A menudo se hace la misma pregunta sobre el tema "¿Qué pasa con los motores diésel en BMW?" o "¿Qué tipo de diésel debo comprar"?
En lugar de una respuesta, acepte un breve ensayo sobre el tema "diésel en BMW".

El motor diesel tiene más alta eficiencia en el modo de retorno total y notablemente más alto, en el modo de cargas parciales y ralentí. Los principios de su funcionamiento interfieren con el motor de gasolina: la presencia de un acelerador, la formación de una mezcla fuera de la cámara de combustión, la incapacidad de trabajar con mezclas pobres. El modo de carga parcial para él es incómodo y extremadamente dañino. En este sentido, la ventaja del motor diésel es absoluta.

- su temperatura promedio es notablemente más baja, y en el modo de carga parcial y ralentí, es posible que un motor diesel moderno ni siquiera se caliente a la temperatura nominal Temperatura de funcionamiento. Gracias a estas características, el motor diésel casi no teme los atascos de tráfico, y más aún, el ralentí: no da tanto miedo detenerlo con un arranque y parada diarios. La disipación de calor de un diesel (turbodiesel) no solo es menor, sino también "más inteligente" - la presencia de una turbina es casi una garantía de que en un embotellamiento no cargues el motor con demasiada potencia - casi no funciona en bajas velocidades

En resumen, desde el punto de vista de la carga del aceite, que, dicho sea de paso, en un motor diésel siempre es un 20 % más que en un homólogo de gasolina de similar cilindrada, un motor diésel supera cualitativamente a uno de gasolina. motor.

También es posible recalcular, por ejemplo, la potencia disipada en promedio por volumen de aceite, etc. - En todo esto, el motor diésel de combustión interna gana con margen y "por una clara ventaja". Y si también recordamos las modas y modas conservadoras "tradicionalistas" de cambiar el aceite en un motor diesel cada 7-10 mil kilómetros (bueno, tenemos "combustible diesel sucio" - y la publicidad miente descaradamente sobre EURO5, y el aceite es ya es "negro"), entonces el motor diesel, en términos del recurso esperado, es casi eterno incluso en condiciones explotación rusa. Agreguemos aquí algunos factores posibles más que caracterizan las condiciones favorables probables para el movimiento de tales automóviles: los motores diesel a menudo son comprados por quienes viajan lejos y a una velocidad promedio alta ...

Total: un motor diesel moderno es significativamente diferente de un motor de gasolina moderno en términos del recurso esperado precisamente debido a una confluencia exitosa caracteristicas tecnologicas. Te diré cuánto más abajo.

Ahora las preguntas que se hacen a menudo sobre este tema:

¿Qué tan modernos son los motores diésel de BMW?
BMW fabrica algunas de las más alta calidad y motores diesel modernos- son económicos, de alto par y fiables. En las versiones más modernas, también son muy silenciosos, lo que no se puede decir de la mayoría de los competidores. BMW más reciente Desde hace 20 años no hace más que convertir sus exitosos motores de gasolina “en diésel”, tratando de sacarles “ecología y economía” mediante monstruosos trucos tecnológicos. Los resultados, si no se tiene en cuenta la victoria en el concurso "motor del año", son realmente deplorables. Pero en el diseño de un motor diesel, se le priva de una gran cantidad de desechos tecnológicos y ambientales: VANOS, Valvetronic, un termostato controlado, etc. Los motores diesel están mejorando en tecnología, con problemas ambientales mínimos. En la época del 2012, en la batalla gasolina/diésel, el diésel gana incondicionalmente.

¿Qué se puede decir sobre modelos específicos?
M21 - nunca visto.
M51 - Vi un par de veces, un tractor ordinario.
M57- gran opción para X5. En un sedán me parece extraño, aunque esto es cuestión de gustos.
El N57 es un motor diésel silencioso, casi de "gasolina". Si no fuera por el corto rango de revoluciones, sería difícil distinguirlo de un motor turbo de gasolina.
N47 / M47 - ruidoso, pero muy motores economicos. Aparentemente, ya hay problemas resueltos con el tiempo, que no son nada fáciles de resolver si aún los encuentra. En cualquier caso, se trata de una opción de ahorro.

¿Hay alguna estadística?
Medición e inspección completas motores diésel de combustión interna requiere la eliminación de los inyectores. Este no es un procedimiento rápido ni barato. No tengo estadísticas de medición para estos motores, y hay pocas solicitudes para ellos en principio. Las razones se explican en el siguiente párrafo.

¿Recurso?
Incluso con el aceite "recomendado" sin éxito y los análogos igualmente sin éxito de este aceite, corre el riesgo de irse sin problemas. 200-250 mil km e incluso más. Y esto es prácticamente sin consumo de aceite y en casi cualquiera de los diésel de BMW. Con la condición, por supuesto, de que el motor no se recalentara y funcionara con normalidad. Posteriormente, surgirán problemas similares a los de las contrapartes de gasolina. Los procesos en el CPG allí son completamente similares, solo que ocurren más lentamente y el umbral de visibilidad, por lo tanto, se retrasa por 5-7 años garantizados de operación completamente cómoda. Cuanto mayor sea su millaje anual y mayor velocidad media- Cuanto más se posponga el momento del inicio de los problemas con el consumo de aceite. De lo que debería preocuparse el propietario de un motor de gasolina ya en una carrera de 40-60 mil (!), Es posible que su contraparte diesel no se moleste en absoluto durante todo el tiempo de propiedad de un automóvil.

¿Problemas?
Considero que el equipo de combustible es el principal problema: es realmente costoso para un motor diesel. Una estación de servicio "con arena" y reparación puede sorprenderlo desagradablemente con su costo. Sin embargo, si usa aceite "regular", definitivamente aparecerán problemas en el intervalo anterior, es solo que la mayoría ni siquiera los considerará problemas. La gran mayoría de los propietarios de BMW de gasolina no muestran ningún signo de ansiedad hasta un consumo de aceite de 1 litro cada 1000 km.
En el caso de un motor diésel, que durante los primeros años de funcionamiento, lo más probable es que no consuma nada de aceite, el propietario no tendrá miedo de 1, 2 o incluso 3 litros cada 10.000 km. Lo más probable es que funcione la lógica "bueno, gracias por resistir durante 5 años y ahora puedes perdonar", en lugar de la lógica razonable "No comí nada, ¿por qué comencé ahora?".

motor bmw n57

Especificaciones del motor N57D30

Producción	Planta Steyr
marca del motor	N57
Años de lanzamiento	2008-presente
material de bloque	aluminio
tipo de motor	diesel
Configuración	en línea
Número de cilindros	6
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	90
Diámetro del cilindro, mm	84
Índice de compresión	16.5
Volumen del motor, cc	2993
Potencia del motor, hp/rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Par, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Regulaciones ambientales	5 euros 6 euros
turbocompresor	Garret GTB2260VK Garret GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Peso del motor, kg	-
Consumo de combustible, l/100 km (para 530d F10) - ciudad - pista - mezclado.	6.4 4.9 5.4
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 700
Aceite de motor	5W-30 5W-40
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	6.5 7.2 (N57S)
Se realiza cambio de aceite, km	7000-8000
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	-
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	- 300+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	300+ -
El motor fue instalado	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 bmw x3 f25 bmw x4 f26 BMWX5 E70/F15 BMWX6 E71/F16 rango rover

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW N57

El año 2008 estuvo marcado por el lanzamiento de otro turbodiésel N57 de 6 cilindros en línea, que se suponía que reemplazaría al BMW M57 favorito de todos. Motor nuevo usado cerrado bloque de aluminio cilindros con mangas de hierro fundido y con una distancia entre cilindros de 91 mm, se instala un cigüeñal forjado dentro del bloque con una carrera de pistón de 90 mm, un diámetro de cilindro de 84 mm,y la altura de los pistones es de 47 mm. Como resultado, tenemos un volumen de trabajo de 3 litros.

Cubrieron el bloque con una culata de aluminio, que es ligeramente más baja que la del predecesor M57. Culata de doble eje, 4 válvulas por cilindro, válvulas de admisión de 27,2 mm de diámetro, válvulas de escape de 24,6 mm, vástago de válvula de 5 mm de diámetro.
Para garantizar la seguridad de los peatones y aumentar la distancia entre el motor y el capó, la transmisión de tiempo se ha movido a espalda motor.
La cadena de distribución del N57 es de una sola fila y dura más que la del N47 de 4 cilindros. El recurso de la cadena supera los 200 mil km.
El N57 utiliza un sistema de inyección common rail de tercera versión, una bomba de inyección CP 4.2 y, por supuesto, se instala un turbocompresor con intercooler. La turbina aquí es una Garrett GTB2260VK con geometría variable, que se infla hasta 1,65 bar.

Este motor coincide estándares ambientales 5 euros.

Al igual que el M57, utiliza un colector de admisión con aleta de remolino y un sistema de recirculación de gases de escape EGR.El motor está controlado por una ECU Bosch DDE7.3.

En septiembre de 2009, salieron a la venta los automóviles BMW 740d con el motor N57 TOP. Está equipado con un escape modificado, inyectores piezoeléctricos y un sistema de turbocompresor de dos etapas, donde la segunda etapa tiene una turbina de geometría variable y una presión de sobrealimentación de 2,05 bar. Las turbinas aquí son BorgWarner K26 y BV40. Acciona un motor Bosch DDE 7.31.

Desde 2011, comenzó la producción de motores diesel N57TU modificados, que se volvieron un poco más económicos, recibieron cámaras de combustión ligeramente modificadas, Garrett GTB2056VZK, inyectores de solenoide y también comenzaron a cumplir con los estándares ambientales Euro-6. La unidad de control aquí es Bosch DDE7.41.
Lanzado en 2012 variante superior de esta serie: N57TU Super o N57S, que se desarrolló sobre la base de N57 TOP. Se distinguió por un bloque de cilindros reforzado, nuevos pistones para una relación de compresión de 16, un cigüeñal diferente, un sistema mejorado de enfriamiento de la culata, cuya resistencia también se incrementó. Entrada y válvulas de escape(29,2/26 mm), los árboles de levas no han cambiado. También aquí hay un nuevo corto. sistema de admisión, inyectores piezoeléctricos y un sistema de combustible modificado con mayor presión de inyección, y el escape cumple con los estándares Euro-6. El N57S utiliza una ECU Bosch DDE7.31.
Lo más importante que distingue al N57S es la sobrealimentación de tres etapas: hay dos turbinas BorgWarner BV45 y una B2, que le permiten obtener 381 hp. a 4000-4400 rpm y un par de 740 Nm a 2000-3000 rpm.

Paralelamente al N57, se produjo un motor diésel de 4 cilindros relacionado, el N47, que es una copia más pequeña del N57 y, además de la ausencia de dos cilindros, se diferencia principalmente en las turbinas, la admisión y el escape.

A partir de 2015, el N57 está siendo reemplazado gradualmente por los motores diésel B57 más nuevos.

Modificaciones del motor BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014): el primer diesel N57. Su potencia es de 245 cv. a 4000 rpm, par 540 Nm a 1750-3000 rpm. Le pusieron este motor a los BMW 530d F10 y F07, 730d F01, X5 E70 y X6 E71.
Para el BMW 325d E90, el par se ha reducido a 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013): la modificación más débil del N57 con una turbina Garrett GTB2260VK. Potencia del motor 204 cv a 4000 rpm, par 450 Nm a 1750-2500 rpm. Este motor se encuentra en los BMW 325d E90 y 525d F10. Este ICE fue reemplazado por un N47 de 4 cilindros.
3. N57D30T0 (2009 - 2014): el motor N57 más potente, que reemplazó al M57TU2 TOP. Desarrolla 306 CV. a 4400 rpm, par 600 Nm a 1500-2500 rpm.
Le pusieron N57 TOP a los BMW X6 E71, X5 E70 y 740d F01. Para los autos 535d F10 y 535d GT F07, la potencia se ha reducido a 299 hp.
4. N57D30O1 (2011 - presente): un motor de la serie N57TU, que reemplazó al N57D30O0. Potencia 258 cv a 4000 rpm, par 560 Nm a 1500-3000 rpm. Existe tal modificación en los BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 y X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - presente) - reemplazo del modelo N57D30T0. La potencia alcanzó los 313 hp. a 4400 rpm, y un par de 630 Nm a 1500-2500 rpm. Este motor complace a los propietarios de 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 y X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - presente) - Motor N57 con tres turbinas, que le permiten obtener 381 hp. a 4000-4400 rpm y un par de 740 Nm a 2000-3000 rpm. Dicho motor se puede encontrar en el BMW M550d F10, 750d F01, así como en el X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 con la designación M50d.

Problemas y desventajas de los motores BMW N57

1. Aletas de remolino. A diferencia de la serie M, aquí no pueden volar hacia el motor, pero pueden coquearse tanto que dejan de moverse, como resultado de lo cual el automóvil comenzará a funcionar de manera irregular y producirá errores. La razón de esto es la válvula EGR, que debe limpiarse periódicamente o eliminarse mediante programación, porque a menudo, ya a los 100 mil km, el colector puede estar completamente obstruido con suciedad.
2. Ruidos, sonidos extraños. Como en el N47, el amortiguador del cigüeñal falla aquí temprano (después de unos 100 mil km) y necesita ser reemplazado. Después de 200 mil km sonido extraño desde la parte posterior del motor indica la necesidad de prestar atención a la cadena de distribución, es posible que deba ser reemplazada.

El recurso de la turbina es normal y es de aproximadamente 200 mil km o más. Para que el motor funcione durante un tiempo extremadamente largo y sin problemas, no debe demorar el cambio de aceite y usar solo aceite de alta calidad. aceites de motor, así como el servicio regular de su motor y vierta buen combustible. En este caso, el recurso N57 puede superar con creces los 300 mil km.

Puesta a punto del motor BMW N57

ajuste de chips

Las versiones simples del motor con una turbina de la serie N57 (204 hp y 245 hp) con firmware de un bloque se ajustan hasta 300 hp y con un tubo descendente hasta 320 hp. Los motores N57TU dan 10-15 hp. más. Estos son los motores de combustión interna más rentables para el tuning.
La potencia del diesel N57 con dos turbinas se puede elevar a 360+ hp. firmware y bajante. Los modelos con N57TU te permiten obtener unos 380 CV. con el mismo conjunto.
El motor diesel N57S más malvado y perfecto con firmware y bajante puede mostrar 440 hp. y 840 Nm.

Lista de todos los motores BMW. Opciones para unidades de potencia de 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 y 16 cilindros, sus características técnicas, fotos, años de producción, modelos en los que se aplicaron.

Motores de gasolina bmw

Motores de gasolina de 1 cilindro BMW

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Motores de gasolina de 2 cilindros en línea BMW

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107/M107S (1959-1965) 0.7L
W20 (desde 2014) 0,6 l.

Motores de gasolina de 3 cilindros en línea BMW

Una nueva generación de motores instalados en automóviles MINI y BMW:

B38 (desde 2011) 1,2-1,5 litros. (DOHC)

Motores de gasolina BMW de 4 cilindros en línea

Un motor de cuatro cilindros en línea o un motor de cuatro cilindros en línea es un motor Combustión interna que se monta en línea recta o a lo largo del plano del cárter.

El bloque de cilindros se puede orientar en un plano vertical o inclinado con todos los pistones del cigüeñal.

Un motor de cuatro cilindros en línea se designa como I4 o L4. Debajo está la línea Motores bmw:

DA - motor para Dixi (1929-1932) 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litros. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litros. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litros. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 litros. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
N40 (de 2001 a 2004) 1,6 litros.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litros. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ganó el premio internacional "Motor del año"
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litros. (DOHC, inyección directa)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litros. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litros. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa)
N20 (2011) 2.0L (turbocargado, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa): ganó el premio internacional Motor europeo del año
N26 (2012) 2.0L (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa)
B48 (2013)
P45 (2,0 litros)

Motores de gasolina de 6 cilindros en línea BMW

Los autos BMW son mejor conocidos por su línea motores de seis cilindros. El motor de seis cilindros en línea es un motor de combustión interna.

Los seis cilindros están dispuestos en fila, en el siguiente orden: 1-5-3-6-2-4. Los pistones giran en un común cigüeñal. Designado como R6, del alemán "Reihe", una fila, o I6 (Straight-6) y L6 (In-Line-Six).

Los cilindros pueden estar en posición vertical o en un ángulo fijo con respecto a la vertical.

Con una inclinación vertical de los cilindros, el motor suele llamarse Slant-6.

Motor en forma de V: los seis cilindros están dispuestos en dos filas de tres cilindros seguidos, formando así una disposición en forma de V. Los pistones giran sobre un cigüeñal común. Designado como V6 (del inglés "Vee-Six"). El motor V-twin es el segundo más popular después del motor de cuatro cilindros en línea. Los ángulos de inclinación son de 90, 60 o 120 grados. También hay opciones de 15°, 45°, 54°, 65° o 75°.

En este momento empresa bmw produce motores de 6 cilindros con una disposición de cilindros en línea

A continuación se muestran las modificaciones de los motores BMW:

M78 (1933) 1.2-1.9 L.
M328 (1936) 2.0-2.1 L.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2.0-2.1 L.
M30 (1968) 2,5-3,5 L.
M20 (1977) 2.0-2.7 L. (SOHC. Las primeras versiones del M20 a veces se denominan "M60", aunque desde entonces el M60 se ha utilizado para el motor V8 entregado por primera vez en 1992)
M88/M90 (1978) 3.5L para M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) hasta 3,8 litros. (DOHC)
M102 (1980) 3.2 L. (turbo)
M106 (1982) 3.4L (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24 V con VANOS en M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V con VANOS/Double-VANOS en M52TU) - dos premios International Engine of the Year
S50 (1995) 3.0L (paraBMW M3)
S52 (1996) 3.2L (paraBMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 L. (aluminio DOHC 24V con Doble-VANOS)
M56 (2002) 2,5 L.
S54 (2002) 3.2L (DOHC) - seis premios Motor del Año
N51 (motor para automóviles estadounidenses)
N52 (2005) 2,5-3,0 litros. (magnesio/aluminio DOHC 24V con Double-VANOS y Valvetronic) -dos premios Motor del Año
N54 (2006) 3.0L (aluminio DOHC 24V turboalimentado) - cinco premios International Engine of the Year
N53 (2007) 2,5-3,0 litros. (magnesio/aluminio/DOHC 24V con Doble-VANOS e Inyección de Alta Precisión (Gasolina inyección directa))
N55 (2009) 3.0L ( TwinPower Turbo, Valvetronic y Inyección de Alta Precisión)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC y Doble-VANOS)

Motores de gasolina BMW de 8 cilindros en forma de V

El motor en V de 8 cilindros es un motor de combustión interna.

Los ocho cilindros están dispuestos en dos filas de cuatro cilindros seguidos, formando así una disposición en forma de V.

Los pistones giran sobre un cigüeñal común. Designado como V8 - (del inglés. "Vee-Eight").

A continuación se muestran los poderes Unidades bmw con 8 cilindros:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litros.
M60 (1992) 3,0-4,0 L.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litros.
N62 (2001) 3,6-4,6 litros. (con inyección de combustible SFI, Double-VANOS y Valvetronic) - tres premios internacionales "Motor del año"
N62/S (2004-2006) 4,8 litros. para X5 4.8is
P60B40 (2005) 4.0L
S65 (2007) 4.0L para E90/92/93 M3 - dos premios Motor Internacional del Año
N63 (2008) 4,4 litros. turboalimentado
S63 (2009) 4.4L turboalimentado (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 litros)

Motor de gasolina de 10 cilindros en forma de V BMW

El motor V10 es un motor de combustión interna con 10 cilindros dispuestos en dos filas de cinco cilindros. Esencialmente, el V10 es el resultado de cruzar dos en línea 5 motores de cilindro.

S85 (2005) 5.0L para E60 M5 y E63 M6 cuatro premios Motor Internacional del Año

Unidades de potencia BMW de 12 cilindros en forma de V

motor V12 es motor en V con 12 cilindros montados en dos filas de seis cilindros en un cigüeñal. Por lo general, pero no siempre, a 60° entre sí. En los motores V12, dos filas de seis cilindros están dispuestas en ángulos de 60°, 120° o 180°.

M70 (1986) 5.0L
M72 (prototipo M70 de 4 válvulas)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (desde 1992) 5,6 - 6,1 litros.
M73 (1993) 5.4 L. - ganó el premio Motor Internacional del Año
N73 (2003) 6.0L
N74 (2009) 6.0L turboalimentado (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS e inyección de alta precisión)

bmw fue el primero fabricante alemán, que lanzó el motor V12 en 1986, lo que obligó a Mercedes-Benz a hacer lo mismo en 1991. Solo los autos de las series 7 y 8 usaban motores V12. Si bien BMW vende muchos menos vehículos Serie 7 con motor V12 que versiones V8, el V12 sigue siendo popular en EE. UU., China y Rusia, y mantiene el prestigio de esta marca de automóviles de lujo.

Motores de gasolina BMW de 16 cilindros en forma de V

El motor V16 es un motor en V de 16 cilindros. este motor son raros en uso automotriz.

BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 L. (pez dorado)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (Motor prototipo V16)

Motores diesel bmw

Motores diésel BMW de 3 cilindros en línea

Motores diésel de 4 cilindros en línea BMW

M41 (1994-2000) 1.7L
M47 (1998-2006) 2.0L
N47 (2006-2014) 2.0l.
B47 (2014) 2.0L

Motores diésel BMW de 6 cilindros en línea

M21 (1983-1993) 2.4L
M51 (1991-1998) 2.5L
M57 (1998) 2.5-3.0 L.
N57 (2008) 2,5-3,0 litros.

Motores diésel BMW de 8 cilindros en forma de V

M67 (1998-2009) de 3,9 a 4,4 litros: dos premios International Engine of the Year

Decodificación del número de motor BMW

Explicación y denominación del BMW ICE según el modelo de motor:

familia de motores, indicada principalmente por la letra:
- M - motor desarrollado hasta 2001;
- N es un motor desarrollado después de 2001. A principios de la década de 2000, BMW revisó su estrategia de nombres para que fuera más fácil de entender y más información detallada sobre actualizaciones en el motor. Una innovación para los motores de la Serie N fue un nuevo diseño, material para la fabricación de piezas y tecnología utilizada en el propio motor;
- B - motor modular. Desde 2013 la empresa Comienzo de bmw introducir una nueva familia de motores modulares. Los primeros vehículos en recibir los nuevos motores de la serie B fueron los híbridos carro deportivo Gama BMW i8 y Mini compacto. Ambos coches estaban equipados con un motor Valvetronic de inyección directa turboalimentado B38 de 3 cilindros. La familia de motores modulares de la serie B incluye sistemas de propulsión de gasolina y diésel que comparten componentes y arquitectura comunes (el 60 % de las piezas son idénticas, por ejemplo, un motor de 3 cilindros tiene componentes de un motor de la serie B de 4 y 6 cilindros). La capacidad del motor aumenta en incrementos de 500 cc: 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, etc.;
- S - motor BMW Motorsport;
- P - Motor de carreras BMW Motorsport;
- W - motor de un desarrollador "tercero";
número de cilindros, indicado por un número:
- 1 - 4 cilindros en línea;
- 2 - 4 cilindros en línea;
- 3 - 3 cilindros en línea;
- 4 - 4 cilindros en línea;
- 5 - 6 cilindros en línea;
- 6 - 8 cilindros en forma de V;
- 7 - 12 cilindros en forma de V;
- 8 - 10 cilindros en forma de V;
cambio en el concepto básico del motor, donde:
- 0 - motor base;
- 1-9 - cambios en el diseño original, como el proceso de combustión;
tipo de combustible:
- B - gasolina;
- D - diésel;
- E - eléctrico;
- GRAMO- gas natural;
- H - hidrógeno (hidrógeno);
desplazamiento del motor en 1/10 litros (indicado por dos dígitos), por ejemplo:
- 15 - 1,5 litros;
- 20 - 2,0 litros;
- 35 - 3,5 litros;
- 44 - 4,4 litros;
designación de letras
- clase de potencia:
  - S - "súper";
  - T - versión superior;
  - O - "salida superior";
  - M - "rendimiento medio";
  - U - "salida inferior";
  - K - "salida más baja";
  - O- nuevo desarrollo;
  - TU- designación dada indicado solo en motores de la serie M e indica una mejora significativa, por ejemplo, de uno a doble VANOS;
- o requisito de prueba de tipo (cambios que requieren nuevas pruebas de tipo):
  - Un estandar;
  - B-Z: según sea necesario, por ejemplo, ROZ 87;
versión técnica designar en Motores bmw, excepto para los motores de la serie M y reemplaza el sufijo TU anterior:

BMW también tiene un sistema de numeración diferente para la producción y el uso doméstico. Este es el código impreso en el lado del bloque de cilindros usado en planta de ensamblaje BMW y durante otros servicios cuando se trata de la identidad real del motor. En la mayoría de los casos, este código se aplica a la sección plana del bloque del lado del conductor.

Por ejemplo, "30 6T 2 04N", donde:

30 - tamaño del motor 3,0 litros;
6 - motor de seis cilindros;
T - tipo de motor, en este caso una unidad de potencia con turbina;
2 - índice de diferenciación;
04 - número de revisión, en este caso el 4º;
NORTE- motor nuevo;

El marcado también se encuentra en modelos más antiguos, por ejemplo, 408S1, donde:

40 - capacidad del motor 4.0 litros;
8 - número de cilindros;

www.bimmerfest.ru

Motores BMW - Guía del comprador

A esta reseña mostrando motores BMW de gasolina y diesel que han estado en uso durante los últimos 15 años. Debido a la amplia gama de unidades de potencia de la empresa bávara, no podemos cubrir todos los motores y sus opciones. Sin embargo, nos detendremos en detalle en los motores más famosos y populares.

BMW es uno de los principales fabricantes del mundo y ofrece los sistemas de propulsión más modernos y avanzados del mercado. Por lo tanto, debe estar preparado para grandes facturas de mantenimiento y reparaciones. No tiene que ir muy lejos para encontrar ejemplos: para muchos propietarios es una sorpresa que la necesidad de reemplazar periódicamente la transmisión por cadena de distribución utilizada en todos motores modernos BMW. La cadena y el tensor, por regla general, se encargan de unos 200-300 mil km. Esto crea ruido y el motor funciona de manera desigual. Para reemplazar la cadena de distribución, es necesario preparar alrededor de 20-30 mil rublos. En el caso de las copias antiguas, surgen dificultades al intentar revisarlas: los materiales utilizados para fabricar las camisas de los cilindros no permiten restaurarlas.

Los gastos que le esperan después de comprar un BMW usado dependen de la condición del automóvil y la versión del motor debajo del capó. Nuestra revisión sin duda lo ayudará a tomar la decisión correcta.

Motores de gasolina

1.8i N42, 2.0i N46

Breve descripción:

Atmosférico

4 cilindros

16 válvula

Inyección de combustible multipunto (con puerto)

Los motores N42 y N46, producidos entre 2001 y 2007, se encuentran entre las unidades BMW de cuatro cilindros más populares en el mercado de repuestos, principalmente debido al trío E46 y la versión compacta basada en él. Estos motores se pueden encontrar en los "unos" E87 y "triples" E90 del período de producción inicial. Se cree que un BMW con motor de 4 cilindros no es un BMW real. Pero, sinceramente, estos pequeños motores son únicos. obras maestras técnicas. Ambos están equipados con una transmisión por cadena de distribución, ambos tienen el sistema Double VANOS, un sistema para ajustar la sincronización de las válvulas de admisión y escape, así como el sistema Valvetronic, una solución original para cambiar suavemente la altura de las válvulas de admisión, reemplazando el trabajo habitual la válvula del acelerador.

La principal ventaja de contar con el sistema Valvetronic es el consumo de combustible significativamente menor (1,5 l/100 km de media) en comparación con los motores convencionales.

Curiosamente, los motores N42 y N46 perciben perfectamente la transición al trabajo con gas licuado. Lo principal es la elección correcta y la instalación profesional de GLP.

Los motores de 4 cilindros bien mantenidos son de bajo mantenimiento. Habiendo recogido una copia con un kilometraje real de menos de 200,000 km, estará satisfecho con su elección.

Averías por GLP

A pesar de que los motores perciben la transición a la operación con gas licuado sin consecuencias, un enfoque no profesional de selección e instalación conduce a tristes consecuencias. Valvetronic no tolera el amateurismo, cuyo resultado es el daño a la culata y los asientos de válvula quemados. Antes de comprar un automóvil con GLP, debe visitar un servicio de automóviles y verificar el estado del motor.

Especificaciones 1.8i N42, 2.0i N46

Solicitud:

BMW Serie 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Serie 3 E46

BMW Serie 3 E90 11.2005-11.2008

Calificación: ☆☆☆☆☆

Altamente motor exitoso- uno de los pocos BMW adecuados para el entusiasta de los automóviles promedio con capacidades financieras modestas.

Alternativa

Una alternativa para los motores N42 y N46 es el diesel M47, pero no es fácil encontrarlo en buen estado.

1,6i N43 B16 2,0i N43 B20

Breve descripción:

Atmosférico

4 cilindros

16 válvula

Inyección de combustible multipunto (directa)

Modelos compactos y de clase media

En 2006 y 2007 para los amantes de BMW comenzó nueva era. Fue entonces cuando el fabricante alemán actualizó la línea de motores introduciendo motores completamente nuevos. Uno de ellos son dos motores modificados: un 1.6 litros con 122 hp. - N43 B16 y 2 litros con 143 y 170 hp (N43 B20). Ambos motores recibieron inyección directa de combustible. Esto significa un menor consumo de combustible mientras se mantiene alto rendimiento. Pero por otro lado, significa más Alto costo posible reparación y complejidad de la instalación de GLP.

Operación y fallas típicas

Los motores de la serie N43 se consideran uno de los más confiables entre los motores BMW modernos. Son ideales para aquellos que tienen el ojo puesto en el BMW E90 y por lo general no hacen muchas millas en un año. Pero aún ocurren problemas.

Hay casos de desgaste prematuro de la cadena de distribución. El problema afecta, en primer lugar, a los automóviles ensamblados antes de 2009.

trabajo desigual

Fallo del sistema de encendido por fallo de las bobinas. Los síntomas van acompañados de la iluminación del indicador de mal funcionamiento del motor.

Fallo de la bomba de combustible

Este mal funcionamiento a menudo preocupa a los motores de 6 cilindros, que se describirán a continuación. Pero a veces se encuentran fallas en la bomba de combustible en instancias anteriores de motores de 4 cilindros. Los síntomas de advertencia son problemas de arranque y falta de tracción en el rango superior de revoluciones.

Especificaciones 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Solicitud

Los motores de la serie N43 se utilizaron en todos modelos bmw clase pequeña y media. El motor de 1.6 litros también se utilizó en Mini y Peugeot.

BMW Serie 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Serie 1 F20: desde 11.2010

BMW Serie 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Serie 3 F30: desde 10.2011

Mini: desde 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: desde 03.2012

Peugeot 308: desde 09.2007

Calificación: ☆☆☆

Si alguien planea instalar en este motor equipo de gas, entonces es mejor prestar atención a los motores N42 y N46 más antiguos. En otros casos, es muy una buena eleccion.

Alternativa

Una alternativa directa a este motor puede ser un diésel N47 de 4 cilindros.

2.0i - 2.8i M52

Breve descripción:

Atmosférico

6 cilindros

24 válvulas

Modelos de clase media, alta y deportiva.

Los motores de la familia M52 debutaron en 1994 en los automóviles BMW serie 3 E36. M52 es un desarrollo posterior del fiable y potente M50. La principal diferencia es el uso de un bloque de aluminio, que redujo el peso en casi 20 kg. Junto con bielas ligeras, tensor de cadena y colector de escape el nuevo motor se ha vuelto más ligero que su predecesor en casi 30 kg.

La familia de motores M52 está representada por motores con un volumen de trabajo de 2.0, 2.5 y 2.8 litros, que desarrollan 150, 170 y 193 hp. respectivamente. S52 con 243 CV El 3.2 litros, instalado en el M3 y destinado al mercado norteamericano, está estrechamente relacionado con el M52.

En el BMW Serie 3 E46, lanzado en 1998, apareció motor actualizado M52TU. Se distingue por el uso de un sistema de sincronización variable de válvulas para válvulas de admisión y escape (sistema Double Vanos). En los primeros motores, la sincronización de válvulas se cambiaba solo en el eje de admisión. La potencia del motor no ha cambiado, pero ha mejorado el rendimiento a velocidades bajas y medias.

Funcionamiento y averías típicas

Los motores de la familia M52 son clásicos del género. Goza de una buena reputación por ser duradero y confiable, pero no tolera el uso rudo y el mantenimiento descuidado.

Desglose de la junta de la culata y grietas en la culata

Los motores de seis cilindros en línea son sensibles al sobrecalentamiento: la cabeza larga puede explotar. A mejor caso perforar la junta de la cabeza. Los problemas frecuentes con la bomba del sistema de enfriamiento y el impulsor del ventilador del radiador contribuyen al problema. Ignorar los síntomas del sobrecalentamiento puede conducir a resultados desastrosos cuando se trata de la solución más efectiva y rentable. forma rentable la reparación será la adquisición de otro motor en buen estado de funcionamiento.

Fallas del sensor de posición árbol de levas

El defecto se manifiesta por el funcionamiento desigual del motor y el desenrollado lento del motor después del calentamiento. La falla también puede ir acompañada de un arranque difícil: debe girar el motor de arranque durante mucho tiempo. Los análogos económicos costarán menos de 1500 rublos, los productos de Siemens son más caros, alrededor de 3000 rublos. El reemplazo no es difícil incluso para un mecánico no especializado.

Alto consumo de aceite

En la vejez, aumenta el grado de desgaste de la mayoría de los elementos del motor. Los sellos de vástago de válvula agotados hacen una contribución considerable al consumo de aceite.

Bobinas de ignición

Una bobina para el motor M52 cuesta alrededor de 2000 rublos.

Solicitud

Los motores de la familia M52 se instalaron tanto en automóviles pequeños de las series 3 y Z3, como en el buque insignia de la serie BMW 7.

BMW Serie 3 E36: 04.1994-08.2000

BMW Serie 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Serie 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Serie 3 E46: 02.1998-05.2002

Calificación: ☆☆☆☆

En principio, cada uno de los motores M52 es digno de recomendaciones. Más buscado utiliza una versión de 2.8 litros del motor. Se considera más seguro y garantiza la satisfacción de la operación. Sin embargo, encontrar un ejemplar bien cuidado es cada día más difícil.

Alternativa

En el caso de los modelos de generaciones anteriores, en particular la serie BMW 3 E36, puede elegir el M50.

2.2, 2.5 y 3.0 M54

Breve descripción:

Atmosférico

6 cilindros

24 válvulas

Inyección de combustible multipunto

Los motores de gasolina de la serie M54 son algunos de los mejores seis en línea de BMW. Se metieron bajo el capó de muchos modelos bávaros.

El R6 M54 debutó en 2000 en tres versiones: 2.2, 2.5 y 3.0. Todas las variantes recibieron un sistema de sincronización variable de válvulas para válvulas de admisión y escape (Double Vanos).

Los propietarios elogian no solo el sonido agradable y el buen rendimiento de los motores (especialmente 2.5 y 3.0), sino también la confiabilidad. Sin embargo, no confíe en la economía de combustible.

El motor M54 desapareció de la lista de propuestas en 2007, junto con BMW descapotable E46.

Funcionamiento y averías típicas

Los fallos de funcionamiento graves son raros y, en la mayoría de los casos, se deben a un alto kilometraje, un mantenimiento descuidado y reparaciones no profesionales.

El único problema es un consumo de aceite excesivamente alto. Las pérdidas se producen como resultado del desperdicio de aceite y debido al diseño específico del separador de aceite, lo que conduce a la obstrucción de la válvula de ventilación. gases del cárter. Como resultado, aumenta el exceso de presión en el motor, lo que contribuye a pérdidas de aceite aún mayores.

Solicitud

BMW Serie 5 E60

Serie BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) y 3.0 (2003-2006)

Serie BMW X5 E53

Calificación: ☆☆☆☆

M54 se caracteriza por su alta resistencia y durabilidad. La construcción simple y la gran popularidad garantizan costos de reparación razonables. Lo principal es evitar instancias con alto kilometraje.

Breve descripción:

Atmosférico

6 cilindros

24 válvulas

Inyección de combustible multipunto

Modelos de clase media, alta, todoterrenos y deportivos

La familia de motores N52 debutó en 2004 con un motor de 3 litros en el BMW 630i E63. En 2005, apareció su modificación con un volumen de trabajo de 2,5 litros. Para ahorrar peso, el bloque motor está hecho de una aleación de aluminio y magnesio. El sistema de control de carrera de válvulas Valvetronic y el sistema de sincronización de válvulas Double Vanos también se utilizan aquí. El motor que lo reemplazó en 2011 es un sucesor directo del N52, pero con turbocompresor y 4 cilindros, un ejemplo típico de reducción de tamaño.

Funcionamiento y averías típicas

Ruido de elevadores hidráulicos

El problema afecta principalmente a los motores fabricados en la etapa inicial de producción, antes de noviembre de 2008. Los motores posteriores recibieron una culata rediseñada.

Fallo de la bomba de refrigerante

Hay fallas en el funcionamiento de la electrobomba del sistema de refrigeración, lo que acarrea graves consecuencias. El reemplazo cuesta alrededor de 15,000 rublos.

Solicitud

BMW Serie 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Serie 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Serie 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Serie 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Serie 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Calificación: ☆☆☆

El uso de un sistema para cambiar suavemente la carrera de las válvulas puede reducir significativamente el consumo de combustible. Alta potencia y excelente sonido son otras de las ventajas de los motores BMW de seis cilindros.

Alternativa

Producción M54 2000-2006 ligeramente más antigua.

Motores diesel

Breve descripción:

turbocompresor

4 cilindros

16 válvula

sistema de inyección Carril común

La unidad de potencia con la designación de código M47 es un motor diésel de 2 litros utilizado desde 1998 hasta 2007. Es interesante que dos generaciones de motores diesel de 2 litros estén ocultas bajo el código M47: la primera generación, hasta 2003 con un volumen de trabajo de 1951 cm3, y desde 2001 una nueva generación con un volumen de trabajo de 1995 cm3. El primer M47 fue con una bomba de combustible de alta presión, y el segundo con un sistema de inyección Bosch Common Rail.

El M47 de 2 litros se puede encontrar tanto en modelos marcados con "18", por ejemplo, el BMW 318d, como marcados con "20", por ejemplo, el BMW 320d. Con el mismo volumen de trabajo, difieren en equipamiento y potencia desarrollada. M47 1951 cm3 también fue utilizado por el Rover inglés en Land Rover Freelander, MG ZT y Rover 75.

Junto con el aumento de capacidad, el motor recibió ejes equilibradores. El turbocompresor, en lugar de control de vacío, adquirió uno eléctrico más preciso. Se obtuvo una buena curva de par gracias al uso de la geometría variable del colector de admisión: las aletas regulan el flujo de aire según la velocidad del motor. Cada versión del M47 tiene una transmisión por cadena de distribución, y en esta serie de motores, a diferencia del receptor N47, se coloca en un lugar de fácil acceso, frente al motor. Todos los M47 tienen un volante de inercia de doble masa y los últimos ejemplos pueden equiparse con un filtro DPF.

Funcionamiento y averías típicas

El motor M47 es técnicamente avanzado y a veces causa dificultades a los mecánicos con conclusiones correctas al diagnosticar. Sin embargo, en comparación con el sucesor del N47, debería verse como menos problemático y más motor exitoso. Versiones con potencia desde 143 CV proporcionar un excelente rendimiento, y al mismo tiempo bastante económico. Por ejemplo, un 320d de 163 caballos consume una media de unos 6,6 l/100 km.

Destrucción de las aletas del colector de admisión.

Esta es una falla típica de muchos motores diesel BMW, incluidos los de seis cilindros. Los amortiguadores responsables de cambiar la geometría del colector de admisión pueden aflojarse y salir volando de los ejes, golpeando directamente el motor. Esto provoca daños en la culata (destrucción de las cámaras de combustión), el turbocompresor y, en ocasiones, los pistones.

Fallo prematuro del turbocompresor

Los tiempos de cambio de aceite más prolongados a menudo se atribuyen a la baja vida útil del turbocargador. Para prolongar su vida, es mejor acortar los intervalos de cambio de aceite prescritos. Dado que el turbocompresor se controla eléctricamente, no todos los refabricantes de turbinas pueden ajustarlo correctamente después de la reparación. Sin embargo, es técnicamente posible.

Desgaste de la polea

La fuente de golpes sospechosos del motor es a menudo una polea amortiguadora deslaminada responsable de la transmisión. archivos adjuntos. Sin embargo, a veces un volante de inercia bimasa ubicado al otro lado del motor hace un ruido similar.

Solicitud

En vista del amplio rango de potencia, el motor de la serie M47 se instaló en bmw compacto Serie 1, crossover X3 e incluso en la serie 5 de BMW.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11,2001-10,2006

MG ZT: 2001-2005

Móvil 75: 02.1999-05.2005

Calificación: ☆☆☆

Entre los turbodiésel similares de su época, el M47 sobresalió técnicamente y en términos de desempeño. Este es un motor muy exitoso, aunque no debe contar con el bajo costo de operación. Él tiene línea completa soluciones tecnicas que requieren altos costos de mantenimiento. Sin embargo, el motor no puede describirse como muy problemático.

Alternativa

Entre los motores diesel de BMW, en principio, no hay mucha elección, excepto quizás por el M47 de 2 litros. El resto de motores son mucho más potentes.

Breve descripción:

turbocompresor

4 cilindros

16 válvula

Sistema de inyección common rail

Modelos compactos, gama media y SUV

En marzo de 2007, BMW lanzó al mercado una nueva generación de motores diésel N47 de dos litros. El diseño del motor ha cambiado fundamentalmente: el bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio, lo que ahorró 17 kg, la transmisión de sincronización se movió desde la parte delantera del motor hacia la parte trasera, hacia el volante. La mayoría de los motores de esta serie estaban equipados con un sistema de recuperación de energía de frenado, el llamado Efficient Dynamics.

Todos los motores de la serie N47 a partir de 163 CV Disponer de un sistema piezoeléctrico de inyección Common Rail con una presión de trabajo de 1800 - 2000 bar. Más motores débiles equipado con boquillas electromagnéticas con una presión de trabajo de 1600 bar. Como el nuevo motor tiene más par que el M47, hubo que reforzar el cigüeñal. Versiones muy interesantes con una capacidad de 204-218 hp, que se potencian secuencialmente mediante dos turbocompresores. varios tamaños. Este es el turbodiésel de 2 litros más potente del mundo. En 2013, apareció el N47 con un volumen de trabajo de 1598 cm3 con un paso y diámetro de cilindro reducidos y un diseño de bloque diferente. Recibió la designación 14d, y su potencia es de 95 hp.

Funcionamiento y averías típicas

El diesel N47, en términos de rendimiento, es muy motor economico. El rendimiento, la vibración mínima y el sonido agradable merecen altas calificaciones. Potente par ya disponible en baja velocidad, sugiere que incluso los vehículos grandes y pesados como el 520d y el X3 no experimentarán ningún problema con la dinámica. El BMW 520d F10, con un peso de más de 1600 kg, se contenta con una media de poco más de 7 l/100 km, lo que es muy buen resultado. N47 en términos de consumo de combustible es más económico que su predecesor M47.

Imperfección de tiempo

Ubicada en un lugar inconveniente para el mantenimiento, la transmisión por cadena de distribución demostró ser extremadamente poco confiable. Una rueda dentada inferior de mala calidad desgastó rápidamente los dientes, lo que provocó daños en la cadena. El ruido de las piezas desgastadas podría aparecer después de 60 000 km. A casos extremos se trataba de saltar la cadena o romperla. En teoría, el fabricante resolvió el problema en 2010, pero las opiniones sobre lograr un resultado positivo son contradictorias. Hay casos en los que, después de un reemplazo de garantía de la cadena de distribución, reapareció el ruido alarmante, aproximadamente después de 150,000 km.

aletas del múltiple de admisión

El problema es similar al que existe en el M47: los flaps se sueltan, salen volando y caen dentro del motor, dañándolo y dañando el turbocompresor.

Boquillas piezoeléctricas

Se utilizan en motores de alta potencia. Las boquillas de este tipo no se pueden restaurar, por lo tanto, en caso de mal funcionamiento, el propietario enfrentará altos costos. En condiciones normales de funcionamiento, las boquillas recorren con confianza más de 200 000 km.

Solicitud

Desde marzo de 2007, el motor ha reemplazado gradualmente a su predecesor. En la nueva versión del “cinco”, un biturbo de 2 litros reemplazó al diésel 525d de 6 cilindros.

BMW Serie 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Serie 1 F20: desde 11.2010

BMW Serie 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Serie 3 F30: desde 10.2011

BMW Serie 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Serie 5 F10: desde 03.2010

BMW X1 E84: desde 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: desde 09.2010

Calificación: ☆☆

El N47 es el diésel de 2 litros técnicamente más avanzado del mundo. Gracias a soluciones progresivas, se consigue una alta potencia y un bajo consumo de combustible. Pero, por otro lado, el diesel es demasiado complicado y costoso de mantener.

Alternativa

Motor M47 con deficiencias corregidas.

Breve descripción:

6 cilindros

24 válvulas

Sistema de inyección common rail

turbo o biturbo

Modelos de clase media y superior, y SUV

La familia de motores M57 con sistema de inyección common rail debutó en 1998, es decir, menos de un año después de la introducción del primer motor diésel con sistema CR para coche de serie Alfa Romeo 156. BMW diésel recibió numerosos premios de motor del año en su categoría. Otros fabricantes también utilizaron esta unidad de potencia: la versión de 2.5 litros del M57D25 cayó en Opel Omega, y una versión más potente en el Range Rover.

El diésel con la designación M57 tiene un bloque de hierro fundido, 6 cilindros en fila y una cabeza de aluminio con dos árboles de levas en cabeza. Bomba de alimentación alta presión, riel de combustible y boquillas, según el año de fabricación, electromagnético o piezoeléctrico.

Durante el proceso de producción, su diseño cambió varias veces: en modelos posteriores, designados M57N y M57N2, la cadena de distribución impulsa solo un árbol de levas y el momento se transmite al otro árbol de levas a través de reductor de engranajes. Las modificaciones también se introdujeron secuencialmente con Control eléctricoálabes de turbina, sistema de inyección common rail de nueva generación con mayor presión de trabajo y filtro de partículas. La versión superior M57TU2D30 tiene dos turbocompresores y 286 hp.

Funcionamiento y averías típicas

Se considera que las primeras versiones del motor M57 no están muertas. Hay casos en los que un BMW Serie 5 con este motor ha recorrido 1 000 000 km sin una revisión general.

aletas en el colector de admisión

Más versiones poderosas Los motores M57 están equipados con un sistema para cambiar la longitud del colector de admisión. El debilitamiento de los amortiguadores y sus "azotes" es la dolencia más común del M57. Un mecánico experimentado determinará la presencia de un defecto de oído. Muchos recurren a la eliminación de amortiguadores, pero esto no es recomendable. La opinión predominante de la mayoría de que después de quitar las persianas el motor funciona de la misma manera no es del todo exacta. El motor reacciona peor al gas en el rango de rpm más bajo. El costo de restauración de amortiguadores es de 5000 rublos y más.

M57N polea dañada

A versión mejorada motor con índice N, la polea de transmisión del accesorio montada en el cigüeñal falla con relativa rapidez. Esto puede causar daños a unidades como el compresor de aire acondicionado.

Inyectores de combustible common rail

En las primeras versiones del motor, eran duraderos, pero luego, a partir de aproximadamente 2003, el recurso se redujo significativamente y ascendió a poco más de 100,000 km. En versiones anteriores, los inyectores de solenoide de Bosch son remanufacturados. En los posteriores, sobre todo biturbo, sólo un recambio. El precio de 12.000 rublos cada uno es bastante razonable, sobre todo porque estamos hablando de un coche de una marca cara y prestigiosa.

Ruptura del múltiple de admisión

Se reunió solo en los motores de los primeros lotes.

Solicitud

El motor M57 está instalado longitudinalmente en la parte delantera y el par se transmite a ruedas traseras o dos ejes en las versiones xDrive, donde las ruedas delanteras reciben la tracción necesaria mediante brazo de control.

BMW Serie 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Serie 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Serie 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Serie 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Serie 5 F10: desde 03.2010

BMW Serie 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Serie 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Serie 7 F01: desde 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: desde 02.2007

BMW 5 GT: desde 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Rango rover deporte: desde 09.2009

Rango Rover: 03,2002-08,2012

Calificación: ☆☆☆☆☆

Cada motor tiene sus inconvenientes, pero en el M57 no son demasiado significativos y las fallas se pueden detectar y eliminar desde el comienzo de su desarrollo. seis cilindros BMW diésel garantiza una dinámica deportiva con un consumo de combustible razonable. Cuanto más antiguo es el motor, más fiable es. Versiones recomendadas 184 y 218 CV

Alternativa

El motor de gasolina de 3,0 litros de aspiración natural también tiene una excelente características dinámicas, es excepcionalmente fiable, pero consume un 15% más de combustible.

Breve descripción:

6 cilindros

24 válvulas

Sistema de inyección common rail

Turbo, biturbo o triturbo

Modelos de gama alta y SUV

El avanzado motor N57 debutó en 2008. La nueva designación de letras está totalmente justificada, ya que la unidad de potencia se desarrolló completamente desde cero. Su bloque está hecho de aluminio, lo que probablemente afecte su durabilidad en el futuro. El sistema de inyección common rail funciona a presiones de hasta 2000 bar. El N57 es el primer motor sobrealimentado triple de producción: esta versión del motor, que desarrolla 381 hp, fue designada N57S. Después de un motor biturbo tan sobrealimentado, no sorprenderá a nadie. Los motores N57 se combinan muy a menudo con todas las ruedas motrices. Solo se instala una "automática" de 8 velocidades en un par del motor. Todos los N57 tienen filtro particular.

Funcionamiento y averías típicas

sonajero de cadena

Este problema es cada vez más agudo y BMW no cubre los costos en el período posterior a la garantía. Los largos intervalos entre cambios de aceite afectan negativamente la condición del tensor y la cadena misma.

La aparición de hollín.

Los propietarios informan que el motor N57 es propenso a los depósitos de carbón en los conductos de admisión. En algunos casos, ya a los 70-80 mil kilómetros, fue necesario desmontar el motor para limpiarlo.

Solicitud

Los N57 de aluminio están reemplazando gradualmente a los antiguos M57. El motor no se utiliza en coches de otras marcas.

BMW Serie 3 E90: desde 01.2010

BMW Serie 3 F30: desde 10.2011

BMW Serie 5 F10: desde 03.2010 r.

BMW 5 GT: desde 07.2010

BMW Serie 7 F01: desde 10.2008

BMW Serie 4: desde 09.2013

BMW Serie 6: desde 11.2010

BMW X3 F25: desde 09.2010

BMW X5 E70: desde 09.2010

BMW X6: desde 09.2010

Calificación: ☆☆☆

El N57 no es un motor para ahorrar dinero. el tiene excelente características de presentación pero su mantenimiento cuesta una fortuna.

Alternativa

Tales características las proporciona únicamente el motor 4.4 Turbo V8, denominado N63.

Conclusión

Regla general para motores. bmw sencillo: todos los motores, tanto de gasolina como diésel, son bastante duraderos y tienen relativamente pocos puntos débiles. Sin embargo, si ocurre un mal funcionamiento, entonces es necesario prepararse para los altos costos de su eliminación. Debe evitar comprar un automóvil barato con un pasado dudoso. Dichos ahorros se desviarán rápidamente. Además, no se deben descuidar los controles periódicos. condición técnica motor.

vvm-auto.ru

Motor BMW N57 (N57D30) | Problemas, diferencias y recursos.

Producción	Planta Steyr
marca del motor	N57
Años de lanzamiento	2008-presente
material de bloque	aluminio
tipo de motor	diesel
Configuración	en línea
Número de cilindros	6
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	90
Diámetro del cilindro, mm	84
Índice de compresión	16.5
Volumen del motor, cc	2993
Potencia del motor, hp/rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Par, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Regulaciones ambientales	5 euros 6 euros
turbocompresor	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Peso del motor, kg	-
Consumo de combustible, l/100 km (para 530d F10) - ciudad - carretera - mixto.	4.95.4
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 700
Aceite de motor	5W-30 5W-40
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	6,5 7,2 (N57S)
Se realiza cambio de aceite, km	7000-8000
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	-
Recurso motor, mil km - según planta - en la práctica	-300+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	300+-
El motor fue instalado	F10BMW 640d

El año 2008 estuvo marcado por el lanzamiento de otro turbodiésel N57 de 6 cilindros en línea, que se suponía que reemplazaría al BMW M57 favorito de todos. El nuevo motor usaba un bloque de cilindros de aluminio cerrado con camisas de hierro fundido y un espacio entre cilindros de 91 mm, dentro del bloque hay un cigüeñal forjado con una carrera de pistón de 90 mm, un diámetro de cilindro de 84 mm y una altura de pistón de 47 mm. Como resultado, tenemos un volumen de trabajo de 3 litros.

Cubrieron el bloque con una culata de aluminio, que es ligeramente más baja que la del predecesor M57. La culata es de doble eje, 4 válvulas por cilindro, válvulas de admisión 27,2 mm, escape 24,6 mm, diámetro del vástago de la válvula 5 mm Para garantizar la seguridad de los peatones y aumentar la distancia entre el motor y el capó, la transmisión de sincronización se movió a la parte trasera del motor. La cadena de distribución del N57 es de una sola fila y dura más que la del N47 de 4 cilindros. El recurso de la cadena supera los 200 mil km. El N57 utiliza un sistema de inyección common rail de tercera versión, una bomba de inyección CP 4.2 y, por supuesto, se instala un turbocompresor con intercooler. La turbina aquí es una Garrett GTB2260VK con geometría variable que se infla a 1,65 bar.

Este motor cumple con las normas medioambientales Euro-5.

Al igual que el M57, utiliza un colector de admisión con aleta de remolino y un sistema de recirculación de gases de escape EGR. El motor está controlado por una ECU Bosch DDE7.3.

Desde 2011, comenzó la producción de motores diesel N57TU modificados, que se volvieron un poco más económicos, recibieron cámaras de combustión ligeramente modificadas, Garrett GTB2056VZK, inyectores de solenoide y también comenzaron a cumplir con los estándares ambientales Euro-6. La unidad de control aquí es Bosch DDE7.41 En 2012, se lanzó la versión superior de esta serie: N57TU Super o N57S, que se desarrolló en base al N57 TOP. Se distinguió por un bloque de cilindros reforzado, nuevos pistones para una relación de compresión de 16, un cigüeñal diferente, un sistema mejorado de enfriamiento de la culata, cuya resistencia también se incrementó. Las válvulas de entrada y salida se han agregado en tamaño (29,2 / 26 mm), los árboles de levas no han cambiado. También hay un nuevo sistema de admisión corto, inyectores piezoeléctricos y un sistema de combustible modificado con mayor presión de inyección, y el escape cumple con los estándares Euro-6. El N57S utiliza una ECU Bosch DDE7.31. Lo más importante que distingue al N57S es la sobrealimentación de tres etapas: hay dos turbinas BorgWarner BV45 y una B2, que le permiten obtener 381 hp. a 4000-4400 rpm y un par de 740 Nm a 2000-3000 rpm.

Paralelamente al N57, se produjo un N47 diésel de 4 cilindros relacionado, que es una copia más pequeña del N57 y, además de la ausencia de dos cilindros, se diferencia principalmente en las turbinas, la admisión y el escape.

A partir de 2015, el N57 está siendo reemplazado gradualmente por los motores diésel B57 más nuevos.

Modificaciones del motor BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014): el primer diesel N57. Su potencia es de 245 cv. a 4000 rpm, par 540 Nm a 1750-3000 rpm. Le pusieron este motor a los BMW 530d F10 y F07, 730d F01, X5 E70 y X6 E71. Para el BMW 325d E90, el par se ha reducido a 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013): la modificación más débil del N57 con una turbina Garrett GTB2260VK. Potencia del motor 204 cv a 4000 rpm, par 450 Nm a 1750-2500 rpm. Este motor se encuentra en los BMW 325d E90 y 525d F10. Este motor de combustión interna fue reemplazado por un N47.3 de 4 cilindros. N57D30T0 (2009 - 2014): el motor N57 más potente, que reemplazó al M57TU2 TOP. Desarrolla 306 CV. a 4400 rpm, par 600 Nm a 1500-2500 rpm. Le pusieron N57 TOP a los BMW X6 E71, X5 E70 y 740d F01. Para los vehículos 535d F10 y 535d GT F07, la potencia se ha reducido a 299 hp4. N57D30O1 (2011 - presente): un motor de la serie N57TU, que reemplazó al N57D30O0. Potencia 258 cv a 4000 rpm, par 560 Nm a 1500-3000 rpm. Existe tal modificación en los BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 y X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - presente) - reemplazo del modelo N57D30T0. La potencia alcanzó los 313 hp. a 4400 rpm, y un par de 630 Nm a 1500-2500 rpm. Este motor complace a los propietarios de 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 y X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - presente) - Motor N57 con tres turbinas, que le permiten obtener 381 hp. a 4000-4400 rpm y un par de 740 Nm a 2000-3000 rpm. Dicho motor se puede encontrar en el BMW M550d F10, 750d F01, así como en el X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 con la designación M50d.

Problemas y desventajas de los motores BMW N57

1. Aletas de remolino. A diferencia de la serie M, aquí no pueden volar hacia el motor, pero pueden coquearse tanto que dejan de moverse, como resultado de lo cual el automóvil comenzará a funcionar de manera irregular y producirá errores. La razón de esto es la válvula EGR, que debe limpiarse periódicamente o eliminarse mediante programación, porque a menudo, ya a los 100 mil km, el colector puede estar completamente obstruido con suciedad. 2. Ruidos, sonidos extraños. Como en el N47, el amortiguador del cigüeñal falla aquí temprano (después de unos 100 mil km) y necesita ser reemplazado. Después de 200 mil km, un sonido extraño de la parte posterior del motor indica la necesidad de prestar atención a la cadena de distribución, es posible que deba reemplazarse.

El recurso de la turbina es normal y es de aproximadamente 200 mil km o más. Para que el motor funcione el mayor tiempo posible y sin problemas, no debe demorar el cambio de aceite y usar solo aceites de motor de alta calidad, así como también realizar un mantenimiento regular de su motor y verter buen combustible. En este caso, el recurso N57 puede superar con creces los 300 mil km.

Puesta a punto del motor BMW N57

ajuste de chips

Las versiones simples del motor con una turbina de la serie N57 (204 hp y 245 hp) con firmware de un bloque se ajustan hasta 300 hp y con un tubo descendente hasta 320 hp. Los motores N57TU dan 10-15 hp. más. Estos son los motores de combustión interna más rentables para el tuning. La potencia del diesel N57 con dos turbinas se puede elevar a 360+ hp. firmware y bajante. Los modelos con N57TU te permiten obtener unos 380 CV. con el mismo conjunto.

El motor diesel N57S más malvado y perfecto con firmware y bajante puede mostrar 440 hp. y 840 Nm.

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Historia de los motores diesel BMW

Componentes mecánicos y partes de un motor diesel BMW

Base sólida

Incluso hoy en día, los componentes y las piezas mecánicas forman la base de cualquier motor que funcione según el principio diésel. La tarea es convertir la energía química presente en el combustible en movimiento mediante un proceso termodinámico. Como resultado de la combustión de la mezcla aire-combustible, el pistón recibe aceleración. Este movimiento rectilíneo hacia arriba y hacia abajo del pistón es convertido por el mecanismo de manivela en un movimiento de rotación. El cárter de bloque limita la cámara de combustión y también alberga el mecanismo de manivela. En la culata, el intercambio de gases está controlado exclusivamente por válvulas y canales. El principio físico de funcionamiento no difiere del motor de gasolina. La principal diferencia con un motor de gasolina que funciona según el principio de Otto es el proceso de combustión. En un motor diésel, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión (formación de mezcla interna). Debido al alto grado de compresión. mezcla aire-combustible se calienta mucho y su temperatura alcanza la temperatura de ignición. La combustión comienza sin la ayuda de una bujía (autoencendido). Rudolf Diesel y su motor Rudolf Diesel patentó su primer motor de combustión interna de encendido automático en 1892. Este motor grande y lento se concibió originalmente solo para operación estacionaria. El diseño intensivo en mano de obra del motor, el complejo sistema de inyección resultó en un alto costo de producción. Los primeros motores simples eran unidades poco cómodas y de alta velocidad. El duro proceso de combustión hizo que el motor diesel, especialmente cuando estaba frío, fuera bastante ruidoso (debido a los golpes). En comparación con un motor de gasolina, tenía una densidad de potencia y una dinámica pobres y, además, una potencia de pocos litros. Solo después de su uso en camiones y una serie de mejoras en las propiedades de los materiales y el proceso de fabricación fue posible miniaturizarlo. Aunque el primer automóvil con motor diesel ya se fabricó en 1936, fue necesario esperar hasta los años 70, hasta que el motor diesel comenzó a usarse como una base real para conducir un automóvil. El gran avance se produjo en los años 80 cuando finalmente se desarrolló por completo. El motor diésel se ha convertido en una alternativa a la gasolina. En este momento, BMW también decidió utilizarlo en sus modelos de automóviles de producción debido a la mejora de su dinámica y acústica.

BMW produce automóviles desde 1929 y, desde entonces, las exigencias a los motores han ido en constante aumento. BMW siempre ha sido innovador y detalles técnicos que no tenían paralelo en el mundo. Esta tradición continúa en el campo de los motores diésel. La era de los motores diesel comenzó con el primer motor BMW de producción en 1963.

Introducido por primera vez en el E28, el M21D24 estaba turboalimentado en el 524td y tenía una cilindrada de 2,4 litros. Su prototipo era el motor M20 de gasolina de 6 cilindros y desarrollaba una potencia de 85 kW / 115 hp. Con. En este caso, ambos motores podrían montarse en el mismo transportador. El rendimiento dinámico con una velocidad máxima de 180 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos estableció nuevos estándares para la dinámica de los vehículos diésel en ese momento. Por lo tanto, el 524td recibió el título de "Sport Diesel".Desde septiembre de 1985, comenzaron a ensamblar el M21, un motor diesel atmosférico. Esto hizo posible ofrecer un "motor base" más económico. Este motor del 324d (E30) se ha hecho un nombre como el motor de encendido automático de funcionamiento más suave. BMW se convierte en el primer fabricante de automóviles en ofrecer sistema electrónico gestión del motor, el llamado Digital Diesel Elektronik (DDE). La electrónica es más rápida y precisa que control mecanico, ajusta

funcionamiento del sistema de escape
el consumo de combustible
acústica
calidad de funcionamiento

BMW 525tds con motor M51

motor Introducción del nuevo motor M51D25, turborrefrigerado con 105 kW/143 hp. s, debutando como el motor diésel más potente de su clase. Al mismo tiempo, reemplazó el motor M21 y recibió un cárter de bloque completamente nuevo. El motor se ofreció en variantes de 115 hp. Con. y 143 l. Con. Gracias a la cámara de combustión principal en forma de V en el pistón, es posible mejorar las emisiones de escape y humo a plena carga. El motor M41 fue el primer motor diésel de 4 cilindros en un automóvil BMW. Fue desarrollado sobre la base del motor M51D25 y tenía el 56% de las piezas comunes, solo el 14% de las piezas tuvieron que crearse de nuevo. Las innovaciones incluyeron, por ejemplo, un árbol de levas de fundición hueca sobre 5 cojinetes, así como una culata insonorizada. Este motor fue instalado en varios modelos serie E36. BMW 320d con motor M47 El motor de inyección directa M47, creado por BMW en 1998, era el motor diésel de 4 cilindros más potente. 100 kW a partir de 2 litros de cilindrada se convirtió en el valor máximo, que hasta entonces era común solo para motores de gasolina. Esto correspondía a un litro de potencia de 50 kW o 68 hp. Con. El BMW 320d con motor M47Motorsport ofrece la mejor prueba de la potencia y fiabilidad de los nuevos motores diésel. Y BMW está celebrando un éxito histórico en Nürburgring. El 320d con motor diésel de 1998 gana la carrera de 24 horas por primera vez en la historia del automovilismo. Y no solo porque necesita repostar con menos frecuencia, sino también porque BMW tiene mejor tiempo circulo.

BMW 740d con motor M67

El primer motor diésel V8, el motor M67D40, con una cilindrada de 4 litros, se introduce en el modelo E38 y tiene una potencia de 175 kW. El motor diésel para turismos más potente del mundo en ese momento, con inyección common rail y 2 turbocompresores de gases de escape, demuestra el prestigio técnico de BMW. El motor tiene un cárter de hierro gris grafito dúctil (GGV), una culata de aluminio y un cárter de aceite de dos piezas. BMW 530 con motor M57El motor M47TU con sistema de inyección common-rail de segunda generación y sistema de control DDE5 alcanzó una potencia de 110 kW/150 hp. Con. Otra actualización del motor M51D25 es el motor M57D30, tiene un cárter de hierro fundido gris, culata de aleación ligera con 4 válvulas por cilindro. El M57 fue el primer motor diésel de 6 cilindros en línea del mundo para turismos, equipado con un prometedor sistema de inyección common rail. Este nuevo y sofisticado sistema de inyección con control electrónico cumple perfectamente el requisito de presión de combustible alta y constante durante todo el tiempo de inyección. En cualquier momento, se proporciona una reducción notable en el consumo de combustible en comparación con los motores con formación de mezcla de cámara de turbulencia, alta rendimiento de conducción y un funcionamiento impecable del motor en condiciones extremas.

BMW X5 3.0d con motor M57TU TOP

Ha comenzado la producción del motor diésel más potente: M57TU TOP con turbocompresor de 2 etapas (E60 y E61). Para la turboalimentación de 2 etapas, se utilizan 1 turbocompresor pequeño y 1 grande. El motor diésel del 535d genera 40 kW/54 hp. Con. más grande que un motor de la misma cilindrada (3,0 litros) en el 530d. La potencia es de 200 kW / 272 CV. Con. El par máximo de 560 Nm se alcanza a 2000 rpm. Este extraordinario motor le dio a Luc Alphand la victoria en el Rally París-Dakar no solo en la categoría de autos diésel, sino que también lo colocó en el cuarto lugar en la clasificación general.

BMW 730d con motor M57TU2

En el modelo E65, se instala el motor M57TU2. Junto con el aumento de potencia y par, cabe destacar lo siguiente: características técnicas:

menor peso gracias al cárter de bloque de aluminio;
Sistema de inyección Common-Rail de 3ª generación con inyectores piezoeléctricos y una presión de 1600 bar;
conformidad con las normas de emisión EURO 4 y filtro de partículas diésel estándar;
Regulador de presión de sobrealimentación eléctrico optimizado para turbocompresor de escape con geometría de turbina variable.

BMW 745d con motor M67TU

El motor M67 en el modelo E65 en el mismo 2005 experimentó una actualización significativa. Su objetivo era una mejora notable en el rendimiento dinámico al aumentar la potencia y reducir el peso. Se ha aumentado la potencia hasta en un 16 % y se ha reducido el peso del motor en un 14 %, y eso sin aumentar el consumo de combustible.

Esto se logró, entre otras cosas, gracias a un nuevo cárter de aluminio liviano, así como a un aumento en el desplazamiento a 4,4 litros.

Historia de los motores diesel

Hechos históricos del mundo de BMW, la historia de BMW AG, sus divisiones de modelos y mucho más.

Motores de gasolina bmw

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107/M107S (1959-1965) 0.7L
W20 (desde 2014) 0,6 l.

Una nueva generación de motores instalados en automóviles MINI y BMW:

B38 (desde 2011) 1,2-1,5 litros. (DOHC)

Motores de gasolina BMW de 4 cilindros en línea

Un motor de cuatro cilindros en línea o un motor de cuatro cilindros en línea es un motor de combustión interna que está montado en línea recta o a lo largo del plano del cárter.

El bloque de cilindros se puede orientar en un plano vertical o inclinado con todos los pistones del cigüeñal.

Un motor de cuatro cilindros en línea se designa como I4 o L4. A continuación se muestra la gama de motores BMW:

DA - motor para Dixi (1929-1932) 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litros. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litros. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litros. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 litros. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
N40 (de 2001 a 2004) 1,6 litros.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litros. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ganó el premio internacional ""
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litros. (DOHC, inyección directa)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litros. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litros. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa)
N20 (2011) 2.0L (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa) - ganó el premio internacional "Motor del año en Europa"
N26 (2012) 2.0L (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa)
B48 (2013)
P45 (2,0 litros)

Motores de gasolina de 6 cilindros en línea BMW

Son más conocidos por sus motores de seis cilindros en línea. El motor de seis cilindros en línea es un motor de combustión interna.

Los seis cilindros están dispuestos en fila, en el siguiente orden: 1-5-3-6-2-4. Los pistones son girados por un cigüeñal común. Se designa como R6, del alemán "Reihe", una fila, o I6 (Straight-6) y L6 (In-Line-Six).

Los cilindros pueden estar en posición vertical o en un ángulo fijo con respecto a la vertical.

Con una inclinación vertical de los cilindros, el motor suele llamarse Slant-6.

Por el momento, BMW produce motores de 6 cilindros con una disposición de cilindros en línea.

A continuación se muestran las modificaciones de los motores BMW:

M78 (1933) 1.2-1.9 L.
M328 (1936) 2.0-2.1 L.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2.0-2.1 L.
M30 (1968) 2,5-3,5 L.
M20 (1977) 2.0-2.7 L. (SOHC. Las primeras versiones del M20 a veces se denominan "M60", aunque desde entonces el M60 se ha utilizado para el motor V8 entregado por primera vez en 1992)
M88/M90 (1978) 3.5L para M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) hasta 3,8 litros. (DOHC)
M102 (1980) 3.2 L. (turbo)
M106 (1982) 3.4L (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24 V con VANOS en M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V con VANOS/Double-VANOS en M52TU) - dos premios International Engine of the Year
S50 (1995) 3.0L (paraBMW M3)
S52 (1996) 3.2L (paraBMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 L. (aluminio DOHC 24V con Doble-VANOS)
M56 (2002) 2,5 L.
S54 (2002) 3.2L (DOHC) - seis premios Motor del Año
N51 (motor para automóviles estadounidenses)
N52 (2005) 2,5-3,0 litros. (magnesio/aluminio DOHC 24V con Double-VANOS y Valvetronic) -dos premios Motor del Año
N54 (2006) 3.0L (aluminio DOHC 24V turboalimentado) - cinco premios International Engine of the Year
N53 (2007) 2,5-3,0 litros. (magnesio/aluminio/DOHC 24V con doble VANOS e inyección de alta precisión (inyección directa de gasolina))
N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic y Inyección de Alta Precisión)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC y Doble-VANOS)

Motores de gasolina BMW de 8 cilindros en forma de V

El motor en V de 8 cilindros es un motor de combustión interna.

Los ocho cilindros están dispuestos en dos filas de cuatro cilindros seguidos, formando así una disposición en forma de V.

Los pistones giran sobre un cigüeñal común. Designado como V8 - (del inglés. "Vee-Eight").

A continuación se muestran los sistemas de propulsión de 8 cilindros de BMW:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litros.
M60 (1992) 3,0-4,0 L.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litros.
N62 (2001) 3,6-4,6 litros. (con inyección de combustible SFI, Double-VANOS y Valvetronic) - tres premios internacionales "Motor del año"
N62/S (2004-2006) 4,8 litros. para X5 4.8is
P60B40 (2005) 4.0L
S65 (2007) 4.0L para E90/92/93 M3 dos premios Motor Internacional del Año
N63 (2008) 4,4 litros. turboalimentado
S63 (2009) 4.4L turboalimentado (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 litros)

Motor de gasolina de 10 cilindros en forma de V BMW

El motor V10 es un motor de combustión interna con 10 cilindros dispuestos en dos filas de cinco cilindros. Esencialmente, el V10 es el resultado de cruzar dos motores de 5 cilindros en línea.

S85 (2005) 5.0L para E60 M5 y E63 M6 cuatro premios Motor Internacional del Año

Unidades de potencia BMW de 12 cilindros en forma de V

El motor V12 es un motor en V de 12 cilindros montado en dos filas de seis cilindros en un solo cigüeñal. Por lo general, pero no siempre, a 60° entre sí. En los motores V12, dos filas de seis cilindros están dispuestas en ángulos de 60°, 120° o 180°.

M70 (1986) 5.0L
M72 (prototipo M70 de 4 válvulas)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (desde 1992) 5,6 - 6,1 litros.
M73 (1993) 5.4 L. - Ganó el premio Motor Internacional del Año
N73 (2003) 6.0L
N74 (2009) 6.0L turboalimentado (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS e inyección de alta precisión)

BMW fue el primer fabricante alemán en lanzar un motor V12 en 1986, lo que obligó a Mercedes-Benz a hacer lo mismo en 1991. Solo los autos de las series 7 y 8 usaban motores V12. Si bien BMW vende muchos menos vehículos Serie 7 con motor V12 que versiones V8, el V12 sigue siendo popular en EE. UU., China y Rusia, y mantiene el prestigio de esta marca de automóviles de lujo.

Motores de gasolina BMW de 16 cilindros en forma de V

El motor V16 es un motor en V de 16 cilindros. Este motor es una rareza en el uso automotriz.

BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 L. (pez dorado)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (Motor prototipo V16)

Motores diesel bmw

B37 (desde 2011) 1,5 l.

Motores diésel de 4 cilindros en línea BMW

M41 (1994-2000) 1.7L
M47 (1998-2006) 2.0L
N47 (2006-2014) 2.0l.
B47 (2014) 2.0L

Motores diésel BMW de 6 cilindros en línea

M21 (1983-1993) 2.4L
M51 (1991-1998) 2.5L
M57 (1998) 2.5-3.0 L.
N57 (2008) 2,5-3,0 litros.

Motores diésel BMW de 8 cilindros en forma de V

M67 (1998-2009) de 3,9 a 4,4 litros: dos premios International Engine of the Year

Decodificación del número de motor BMW

Explicación y denominación del BMW ICE según el modelo de motor:

familia de motores, indicada principalmente por la letra:
- M - motor desarrollado hasta 2001;
- N - motor desarrollado después de 2001. A principios de la década de 2000, BMW revisó su estrategia de nombres para que fuera más fácil de entender y obtener más información sobre las actualizaciones del motor. Una innovación para los motores de la Serie N fue un nuevo diseño, material para la fabricación de piezas y tecnología utilizada en el propio motor;
- B - motor modular. Desde el 2013 empresa bmw comenzó a introducir una nueva familia de motores modulares. Los primeros vehículos en recibir los nuevos motores de la serie "B" fueron un automóvil deportivo híbrido y una gama de Minis compactos. Ambos coches estaban equipados con un motor B38 turboalimentado de 3 cilindros - inyección directa - Valvetronic. La familia de motores modulares de la serie B incluye sistemas de propulsión de gasolina y diésel que comparten componentes y arquitectura comunes (el 60 % de las piezas son idénticas, por ejemplo, un motor de 3 cilindros tiene componentes de un motor de la serie B de 4 y 6 cilindros). La cilindrada del motor aumenta en incrementos de 500 cc: 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, etc.;
- S - motor BMW Motorsport;
- P - Motor de carreras BMW Motorsport;
- W - motor de un desarrollador "tercero";
número de cilindros, indicado por un número:
- 1 - 4 cilindros en línea;
- 2 - 4 cilindros en línea;
- 3 - 3 cilindros en línea;
- 4 - 4 cilindros en línea;
- 5 - 6 cilindros en línea;
- 6 - 8 cilindros en forma de V;
- 7 - 12 cilindros en forma de V;
- 8 - 10 cilindros en forma de V;
cambio en el concepto básico del motor, donde:
- 0 - motor base;
- 1-9 - cambios en el diseño original, como el proceso de combustión;
tipo de combustible:
- B - gasolina;
- D - diésel;
- E - eléctrico;
- G es gas natural;
- H - hidrógeno (hidrógeno);
desplazamiento del motor en 1/10 litros (indicado por dos dígitos), por ejemplo:
- 15 - 1,5 litros;
- 20 - 2,0 litros;
- 35 - 3,5 litros;
- 44 - 4,4 litros;
designación de letras
- clase de potencia:
  - S - "súper";
  - T - versión superior;
  - O - "salida superior";
  - M - "rendimiento medio";
  - U - "salida inferior";
  - K - "salida más baja";
  - O - nuevo desarrollo;
  - TU: esta designación se indica solo en los motores de la serie M e indica una actualización significativa, por ejemplo, de uno a dos VANOS;
- o requisito de prueba de tipo (cambios que requieren nuevas pruebas de tipo):
  - Un estandar;
  - B-Z: según sea necesario, por ejemplo, ROZ 87;
versión técnica para designación en motores BMW, excepto para motores de la serie M y reemplaza el sufijo TU anterior:
- de 0 a 9;

BMW también tiene un sistema de numeración diferente para la producción y el uso doméstico. Este es el código estampado en el costado del bloque de cilindros que se usa en la planta de ensamblaje de BMW y durante otros servicios cuando se trata de la identidad real del motor. En la mayoría de los casos, este código se aplica a la sección plana del bloque del lado del conductor.

Por ejemplo, "30 6T 2 04N", donde:

30 - tamaño del motor 3,0 litros;
6 - motor de seis cilindros;
T es el tipo de motor, en este caso una unidad de potencia con turbina;
2 - índice de diferenciación;
04 - número de revisión, en este caso el 4º;
N - motor nuevo;

El marcado también se encuentra en modelos más antiguos, por ejemplo, 408S1, donde:

40 - tamaño del motor 4,0 litros;
8 - el número de cilindros;

motor bmw n57

Especificaciones del motor N57D30

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW N57

Modificaciones del motor BMW N57D30

Problemas y desventajas de los motores BMW N57

Puesta a punto del motor BMW N57

ajuste de chips

Motores de gasolina bmw

Motores de gasolina de 1 cilindro BMW

Motores de gasolina de 2 cilindros en línea BMW

Motores de gasolina de 3 cilindros en línea BMW

Motores de gasolina BMW de 4 cilindros en línea

Motores de gasolina de 6 cilindros en línea BMW

Motores de gasolina BMW de 8 cilindros en forma de V

Motor de gasolina de 10 cilindros en forma de V BMW

Unidades de potencia BMW de 12 cilindros en forma de V

Motores de gasolina BMW de 16 cilindros en forma de V

Motores diesel bmw

Motores diésel BMW de 3 cilindros en línea

Motores diésel de 4 cilindros en línea BMW

Motores diésel BMW de 6 cilindros en línea

Motores diésel BMW de 8 cilindros en forma de V

Decodificación del número de motor BMW

Motores BMW - Guía del comprador

Motor BMW N57 (N57D30) | Problemas, diferencias y recursos.

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Historia de los motores diesel BMW

Componentes mecánicos y partes de un motor diesel BMW

Base sólida

Motores de gasolina bmw

Motores de gasolina BMW de 4 cilindros en línea

Motores de gasolina de 6 cilindros en línea BMW

Motores de gasolina BMW de 8 cilindros en forma de V

Motor de gasolina de 10 cilindros en forma de V BMW

Unidades de potencia BMW de 12 cilindros en forma de V

Motores de gasolina BMW de 16 cilindros en forma de V

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Motores diésel de 4 cilindros en línea BMW

Motores diésel BMW de 6 cilindros en línea

Motores diésel BMW de 8 cilindros en forma de V

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