Lavado del Filtro Vvt-I, Reportaje fotográfico.
Lavado del filtro VVT-i, reportaje fotográfico.
Informe de limpieza del filtro de aceite VVT-i
Por alguna razón que no entiendo, los desafortunados moderadores del alojamiento de fotos borraron todo el álbum.
Al diablo con ellos, descargue el archivo completo, en formato Word: Informe sobre el lavado del filtro de aceite VVT.doc
El sistema VVT-I (en lo sucesivo, VVTI) se ha instalado durante mucho tiempo en todos los motores Toyota. Su esencia es cambiar la sincronización de válvulas de tal manera que el motor produzca la máxima potencia en todo el rango de revoluciones. Con el funcionamiento correcto del VVTI en la parte inferior y en la parte superior, el motor produce más potencia que el mismo motor con el VVTI deshabilitado/defectuoso.
Este VVTI es muy importante. hasta el punto de que cuando funciona mal, los frenos desaparecen en algunas máquinas. y algunos gases espontáneamente y se esfuerzan por chocar contra la pared.
Para el Prius, con su ciclo Atkinson, VVTI es, por supuesto, primordial. Además, VVTI funciona con arranques / paradas constantes del motor, su funcionamiento inadecuado conduce al hecho de que el automóvil deja de calarse o se contrae cuando se detiene / arranca.
El sistema VVTI consiste en la válvula VVTI, a través de la cual se conecta el tablero. controla el movimiento del aceite en el sistema VVTI y la rueda dentada en el árbol de levas de admisión, que cambia directamente la duración de la fase de admisión según la presión y la dirección del movimiento del aceite en el sistema VVTI. Hay un filtro de malla delante de la válvula VVTI para que no se pegue ninguna válvula. Entre estos elementos, por supuesto, delgados canales de aceite. Para obtener detalles sobre VVTI, consulte el sitio web de Avtodata, está bien escrito, con gráficos, diagramas y dibujos)).
Al usar aceite malo o un cambio inoportuno, la suciedad del aceite se deposita en la malla del filtro, la obstruye por completo, el aceite deja de fluir hacia el mecanismo VVTI, se congela en la posición media, como si el automóvil no tuviera VVTI, y el Prius se contrae al arrancar / detener, aumenta el consumo, disminuye la dinámica. Además, los depósitos pueden estar en la válvula, atascándola en una posición. Pueden estar en las cavidades del mecanismo de estrella VVTI, limitando su movimiento y. interrumpiendo así la sincronización de la válvula. Todo esto conduce a la misma sacudida.
Tenga en cuenta que no estoy afirmando que esta sea la única razón para el baile de St. Witt de 1NZ-FXE, sino una de muchas, que, aparentemente, debería dedicarse a un artículo separado de estilo Preguntas frecuentes.
Ahora - qué hacer con él. Todo está como de costumbre, sucio, limpio, roto, reemplácelo.
Limpieza del filtro de aceite.
Así es como se ve el filtro correcto, nos esforzaremos por obtener este resultado:
Dispositivos y materiales.
Para el análisis, necesitamos llaves / cabeza por 10, un hexágono por 6 (comprado en Avtomag por 19 rublos). También tengo una especie de portapuntas, como un destornillador, también ayudó.
Para limpiar los depósitos de barniz en la rejilla, utilicé estos productos químicos domésticos: el removedor de grasa Shumanit (Israel), cuesta alrededor de 250 rublos por botella, por cierto, es terriblemente efectivo, elimina los depósitos de carbón de las estufas de inmediato , tu esposa te lo agradecerá.
En lugar de Shumanit, puede usar un remedio ruso de este tipo, también funciona bien, pero cuesta 5 veces menos.
Aquellos que lo deseen pueden, por supuesto, lavar con queroseno o limpiador de carbohidratos, pero KMK, su eficiencia es mucho menor.
En el motor 1nz, el filtro está ubicado a la izquierda, debajo de la tapa de la culata, inmediatamente debajo de la válvula VVT-i.
Para acceder al filtro, retiramos la carcasa del filtro de aire, desconectamos todo tipo de cables, tubos allí (cables a la válvula VVTI, a la válvula de eliminación de vapores de gasolina y al tubo de combustible), para no interferir con el desatornillado, los retiramos para el lado.
Desenrosque el filtro con un hexágono. Apretado muy fuerte, vale la pena rociar con Vedashkoy. Después de desenroscar, no pierda la junta de la arandela, es complicado allí. No es un hecho que sea correcto reutilizarlo, pero no tengo otro, pero el anterior funciona bien.
Conseguimos el filtro. Está hecho en forma de malla en una caja de plástico, se inserta en un perno de metal y se retira juntos. A veces (como se suele decir) la malla se queda en el agujero, luego se saca de ahí con unas pinzas. Así tenía este filtro (vista desde ambos lados).
Como puede ver, el filtro está muy contaminado, incluso el agua prácticamente no pasó por él, lo que significa que el mecanismo VVTI prácticamente no funcionó. Por cierto, una forma indirecta de determinar la operatividad del VVTI es quitar el conector de la válvula VVTI con el motor funcionando al ralentí, si la velocidad no ha cambiado, entonces el VVTI no funciona. Si han cambiado, significa que puede funcionar .
Por lo general, ponemos el filtro en un recipiente y lo llenamos con shumanit, lo dejamos durante 20 minutos.
Después, lave la suciedad carcomida con agua. mira el resultado
Como puede ver, el resultado ya está ahí, se eliminó aproximadamente el 50%. Repetimos el procedimiento con shumanit durante otros 20-30 minutos. lavamos El resultado es un filtro 100% limpio.
Se puede ver a través de la luz que la malla se ha limpiado por completo, por dentro y por fuera.
Ahora puede secar e instalar en su lugar. Apriete tanto como estaba, verifique si el motor está funcionando para que fluya aceite, puede verificarlo en un día. Todo estuvo bien para mí la primera vez. Una semana después, hice una revisión de control, por curiosidad, si se había acumulado algo. El resultado es un estado ideal (ver primera foto).
La válvula también pertenece a la VVTI, no pude quitarla, estaba bien pegada allí. Porque el nuevo cuesta 1500 rublos, y el viejo parece funcionar, se decidió no tocarlo todavía. Hay infa en Internet, cómo un automovilista tuvo que romper un electroimán de una válvula y seleccionar la válvula con un dispositivo especial soldado de un tornillo para reemplazarla por una nueva. También escriben que el aceite combustible y las resinas pueden acumularse en la carcasa de la rueda dentada VVTI, lo que limita el rango de ajuste de la sincronización de la válvula. Subiré allí en otro momento cuando compre una junta de culata.
Mientras estoy pensando en lavar todos los canales de aceite con aceite Shell Helix Ultra Extra, escriben que en realidad limpia bien. Y con la ayuda de lavados lentos antes de cambiar el aceite, en el que puedes conducir 100-200 km (vi uno en Liqui Molly, Lavr).
Ganó VVTI. En la parte inferior, no noté un cambio en la tracción, en la parte superior, un aumento notable en la potencia en un 10-15% (según las sensaciones). Después de 80 km / h, la dinámica mejoró. El coche empezó a circular a una velocidad de 90-100 km/h con un caudal algo inferior a 5 l/100 km. Solía ser de más de 5 l/100 km. Comenzó a detenerse (de lo contrario, se detuvo por completo antes). Bueno, y un efecto secundario inesperado: el temblor se detuvo en el inicio y la parada en uno caliente, se detiene y comienza muy suavemente. Para ser justos, cabe señalar que se agita muy de vez en cuando, pero. Creo que esto se debe a velas, bobinas, inyectores sucios. Todo tiene su tiempo.
Espero que esta creación sea útil para alguien.
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La válvula Vvt-i es un sistema de sincronización variable de válvulas para un motor de combustión interna automotriz fabricado por Toyota.
Este artículo contiene respuestas a preguntas bastante comunes:
- ¿Qué es una válvula Vvt-i?
- dispositivo vvti;
- ¿Cuál es el principio de funcionamiento de vvti?
- ¿Cómo limpiar correctamente vvti?
- ¿Cómo reparar una válvula?
- ¿Cómo se hace el reemplazo?
dispositivo vvt-i
El mecanismo principal se encuentra en la polea del árbol de levas. La carcasa está conectada con una polea dentada y el rotor con un árbol de levas. El aceite lubricante se entrega al mecanismo de la válvula desde cualquier lado de cada rotor de pétalos. Por lo tanto, la válvula y el árbol de levas comienzan a girar. En ese momento, cuando el motor del automóvil está en un estado amortiguado, se establece el ángulo máximo de detención. Esto significa que se determina un ángulo que corresponde al producto más reciente de la apertura y cierre de las válvulas de admisión. Debido al hecho de que el rotor está conectado a la carcasa mediante un pasador de bloqueo inmediatamente después de la puesta en marcha, cuando la presión de la línea de aceite es insuficiente para controlar de manera efectiva la válvula, no pueden ocurrir choques en el mecanismo de la válvula. Después de eso, el pasador de bloqueo se abre con la ayuda de la presión que ejerce el aceite sobre él.
¿Cuál es el principio de funcionamiento de Vvt-i? Vvt-i brinda la capacidad de cambiar suavemente las fases de distribución de gas, correspondientes a todas las condiciones para el funcionamiento de un motor de automóvil. Esta función se asegura girando el árbol de levas de entrada en relación con los árboles de las válvulas de salida, a lo largo del ángulo de rotación del cigüeñal de cuarenta a sesenta grados. Como resultado, hay un cambio en el momento de apertura inicial de la válvula de admisión, así como la cantidad de tiempo cuando las válvulas de escape están en la posición cerrada y las válvulas de escape están abiertas. El control del tipo de válvula presentado se debe a la señal que proviene de la unidad de control. Después de recibir una señal, un imán electrónico mueve el carrete principal a lo largo del émbolo, mientras pasa aceite en cualquier dirección.
En el momento en que el motor del automóvil no está funcionando, la bobina se mueve con la ayuda de un resorte para ubicar el ángulo máximo de demora.
Para producir un árbol de levas, el aceite bajo cierta presión se mueve a un lado del rotor con la ayuda de un carrete. En ese mismo momento, se abre una cavidad al otro lado de los pétalos para drenar el aceite. Una vez que la unidad de control determina la ubicación del árbol de levas, todos los canales de la polea se cierran, por lo que se mantiene en una posición fija. El funcionamiento del mecanismo de esta válvula se lleva a cabo por varias condiciones para el funcionamiento de un motor de automóvil con diferentes modos.
En total, hay siete modos de funcionamiento del motor de un automóvil, y aquí hay una lista de ellos:
- movimiento de ralentí;
- Movimiento a baja carga;
- Movimiento con carga media;
- Conducción con alta carga y baja velocidad;
- Viajar con una carga alta y un alto nivel de velocidad de rotación;
- Viajando con baja temperatura del refrigerante;
- Durante el arranque y parada del motor.
Procedimiento de autolimpieza a Vvt-i
La disfunción suele ir acompañada de muchos signos, por lo que es más lógico observar estos signos primero.
Entonces, los principales signos de una violación del funcionamiento normal son los siguientes:
- El auto se detiene abruptamente;
- El vehículo no puede mantener el impulso;
- El pedal del freno se endurece notablemente;
- No tira del pedal del freno.
Ahora podemos proceder a considerar el proceso de purificación de Vvti. Realizaremos la purificación de Vvti paso a paso.
Entonces, el algoritmo para limpiar Vvti:
- Retire la cubierta de plástico del motor del automóvil;
- Desenroscamos los tornillos y tuercas;
- Retiramos la cubierta de hierro, cuya tarea principal es arreglar el generador de la máquina;
- Retiramos el conector del Vvti;
- Desenroscamos el perno por diez. No tengas miedo, no podrás cometer un error, ya que solo hay uno de ellos.
- Eliminamos Vvti. En ningún caso, no tire del conector, ya que se ajusta lo suficientemente bien y se le coloca un anillo de sellado.
- Limpiamos Vvti con cualquier limpiador diseñado para limpiar el carburador;
- Para una purificación completa de Vvti, retire el filtro del sistema Vvti. El filtro presentado está ubicado debajo de la válvula y tiene la forma de un tapón con un orificio para el hexágono, pero este artículo es opcional.
- La limpieza está completa, solo tienes que montar todo en orden inverso y apretar el cinturón sin apoyarte en Vvti.
Reparación automática Vvt-i
Muy a menudo, es necesario reparar la válvula, ya que la simple limpieza no siempre es efectiva.
Entonces, primero, veamos los principales signos de la necesidad de reparaciones:
- El motor del automóvil no se mantiene inactivo;
- Frena el motor;
- Es imposible mover el automóvil a bajas velocidades;
- Sin servofreno;
- Mal cambio de marchas.
Veamos las principales causas de falla de la válvula:
- La bobina se rompió. En este caso, la válvula no podrá responder correctamente a la transferencia de voltaje. Esta violación se puede determinar midiendo la resistencia del devanado.
- Se apodera del stock. La causa del atascamiento de la potencia puede ser la acumulación de suciedad en el orificio de la potencia o la deformación de la goma que se encuentra dentro de la potencia. La suciedad se puede eliminar de los canales empapándolos o remojándolos.
Algoritmo de reparación de válvulas:
- Retiramos la barra reguladora del generador del coche;
- Retiramos los sujetadores de la cerradura del capó del automóvil, gracias a esto puede acceder al perno axial del generador;
- Quitamos la válvula. En ningún caso, no tire del conector, ya que se ajusta lo suficientemente bien y se le coloca un anillo de sellado.
- Retiramos el filtro del sistema Vvti. El filtro presentado está ubicado debajo de la válvula y tiene la forma de un tapón con un orificio para el hexágono.
- Si la válvula y el filtro están muy sucios, los limpiamos con un líquido especial para limpiar el carburador;
- Verificamos la operatividad de la válvula, utilizando un suministro corto de doce voltios a los contactos. Si está satisfecho con su funcionamiento, puede detenerse en esta etapa; si no, siga estos pasos.
- Ponemos marcas en la válvula para evitar errores durante la reinstalación;
- Con un destornillador pequeño, desmonte la válvula de dos lados;
- Sacamos el caldo;
- Lavamos y limpiamos la válvula;
- Si el anillo de la válvula está deformado, reemplácelo por uno nuevo;
- Enrolle el interior de la válvula. Esto se puede hacer con la ayuda de un paño, presionando sobre la varilla, para presionar el nuevo anillo de sellado;
- Cambie el aceite que está en la bobina;
- Reemplazamos el anillo, que se encuentra en el exterior;
- Haga rodar el lado exterior de la válvula para presionar el anillo exterior;
- La reparación de la válvula está completa y solo tiene que ensamblar todo en el orden inverso.
Procedimiento de auto-reemplazo de la válvula Vvt-i
A menudo, limpiar y reparar la válvula no da muchos resultados y luego se hace necesario reemplazarla por completo. Además, muchos automovilistas afirman que después de reemplazar la válvula, el vehículo funcionará mucho mejor y los costos de combustible se reducirán a unos diez litros.
Por lo tanto, surge la pregunta: ¿Cómo se debe reemplazar la válvula correctamente? Reemplazaremos la válvula paso a paso.
Entonces, el algoritmo de reemplazo de válvula:
- Retire la barra de control del alternador del automóvil;
- Retire los sujetadores de la cerradura del capó del automóvil, gracias a esto podrá acceder al perno axial del generador;
- Desenroscamos el perno que sujeta la válvula;
- Sacamos la válvula vieja;
- Instalamos una nueva válvula en lugar de la anterior;
- Giramos el perno que sujeta la válvula;
- El reemplazo de la válvula está completo y solo tiene que ensamblar todo en el orden inverso.
Realmente no
Informe de limpieza del filtro de aceite VVT-i
Por alguna razón que no entiendo, los desafortunados moderadores del alojamiento de fotos borraron todo el álbum.
Al diablo con ellos, descargue el archivo completo, en formato Word: Informe sobre el lavado del filtro de aceite VVT.docDigresión teórica.
El sistema VVT-I (en lo sucesivo, VVTI) se ha instalado durante mucho tiempo en todos los motores Toyota. Su esencia es cambiar la sincronización de válvulas de tal manera que el motor produzca la máxima potencia en todo el rango de revoluciones. Con el funcionamiento correcto del VVTI en la parte inferior y en la parte superior, el motor produce más potencia que el mismo motor con el VVTI deshabilitado/defectuoso.
Este VVTI es muy importante, hasta el punto de que cuando funciona mal, los frenos desaparecen en algunas máquinas, y algunas aceleran espontáneamente y se esfuerzan por estrellarse contra la pared.
Para el Prius, con su ciclo Atkinson, VVTI es, por supuesto, primordial. Además, VVTI funciona con arranques / paradas constantes del motor, su funcionamiento inadecuado conduce al hecho de que el automóvil deja de calarse o se contrae cuando se detiene / arranca.
El sistema VVTI consiste en la válvula VVTI, a través de la cual se conecta el tablero. controla el movimiento del aceite en el sistema VVTI y la rueda dentada en el árbol de levas de admisión, que cambia directamente la duración de la fase de admisión según la presión y la dirección del movimiento del aceite en el sistema VVTI. Hay un filtro de malla delante de la válvula VVTI para que no se pegue ninguna válvula. Entre estos elementos, por supuesto, delgados canales de aceite. Para obtener detalles sobre VVTI, consulte el sitio web de Avtodata, está bien escrito, con gráficos, diagramas y dibujos)).
Al usar aceite malo o un cambio inoportuno, la suciedad del aceite se deposita en la malla del filtro, la obstruye por completo, el aceite deja de fluir hacia el mecanismo VVTI, se congela en la posición media, como si el automóvil no tuviera VVTI, y el Prius se contrae al arrancar / detener, aumenta el consumo, disminuye la dinámica. Además, los depósitos pueden estar en la válvula, atascándola en una posición. Pueden estar en las cavidades del mecanismo de estrella VVTI, limitando su movimiento y. interrumpiendo así la sincronización de la válvula. Todo esto conduce a la misma sacudida.
Tenga en cuenta que no estoy afirmando que esta sea la única razón para el baile de St. Witt de 1NZ-FXE, sino una de muchas, que, aparentemente, debería dedicarse a un artículo separado de estilo Preguntas frecuentes.
Ahora - qué hacer con él. Todo está como de costumbre, sucio, limpio, roto, reemplácelo.Parte práctica.
Limpieza del filtro de aceite.
Así es como se ve el filtro correcto, nos esforzaremos por obtener este resultado:Dispositivos y materiales.
Para el análisis, necesitamos llaves / cabeza por 10, un hexágono por 6 (comprado en Avtomag por 19 rublos). También tengo una especie de portapuntas, como un destornillador, también ayudó.Para limpiar los depósitos de barniz en la rejilla, utilicé estos productos químicos domésticos: el removedor de grasa Shumanit (Israel), cuesta alrededor de 250 rublos por botella, por cierto, es terriblemente efectivo, elimina los depósitos de carbón de las estufas de inmediato , tu esposa te lo agradecerá.
En lugar de Shumanit, puede usar un remedio ruso de este tipo, también funciona bien, pero cuesta 5 veces menos.
Aquellos que lo deseen pueden, por supuesto, lavar con queroseno o limpiador de carbohidratos, pero KMK, su eficiencia es mucho menor.
Proceso de trabajo:
En el motor 1nz, el filtro está ubicado a la izquierda, debajo de la tapa de la culata, inmediatamente debajo de la válvula VVT-i.Para acceder al filtro, retiramos la carcasa del filtro de aire, desconectamos todo tipo de cables, tubos allí (cables a la válvula VVTI, a la válvula de eliminación de vapores de gasolina y al tubo de combustible), para no interferir con el desatornillado, los retiramos para el lado.
Desenrosque el filtro con un hexágono. Apretado muy fuerte, vale la pena rociar con Vedashkoy. Después de desenroscar, no pierda la junta de la arandela, es complicado allí. No es un hecho que sea correcto reutilizarlo, pero no tengo otro, pero el anterior funciona bien.
Conseguimos el filtro. Está hecho en forma de malla en una caja de plástico, se inserta en un perno de metal y se retira juntos. A veces (como se suele decir) la malla se queda en el agujero, luego se saca de ahí con unas pinzas. Así tenía este filtro (vista desde ambos lados).
Como puede ver, el filtro está muy contaminado, incluso el agua prácticamente no pasó por él, lo que significa que el mecanismo VVTI prácticamente no funcionó. Por cierto, una forma indirecta de determinar la operatividad del VVTI es quitar el conector de la válvula VVTI con el motor funcionando al ralentí, si la velocidad no ha cambiado, entonces el VVTI no funciona. Si han cambiado, significa que puede funcionar .
Por lo general, ponemos el filtro en un recipiente y lo llenamos con shumanit, lo dejamos durante 20 minutos.Después, lavamos la suciedad consumida con agua, observamos el resultado.
Y a la luz:
Como puede ver, el resultado ya está ahí, se eliminó aproximadamente el 50%. Repetimos el procedimiento con shumanit durante otros 20-30 minutos. lavamos El resultado es un filtro 100% limpio.
Se puede ver a través de la luz que la malla se ha limpiado por completo, por dentro y por fuera.
Ahora puede secar e instalar en su lugar. Apriete tanto como estaba, verifique si el motor está funcionando para que fluya aceite, puede verificarlo en un día. Todo estuvo bien para mí la primera vez. Una semana después, hice una revisión de control, por curiosidad, si se había acumulado algo. El resultado es un estado ideal (ver primera foto).
La válvula también pertenece a la VVTI, no pude quitarla, estaba bien pegada allí. Porque el nuevo cuesta 1500 rublos, y el viejo parece funcionar, se decidió no tocarlo todavía. Hay infa en Internet, cómo un automovilista tuvo que romper un electroimán de una válvula y seleccionar la válvula con un dispositivo especial soldado de un tornillo para reemplazarla por una nueva. También escriben que el aceite combustible y las resinas pueden acumularse en la carcasa de la rueda dentada VVTI, lo que limita el rango de ajuste de la sincronización de la válvula. Subiré allí en otro momento cuando compre una junta de culata.
Mientras estoy pensando en lavar todos los canales de aceite con aceite Shell Helix Ultra Extra, escriben que en realidad limpia bien. Y con la ayuda de lavados lentos antes de cambiar el aceite, en el que puedes conducir 100-200 km (vi uno en Liqui Molly, Lavr).
Resultados:
Ganó VVTI. En la parte inferior, no noté un cambio en la tracción, en la parte superior, un aumento notable en la potencia en un 10-15% (según las sensaciones). Después de 80 km / h, la dinámica mejoró. El coche empezó a circular a una velocidad de 90-100 km/h con un caudal algo inferior a 5 l/100 km. Solía ser de más de 5 l/100 km. Comenzó a detenerse (de lo contrario, se detuvo por completo antes). Bueno, y un efecto secundario inesperado: el temblor se detuvo en el inicio y la parada en uno caliente, se detiene y comienza muy suavemente. Para ser justos, cabe señalar que tiembla muy de vez en cuando, pero creo que esto se debe a velas, bobinas, inyectores sucios. Todo tiene su tiempo.Espero que esta creación sea útil para alguien.
Sibirsky_Kot.