Estándar "Euro-2"

En el estándar Euro-2, las normas para el contenido de hidrocarburos en el escape se ajustaron casi 3 veces, se volvieron iguales a 0.29 g / km.

Requisitos para la emisión de sustancias nocivas de los motores de combustión interna:

monóxido de carbono (CO): no más de 55 g / kWh,

hidrocarburos (CH): no más de 2,4 g / kW * h,

óxidos de nitrógeno (NO) - no más de 10 g / kW * h.

La norma medioambiental "Euro-2" fue adoptada por el gobierno ruso en el otoño de 2005.

Estándar "Euro-3"

En 2008, estos estándares se endurecieron: el estándar Euro-2 fue reemplazado por el nuevo Euro-3.

El estándar Euro-3 es una reducción del 30-40% en las emisiones en comparación con Euro-2. Euro-3 prevé una emisión máxima de CO de 0,64 g por kilómetro para los turismos.

La norma medioambiental para vehículos vigente en la Federación de Rusia estipula que un vehículo no se puede producir ni importar en su territorio sin la marca de conformidad Euro-3.

Niveles permisibles de emisiones de toxinas para vehículos con motores diesel y gasolina:

monóxido de carbono (CO) - no más de 20 g / kW * h,

hidrocarburos (CH): no más de 1,1 g / kW * h,

óxidos de nitrógeno (NO) - no más de 7 g / kW * h.

Según los expertos, "Euro-3" ha reducido el nivel de emisiones "sucias" en comparación con "Euro-2" en un 20%. El estándar Euro-3 se introdujo en la Unión Europea en 1999, en Rusia, el 1 de enero de 2008.

Estándar "Euro-4"

El estándar Euro-4 es un 65 - 70% más resistente que el nivel Euro-3. Se introdujo en la Unión Europea, Japón y Estados Unidos en 2005. El estándar Euro-4 permite reducir la emisión de sustancias nocivas a la atmósfera en un 40% en comparación con el estándar Euro-3.

El estándar Euro-4 prevé una reducción de 2,3 veces en las emisiones de CO en comparación con Euro-3, y una reducción del doble de hidrocarburos:

monóxido de carbono (CO) - 4 g / kWh,

hidrocarburos (CH) - 0,55 g / kW * h,

óxidos de nitrógeno (NO) - 2 g / kW * h.

Euro-4 reduce el contenido de óxido de nitrógeno en los gases de escape en un 30% y el material particulado en un 80%, azufre en un 0,005%, hidrocarburos aromáticos en un 35% y benceno en un 1%.

En Rusia, las normas ambientales "Euro-4" fueron introducidas por el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 12 de octubre de 2005 No. 609 "Sobre la aprobación de reglamentos técnicos" Sobre los requisitos para las emisiones de sustancias nocivas (contaminantes) de equipos de automóviles puestos en circulación en el territorio de la Federación de Rusia "...

El reglamento técnico "Sobre los requisitos para las emisiones de sustancias nocivas (contaminantes) de los equipos de automóviles puestos en circulación en el territorio de la Federación de Rusia" se aplica para proteger a la población y el medio ambiente de los efectos de las emisiones nocivas (contaminantes) Sustancias de equipos para automóviles.

De conformidad con las Leyes Federales "Sobre Regulación Técnica", "Sobre Seguridad Vial", "Sobre Protección del Aire Atmosférico", "Sobre la Protección de los Derechos del Consumidor", "Sobre los Fundamentos de la Regulación Estatal del Comercio Exterior" y el Acuerdo sobre el Adopción de requisitos técnicos uniformes para medios de transporte sobre ruedas, elementos de equipo y piezas que pueden instalarse y (o) utilizarse en vehículos de ruedas, y sobre las condiciones para el reconocimiento mutuo de las aprobaciones emitidas sobre la base de estos requisitos, firmadas en Ginebra (con modificaciones y adiciones que entraron en vigor el 16 de octubre de 1995), el mencionado reglamento establece requisitos para las emisiones de sustancias nocivas (contaminantes) por los vehículos de motor equipados con motores de combustión interna.

Certificado Euro 3 Es un conjunto de normas que regulan el contenido permisible de sustancias nocivas en los gases de escape de los automóviles con motores de gasolina o diésel. El certificado Euro 3 reemplazó al anterior Euro 2. El reglamento correspondiente fue adoptado en la Unión Europea en 1999. Esta norma comenzó a operar en 2000 y proporcionó requisitos más estrictos para las emisiones de los vehículos. La toxicidad de los gases de escape se evaluó ahora durante el calentamiento del motor. En la norma Euro anterior, el escape se revisaba después de que el motor se calentaba más de 40 grados. La nueva edición de la norma prevé la verificación del escape a partir de menos 7 grados. De acuerdo con la norma Euro 3, los siguientes indicadores de emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera están permitidos para automóviles con motores de gasolina y diésel:

CO - no puede exceder los 20 g / kWh,

СН - no puede exceder de 1,1 g / kWh,

NO: no puede exceder los 7 g / kWh.

El estándar Euro 3 se aplica a todos los automóviles u otros vehículos importados a la Unión Europea. Y también para aquellos coches que se produzcan en su territorio. Después de la adopción de la norma Euro 3, los propietarios de los certificados Euro 2 tenían que recibir el certificado Euro 3. Para ello, era posible reequipar el coche modificando el sistema de escape y el sistema de gestión del motor.

Vale la pena señalar que con tal modificación, la potencia del motor se redujo, por lo tanto, se requirieron algunas modificaciones en los automóviles. Según los expertos, el catalizador es el principal responsable del nivel de toxicidad, que solo puede funcionar eficazmente cuando se calienta. Muchos fabricantes de automóviles lo han acercado al colector de escape. Otra opción de desarrollo es la producción de un colector con una capa de aislamiento térmico. La fabricación de automóviles ha mejorado con la adopción de normas medioambientales. Cada nuevo estándar requería que los fabricantes redujeran las sustancias nocivas en los escapes de los automóviles. Pronto se desarrollaron sistemas de inyección directa de combustible y sistemas de recirculación de gases de escape.

En Rusia, la norma Euro 3 fue adoptada en 2008 y reemplazó a la anterior Euro 2. De acuerdo con la cláusula 14 del Decreto del Gobierno de RF No. 609 de 12.10.2005, el Reglamento Técnico sobre sustancias nocivas y emisiones de automóviles prevé la introducción de un clase ecológica de automóviles desde el 1 de enero de 2008, cumpliendo con el Euro 3. El decreto prevé la importación y producción de vehículos con un estándar ambiental de al menos Euro 3. PERO desde 2010, el estándar Euro 4 comenzó a operar en el territorio de la Federación de Rusia Y ahora está prohibido importar automóviles por debajo de esta clase en nuestro país. Aquellos. Euro 3 ya no es un estándar válido en Rusia. Rostekhregulirovanie, junto con el Instituto Central de Investigación Científica del Automóvil, que se considera la organización científica líder para la industria automotriz en Rusia, ha desarrollado una mesa especial encargada por el Ministerio de Industria y Energía y el Servicio Federal de Aduanas (Servicio Federal de Aduanas).

De acuerdo con estos desarrollos, es posible determinar la conformidad del automóvil con la clase ambiental Euro 3. Esta tabla indica cuándo y en qué país se introdujo la norma Euro 3. Para aquellos automóviles que no están en la tabla de conformidad del Ministerio de Industria y Energía, se debe emitir un certificado Euro 4. Sin este certificado, la Aduana no puede obtener un PTS (pasaporte de vehículo), cuya presencia es obligatoria para circular por las carreteras de la Federación de Rusia. Puede emitir un certificado Euro 4 en un organismo de certificación que haya recibido la acreditación de Rostekhregulirovanie. Para obtener dicho certificado, debe enviar un paquete de documentos, que incluyen:

• documentación técnica para el automóvil, a saber, marca de automóvil, carrocería, motor, etc., VIN;
• pasaporte del propietario del vehículo;
• un documento que confirme el cumplimiento de Euro 4. Dichos documentos pueden ser PTS extranjeros, opiniones de expertos, certificados TUV y otros. Si el automóvil se fabricó antes de 1997, debe presentar un certificado de conversión del automóvil.

De acuerdo con la legislación, a partir del 01.01.2011 la gasolina y el combustible diesel deben cumplir con la norma Euro 3. La introducción anticipada de esta norma estaba prevista para 2009. Sin embargo, muchas compañías petroleras no estaban preparadas para producir gasolina y combustible diesel que cumplieran con las normas medioambientales Euro 3.

El 20 de marzo de 1958 se celebró en Ginebra un acuerdo sobre igualdad de condiciones de funcionamiento para partes de equipos mecánicos y vehículos y su aprobación (conocido como Acuerdo de Ginebra o Acuerdo para la Estandarización de Vehículos Mecánicos).

Introducción de la norma medioambiental EURO

En el marco de este acuerdo, se tomaron alrededor de un centenar de decisiones de la Comisión Europea en la ONU sobre economía, que hicieron segura la situación del tráfico y garantizaron la protección del medio ambiente. Las regulaciones ECE que han pasado las pruebas de vehículos de carretera certificadas se aplican activamente en los países que se han adherido a este acuerdo. Cada parte se reserva el derecho de aplicar todas las reglas y sus partes, sobre las cuales, en relación con el procedimiento establecido, notifica a la ECE con anticipación al menos un año antes del final de las reglas, traduciendo la notificación al Secretario General de la ONU.

De acuerdo con las reglas y enmiendas de la ONU y las normas europeas para la contaminación causada por el transporte por carretera, varios tipos de normas "Euro" las cumplen. Estos tipos difieren en los valores limitados de contaminantes generados por el transporte por carretera, así como en las normas de combustible EURO para todas sus clases.

En 1995 en los EE. UU., Europa y Japón se introdujo el estándar Euro-2, más tarde en 2000 se introdujeron los estándares Euro-3, superando a los anteriores en un 30-40%. Después de eso, a partir del 1 de enero de 2005, se realizó una transición completa para producir un vehículo que cumpla con los nuevos estándares Euro-4. Este estándar medioambiental EURO superó significativamente los parámetros Euro-3 con una diferencia del 65-70%.

La norma Euro-4 es responsable de las sustancias nocivas contenidas en los gases de escape. Fue creado en 2005 para reemplazar el estándar Euro3 anterior. En 2009, hubo una transición a la norma Euro-5 para todo tipo de vehículos y combustibles.

Aplicación de las normas EURO en Rusia

A principios de 2012 en Rusia, se aplicó la norma Euro-2 para el combustible y se introdujo la norma Euro-3 para los vehículos de motor. Inicialmente, a partir del 01.01.2010, se planeó introducir el estándar Euro-4, pero las fechas se reasignaron a 2012 y luego se transfirieron a 2014. El momento de la transición a los nuevos estándares de combustible también se modificó varias veces.

En relación con los equipos automotrices, se desarrolló un decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 20 de enero de 2012 para extender el período de validez de los certificados previstos por la norma "Euro-3" hasta el 31 de diciembre de 2013.

Según la norma Euro-4, solo se importan automóviles. Desde el 22 de abril de 2006, la Federación de Rusia ha adoptado un nuevo reglamento técnico relacionado con los requisitos para la emisión de sustancias nocivas por los vehículos de motor, que está en vigor en el territorio de la Federación de Rusia. De acuerdo con las regulaciones, se establece que la liberación de contaminantes y sustancias nocivas en la circulación de vehículos de motor en el territorio de la Federación de Rusia debe adherirse al menos a la segunda clase ecológica "Euro-2".

De acuerdo con los requisitos de la normativa, se deben aplicar las normas de requisitos técnicos y motores para vehículos, la segunda clase ecológica, la norma medioambiental EURO, que incluye:

• categorías M (1) y M (2) con un peso máximo no superior a 3,5 toneladas, N (1) relacionado con motores de chispa que funcionan con gasolina y gas, así como motores diésel previstos en las normas técnicas del Reglamento N 83-04 de la CEPE, con niveles de emisión de las categorías B, C, D;
• M (1) con una masa superior a 3,5 toneladas, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) con motores de gas y diesel de esos. normas de contaminación, como se analiza en el Reglamento Nº 23-03 de la CEPE, con la adición aplicable únicamente a los motores diésel;
• categoría M (1) con una masa superior a 3,5 toneladas, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) para motores de gasolina - aquellos. estándares de contaminación (СО - 55 g / kWh, CmHn - 2.4 g / kWh, NOX - 10 g / kWh) con los resultados establecidos en el Reglamento UNECE No. 4903.

Para los vehículos de motor en el Apéndice No. 3 del Reglamento, se proporcionan normas de combustible EURO para la gasolina y el combustible diesel. Los siguientes requisitos se aplican a los combustibles con una clase ecológica Euro-2:

• gasolina - la concentración de plomo no debe exceder los 10 mg / dm3, la presión de vapor saturado en diferentes condiciones climáticas: en verano de 45 a 80 kPa, en invierno de 50 a 100 kPa, la concentración de azufre no excede de 500 mg / kg, no más de 5 % de la fracción de volumen de benceno;
• combustible diesel: en la composición del combustible, el número de metano no debe ser inferior a 49, la densidad, a una temperatura de 150 ° C, debe ser de 820-860 kg / m3, el volumen de la composición de la fracción debe ser del 95%, debe destilarse a una temperatura no superior a 360 grados y no superior a 460 micrones para obtener lubricidad.

En Rusia, el estándar medioambiental EURO de tercera clase comenzó a operar el 01/01/2008. Introdujo una prohibición sobre la producción o importación en Rusia de vehículos que no cumplan con el estándar Euro-3 establecido.

Los nuevos estándares requieren que los motores de gasolina reduzcan los hidrocarburos y el óxido de nitrógeno en un 25 por ciento. En los motores diésel, la reducción de óxido de nitrógeno es del 20% y las emisiones de hollín son de aproximadamente el 80%. Para la norma Euro 5, las emisiones de partículas de los gases de escape deben reducirse a 5 mg / km. De acuerdo con la norma Euro 5, la emisión de partículas en el escape debe reducirse de 25 mg / km a 5 mg / km, las emisiones de monóxido de carbono para motores de gasolina deben reducirse en un 25% y para los motores diésel, en un 20%. %. Debe notarse una reducción significativa para catalizadores y filtros de partículas.

Planificación de la transición a nuevos estándares

De acuerdo con los planes del gobierno de la Federación de Rusia, la transición al certificado Euro-5 debe llevarse a cabo a partir del 01.01.2014. De acuerdo con el reglamento técnico No. 609 adoptado en 2006, que se ocupa de las emisiones, la producción de automóviles y la importación de automóviles deben llevarse a cabo de acuerdo con la norma Euro 5.

En este momento, el mecanismo del certificado Euro-5 no está regulado y no está implementado por la legislación de la Federación de Rusia. No se prevén cambios significativos para este certificado.

Pero en todas estas circunstancias, ya se sabe que desde 2010 AVTOVAZ exporta automóviles para los que se aplica la norma Euro 5 ya en la etapa de producción. Se trata de modelos como LADA Kalina, LADA 4x4 y LADA Priora, equipados con dieciséis motores de válvulas de acuerdo con las nuevas normas medioambientales. En enero de 2011, la producción comenzó a desarrollarse a toda velocidad. La empresa cumple con el estándar Euro-4 para el mercado nacional. Estos vehículos están equipados con los últimos convertidores, que han reducido las emisiones de CO2 hasta en 150 g / km.

Vale la pena tener en cuenta que después de un kilometraje de más de 160 mil km, de acuerdo con la norma Euro-5, se verifican los estándares de toxicidad. De acuerdo con la norma Euro-4, la verificación se llevó a cabo durante 100 mil km de recorrido.

A pesar de los planes del gobierno de introducir un nuevo estándar a partir de 2014, LUKOIL ya ha comenzado a aplicar los nuevos estándares de combustible EURO y a producir combustible diesel que cumple con el estándar Euro-5. En el pasado, la empresa exportaba combustible a los países de la UE.

Las características del nuevo combustible son su alto índice de octanaje, por lo que el combustible durante la combustión reduce la vibración y el ruido. Cuando se usa combustible que cumple con la norma Euro-5, el desgaste del motor se reduce significativamente. Se aumenta la vida útil de los sistemas de neutralización, que son responsables de la purificación de los gases de escape.

Según los expertos, para implementar la norma medioambiental Euro 5 en Rusia para la mayor parte de la producción nacional de vehículos, será necesario modificar y cambiar su propia producción.

Conversión del vehículo a la norma medioambiental EURO

Con la aparición de nuevos estándares, los requisitos para las emisiones de sustancias nocivas se vuelven más estrictos. Los desarrolladores necesitan mejorar el rendimiento de la reducción catalítica. Los propietarios que tengan el antiguo estándar medioambiental EURO para su coche deberán recurrir a un reequipamiento para recibir el certificado Euro-5.

Para la transición a la nueva norma, se realizará una comisión para verificar el grado de emisión de sustancias nocivas. Para una modernización más rentable de su automóvil, de acuerdo con la norma Euro-5, es mejor consultar a un especialista. La mejora de vehículos, vehículos autopropulsados ​​y embarcaciones pequeñas, con el fin de cumplir con "Euro-4", se llevará a cabo mediante un filtro de limpieza tecnológica o convertidores catalíticos. Esto ahorrará significativamente en el consumo de combustible (más del 50%) y reducirá la emisión de sustancias nocivas.

Este efecto se produce cuando cambian varias características físicas y la calidad del combustible. La modernización de los automóviles se lleva a cabo solo en organizaciones especiales acreditadas por NIIEVMASH.

La Unión Europea no está satisfecha con lo que ya se ha logrado, y ya en 2013 planea cambiar a la nueva norma Euro 6. Esta norma se centrará principalmente en camiones. Según los expertos, la introducción de esta norma requerirá la filtración de los gases de escape, el uso de filtros de partículas y convertidores catalíticos. En algunos países, ya se están aplicando incentivos para cumplir los requisitos de las normas medioambientales Euro-4 y Euro-5, por ejemplo, reduciendo las tarifas. En Alemania, la tarifa por kilómetro, en lugar de los 12 centavos anteriores, se ha reducido a 10 centavos. O bien, se aplican tasas de depreciación más favorables para vehículos con equipamiento especial, como en los Países Bajos, por ejemplo.

Vídeo: estándar "Euro-3"

¡Conclusión!

En Rusia, los estándares siguen siendo los mismos y cumplen con Euro-3, mientras que los estándares de combustible EURO todavía están en vigor con el antiguo estándar Euro-2 y no cambiarán su posición hasta fin de año. Quizás incluso más tarde, porque los plazos para la introducción de nuevos estándares de combustible en Rusia se posponen constantemente.

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¿Qué es Euro-3?

El estándar Euro-3 (según la clasificación rusa - clase 3) establece requisitos estrictos para el contenido de azufre e hidrocarburos aromáticos en la gasolina de motor. La fracción másica de azufre en la gasolina Euro-3 no puede exceder los 150 mg / kg (en Euro-2- hasta 500 mg / kg). El contenido de hidrocarburos aromáticos es limitado - no más del 42% (Euro-2 - como resulta), mientras que el contenido del hidrocarburo aromático más dañino - el benceno - no puede exceder el 1% (Euro-2 - hasta el 5%) . Los compuestos de azufre y los productos de combustión aromáticos dañan la salud humana y destruyen los motores de los automóviles. Además, para los combustibles de clase 3, se establecen estándares estrictos para el contenido de alcohol: metanol - no más del 5%, etanol - no más del 10%. Esta limitación también se aplica a los bioalcoholes obtenidos a partir de materias primas vegetales.
Por supuesto, la gasolina Euro-3 no puede contener aditivos que mejoren el octanaje a base de plomo, hierro o manganeso, que son dañinos para la salud humana y crean depósitos de carbón en velas y partes del motor. Sin embargo, estos aditivos no están permitidos por las normas Euro-2.
Los requisitos de Euro-3 para el combustible diesel son similares. Fracción de masa de azufre: no más de 350 mg / kg (Euro-2 permite 500 mg / kg), el contenido de aromáticos policíclicos: no más del 11% (Euro-2 no regula esta norma).

Moscú lucha por aire limpio

Moscú, donde se registran unos 3,9 millones de vehículos, experimenta la mayor necesidad de combustible respetuoso con el medio ambiente. Según el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente de la Federación de Rusia, el 100% de los residentes de Moscú se ven afectados por "una contaminación atmosférica alta y muy alta". La participación del transporte motorizado en la capital representa aproximadamente el 87% de las emisiones contaminantes. No es sorprendente que las autoridades de Moscú impongan requisitos especiales sobre las características ambientales del combustible vendido en las estaciones de servicio. A pesar de que el uso de combustible Euro-3 en Rusia se volvió obligatorio solo a partir del 1 de enero de 2011, Moscú se negó a usar gasolina que no cumpla con los requisitos de Euro-3 en 2007. El Departamento de Gestión de la Naturaleza y Protección Ambiental de Moscú señaló que esto ayudó a estabilizar la situación ecológica en la ciudad, pero sería posible lograr cambios para mejorar solo con la transición a Euro-4. Se planeó introducir Euro-4 en 2011, pero la iniciativa de las autoridades de Moscú de aumentar aún más los requisitos de combustible se frena debido a la falta de gasolina de alta calidad; hasta ahora, no todas las refinerías que abastecen a la capital con productos petrolíferos lo están. listo para cambiar a Euro-4.

Año total

Si el gobierno no decide volver a cambiar el plazo para introducir normas medioambientales para el combustible de motor, en un año Rusia cambiará a Euro-4... Los requisitos para la fracción de masa de azufre en la gasolina Euro-4 son muy estrictos: no más de 50 mg / kg, el contenido de aromáticos no es más del 35%. El combustible diesel fabricado de acuerdo con las normas Euro-4 no puede contener más de 50 mg / kg de azufre.
Lo más probable es que las refinerías rusas tengan tiempo para prepararse para 2011. Por ejemplo, muchas de las fábricas de LUKOIL ya son capaces de producir gasolina Euro-4, y las que se quedan atrás se están poniendo al día rápidamente. En particular, antes de las vacaciones de Año Nuevo, la refinería de Nizhny Novgorod de LUKOIL anunció el lanzamiento del primer lote de gasolina Euro-4. Esto fue posible después del lanzamiento de un complejo de craqueo catalítico en la empresa. En el primer trimestre de 2011, la Refinería de Nizhny Novgorod prevé poner en marcha una unidad de alquilación, cuyo uso permitirá producir gasolina que cumpla plenamente con la Euro-5.

No hay límite para la perfección

La introducción de la norma en Rusia está prevista para 2015. La transición a esta norma requerirá una modernización muy seria de las refinerías de petróleo, especialmente en el campo de la producción de gasolina. Los estándares para el contenido de azufre en la gasolina y el combustible diesel son extremadamente estrictos: no más de 10 mg / kg, ¡esto es 50 veces menos de lo permitido por el estándar Euro-2! El escape de dicho combustible es mucho menos tóxico, lo cual es muy importante, especialmente para las grandes ciudades.
Europa, mientras tanto, no se detiene y está preparando una norma Euro 6.