Informe de limpieza del filtro de aceite VVT-i

Por alguna razón que no entiendo, los desafortunados moderadores del alojamiento de fotos borraron todo el álbum.
Al diablo con ellos, descargue el archivo completo, en formato Word: Informe sobre el lavado del filtro de aceite VVT.doc

Digresión teórica.
El sistema VVT-I (en lo sucesivo, VVTI) se ha instalado durante mucho tiempo en todos los motores Toyota. Su esencia es cambiar la sincronización de válvulas de tal manera que el motor produzca la máxima potencia en todo el rango de revoluciones. Con el funcionamiento correcto del VVTI en la parte inferior y en la parte superior, el motor produce más potencia que el mismo motor con el VVTI deshabilitado/defectuoso.
Este VVTI es muy importante, hasta el punto de que cuando funciona mal, los frenos desaparecen en algunas máquinas, y algunas aceleran espontáneamente y se esfuerzan por estrellarse contra la pared.
Para el Prius, con su ciclo Atkinson, VVTI es, por supuesto, primordial. Además, VVTI funciona con arranques / paradas constantes del motor, su funcionamiento inadecuado conduce al hecho de que el automóvil deja de calarse o se contrae cuando se detiene / arranca.
El sistema VVTI consiste en la válvula VVTI, a través de la cual se conecta el tablero. controla el movimiento del aceite en el sistema VVTI y la rueda dentada en el árbol de levas de admisión, que cambia directamente la duración de la fase de admisión según la presión y la dirección del movimiento del aceite en el sistema VVTI. Hay un filtro de malla delante de la válvula VVTI para que no se pegue ninguna válvula. Entre estos elementos, por supuesto, delgados canales de aceite. Para obtener detalles sobre VVTI, consulte el sitio web de Avtodata, está bien escrito, con gráficos, diagramas y dibujos)).
Al usar aceite malo o un cambio inoportuno, la suciedad del aceite se deposita en la malla del filtro, la obstruye por completo, el aceite deja de fluir hacia el mecanismo VVTI, se congela en la posición media, como si el automóvil no tuviera VVTI, y el Prius se contrae al arrancar / detener, aumenta el consumo, disminuye la dinámica. Además, los depósitos pueden estar en la válvula, atascándola en una posición. Pueden estar en las cavidades del mecanismo de estrella VVTI, limitando su movimiento y. interrumpiendo así la sincronización de la válvula. Todo esto conduce a la misma sacudida.
Tenga en cuenta que no estoy afirmando que esta sea la única razón para el baile de St. Witt de 1NZ-FXE, sino una de muchas, que, aparentemente, debería dedicarse a un artículo separado de estilo Preguntas frecuentes.
Ahora - qué hacer con él. Todo está como de costumbre, sucio, limpio, roto, reemplácelo.

Parte práctica.

Limpieza del filtro de aceite.
Así es como se ve el filtro correcto, nos esforzaremos por obtener este resultado:

Dispositivos y materiales.
Para el análisis, necesitamos llaves / cabeza por 10, un hexágono por 6 (comprado en Avtomag por 19 rublos). También tengo una especie de portapuntas, como un destornillador, también ayudó.

Para limpiar los depósitos de barniz en la rejilla, utilicé estos productos químicos domésticos: el removedor de grasa Shumanit (Israel), cuesta alrededor de 250 rublos por botella, por cierto, es terriblemente efectivo, elimina los depósitos de carbón de las estufas de inmediato , tu esposa te lo agradecerá.

En lugar de Shumanit, puede usar un remedio ruso de este tipo, también funciona bien, pero cuesta 5 veces menos.

Aquellos que lo deseen pueden, por supuesto, lavar con queroseno o limpiador de carbohidratos, pero KMK, su eficiencia es mucho menor.

Proceso de trabajo:
En el motor 1nz, el filtro está ubicado a la izquierda, debajo de la tapa de la culata, inmediatamente debajo de la válvula VVT-i.

Para acceder al filtro, retiramos la carcasa del filtro de aire, desconectamos todo tipo de cables, tubos allí (cables a la válvula VVTI, a la válvula de eliminación de vapores de gasolina y al tubo de combustible), para no interferir con el desatornillado, los retiramos para el lado.

Desenrosque el filtro con un hexágono. Apretado muy fuerte, vale la pena rociar con Vedashkoy. Después de desenroscar, no pierda la junta de la arandela, es complicado allí. No es un hecho que sea correcto reutilizarlo, pero no tengo otro, pero el anterior funciona bien.

Conseguimos el filtro. Está hecho en forma de malla en una caja de plástico, se inserta en un perno de metal y se retira juntos. A veces (como se suele decir) la malla se queda en el agujero, luego se saca de ahí con unas pinzas. Así tenía este filtro (vista desde ambos lados).

Como puede ver, el filtro está muy contaminado, incluso el agua prácticamente no pasó por él, lo que significa que el mecanismo VVTI prácticamente no funcionó. Por cierto, una forma indirecta de determinar la operatividad del VVTI es quitar el conector de la válvula VVTI con el motor funcionando al ralentí, si la velocidad no ha cambiado, entonces el VVTI no funciona. Si han cambiado, significa que puede funcionar .
Por lo general, ponemos el filtro en un recipiente y lo llenamos con shumanit, lo dejamos durante 20 minutos.

Después, lavamos la suciedad consumida con agua, observamos el resultado.

Y a la luz:

Como puede ver, el resultado ya está ahí, se eliminó aproximadamente el 50%. Repetimos el procedimiento con shumanit durante otros 20-30 minutos. lavamos El resultado es un filtro 100% limpio.

Se puede ver a través de la luz que la malla se ha limpiado por completo, por dentro y por fuera.

Ahora puede secar e instalar en su lugar. Apriete tanto como estaba, verifique si el motor está funcionando para que fluya aceite, puede verificarlo en un día. Todo estuvo bien para mí la primera vez. Una semana después, hice una revisión de control, por curiosidad, si se había acumulado algo. El resultado es un estado ideal (ver primera foto).

La válvula también pertenece a la VVTI, no pude quitarla, estaba bien pegada allí. Porque el nuevo cuesta 1500 rublos, y el viejo parece funcionar, se decidió no tocarlo todavía. Hay infa en Internet, cómo un automovilista tuvo que romper un electroimán de una válvula y seleccionar la válvula con un dispositivo especial soldado de un tornillo para reemplazarla por una nueva. También escriben que el aceite combustible y las resinas pueden acumularse en la carcasa de la rueda dentada VVTI, lo que limita el rango de ajuste de la sincronización de la válvula. Subiré allí en otro momento cuando compre una junta de culata.
Mientras estoy pensando en lavar todos los canales de aceite con aceite Shell Helix Ultra Extra, escriben que en realidad limpia bien. Y con la ayuda de lavados lentos antes de cambiar el aceite, en el que puedes conducir 100-200 km (vi uno en Liqui Molly, Lavr).
Resultados:
Ganó VVTI. En la parte inferior, no noté un cambio en la tracción, en la parte superior, un aumento notable en la potencia en un 10-15% (según las sensaciones). Después de 80 km / h, la dinámica mejoró. El coche empezó a circular a una velocidad de 90-100 km/h con un caudal algo inferior a 5 l/100 km. Solía ​​ser de más de 5 l/100 km. Comenzó a detenerse (de lo contrario, se detuvo por completo antes). Bueno, y un efecto secundario inesperado: el temblor se detuvo en el inicio y la parada en uno caliente, se detiene y comienza muy suavemente. Para ser justos, cabe señalar que tiembla muy de vez en cuando, pero creo que esto se debe a velas, bobinas, inyectores sucios. Todo tiene su tiempo.

Espero que esta creación sea útil para alguien.
Sibirsky_Kot.