Dongfeng Motor Corporation es un fabricante de automóviles estatal chino con sede en Wuhan. Incluido en los "cuatro grandes" de los fabricantes de automóviles chinos. La marca Dongfeng produce automóviles y vehículos comerciales, transporte de pasajeros, autopartes, Consumibles, equipos de producción para la ingeniería mecánica. capacidad de carga camiones fabricado por Dongfeng oscila entre 500 kg y 220 toneladas.

La empresa ha creado Ciclo completo producción, lanzando de forma independiente todo, desde motores y transmisiones hasta filtros y aceites. Ahora posee 42 fábricas, el campo de pruebas más grande del mundo, y también ingresa al Libro Guinness de los Récords por tener la línea de producción más larga.

Dongfeng Motor Corporation coopera con seis fabricantes de automóviles a nivel mundial y tiene más empresas conjuntas con empresas automotrices extranjeras que cualquier otro fabricante chino. Esto le permite vender en China. Coches Citroën, Honda, Kia, Nissan, Peugeot y Renault. Los camiones pesados ​​y los autobuses se venden bajo la marca Dongfeng.

El nombre Dongfeng significa "Viento del Este" en chino. La empresa fue fundada en 1969. Durante este período, China rompió los lazos económicos con la URSS y los países del Este, lo que obligó a su industria a desarrollarse a un ritmo acelerado, apoyándose únicamente en su propia fuerza. La empresa respaldada por el estado construyó rápidamente una red de fábricas en todo el país. Durante los primeros dos años, se completó la construcción de tres complejos fabriles, que comenzaron a producir componentes automotrices, equipamiento militar, motores y consumibles.

Camioneta militar sale en 1975 Fuera de la carretera, cuya capacidad de carga era de 2,5 toneladas.

Hasta 1978, Dongfeng no lanzó Ingeniería civil, pero con la llegada de una nueva gestión, la gama de productos también ha cambiado. Desde 1985, la marca ha recibido autonomía y no es controlada directamente por el estado.

En 1980, Dongfeng colaboró ​​con Ulyanovsk Fábrica de automóviles» por emisión conjunta camiones. Más de 100 especialistas rusos visitaron la empresa para capacitar a sus empleados y ayudar en la organización de una oficina de diseño independiente de la marca.

En 1986, Dongfeng produjo 100.000 vehículos. A principios de los años 90, se convirtió en una de las empresas más grandes de China y en el mayor fabricante chino de camiones y sus componentes para sellos japoneses. En 1992, Peugeot-Citroen PCA organiza la producción conjunta con la marca y la empresa pasa a llamarse Dongfeng Motor Corporation. Un año después, la marca inicia ventas carros pasajeros, la automotriz china tiene contratos con Honda, Mitsubishi y Nissan, y sus ventas anuales superan las 220.000 unidades.

En 1994, los productos de Dongfeng Motor Corporation cubren el 60% mercado automotriz Porcelana. Bajo su propia marca, no sólo se producen camiones, sino también Carros Residencia en mitsubishi potro, Honda Civic y Nissan Sunny. Además, la empresa fabrica equipos especiales ampliamente utilizados en China y Tailandia, así como ambulancias, camiones de bomberos, cargadores y grúas.

En 1998, Dongfeng Motor sufrió una pérdida de 396 millones de yuanes. Es posible superar la crisis solo dos años después, cuando las ventas alcanzan nuevamente el nivel de 220.000 automóviles.

Desde 2001, Dongfeng fabrica una nueva generación de motores de 4 y 6 cilindros. unidades de potencia por marcos franceses Peugeot y Citroen, así como motores de 8 cilindros para autobuses. Esto fue posible después de la compra de varias patentes por parte de la empresa estadounidense Cummins.

En 2003, Dongfeng Motor establece una empresa conjunta con Nissan, traslada su sede de Shiyan a Wuhan y adopta un nuevo nombre: Dongfeng. empresa de motores Limitado. Esto permitira fabricante chino continuar el desarrollo y entrar en el mercado internacional.

En el mismo año, se firmó un acuerdo para establecer una empresa conjunta con Kia. Carros marca coreana, fabricados en las fábricas de Dongfeng, se venden en China, Rusia e India. Comienza la construcción de las fábricas de la empresa en Argentina y Chile. Desde 2004, la producción de vehículos comerciales y camiones Daihatsu y Hyundai ha comenzado en estas empresas.

En 2006, Dongfeng utiliza la tecnología de Nissan para desarrollar su primera un coche. En 2007 debuta como modelo Rich. Se trata de una camioneta pickup de cuatro puertas, que está equipada con un motor de 2.5 litros con 110 hp. A él velocidad máxima es de 150 km/h.

Dongfeng rico (2006)

Dos años más tarde, la empresa reemplaza motores de gasolina, fabricado bajo licencia de Nissan, motores diesel propios. Además, Dongfeng lanza su propia versión. furgoneta mitsubishi Space Gear, equipado con motores de 80 y 120 hp.

En 2007, comienzan las entregas oficiales de automóviles de marca a Rusia. Estos eran camiones pesados ​​DFL 3310A, DFL 3251A y DFL4181A. Trabajando desde 2011 subsidiario Dongfeng Motor Rus.

En 2009, Dongfeng recompró el 10% de las acciones. Camiones volvo, ampliando su oficina de diseño añadiendo la sede de ingeniería de la marca sueca. Un año después, se abre la primera planta de fabricación de camiones en China. coches volvo vendido bajo la marca Dongfeng.

En 2013, con la ayuda del gobierno chino, la empresa compra una participación mayoritaria en Volvo Trucks y transfiere completamente la producción de la marca sueca a China.

Aumentan las ventas de automóviles en 2011 honda chino montaje en USA, lo que contribuye al crecimiento de la empresa. En el mismo año, Dongfeng compra los derechos de publicación de todos Nissan modelos bajo su propia marca, se abren fábricas de la marca en Suecia y Reino Unido.

En 2012 se inicia la construcción de la planta de Infiniti en China, así como la producción de plataformas híbridas para toyota

En 2014, Dongfeng ingresa al mercado ruso con automóviles de pasajeros bajo la marca DFM: el sedán DFM S30 y el hatchback DFM H30 Cross. Los camiones están representados por volquetes 6x4 y 8x4. Máquinas para mercado ruso se ensamblan a partir de nodos que provienen de Europa, Estados Unidos y Japón.

Dongfeng DFM S30 (2009)

Ahora empresa dongfeng Motor Corporation vende autos en 92 países, es la principal empresa estratégica El complejo militar-industrial de China. Su principal capacidad de producción ubicado en Shiyan, Xiyangfan, Wuhan, Guangzhu. En 2014, produjo más de 3,5 millones de vehículos.

Dongfeng Motor Corporation es un fabricante de automóviles estatal chino con sede en Wuhan. Incluido en los "cuatro grandes" de los fabricantes de automóviles chinos. Bajo la marca Dongfeng, se producen automóviles y vehículos comerciales, vehículos de pasajeros, autopartes, consumibles, equipos de producción para ingeniería mecánica. La capacidad de carga de los camiones fabricados por Dongfeng oscila entre 500 kg y 220 toneladas.

La empresa ha creado un ciclo de producción completo, lanzando de forma independiente todo, desde motores y transmisiones hasta filtros y aceites. Ahora posee 42 fábricas, el campo de pruebas más grande del mundo, y también ingresa al Libro Guinness de los Récords por tener la línea de producción más larga.

Dongfeng Motor Corporation coopera con seis fabricantes de automóviles a nivel mundial y tiene más empresas conjuntas con empresas automotrices extranjeras que cualquier otro fabricante chino. Esto le permite vender vehículos Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot y Renault en China. Los camiones pesados ​​y los autobuses se venden bajo la marca Dongfeng.

El nombre Dongfeng significa "Viento del Este" en chino. La empresa fue fundada en 1969. Durante este período, China rompió los lazos económicos con la URSS y los países del Este, lo que obligó a su industria a desarrollarse a un ritmo acelerado, apoyándose únicamente en su propia fuerza. La empresa respaldada por el estado construyó rápidamente una red de fábricas en todo el país. Durante los primeros dos años, se completó la construcción de tres complejos fabriles, que comenzaron a producir componentes automotrices, equipos militares, motores y consumibles.

En 1975, se lanzó un camión militar todoterreno, cuya capacidad de carga era de 2,5 toneladas.

Hasta 1978, Dongfeng no producía equipos civiles, pero con la llegada de una nueva dirección, la gama de productos también ha cambiado. Desde 1985, la marca ha recibido autonomía y no es controlada directamente por el estado.

En 1980, Dongfeng cooperó con la planta de automóviles de Ulyanovsk en la producción conjunta de camiones. Más de 100 especialistas rusos visitaron la empresa para capacitar a sus empleados y ayudar en la organización de una oficina de diseño independiente de la marca.

En 1986, Dongfeng produjo 100.000 vehículos. A principios de los años 90, se convirtió en una de las empresas más grandes de China y en el mayor fabricante chino de camiones y sus componentes para marcas japonesas. En 1992, Peugeot-Citroen PCA organiza la producción conjunta con la marca y la empresa pasa a llamarse Dongfeng Motor Corporation. Un año después, la marca comienza a vender turismos, la automotriz china firma contratos con Honda, Mitsubishi y Nissan, y sus ventas anuales superan las 220.000 unidades.

En 1994, los productos de Dongfeng Motor Corporation cubrían el 60% del mercado automotriz de China. Bajo su propia marca, no solo se producen camiones, sino también automóviles basados ​​en Mitsubishi Colt, Honda Civic y Nissan Sunny. Además, la empresa fabrica equipos especiales ampliamente utilizados en China y Tailandia, así como ambulancias, camiones de bomberos, cargadores y grúas.

En 1998, Dongfeng Motor sufrió una pérdida de 396 millones de yuanes. Es posible superar la crisis solo dos años después, cuando las ventas alcanzan nuevamente el nivel de 220.000 automóviles.

Desde 2001, Dongfeng fabrica una nueva generación de motores de 4 y 6 cilindros para las marcas francesas Peugeot y Citroen, así como motores de 8 cilindros para autobuses. Esto fue posible después de la compra de varias patentes por parte de la empresa estadounidense Cummins.

En 2003, Dongfeng Motor establece una empresa conjunta con Nissan, traslada su sede de Shiyan a Wuhan y adopta un nuevo nombre: Dongfeng Motor Company Limited. Esto permitirá al fabricante chino continuar con el desarrollo e ingresar al mercado internacional.

En el mismo año, se firmó un acuerdo para establecer una empresa conjunta con Kia. Los automóviles de marca coreana fabricados en las fábricas de Dongfeng se venden en China, Rusia e India. Comienza la construcción de las fábricas de la empresa en Argentina y Chile. Desde 2004, la producción de vehículos comerciales y camiones Daihatsu y Hyundai ha comenzado en estas empresas.

En 2006, Dongfeng utiliza la tecnología de Nissan para desarrollar su primer automóvil de pasajeros. En 2007 debuta como modelo Rich. Se trata de una camioneta pickup de cuatro puertas, que está equipada con un motor de 2.5 litros con 110 hp. Su velocidad máxima es de 150 km/h.

Dongfeng rico (2006)

Dos años más tarde, la empresa reemplaza los motores de gasolina fabricados bajo licencia de Nissan por sus propios motores diésel. Además, Dongfeng lanza su versión de la minivan Mitsubishi Space Gear, equipada con motores de 80 y 120 hp.

En 2007, comienzan las entregas oficiales de automóviles de marca a Rusia. Estos eran camiones pesados ​​DFL 3310A, DFL 3251A y DFL4181A. Desde 2011, opera la empresa subsidiaria Dongfeng Motor Rus.

En 2009, Dongfeng compra una participación del 10% en Volvo Trucks, ampliando su oficina de diseño al agregar la sede de ingeniería de la marca sueca. Un año después, se abre la primera fábrica en China para la producción de camiones Volvo vendidos bajo la marca Dongfeng.

En 2013, con la ayuda del gobierno chino, la empresa compra una participación mayoritaria en Volvo Trucks y transfiere completamente la producción de la marca sueca a China.

Aumento de ventas en 2011 autos honda asamblea china en USA, lo que contribuye al crecimiento de la compañía. En el mismo año, Dongfeng compra los derechos para producir todos los modelos de Nissan bajo su propia marca, se abren las fábricas de la marca en Suecia y el Reino Unido.

Y se desmoronó la alianza entre General Motors y Peugeot-Citroen, viva Peugeot-Citroen más el chino Dongfeng

No es de extrañar que se crea que la élite marca la pauta para sus súbditos. Si las primeras damas se cambian como guantes, entonces ¿qué podemos decir de la fuerza de los matrimonios de conveniencia?

La unión "Peugeot-Citroen" (PSA) con un socio estadounidense bajo el gran nombre de DM duró menos de dos años: se concluyó en marzo de 2012 y ahora, una ruptura, pero ... de ninguna manera un apellido de soltera. Porque en el período del parentesco estadounidense, los franceses iniciaron relaciones con el fabricante de automóviles chino Dongfeng. Lo que no gustó a los estadounidenses, que están preocupados por la propiedad intelectual, que fácilmente podría terminar en manos de un competidor del Reino Medio.

¿Será posible que dos equipos tan diferentes, investidos de los mismos derechos, lleguen a un consenso? ¡Esta es la principal intriga de la nueva alianza franco-china!

Bueno, ¿qué pasa con el PSA? Para él, la era de la empresa familiar Peugeot ha terminado: la nueva unión implica una interpenetración muy estrecha de los participantes y el acceso a el mercado europeo una empresa que hasta ahora ha construido principalmente camiones del ejército para el Ejército Popular.

Dongfeng EQ2050 HMMWV: ¿por qué no un Hummer?

Por supuesto, Dongfeng no traerá consigo nuevas tecnologías, pero a partir de ahora, por ejemplo, en Europa. Volkswagen alemán& Co tratará y competirá no solo con los conocimientos técnicos franceses, sino también con el capital casi ilimitado de una empresa estatal china. En otras palabras, si antes los franceses sabían cómo, pero no tenían los medios para implementar sus ideas, ahora se puede eliminar este obstáculo. Y, por supuesto, PSA abrirá la puerta más amplia al ilimitado mercado automovilístico chino.

Por cierto, no hay que ir muy lejos para encontrar ejemplos del éxito de tal alianza. Aquí, por ejemplo, Volvo y Geely, viviendo juntos desde 2010. Ya para 2017, los suecos pretenden duplicar las ventas en China, y el año pasado inauguraron allí su primera fábrica de automóviles. representación rusa Geely se anima a que en volvo chino y Geely están construyendo planta de motores, medios disponibles coches geely pronto recibirá motores modernos y confiables y, por lo tanto, una ventaja en nuestro mercado.

Peugeot-Citroen (PSA) también cuenta con beneficios cooperación china. Sin duda, los franceses recibirán permiso para abrir sus empresas, expandir su red de distribuidores y las órdenes del gobierno no pasarán por alto. Muy pronto productos producción conjunta- turismos y vehículos comerciales precios asequibles aparecer en Rusia.

Dongfeng Rich es un representante de las camionetas favoritas de China. Todavía no estamos familiarizados.

Curiosamente, Dongfeng y el estado francés ahora están igualmente representados entre los accionistas de PSA. Este último, por supuesto, intentará evitar el cierre de fábricas en Francia y la fuga incontrolada de conocimientos técnicos a China. ¡Mientras que los chinos están interesados ​​exactamente en lo contrario! Y, por lo tanto, si la nueva unión matrimonial, que inicialmente conlleva contradicciones tan graves en sí misma, resultará duradera, solo el tiempo lo dirá. Mientras tanto, el "Figaro" francés considera demasiado compleja la formación resultante del "León de tres cabezas" y recuerda que en coche normal solo un asiento del conductor.

¿QUÉ ES EL MARCO?

En casa, ambas preocupaciones se consideran las segundas más grandes: Dongfeng, por supuesto, en China, PSA, en Europa. Antes de la fusión, la familia Peugeot poseía el 25,4% de las acciones y, por cierto, no tenía prisa por dar el sí en el altar. Sin embargo, no hubo unidad en este tema. El presidente del Comité de Inspección, Thierry Peugeot, por ejemplo, resistió hasta el final y se ofreció a juntar el capital necesario por el fondo del barril, sin rendirse a un socio fuerte. Mientras que su primo Robert Peugeot, por el contrario, reaccionó muy favorablemente a la propuesta de los chinos. Tras la finalización de la transacción, la familia Peugeot y los gobiernos de ambos países poseerán cada uno el 14% de las acciones, el resto se repartirá entre los pequeños accionistas.

Sin embargo, es hora de conocer mejor Dongfeng Motor Corporation, tratando de no confundirla con Dongfeng Motor Company; esta última es solo una empresa conjunta entre la corporación matriz y Nissan.

Traducido del chino, el nombre Dongfeng significa "Viento del Este". En general, resulta que el nuestro ya no es joven, nació en 1969. - el novio, se podría decir, es muy ventoso: en diferentes momentos creó empresas conjuntas con Honda, KIA y el mismo PSA (aunque para trabajar solo en mercado doméstico). Y a escala global, algunos analistas consideran que Dongfeng Motor Corporation es el fabricante de camiones más grande del mundo, aunque no hay estadísticas exactas.

EL PAPEL PRINCIPAL CHINO SE REALIZA…

Xu Ping se graduó de la Universidad Industrial de Hefei en 1982 con una licenciatura en ingeniería mecánica, especializándose en centrales eléctricas y sistemas de energía. Ha estado con Dongfeng Motor Corporation desde 1982. Desde 2001, fue Secretario del Comité del Partido y Diputado CEO Dongfeng Motor Corporation desde 2001. De junio de 2005 a junio de 2010, asumió como gerente general de la empresa y, luego, como presidente del Consejo de Administración, permaneciendo como secretario del Comité del Partido de la Corporación. Además, Xu Ping es miembro del XI Congreso Nacional del Pueblo.

Zhu Fushou es presidente y director ejecutivo de Dongfeng Motor Corporation.

Zhu Fushou es presidente y director ejecutivo de Dongfeng Motor Corporation. Tiene el título de ingeniero superior. Graduado en 1984 de Anhui Instituto Técnico con una licenciatura en ingeniería mecánica con una especialización en ingeniería agrícola. Además, Zhu Fushou estudió administración de empresas en la Universidad de Finanzas de Zhongnan y obtuvo una maestría. Se unió a Dongfeng Motor Corporation en 1984 y se desempeñó como miembro permanente del Comité del Partido. En abril de 2011, fue nombrado director y gerente general de Dongfeng Motor Corporation. En junio de 2011, fue nombrado director y vicepresidente de Dongfeng JV. peugeot citroen Compañía de automóviles limitada.

SOCIO FRANCÉS

Carlos Tavares (en la foto) ya está en la Junta Directiva, pero hasta ahora la preocupación de PSA está a cargo de Philippe Waren.

Aquí tampoco todo es fácil: por ahora, Philippe Varen está a cargo de la preocupación, pero ya se ha anunciado oficialmente que pronto (no se especifica la fecha) Carlos Tavares, quien recientemente e inesperadamente dejó Renault por desacuerdos con Carlos Ghosn, pasará a ser el director general. Tendrá que devolver la preocupación a una zona rentable, pero por ahora, ya que entró en la Junta Directiva, solo se concentra en las negociaciones con los chinos.

Carlos Tavares nació en 1958. En 1981 se graduó en la Ecole Centrale de Paris e inmediatamente se incorporó a Renault como ingeniero, desde 1998 es director del programa Renault responsable de alineaciones Megane y Scenic, luego autos de clase C. En 2004 - se mudó a Vicepresidente de Nissan en la división de estrategia y planificación de productos, un año después se convirtió en vicepresidente ejecutivo allí, a cargo de la planificación corporativa, investigación de mercados, diseño. En 2009 encabezó la North American sucursal de nissan, y un par de años más tarde, nombrado vicepresidente ejecutivo de Renault.

Dongfeng Xing Jingyi: no puedes pronunciar ese nombre, pero parece bastante moderno. ¡Es solo el comienzo! ¿Y qué tiene que decir Carlos Tavares sobre el nuevo look de PSA-Dongfeng?

PD En este país, siempre se ve la prioridad de una persona, su personalidad, en todo, esto es, si estamos hablando de Francia. Las prioridades del partido y del estado están a la cabeza del milagro moderno chino. ¿Pueden estos dos polos componer el futuro de la economía mundial? Unión "Peugeot-Citroen" y Dongfeng - uno de los nuevos experimentos en esta dirección.

La marca china Dongfeng existe desde 1969, aunque en Rusia el público en general se ha enterado recientemente. Quizás esto pueda explicar el hecho de que el nombre se pronuncie mal con tanta frecuencia. Pero parecería: Dongfeng está escrito, lo que significa que pronunciamos "Dongfeng". ¡Pero no todo es tan simple!

Por supuesto, el problema este caso prácticamente lo mismo que en el caso, por ejemplo, de Hyundai. Todo el problema aquí es que, por supuesto, era imposible usar caracteres chinos nativos para ingresar al mercado mundial y era necesario transliterar el nombre al latín. Explicar todos los matices, características y patrones de transferir nombres chinos al latín es una tarea difícil e incluso aburrida para algunos, por lo que nos centraremos solo en nuestro caso. Además, lo más importante para recordar es que el latín es el latín, y la relación entre el ruso y el chino tiene sus propios patrones, que deben seguirse, sin importar lo que digan los británicos.

Entonces, el nombre Dongfeng se traduce como "viento del este" y está escrito en chino con dos caracteres: 东风 (东 - "este", Dong y 风 - "viento", Feng). Analizar una palabra, por extraño que parezca, es más fácil comenzar desde el final, es decir, desde la parte -feng (jeroglífico 风). Como explica el traductor sinólogo Sergei Grek, la letra g en los nombres que provienen del idioma chino, en este caso, se necesita únicamente para indicar la dureza de la consonante que está delante, pero no es necesario pronunciarla. He aquí un ejemplo ilustrativo: 风 en chino significa "viento", en latín se transmite como feng, y en ruso se pronuncia (y se escribe) como "feng". Pero el jeroglífico 分 denota la unidad monetaria china, que en ruso se transmite como "fen", con un signo suave al final, y en latín se escribe como fen, sin g.

En cuanto a la primera parte de la palabra, hay una excepción escondida detrás de la combinación de letras -ong: lo que se transmite en latín como -ong se pronuncia y se escribe en ruso como un "-un" duro, y no puede haber un signo suave en principio. Por lo tanto, la palabra completa Dongfeng en ruso debe pronunciarse como "Dongfeng". Bueno, la apariencia de la variante "Dongfeng" es, de hecho, comprensible: todos ven la inscripción Dongfeng y, por capricho, la leen, como si estuviera en inglés.

La oficina de representación rusa de la marca también se adhiere a tales reglas de pronunciación: si visita el sitio web oficial de la marca, puede encontrar esa opción de transmisión. Aunque, a juzgar por las estadísticas los motores de búsqueda, la versión correcta sigue perdiendo mucho ante el Dongfeng incorrecto, y el sitio web oficial ruso del fabricante de automóviles muestra el primer enlace precisamente para la solicitud incorrecta.

Dongfeng
CORRECTO: Dongfeng
INCORRECTO: Dunfen, Dongfeng