilizadores activos electrónicos alimentados por una red de 48 voltios, así como como nuevo discos de freno Freno Porsche Surface Coated con revestimiento de carburo de tungsteno para una respuesta más rápida y una vida útil más larga. Además, el crossover “perdió peso” en 65 kg con una configuración básica significativamente ampliada. No te olvides de las ruedas traseras orientables, que giran a velocidades de hasta 80 km/h en antifase con las ruedas delanteras en un ángulo de hasta tres grados, lo que mejora la maniobrabilidad y reduce en 60 cm el radio de giro. A 80 km/h, las ruedas traseras ya funcionan sincronizadas con las delanteras, lo que aumenta la estabilidad del coche.
Los motores también son completamente nuevos, y todos ellos son más potentes y económicos que antes. Por ahora sólo se ofrecen unidades de gasolina (¡hola desde el “dieselgate”!). La modificación inicial tiene un motor turbo de 6 cilindros y 3 litros con 340 hp debajo del capó, seguido de un V6 biturbo de 2.9 litros que desarrolla 440 "caballos", y en la parte superior de la línea hay un V8 turboalimentado de 4 litros. con dos turbinas, que produce 550 CV en la montaña. Con este motor y el paquete patentado Sport Chrono, el crossover de 2 toneladas acelera a "cientos" en sólo 3,9 segundos, lo que lo convierte en uno de los SUV más dinámicos del mundo.
También se ha actualizado la caja de cambios de todas las modificaciones. Sigue siendo de 8 velocidades, pero los cambios son más suaves y rápidos que antes. Sistema todas las ruedas motrices Ahora utiliza un embrague electrónico multidisco para la tracción trasera. En cuanto a las capacidades todoterreno, siguen siendo elevadas, aunque no son una prioridad. Con suspensión neumática, la distancia al suelo se puede aumentar hasta unos impresionantes 245 mm y la profundidad de vadeo es de 525 mm. El Cayenne también tiene un nuevo menú de interfaz especial que le permite seleccionar configuraciones que optimizan una variedad de sistemas para conducción todoterreno.
Y, por supuesto, el modelo ha adquirido una gran cantidad de asistentes electrónicos diferentes, incluido un sistema de asistencia al aparcamiento con cámaras panorámicas, control de crucero adaptativo con función Stop-and-go, control de carril, asistencia para cambiar de carril, visión nocturna, así como el acompañante electrónico InnoDrive, que calcula a partir de los datos de navegación las fases óptimas de aceleración y desaceleración para los siguientes tres kilómetros y regula así el funcionamiento del motor. . En resumen, el nuevo Cayenne está equipado al más alto nivel y su interior es lujoso.
¡Abajo los botones!
El interior del nuevo Cayenne es idéntico al del Panamera moderno, excepto que las rejillas de ventilación centrales del panel frontal son regulares y no están controladas electrónicamente, lo que personalmente considero una ventaja. El caso es que en Panamera la lógica de su funcionamiento en el “automático” no me convenía especialmente, y tuve que ocuparme de configurar los deflectores mediante pantalla táctil- Eso sigue siendo un placer. Por lo demás, todo es de la misma alta calidad, monolítico y... requiere habilidad debido a la abundancia de teclas táctiles, así como a la pantalla central táctil de 12,3 pulgadas con excelentes gráficos.
El automóvil tiene acceso constante a Internet y ofrece navegación en línea con información sobre tráfico tiempo real, módulo telefónico LTE, control por voz online, punto acceso wifi, cuatro puertos USB, nuevos servicios Porsche Connect y mucho más. Es conveniente utilizar todo este equipo en un estacionamiento, pero mientras conduce es mejor concentrarse en conducir, ya que apuntar con el dedo a los símbolos en la pantalla es más difícil que sentir los botones reales. Cuando le pregunté a Porsche sobre la seguridad de utilizar la interfaz táctil mientras conducía, recibí la respuesta de que los propietarios habituales, por regla general, utilizan la configuración preestablecida y no se distraen mientras conducen. Bueno, nos acostumbraremos.
Los nuevos asientos deportivos adaptativos son innegablemente buenos. Abrazan el cuerpo y lo sujetan bien en los giros sin restringir el movimiento; en mi opinión, no son tan apretados y rígidos como antes. La parte trasera no parece más espaciosa, como era de esperar, ya que la distancia entre ejes no ha cambiado. Sin embargo, aquí ya es espacioso. ¿Es realmente tan importante cómo se sienten los pasajeros? Al fin y al cabo, el Cayenne está diseñado para que sea un placer conducirlo. No creo que el volumen del maletero sea el motivo para elegir o rechazar este coche, pero si a alguien le interesa le informo que ha aumentado en 100 litros. Y rápidamente me sentaré al volante de la próxima modificación...
Metamorfosis
Me cambio a la versión de 440 caballos del Cayenne S y no reconozco el coche, porque aquí el chasis suaviza perfectamente el perfil. superficie de la carretera incluso en el modo más restringido, aunque el crossover todavía maneja los golpes bruscos con un poco de dureza. No sé a qué se debe esta metamorfosis, porque ambos ejemplares están equipados con suspensión neumática. El motor, por supuesto, es aún más "malvado", y nuevamente no se pueden encontrar fallas en su rendimiento, ni en la caja de cambios, ni en sistema de frenos con revestimiento de carburo de tungsteno.
Finalmente, casi lucho por eliminar la versión Turbo: todas tienen una gran demanda. Enciendo el "drive", presiono el pedal del acelerador y entiendo por qué mis colegas italianos no querían salir de este auto. En realidad, esto no es un coche, sino un avión, ¡o más bien un avión de combate! Destructor de kilómetros, serpentinas montañosas y todo tipo de competidores. Todo lo dicho sobre la modificación del Cayenne S es cierto al respecto, sólo que multiplicado por dos. La aceleración te golpea contra el asiento, los frenos cerámicos se hunden como si chocaran contra una pared y en las curvas el grado de agarre sobre el asfalto supera el instinto de conservación de la gran mayoría de los conductores. En general, ¡elijo Turbo!
Sin embargo, todas las modificaciones del Porsche Cayenne son buenas, e incluso la versión inicial de 340 caballos de fuerza es capaz de brindar el máximo placer de conducción. En cuanto a su suspensión... Quizás esto fue un inconveniente de un ejemplo en particular, porque los autos eran de preproducción. Si esto es cierto o no, podremos comprobarlo cuando lo tomemos. nuevo SUV para una prueba en Rusia. Esto sucederá pronto, porque los distribuidores ya tienen el nuevo producto. Los precios del modelo comienzan en 4.999.000 rublos.
| Técnico Especificaciones Porsche Cayena S. |
|
|---|---|
| Dimensiones, mm | 4918x1983x1696 |
| Distancia entre ejes, mm | |
| Diámetro de giro, m | 12.1 (11.5 con dirección en la rueda trasera) |
| Volumen del maletero, l | |
| Peso en vacío, kg | |
| tipo de motor | V6 gasolina, biturbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | |
| Máx. potencia, hp/rpm | |
| Máx. par, Nm/rpm | |
| Transmisión | automática de 8 velocidades |
| Máx. velocidad, km/h | |
| Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s | 5,2 (4,9 s Paquete deportivo crono) |
| Consumo de combustible (promedio), l/100 km | |
| Volumen del tanque, l | 75 (90 opcional) |
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Vídeo de pruebas del Porsche Cayenne 2018-2019
Vídeo de prueba de lo nuevo. Modelos Porsche Cayenne 2018 en el canal Autoreview
Video de prueba de manejo del nuevo Porsche Cayenne 2019 en el canal Drive.ru
Revisión en video del Porsche Cayenne con una carrocería nueva de Alan Enileev y Pavel Bludenov
Vídeo del Porsche Cayenne de tercera generación en el canal “Big Test Drive”
Porsche Cayenne › Cuaderno de bitácora › Los primeros 300 km.
¿Quieres una broma sobre trescientos?)))
Resulta que este es mi cuarto SUV... así que tengo algo con qué comparar. Porsche tendrá que defender su honor en la lucha contra Range Rover deporte 5.0SC, Mercedes G63 AMG, Mercedes GLS 63 AMG.
En términos de suavidad, el Cayenne supera al resto de los cuatro. Él es el más suave. Sin embargo, creo que esto es prerrogativa solo de la versión más joven, la tubería será más rígida. Aunque podría estar equivocado.
En general, ¿qué pasa si lo calificamos en la escala de Doug, mi escala patentada en cada categoría? Será más fácil, ya que mi vocabulario es muy limitado y escribir textos largos y bonitos no es lo mío.
Dinámica
1. Mercedes GLS 63 AMG 7/10
2. Range Rover Deporte SC 7/10
3. Mercedes G63 AMG 5/10
4. Porsche Cayenne 3.0 4/10
Aquí todo es lógico. El Cayenne no necesitaba ir, pero por su potencia se conduce con normalidad. Estoy seguro de que ni siquiera hace falta instalar un turbo en estos motores de bajo régimen. Aunque, sorprendentemente, GLS y RRS condujeron bien desde parado y, tal vez, habrían discutido entre ellos.
Multimedia y electrónica
1. Porsche Cayenne
2. Porsche Cayenne
3. Porsche Cayenne
4. Mercedes GLS, Mercedes G
…
998. Lada Vesta
999. Range Rover
Sí, el multimedia en Porsche no es un ícono de la electrónica automotriz, pero es mucho mejor que Mercedes y más aún que el sistema operativo indio de Land Rover (al menos en la versión anterior al rediseño). Para ser honesto, me gustó mucho el multimedia en Cayenne. Pantalla de inicio personalizable... ¡es tan simple! Todos los widgets están a tu alcance. No uso botones en absoluto.
Factor genial.
Aquí dominan los G. No tiene sentido continuar. Eres un chico de All Rus', punto. Pero detente. Camry 3.5 es capaz de sacudir este pilar de inviolabilidad.
Bueno, tenía un post muy extraño sobre las primeras impresiones. Más bien, mi especie de calificación súper objetiva. Por supuesto, puedes agregar algunos momentos más, pero luego el stand-up resultará demasiado prolongado. Es mejor tener una segunda parte.
Prueba de manejo Porsche Cayenne 2018-2019
Si cree que al crear un automóvil nuevo el fabricante se basa en la opinión de periodistas ociosos, está profundamente equivocado. Naturalmente, se tienen en cuenta las impresiones, sugerencias y críticas de los maestros de la pluma, pero nada más. Los periodistas y expertos no pueden conducir la mayoría de los coches probados. Pueden ser conducidos por gente corriente que cambia de coche no cada semana, sino sólo una vez cada 5-6 años. El fabricante se basa en su opinión.
Al parecer, todos los propietarios actuales del crossover Porsche Cayenne están completamente satisfechos con el diseño del coche. Es simplemente imposible explicar de otra manera que el nuevo Cayenne no se pueda distinguir del antiguo a cien metros de distancia. Desde atrás, sólo las diferencias se notan a simple vista. Gracias al puente entre las luces traseras, que poco a poco se va haciendo elemento común Todos los modelos de la empresa alemana. Aunque la idea, admitámoslo, no es nueva: fíjate en los nuevos Audi A8 y A7. ¿Qué hay ahí? Las luces traseras fusionadas han aparecido hace mucho tiempo kia sportage y no hace mucho en el hatchback todoterreno X-Line.
Los pensamientos sobre los coreanos desaparecen tan pronto como entras al salón. Túnel central alto y ancho, también dominante en Cayenne generación anterior, permaneció en su lugar. Pero por lo demás, la arquitectura interior ha cambiado casi por completo. El protagonista principal del panel frontal es la enorme pantalla del sistema multimedia. Es tan grande que ya no hay espacio para los deflectores del sistema de ventilación a ambos lados. Tuvieron que bajar. Los paneles lacados con botones táctiles ya no son una novedad para nosotros: los vimos y utilizamos en el Panamera. Nada ha cambiado desde entonces. Los sensores aún responden al tacto con sonido y retroalimentación física, y el brillo aún mancha instantáneamente tus dedos.
Teniendo en cuenta las capacidades dinámicas del nuevo Cayenne, parece que los alemanes incluso se excedieron un poco con los novedosos controles táctiles. A velocidades de autopista, logras conducir a ciegas durante 100 metros y solo después finalmente presionas el botón virtual. En caminos de tierra con baches es aún peor. No, digan lo que digan, los ingenieros de Porsche aún no han encontrado el equilibrio ideal entre botones físicos y teclas táctiles. Pero donde no hay lugar ni no se pueden hacer concesiones es en la calidad de los materiales utilizados para la decoración de interiores. No hay absolutamente nada de qué quejarse.
No encuentre fallas en la ergonomía en su sentido tradicional. Es cómodo sentarse al volante, el área de limpieza del parabrisas es enorme y el selector automático sin bloqueo funciona como debería. Incluso los asientos deportivos de la versión Turbo, a pesar de su look deportivo, resultó ser muy conveniente y discreto en viaje largo. El cuadro de instrumentos tradicional también es bueno. Puede obtener la información más necesaria sobre la velocidad del motor y las rpm de un vistazo. Lo único que resultó un poco sorprendente fue que en el nuevo Cayenne no había muchos lugares para guardar objetos pequeños. Al parecer, los propietarios del crossover alemán prefieren llevar consigo todo lo que poseen y no convertir el coche en algo parecido a un trastero.
Especificaciones Porsche Cayenne
Giramos la “moneda” situada a la izquierda del volante, y bajo el capó cobra vida el motor sobrealimentado de 340 caballos. Motor de gas Volumen 3 litros. Para el Cayenne actual, este es el mínimo. El aumento en comparación con el motor de gasolina más débil que se instaló en el crossover de la generación anterior es impresionante: más 40 caballos de fuerza y menos 2 segundos de aceleración a cientos. Ahora los segundos cien kilómetros por hora aparecen en el velocímetro 6,2 segundos después de la salida.
La versión Cayenne S con su motor de 440 caballos es aún más rápida. Pero sus 5,2 segundos a cien palidecen en comparación con la aceleración del Cayenne Turbo. Pero hubo un tiempo en que otros superdeportivos no podían ni soñar con cuatro segundos.
Nos dieron el crossover más potente de 550 caballos de fuerza solo el segundo día. Logré montarlo bastante. Pero si dejamos de lado nuestros propios intereses, conducir un Cayenne así no tiene mucho sentido. En los últimos años hemos mayor demanda Se incluyen las versiones diésel y, con el cambio de generaciones, es poco probable que el vector de interés de los consumidores cambie de dirección.
El crossover diésel tendrá que esperar alrededor de un año, pero por ahora toda la atención está puesta en los coches con "corazón" de gasolina. El Porsche Cayenne básico se conduce tan bien que probablemente no quieras nada más. De un tope a otro, el volante da solo 2,3 vueltas, por lo que no puedes soltarlo en absoluto al girar. Y esto es muy útil: el límite de propiedades de adherencia muy alto. Lo más probable es que el conductor no pueda soportarlo a que el coche se desplace aunque sea un centímetro en la dirección indicada.
Es una pena, pero hay algunas deficiencias. A pesar de ser opcional para el Cayenne base Suspensión de aire, sobre las olas del asfalto el crossover se balanceaba más de lo deseado. La próxima vez definitivamente necesitarás conducir la versión con suspensión convencional. No excluyo que superará mejor las imperfecciones de la carretera. No me impresionó demasiado el sonido del motor. Una aceleración tan rápida debe necesariamente ir acompañada de un canto mucho más rico. El Cayenne S ya no tiene problemas de sonido. La voz del motor sigue siendo vigorizante.
La suspensión tampoco te dejará relajarte. A diferencia del Cayenne habitual del “esque”, la base ya incluye cámaras de aire de tres cámaras. Pero los ajustes, según los ingenieros de Porsche, son diferentes. Y puedes sentirlo. El Porsche Cayenne S conduce más duro. En las carreteras asfaltadas, que están llenas de costuras y parches, no llega al punto de resultar incómodo, pero ya no quieres volver a caminos de tierra. La dirección del Cayenne S parece estar adaptada del mismo modo que la versión básica del crossover. En los modos civiles, el volante está apretado, pero en carreteras rurales sinuosas es impecablemente informativo.
Aunque no… Resulta que puede haber aún más contenido informativo. Nos dimos cuenta de ello nada más ponernos al volante de la versión Turbo más potente. El servomotor eléctrico “Plus” hizo que el volante fuera más ligero y transparente. El Porsche Cayenne Turbo es un poco diferente. Era como si hubiera sido creado especialmente para destacarse. Un crossover enorme, pero con 550 caballos rugiendo bajo el capó, se percibe como un verdadero superdeportivo. Desviación del volante en un milímetro: el automóvil cambia de dirección inmediatamente. Pisar el pedal del acelerador un milímetro significa aumentar 20 km/h en el velocímetro. Ni siquiera puedo creer que detrás de los hombros del conductor y pasajero delantero Hay una segunda fila de asientos espaciosa que puede acomodar cómodamente a tres pasajeros.
Sí, sí, el nuevo Cayenne se ha vuelto más espacioso que su predecesor. Al parecer, los compradores potenciales también lo pidieron. El maletero también ha aumentado de tamaño. La gente de Porsche habló con orgullo del volumen de 770 litros, olvidando, sin embargo, aclarar que también se tuvo en cuenta un metro muy impresionante. En aquellos Cayenne que se venderán en nuestro mercado, allí habrá rueda de repuesto. Naturalmente, el volumen del maletero se reducirá.
No hablaremos mucho sobre las capacidades todoterreno del Cayenne. Existen y, teniendo en cuenta el entorno del crossover alemán, incluso se les puede llamar redundantes. Incluso sin el “descenso”, abandonado durante el cambio generacional, el Cayenne no duda en terrenos accidentados. Lo principal es levantar el coche a la fuerza hasta el máximo posible de 24,5 centímetros y no interferir asistentes electronicos Haz tus cosas. Con una “diagonal” estándar, por ejemplo, se las arregla sin esfuerzo. El nuevo Porsche Cayenne también puede completar sin esfuerzo una docena de vueltas al circuito. Sobre asfalto perfectamente liso, donde existe la oportunidad de revelar todo su notable potencial, se encuentra en su elemento.
Pero algo me dice que los verdaderos propietarios de un Cayenne no irán a la pista de carreras. El crossover alemán vivirá en una jungla de hormigón, donde difícilmente aparecerán sus capacidades dinámicas. La cuestión del confort también sigue abierta. Calefacción, ventilación de asientos, control de clima de cuatro zonas: todo esto está muy bien, pero digan lo que digan, la suspensión del Cayenne es rígida. Nosotros, los periodistas y otros expertos, lo disfrutamos. Pero, ¿estarán contentos aquellos que no pagan por nada? carro barato¿tu dinero? ¿O los propios compradores potenciales pidieron que el nuevo Porsche Cayenne fuera más resistente?
Vídeo de prueba de conducción del nuevo Porsche Cayenne:
El artículo fue escrito a partir de materiales de los sitios: roadres.com, www.drive2.ru, rusavtoplus.ru.
> La “imagen” de navegación en el dial del panel de instrumentos es una característica distintiva de los Porsche modernos.
“Porsche” para aquellos que no necesitan correr en carreteras normales
Los Cayenne y Cayenne Diesel de nueva generación, entregados a los periodistas para una prueba de manejo en Colonia, demuestran menos agilidad en carrera en comparación con las versiones superiores del mismo modelo mostradas anteriormente. Pero son mucho más económicos y respetuosos con el medio ambiente, y en términos de equipamiento confortable no son peores.
Los gourmets afirman que el sabor picante de los alimentos debería aumentar, no disminuir, de un plato a otro. Es decir, el picante fuerte se suele servir después, y no antes, del ligeramente picante. De lo contrario, un plato con menos pimienta nos parecerá aburrido y soso, aunque de por sí también puede resultar bastante picante.
Lo que nos hizo recordar este principio fue tanto el calendario de pruebas de manejo internacionales de diferentes variaciones del nuevo “ ”, como el nombre mismo del automóvil (Cayenne es la capital de la Guayana Francesa, de donde proviene la famosa pimienta de cayena). Los “platos” nos fueron servidos de una manera gastronómicamente ilógica: primero llevaron a los periodistas versiones superiores de misiles asesinos (ver “Klaxon” No. 09, mayo de 2010) y solo después nos ofrecieron platos económicos.
En la presentación en Colonia, algunos periodistas “gourmets” bombardearon incansablemente a los empleados de Porsche con preguntas sobre este tema:
¿No temes que después de un coche que acelera a “cientos” en menos de cinco segundos, el mismo coche que acelera en casi ocho segundos le parezca débil al conductor?
Y, en general, ¿qué tipo de "Porsche" es este con una dinámica tan distinta a la de "Porsche"?
¿No cree que al seguir manteniendo versiones relativamente débiles y “poco perfeccionadas” en la gama, está, por así decirlo, “bajando el listón”?
Presentar versiones económicas después de las mejores es normal estrategia de marketing y enfoque gastronómico en en este caso“inapropiado”, respondieron los empleados de la empresa. - En cuanto a la necesidad de disponer de versiones económicas incluso en la gama Porsche, esta pregunta ya ha sido respondida por el mercado. Hasta la fecha se han vendido más de doscientos cincuenta mil Porsche Cayenne y, créanme, no todo el mundo necesita versiones muy "picantes". Cada vez hay más personas, ¡incluso los conductores más acérrimos de Porsche! - presta atención no sólo a los segundos de aceleración, sino también a los litros consumidos, a los dólares ahorrados y a los gramos de sustancias nocivas emitidas. Al elegir un automóvil con una cilindrada relativamente pequeña, el comprador obtiene un verdadero "Porsche"; después de todo, en términos de equipamiento, no es de ninguna manera inferior a los que tienen motores grandes, pero más barato y "más limpio". Aquí no hay rastro de “bajar el listón”.
Menos pimienta, aire más limpio
Acumulamos kilómetros en las afueras de Colonia, probando alternativamente dos versiones del “Cayenne” con “seis” en forma de V: gasolina y diésel.
Motor de gasolina de 3,6 litros con inyección directa El combustible se conoce del modelo de la generación anterior, pero ha sufrido una modernización tan seria que puede considerarse nuevo. Por ejemplo, especialmente para de este motor Se ha desarrollado un caudalímetro de aire de película de hilo caliente optimizado que facilita considerablemente la “respiración” del motor. Y esto le permite aumentar la potencia del motor con menos consumo de combustible.
Además, debido al uso de pistones forjados más ligeros y anillos de pistón, y nueva tecnología Al tratar la superficie de trabajo de los cilindros, fue posible reducir las pérdidas por fricción interna y el peso del propio motor. Como resultado de la modernización, la potencia aumentó de 290 "caballos" a trescientos y el par motor de 385 Nm a cuatrocientos.
En cuanto al motor diésel de tres litros, también parece un viejo amigo: los mismos 240 "caballos" de potencia y 550 Nm de par, pero todavía no es exactamente el mismo. No intentaron hacerlo ni más potente ni con un par más alto: en primer plano se puso el deseo de reducir el consumo de combustible y el nivel de emisiones nocivas. Lo que, hay que decir, fue un éxito: el nuevo "Cayenne Diesel", que se ajusta incondicionalmente a la norma Euro-5, consume combustible diésel en ciclo combinado casi un par de litros menos que su predecesor: 7,4 frente a los 9,3 litros anteriores. . Lo cual, entre otras cosas, gracias a la nueva bomba de aceite variable, que proporciona exactamente el rendimiento requerido por la carga actual, así como al sistema optimizado de recirculación de gases de escape.
Ambos autos que probamos están equipados con la nueva transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades; El diésel es estándar y la gasolina es opcional (tiene una transmisión manual de seis velocidades de serie). Está construido sobre la base de la "automática" anterior, una de seis velocidades, a la que, en particular, se le agregó la capacidad de cambiar dos marchas adicionales y se cambió el diseño de los conjuntos de engranajes planetarios delanteros y traseros para expandirse. el rango relaciones de transmisión. “Automático” es extremadamente sensible y preciso a la hora de elegir el modo de tracción; “todo el trabajo” en materia de aceleración se completa hasta la sexta marcha, en la que, por cierto, velocidad máxima los coches, y el séptimo y el octavo, que actúan como impulsores, respaldan lo conseguido. Pero todo esto lo sabemos sólo teóricamente, ya que la velocidad del "automático" es simplemente fantástica y los momentos de cambio en la mayoría de los modos son completamente imperceptibles.
Nuestra prueba de manejo no implica ningún "todoterreno", solo la ciudad, la autopista y los sinuosos caminos asfaltados a través de bosques y campos, por lo que no es necesario utilizar la configuración todoterreno del "automático" activado por el interruptor. Pero sobre el asfalto aumenta la necesidad de sentirse en un auténtico Porsche, para lo que utilizamos el modo “Sport”, cuando se activa (junto a la “presión” deportiva de la suspensión, claro), el modo “automático” " Cambia completamente su comportamiento: las marchas séptima y octava prácticamente no se utilizan, y el frenado del motor debido a saltos más rápidos a una o dos marchas "hacia abajo" se siente incluso en las desaceleraciones más pequeñas del automóvil.
Curiosamente, la dinámica de las versiones de gasolina y diésel equipadas con una transmisión automática de ocho velocidades es muy similar: tienen el mismo tiempo de aceleración a "cientos": 7,8 segundos. (El modelo de gasolina con “mecánica” demuestra 7,5 segundos.) Es bastante difícil discernir la diferencia de comportamiento entre ellos. Pero si, como dicen, te esfuerzas, notarás que en aquellos modos en los que los "fondos" mandan (por ejemplo, durante una conducción "irregular" con una aceleración brusca después de salir de curvas cerradas), el motor diésel genera más torque. . Bueno, los “tops” pasan factura altas velocidades; Un coche de gasolina tiene una velocidad máxima de 230 km/h, mientras que un coche diésel tiene una velocidad máxima de 218.
Sin embargo, resultó aún más difícil percibir la diferencia entre los dos tipos. transmisión de tracción total. Versión gasolina está equipado con un embrague multidisco controlado electrónicamente que transfiere continuamente parte del empuje hacia adelante según sea necesario, y la versión diésel está equipada con un diferencial central autoblocante “Torsen”, que en condiciones normales distribuye el par hacia adelante y hacia atrás en un proporción de 40:60.
Un embrague multidisco electrónico, que funciona en muchos aspectos de forma similar al utilizado en el Panamera, es especialmente bueno para equitación deportiva- tiene una gama de distribución de par muy amplia; Además, es posible controlar previamente la tracción, es decir, reacciona a los cambios de situación de forma proactiva, incluso antes de que las ruedas de uno de los ejes comiencen a patinar. Bueno, el viejo "Torsen", entre otras cosas, es capaz de procesar un par enorme como un motor diésel y sus saltos bruscos "impactantes", perfecto para uso todoterreno y con un remolque colgado.
Eh, ahora me gustaría un poco extremo - bueno, barro, resbaladizo, arena o grava en el asfalto y cosas así - aunque sólo sea para ver cómo funcionan las cerraduras - se quejó mi compañero, ex corredor profesional. Pero en las carreteras alemanas, cuidadas hasta el punto de la esterilidad, no había ningún extremo para nosotros...
Resumiendo la prueba de manejo, puedo decir lo siguiente. Si eres un maximalista "pimienta" por naturaleza, entonces, por supuesto, no renunciarás al "Cayenne Turbo" de gama alta con su aceleración de 4,7 a "cientos" por cualquier precio. Pero si está dispuesto a hacer concesiones en cuanto a "caballos" y segundos por el bien de la economía y el medio ambiente, entonces "simplemente" "Cayenne" y "Cayenne Diesel" son para usted. Estos son Porsche reales y bastante normales, bueno, tal vez un poco faltos de pimienta...
| Breve especificaciones técnicas“PorscheCaliforniayenne" |
