La comparación de lámparas LED y halógenas es un tema candente tanto para los entusiastas de los automóviles como para los consumidores comunes a la hora de elegir lámparas para el hogar. En la última década, estas dos fuentes de luz artificial han estado compitiendo activamente entre sí. Las lámparas LED están ganando impulso, intentando hacerse un hueco en todo tipo de equipos de iluminación. Los halógenos, a su vez, resisten con confianza y se niegan a ceder sus posiciones.
Lámparas halógenas
La popularidad de las fuentes de luz artificiales basadas en halógenos se explica por la renuencia de los consumidores a experimentar con tecnologías nuevas y más caras. Estas personas continúan "moviéndose por el camino trillado", reemplazando una lámpara halógena quemada por el mismo producto. Esto continúa hasta que un buen amigo demuestra en la práctica la superioridad de las fuentes de luz LED.
¿Como funciona?
El diseño de las lámparas halógenas reproduce en gran medida el diseño de las lámparas incandescentes convencionales. La diferencia es la presencia de un halógeno (yodo o bromo) dentro de la bombilla, que prolonga la vida útil del dispositivo de iluminación entre 2 y 4 veces.
Cuando se enciende, el filamento se calienta mucho y comienza a brillar. Todo el proceso va acompañado de la evaporación activa del tungsteno de la superficie de la espiral. Los átomos de tungsteno liberados reaccionan con el yodo (bromo), lo que evita su depósito en superficie interior matraces. La acción del gas tiene como objetivo devolver las partículas metálicas al cuerpo del filamento.
De este modo se crea una especie de atmósfera positiva alrededor del hilo luminoso. Comentario. Este efecto contribuye a un aumento de la temperatura de la espiral hasta 3 mil Kelvin, lo que, a su vez, aumenta el brillo del resplandor. Por forma lámparas halógenas puede variar mucho. Su amplia gama se explica por sus aplicaciones especializadas (faros de automóviles, focos, equipos médicos).
Uno de últimos logros Los científicos es la tecnología HIR (reflejo de infrarrojos halógenos). EN este tipo En las lámparas halógenas la radiación infrarroja no sale de la bombilla. Cubierta protectora, aplicado a parte interna vidrio, devuelve el componente térmico del flujo luminoso a la espiral. El calor reflejado lo calienta y provoca un aumento de la potencia luminosa.
El diseño de la lámpara HIR tiene una bombilla de vidrio alargada con forma esférica alrededor de una espiral. Los dispositivos con reflector de infrarrojos tienen una temperatura de color aumentada y producen un 70% más de flujo luminoso que sus homólogos convencionales.
pros
Las lámparas halógenas tienen varias ventajas:
- requieren un esfuerzo mínimo al reemplazar las lámparas incandescentes convencionales;
- emiten tonos cálidos que recuerdan a la luz del sol;
- tener valor de mercado, aceptable para la mayoría de los compradores.
Debido a los bajos costes, la producción y el consumo de lámparas halógenas se mantienen en un nivel elevado. Debido a su compacidad y resistencia a las sobretensiones, se utilizan activamente en los faros de los automóviles.
Desventajas
La mayor parte de la energía consumida se gasta en mantener el brillo y la eficiencia de las lámparas halógenas no supera el umbral del 15%. La vida útil, en promedio, es de 2000 horas, dependiendo de la frecuencia de encendido de las lámparas y de las sobretensiones de la red. Para prolongar la vida útil de las bombillas halógenas, algunos consumidores se ven obligados a instalar interruptores con atenuadores en sus hogares para garantizar un encendido sin problemas.
bombillas LED
La lámpara LED es dispositivo listo para usar, compuesto por una fuente de luz y un controlador. La aparición de LED blancos baratos ha provocado una fuerte reducción del coste del proceso de producción y ha abierto nuevas oportunidades para el consumidor en la organización de la iluminación. 
Los LED con lente de plástico se han convertido en la base de guirnaldas y semáforos, están equipados con juguetes para niños y; panel en el auto. Las tiras luminosas basadas en LED realzan el estilo interior de casas y oficinas. Los cristales LED SMD luminosos se han arraigado durante mucho tiempo en las linternas de mano y han comenzado a competir seriamente con el xenón en los faros de los automóviles. La prueba de la fiabilidad de los LED son los indicadores de siete segmentos que funcionan en el sector desde hace décadas. reloj de pared y paneles informativos.
pros
Las lámparas LED se caracterizan por muchos aspectos positivos, a saber:
- La vida útil declarada de una bombilla LED con un controlador primitivo incorporado es de aproximadamente 36 mil horas (para más modelos caros Con enfriamiento eficiente y con un mejor circuito de estabilización de corriente, este valor puede aumentar 2 veces);
- La eficiencia de los LED de alta potencia ha alcanzado el 30%;
- encendido y apagado instantáneo, importante en instalaciones dinámicas;
- las pequeñas dimensiones del cristal permiten crear lámparas de cualquier forma;
- mantenibilidad;
- temperatura relativamente baja;
- la ausencia de componentes nocivos y radiaciones es garantía de seguridad.
Además, las lámparas LED se pueden fabricar con bombillas de vidrio o de plástico.
Desventajas
Las lámparas LED no se libran de sus desventajas. Aquí vale la pena señalar varios puntos principales que impiden una distribución generalizada:
- Alto precio de los productos basados en LED con una potencia superior a 5 W. Este hecho dificulta su implementación en faros de automóviles, focos y farolas;
- debe usarse con un controlador especial;
- Los productos de baja calidad procedentes de China tienen una vida útil corta.
¿Que es mejor?
Muchos consumidores suelen preguntarse: ¿qué lámparas son mejores, halógenas o LED, para el hogar? La respuesta es bastante simple. Las lámparas LED con base estándar E27 que han aparecido en el mercado cuestan entre 150 y 350 rublos, una bombilla halógena cuesta solo unos 50. Pero las lámparas LED, además de parámetros similares, tienen una vida útil de unas 30 mil horas y pueden tener una carcasa de plástico resistente a los impactos que se calienta hasta solo 60 °C. Ningún dispositivo halógeno es capaz de producir resultados similares.
Para finalmente asegurarte de que las lámparas LED o halógenas son mejores, debes empezar a utilizarlas. Los dispositivos de iluminación con espiral son fáciles de usar, pero son inferiores a sus homólogos de estado sólido en casi todos los indicadores de calidad. Además, los diodos emisores de luz continúan mejorando y eliminando sus deficiencias.
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De izquierda a derecha: Mazda 6 con faros de curvas bixenón; Mazda 6 con faros adaptativos full LED; nissan tiida Tekna con luz de cruce LED y halógena luz alta; Nissan Tiida Elegance con luces halógenas separadas: bajas y altas.
Al principio, los faros LED se limitaban a los coches. marcas finas, pero durante los últimos dos años nueva tecnología hizo un gran avance y comenzó a desplazar luz de xenón de la lista opciones adicionales incluso en coches de precio medio. ¿Es merecido?
Para verificar esto, haga una prueba durante la noche en Sitio de pruebas automotrices de Dmitrovsky equipamos cuatro coches. El primer par son hatchbacks: uno con faros halógenos y el otro con faros LED. Además, los LED no son adaptativos y se utilizan únicamente con luces de cruce.
Y también dos sedanes Mazda 6. Tras los recientes “seis”, sustituyeron los faros bixenón por unos LED totalmente adaptativos. Por eso, cogimos un coche nuevo y uno anterior a la reforma: a ver si hay avances.
¿FUTURO BRILLANTE?
Si el flujo luminoso encuentra alguna superficie en su camino, recibe iluminación, medida en lux (lx). Llevamos con nosotros el luminómetro Ecolight SFAT.412125.002 y medimos la iluminación a diferentes distancias en un tramo de prueba de 200 metros de la carretera. Además de las mediciones, cuyos resultados se resumen en una tabla, las fotografías tomadas desde un ángulo le ayudarán a evaluar la distribución de la luz. Después de todo, ningún número puede transmitir lo que ven los ojos.
El primero en acercarse a la “línea” de conos con reflectores de 200 metros es el participante más modesto de la prueba: el Tiida con luz halógena. Mostró el resultado esperado y no sobresaliente: una mancha de color amarillo cálido pierde a una persona vestida con ropa oscura en el lado derecho de la carretera ya a una distancia de 50 metros con la luz de cruce, y al cambiar a la luz de carretera, a una distancia de 120 metros. Este es nuestro punto de partida.
El Tiida llega a la posición inicial con una configuración costosa: los LED parpadean en blanco y... Escena silenciosa. ¡Los LED novedosos brillan a lo largo de la tira durante solo 25 metros! Además, debido a la forma específica del haz, un peatón vestido con ropa oscura es visible al costado de la carretera con la luz de cruce LED a una distancia de 40 metros. La pérdida frente a los halógenos no es tan grande, ya que el haz LED “dispara” mejor el borde de la carretera, ¡pero sigue siendo una pérdida! Es hora de recordar los albores de la motorización, cuando un hombre con una bandera roja caminaba delante del coche y advertía de la aproximación de un carruaje autopropulsado sin precedentes.
RENUNCIA SIN MEROITE
El Mazda 6 con óptica bi-xenón dejó claro de inmediato que nuestra “línea” de 200 metros no sería suficiente para ello. Cerca de la última marca, el dispositivo detectó lux incluso en las luces de cruce, y las luces de carretera incluso iluminaron el bosque a 320 metros del coche. El peatón “calibrado” desapareció de la vista a una distancia de 60 metros en modo de luz de cruce y 120 metros en modo de luz de carretera.
A faros LED desconcertado de nuevo. La imagen no es tan catastrófica como la de Tiida, pero sí similar: el límite de luces y sombras está notablemente más cerca que en el caso del xenón, y la parte más cercana está exactamente en el carril de circulación, y el costado de la carretera está mejor iluminado. Un experimento con una persona confirmó las primeras impresiones: los límites de visibilidad de un peatón vestido de negro son 55 y 110 metros, peor que los del xenón. Hasta aquí las nuevas tecnologías.
EH, ¡LO OSCILARÉ!
Respaldemos las mediciones con sensaciones de conducción subjetivas.
En el caso del Tiids, las luces halógenas cumplen bien su cometido y permiten circular con bastante comodidad a velocidades permitidas fuera de la ciudad. Pero conducir con faros LED es desagradable y, a veces, incluso peligroso, principalmente debido a la extraña distribución de la luz. Los LED golpean con fuerza a lo largo del hombro derecho y se agarran un poco carril contrario, pero justo delante del morro del haz de luz se corta una pieza bastante importante, probablemente para no cegar al conductor del coche que circula delante.
Cuidar a tu prójimo es algo bueno, ¡pero no a expensas de ti mismo! No siempre sigues a alguien.
Además, el límite de luces y sombras es muy nítido y es imposible ver nada más allá, como si se hubiera bajado una cortina delante del coche, a 25 metros del parachoques. Con un alcance tan modesto, por decirlo suavemente, otras ventajas de los LED (por ejemplo, el color más familiar del haz de luz) quedan en nada. Los límites de la zona de luz se amplían significativamente cuando se cambia a la luz de carretera; más precisamente, se iluminan secciones adicionales con lámpara halógena. Pero no podrás mantenerlo encendido todo el tiempo: cegarás a quienes te encuentres. Además, el haz de luz bicolor (blanco de los LED y amarillo de los halógenos) cansa rápidamente la vista.
¡Pero incluso en Mazda no todo está claro! A bajas velocidades, las luces de cruce LED también son inferiores a las de xenón, aunque la electrónica puede ajustar la forma del haz de luz dependiendo de la situación de la carretera.
Sólo se sienten los beneficios del sistema de control inteligente a velocidades superiores a 40 km/h y cuando no hay otros coches a la vista: las luces altas se encienden automáticamente, deteniendo inmediatamente todos los rumores de eficiencia insuficiente.
Al pasar o acercarse un coche que viene en sentido contrario, el faro LED no apaga completamente la luz de carretera, sino que sólo atenúa la luz en secciones individuales para no deslumbrar a los demás conductores; es como si en el haz de luz se recortara un rectángulo oscuro, en el que Se avecina un coche que viene en sentido contrario.
Según los datos de la cámara frontal, la electrónica juega con la forma del haz de luz de forma bastante clara. Sólo en un par de casos atenuó las luces por error, confundiendo una linterna brillante con los faros de un coche que se aproximaba.
Los faros de xenón del Mazda anterior a la reforma brillan mejor, pero no saben atenuar la luz y, por tanto, al adelantar y adelantar al tráfico que viene en sentido contrario, hay que pasar manualmente de luz alta al más cercano y viceversa. Por eso, con parámetros de fuente de luz ligeramente peores, los faros LED Mazda actualizado Valoramos 6 puntos más que las lámparas de descarga de gas más antiguas.
Ambos equipos de iluminación de Mazda pueden "mirar" las curvas, pero no notamos ninguna diferencia significativa en la claridad y velocidad de respuesta ni en las carreteras especiales del sitio de prueba ni en la vía pública.
A LA LUZ DE LA VENIDA
En el caso del Tiida, el sobrepago por los LED geniales parece modesto: por 27 mil rublos obtienes faros avanzados, airbags de cortina, control de crucero y un par de otras pequeñas cosas decorativas. Pero ¡qué paradoja! - obtienes peor luz.
Y en coches de gama media y alta segmentos de precios Los faros adaptativos inteligentes no sólo ocultan hábilmente las deficiencias de las fuentes de luz semiconductoras, sino que también hacen que los viajes nocturnos sean más seguros. De esto ya nos hemos convencido antes en otros. autos caros. Y sólo por esto merece la pena sumarse a la alta tecnología.
Aún no son baratos, pero la opción en sí a la hora de comprar. carro nuevo tiene aproximadamente la misma clasificación que el xenón "antiguo".
Por ejemplo, para Mazda el paquete de faros LED cuesta 170 mil rublos, interior de cuero con accionamientos eléctricos y memoria de ajuste, encabezar pantalla y calefacción asientos traseros. Hace un año, con un tipo de cambio mucho más humano, un conjunto similar con bi-xenón (por cierto, sin head-up display y asientos traseros con calefacción) costaba 130 mil rublos.
Al comprar ópticas por separado, la diferencia es más notable: un faro de xenón para un "seis" cuesta alrededor de 40 mil rublos (como referencia: uno más sofisticado en un Audi A8 costará 100 mil), y un faro LED cuesta al menos el doble tan caro, y no hay componentes no originales y, muy probablemente, no los habrá. Estos precios pueden provocar un ataque al corazón. Sin embargo, la tecnología LED será rápidamente más barata.
Y el futuro está en estas fuentes de luz; eso hoy está claro.
adaptémonos
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(1)El futuro está en los faros multifuncionales que forman automáticamente un haz de luz en función de la velocidad, las condiciones climáticas, perfil de la carretera y presencia de otros coches. Un conjunto de dispositivos se encarga de la distribución de la luz: sensores de lluvia, velocidad, ángulo de dirección y posición de suspensión, una cámara en el parabrisas y un sistema de navegación.
La primera tecnología de iluminación adaptativa (1) que funcionó eficazmente se creó a partir de faros bixenón. Un tambor de cortina instalado entre la lámpara y las lentes se encarga de cambiar la distribución de la luz en las mismas. Al girar sobre un eje horizontal, ocupa una de varias posiciones fijas, cada una de las cuales forma un haz de luz. Así se obtienen opciones de iluminación urbana, suburbana, vial y otras. Más tarde, los ingenieros decidieron utilizar principalmente luces altas y combatir el deslumbramiento bajando gradualmente las luces.
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(2)(2) La tecnología LED ha abierto nuevos horizontes. El faro (2) tiene varios LED, cada uno de los cuales es responsable de su propio segmento de carretera. Esto significa que puedes dar sombra a sectores individuales, dejando el resto del espacio iluminado.
El más avanzado, complejo y caro, el llamado faros de matriz(3). Cada fuente de luz, que se cuenta por decenas, es responsable de un sector específico. El faro no tiene elementos giratorios para regular el haz de luz: los LED están fijados rígidamente en una placa estacionaria en ciertos ángulos con respecto a los ejes horizontal y vertical, y los algoritmos de conmutación y ajuste de brillo los establece el programa. Dado que los LED fallan rápidamente cuando temperaturas elevadas, los faros deben tener un sistema de refrigeración forzada, con microventiladores y conductos de aire adicionales para una distribución precisa de los flujos de aire.
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(3)HALÓGENO
MÁS: Precio bajo; fuentes de luz económicas y la posibilidad de reemplazarlas MENOS: Alto consumo de energía; nadie fabrica luz adaptativaXENÓN
MÁS: Excelente luz; posibilidad de sustitución de lámparas MENOS: Alto consumo de energía; La luz adaptativa es difícil de implementar.LED
MÁS: Posibilidades ilimitadas en la creación. faros adaptativos; bajo consumo de energía, larga vida útil; más cercano en el espectro a luz MENOS: Sin mantenimiento (solo se reemplaza el conjunto del faro); el diseño complejo con su propio sistema de control y refrigeración es muy caro; sin modo adaptativo la luz es pobre
Los faros ocupan un lugar central en el sistema de iluminación de un automóvil. Iluminan la carretera delante del coche y también sirven para detectar el coche y sus intenciones por parte de otros usuarios de la vía. Todo esto proporciona nivel requerido seguridad y comodidad.
El faro generalmente combina varios dispositivos de iluminación en una sola carcasa: luz de cruce, luz de carretera, luz de posición, luz intermitente, luces de circulación diurna. luces de marcha(en la presencia de). La estructura combinada se llama bloquear el faro. Los principales dispositivos de iluminación que contiene son las luces de cruce y de carretera. Los faros incluyen faros antiniebla, que se instalan por separado.
luces de cruce es fundamental para el movimiento en tiempo oscuro. Se caracteriza por un carácter asimétrico (el haz de luz se extiende a lo largo lado derecho), la presencia de un límite de corte (el área de sombra está arriba, el área brillante está debajo de un límite determinado). La luz de cruce logra un compromiso entre deslumbrar a otros conductores dentro de límites razonables y un nivel de iluminación suficientemente alto.
Faros de luz alta proporciona el máximo alcance de iluminación de la carretera, porque no tiene restricciones. Por otro lado, la luz de carretera deslumbra a los demás conductores y, por tanto, su uso es limitado. El sistema de iluminación adaptativo mejora significativamente la eficiencia del uso de luces altas en un vehículo.
faros coche moderno son complejos sistemas tecnicos y, a su manera, obras de arte. Son individuales para cada modelo de coche nuevo. Dependiendo de la configuración, el coche puede tener varios diseños de faros. Los principales fabricantes de iluminación para automóviles son Hella, Al-Automotive Lighting y Philips.
Un faro clásico combina una fuente de luz, un reflector y un difusor. En los faros se utilizan las siguientes fuentes de luz: lámpara incandescente, lámpara halógena, lámpara de descarga de gas y LED.
Es un filamento de tungsteno colocado en un matraz de vidrio. Cuando la lámpara funciona, el filamento se calienta, lo que va acompañado de la evaporación del tungsteno de la superficie. El hilo se vuelve más fino y se quema con el tiempo. Además, cuando el tungsteno se evapora, la lámpara se oscurece.
EN lámpara halógena El filamento de tungsteno está rodeado de gas halógeno (yodo, bromo), lo que permite elevar la temperatura del filamento y aumentar el nivel de iluminación. La vida útil de una lámpara halógena (hasta 1000 horas) es mucho más larga que la de una lámpara incandescente convencional, porque... El tungsteno se calienta en un ciclo cerrado. Cuando se evapora, el tungsteno se combina con el gas y circula por todo el matraz. Al entrar en contacto con el filamento, la conexión se desintegra y el tungsteno se deposita sobre el filamento.
EN lámpara de descarga de gas(Descarga de alta intensidad, HID) el flujo luminoso se crea calentando el gas. Alto voltaje. Las lámparas de descarga de gas para automóviles utilizan xenón, que tiene una alta eficiencia luminosa. Para encender y alimentar una lámpara de xenón, necesita equipamiento opcional, lo que aumenta significativamente el coste del faro. La vida útil de la lámpara de descarga de gas alcanza las 2000 horas.
(Diodo emisor de luz, LED) como fuentes de luz para automóviles están ganando rápidamente popularidad. Tienen una vida útil de hasta 3000 horas o más, consumen menos energía y proporcionan un nivel aceptable de iluminación. Los LED se utilizan ahora ampliamente como fuentes de luz de interior ( iluminación de instrumentos, lámparas indicadoras ) y externo ( luces traseras , luces de freno adicionales , Luces de circulación diurna) Encendiendo. Desde 2007, los LED de espectro blanco comenzaron a utilizarse como fuentes de luz de cruce y de carretera.
Las fuentes de luz se caracterizan por una serie de parámetros: voltaje, potencia, flujo luminoso. La derivada de estos parámetros es la eficiencia luminosa ( flujo luminoso por unidad de potencia), sirviendo como una especie de indicador de la eficiencia y economía de la lámpara.
Las principales características de las fuentes de luz para una red de 12V se muestran en la tabla:
Dependiendo del tipo de faro, el reflector garantiza que la luz se refleje desde la fuente directamente sobre la carretera o la lente óptica. El reflector está hecho de plástico o metal. Reflectores de plástico más versátiles que te permiten crear cualquier forma geométrica. Se aplica una fina capa de aluminio a la superficie del reflector. 
Los principales tipos de reflectores son parabólicos, de forma libre y elipsoidales. Se utiliza en los faros clásicos, en los que el nivel de iluminación es proporcional al tamaño del reflector (a mayor reflector, más luz).
(Superficie homogénea calculada numéricamente, HNS) se divide en secciones separadas (vertical, radial), que tienen su propia distancia focal y están optimizadas para un determinado patrón de reflexión de la luz. El reflector tipo HNS garantiza una alta uniformidad de iluminación. La superficie geométrica del reflector se desarrolla mediante modelado por ordenador.
Los reflectores parabólicos y de forma libre constituyen la base de los faros reflectores.
Es parte del Sistema Poli Elipsoide (PES). Un reflector elipsoidal junto con una lente óptica le permite reducir significativamente el tamaño del faro manteniendo el nivel de iluminación y la dirección de salida de la luz. Los faros de proyección (foco) tienen un reflector elipsoidal; en el lenguaje común se les llama; faros con lentes.
El papel del difusor en los faros modernos es mínimo, porque La distribución de la luz se realiza principalmente a través del reflector. Desde 1992, los difusores de plástico se utilizan ampliamente.
faros halógenos
Actualmente, los faros halógenos son el tipo de faros más común. Utilizan una lámpara halógena como fuente de luz. Los faros halógenos se utilizan para luces de cruce y de carretera. Estructuralmente, los faros se pueden separar y combinar, lo que se denomina. bihalógeno. Las luces de cruce utilizan reflectores de forma libre o elipsoidales, mientras que las luces altas utilizan reflectores de forma libre o parabólicos.
La creación de una línea de corte para las luces de cruce en los faros combinados se realiza de dos maneras: con una tapa reflectante en una lámpara halógena de dos filamentos y con una pantalla de luz en un sistema de proyección. El corrector electromecánico garantiza el mantenimiento de una determinada posición del faro con respecto al plano de la carrocería.
faros de xenón
Los faros de xenón son muy populares debido a su alto nivel de iluminación. Los faros se ofrecen como equipamiento básico para los coches de clase Business y Premium, y también son opcionales para los autos económicos. A diferencia de los faros halógenos, los faros de xenón tienen un diseño más complejo. Además del propio faro, el sistema incluye una unidad de encendido y la unidad electrónica controles que aseguran el encendido del gas con un pulso de voltaje corriente alterna 10-20 kV y alimentación eléctrica durante el funcionamiento.
Los faros de xenón pueden ser reflectores o proyectores, siendo los faros proyectores los más populares entre los consumidores. Por separado para las luces de cruce y de carretera, los faros de xenón se utilizan con bastante poca frecuencia. Se utilizan principalmente faros bixenón, en los que las funciones de luz de cruce y de carretera se implementan en un solo faro. La creación de una línea de corte en faros bixenón se realiza de varias formas:
- pantalla de luz en los faros del proyector;
- Movimiento horizontal de la lámpara de descarga de gas en faros reflectantes.
Los faros bixenón suelen estar equipados con un módulo de rotación en el plano vertical y horizontal. Esto amplía significativamente el ámbito de aplicación del faro. Debido a las características de diseño, los faros de xenón deben estar equipados con regulación automática de faros y lavafaros.
faros LED
Los faros LED se empezaron a utilizar hace poco tiempo y no hay muchos ejemplos de su uso: varios modelos audi, Cadillac, Lexus. Por ejemplo, en el Audi R8 el faro LED consta de tres LED multicristalinos. Cada LED multichip consta de dos LED simples, cada uno con su propio reflector. El flujo luminoso de todos los LED se convierte en una lente de proyección común. Para crear una línea de corte en un faro LED, se utiliza una pantalla de luz. A pesar de sus importantes ventajas, los faros LED todavía se utilizan muy raramente.
Varios fabricantes ofrecen lámparas LED con base para su instalación en lugares habituales lámparas halógenas. Estas lámparas LED, a pesar de que brillan mucho, no proporcionan el nivel de iluminación requerido.
Lámparas halógenas- se trata de un matraz de vidrio de cuarzo lleno de vapores de yodo o bromo - sustancias halógenas, que permite aumentar la eficiencia luminosa y la vida útil de las lámparas halógenas entre una vez y media o dos veces.
Lámparas halógenas Son lámparas incandescentes. Tamaño matraz de vidrio Tienen menos que una lámpara normal. El filamento se coloca en un matraz y se añaden halógenos (bromo o yodo) a los gases de llenado. Gracias a esto, una lámpara halógena produce más luz con la misma potencia que las lámparas convencionales. Cuando se utilizan en focos, producen un flujo luminoso direccional bastante fuerte. Las lámparas halógenas tienen marcas especiales.
Marcas de faros de coche
Los faros se instalan en automóviles utilizando los siguientes tipos de fuentes de luz:
- Lámparas incandescentes: “C” - luz de cruce, “R” - luz de carretera, “CR” - luz de dos modos (luz de cruce y luz de carretera).
- Lámparas incandescentes halógenas: “HC” - luz de cruce, “HR” - luz de carretera, “HCR” - luz de modo dual.
- Lámparas de descarga de gas: “DC” - luz de cruce, “DR” - luz de carretera, “DCR” - luz de modo dual.
Las lámparas incandescentes halógenas están marcadas comenzando con "H" y sólo deben usarse en faros designados "HC", "HR" y "HCR". Por analogía, las lámparas de descarga de gas están marcadas con una categoría que comienza con “D” y solo deben usarse en faros de los tipos “DC”, “DR” y “DCR”.
Lámparas halógenas
(decodificación mediante el sistema ILCOS)
Ejemplo: 
1. Categoría de lámpara: Un bloque puede contener de dos a cuatro letras latinas. Las dos primeras letras significan:
H.S.- lámparas halógenas de un solo extremo
alta definición- lámparas halógenas de doble casquillo
HORA- lámpara halógena con reflector de espejo dicroico
S.M.- lámpara halógena con reflector metálico
JA.- lámpara halógena con reflector de cristal aluminizado, etc.
La tercera letra latina indica el área de aplicación de la lámpara.
PAG- proyección
t- señal
GRAMO- propósito general
La cuarta letra se puede utilizar para especificar información adicional. detalles técnicos rendimiento de la lámpara
I– lámparas reflectoras con vidrio protector.
Las formas de las bombillas de las lámparas correspondientes se muestran en la Tabla No. 1.
Tabla No. 1 - TIPOS DE LÁMPARAS HALÓGENAS
2. Especificaciones lámparas: El número después del primer guión indica la potencia de la lámpara en "W", después del segundo guión, el voltaje en "V".
3. Tipo de base: Los posibles tipos de bases de lámparas halógenas se muestran en la Tabla No. 2
Tabla No. 2 - TIPO DE CAJA DE LÁMPARAS HALÓGENAS
4. Parámetros geométricos:
Puede especificarse para varios tipos lámparas halógenas como sigue:
Para H.S. lámparas - altura del centro de luz (nominal en mm) / diámetro de la bombilla (máx. en mm)
Para alta definición lámparas - distancia entre electrodos (nominal en mm.)
Para HR,HM,HA lámparas - diámetro del reflector (en mm) / ángulo de radiación (grados)
En conclusión, a continuación se ofrecen algunos consejos sobre cómo equipar un automóvil con dispositivos de iluminación y cuidarlos, lo que ayudará a los conductores a sentirse seguros en la carretera en la oscuridad.
* Para que los faros brillen intensamente, deben estar limpios. Incluso una ligera contaminación de las ventanillas puede reducir la iluminación de la carretera delante del coche entre 3 y 4 veces.
* Los faros sucios deben lavarse en lugar de secarse. No sólo los rayones ásperos, sino también leves en el vidrio pueden reducir significativamente la iluminación de la carretera.
* No se deben colocar tapones de plástico en los faros; reducen el flujo luminoso de dos a tres veces y alteran significativamente el régimen térmico.
*No utilices lámparas de colores en tus faros (vienen en amarillo, azul y azul). Nada más que una emisión de luz reducida, vidrio coloreado no da.
* Al instalar una lámpara halógena en un faro, no toque su bombilla. Un ligero depósito de grasa de los dedos comenzará a quemarse y nublar el vidrio. Los depósitos de carbón inevitablemente empeorarán las condiciones de enfriamiento de la lámpara y pronto se derretirá. 
Ahora muchos automovilistas empiezan a preguntarse qué el xenón es mejor o LED? El progreso ha llegado aparatos de iluminación auto. Cada vez está más claro que la tecnología de las lámparas halógenas se está volviendo obsoleta y cada vez más fabricantes optan por nuevos sistemas de iluminación para vehículos. El xenón ya no sorprenderá a nadie, pero últimamente los faros LED para automóviles han comenzado a desarrollarse con mucha fuerza. Casi todos los fabricantes de automóviles implementan luz de fondo LED o iluminación principal con LEDs. Entonces, ¿qué elegir entre las tecnologías del futuro? Intrigado, sigue leyendo...
Me gustaría señalar de inmediato que las tecnologías son muy diferentes, los principios de su funcionamiento difieren, es decir, fundamentalmente, aquí no hay un denominador común, no piezas comunes! Pero hay un brillo muy, muy brillante, de 3000 lúmenes (lúmenes) y más. Al principio de nuestro artículo empezaremos hablando del xenón, sin embargo, fue el primero que se instaló; uso extendido hacia los faros.
XENÓN
El funcionamiento de estas lámparas se basa en el principio de “encendido” de un arco eléctrico en gas especial. Normalmente, dicho gas es un gas inerte monoatómico, incoloro e inodoro: el XENÓN. Se utiliza con mucha frecuencia y el arco que contiene es muy brillante.
La lámpara es un matraz cerrado al que se bombea solo uno de nuestros gases; allí también se instalan dos electrodos, entre los cuales se produce un arco eléctrico. Para encenderlo se necesita un voltaje muy alto, 25.000 Voltios, para ello se utiliza una “unidad de encendido”.
El brillo de este "arco" en el gas es muy brillante; ¡supera al menos el brillo del halógeno en 2 y, a veces, de 3 a 4 veces! Por ejemplo, una halógena normal arde con un flujo luminoso de 1500 lm, pero el xenón puede "exprimir" hasta 6000 lm. La diferencia es obvia.
Ventajas del xenón
1) Se trata de un chorro de luz muy brillante y potente que ilumina la carretera mucho mejor que los faros halógenos convencionales. Atraviesa la niebla y el aguanieve. Y esto significa seguridad y visibilidad.
2) Una lámpara de xenón es mucho más duradera que una lámpara halógena normal; la vida útil de la lámpara de xenón es de 2000 a 2500 horas, pero la de las halógenas es de 150 a 600 horas. No tiene filamento y, por lo tanto, no hay nada que romper, no teme los impactos ni las sacudidas del cuerpo. Si conduces 2-3 horas al día, te durará unos 4 años, nada menos.
3) Otra ventaja es la temperatura más baja de la propia lámpara. Es decir, puedes colocarlo en un faro estándar y se calentará menos que uno halógeno. En el xenón, sólo entre el 7 y el 10% de la energía se convierte en calor, mientras que en los halógenos llega hasta el 40%.
Ahora sobre las desventajas del xenón.
1) No todo el xenón está permitido. Según la ley de la Federación de Rusia, sólo se permite el que está instalado de forma estándar en las fábricas del fabricante. Es decir, si pones “artesanía” equivalente chino, entonces te pueden multar por esto, incluso puedes perder tu licencia durante seis meses o un año (no recuerdo exactamente ahora). Al pasar la ITV (inspección técnica) seguro que te obligarán a retirarla.
2) Equipos complejos. Durante la instalación, es necesario instalar equipos complejos. Para encender una lámpara, se necesita un voltaje de 20 a 25 000 V, y luego es necesario mantenerla "encendida" con un voltaje de 40 a 60 V (con una frecuencia de 300 Hz). Sistema estándar El automóvil nunca resistirá ese voltaje, por lo que se instalan "unidades de encendido". Pero son voluminosos y no caben. faro estándar, montado externamente, a veces sobre largueros.
3) Consumo ligeramente aumentado. Aunque la unidad de xenón asume el papel principal en el aumento de la electricidad, todavía se necesita más energía del generador del automóvil, una carga mayor significa un consumo de combustible ligeramente mayor, porque la carga recae sobre el motor. El consumo, por supuesto, no aumenta significativamente, pero seguirás pagando 0,1 litros cada 100 km.
4) Equipo caro. Las lámparas en sí y el equipamiento no son baratos. El costo del xenón "artesanal" alcanza los 3000 rublos, esto sin instalación. El xenón de marca cuesta aún más y alcanza los 10.000 rublos. Además, con el tiempo, el flujo luminoso de xenón cambia de color y, si una lámpara se quema, es necesario cambiarlas en pares; de lo contrario, los faros brillarán en diferentes colores.
5) Además, no olvides que esto es muy sistema poderoso Encendiendo. Debes pensar en el ángulo de las luces; no debes subirlas demasiado, ni siquiera las luces "de cruce", de lo contrario los coches que vienen en sentido contrario parpadearán. Ahora, casi todos los fabricantes de automóviles con xenón exigen una corrección automática del alcance de los faros.
6) Difícil combinación de luces de cruce y de carretera en un mismo faro. Es necesario instalar bi-xenón y esto encarece aún más el diseño. Después de todo, allí la conmutación se produce moviendo la lente, está cerca de la posición lejana, hay solenoides u otros interruptores.
Sin embargo, en este momento, este sistema de iluminación es el más fiable (funcionan durante unos 4 años) y, aunque el precio puede llegar hasta los 10.000, uno sin marca puede costar entre 2.500 y 3.000 rublos. Pero malditos problemas con la ley y cegar a los conductores que vienen en sentido contrario, esto no es del todo bueno. Puede preguntar cómo los agentes de la policía de tránsito podrán calcular los que no son de fábrica. lámparas de xenón? SÍ, todo es simple: en nuestras VAZ no están instaladas en absoluto, por lo que si se descubren en KALINA, GRANT, PRIORA o VESTA, habrá problemas.
Ahora, en nuestro artículo hablaremos de un oponente poderoso: las lámparas LED.
LED
Esta es una tecnología completamente diferente, duradera, económica y que ahora se está desarrollando a un ritmo global. Básicamente es un semiconductor que electricidad se transforma en un resplandor. Su peculiaridad es que tiene un más y un menos, y si se mezclan los terminales no funcionará. Consiste en un elemento de cristal semiconductor sobre un sustrato no conductor, una carcasa con contactos y un sistema óptico. El espacio interno entre el cristal y la lente se rellena con un compuesto de silicona especial.
De hecho, aquí tampoco hay nada que quemar, no hay filamentos ni otros elementos que lo sacudan, por lo que sirve perfectamente en carreteras irregulares. Sin embargo, si se usa incorrectamente, el cristal puede degradarse y fallar rápidamente, pero hablaremos de eso más adelante.
Lo que más me gustaría señalar es que ahora se está produciendo la tercera generación de LED, se están desarrollando muy rápidamente, con cada generación aumenta su confiabilidad, flujo luminoso y resistencia a ambientes adversos.
Las primeras generaciones no podían competir con las halógenas y mucho menos con el xenón, su flujo luminoso apenas alcanzaba los 500 - 600 Lm, aunque fabricantes chinos¡Aseguraron que contenían 10.000 Lm! ¡Pura estafa!
Sin embargo, ahora han aparecido sistemas con un controlador, un estabilizador de voltaje específico, que permite que la luz brille 4 y, a veces, 5 veces más. Ahora el límite no es ni siquiera 4000 Lm. Sin embargo, su recurso se ve afectado.
Ventajas de los LED
1) La primera y mayor ventaja de los LED es su consumo energético. Es varias veces menor que el de las halógenas y el xenón. Una lámpara LED, que produce un flujo luminoso igual al de una lámpara halógena de 60 vatios, consume sólo entre 20 y 30 vatios de energía (si hay un controlador especial).
2) Economía de combustible. Cuanta menos energía se consume, menos combustible se consume. La carga del generador procedente de los dispositivos de iluminación disminuye y, en consecuencia, la carga del motor también disminuye: se ahorra combustible. Una vez más, no se debe esperar ahorrar litros, pero aún así se pueden lograr fácilmente entre 0,1 y 0,2 litros cada 100 kilómetros.
3) Aunque existe un controlador especial. A menudo se puede ocultar en la cubierta de goma del faro, lo que significa que no es necesario cortar ni sacar nada. Para ser justos, todavía no caben en algunos faros.
4) Flujo luminoso. Por supuesto, las lámparas LED antiguas, con un poco de esfuerzo, podrían llamarse brillantes, podrían, pero el xenón no es brillante en términos de brillo. Pero, una vez más, el progreso no se detiene y ya está disponible la tercera generación de lámparas, que se basan en LED completamente diferentes. Ahora el flujo luminoso es mucho mayor que el de las lámparas halógenas y casi llega al xenón. A veces no es posible distinguir lo que está instalado en el faro, xenón o LED, el brillo es el mismo azul - blanco brillante. .
5) Se pueden instalar LED y nadie te prohibirá su uso, ni siquiera por ley. El caso es que los LED tienen muchos colores de luz; si lo deseas, puedes incluso hacer que los faros sean rojos o azules. También puedes elegir el color y potencia de una halógena normal, es decir, no quedará claro que tienes halógenas o LED instaladas. Y como dice la ley, si el flujo luminoso no es diferente, entonces no hay nada que prohibir. Están oficialmente permitidos por la ley de la Federación de Rusia y también pueden presentarse en una inspección técnica.
6) Flujo luminoso. Brilla intensamente, pero no deslumbra a los conductores como el oponente. Aquí la luz es difusa y de cerca ilumina una gran superficie, lo que resulta muy útil en tiempo de niebla y aguanieve.
7) Formas y tamaños. Hoy en día es posible instalar iluminación LED en casi todos los coches, es decir, el formato y tamaño de las lámparas no difieren de las halógenas. A menudo combinan luces de cruce y de carretera.
8) Precio. Ahora son económicas, al igual que las lámparas de xenón. La diferencia es mínima.
Pero los LED no tienen muchas desventajas, pero todas son importantes.
Contras de los LED
1) Temperatura. Sistemas modernos con los “drivers” se calientan mucho debido al gran flujo de energía. Por lo tanto, la refrigeración es obligatoria; los radiadores suelen instalarse con "refrigeradores". Sin ellos, fracasarán muy rápidamente.
