El debate sobre qué coches son los más fiables del mundo, el alemán o el japonés, se prolonga desde hace décadas. industria automotriz japonesa Por ejemplo, se acusa a Toyota de producir coches aburridos, coches sin alma. EN con respecto a Toyota crucero terrestre o Rav4, la afirmación es verdadera. Pero Toyota inventó el Scion FR-S y Lexus LFA, que se han ganado el cariño de la gente por su elegante diseño, dinámica y rendimiento. No puedes llamarlos aburridos en absoluto. Y aquí coches alemanes simplemente se rompen.

En este artículo no hablaremos de Toyota. Analicemos otro mito: ¡que los coches alemanes son los más fiables del mundo! Afirmamos con confianza que no es así; en los últimos 20 años, los alemanes han olvidado cómo fabricar automóviles. Y que los seguidores de BMW, Mercedes-Benz, Audi y Volkswagen nos arrojen el sombrero, les queda espacio para comentarios, de nada.

¿Qué les pasa a los autos alemanes? ¡Ya no hay “chispa” en ellos!

Los coches alemanes hace tiempo que dejaron de estar asociados con el concepto de “calidad alemana”. Tienen un diseño que se mantiene al día, rendimiento y motores económicos, tecnologías que hacen que viajar en coche sea cómodo y seguro. Pero hay una cosa, PERO: todos los coches alemanes, excepto Porsche, se han averiado durante los últimos 20 años. Averigüemos si los coches alemanes son tan fiables clasificándolos.

La reputación perdida de los coches alemanes

El mito sobre la fiabilidad de la ingeniería alemana se ha desarrollado debido al hecho de que en un momento los fabricantes de automóviles alemanes se ganaron tal reputación. Cuando en 1972 comenzaron las pruebas del “Índice de calidad inicial” y las “Pruebas de confiabilidad del automóvil a largo plazo”, Volkswagen y Mercedes-Benz no abandonaron el TOP. La calidad del modesto VW Beetle superó la calidad de los modelos monstruos americanos Jeep, Ford, Mercury y Pontiac, fieles seguidores de Henry Ford. La razón fue que los alemanes se acercaron concienzudamente a la fabricación de vehículos, seleccionando lo mejor, y los estadounidenses perseguían dinero. Los estadounidenses tenían su propio camino, un camino a través de la sinergia con las casas de moda Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Juntos produjeron coches de moda con los nombres de los principales diseñadores de ropa mencionados en sus títulos (ver ejemplos). Los fabricantes de automóviles estadounidenses simplemente ganaron dinero, mientras que sus productos perdieron calidad.

A principios de los años 90, los modelos Mercedes-Benz y Calidad volkswagen Las cosas se pusieron un poco difíciles, los coches empezaron a estropearse, pero los alemanes lograron mantenerse en lo más alto de la clasificación. Sin embargo Competidores japoneses no se sentaron con sus hábiles manos juntas. Y así, en los años 90 se empezó a recibir el título de los coches más fiables. Modelos Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti.

“En los años 80 y 90 llegaron al mercado Toyota y Honda, que o adivinaron lo que faltaba en el mercado, o la laboriosidad japonesa influyó, pero empezaron a salir de sus líneas de montaje. autos duraderos“, dijo Sergei Stepanov, ingeniero automotriz de la revista AvtoVzglyad, responsable de comparar autos en pruebas de manejo en la publicación.

Errores de los fabricantes alemanes y el desvanecimiento de la leyenda de la “calidad alemana”.

A finales de los 90. Mercedes-Benz lanzó el infame y siempre innovador SUV Clase M, y el "Nivel de Calidad Inicial" de la marca comenzó a caer. A BMW y Audi no les fue mejor. De vez en cuando aparecían modelos fallidos, lo que generaba una actitud negativa hacia la marca entre los compradores. Ni siquiera las nuevas tecnologías, como los sensores de aparcamiento, ayudaron. Nadie necesita las funciones inteligentes de un coche si se estropea. Lea qué más se avería con mayor frecuencia en los automóviles.

“Los alemanes adaptan rápidamente las nuevas tecnologías, pero dependen demasiado de los proveedores para suministrarlas. Como resultado, vemos problemas con sensores de lluvia que no funcionan, errores que aparecen indicando un problema con el cableado, luces que se apagan en medio de la carretera, fusibles quemados”, dice Stepanov.

Según la publicación Informes de los consumidores Mercedes-Benz elevó ligeramente el nivel de fiabilidad de sus modelos en 2011, pero esto no le ayudó a alcanzar el TOP anterior, ya que sus competidores estaban muy por delante. BMW, Audi y VW obtuvieron puntuaciones superiores a la media en los últimos cinco informes anuales de Consumer Reports en 2007. Desde entonces, la puntuación no ha superado la media. ¿Podemos entonces decir que los coches alemanes son los más fiables del mundo?

En los clásicos, la fiabilidad de una máquina se juzga mediante observaciones durante tres años de funcionamiento. La revista Consumer Reports tiene un método más sencillo: el "Índice de calidad inicial" se basa en reseñas de conductores que han utilizado el coche durante 3 a 12 meses. Las revisiones reflejan información sobre lo que se averió en el automóvil y cuánto costó.

Consumer Reports también tiene una boleta de calificaciones. Clasifica a los fabricantes de automóviles según la calificación promedio de la frecuencia de actualización de la gama de modelos, las calificaciones de confiabilidad y el porcentaje de recomendaciones dadas por los usuarios a los automóviles. La puntuación media de los fabricantes de automóviles alemanes en este informe no supera el 68 sobre 100 posibles, un indicador inferior a la media de todo el industria automotriz y, por supuesto, inferiores a los resultados de los competidores japoneses.

Los resultados de la investigación de J.D. no cambian la situación. Poder y Asociados. J.D. Power realizó dos comparaciones en el segmento de vehículos premium, donde en ambos casos las marcas alemanas fueron las menos favorecidas. Mercedes recibió sólo cuatro de cinco puntos posibles, lo que significa "Mejor que la mayoría". BMW y Audi recibieron cada uno tres puntos de cinco posibles, lo que corresponde al nivel "Aproximadamente a la media". La puntuación de Volkswagen cayó por debajo del promedio: la marca obtuvo sólo dos puntos y J.D. Power lo clasificó en el nivel "Descanso". Mercedes-Benz no fue el único fabricante de automóviles de este grupo que sumó cuatro puntos y obtuvo el título "Mejor que la mayoría": Porsche se unió a él. Sólo un fabricante de automóviles obtuvo cinco de cinco puntos posibles: Lexus.

En el ranking J.D. Índice de Calidad Inicial. El poder nada ha cambiado. Mercedes y Porsche recibieron una puntuación de cuatro sobre cinco, BMW y Audi obtuvieron tres puntos cada uno y sólo Volkswagen recibió una puntuación de dos sobre cinco. La calificación vuelve a ser encabezada por Lexus, que es el único que recibe una calificación de cinco puntos.

Calificaciones de empresas de J.D. El poder se basa en encuestas a los usuarios. Se pide al usuario que califique 14 parámetros de la máquina en una escala del 1 al 10. Al final, los pros, los contras en el texto, el análisis de datos, la puntuación, la calificación está lista. El índice de calidad inicial se calcula después de 90 días de funcionamiento del vehículo. La calificación de confiabilidad del vehículo se basa en los últimos 12 meses de operación de un vehículo de tres años.

Razones por las que los fabricantes de automóviles alemanes no conservaron el título de los coches más fiables del mundo

"Algunas de las razones por las que J.D. Power califica tan mal a los alemanes son triviales y no tienen nada que ver con el rendimiento real de los coches", dijo Karl Brauer de la publicación en línea Total Car Score.

"A diferencia de los competidores japoneses y estadounidenses, fabricantes alemanes Los coches de los años 80 y 90 no ofrecían portavasos. Aunque esto no es un defecto mecánico, la investigación de J.D. muestra Powers y Consumer Reports citaron a menudo la falta de portavasos como una desventaja para los compradores, lo que redujo sus valoraciones sobre los coches alemanes”, afirma Brauer. “Actualmente no hay ningún coche alemán en el mercado sin portavasos. Esto se debe a que los fabricantes de automóviles se han dado cuenta de que al no ofrecerlos como parte de sus productos, el valor general de la marca se ve afectado”.

Razones de la disminución de la calidad de fabricación de los coches alemanes o por qué se averían

Sergei Stepanov, de la revista AvtoVzglyad, cree que los fabricantes de automóviles alemanes, según admite personalmente, a veces sufren grandes fracasos debido a su atención al rendimiento. Si los alemanes tienen que recortar el presupuesto, lo primero que se verá afectada es la calidad de las piezas. Es posible que un comprador inexperto no se dé cuenta del hackwork. Al hacer tales “sacrificios”, las empresas automotrices alemanas predeterminan el destino de futuros clientes que no pueden evitarse. reparaciones costosas y caminatas por tu ciudad.

"Los alemanes son sensibles a los recortes presupuestarios y, con la esperanza de que el cliente no se entere, firman un contrato con un proveedor de piezas de baja calidad", dice Stepanov.

Lo que hacen bien los coches alemanes es el rendimiento. Da la impresión de que los alemanes trabajarán durante meses para añadir un par de caballos a la motor nuevo, en lugar de pensar en cómo evitar que este motor se averíe.

Y, sin embargo, los coches alemanes son increíblemente atractivos.

En un estudio separado, J.D. La potencia, que se calcula en función del rendimiento del modelo, el rendimiento general, el diseño y la experiencia del cliente, Porsche sale a la cabeza, recibiendo cinco puntos sobre cinco posibles. Audi, BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen obtuvieron cuatro puntos sobre cinco. Este estudio no tiene en cuenta el factor "la frecuencia con la que se avería el coche", el talón de Aquiles de la industria automovilística alemana.

Con el lanzamiento del nuevo Serie 3, BMW se ha fijado sedanes deportivos un alto nivel de indicadores de desempeño y productividad, y nuevo modelo Porsche 911 ha vuelto a ocupar el primer puesto en el ranking de empresas que producen los mejores coches deportivos. Ambos modelos quedaron finalistas en la ceremonia de entrega de premios al Mejor Coche del Año 2012 del Mundo. Es cierto que, a pesar de llegar a la final, ninguno de estos modelos recibió premio. Pero el premio fue para otro producto alemán: la victoria fue la cuarta para VW en los últimos cinco años. Los ganadores se seleccionan en función del mérito general, el valor, la responsabilidad ambiental, la seguridad, la relevancia y el atractivo emocional.

No discutimos, a diferencia de nuestros argumentos sobre la confiabilidad del automóvil, podemos dar muchos argumentos a favor de Compras de BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen y Audi. Pero si la lista de requisitos para coche del futuro La confiabilidad es lo primero, no te dejes engañar por el mito de “ calidad alemana coches", sobre el "genio de la ingeniería alemana". Piensa si un coche alemán es tan fiable como intenta convencerte el anuncio.

Existe la idea errónea de que los coches nuevos no son iguales. No tan fuerte como antes. En los viejos tiempos... ¡Para! Deja de sentir nostalgia por motivos inventados. En cierto modo, los automóviles se han deteriorado, pero ciertamente no en términos de seguridad: tanto activa como pasiva. Sí, la complejidad técnica y el rico equipamiento de los automóviles modernos hacen que cualquier reparación de carrocería sea mucho más cara que hace diez años. Pero hoy en día la posibilidad de que después de un accidente haya alguien que se encargue de la restauración es desproporcionadamente mayor. A este ritmo, pronto no habrá víctimas en accidentes de tráfico. ¿No lo crees? Aquí están los hechos, respaldados por videos claros.

Para evaluar la seguridad de los coches todavía no se ha inventado nada mejor que las pruebas de choque. Cada año se vuelven más y más realistas. Incluso para los escépticos que prefieren no contar las "estrellas", varias organizaciones de seguridad realizan a veces pruebas de choque demostrativas de la serie "Érase una vez". Es decir, rompen el nuevo de frente y autos viejos. Naturalmente, comparable en clase.

Toyota Corolla: ayer y hoy

Así, el otro día, la agencia australiana ANCAP decidió atacar dos Toyota Corolla– Años modelo 1998 y 2015. Colisión frontal a una velocidad de 64 km/h, como si fuera una barrera. Un coche de 20 años no tiene airbags, pero un coche nuevo tiene siete. Pero realmente ni siquiera vale la pena prestarle atención a esto. El video y sin comentarios de expertos muestra que el conductor de la “vieja” no tuvo posibilidades de sobrevivir. El nuevo "Corolla" literalmente "mostró" el interior de su "antepasado". Aunque la prueba estuvo “fuera de la prueba”, los expertos australianos aun así asignaron puntos. El coche de 1998 recibió 0,4 puntos sobre 16 y el de 2015 recibió 12,93.

El objetivo de la "batalla" era reforzar visualmente las estadísticas: según ANCAP, en Australia la tasa de mortalidad en los coches del año 2000 es cuatro veces mayor que en los coches del año 2011.

Chevrolet Bel Air vs Chevrolet Malibú

¿No me impresionó? Aquí hay otra prueba de choque similar. Sólo que esta vez se trataba de dos coches que estaban completamente distantes en el tiempo. En honor al 50 aniversario de la fundación del IIHS (American Insurance Institute carretera segura) estrelló un Chevrolet Bel Air 1959 y Chevrolet Malibú 2009. El Oldtimer es más largo, más pesado y en general da la impresión de ser más coche fuerte. ¡No importa cómo sea! En aquel momento, a los ingenieros les importaba poco la deformación más segura de la carrocería y los componentes. Por tanto, a pesar del aspecto igualmente deplorable de los sedanes, el maniquí del Bel Air sufrió mucho más. Bueno, cómo sufrió... Columna de dirección y otros elementos que sobresalen del interior simplemente “matan” al conductor de un coche antiguo.

Rover 100 vs Honda Jazz

La organización de seguridad europea más autorizada, Euro NCAP, también celebró este año su vigésimo aniversario como una especie de himno al progreso. El comité emitió vídeo comparativo dos pruebas de choque: Rover 100 1997 y Honda Jazz 2017.

No hace falta decir que, en caso de impacto frontal contra una barrera, un moderno coche japonés protegió de forma fiable al conductor y a los pasajeros. Pero los ancianos “británicos”... En general, no hay comentarios.

Nissan: Tsuru contra Versa

Otra prueba de choque educativa, nuevamente del IIHS. El año pasado, los estadounidenses decidieron llamar la atención de los fabricantes de automóviles sobre el hecho de que era hora de deshacerse de las reliquias del pasado en todos los mercados y no intentar ganar dinero con modelos antiguos en los países pobres.

Entonces, dos sedanes Nissan: Tsuru y Versa. El primero no es más que un Sentra rediseñado de los años 90. Todavía se vende en México como carro nuevo. El segundo es el más coche económico Marcas en el mercado americano, pero modernas. El impacto se produjo a una velocidad salvaje de 129 km/h con un solapamiento del 50%. Como resultado, en el Tsuru la mitad del coche quedó literalmente hervido hasta el pilar B, mientras que en el Versa el conductor y los pasajeros sobrevivieron.

Renault Modus vs Volvo 940

En los últimos años ha habido muchas variaciones sobre el tema de “nuevo versus viejo”. En 2008, los periodistas británicos del programa de televisión Fifth Gear organizaron un "encuentro" cara a cara entre una nueva furgoneta compacta Renault Modus y una antigua camioneta Volvo 940 de principios de los años 90 en el campo de entrenamiento. Parecía que los suecos siempre habían estado a la vanguardia en materia de seguridad, y el resultado podría haber sido desastroso para el francés de aquella época. ¡Pero no importa cómo sea! Los puntales reforzados y la carrocería de acero de alta resistencia de Renault funcionaron. Sí, el pasajero del Volvo no murió, pero sufrió graves lesiones en las piernas debido a la deformación del panel frontal. Pero nadie en la furgoneta resultó herido. Máximo – rayones.

Podemos dar ejemplos de muchas más pruebas de choque comparativas similares, pero creo que esta “dureza” ya es suficiente para conclusiones correctas. Por mucho que se critique merecidamente a los coches modernos por su escasa vida útil, su baja fiabilidad o su abstracta "falta de espiritualidad", lo cierto es que cada año son más seguros.

Nunca se sabe qué evento casual le dará nuevas ideas. Esta vez la enfermedad de mi amigo fue un accidente. Cuando lo visité en el hospital, se quejó durante mucho tiempo de que empezaba a enfermarse más a menudo, que su cuerpo le fallaba y antes incluso de que pudiera ir descalzo a su encuentro. Año Nuevo a la Plaza Roja sin siquiera estornudar. Se volvió menos confiable.

Últimamente escucho cada vez más frases de las personas que me rodean, cuyo significado se reduce al hecho de que antes la hierba era más verde. Nunca me gustó esta frase. Creo que lo utilizan personas que no pueden disfrutar del presente, pero viven en recuerdos idealizados del pasado. Pero lo que más me irrita es cuando hablan de coches así.

Miles de expertos en Internet gritan a cada paso que los coches modernos no son fiables y que los fabricantes destrozan sus propios coches para que tú les compres repuestos y les llenes las carteras de oro. La conspiración mundial de los fabricantes de automóviles: venderte un coche y obligarte a comprar repuestos. Pura paranoia. Sucede que no confiamos en nadie, siempre esperamos un truco, y aquellos que son más ricos que nosotros son necesariamente mentirosos y ladrones. ¿Divertido? Por mí si. Es fácil disipar tales declaraciones, que es lo que haré, con su permiso.

Un día, en un gran foro de automóviles, me encontré con una discusión sobre la necesidad de mantener el automóvil. Decenas de personas gritaron que era inútil realizar tareas de mantenimiento, porque era simplemente una extorsión. Los argumentos fueron excelentes. Cómo filtro más sucio mejor se filtra. ¿Cambia el aceite? Bueno, si puedes recargarlo cuando baje el nivel. ¿Reemplazar pastillas y discos? No vale la pena si el coche frena incluso con repuestos viejos. La última vez que me reí tanto fue con los presentadores del famoso programa de televisión Top Gear.

Lo más triste es que esas personas se quejan de su coche porque va lento, el consumo ha aumentado y la estufa huele a polvo quemado. Así surge uno de los mitos sobre la falta de fiabilidad de los coches.

Otro ejemplo es la experiencia de comunicarse con los clientes (el autor del artículo es un empleado de uno de los servicios del concesionario Mercedes-Benz - nota del editor). Te contaré un caso de mi práctica. Un día, un cliente me habló de la falta de fiabilidad del eje delantero del Gelendevagen. Me sorprendió más esta afirmación que la victoria de una mujer con barba en un prestigioso concurso de música. Pero la falta de fiabilidad del puente resultó ser tan delirante como un hombre barbudo disfrazado de mujer. Mientras atravesaba los campos invernales de nuestra vasta Patria, mi cliente logró estrellarse contra un tocón cubierto de nieve a una velocidad considerable. Estaba extremadamente indignado, porque Eje frontal se volvió como un plátano. Como comprenderá, esta "falta de fiabilidad" se debe únicamente a la incompetencia del propietario del automóvil.

El tercer "pilar" de mi defensa contra los coches modernos es que la fiabilidad es un concepto flexible y cada uno lo entiende a su manera. Para algunos, un chasquido en el habitáculo a una velocidad de 200 km/h es un mal funcionamiento, pero para otros, que el silenciador se caiga es la norma. Mi amigo cree que una avería es algo que no se puede solucionar en la carretera.

Estas fueron sólo tres razones principales para el surgimiento del mito de la falta de fiabilidad. autos modernos, pero en realidad hay muchos más. Los talleres de reparación de automóviles existen desde hace tanto tiempo como los propios automóviles, lo que significa que los automóviles siempre se han averiado. Todavía hay gente que se sorprende del lugar donde trabajo, porque Mercedes, según todos los indicios, es extremadamente fiable.

Desgraciadamente, en nuestro mundo todo se estropea, especialmente los coches. ¿Puedes decirme algo que nunca se rompa? Incluso un cuchillo normal se vuelve desafilado con el paso de los años y su mango puede caerse. ¿Qué podría ser más simple que un cuchillo? Puedes objetarme que todavía tienes en casa un cuchillo soviético de hace treinta años que te regaló tu abuelo. Pero tengo una historia diferente: mi esposa, que está “en condiciones”, logró romper un costoso y aparentemente eterno cuchillo alemán, lo que francamente me asustó. Ahora trato de alejarme de la cocina.

¿Alguna vez has notado que lo mismo puede servirle a un propietario durante años, pero otro lo estropeará en un día? Todo depende de la actitud de una persona ante las cosas. Mi sabio padre decía que cada máquina tiene un cierto uso incorporado. La duración del mecanismo depende sólo de nuestra actitud.

La gente también se derrumba: la salud le falla a una persona más de una vez en su vida. Toda persona muere algún día. Resulta... ¿Una persona desechable? Pero uno no se deshace de su esposa si tiene dolores de cabeza frecuentes, ¿verdad? Entonces, ¿por qué nos quejamos de un coche cuando tiene una avería? Parecería imprudente comparar personas vivas con automóviles, pero en la universidad me enseñaron que los diagnosticadores eléctricos viven en su propio mundo. Por eso hablo con las máquinas y las considero vivas, por eso esta comparación tiene sentido para mí.

Y trate de hacerse la pregunta: ¿realmente necesita confiabilidad? Corres a la tienda a comprar un nuevo modelo de teléfono, aunque el viejo funciona correctamente, te cambias de ropa porque estás cansado de ellos y es poco probable que te moleste un cuchillo roto. Entiendo su indignación, porque el automóvil es muchas veces más caro, pero ¿por qué el fabricante debería hacer que el automóvil sea confiable cuando en dos años se lanzará un nuevo modelo y la mayoría de la gente correrá a llenar los bolsillos de los concesionarios?

Es hora de abrir los ojos, ya no vivimos en la Unión Soviética: ha pasado la época en la que tenías un coche para toda la vida. La vida y las personas cambian, los coches cambian. Los coches se han vuelto más complejos, hay más dispositivos y las posibilidades de avería son mayores. Ya no queremos un carburador voraz, necesitamos un inyector con turbina y un montón de electrónica para garantizar el confort. La sociedad exige algo nuevo y la moda dicta sus propias reglas. Los artículos desechables ya están por todas partes. Vajilla desechable, ropa, maquinillas de afeitar e incluso comida. No hay nada de malo en esto, así es como está construido nuestro mundo.

Esperé mucho tiempo a que mi amigo mejorara. ¿Y adivina qué? Se recuperó y siguió siendo el mismo socio confiable para mí. Lo mismo ocurre con un coche. Ahora piensa: ¿eres tú mismo confiable?

Los consumidores, es decir, tú y yo, lo adivinamos, pero no imaginamos hasta dónde puede llegar esta situación. Hoy hecho publica revelaciones mecánico de automóviles profesional, que ha visto muchos coches modernos y ya no puede permanecer en silencio. Palabra al autor.

Trabajo para un servicio multimarca. La mayor parte de los coches que llegan pertenecen a los dos fabricantes de automóviles más habituales:

• Aproximadamente el 40% de nuestros clientes conducen coches. Preocupación por VAG(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• Otro 30% es el grupo Ford/Mazda/Volvo. Aunque los Volvo se diferencian un poco, en general siguen siendo el mismo Ford.
  Tengo la mayor cantidad de estadísticas sobre ellos; también hay otras marcas.

Cada año estoy cada vez más convencido de que existe algún tipo de conspiración entre estas corporaciones. No, no soy paranoico ni partidario de teorías de conspiración. Sí, quizás ya se haya escrito sobre esto. Sólo quiero expresar mi opinión sobre este asunto.

Tengo una observación: los coches viejos fabricados antes de mediados de los noventa nos llegan principalmente para mantenimiento. Esto generalmente se aplica a cualquier automóvil de cualquier marca, especialmente los japoneses, especialmente los diestros. De vez en cuando cambian componentes desgastados de suspensión y frenos, pero esto es normal y no causa sorpresa ni indignación. Así es como debería ser.

La sorpresa y la indignación comienzan a madurar en lo más profundo de mi alma cuando miro ¿Qué pasa con los coches nuevos? Los propietarios de la mayoría de los automóviles diseñados después de mediados de los noventa pagan mucho más por mantenimiento y reparaciones que los propietarios de automóviles más antiguos. Y esto sucede no porque cobremos más dinero por el trabajo, sino por las siguientes razones:

• Los automóviles modernos deben repararse con mucha más frecuencia y reemplazar muchas piezas es más difícil. Por ejemplo, es necesario quitar el bastidor auxiliar para cambiar los casquillos estabilizadores. Desde el punto de vista de la facilidad de mantenimiento, una tontería encantadora. Pero esto se hizo a propósito.
• Los repuestos son mucho más caros porque muchos no se venden por partes, sino sólo como una unidad completa. En Jetta, por ejemplo, en catalogo original Los casquillos del estabilizador delantero no están detallados en absoluto y no se venden por separado del estabilizador. De nuevo, tonterías encantadoras, específicamente para ganar más dinero. No, por supuesto, el ingenio ruso tampoco decepcionó aquí y hace tiempo que se encontró un sustituto, pero un hecho es un hecho.

Como resultado, el precio del mantenimiento de la mayoría de las máquinas está aumentando rápidamente.

La mayoría de las piezas y conjuntos de las máquinas modernas se fabrican teniendo en cuenta el desgaste y los fallos prematuros programados. Además, desde un punto de vista estructural, la máquina está diseñada de tal manera que dificulta a los mecánicos la sustitución de estas piezas y, por tanto, aumenta el coste del trabajo.

• Intermitentes LED, luces de estacionamiento, matrícula y luces interiores. ¿Dirías que es hermoso? Es bonito, pero la pieza sólo se puede cambiar en su totalidad; no hay bombillas separadas;
• Reemplazo de bombillas en muchos autos modernos(Citroen/Peugeot, Ssang Yong, lo que primero se le ocurra) con quitar el parachoques (si está en la parte delantera) o desmontar el interior (si está en la parte trasera);
• no detallado por separado Tirante en muchos Nissan. El original se vende sólo montado con rejilla. Gracias a Dios, al menos no está cambiando en su conjunto;
• sensores Flujo de masa aire, vendido SÓLO junto con la tubería (el precio es tres veces mayor);
• ejes de transmisión que no se pueden desmontar y que se venden únicamente ensamblados;
• bloques ICE, que se venden únicamente junto con un pistón y un montón de artículos pequeños;
• camisas vendidas sólo con el cigüeñal;
• Motores Ford, para los cuales no existen piezas de reparación, como camisas, anillos de pistón etcétera;
• frente brazos de control inferiores, que en el original sólo vienen montados, y del que no existen bolas ni silentblocks originales;
• rodamientos de rueda montados con el buje o incluso en disco del freno(Peugeot/Citroën, disco trasero);
• sensores ABS no extraíbles (destructibles cuando se retiran);
• Los filtros de combustible se ensamblan con una bomba de combustible no separable y, al reemplazarla, es necesario desmontar el interior.

Diré por separado sobre Skoda, que recientemente me dejó paralizado. El cuerpo del acelerador tiene un engranaje que controla cuánto está abierto o cerrado el acelerador. ¡Y ahí está, perra, de plástico! La pieza está en el motor, ahí hace calor, debe moverse constantemente, ¡pero es PLÁSTICO!
Además. Todo este lío cambia sólo con el bloque. la válvula del acelerador, que a su vez cambia con colector de admisión. Yo ya no quiero conducir un Skoda, ¿y tú?

Ahora ha crecido toda una generación de personas que consideran NORMAL el cambio. bomba de combustible montados o brazos de control delanteros montados. Muchas personas inteligentes dan muchos argumentos en defensa de esta posición habitual: "Bueno, ¿por qué presionar un silenciador no original en la palanca? No será montaje de fábrica¡Será peor!”, dicen.

La palanca es un trozo de hierro. Si un bloque silencioso de esta pieza de hardware está desgastado, ¿por qué cambiar la pieza de hardware si tanto la bola como el segundo bloque silencioso están sanos y salvos?

“¿Por qué cambiar el filtro? limpieza fina separado de la bomba? ¡Tienen aproximadamente la misma vida útil! - se hacen eco de lo que escucharon de los empleados del concesionario. Pues claro, tienen la misma vida útil, así está programado. Y este período, por cierto, es más corto de lo que piensas. Tengo ganas de rehacerlo por completo sistemas de combustible En muchos autos, por Dios, regresemos a la bomba vieja, separada y confiable con un filtro de malla en el tanque y un filtro colgante fuera del tanque...

Hay muchos ejemplos, pero la esencia es la misma. Todos los autos modernos son desechables, hechos de mierda y palos, y envueltos en una hermosa lámina con LED. Están programados para desmoronarse según lo planificado una vez que expire el período de garantía. Es posible que empiecen a desmoronarse antes, pero esto se solucionará en garantía.

¿Me dirás qué hacer?

También es difícil mantener un coche viejo, especialmente aquellos que hace tiempo que salieron de la línea de montaje. Por muy simples y fiables que sean, el tiempo pasa factura.

Presté atención a estadísticas simples: todos los VAG, todos los Ford, todos los franceses vienen a nosotros a menudo y pagan sumas decentes por reparaciones y repuestos. Creo que déjame ver quién viene raramente a nosotros.

De las marcas premium: Mercedes. BMW y Audi se han convertido desde hace tiempo en alimentadores, chupando dinero de las billeteras a una velocidad vertiginosa. Merc no es el mismo como resultó. En primer lugar, prácticamente no existen repuestos no originales, a excepción de los consumibles. Esto ya me dice algo. En segundo lugar, rara vez se reparan. Mucha gente conduce 250-300 mil sin grandes cambios, haciendo solo lo que exige la normativa y lo que está desgastado (pastillas, suspensión). Recientemente reemplazamos la bomba en un Clase S con 360 000 km y tenía una fuga. Recientemente se cambiaron un par de sensores en un Clase C nuevo. Durante los próximos seis meses, eso es TODO. Ya no hicieron nada global.

Está claro que Merc no es asequible para todos. Estaba buscando algo más simple y presté atención a Hyundai/KIA. Sorprendentemente, todo es igual que en Mercedes, especialmente en los SUV y autos grandes. Sí, hay problemas con Solaris y Rio, pero lo que me gusta de estos coreanos son los viejos principios en materia de repuestos. Bueno, no existe tal tontería como cambiar el conjunto de transmisión o el cuerpo del acelerador con un colector en lugar de una sola marcha.

La característica de Hyundai es clara y legible. Quieren hacerse con la parte del mercado que necesitan, tras lo cual empezarán a comportarse de la misma forma que el resto.

Quizás ya hayan empezado, porque en los últimos años ya han realizado dos actualizaciones en su gama de modelos. Quizás ya se estén fabricando coches nuevos según las nuevas reglas, pero todavía no nos han llegado porque todavía están en garantía.

No es ningún secreto que muchos entusiastas de los automóviles aman y odian los modernos. Y por una buena razón. Quizás aquellos tiempos fueron una era única en la industria automotriz, cuando se crearon los mejores autos en toda la historia del mercado automovilístico. Y no estamos hablando de cualquiera modelos seleccionados. Por ejemplo, sin importar su presupuesto, desde hatchbacks hasta superdeportivos rápidos, en esos años se podía comprar una gran cantidad de modelos que se convirtieron en clásicos y todavía se consideran los mejores en la historia de la industria automotriz.

Y el período comprendido entre 1982 y 1997 puede considerarse, con razón, el momento mejores autos en el mundo. Como resultado, según los amantes de los coches antiguos, los vehículos modernos son una lamentable apariencia de logros automovilísticos en comparación con los antiguos. Descubramos las principales razones por las que mucha gente cree que los coches viejos son mejores que los nuevos.

1. 1. Estilismo (Modelado)

No se suele decir que los automóviles de la década de 1980 representan el punto más alto de logro en el diseño de automóviles. Sí, en aquellos años había algunos coches increíblemente bellos que, años después, aún hoy lucen elegantes y bastante modernos. Como suele decirse, estos coches han resistido la prueba del tiempo.

Pero la mayoría de los coches de aquellos años eran diseños simples, en ángulo recto y tenían un diseño ordinario y discreto que ni siquiera entonces evocaba ningún sentimiento especial.

Pero, sin embargo, al comparar el diseño de los automóviles modernos con el de los vehículos antiguos, muchos probablemente encontrarán muchas ventajas en los automóviles antiguos. Especialmente en el diseño único de cada modelo.

Hoy en día, todos los fabricantes de automóviles se centran en el diseño. El diseño es el motor del comercio en la industria del automóvil. Es decir, a diferencia de los coches viejos, en cuya producción lo principal era proporcionar al consumidor tecnologías modernas, en los coches modernos lo principal para las empresas es que el diseño se venda con éxito.

Por lo general, antes de diseñar y crear el diseño de una máquina, cada empresa crea grupos focales que, basándose en la investigación, deciden qué diseño se necesita para un modelo en particular.

Pero dado que en las filas de los grupos focales empresas de automóviles Básicamente, al final somos las mismas personas que usted y yo (consumidores comunes) debido al principio moderno en la industria automotriz". buen diseño"Excelentes ventas", los coches de diferentes marcas empezaron a parecerse.

El caso es que todo nuestro mundo está sujeto a las tendencias de la moda. Naturalmente, hay moda en mundo automotriz. Por eso, los consumidores llevan tiempo queriendo comprar coches con determinadas tendencias de diseño. Pero como hoy en día el principal impulsor de las ventas de automóviles es el diseño, los mercados de automóviles modernos se han vuelto similares entre sí.

Mire los autos modernos en la carretera. ¿Alguna vez has notado que la mayoría de los vehículos nuevos se han vuelto muy similares entre sí? Lo más sorprendente es que muchos modelos sólo se pueden distinguir cuando se ven de cerca.

He aquí un ejemplo.

En la foto de arriba, ¿puedes distinguir cuál es el BMW Serie 1 y cuál el Volkswagen Polo?

¿Y qué es molesto si comparas? BMW cupé 4 series con Audi cupé En A5 también encontrará muchos elementos de diseño similares. Lo mismo se aplica a los automóviles Ford y Kia, que son fáciles de distinguir sólo por la parte delantera o trasera. Si miras muchos autos desde un costado, realmente puedes confundirte acerca de la marca y el modelo que tienes frente a ti.

Ford actualizó recientemente algunos de sus modelos con una elegante parrilla inspirada en los automóviles. Aston Martin. Aceptar decisión extraña diseñadores marca americana. Después de todo, todos los fabricantes de automóviles exigen a los diseñadores un ultradiseño moderno. ¿Por qué entonces los diseñadores empresa ford¿Decidió equipar sus automóviles con una parrilla del radiador, cuyo estilo se creó a principios de los años 90 del siglo pasado?

De hecho, ya hemos visto rejillas similares en los coches Aston Martin. Cabe destacar que este estilo de parrilla lo vimos por primera vez en automóviles de esta marca en 1993 (en los modelos Aston Martin DB7 y Vanquish). También a finales de los 90, algunos coches Jaguar también tenían un estilo de parrilla similar.

¿Por qué Ford en el siglo XXI utilizaría elementos de diseño antiguos en el exterior de productos modernos? El caso es que el diseño moderno de los automóviles ha llevado al hecho de que muchos coches se han convertido en amigo similar en un amigo. Como resultado, el fabricante de automóviles estadounidense decidió renovar un poco sus autos nuevos, utilizando elementos de diseño de automóviles clásicos antiguos que aún son relevantes.

Pero sigue siendo moderno coches ford con una parrilla del radiador nueva pero clásica no se destacaba particularmente de la masa de vehículos nuevos, ya que, además de la parrilla del radiador, los autos viejos en general no se parecían entre sí, a diferencia de los modernos.

Por ejemplo, es fácil distinguir a primera vista los coches viejos entre sí, lo que no se puede decir de los vehículos modernos, cuyo diseño se ha vuelto estrecho y uniforme.

1. tamaño 2

recuerda el primero generación volkswagen¿Golf? Es uno de los hatchbacks más influyentes y sorprendentes de su época. volkswagengolf El Mk1 tenía 3820 mm de largo, 1610 mm de ancho y 1410 mm de alto.

¿Qué vemos en la generación moderna del VW Golf (séptima generación)?

Dimensiones del nuevo VW Golf:

Longitud: 4258 milímetros, Ancho: 1790 milímetros, Altura: 1492 milímetros.

Es decir, en los últimos 35 años, las dimensiones de longitud del VW Golf han aumentado en +438 milímetros ancho por +180 milímetros , y en altura por +82 milímetros .

Con el tiempo, su tamaño aumentó tanto que Volkswagen se vio obligada a crear un automóvil más pequeño, el VW Polo. Pero este modelo también sufrió una metamorfosis, como resultado de lo cual el minicoche creció notablemente en tamaño.

Como resultado empresa volkswagen Tuve que lanzar otro modelo, que en tamaño se parece a la primera generación del Golf. Estamos hablando del modelo VW Lupo.

Luego, el destino de la gigantomanía recayó sobre este automóvil, que a lo largo de varias generaciones aumentó notablemente de tamaño. Como resultado, el mundo vio otro modelo mini VW Up. Lo más sorprendente es que el nuevo modelo VW Up es más ancho y alto que el VW Golf de primera generación. Entonces, lo más probable es que nos esté esperando otro modelo mini de Volkswagen.

Y esta tendencia de desarrollo no se limita al modelo. al lado de volkswagen. Esto se puede observar en coches de cualquier marca.

Por ejemplo, Ultimo Modelo Ford Focus notablemente más grande que la primera generación. Lo mismo ocurre con la mayoría de los modelos modernos.

Como resultado, los coches urbanos modernos tienen hoy las mismas dimensiones que los vehículos familiares grandes y los actuales autos familiares tener dimensiones como sedanes de lujo Años 90.

¿No me crees? Mira el BMW Serie 7 con carrocería E32 y compáralo con la cuarta generación Ford Fiesta.

Por un lado, no tiene nada de malo que los coches se hayan hecho más grandes. De hecho, gracias a esto, los automóviles modernos se han vuelto más cómodos. Pero hay un problema. Se trata de carreteras y aparcamientos. Después de todo, no han crecido significativamente en tamaño junto con los automóviles en los últimos 30 años.

Por ejemplo, en este mismo plaza de aparcamiento solo puedes colocar 48 modernos hoy Ford Fiesta(nueva generación), cuando, como antes, en el mismo espacio del aparcamiento se podían acomodar 63 coches de la primera generación.

El tamaño de los garajes tampoco ha cambiado. Hoy en día, meter un Ford Mondeo nuevo en el garaje es más difícil que uno grande viejo todoterreno Land Rover Descubrimiento.

Y por supuesto no debemos olvidarnos de las carreteras, que en la mayoría de los casos no se han ensanchado. El caso es que las ciudades no son de caucho y no pueden expandirse junto con las carreteras. En consecuencia, los carriles en las autopistas no pueden ampliarse.

Teniendo en cuenta el crecimiento transporte por carretera En los últimos 10 años, las carreteras se han vuelto muy difíciles de transitar para los automóviles modernos, cuyo tamaño se ha vuelto mucho mayor. Todo esto causa grandes molestias a todos los automovilistas que conducen sus coches principalmente en la ciudad.

Además, junto con el aumento de tamaño, los automóviles modernos, a pesar de las nuevas plataformas y tecnologías que permiten reducir el peso del vehículo, inevitablemente se vuelven más pesados. La razón es el aumento del tamaño corporal. Como resultado, los fabricantes de automóviles, debido al aumento del tamaño de los productos, no pueden lograr una reducción significativa del peso de sus modelos en comparación con las primeras generaciones de automóviles.

¿Por qué los coches modernos son más pesados ​​que sus primeras generaciones?

Después de todo, cada nuevo modelo que ingresa al mercado moderno, por regla general, pierde peso. Especialmente si consideras todos los lanzamientos de autos nuevos últimamente. Más de una vez ha escuchado informes de los fabricantes de automóviles de que lograron reducir el peso corporal en 50 e incluso 100 kilogramos.

Sí, lo es. De hecho, muchos automóviles modernos se están volviendo más livianos que sus predecesores recientes. Pero, lamentablemente, la mayoría de los coches nuevos siguen siendo más pesados ​​que sus homólogos anteriores. ¿Por qué está pasando esto?

El caso es que en las últimas décadas la industria del automóvil ha aumentado significativamente los requisitos de seguridad de los vehículos fabricados. Actualmente, existen una gran cantidad de estándares y requisitos diferentes para los automóviles modernos. Como resultado, los fabricantes se vieron obligados a equipar los automóviles con diversas tecnologías para mejorar la seguridad de sus productos, lo que provocó un aumento significativo del peso de los automóviles modernos en comparación con los más antiguos.

Por ejemplo, cuerpos modernos Los coches están diseñados de esta manera. Para conseguirlo, muchas zonas de la carrocería están equipadas con elementos metálicos multicapa que permiten desviar la energía del impacto hacia un lado, evitando que suponga un impacto grave para el conductor y los pasajeros. Naturalmente, los coches modernos tienen que utilizar mucho más metal.

Además, últimamente ha aumentado considerablemente el número de airbags en los coches modernos. Todo esto ha llevado al hecho de que todos los coches del mercado moderno se han vuelto mucho más pesados ​​que sus primeros predecesores.

Pero ¿por qué es malo tener sobrepeso? Todo es muy sencillo. Cuanto más pesado es el coche, más energía se necesita para moverlo. En consecuencia, esto afecta el consumo de combustible. Pero eso no es todo. Cuanto más pesado es el coche, más lento acelera. Como resultado, los fabricantes pasaron mucho tiempo devanándose los sesos pensando en cómo resolver este problema.

Como resultado, en un momento, los fabricantes aumentaron cada vez la potencia del motor aumentando el volumen de las unidades de potencia. Esto condujo a un aumento significativo en el consumo de combustible. Entonces, cuando el mundo se dio cuenta de que grandes motores Esto es malo para el medio ambiente (cuanto más potente sea el motor, más sustancias nocivas hay más en el escape) es hora de motores turboalimentados. Al final hoy todo mas autos Obtenga motores turboalimentados, muchos de los cuales han sido reducidos en volumen. El principal objetivo de las reformas es reducir el nivel de sustancias nocivas en los gases de escape de los vehículos.

Esto ha dado lugar a una reducción significativa del consumo de combustible de los coches modernos. A primera vista, esto no tiene nada de malo. ¿Pero sabías que los motores turboalimentados tienen mas problemas que las unidades de potencia tradicionales.

De este modo, los propietarios de vehículos turboalimentados pueden gastar mucho más dinero en su mantenimiento. Y la cuestión aquí no es sólo la falta de fiabilidad de las tecnologías turbo. El hecho es que los turbocompresores han permitido a los fabricantes de automóviles aumentar significativamente la potencia de la mayoría de los vehículos en los últimos años. Pero el poder no siempre tiene ventajas.

El hecho es que muchos componentes de los sistemas automotrices no se desarrollan al mismo ritmo que el desarrollo de las tecnologías turbo. Como resultado, en muchos automóviles el aumento de potencia debido a la llegada de los motores turbo repercute en la caja de cambios, la suspensión, etc. aumento de carga. Esto a menudo conduce a más desgaste rápido muchos componentes de los automóviles modernos.

Por ejemplo, ¿sabías que a pesar del sorprendente desarrollo de los sistemas de frenos modernos, muchos automóviles nuevos tienen el doble de distancia de frenado que sus primeros predecesores? ¿Sabes cuál es el motivo? En el gran peso de los coches modernos.

Las primeras generaciones de muchos modelos sorprendentes pesaban mucho menos. Como resultado, a pesar de los sistemas de frenado simples, los automóviles más antiguos tienen frenos más eficientes.

¿Qué pasa con el caucho? ¿Todos sabemos cuántos avances han logrado los fabricantes de neumáticos para automóviles?

Por ejemplo, los neumáticos modernos son dos veces más fiables y mejor calidad que el caucho, que se produjo en los años 80 e incluso en los 90.

Pero, de hecho, tenemos que los neumáticos modernos pueden durar menos (o un poco más) que los neumáticos de aquellos años. ¿Por qué está pasando esto? Naturalmente, la razón es un aumento de poder.

Como puede ver, el peso de los automóviles es el principal enemigo del coste de propiedad, la potencia, la seguridad y la eficiencia.

Ya ve a qué ha llevado el crecimiento del tamaño de los automóviles. Entonces, de hecho, pagamos por la comodidad de los automóviles modernos con estacionamiento incómodo, inconvenientes en las carreteras de la ciudad, mayores gastos de Mantenimiento e incluso tu seguridad en la carretera.

1. 3. Faros

Muchos aficionados a los coches antiguos odian literalmente los faros de xenón o LED.

Los faros juegan un papel importante en los automóviles. Los faros nos permiten ver la carretera en cualquier momento del día, nos protegen del peligro y también protegen a todos los participantes. tráfico de un accidente. Especialmente de noche.

Para una iluminación óptima de la carretera suele existir un cierto límite en el alcance de la iluminación. Es decir, el límite dentro del cual deberíamos ver la carretera iluminada. Normalmente, este límite se basa en el tiempo mínimo en el que debemos ver algo en la carretera y tener tiempo de actuar en caso de peligro.

Básicamente, la carretera debe estar iluminada por los faros del coche de tal forma que tengamos tiempo de reaccionar ante un obstáculo que se encuentre delante del coche. Además, debemos reaccionar de tal manera que no provoquemos a otros usuarios de la carretera a realizar acciones peligrosas.

Según las investigaciones, para reaccionar con calma en la carretera por la noche, basta con que el conductor ilumine el tramo de carretera que recorre el coche en unos 5 segundos.

Por ejemplo, con una velocidad de 50 km/h, este es un tramo de carretera de aproximadamente 69 metros.

Es aproximadamente este tramo de la carretera el que está iluminado por los habituales faros halógenos de muchos coches (60-75 metros). Según las investigaciones, no tiene sentido iluminar más la carretera.

Como ya habrás notado, en los últimos diez años. Hoy en día, muchos automóviles cuentan con iluminación de cruce tanto de xenón como de LED e incluso luz alta. Como resultado, el xenón o faros LED Incluso se puede ver desde Marte.

Además, el brillo de la luz de las ópticas delanteras modernas, como los rayos X, ciega a los peatones cuando los coches se detienen en los semáforos.

En serio, las ópticas LED y de xenón modernas son realmente muy brillantes y, de hecho, todavía no tienen mucho sentido. El hecho es que tiene un mayor rango de iluminación en comparación con los faros halógenos.

Pero como ya hemos dicho, la óptica de alcance y halógena es suficiente para operación segura autos en tiempo oscuro días.

Además, la principal desventaja de muchos faros de xenón y LED es su parpadeo, que a primera vista no vemos. Pero, de hecho, hay parpadeo y tiene un efecto muy negativo en nuestra visión.

Pero a veces este parpadeo se puede ver en completa oscuridad. Especialmente en tiempo lluvioso. El hecho es que la humedad en el aire refracta el LED o luz de xenón. Como resultado, podremos captar un parpadeo desagradable.

Incluye luz LED o xenón que es muy luminosa. Realmente ciega a todos los usuarios de la vía. Además, incluso si las ópticas delanteras tienen elementos de seguridad adecuados que permiten proteger a los conductores que vienen en sentido contrario de la luz brillante de LED o xenón, aún así, en un cierto ángulo del haz de luz en la carretera, al menos durante un corto período de tiempo, la mayoría de los conductores o peatones que vienen en sentido contrario pueden quedar cegados. Como puede ver, la luz brillante de los vehículos modernos no sólo es dañina, sino que tampoco es segura.

Pero mientras que por la noche todavía tiene algunas ventajas, durante el día estas tecnologías de iluminación sólo molestan a los demás.

Los coches viejos en este sentido nos irritaban menos con su iluminación. Especialmente los que tenían faros plegables, que no sólo tenían un aspecto increíble, sino que tenían un propósito práctico. Desafortunadamente, estos coches no se fabrican hoy en día. También es raro ver coches viejos en la carretera con faros retráctiles.

Aunque algunos estudios han demostrado que encender los faros durante el día reduce los accidentes en la carretera, las ópticas de xenón o LED que funcionan durante el día resultan muy molestas por su brillo. Especialmente aquellos que son verdaderos fanáticos de los autos antiguos.

1. 4. Placer de conducción y contenido informativo

Si realiza dos pruebas de conducción consecutivas en la pista de dos generaciones de automóviles (por ejemplo, se sube a un automóvil y luego a su antiguo homólogo), inmediatamente notará varias diferencias (además de diseño exterior y decoración de interiores).

En primer lugar, notarás inmediatamente que direccion Un coche moderno es muy ligero. Es decir, el volante se puede girar con un dedo. Por un lado, esto es bueno. Pero en un coche viejo, tendrás mucha más confianza al volante, ya que sentirás el coche mucho mejor.

El caso es que los coches más antiguos tienen mucha mejor información de dirección en comparación con la mayoría de los vehículos modernos. ¿Sabes por qué? En los coches más antiguos, la dirección estaba conectada a las ruedas prácticamente directamente, sin los numerosos dispositivos intermedios en el sistema de dirección que se utilizan actualmente en los coches nuevos.

Naturalmente, esto dio a los propietarios de coches antiguos una confianza especial al volante. Hoy en día, los sistemas de dirección modernos suelen estar equipados con amplificador electrico volante y otros dispositivos intermedios que afectan el contenido de información de la dirección.

Además, en muchos coches modernos notarás que sistema de frenos Sorprendentemente está al mismo nivel que en los antiguos. También puedes encontrar coches más antiguos que tienen un rendimiento de frenado incluso mejor que algunos modernos.

Además, debido a la gran cantidad de componentes electrónicos, los coches modernos literalmente se han asfixiado. Por ejemplo, al pisar el pedal del acelerador en un automóvil moderno se activa inmediatamente el control de tracción, lo que a menudo frustra a muchos entusiastas de los automóviles experimentados.

Si frenas demasiado fuerte en la carretera, se activarán varios sistemas de asistencia a la frenada.

La dirección asistida no le permitirá sentir el verdadero comportamiento del automóvil en un automóvil moderno, especialmente cuando el automóvil puede perder estabilidad en la carretera.

Por lo tanto, puede seguir enumerando durante mucho tiempo todos los sistemas de los vehículos modernos que no tienen el mejor efecto en la experiencia de conducción por el bien de requisitos modernos Seguridad en la industria automotriz.

Lo más triste es que en pos de la seguridad de conductores y pasajeros, nuestra sociedad ha criado una nueva generación de conductores que en realidad no saben conducir un coche sin todo tipo de sistemas de seguridad y asistencia.

Realmente no pueden sentir el pedal del acelerador, la dirección o el automóvil en general. Sí, los automóviles modernos están literalmente repletos de componentes electrónicos que interfieren constantemente con el funcionamiento de todos los sistemas, lo que permite que incluso los principiantes cometan errores menores. Pero, lamentablemente, las leyes de la física no han sido derogadas y no siempre pueden ayudar en el camino.

En particular, no debemos olvidar que los automóviles modernos tienen un buen aislamiento acústico, lo que ha llevado al hecho de que a menudo no sentimos la velocidad mientras conducimos. Eso es lo peligroso, no los coches viejos sin varios sistemas seguridad.

Además, no debemos olvidar que un excelente aislamiento acústico nos impide escuchar cómo funciona realmente el motor, la transmisión, la suspensión y otros componentes de los coches modernos. Como resultado, los propietarios a menudo no notan a tiempo el mal funcionamiento de su automóvil, lo que resulta en gastos de reparación innecesarios para los automovilistas.

1. 5. Economía: coches nuevos frente a coches viejos

Recientemente, el tema del ahorro de combustible ha adquirido un significado especial en la industria del automóvil. Especialmente cuando aparecieron en el mercado. coches eléctricos, que, según algunos expertos, pronto debería sustituir a los vehículos equipados con tradicionales unidades de potencia. Pero lo más probable es que los coches eléctricos sean sólo otra moda temporal, como los crossovers.

Después de todo, hay que admitir que ya a principios del siglo XX intentaron asumir un papel clave en la industria del automóvil. Pero, lamentablemente, los coches eléctricos no podían competir con los de gasolina. ¿Sabes por qué? Se trata de la autonomía y la falta de tecnología que permita almacenar suficiente energía para viajes largos.

Hoy en día no sorprende que, a pesar de la tecnología moderna, exista el mismo problema en los coches eléctricos modernos. Tenga en cuenta que han pasado más de 100 años desde la llegada de los coches eléctricos.

Sí, por supuesto, algunos coches eléctricos tienen una autonomía significativamente mayor en comparación con los producidos a principios del siglo pasado.

Pero, en general, la mayoría de los coches eléctricos modernos tienen una autonomía muy corta. Y por el momento no se puede decir que muy pronto la capacidad de las baterías recargables aumentará significativamente.

Aparentemente, incluso dentro de 10 a 15 años es poco probable que el mundo vea producción en masa automóviles con motores eléctricos, que tienen una reserva de marcha comparable a la reserva de marcha de un depósito de los coches de gasolina.

Bueno, hasta que los coches eléctricos tengan una gran reserva de potencia, es poco probable que se vuelvan muy populares en todo el mundo.

Así, durante al menos otros 20 años, el mundo utilizará predominantemente vehículos de gasolina y diésel.

Naturalmente, esto lo entienden no sólo los fabricantes de automóviles, sino también diversas autoridades reguladoras. diferentes paises, que constantemente endurecen los requisitos medioambientales para las emisiones de los coches modernos.

Como resultado, los fabricantes de automóviles mejoran constantemente la tecnología y actualizan sus sistemas de propulsión.

Por eso aparecieron los turbocompresores, que, de hecho, salvaron a los coches modernos de la pérdida de potencia debido a la disminución del número de cilindros en muchos motores de modelos famosos.

Sí, por supuesto, las turbinas ayudaron no sólo a mantener al menos la misma potencia del motor y reducir el número de cilindros, sino también a reducir el consumo de combustible de muchos modelos de automóviles.

Pero estos ahorros, lamentablemente, no son significativos en comparación con muchos coches pequeños y débiles.

También sistemas de limpieza modernos. gases de escape Junto con una disminución en el consumo de combustible, permitieron reducir en general el nivel de sustancias nocivas en los gases de escape de los automóviles nuevos. Pero, sin embargo, incluso con un catalizador caro, todos los coches emiten dióxido de carbono. Por tanto, es poco probable que la aparición de turbinas salve la ecología del planeta.

Además, debido a la moda de reducir el número de cilindros, muchos modelos de automóviles han perdido su sonido único. Sorprendentemente, la tendencia a instalar motores con menos cilindros en los coches ha afectado incluso a los más potentes. modelos deportivos marcas populares.

Por ejemplo, para no decepcionar a los fanáticos de los modelos potentes, la compañía comenzó a equipar algunos de sus autos con un sistema de mejora del sonido del motor y Sistema de escape transmitiendo sonidos al sistema de audio del automóvil.

Veamos cómo cambió el motor.

Y así, el M5 con carrocería E39 tenía una potencia de 400 CV, que se lograba con un motor V8. Luego, el M5 entró en el mercado con la carrocería E60, que era más pesada que el E39 debido al motor V10 de 500 CV.

Luego, el M5 salió al mercado con carrocería F10, que en lugar del V10, debido a las normas medioambientales, recibió un motor V8 de 560 CV. Desafortunadamente, el sonido del motor y del escape de este modelo era artificial y poco agresivo. Fue aquí donde a los ingenieros de la división M de BMW se les ocurrió la idea de amplificar el sonido del escape y el funcionamiento del motor a través de altavoces en la cabina para que los propietarios no se sintieran decepcionados con el moderno M5.