Hablaremos del diseño de un motor de combustión interna con inyección multipunto, porque así suena en traducción la decodificación de la abreviatura MPI (Multi Point Injection). Antes de la llegada de las unidades de potencia de gasolina con inyección directa (FSI, TSFI), era el motor MPI el que se instalaba en toda la gama de modelos de Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford y coches de muchos otros fabricantes. Considere el dispositivo, el principio de funcionamiento y las características de diseño del sistema de inyección multipunto para válvulas.
Diseño
El dispositivo del sistema de inyección multipunto de Mitsubishi Motors se muestra esquemáticamente. El diseño es bastante típico, por lo que puede ver una estructura casi idéntica en los autos Volkswagen y Skoda. La principal diferencia estará en cómo se calcula la cantidad de aire. El diagrama muestra un diseño que utiliza un sensor de presión absoluta (MAP) y un sensor de temperatura (DTV). Además, en los motores MPI, la cantidad de aire que ingresa a los cilindros se puede calcular mediante un sensor de flujo de masa de aire (MAF) y un sensor de tipo Karman. 
Los componentes principales del sistema de inyección de gasolina MPI controlado electrónicamente son:
- sistema de suministro de combustible;
- sistema de encendido;
- sistema de cálculo de aire;
- sistemas de gestión de la toxicidad de los gases de escape.
Fundamentos del principio de funcionamiento
Requisitos que debe cumplir la mezcla aire-combustible de un motor de gasolina:
- estar en estado gaseoso. En otras palabras, para una combustión eficiente, la gasolina debe evaporarse completamente antes de que se encienda el TPVS;
- ser homogéneo. El estado gaseoso contribuye a una buena mezcla del combustible con el oxidante (oxígeno, que está en el aire). La mezcla desigual en áreas con una gran cantidad de oxidante aumenta el riesgo. En áreas con un enriquecimiento significativo, la gasolina no se quemará por completo, lo que provocará una disminución en la eficiencia del motor;
- la cantidad de combustible suministrada debe corresponder a la masa de aire que entra en los cilindros. Para la combustión más completa de TPVS, es necesario mezclar 1 kg de gasolina con 14,7 kg de aire. Al aumentar o disminuir la proporción de aire, obtenemos una composición económica (pobre) o energética (rica) de la mezcla de combustible. Pero el rango de variación en las proporciones en la composición es bastante estrecho, lo que explica en parte la eficiencia relativamente baja de un motor de gasolina con un sistema de inyección MPI (por ejemplo, en comparación con).
Sistema de suministros
Los motores modernos están cada vez más equipados con inyección híbrida, en la que los inyectores individuales inyectan combustible tanto en las válvulas como directamente en la cámara de combustión. Los inyectores múltiples se utilizan como un sistema auxiliar para eliminar los depósitos de las válvulas de admisión.
Características de Volkswagen, Skoda mots
Puede encontrar muchas críticas poco halagüeñas sobre los motores MPI 1.6 L, que se instalaron en muchos modelos del Grupo VAG (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Lo más probable es que la mayoría de ellos se trate de modelos CFNA, que, con un kilometraje relativamente bajo, comienzan a hacer frente al frío y a consumir aceite. Pero esto no está relacionado con la inyección de distribución en las válvulas MPI, sino con las características de diseño del grupo cilindro-pistón.
A juzgar por las revisiones, en menor medida el problema de golpear uno frío tocó motores 1.6 CWVA. El pago por esto se ha convertido. Los ingenieros de Volkswagen compensaron el aumento de carga en el CPG con el diseño de los anillos rascadores de aceite, que deben dejar una gran cantidad de aceite en las paredes del cilindro. Andrei Krutsko le contará con más detalle sobre el problema de los motores MPI de aspiración natural de Skoda, VW.
Seguro que todo el mundo sabe qué es un motor en un coche. pero nuestro artículo de hoy está dedicado a una unidad específica, sobre la cual intentaremos distinguir de "A" e "I"
El final del siglo pasado y el comienzo de uno nuevo se convirtió en un período de gran interés en los motores de gasolina MPI. La interpretación de esta abreviatura suena a inyección multipunto. El extraordinario esquema de inyección de combustible ha servido como una buena demanda de automóviles con tales motores. Este esquema fue creado de acuerdo con el principio multipunto.
Los inyectores individuales en cada cilindro garantizan la distribución más uniforme del combustible en los cilindros. Volkswagen se hizo cargo de este desarrollo de diseño, a saber, el lanzamiento de motores de inyección multipunto. Debido a lo cual aparecieron los motores MPI posteriores.
La aparición de tales centrales eléctricas constituyó una alternativa a los motores de carburador. Para comprender mejor el motor MPI, debe analizar cuidadosamente sus características competitivas.
Modernidad de los motores de inyección multipunto
No hay futuro para los motores MPI, como se veía hace unos años, muchos incluso creían que se había suspendido la producción de motores de este tipo. El desarrollo radical de los desarrollos y tecnologías automotrices nos obliga rápidamente a olvidarnos de los puntos de referencia de calidad de ayer.
De hecho, esto es lo que sucede con los motores MPI, muchos en la industria argumentan que la eficiencia y el respeto al medio ambiente están desactualizados.
Pero estas conclusiones son en su mayoría ciertas solo para los mercados europeos, y en cuanto a los rusos, aquí todo parece en parte. Dado que el potencial real de estas unidades aún no ha sido completamente revelado por los automovilistas nacionales.
Los fabricantes que confían en la previsión no dejan morir esta tecnología y la introducen constantemente en los automóviles destinados a las carreteras rusas. Por ejemplo, Skoda Yeti o Volkswagen Polo. Los más memorables fueron los representantes del sistema MPI con motores, cuyo volumen era de 1,4 o 1,6 litros.
Características de diseño del motor MPI
La ausencia total de un turbocompresor es otra característica importante de este sistema, junto con el sistema de inyección multipunto. En el diseño de estos motores, existe una bomba de gas convencional que, bajo una presión de 3 atmósferas, suministra combustible al colector de admisión para la posterior formación de la mezcla y suministro de una composición lista para usar a través de la válvula de admisión.
Este esquema de trabajo es muy similar al esquema de funcionamiento de los motores de carburador. La única diferencia es que hay una boquilla separada para cada cilindro.
Otra característica inusual del sistema de inyección multipunto del motor es la presencia de un circuito de refrigeración por agua para la mezcla de combustible. Esto se debe al hecho de que en el área de la culata hay una temperatura muy alta y la presión del combustible entrante es muy baja, por lo que hay una alta probabilidad de que se produzca un bloqueo de gas-aire y, en consecuencia, hirviendo.
Ventajas inherentes de MPI
Antes de cambiarse a un coche con MPI, muchos automovilistas más o menos familiarizados con este sistema pensarán muy bien en obtener un conjunto de ventajas por las que las instalaciones de inyección multipunto se han ganado una vocación en el mundo.
Sencillez del dispositivo
Esto no significa que dichos sistemas sean más simples en comparación con los modelos de carburador. Si comparamos el modelo TSI, que tiene una bomba de combustible de alta presión y turbocompresores en su diseño, entonces, naturalmente, la superioridad es evidente. Y el costo del automóvil será menor y se reducirán los costos operativos y la capacidad de realizar autorreparaciones.
Consultas poco exigentes sobre la calidad del combustible
No es posible garantizar la calidad adecuada de combustibles y aceites en todas partes y siempre, lo cual es muy típico de Rusia. El uso de gasolinas de bajo octanaje por debajo de 92 no afecta el rendimiento de los motores MPI, ya que son muy modestos. El kilometraje mínimo de los automóviles sin averías, según los desarrolladores, es de 300,000 km, sujeto al reemplazo oportuno de aceite y elementos de filtro.
Probabilidad mínima de sobrecalentamiento
El tiempo de encendido es ajustable. La presencia de un sistema de soportes de motor, que está diseñado para utilizar soportes de goma. Por supuesto, esto no está directamente relacionado con el motor, pero sigue siendo importante para el rendimiento del motor y la comodidad del conductor.
Porque los soportes amortiguan las vibraciones y los diversos ruidos que se producen al conducir. Una característica interesante es que los soportes se ajustan automáticamente para varios modos de funcionamiento del motor.
Desventajas típicas de MPI
Todas las desventajas de este motor se expresan precisamente por sus características de diseño. La conexión del combustible con el aire se realiza en los canales y no en línea recta en los cilindros. En consecuencia, existe una limitación de las capacidades del sistema de admisión. Esto se expresa en una falta de potencia y un par bastante débil.
A partir de esto, no se obtienen dinámicas decentes, respuesta deportiva del acelerador, conducción en caliente. En los automóviles modernos, la presencia de ocho válvulas, por regla general, no es suficiente, por lo que todas estas características aumentan. Si caracteriza este automóvil con tal sistema, entonces pasará por un transporte familiar y silencioso.
Es por eso que tales automóviles ya no tienen demanda y pasan a un segundo plano en el pasado. ¿Por qué está sucediendo esto? El mundo hizo una evaluación de las cualidades de este sistema y decidió que esto no era suficiente para él y los desarrolladores del diseñador comenzaron a diseñar motores más modernos en términos de potencia. Pero no, hay sorpresas inesperadas en la industria automotriz.
Los desarrolladores de Skoda, habiendo desarrollado la versión rusa del SUV Yeti para uso familiar, en 2014 abandonaron deliberadamente el motor turboalimentado con un volumen de 1.2 a favor del motor MPI con un volumen de 1.6 y 110 hp.
Según los desarrolladores de la famosa preocupación mundial, este motor no tiene prácticamente nada en común en comparación con el modelo anterior con una capacidad de 105 CV. Se adapta mejor a los modelos TSI, pero carece de inyección directa y turbocompresor.
Resumiendo
Todos los indicadores anteriores afectan significativamente la salida de motores del mercado mundial con el sistema MPI. En estos días, muchos entusiastas de los automóviles prefieren los automóviles modernos más potentes, cuyo ritmo aumenta constantemente.
La necesidad de equipar las máquinas con unidades más potentes subestima significativamente el coeficiente de demanda de los motores de inyección multipunto. Comparado con ellos, este motor es bastante débil. Pero todavía es demasiado pronto para descartar por completo el motor MPI, ya que los desarrolladores del Skoda Yeti están tratando de usarlo al máximo en las carreteras rusas.
Pocos propietarios de automóviles saben qué es un motor MPI. Esta abreviatura significa inyección multipunto, y el motor en sí es un diseño con un sistema de inyección de combustible multipunto. Para resumir los datos, la peculiaridad de un motor de este tipo es que cada cilindro de la central eléctrica recibe su propio inyector-boquilla. Esta tecnología fue inventada e implementada
¿Dónde se implementa?
Ahora tienes un poco de comprensión de lo que es este motor MPI. Por primera vez, esta tecnología se ha implementado con éxito en el modelo Polo. Más tarde, "Golf" y "Jetta" también recibieron tales motores.
Tenga en cuenta que de la gama de motores, dichos motores están desactualizados. Sin embargo, son prácticos y fiables. Muchos expertos argumentan que hoy en día tales centrales eléctricas no cumplen con los estándares económicos y ambientales modernos. Además, recientemente se podría decir que el fabricante ha detenido la producción de dichos motores. El último automóvil que recibió un motor MPI es el Skoda Octavia de la segunda serie.
Sin embargo, la tecnología ha sido revivida recientemente, se ha vuelto en demanda. En el otoño de 2015, en la planta de Kaluga, la empresa lanzó una línea de producción para estos motores, donde comenzaron a producir motores de la serie EA211.
Peculiaridades
Las características que tienen ya se han escrito anteriormente. Estos son motores con un sistema de suministro de gasolina multipunto. Sin embargo, los que saben pueden decir que los motores TSI también utilizan un sistema de suministro de combustible multipunto. Por lo tanto, en este caso, es apropiado hablar de otras características distintivas: no hay sobrealimentación en los motores Skoda y Volkswagen MPI. Esto significa que no hay turbocompresores que bombeen la mezcla de combustible a los cilindros del motor. Aquí se usa la bomba de gasolina más común, que bombea gasolina desde el tanque al colector de arranque, mientras crea una presión de solo 3 atmósferas. En el colector, el combustible se mezcla con aire y se introduce en la cámara de combustión a través de la válvula de admisión. En realidad, el sistema es muy similar al principio de funcionamiento del carburador y no hay inyección directa de combustible en los cilindros (como en los motores FSI, TSI y GDi).
Ahora comprende mejor qué son los motores MPI. Es apropiado responder a la segunda característica: la presencia de un sistema de refrigeración por agua. Gracias a él, el combustible se enfría. Esto es necesario debido al aumento de las condiciones de temperatura en la culata. Dado que la temperatura es alta allí y el combustible se suministra a baja presión, existe la posibilidad de que la mezcla de combustible hierva, dando lugar a la formación de bolsas de aire de gas.
Dignidad
Los motores MPI pueden presumir de no tener pretensiones respecto al combustible utilizado y de funcionar de manera eficiente con gasolina número 92. Además, el diseño de dicho motor es muy duradero y su kilometraje sin ninguna intervención y reparación es en promedio de 300 mil kilómetros. Por supuesto, es necesario cambiar los filtros y el aceite a tiempo. El 1.6 MPI (y otros modelos de automóviles) tiene un diseño simple y, en caso de avería, se puede reparar de forma económica en una estación de servicio. En este caso, la característica de diseño de dichos motores se compara favorablemente con motores TSI más complejos con bombas de alta presión y turbocompresores. Además, los motores MPI se sobrecalientan menos.
La última ventaja más o menos pertinente son los soportes de goma ubicados debajo del motor. Ayudan a reducir el ruido y las sacudidas durante la conducción.
Desventajas
Según las revisiones, los motores MPI son menos dinámicos y hay una explicación para esto. Debido al hecho de que la gasolina se mezcla con el aire en los conductos de escape (hasta que se alimenta a los cilindros), estos motores son limitados. Además, el sistema de ocho válvulas con un juego de sincronización deja en claro que el motor carece de potencia. Por lo tanto, estos motores no están diseñados para un arranque y aceleración rápidos.
El segundo inconveniente es la ineficiencia. La inyección multipunto es inferior en eficiencia y economía a la sobrealimentación con inyección directa de combustible en los cilindros. Como se mencionó anteriormente, esta tecnología se implementa en motores TSI.
Motor MPI: solución para carreteras rusas
Además, los automóviles con tales motores son más adecuados para las condiciones operativas rusas. El caso es que la calidad del combustible que se vende en algunas gasolineras deja mucho que desear. Sin embargo, para los motores MPI, incluso la gasolina con un mayor contenido de azufre se percibe con facilidad, y el motor procesa perfectamente este tipo de combustible. Y el diseño robusto de la planta de energía en sí proporciona confiabilidad y protección adicionales contra el estrés mecánico innecesario que se produce al conducir en carreteras en mal estado con baches. Por tanto, es justo decir que los motores MPI son más adecuados para Rusia. Quizás debido a esto, se estableció una línea de producción para la producción de tales motores en la planta de Kaluga. Ahora finalmente hemos descubierto qué es un motor MPI y cuáles son sus características, ventajas y desventajas.
Finalmente
Si comparamos los pros y los contras, podemos concluir que dichos motores son bastante competitivos por sí mismos. Una confirmación indirecta de esto es la negativa de los fabricantes alemanes de los motores TSI de 1.2 litros a favor de los motores de 1.6 litros sin pretensiones con tecnología de inyección MPI.
¿Puede recomendarlo a los compradores de automóviles? ¡Bastante! Esta es una tecnología bastante buena de Volkswagen que merece una oportunidad en la vida. Esto está confirmado por numerosos comentarios de clientes.
Los motores MPI se están convirtiendo gradualmente en una cosa del pasado, por lo que es cada vez menos común encontrarse con un entusiasta de los automóviles que entienda de qué se trata cuando llaman a esta abreviatura. Aquellos que han cambiado mucho de coches o están interesados en los coches en general lo saben.
Habiendo reemplazado los motores de carburador, convirtiéndose en el siguiente paso en el desarrollo de la industria automotriz, este tipo de motor está dando paso a desarrollos avanzados. Hoy en día, muchas personas piensan de antemano qué motor debería estar en un automóvil personal: TSI, FSI o MPI. Aunque muchos expertos todavía consideran que este último es el más práctico, confiable y sin problemas de la familia de motores de inyección.
FSI se considera un desarrollo más moderno, el siguiente paso después de MPI. El motor BSE apareció en 2005 y es famoso por ser bien tolerado por la mala calidad del combustible doméstico.
¿Sabías? La abreviatura MPI proviene del término inyección multipunto, que significa inyección de combustible multipunto. El motor se utilizó activamente en la empresa Volkswagen. Se introdujo gradualmente en la filial de Skoda. Los motores también se instalaron allí por última vez, en los modelos Yeti y Octavia.
También debe explicar qué son MPI y TSI. Si el primer término significa un motor de combustión interna, en el que cada cilindro tiene su propio inyector, TSI tiene diferentes interpretaciones.
Entonces, inicialmente, la abreviatura significaba doble sobrealimentación e inyección estratificada: Inyección estratificada de doble carga. Pero recientemente, la abreviatura TFSI se ha vuelto cada vez más utilizada, en la que la letra adicional F significa Combustible - combustible.
A menudo puede encontrar otro nombre abreviado del motor: MPI DOHC, lo que significa que es fácil de entender si sabe que el término DOHC se refiere a motores en los que hay 2 árboles de levas y 4 válvulas en la culata.
Principio de funcionamiento
El sistema de inyección de combustible MPI suministra combustible simultáneamente desde múltiples puntos. Cada cilindro tiene su propio inyector y el combustible se suministra a través de un canal de escape dedicado. Pero lo que distingue al motor MPI del TSI, que también está equipado con un suministro de combustible multipunto, es falta de presurización.
La mezcla de combustible se suministra a los cilindros no con la ayuda de turbocompresores, sino con la ayuda de una bomba de gas. Bombea gasolina a un colector de admisión especial bajo una presión de tres atmósferas, donde se mezcla con el aire y también es aspirada al cilindro a través de la válvula de admisión bajo presión.
Esquemáticamente, el motor se ve así:- La bomba de combustible bombea combustible desde el tanque al inyector.
- Se envía una señal desde la unidad de control de inyección electrónica al inyector, que pasa el combustible a un canal especial.
- La mezcla se envía a la cámara de combustión.
El sistema de control hidráulico consta de un embrague con engrasador y un sistema que limita los recortes. Incluye soportes de goma que se pueden ajustar de forma independiente al modo de funcionamiento del motor, reduciendo el ruido y la vibración durante el funcionamiento. El motor tiene 8 válvulas: 2 para cada uno de los cilindros, así como un árbol de levas.
¿Sabías? Los motores más comunes son MPI 1.4 con 80 caballos de fuerza y 1.6 con 105 caballos de fuerza. Pero los fabricantes de automóviles todavía los están abandonando gradualmente. Los únicos que todavía utilizan motores de este tipo son las empresas Dodge y Skoda.
Dignidad
El motor tiene varias ventajas, la principal de las cuales es: simplicidad del sistema. Esto hace que sea fácil de reparar y mantener. Para las reparaciones, no siempre es necesario desmontar completamente toda la estructura. Puede funcionar con 92 gasolina.
Además, su construcción general es muy robusta. En la mayoría de los casos, puede conducir hasta 300 mil km sin reparar el motor. Eso sí, si lo mantiene correctamente: cambie el aceite y los filtros a tiempo.
desventajas
Sin embargo, fueron las características de diseño del motor MPI las que provocaron sus deficiencias. El sistema de admisión tiene capacidades muy limitadas, ya que el combustible se combina con aire no en los cilindros, sino en los canales. Por lo tanto, el motor tiene un par débil y baja potencia. Además, 8 válvulas se consideran insuficientes para los vehículos actuales.
En general, este tipo de motor solo es bueno para un automóvil familiar de baja velocidad. Aparentemente, por lo tanto, los fabricantes de automóviles lo han ido abandonando cada vez más últimamente.
¡Importante! Hoy en día, solo unas pocas empresas utilizan este tipo de motor en sus vehículos. Además, su reparación es bastante cara. Esto debe tenerse en cuenta a la hora de elegir un coche.
Aunque hay intentos de actualizar este motor. Por ejemplo, en 2014, Skoda instaló un motor mejorado de este tipo en el Yeti, diseñado específicamente para el segmento ruso. Recibió una potencia de 110 caballos de fuerza.
Los desarrolladores estadounidenses también están comprometidos con la modernización, pero, sin embargo, en la confrontación entre potencia y confiabilidad, los fabricantes y los automovilistas eligen con mayor frecuencia la primera.
La próxima publicación está dirigida a conductores experimentados que han cambiado muchos vehículos. Hoy en día, un motor etiquetado como MPI se considera una especie de rareza, reemplazado por desarrollos innovadores más avanzados. Y en un momento, tal unidad de potencia fue una novedad de tecnologías avanzadas.
La información proporcionada lo ayudará a comprender mejor el dispositivo de este motor, sopesar sus desventajas y evaluar sus ventajas. También en este artículo puede encontrar una descripción detallada del principio de funcionamiento del mecanismo complejo con el índice MPI.
Lo bueno del motor MPI, recuerdos de logros en el campo de la industria automotriz.
Alguna confirmación de la conocida afirmación de que nada dura para siempre en nuestro mundo fantasmal es la popularidad que desaparece gradualmente de la unidad de potencia con la marca MPI. En un momento, se consideró un reemplazo muy exitoso para los motores de carburador, una innovación definitiva en la industria automotriz moderna, una etapa avanzada en su desarrollo.
Hoy en día, la mayoría de los automovilistas se miran desconcertados ante la mención de la abreviatura MPI, ya que los contemporáneos son más conocidos por los motores TSI, FSI o BSE que aparecieron en 2005. Cabe destacar que el último modelo de motor se caracteriza por una excelente portabilidad del combustible doméstico, cuya calidad deja mucho que desear.
En la línea de motores de inyección, la unidad en cuestión ocupa un lugar digno, caracterizado por extrema practicidad, confiabilidad y confiabilidad. En el momento de su puesta en producción, se consideraba la vanguardia de la industria automotriz nacional.
Que los conductores con considerable experiencia recordaran el motor de inyección MPI. Cuáles son las características de su principio de funcionamiento, cuáles son las ventajas indiscutibles y los defectos molestos. Más información responderá a las preguntas de interés para los automovilistas curiosos.
El principio de funcionamiento de la planta de energía MPI.
Primero, debe explicar a los lectores desinformados que la abreviatura MPI significa un motor de combustión interna, cada cilindro del cual corresponde a un inyector separado. El nombre MPI DOHC es mucho más común. Aquí la segunda parte del nombre indica dos árboles de levas con cuatro válvulas.
El principio de funcionamiento de los principales mecanismos que hacen que funcione el motor MPI es bastante simple. Sin embargo, merece una consideración aparte.
El combustible se suministra simultáneamente desde varios puntos. Como se mencionó anteriormente, hay un inyector separado para cada cilindro y un puerto de escape dedicado para el suministro de combustible. El suministro de combustible multipunto también es característico del motor TSI, pero se diferencia en la presencia de presurización, que está ausente en el motor en cuestión.
Un colector de admisión especial es un enlace intermedio, donde el combustible se suministra a una presión de tres atmósferas mediante una bomba especial. En él se forma una mezcla de gasolina y aire, después de lo cual ingresa a los cilindros a través de la válvula de admisión. Todo el proceso se lleva a cabo a presión elevada.
Brevemente, el funcionamiento del motor se puede describir en tres etapas:
- Primero, el combustible del tanque de gasolina se bombea al inyector;
- Después de recibir una cierta señal de la unidad de control electrónico, el inyector dirige el combustible a un canal especial;
- En esta dirección, la mezcla de combustible se envía a la cámara de combustión.
Algunas similitudes en el principio de funcionamiento con la unidad de carburador se nivelan con la presencia de un sistema de refrigeración líquida. Esta necesidad se debe al sobrecalentamiento excesivo del espacio en la culata.
Un fuerte aumento de temperatura puede hacer que hierva el combustible que se encuentra a baja presión. Los gases emitidos durante este proceso pueden formar bloqueos gas-aire indeseables.
Otra característica distintiva del motor MPI es la presencia de un mecanismo de control específico para la transmisión hidráulica, que consiste en un embrague equipado con un engrasador y un sistema especial que establece ciertos límites para los embellecedores.
Por lo general, está representado por soportes de goma, una característica distintiva de los cuales es la capacidad de adaptarse de forma independiente al modo de funcionamiento de la unidad de potencia. Se considera que su objetivo principal es la reducción del ruido y la vibración durante el funcionamiento del motor.
El diseño del motor MPI también incluye ocho válvulas, ubicadas en pares en cada uno de los cuatro cilindros. Una parte importante de dicho motor es el árbol de levas, que se considera una parte esencial del sistema.
Ventajas y desventajas de los motores MPI.
En primer lugar, cabe señalar las innegables ventajas del diseño de la unidad en cuestión, a saber:
- La presencia en el dispositivo de la planta de energía de la función de avanzar el proceso de encendido contribuye a un aumento en el índice de sensibilidad del acelerador ubicado en el pedal del acelerador. Esto amplía significativamente las posibilidades de conducir un automóvil;
- El enfriamiento por agua de la mezcla de gasolina y aire le permite mantener una temperatura aceptable en el motor, protegiendo contra la formación de atascos de gas y aire;
- El avanzado sistema de control de accionamiento hidráulico permite reducir significativamente el ruido y la vibración generados por un motor en funcionamiento.
Entre otras ventajas de las unidades de potencia con el marcado MPI, se pueden destacar las siguientes:
- Sin pretensiones a la calidad del combustible. Para los automovilistas domésticos, la posibilidad de utilizar gasolina AI-92 de bajo costo es especialmente atractiva, lo que se traduce en importantes ahorros en el reabastecimiento de combustible;
- Fiabilidad y resistencia de la estructura. El fabricante declaró un recurso motor mínimo de 300 mil km. Sin embargo, el funcionamiento sin problemas del motor es imposible sin el reemplazo periódico de lubricantes y filtros;
- La extrema simplicidad de la unidad de potencia se refleja en el costo y la laboriosidad de la reparación.
No puede prescindir de una mosca en la pomada, lo que minimiza un poco las ventajas enumeradas del motor MPI. En nuestro caso, se considera que una falla significativa en dichos motores es la pérdida de potencia derivada del sistema de admisión limitado. Sin embargo, aunque las unidades consideradas pierden dinamismo debido a la presencia de ocho válvulas en el mecanismo de sincronización, con su ayuda se asegura un viaje tranquilo mesurado.
Conclusión
Habiendo considerado en detalle todas las ventajas de los motores MPI y sopesando cuidadosamente las desventajas, no está claro por qué el fabricante se negó a su uso generalizado. Si antes casi todos los modelos de automóviles Volksvagen estaban equipados con tales motores, hoy se instalan solo en la segunda generación de Skoda Octavia.
El diseño de las unidades de potencia se considera obsoleto y se está eliminando gradualmente, siendo reemplazado por innovaciones de alta tecnología.
