¿Cómo se llama el roadster más rápido del mundo? Esta pregunta puede responderse afirmativamente e inequívocamente: Bugatti Veyron grandioso Deporte Vitesse WRC 2013. Increíble pero verdadero auto con Tapa abierta estableció un récord mundial, mostrando una velocidad de 408,84 km / h.

Bugatti Veyron gran deporte Vitesse WRC (2013)

Este automóvil se puede describir en dos palabras: mente y belleza. Pero lo que hace que el Bugatti Sport Vitesse WRC sea verdaderamente único se esconde debajo del capó. Toda su potencia proviene del motor W16 de 8 litros, que absorbió 1200 caballos de fuerza. Su alto rendimiento en términos de manejo debido al chasis como en carros de carreras, amortiguadores sensibles y mayor grado estabilidad transversal.

La capa exterior del automóvil está completamente hecha de fibra de carbono. El problema principal con todos los autos abiertos es nivel elevado Ruido en la cabina durante la conducción. En el Vitesse, un spoiler de techo especialmente diseñado elimina este inconveniente, además de que la cantidad de turbulencia de aire que afecta al superdeportivo se reduce al mínimo.

Con un peso de 2,2 toneladas, el coche acelera hasta los 100 km/h en tan solo 2,6 segundos. Por supuesto, debe entenderse que tales resultados requieren una cierta cantidad de combustible. Entonces, el consumo de combustible en la ciudad es de 37,2 litros, en la carretera: 14,9.

Toda esta impresionante potencia se mantiene en la carretera gracias a un sistema avanzado. todas las ruedas motrices Y suspensión ajustable, que se puede ajustar en tres posiciones diferentes: Estándar, Manejo, Velocidad máxima. El último modo está diseñado específicamente para conducir por encima del límite de velocidad.

Cabe señalar que el modelo Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC 2013 se lanzará en solo ocho copias, el costo de cada una de las cuales es igual a 1,99 millones de euros.

Fuente: sitio web

Vídeo Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

Especificaciones Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013)

• Tipo de carrocería: Cabrio;
• Motor: 16 cilindros, 8 litros;
• Potencia del motor: 1200 l/s;
• Par: 1500 Nm;
• Velocidad máxima: 408 km/h;
• Consumo de combustible en ciudad: 37,2 l/100 km;
• Consumo de combustible fuera de la ciudad: 14,9 l/100 km;
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 2,6 s;

Precio Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

• Precio: 1 millón 990 mil euros*
*Para conocer el precio exacto del Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC, comuníquese con su distribuidor Bugatti más cercano.

Cilindrada 7993 cm³
Potencia de salida 882 kW (1 200 HP) a 6 400 rpm
máx. par 1500 Nm a 3000-5000 rpm
Caja de cambios DSG de 7 velocidades
Velocidad máxima 410 km/h

Aceleración

0 - 100 km/h 2,6 s 0 - 100 km/h
0 - 200 km/h 7,1 s 0 - 200 km/h
0 - 300 km/h 16,0 s 0 - 300 km/h

Cuerpo

Para el Vitesse, Bugatti desarrolló un nuevo spoiler de techo que reduce significativamente el sonido del viento y las turbulencias en el habitáculo interior. Además, también habrá un nuevo deflector de viento para el roadster que se puede guardar de forma compacta en el maletero cuando no se usa.

Ambos detalles también estarán disponibles para el Grand Sport; Juntos, el spoiler de techo y el deflector de viento permiten una conducción descapotable increíblemente relajada incluso a velocidades de alrededor de 200 km/h.

Sistema de accionamiento optimizado

El aumento de potencia en comparación con el Grand Sport (199 hp) se debe principalmente al uso de cuatro turbocompresores e intercoolers más grandes. Además, Bugatti también reforzó ampliamente todos los componentes del tren motriz para transmitir con seguridad las inmensas fuerzas.

El engranaje de la caja de cambios de cambio directo (DSG) de siete velocidades se adaptó especialmente a las nuevas condiciones. El uso de turbocompresores más grandes y la reducción general de la contrapresión significaron que incluso era posible reducir ligeramente el consumo de combustible a pesar del aumento de potencia. El sistema de combustible del Súper Deporte se utilizó, incluyendo un tanque de cuatro bombas.

tomas de aire

Un rasgo característico del Grand Sport son las dos tomas de aire a izquierda y derecha del capó (que fueron rediseñadas para el Vitesse). Estas tomas de aire cumplen dos funciones en el roadster: en primer lugar, proporcionan entrada de aire para el motor y, en segundo lugar, son un componente elegantemente integrado del sistema de protección contra vuelcos.

Al igual que el Super Sport, el Vitesse utiliza un monocasco completamente de carbono que permite una rigidez torsional extremadamente alta de 22.000 Nm por grado con la máxima seguridad pasiva. El exterior también está hecho completamente de fibra de carbono.

Cuando se trata de Bugatti , mil caballos de fuerza es una cantidad monstruosa, ¿o ya no es suficiente? Creadores Modificaciones Vitesse al parecer piensan que 1.000 caballos no es tanto, porque equiparon un Veyron abierto con un motor de Súper Deporte , con una capacidad de 1 200l.s. Con este increíble poder, Vitesse justifica plenamente su nombre - "Speed" en francés, porque es el coche abierto de producción más rápido y potente del mundo.

Bugatti Veyron-Este es un coche muy especial. El montaje de este milagro se realiza alrededor del motor, por lo que si le pasa algo al motor o a la caja de cambios, habrá que desmontar el coche. Por esta razón, el motor y la caja de cambios del Veyron se rodaron en el stand durante 8 horas.

Nuevo precioes 3,000,000$.si, por el precioVitessesignificativamente superior al habitual, pero se fabricaron inconmensurablemente menos, y tal exclusividad es muy valiosa en el mercado de superdeportivos usados.

Es muy interesante que, aunque todos los paneles de la carrocería de fibra de carbono, como el propio monocasco, se crean en Alemania, se envían a Italia para el ajuste final. En comparación con el Veyron básico, las tomas de aire del Vitesse se han ampliado. El peso en vacío aumentó en 22 kg y ascendió a 1900 kg.

mirando la fotoVeyronTú Puedes prestar atención a las llantas de aluminio forjado, que llevan neumáticos 265 delante y 365 detrás. También cabe destacar que los neumáticosPaquete Michelin Pilot SportDiseñados específicamente para Bugatti, están hechos a mano y un juego cuesta 20.000 euros.

Detrás de los discos delanteros se encuentran los frenos con discos cerámicos de 400 mm y pinzas de titanio de ocho pistones. Vale la pena señalar que los bujes Veyron también están hechos de titanio. Trasero disco de freno Veyron tiene un diámetro de 380 mm y ya está sujeto por pinzas de seis pistones. Como saben, junto con los frenos, aquí también funciona un alerón trasero activo, que aumenta la eficiencia de desaceleración en 30%.

En la fotoBugatti Veyron Vitessepuedes ver cómo se ve el interior de este elegante automóvil.

• EspecificacionesBugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Ya hemos hablado de la potencia del Bugatti Veyron. Pero en Veyron, no solo la potencia es asombrosa, sino también la tracción. Imagínese: 1500 N.M ya está disponible a 2000 rpm.

ocho litros W16Veyron acelera a 100 km en solo 2,6 s, a 200 km en 7,1 s y a 300 km en 16 s. El poderoso superdeportivo cubre un cuarto de milla en solo 9,7 s. Anteriormente enya hemos considerado las característicasBugatti Veyron.

Me gustaría agregar que el tanque de aluminio de cien litros del Veyron está equipado con sensores especiales y un dispositivo que inclina el tanque en función de los datos recibidos de estos sensores para que durante giros bruscos la gasolina no se desborde a una de las paredes del tanque.

La velocidad máxima de Veyron Vitesse es de 410 km por hora, que es mucho más alta que los límites de velocidad para.

Este modelo se produjo de 2012 a 2015 y se convirtió en el reemplazo del Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport.

Especificaciones

Los autos convertibles bugatti vitesse de edición limitada hechos a mano se han mantenido sin cambios en comparación con el relleno. Todavía es posible alcanzar una velocidad de 100 km/h con la ayuda de un ocho litros unidad de poder W16, equipado con cuatro turbinas. La potencia del motor es incomprensible para otros superdeportivos de 1.200 litros. Con. Un par de 1.500 Nm tiene un efecto positivo en la aceleración del hipercoche.

Transmisión automática de 7 velocidades, interactúa armoniosamente con todos los órganos del automóvil. Tarda 2,6 segundos en alcanzar los 100 km/h, mientras que el límite de velocidad es de 408,8 km. Bien conocido coche bugatti veyron vitesse aporta muchas emociones positivas a la vida del propietario, logradas por la alta velocidad y la comodidad.

Exterior

El principal componente en la fabricación de la carrocería fue la fibra de carbono, que ha demostrado su eficacia en la industria del automóvil con mejor lado. El diseño de la carrocería se enfatiza con atractivas inserciones de color rojo oscuro ubicadas en la mitad trasera del automóvil. Es de destacar que Bugatti utilizó fibra de carbono en la fabricación de automóviles por primera vez entre los fabricantes. Así lo afirman, al menos, los altos ejecutivos de la marca.

A ambos lados de la carrocería, las manchas negras complementan la belleza del superdeportivo, “desparramándose” sobre la superficie del automóvil. trabajo de diseño prácticamente invaluable, y la contribución de los especialistas de la empresa superó todas las expectativas.

Interior

El interior está realizado en tonos crema, combinados con tapicería roja. El Bugatti veyron grand sport vitesse no fue diseñado para viajes por la ciudad y “paseos” tranquilos en la naturaleza: su vocación son los vuelos suaves sobre la calzada.

Neumáticos y frenos

Bugatti creó neumáticos únicos, que fue una creación nacida en asociación con Michelin. Los neumáticos son capaces de soportar las cargas observadas a una velocidad de 400 km/h. Sistema de frenos alto rendimiento equipado con todos los componentes necesarios para controlar la fuerza y ​​potencia del coche. Con la ayuda de efectivo sistema de frenos, que funciona cuando se necesita una parada rápida junto con neumáticos únicos, es posible detener por completo el hipercoche en un tiempo insignificante.

Veyron Grand Sport ocupa merecidamente uno de los primeros lugares en el mundo entre los autos de este nivel. Velocidad, agilidad, sofisticación: una lista incompleta de los puntos fuertes inherentes a un automóvil deportivo vitesse.

La marca Bugatti en 2015 introdujo Ultimo Modelo en la línea de hipercoches Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale, que se convirtió en el número 450 consecutivo en la línea de autos de fábrica. Bajo el nombre de la marca se han producido 300 cupés y 150 roadster en 10 años, por lo que este modelo de la marca merece tu atención.

Ediciones limitadas y especiales

Basado en el modelo Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, se crearon 9 modificaciones únicas en un muy Cantidad limitada, y algunos incluso una unidad a la vez, ver

Video

Récord mundial de velocidad máxima en el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Vídeo de cómo se monta la Grand Sport Vitesse

marcha superior trata de mantener la calma cuando el Veyron Vitesse se acerca a los 320 km/h

Dependiendo del automóvil y la carretera, sucede de diferentes maneras, pero las velocidades superiores a 240 km/h son, por regla general, Crepúsculo.

Allí conocerás los conceptos de flujo de aire, aerodinámica y, sobre todo, carga aerodinámica. Puedes sentir las ruedas delanteras moverse y de repente te encuentras en gravedad cero. Entonces, si las mentes científicas calculan mal algo, tu trasero te lo dirá primero. Sin embargo, nada de esto sucede en el Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. (Se pronuncia el salto de idioma, por lo que es mejor llamar al automóvil en resumen: GSV). Gran nombre: este roadster es capaz de acelerar hasta los 410 km/h.

Es decir, 240 km/h en ella equivale a unos 50 km/h en carro ordinario. Intentar reconfigurar su velocímetro interno para este hecho es una tarea inútil. Los ojos y, por supuesto, el culo envían información al cerebro a lo largo de la supercarretera neural, pero Bugatti se adelanta. Sensación - no hay nada mejor. Como si todo lo que sabías antes resultara ser mentira.

La caja de telemetría azul pegada en la parte inferior del parabrisas marca 319 km/h. es muy, muy alta velocidad. Pero, francamente, el Veyron es una obra maestra de ingeniería tal que llegar tan lejos en Crepúsculo ni siquiera te hace sudar.

Metafóricamente. El sudor real fluye sin parar, porque estamos lejos en el veld sudafricano. Es verano aquí ahora, y la columna de mercurio sube a 38 grados. Súbete a un Veyron con este calor pegajoso y aprenderás todo sobre el golpe de calor. Incluso si no hay techo y te vuelan a gran velocidad.

LOS OJOS ENVÍAN INFORMACIÓN AL CEREBRO, PERO BUGATTI ESTÁ POR ENCIMA

Pero esa es la esencia de su misión. En esencia, el GSV es un Veyron Super Sport con techo removible. Esto significa que este automóvil está hecho para ser conducido todos los días y para usar toda la gama de sus increíbles habilidades. Esta es una hazaña innegable. Después de todo, la potencia aquí es de 1200 hp. - sí, cree en tus ojos, y el momento es de 1500 Nm. Increíble, incomprensible, pero... un hecho, y funciona.

El cabo más al sur de África se encuentra en el mismo paralelo que Sídney, y ahora es implacablemente cálido y polvoriento contra un increíble paisaje de verdes montañas. Un grupo de ingenieros vino aquí para asegurarse de que el auto no explotara con este calor. Top Gear se unió a ellos durante un par de días. Es necesario averiguar qué hicieron para que un automóvil sin techo pudiera acelerar a 410 km / h. ¡Solo piensa en ello!

Los principales desarrolladores de Bugatti pasaron mucho tiempo en Crepúsculo. Es asombroso cómo todavía pueden caminar derechos. Jens Schulenberg y Christian Weiss son los desafortunados que fueron asignados para mantenernos en línea durante 48 horas. Están asistidos por el triste pero absolutamente brillante hombre de relaciones públicas y "guardián de la tradición" Julius Kruta. A Julius no le importará si doy su nombre completo: Franz Julius Liberius Sinbad Kruta. “Mis padres eran bastante excéntricos”, dice, sonriendo con amargura.

Pero Jens es especialmente colorido. Es un Veyron veterano: está en el programa desde el día uno (comenzó en 2001, no me lo puedo creer). Calcula que ha recorrido más de 50.000 km en varios Veyron a lo largo de los años. Una vez incluso aceleré diez veces de cero a 360 km/h para ver si se podía hacer a una distancia de 2300 metros. “Solo 300 metros no fue suficiente”, dice. si, es mas fresco pruebas de invierno Volkswagen Polo.

Jens trabajó con la electricidad y tuvo que averiguar cómo colocar todos sus componentes. Si lo piensas bien, es un verdadero genio. Pero tiene un Morris Traveler y un Morgan Plus 8: bajo la apariencia de acero de un ingeniero alemán se esconde un fan excéntrico. Las pruebas de este tipo no son capaces de realizarlas todas las personas. El caso está fuertemente orientado al proceso. Solo se mueve cuando todos los involucrados se concentran en trabajar de una manera muy condiciones difíciles, saber cómo conectar correctamente una computadora y saber contar.

Teniendo en cuenta que el Veyron fue y sigue siendo la creación favorita del jefe del Grupo VW, Ferdinand Piech, toda la empresa aún funciona con una vibra que afirma la vida y un resplandor deslumbrante (pero no el automóvil en sí, el Bugatti más trabajador del mundo).

A la mañana siguiente nos trasladamos a una gigantesca instalación de pruebas en las afueras de la ciudad costera de Port Elizabeth. La ciudad es una mezcla ligeramente salvaje de zonas ricas y pobres muy próximas. Hay una amplia franja de surf y una playa fresca, rodeada por las primeras filas de condominios y hoteles de lujo.

El sitio de prueba de VW en Port Elizabeth está en medio de una franja industrial. La compañía construye aquí el Polo y el Citi, una versión ligeramente calentada del Golf MkI. En la ciudad de este último, solo el mar, lo que crea la sensación de viajar al pasado. La pista de prueba es decente, pero el único ajuste del Veyron es Era-Lessin, en el que James May dejó caer brevemente su disfraz de Capitán Caracol hace dos años en un Super Sport. Por lo tanto, aquí solo estamos pasando por una sesión informativa, y luego iremos al veld en una ruta de prueba no oficial.

Nos manda un enorme, como un oso, Jacques. Inmediatamente queda claro que las bromas son malas con él. Teniendo en cuenta que aquí se llevan a cabo las pruebas oficiales del Grupo VW, estamos obligados a seguir estrictamente las reglas, especialmente las precauciones de seguridad. Incluso los profesionales acérrimos de Top Gear tienen un don para la improvisación a veces, pero Jacques parece tener un olfato para el desafío. “Haz lo que digo”, advierte con notas entrecortadas de afrikaans en inglés, aunque es de Bélgica, “y cuando digo. Esto es muy máquina poderosa, y en esta época del año no cuesta nada que las cabras salten al camino. Si no quieres toparte con ellos a una velocidad de 200 km / h, escúchame. Y cuidado con los monos. No son tan amables como parecen”.

Y Veyron GSV se tensa y sorprende solo con su apariencia. No es guapo, pero no puedes quitarle los ojos de encima. Un bloque de carbono, cuya silueta se curva en un arco casi continuo, que recuerda un poco a la espalda de un cerdo. Como la mayoría de los megaautos, los neumáticos son llamativos, tan grandes como los satélites de comunicaciones. Están hechos a mano, cuestan 20.000 euros el juego, y alta velocidad la presión en ellos puede alcanzar los 3,6 bar. De hecho, pueden explotar si la velocidad no se limita a 410 km/h.

La transición a GSV implica muchos cambios. En primer lugar externo. En el techo hay un spoiler nuevo (aquí está escondido bajo cinta blanca). Divide el flujo de aire sobre la máquina a la mitad, lo que reduce el ruido. Las tomas de aire delanteras son más grandes, principalmente para refrigeración. diferencial delantero. Mire más de cerca y verá elegantes tomas de aire adicionales debajo de los faros: ayudan a enfriar los pasos de rueda.

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El GSV es casi 200 caballos más potente que el Grand Sport regular: turbos más grandes (cuatro) y nuevos intercoolers. Las nuevas bombas de combustible (también cuatro) son de SS para manejar los requisitos de mezcla aún más maníacos en el GSV. Las partes del chasis están reforzadas, el interior Cajas DSG reforzados, los frenos y su refrigeración mejorados. Hay nuevos amortiguadores para eliminar el balanceo longitudinal durante la aceleración, y el ESP está configurado para una intervención ligeramente posterior. Se dice que el Veyron es capaz de desarrollar 1,4 g de fuerzas g laterales, otro hecho de un arsenal de estadísticas asombrosas. No estoy seguro si mi estómago puede soportar 1,4 g. Pero hoy no hay sobrecargas laterales en el plan, porque vamos a tener lanzamientos de alta velocidad en línea recta. VW tiene un contrato con el gobierno sudafricano que puede alcanzar más o menos 200 km/h, por lo que el Veyron, para nuestro deleite, tiene pegada una calcomanía que dice "Vehículo de prueba de alta velocidad autorizado por el gobierno".

Nuestro convoy se va. Estamos en el lado espectacular de la industria automotriz, pero incluso aquí hay un trabajo monótono. Trabajo extraordinariamente importante, pero cotidiano. “Vamos aquí para averiguar cómo es compatible el automóvil régimen de temperatura transmisión, delantera y diferencial trasero, motor, frenos”, dice Jens. – Hay mucho polvo aquí, y estamos probando filtros de aire- para calcular cuánto duran y cuándo hay que cambiarlos. Constantemente aceleramos bruscamente, luego apagamos el motor. ¿Las bombas hacen frente a tal situación?

Un día en el veld generalmente termina en la base con una tarde de jugar con los números. “Conducimos y registramos información”, continúa Jens. - Luego, por la noche, fusionamos todo y filtramos los datos. Escribo un informe y se lo envío al jefe en Wolfsburg. En casa, un equipo de ingenieros tomará mi análisis y decidirá que necesitan desarrollar alguna pieza más o encontrar algo que se pueda optimizar”.

Para un ingeniero de su calibre, este es un proyecto de ensueño. Pero no del todo la forma habitual de vida. “Las pruebas pueden llevar semanas”, admite Jens. "¡Ya conozco a mis colegas mejor que mi propia esposa!"

El Veyron suena como ningún otro auto en el mundo. Si lo principal para él en velocidad y aceleración es dominar el aire, entonces su motor de 8 litros es una obra maestra sobrealimentada. Incluso a velocidades normales, no te deja olvidar que es un monstruo. Eructos sibilantes, silbidos y rugientes. Los pistones golpean furiosamente a 30 centímetros de la nuca. Una banda sonora muy inusual, por supuesto, pero cuanto más rápido vayas, mejor se vuelve. Y lo que le falta de armonía, lo compensa con dramatismo.

Veyron detiene el tráfico y reúne montones de espectadores encantados incluso en las calles doradas de Mayfair. Y estamos pasando Statelerville, a 160 km de Port Elizabeth. El Veyron se estrella contra su vida con un aterrizaje culminante. astronave en Contactos cercanos. Statelerville es una ciudad pobre, pero la gente está asediando a Veyron. Se convierte en una estrella, es fotografiado y filmado por todos. A Jacques le preocupa que algo se filtre en YouTube o Facebook, y me alegra ver una reacción tan alegre.

BUGATTI VEYRON NO ES HERMOSO, PERO NO SE PUEDE APAGAR

Correremos por la carretera que sale de la ciudad. Conducimos 16 km y luego nos metemos en un bolsillo. En unos minutos salimos, cogiendo velocidad poco a poco, preparándonos para acelerar a toda potencia. El motor dispara y ruge bajo el feroz sol del mediodía. Los monos se alejan del borde de la carretera. Los neumáticos retumban. “Este camino”, le digo a Jens, “¿cuánto tiempo es recto, diez kilómetros?” Sonríe mientras el viento golpea el borde superior del parabrisas. “No, otros 60 kilómetros…”

Aquí presiona en el suelo. Y Veyron rompe las leyes de la física. Que tiempo…

TEXTO: JASON BARLOW / FOTO: VOLFANGO