Primero, sobre la parte más difícil. Es decir, sobre diseño. No existe una evaluación objetiva de esta calidad del coche. Pero hay estadísticas. Y es que siete de cada diez personas piensan que el Lancer Sportback es más bonito que el Skoda Octavia. ¿Y que significa? Sí, absolutamente nada. Porque aunque 99 de cada 100 personas consideren "La mejor película 2" una película interesante, de ello no se sigue que deba incluirse urgentemente en el fondo de oro del cine mundial. Además, la cultura de masas, cuya creación, por supuesto, incluye los turismos de clase media, contiene muchas cosas vulgares, pero pocas que sean verdaderamente sobresalientes. Esto también es estadística. Y basándose en esto, no se puede concluir que el Mitsubishi Lancer sea vulgar y el Skoda Octavia sea algo sobresaliente. La afirmación inversa tampoco se aplica. Solo quiero enfatizar una vez más la convencionalidad y el sesgo de la percepción estética de las cosas. Es evidente que para muchas personas el diseño de un coche es el criterio principal y, a veces, incluso el único, a la hora de adquirirlo. Si se considera una de esas personas, no necesita leer ninguna, ni siquiera la prueba comparativa más exhaustiva entre el Mitsubishi Lancer Sportback y el Skoda Octavia, ya que sólo le irritará.

El atractivo estadístico del hatchback japonés, sin embargo, deja su huella en el mundo pragmático de los números secos: el coche se nota, es decir, más robado, es decir, una póliza de seguro a todo riesgo cuesta más para él que para un Skoda Octavia. Mitsubishi también tiene costos de mantenimiento más elevados, pero el diseño, por supuesto, no tiene nada que ver con eso: estos son solo los precios y el futuro propietario del Lancer tendrá que soportarlos.

El coste y el equipamiento de los rivales son muy parecidos, pero Skoda se lleva la palma con su variedad. Y aunque la gama de unidades de potencia para el mercado ruso después del rediseño del modelo se redujo considerablemente, la lista de equipos adicionales no se redujo y todavía se pueden encontrar muchas cosas interesantes allí, por ejemplo, ESP, que es En principio, no está disponible para el Mitsubishi Lancer en Rusia. Lancer se vende en configuraciones fijas y el hatchback viene con solo un motor de 1.8 litros (143 hp), combinado con una transmisión manual de 5 velocidades o una CVT. Conseguimos una versión con variador, y sería bueno encontrarle rival en un Octavia con el último motor sobrealimentado de 1,4 litros (122 CV) y una caja de cambios robótica de 7 velocidades con dos embragues, pero en el momento de Al escribir este material, Skoda no tenía parque de prensa, por lo que tuvimos que contentarnos con la versión con transmisión manual de 6 velocidades. Sin embargo, de cara al futuro, digamos que no tenemos por qué arrepentirnos.

En la ciudad

Un elegante kit de carrocería de plástico a lo largo del perímetro inferior de la carrocería, combinado con una distancia al suelo baja, obliga al propietario del Lancer Sportback a elegir cuidadosamente el lugar de estacionamiento para no dañar el "vestido de moda" en la acera. Las abrasiones en la carrocería del coche de prueba indican elocuentemente que a veces simplemente no hay nada para elegir y hay que aparcar como está, es decir, superponiendo la acera con todas las consecuencias consiguientes. La mala visibilidad desde el asiento del conductor, debido a una incómoda posición baja del asiento (más sobre esto en la sección "Ergonomía y comodidad"), y la ausencia de un radar de aparcamiento no contribuyen a una elección adecuada.

Las capacidades de tracción de la unidad de potencia Mitsubishi son más que suficientes para conducir en la ciudad: la configuración CVT permite adelantar instantáneamente a cualquier velocidad. La suspensión absorbe perfectamente el microrrelieve de la superficie de la carretera, pero traquetea en grandes baches y vías de tranvía.

La intensidad energética de la suspensión del Skoda Octavia es mucho mejor y permite al conductor no hacer ceremonias ni con adoquines ni con badenes. Aparcar un coche checo también es notablemente más fácil: la gran distancia al suelo permite subir a una acera o a un pequeño ventisquero sin dañar la carrocería. La visibilidad hacia atrás es mediocre, pero el radar de estacionamiento ayuda, una opción por 10.990 rublos.

En las cifras, el motor del coche checo es un poco más débil que el de su rival, pero en la ciudad esto sólo se siente en pasos elevados empinados y sólo si el régimen del motor cae por debajo de 1.500 rpm, cuando la turbina del compresor no está funcionando a su máxima velocidad. poder completo. Un embrague informativo y un cambio de marchas de precisión minimizan la dura experiencia cinemática del conductor en los atascos, y un asiento cómodo con una amplia gama de ajustes elimina la fatiga de la espalda incluso después de estar muchas horas parado en los atascos. En una palabra, el funcionamiento en ciudad trae menos problemas al propietario del Octavia, por lo que el coche checo gana esta ronda.

En el país

En carreteras con buen asfalto, el Lancer Sportback es excelente y la conducción recuerda a volar en un cupé Gran Turismo de lujo: igual de suave e igual de rápido. El motor agrada con respuestas instantáneas al pedal del acelerador y la CVT con un flujo ininterrumpido de aceleración embriagadora. Las levas de cambio fabricadas en titanio puro son un rudimento desde el nacimiento. Con su ayuda, puede seleccionar siete marchas fijas generadas por el variador, pero esto no aporta nada más que un alboroto y violencia innecesarios a la esencia de la transmisión continuamente variable: solo otro homenaje a la moda y un pequeño truco divertido para aquellos a los que les gusta. Jugar a piloto de carreras en la vía pública.

Sobre asfalto en mal estado (y en primavera, digamos, en Moscú y la región de Moscú, casi todo el asfalto por alguna razón resulta inevitablemente malo), conducir en el Lancer Sportback se vuelve bastante nervioso: el automóvil no está muy dispuesto a mantener una recta línea y se estremece con todo el cuerpo en las juntas y baches. Debe olvidarse de la imprimación de inmediato y para siempre: las bajas protuberancias del elegante kit de carrocería aerodinámico de los "japoneses" no son compatibles con la carretera rural rusa.

El Skoda Octavia es más tolerante con la Madre Tierra descubierta; otros crossovers envidiarán su distancia al suelo. Skoda también es bueno en asfalto, es completamente insensible a su calidad y agrada con una buena marcha y estabilidad direccional tanto en la lamida autopista Rublevskoye como en los escarpados patios traseros de Mytishchi, cerca de Moscú.

El motor sobrealimentado de 1,4 litros, con un uso hábil de las seis marchas de la transmisión manual, muestra una agilidad excelente, lo que le permite adelantar fácilmente a filas de camiones sucios. Se puede realizar un viaje largo en un coche de este tipo sin miedo, pero es mejor limitar el área de circulación del Mitsubishi Lancer Sportback a carreteras de calidad más o menos decente.

Controlabilidad

Quienes siguen de cerca las batallas de pruebas del Mitsubishi Lancer en la prensa automovilística probablemente sepan que la versión sedán provocó muchas críticas por parte de los expertos en cuanto a su manejo. El hatchback, según los representantes de Mitsubishi, tiene una configuración de chasis ligeramente diferente a la del sedán para mejor. No he conducido un sedán, pero el hatchback me pareció un coche muy obediente. Algunas quejas, y aun así no todos los conductores pueden encontrar algo que no sea una dirección demasiado ligera y poco informativa. Combinado con una excelente nitidez y precisión, hace que conducir a alta velocidad sea demasiado nervioso, pero, digamos, casi todos los propietarios de BMW viven con un volante de este tipo y no se quejan. En términos de sensación de conducción, el Lancer Sportback se acerca mucho a los coches alemanes de pura sangre, lo que probablemente sólo beneficie a su imagen. Pero lo que definitivamente no fortalece su reputación es la misteriosa e inexplicable ausencia del ESP en los autos con especificaciones rusas. Pero los frenos son buenos: son bastante informativos y no requieren mucho esfuerzo en el pedal incluso en modos de emergencia.

Skoda tampoco tiene problemas con la desaceleración y el manejo es aún mejor desde el punto de vista de la seguridad. En primer lugar, el ESP se puede pedir para cualquier configuración y, en segundo lugar, el chasis del VW Golf sobre el que está construido el Octavia se considera, con razón, el estándar para el manejo de un coche con tracción delantera. El pesado volante proporciona un excelente contenido informativo, las reacciones son tan precisas y predecibles que el conductor de juego al volante de un Octavia se aburre: todo es demasiado bueno y correcto. El Lancer Sportback es más interesante, aunque más nervioso, y con gusto daríamos a nuestros rivales calificaciones igualmente altas por su manejo, si no fuera por la falta de un sistema de estabilización en el automóvil japonés. La posición de GZR sobre esta cuestión no ha cambiado: el comprador de un coche moderno debería al menos tener la posibilidad de pedir un ESP, que puede salvarle la vida en una situación extrema, por lo que el Mitsubishi Lancer volvió a perder.

Ergonomía y comodidad

En la oficina de representación de Mitsubishi me hablaron de una característica extraña de todos sus modelos: ninguna de las columnas de dirección es ajustable en alcance. No he conducido todos los modelos de Mitsubishi, pero en lo que respecta al Lancer, puedo decir con confianza que este ridículo defecto complica seriamente la vida del conductor: tres personas del departamento de pruebas de nuestro periódico no pudieron encontrar una posición de conducción cómoda. Es cierto que los tres son defensores de un asiento académico correcto, que requiere que el respaldo de la silla esté casi vertical. Es imposible sentarse así en el Lancer debido a la falta de ajuste de la columna de dirección en alcance y al estrecho rango de ajustes del asiento: después de una hora de conducción, la zona lumbar comienza a doler y las rodillas se adormecen. Pero los amantes del sofá estarán encantados cuando el cojín del sillón esté casi en el suelo, el respaldo esté inclinado hacia atrás y la parte superior del volante esté a la altura de la frente. Es una lástima que los desarrolladores de Mitsubishi fomenten una posición de conducción tan insegura (mala visibilidad, mayor riesgo de hundirse bajo el cinturón de seguridad en caso de colisión).

Los requisitos para sentarse en el asiento trasero son menos estrictos; lo más importante aquí es la cantidad de espacio en todas las direcciones, y el Lancer Sportback lo tiene: en viajes largos, dos personas aquí no languidecerán en condiciones de hacinamiento, pero así es. Mejor dejar el tercero en casa. El nivel de ruido a alta velocidad es moderado; en la imagen acústica predomina el ruido aerodinámico y los crujidos de las piezas interiores al chocar con baches y escombros que se encuentran en la carretera.

El Skoda Octavia es un poco más silencioso, pero no por una mejor aerodinámica, sino por un mejor montaje interior. A pesar de la menor distancia entre ejes, el espacio para las piernas de los pasajeros en el asiento trasero del coche checo es incluso mayor que el de su rival. Un conductor, especialmente uno que ha pasado del Lancer al Octavia, viaja como un queso en mantequilla: la variedad de ajustes para el volante y los asientos es enorme: puede elegir una posición cómoda para sentarse en cuestión de momentos y la El propio asiento, con su soporte lateral desarrollado, distribuye mejor la carga sobre el cuerpo.

Es gratificante que tanto Lancer como Octavia estén equipados con sistemas de audio de calidad suficiente para esta clase de coches, con un sonido bastante decente y un buen margen de volumen. Pero en cuanto a la impresión general sobre la calidad de vida a bordo, Skoda vuelve a tomar la delantera. Tiene una ergonomía ejemplar en su lateral, mientras que el Lancer literalmente encadena las manos y los pies del conductor.

Sentido práctico

Siempre se ha considerado que el punto fuerte de los hatchbacks es su mejor capacidad de transporte de carga en comparación con los sedanes. Sin embargo, si un hatchback tiene un acento deliberadamente deportivo, como es el caso del Lancer Sportback, pocas personas se interesan seriamente por su capacidad para transformarse en una bolsa de la compra. Por tanto, no es de extrañar que el maletero de la versión Sportback no sea muy grande para los estándares de su clase, con un volumen de sólo 288 litros VDA. Su forma, sin embargo, es casi ideal y no tiene protuberancias que interfieran con la carga de cosas. Al plegar total o parcialmente el respaldo del asiento trasero, se puede aumentar significativamente el área utilizable, y esto se hace, como dicen, con un solo toque: las manijas correspondientes se encuentran en el borde del portón trasero.

Plegar el asiento trasero del Skoda no es tan cómodo: hay que abrir las puertas traseras para soltar los pestillos de la parte superior del respaldo. Pero el maletero del Octavia es casi el doble de grande: 560 litros VDA. También hay más espacio para cosas pequeñas en el habitáculo del Skoda, lo que en conjunto le da al checo una ligera ventaja sobre su rival en términos de practicidad.

Resultados

¿Así que lo que? ¿TKO? ¿Devastación? ¿Es Skoda mejor que Mitsubishi?

Si eliges entre estos hatchbacks con la mente y no con el corazón, entonces, por supuesto, el Octavia es mejor, en todos los aspectos.

¿Cómo es eso? ¿Y por qué?

Sino porque amo las cosas bellas. Y también porque un coche no es una necesidad para mí. No conduzco un coche todos los días, me gusta mucho caminar, por lo que algunas de las deficiencias del Mitsubishi, que son tan molestas en el uso diario, no me molestan mucho. No voy a conducirlo todos los días. Ni en él ni en ningún otro coche. Por tanto, puedo perdonar muchas cosas si realmente me gusta el coche. Mitsubishi Lancer Sportback es sólo uno de ellos.

Breves características

Mitsubishi Lancer Sportback

Unidad de potencia: gasolina. 1,8 litros, variador

Potencia, CV a rpm - 143 a 6000

Máx. par, Nm a rpm - 178 a 4250

Velocidad máxima, km/h: 183

Aceleración 0-100 km/h, s - 11,7

Consumo de combustible, l/100 km

ciudad - 11.1

autopista - 6.2

ciclo mixto - 8.0

Largo/ancho/alto, mm

4585 / 1760 / 1530

Distancia entre ejes, mm 2635

Peso en vacío / bruto, kg 1505 / 1900

Versión: 1.8 Invitar MT

Equipo: ABS, airbags frontales y laterales para conductor y acompañante, airbag de rodillas para el conductor, cierre centralizado, dirección asistida, columna de dirección regulable en altura, espejos retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente, elevalunas eléctricos en todas las puertas, aire acondicionado, calefacción asientos, ordenador de a bordo, sistema de audio con reproductor de CD/MP3 y cuatro altavoces

Precio: 617.000 rublos.

Versión: 1.8 Invitar+ CVT

faros antiniebla, volante de cuero, llantas de aleación

Precio: 680.000 rublos.

Versión: 1.8 CVT intenso

Equipo (opcional): airbags de ventana, control de clima, sistema de audio con reproductor de CD/MP3, cambiador de 6 CD, seis parlantes y controles en el volante

Precio: 750.000 rublos.

Mitsubishi Lancer Sportback

Número de centros de servicio de distribuidores en Moscú: 16

Frecuencia de mantenimiento, km: 15.000

Cola para mantenimiento y reparaciones: 2-3 días

Plazo de entrega de repuestos (máximo) - 3 meses

Costo de mantenimiento (100 mil km), frotar. 90.000

Costo del combustible (100 mil km), frote. 170.000

Costo del seguro a todo riesgo + seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil (por año), frote. 69 750

Breves características

Skoda Octavia

Unidad de potencia: gasolina. 1,4 l, 6 uds. MCP

Potencia, CV a rpm: 122 a 5000

Máx. par, Nm a rpm: 200 a 1500

Velocidad máxima, km/h - 203

Aceleración 0-100 km/h, s - 9,7

Consumo de combustible, l/100 km

ciudad - 8,8

autopista - 5.3

ciclo mixto - 6.6

Largo/ancho/alto, mm

4569 / 1769 / 1455

Distancia entre ejes, mm - 2575

Peso en vacío / bruto, kg - 1340 / 1925

Versión - precio:

Ambiente 1.6 (transmisión manual de 5 velocidades) - 625.000 rublos.

Ambiente 1.6 (transmisión automática de 6 velocidades) - 660.000 rublos.

Ambiente 1.4 TSI (transmisión manual de 6 velocidades) - 665.000 rublos.

Ambiente 1.4 TSI (transmisión manual de 7 velocidades) - 715.000 rublos.

Lancer 10 es un automóvil que ha demostrado su eficacia entre los propietarios de automóviles. Es fiable, seguro, económico y moderno, pero no está exento de inconvenientes.

Los competidores se aprovechan de esto creando automóviles que pueden obligar a los compradores a renunciar a elegir Mitsubishi.

Estos coches también tienen defectos de diseño que no permiten que el Lancer X sea expulsado del mercado.

Lancer 10 o Mazda

Elegir qué coche es mejor entre Mitsubishi y Mazda 3 es bastante difícil. Las ventajas que tiene Mazda son:

• aislamiento acústico de alta calidad;
• El plástico interior parece más caro;
• ausencia de “grillos”;
• lavafaros;
• Las luces de circulación diurna no requieren una activación compleja.

Las desventajas del Mazda 3 respecto al Lancer son:

• El material de los botones es demasiado blando, por lo que quedan rayados durante el funcionamiento;
• peor manejo en las curvas;
• la pintura es más susceptible a sufrir daños.

Si lo comparamos con el Mazda 6, el Lancer es claramente inferior en dinámica y controlabilidad. La desventaja del Mazda 6 es que la distancia al suelo es demasiado baja. Después de instalar la protección del cárter, pueden surgir problemas para superar obstáculos en la carretera.

Comparación de Lancer X y Ford Focus

Si el propietario del automóvil tiene una apariencia grande, es mejor negarse a comprar un Ford Focus. El interior es demasiado estrecho para personas cuya altura supera los 180 cm. El coche también tiene una serie de pequeñas deficiencias técnicas:

• los limpiaparabrisas no limpian bien el parabrisas;
• se forma condensación en los faros;
• La calidad del plástico en la versión anterior al rediseño es baja, por lo que para evitar los “grillos” conviene elegir el Focus 2;
• mala visibilidad en los espejos retrovisores;
• rozamiento del cableado de la cerradura del maletero.

Deberías elegir el Ford Focus si quieres tener un coche con motor diésel. Es altamente confiable. El resto de motores tienen una vida útil más corta y son muy exigentes, aunque no sufren pérdidas de aceite como el motor de 1,5 litros de Mitsubishi. En general, este coche está diseñado para una conducción mesurada y urbana.

Mitsubishi Lancer 10 vs Chevrolet Cruze

El Chevrolet Cruze tiene una dinámica mediocre, por lo que si el propietario del automóvil quiere una conducción deportiva, entonces debe optar por el Lancer 10 ralliart con plantas de energía de 2,0 o 2,4 litros.

También algo que los propietarios de un Chevrolet Cruze deben aceptar es un interior menos práctico. El plástico parece más barato que el del Lancer X. El interior está realizado en colores claros, lo que hace que se ensucie rápidamente. El volante está hecho de cuero artificial, lo que provoca un rápido desgaste del revestimiento. En general, con la misma vida útil, el interior del Lancer X parece más atractivo.

La ventaja del Chevrolet Cruze radica en la confiabilidad de la central eléctrica. Todos los problemas infantiles con el motor ya han sido resueltos por el fabricante, por lo que el motor prácticamente no causa problemas al propietario del vehículo.

Lancer X o Honda Civic

El Honda Civic puede competir con el Lancer 10. El coche tiene un buen comportamiento dinámico. El aislamiento acústico es un nivel superior al de Mitsubishi. El nivel de fiabilidad del motor corresponde al motor Lancer X de 1,8 litros, famoso por su larga vida útil.

El Civic 8 te ayudará a no perderte en el tráfico. Su diseño está lleno de futurismo. El rendimiento dinámico no es inferior al del Lancer 10.

La central eléctrica del Civic 4D es bastante fiable, pero como en los motores Mitsubishi de 1,5 litros, la coquización se produce al alcanzar los 100 mil km. Estructuralmente, la unidad de potencia es más avanzada que el motor Lancer 10 de un litro y medio.

La desventaja del Civic es que la suspensión es demasiado blanda. En las curvas se producen vuelcos y, al pasar sobre baches, los amortiguadores a menudo se rompen.

Mitsubishi Lancer X y Toyota Corolla

Las ventajas y desventajas del Toyota Corolla surgen de la política del fabricante en cuanto a la introducción de innovaciones. Toyota Motor Corporation se esfuerza constantemente por hacer que su automóvil sea lo más moderno posible. Por lo tanto, constantemente se realizan cambios de diseño durante el proceso de producción. Entre ellas, hay tanto soluciones exitosas como otras claramente fallidas. Por ejemplo, el Corolla 150 tiene una opción con caja de cambios robótica, lo que resultó muy problemático.

La elección del Toyota Corolla está justificada en la mayoría de los casos, ya que el coche tiene una serie de ventajas sobre el Lancer 10:

• sistemas eléctricos más fiables;
• funcionamiento preciso de la transmisión manual;
• larga vida útil antes de que entre en funcionamiento el quemador de gasóleo, de la que el motor Lancer 10 de 1,5 litros no puede presumir.

Comparación del Lancer X con el Kia Rio

El Kia Rio tiene un interior bien construido y un maletero espacioso. El aislamiento acústico es peor que en Mitsubishi. También se notan muchas costuras irregulares y pintura irregular. El manejo es peor que el del Lancer 10. La fiabilidad también es bastante inferior a la del Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X comparado con Hyundai Solaris

Solaris tiene una transmisión automática de seis velocidades. Esto permite una aceleración prácticamente sin sacudidas. A pesar de la menor cilindrada del motor, que es de 1,4 litros, el coche se muestra voraz, especialmente en condiciones urbanas, con un consumo de hasta 11-11,5 litros cada 100 km.

Lancer 10 o Skoda Octavia

El Skoda Octavia cuenta en su gama de motores con una versión turboalimentada con tecnología de reducción de cilindrada. Esto permite, según la necesidad, obtener una alta eficiencia o un excelente rendimiento dinámico. Por ejemplo, el Octavia puede acelerar hasta 100 km/h en 8 segundos.

Inspección del Lancer 10 antes de la compra.

Lo que debe buscar al comprar un Mitsubishi Lancer X se resume en la siguiente tabla.

Nodo o sistema	Nota
Motor	Control de compresión para motores 1.5
Cuerpo	Las manchas de óxido son más comunes en los coches fabricados antes de 2011.
Sistema de lubricación	La fuga de aceite es típica de los motores de 1,5 litros. Es posible exprimir el lubricante a través de los retenes y los sellos debido al aumento de la presión de los gases del cárter.
Transmisión	Es necesario comprobar el aceite en el variador y en la transmisión automática. Si huele a quemado, es mejor negarse a comprar un automóvil.
Direccion	Problemas principalmente en el EUR
Encendiendo	Compruebe si hay atenuación del cristal del faro.

Buenas tardes, entonces decidí escribir mi reseña sobre este auto.

Antes de eso conduje toda la gama de modelos VAZ, Volga 3102, Lanos. Compramos un coche en un concesionario en 2007. Durante los tres años de uso del coche, sólo se han cambiado los consumibles.

¿Qué puedo contarte sobre Lancer? Es un coche excelente en su clase en términos de relación calidad/precio. En tres años nunca me ha defraudado. Una vez conducía de Belgorod a San Petersburgo (1500 km) y me llevó 15 horas. El coche se comportó perfectamente en la carretera, pero debido a la "estúpida" automática, hay que predecir la situación del tráfico y actuar durante 1-2 segundos. por adelantado. Los asientos, en mi opinión, son buenos y cómodos para sentarse en largas distancias. Las revisiones escribieron que el nivel de inclinación del volante era pobre. Mi altura es de 192 cm, me siento tranquilamente al volante. Todo me conviene.

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Pasabilidad para esta clase.

Lados débiles:

• La tapa del maletero no cierra bien (el concesionario dijo que era una enfermedad)

Revisión del Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

¡Hola!

Compré un coche en una época en la que las colas para estos milagros de la tecnología eran como un mausoleo en su época. Pedí a mis amigos de los vecinos Krasnodar y Rostov que recorrieran periódicamente los salones e informaran sobre la presencia de cualquier cosa. Con todo esto, no quería sentir las emociones de una persona que compra un Ferrari y lo encarga con 46,5 meses de antelación: solo toma lo que hay en stock.

Fortalezas:

• Calidad precio
• Controlabilidad
• Frenos
• Omnívoro 91-98

Lados débiles:

• Aislamiento acústico
• Luz baja

Revisión del Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

Este es mi primer coche propio. Al comprar, por supuesto, como cualquier mujer alejada de la tecnología, se guiaba por la elección de la apariencia. Mi marido (tiene un Pajero) pensó en otras características. Tuve que esperar 2 meses en el concesionario oficial. Cuando recibí el coche (en ocasiones lo había conducido varias veces antes), pensé que tendría miedo de conducir. Sin embargo, inesperadamente para mí, desde la primera vez sentí la facilidad de manejo y la obediencia de mi Ulanushka. Lo saqué del salón yo mismo, lo registré yo mismo, le hice mantenimiento, mi marido solo se sorprendió. A pesar de que me compraron el coche solo para ir de compras, ir a la casa de campo, etc. (Trabajo a 5 pasos de casa), me enamoré tanto de ella que no pasó un día sin ella. No hay nada con qué comparar, pero ella me obedece sin cuestionar. Lo corro, por supuesto, pero para eso está hecho.

De los gastos, por supuesto - T.O. cero 6.000 con cambio de aceite. Por 15.000 - 7 mil.

En general estoy muy contento. La espalda es espaciosa y cómoda. El maletero se abre desde el interior, lo que también es una gran ventaja. El único inconveniente probablemente sea un aislamiento acústico deficiente. Pero cada coche debe tener su pequeño inconveniente, de lo contrario hace tiempo que circula por las carreteras un modelo cuyo nombre es perfección.......

Fortalezas:

• Salón grande y confortable.
• Juguetón, obediente

Lados débiles:

• un poco ruidoso

Revisión del Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001

Estaba buscando un coche económico con volante a la derecha. La elección fue entre Lancer, Civic y Corolla (después de Lancer, todavía tenía Civic y Corolla). Me encontré con un Red Lancer en muy buena configuración. Costaba entre 50 y 70 mil rublos más barato que sus hermanos debido a que el techo estaba rayado y el barniz de las puertas derechas se desprendía. Decidí tomarlo porque... Mi amigo, que trabaja en un servicio de automóviles, eliminó estas deficiencias por 10 mil rublos. Primero que nada, compré buena música, tapetes de goma, cambié el aceite y el filtro por todas partes y fui a teñirlo.

Me gustó mucho el auto. El interior beige claro y las inserciones de madera hechas de plástico normal de alta calidad tranquilizaron. El aislamiento acústico también fue bueno. Me gustó mucho el variador. No hay interruptores. Todo sucede sin problemas: tanto la aceleración como la frenada. Y cuando cambias la caja de cambios al modo deportivo y presionas bruscamente el pedal del acelerador varias veces, el temperamento del Lancer simplemente cambia ante nuestros ojos. Y si pisas el pedal hasta el suelo, la aguja del tacómetro sube a 5 mil revoluciones y no baja hasta alcanzar la velocidad máxima. Por cierto, no sé cuál es la velocidad máxima según su pasaporte, pero bajó la aguja del velocímetro sin hacer ningún esfuerzo y es 180 km/h. En general, el coche pedía constantemente que lo encendieran, al igual que los BMW que tuve después. Ahora a estos Lancers los llamo Bimmers de clase económica. Mi Laner se mantuvo perfectamente en la carretera. Nunca lancé sorpresas a ningún lado.

Los primeros cinco mil pasaron sin problemas. Estos mismos cinco mil kilómetros incluían el viaje a Moscú (2800 km). En el camino me di cuenta de que es peligroso ir más allá del territorio de Krasnodar por el volante a la derecha, porque... adelantar se vuelve arriesgado. Es bueno que viajáramos juntos. Uno conducía, el otro miraba si había posibilidad de adelantar. En el camino de regreso, a la entrada de Krasnodar, de repente se escuchó un chirrido metálico al frenar. Sí, tan fuerte que me asusté, pensé que algo se había caído. Resultó que las pastillas estaban gastadas o desmenuzadas. Al día siguiente fui y compré unos nuevos por 1000 rublos. Lo cambiaron en 5 minutos. Empecé a salir de la estación de servicio, pero no había frenos. Casi choca contra un auto estacionado. Nos hicieron retroceder. Todo esta bien. Pero los frenos no aparecen. Desmontaron todo y lo volvieron a armar, pero sus seres queridos seguían desaparecidos. Nadie pudo entender el motivo. Y mi estado de ánimo empezó a deteriorarse, porque... Al día siguiente hubo un viaje a Sochi. Y entonces, de la nada, apareció un anciano en el mismo Lancer. Fue él quien reveló el secreto. Las pastillas no son originales. Y por un lado, la placa que separa la pastilla y la pinza estaba ligeramente presionada literalmente un milímetro. Por eso no hay frenos. Dice que es exactamente lo mismo. En general, los maestros metieron algo allí y seguí conduciendo como si nada hubiera pasado. No sé cómo afectó este milímetro a los frenos, pero la próxima vez que compré pastillas normales por 3000, este problema desapareció. Y esos pobres por mil se agotaron después de 4 mil kilómetros. Después de otros dos miles, se apagó la luz. Quemado. Cambié las bombillas y todo volvió a la normalidad.

A pesar de la expansión generalizada de los hatchbacks de cinco puertas en el mercado automovilístico nacional, la posición de los hatchbacks de “tres volúmenes” sigue siendo fuerte y tienen un gran ejército de clientes potenciales. ¿Hacia qué lado debería inclinarse una persona que busca un coche de 5 a 7 años: la practicidad de Skoda o la emotividad de Mitsubishi?

El X se presentó en enero de 2007 en el Salón del Automóvil de Detroit. La aparición del vehículo de producción fue precedida por la demostración de varios prototipos, en los que se perfeccionaron las formas externas de un nuevo estilo para la empresa. El precio de un error era alto, porque equivocarse en el diseño significaba perder toda una montaña de pedidos. Pero los diseñadores y especialistas en marketing tenían razón.

El "japonés" con el índice interno de fábrica CY2A tiene dos tipos de carrocería: un sedán y un hatchback de cinco puertas. Curiosamente, el prefijo X en el nombre se interpreta de manera ambigua: tanto como la décima generación del modelo como como “X”, que significa un estilo nítido y expresivo del automóvil.

La segunda generación apareció en 2004, el automóvil sufrió un importante rediseño cinco años después, en 2008, cuyo velo de secreto se levantó en el Salón del Automóvil de París. Es la versión rediseñada la que consideraremos en nuestra revisión. Los cambios afectaron el diseño de las partes delantera y trasera de la carrocería, aparecieron nuevos motores y transmisiones, sistemas de audio y sistemas de seguridad. Skoda se fabricó en versiones liftback y familiar de cinco puertas.

Orgullo - cuerpos fuertes

La principal diferencia entre los coches comparados es su apariencia. "Mitsik" tiene un diseño brillante y expresivo, que puede que no sea del agrado de todos, pero definitivamente no dejará indiferentes a sus vecinos del río abajo. Incluso hoy en día la gente presta atención a estos coches, pero hace 9 años era sólo una ruptura en el molde. Es gratificante que no haya quejas sobre la calidad del metal y la pintura de los "japoneses". La corrosión en los coches usados ​​sólo puede producirse en los bordes de los pasos de rueda, así como en las zonas dañadas como consecuencia de accidentes menores.

Octavia es la antípoda del diseño de Mitsubishi. Los rasgos tranquilos, las líneas suaves y las formas sopladas artificialmente atraerán a las personas mayores y a aquellos a quienes no les gusta destacar. En general, la carrocería checa también carece de áreas problemáticas patentadas donde a menudo se produce corrosión del metal. Si un automóvil de 5 años no ha tenido problemas en la carretera, entonces no hay necesidad de preocuparse y buscar rastros de la enfermedad "roja", simplemente no la encontrará.

Nunca hay demasiado espacio

El interior del Lancer está diseñado de manera menos provocativa que el exterior. Los controles son simples y claros, las versiones “rellenas” cuentan con control de clima, volante multifunción, etc. El plástico del tablero, aunque duro al tacto, comienza a hacer ruido solo en automóviles con un kilometraje de más de 100 mil. kilómetros en nuestras carreteras. El "japonés" tiene una distancia entre ejes 5 centímetros más larga que la de su competidor. Y toda esta diferencia recae precisamente en el espacio útil para las piernas de los pasajeros delanteros y traseros. En la parte trasera caben fácilmente tres pasajeros adultos. El volumen del maletero es de 430 litros, lo que no es mucho. Este valor se puede aumentar abatiendo los respaldos de la segunda fila, pero el transporte de objetos grandes se verá dificultado por la abertura estrechada entre el habitáculo y el maletero por el refuerzo de la carrocería.

A pesar del tamaño visualmente grande del Skoda, el espacio en el habitáculo es ligeramente menor. En la última fila de asientos hay espacio suficiente para tres adultos, pero los que se sienten en el centro se verán obstaculizados por el impresionante túnel central. Los materiales del interior son de una calidad ligeramente mejor, por lo que se dan por vencidos y empiezan a chirriar más tarde que los de la competencia. Una característica distintiva del coche es el impresionante tamaño del maletero. Son 130 litros más que los “japoneses” (560 frente a 430 litros), y al abatir los asientos traseros obtenemos una zona de carga con capacidad para 1.620 litros de equipaje útil.

Todos los motores tienen diferentes gustos y colores.

La gama de motores de ambos coches es bastante variada. El Skoda Octavia A5 se ofrecía con varios motores de gasolina con un volumen de 1,2 a 2,0 litros y una potencia de 102 a 200 CV. Con. y cuatro motores diésel con un volumen de 1,6-2,0 litros (105-170 CV). En principio, todas las unidades han demostrado ser fiables. Pero los trabajadores de las estaciones de servicio oficiales recomiendan elegir una unidad de gasolina de 1,6 litros vieja y bien probada. Aunque no brilla por su rendimiento dinámico y economía de combustible, su mantenimiento es mucho más económico. Los motores se pueden combinar con transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, así como con transmisiones robóticas DSG de 6 y 7 velocidades.

El Mitsubishi Lancer X llegó a nuestro mercado únicamente con motores de gasolina de 1,5 a 2,0 litros con una potencia de 109 a 154 CV. Con. La mayoría de los motores carecen de enfermedades características, excepto que después de 100 mil km el sello de aceite del cigüeñal delantero puede comenzar a tener fugas. La manual de 5 velocidades, la automática de 4 velocidades y la CVT también duran mucho tiempo, pero no les gusta el sobrecalentamiento.

¿A quién extraña la billetera?

Entre los entusiastas de los automóviles existe la opinión de que el mantenimiento de los coches de Volkswagen AG, entre los que se encuentra el Skoda Octavia, cuesta mucho más que el de sus competidores. Pero los precios de los "consumibles" y los componentes populares indican lo contrario; el mantenimiento de los "japoneses" y los "alemanes" cuesta aproximadamente lo mismo. Por supuesto, estamos hablando de repuestos originales y servicio oficial. Si compras repuestos de dudosa calidad y visitas a técnicos de taller, el orden de los números será diferente, pero no hay garantía.

Según los editores, Skoda es más adecuado para hombres de familia prácticos que a veces van al campo y a los mercados mayoristas a comprar verduras. Mitsubishi atraerá a los jóvenes, que rara vez tienen en el maletero nada más que una bolsa de deporte y un par de bolsas del supermercado, y la autoexpresión no es lo último. Pero lo principal es que ambos coches se convertirán en fieles compañeros gracias a su diseño fiable y probado.