X trail it 30 hágalo usted mismo. Nissan X-Trail (T30) - sigue el rastro. Quitar el buje del lado del pasajero

ILUSIÓN ÓPTICA

Una apariencia formidable es engañosa: a veces lo recuerdan demasiado tarde, cuando arrancan un neutralizador colgante o brazos de suspensión trasera fuera de la carretera. Estos últimos a menudo sufren debido al trabajo de los maestros de "desmantelamiento-colapso" que no se molestan en verificar el estado de los bloques silenciosos. Si la conexión se agria, lo que a menudo ocurre ya entre 40 y 60 mil km, la goma, además torcida con tal ajuste, funciona en ángulos extremos y se rompe rápidamente. Consejo: si no tenemos pensado ajustar los ángulos de las ruedas, marcamos la posición de la fijación con respecto a la subchasis, le damos la vuelta y la lubricamos generosamente, por ejemplo, con Movil. Recogemos, por supuesto, por etiquetas. Las esquinas permanecerán sin cambios, y ahora puede olvidarse de los bloques silenciosos internos hasta 120-130 mil km. Los externos, aunque duran más, también deberán cambiarse: las palancas se venden solo en conjunto. A los 80-100 mil km, el estabilizador le recordará a sí mismo con un ruido de casquillos rotos, amortiguadores con varillas sudorosas y cojinetes de bolas de dos hileras de los cubos con un ruido sordo. Estos últimos, sin embargo, pueden votar antes. Cambie los rodamientos por separado. Cuestan mucho: 3800 rublos, por lo que es un pecado ahorrar en anillos de retención de cien rublos.

La suspensión delantera es más duradera. Hasta 150 mil km, solo se tendrán que cambiar los bujes estabilizadores de centavo. Los bastidores (huesos), los bloques silenciosos, la bola y las puntas de dirección alimentan fácilmente hasta 160-180 y, a veces, hasta 200 mil, por supuesto, si no los termina en la rutina. Sorprendentemente, las palancas de aluminio no le temen a la sal, a diferencia de algunas europeas.

ARMADURA FUERTE

El cuerpo también ha demostrado su eficacia: no cruje, no se oxida. Los guardabarros delanteros son completamente de plástico, no les importa nada, excepto ... las heladas severas. Sucedió, estalló casi espontáneamente, pero esto rara vez sucede. La pintura se mantiene bien, pero el cromo de las manijas de las puertas, la parrilla y la moldura sobre el número trasero se despega con bastante frecuencia. Es una pena que Nissan no ofrezca alternativas: piezas pintadas o simplemente "en plástico". Tienes que aguantar un aspecto andrajoso.

También toleramos el potencial de seguridad: según los resultados de EuroNCAP, el modelo obtuvo solo 9 puntos por un impacto frontal. Resumió un desplazamiento significativo de los pedales y una gran carga en el cofre de las correas de los cinturones. Sin embargo, teniendo en cuenta la prueba de colisión lateral bien tolerada y dos puntos adicionales para el indicador de advertencia del cinturón de seguridad, el resultado fue de cuatro estrellas. No está mal para esos años.

En los autos de los primeros lotes, hubo problemas con la escotilla, que a veces comenzaba a abrirse y cerrarse sola. La unidad se cambió bajo garantía, por lo que es poco probable que se encuentre el diseño anterior. Las señales de sonido se pudren independientemente del año de fabricación, pero no son tan caras y cambiarlas tú mismo no es un problema. Pero el aullido del calentador, especialmente en el frío, es mucho más difícil de tratar: debe desmontar la mitad de la cabina. Si ya no puede soportar los chirridos, no gaste dinero en un motor nuevo; es costoso, es mejor lubricar los bujes del rotor en el viejo. Por experiencia: después de tal prevención, el nodo a veces se calma para siempre.

SISTEMA CONTRA INCENDIOS VOLVO

En los automóviles anteriores a 2004, hubo problemas con el convertidor (el llamado catolector), causados por un programa no óptimo de la unidad de control del motor. En algunas condiciones transitorias, la mezcla se enriqueció en exceso, por lo que el convertidor no pudo quemar el exceso, se sobrecalentó y colapsó. Dado que está ubicado cerca del motor (para calentarse más rápido), las partículas de cerámica también volaron hacia los cilindros, lo que provocó el desgaste del grupo cilindro-pistón y, como resultado, un mayor consumo de aceite.

Suspensión delantera, vista trasera. Además de los bujes estabilizadores (círculo), es poco probable que requiera inversiones de hasta 150 mil km. Las pastillas de freno sirven 30-40 mil km (AKP-MKP), discos, el doble de largo.

Pronto se encontró el antídoto: las unidades de control se volvieron a encender en masa. Desde 2004, el convertidor en sí también se ha cambiado, alejando el panal de la "araña" y agrandando las celdas: si se desprende un grano, lo más probable es que vuele hacia la tubería y no hacia el motor. Tales autos, por supuesto, son preferibles. Sin embargo, muchos neutralizadores antiguos todavía funcionan hasta el día de hoy: si la intervención en la electrónica resultó ser oportuna, no hubo consecuencias fatales en el futuro. Los artesanos resolvieron el problema de manera simple: quitaron los panales, pero ese número solo pasó en un automóvil para nuestro mercado. Los sistemas de gestión europeos y americanos se “perfeccionan” para estándares ambientales más estrictos; allí el segundo sensor de oxígeno simplemente no puede ser engañado.

¡DETÉNTE, TANQUE!

Los motores de 2,0 litros (QR20) en máquinas con una máquina automática a menudo comenzaban a triplicarse cuando se liberaba gas debido a los abundantes depósitos de carbón en las válvulas de escape. Los propios conductores (más a menudo las mujeres) tienen la culpa de esto: conducen con mucho cuidado y la máquina automática, cuando conduce con calma, cambia de marcha a velocidades demasiado bajas y el hollín simplemente no se quema. Vale la pena "encenderse": el problema desaparece, pero en casos avanzados, incluso el lavado de las boquillas directamente en el motor no ahorra, mientras que las resinas se eliminan parcialmente de las válvulas. Afortunadamente, no hubo casos de quemado de placas y monturas, y la reparación se limitó a la limpieza mecánica de los depósitos de carbón y al pulido. Después de eso, no olvide ajustar las holguras de las válvulas seleccionando la altura de los empujadores.

Si la velocidad de ralentí comenzó a flotar, enjuagamos el conjunto del acelerador y nos aseguramos de calibrarlo: "familiarizamos" a la unidad de control con las nuevas posiciones límite del amortiguador, para lo cual necesitamos un escáner del distribuidor. Si el motor "come" aceite, por ejemplo, debido al convertidor mencionado anteriormente, se requerirá un lavado casi en cada mantenimiento, otro argumento para dar el motor al mamparo.

COMBUSTIBLE PESADO

Las versiones diésel no tenían mucha demanda entre nosotros. Hay alrededor del 15% de ellos en el mercado secundario, principalmente de Europa. Al comprar esta opción, no escatimes en el diagnóstico. Además del cuerpo (no es ningún secreto, a menudo traen rotos), verificamos las llagas diesel características, en primer lugar, el sensor de presión de sobrealimentación y la válvula de derivación, ambos, lo que agrada, son relativamente económicos. En los automóviles rusos, se les agrega un radiador de enfriamiento de aire de carga.

Los brazos de suspensión trasera son más a menudo doblados por los propios propietarios o sus bloques silenciosos (círculo) se rompen en los talleres de "desmontaje". Las pastillas de freno funcionan hasta 40-50 mil km, discos, hasta 80-100.

Es difícil sistematizar otros problemas: la muestra es pequeña, pero se conocen casos de falla de la turbina y el equipo de combustible. Las fallas de este último incluso llevaron a la destrucción de los pistones, por lo que el motor se cambió bajo garantía, un signo indirecto de la inocencia del propietario.

EN LA ESQUINA SUPERIOR

La caja de cambios angular, que se acopla a la caja y desvía el impulso a las ruedas traseras, a menudo molesta las fugas de aceite. Hay cinco sellos de aceite en la unidad, y el más caro cuesta 780 rublos. El trabajo de mamparo no es barato, por lo tanto, si el flujo no es fuerte, simplemente agregue aceite (el cárter está separado de la caja de cambios). Es mejor cambiar los sellos como un conjunto.

No hay quejas especiales sobre las cajas en sí: tanto la mecánica como la automática son bastante confiables, por supuesto, si cambia el aceite a tiempo. El embrague generalmente funciona 120 mil km, pero con salidas frecuentes "a la naturaleza", puede requerir un reemplazo incluso antes. En un caso avanzado, se trata de reemplazar el volante, que es muy costoso: ¡casi 53,000 rublos! Realmente no le gustan las cargas aumentadas y el acoplamiento del eje trasero: vale la pena patinar, se sobrecalentará rápidamente.

La conclusión es obvia: en primer lugar, el T-30 no es adecuado para el papel de "tanque pesado", es solo un arma ligera para luchar, por ejemplo, con un camino rural muy transitado. En segundo lugar, antes de comprar una copia usada, seguramente revisaremos los componentes y ensamblajes descritos anteriormente, porque la reparación o el reemplazo de algunos pueden arruinar el futuro "camión cisterna".

Agradecemos a la empresa "GENSER-NISSAN on Lobachevsky" por su ayuda en la preparación del material.

HISTORIA DEL MODELO

2001 Nissan X-Trail debuta en Europa. Carrocería: familiar de 5 puertas. Motores: gasolina QR20 P4, 2.0 l, 103 kW / 140 hp; QR25 P4, 2,5 l, 121 kW / 165 CV; diésel YD22 con sistema de inyección common rail y turboalimentador P4, 2,2 l, 84 kW / 114 CV Tracción total con conexión automática o manual del eje trasero con embrague electromagnético, M5 o A4 (para diésel M6).

Prueba de choque EuroNCAP 2002: 9 puntos por un impacto frontal, 15 por un impacto lateral, más 2 puntos por un dispositivo de advertencia del cinturón de seguridad. El resultado son cuatro estrellas. Nuevos motores: gasolina SR20ET turboalimentado con sincronización variable de válvulas VVL y elevación P4, 2.0L, 206 kW/280 hp; diésel YD22D con sistema de inyección common rail y turboalimentador P4, 2,2 l, 100 kW / 136 CV

2003 Ligero lavado de cara. Cambiado: paragolpes, tablero de instrumentos consola central, tapizados. En las unidades de gasolina, la unidad de control y el convertidor se han cambiado. En lugar de las bujías LFR5A-11 convencionales, se comenzó a instalar PLFR5A de platino.

2007 Se presenta la segunda generación de "X-Trail" (código de modelo T31).

CVT en el Nissan X-Trail ha sido objeto de controversia entre los automovilistas durante muchos años. Alguien conduce su automóvil, solo se somete a un mantenimiento programado, y alguien se ha convertido en un visitante frecuente de la estación de servicio y sueña con deshacerse de un automóvil que se estropea constantemente lo antes posible. ¿Por qué sucede? ¿Cuándo se convierte en una necesidad una reparación CVT de Nissan X-Trail?

Un poco sobre el variador japonés.

Jatco se instaló en un automóvil Nissan X-Trail en la parte trasera de un T31. En general, las transmisiones de esta empresa se consideran confiables. Han demostrado su valía en muchos automóviles extranjeros, como BMW y Volkswagen. Durante algún tiempo, se instalaron transmisiones automáticas en los Lada Kalina y Lada Granta domésticos.

Además de su confiabilidad, atraen con un costo moderado para las preocupaciones de automóviles, sin embargo, según el fabricante, las cajas CVT no se reparan, sino que solo se reemplazan. Cuando la caja de cambios está en garantía, esto es bastante relevante: simplemente reemplace la unidad rota por una nueva, pero si la garantía ya venció, el individuo tendrá que gastar mucho dinero para comprar una caja nueva e instalarla.

En este sentido, las estaciones de servicio domésticas “aprendieron” a reparar CVT para deleite de los dueños de autos. La realización de diagnósticos, mantenimiento y reparación del variador en el Nissan X-Trail en Ekaterimburgo está disponible de la misma manera que en otras regiones.

El principio de funcionamiento de la caja del variador.

Los componentes principales del variador son poleas y una correa. Hay una polea de transmisión que responde al presionar el pedal del acelerador y una polea impulsada que se comunica con el convertidor de par y transmite potencia al motor a través de él. La rotación del conductor se transmite a la polea conducida mediante una correa.

La peculiaridad de la CVT es que la transferencia de fuerza entre las poleas ocurre solo debido a la fuerza de fricción entre ellas y la correa. Es por eso que cualquier sobrecarga de una caja de cambios de este tipo puede provocar defectos en elementos individuales o la rotura de toda la estructura.

La tensión es controlada por el cojinete. Si está defectuoso, aparece un zumbido, con el tiempo, la tensión de la correa disminuye y comienza a deslizarse sistemáticamente a lo largo de las poleas. La caja aumenta tarde la relación de transmisión, o incluso deja de responder al intento del conductor de aumentar la velocidad.

El motor paso a paso ajusta la relación de transmisión. Está ubicado en el cuerpo de la válvula y monitorea el modo de conducción y la posición del pedal del acelerador. Es él quien le dice a la polea de transmisión a qué velocidad debe girar. Esto sucede con la ayuda de un pie especial de este motor paso a paso. Es frágil y sujeto a desgaste. Si la caja se "congeló" a una velocidad, significa que la información del motor paso a paso ya no le llega. Lo más probable es que el dedo del pie esté roto.

Razones para la avería del variador.

Parece que el propio propietario sigue siendo el principal y único culpable de reparar el variador en el Nissan X-Trail T31. Después de todo, el variador es algo frágil, requiere un cuidado y manejo especiales.

Estos son los errores más comunes que cometen los conductores cuando no leen los manuales de usuario:

Calentando el coche con sistemática podgazovka. Incluso en la posición neutral del selector, el variador reacciona al pedal del acelerador. En una caja sin calefacción, la correa se desliza sobre las poleas, dejando rozaduras en ellas y, en la caja misma, virutas de metal. En este caso, el precio de reparar el variador en el Nissan X-Trail será bajo. Basta con cambiar el líquido de transmisión a tiempo y limpiar los filtros.
"Gas al suelo" desde el primer momento. Los fanáticos de la conducción agresiva y las carreras de carreras pueden rendirse con seguridad a los mecánicos después de 50,000-70,000 km de carrera. Y es bueno si no se trata de una correa rota en el variador. Tales comienzos bruscos están cargados de estiramiento del cinturón y su ruptura. Fallo de poleas y cojinetes. Aquí, el costo de reparar el variador en el Nissan X-Trail será notablemente más alto. Simple TO no se baja.
Montar sobre baches y baches. El resbalón inevitable en terreno accidentado conduce al sobrecalentamiento de la CVT. Y el sobrecalentamiento de cualquier nodo conduce a su avería. En este caso, solo los diagnósticos mostrarán qué parte del variador eventualmente deberá cambiarse.
Remolcar otro vehículo. Gentle CVT no está diseñado para dos autos. Lo más probable es que se sobrecaliente, respectivamente, y se reduzca el período hasta la próxima inspección técnica. Lo único que puede manejar la CVT es un remolque de automóvil.
Remolcado del propio coche con variador. Sin embargo, el manual de instrucciones recomienda la carga completa en una grúa.

Mantenimiento programado y reparación del variador.

El mantenimiento oportuno y el uso competente de la CVT hacen que su vida útil sea casi eterna. El fabricante recomienda cambiar el líquido de transmisión cada 60.000 km, respectivamente, y los filtros también.

Es conveniente que algunos conductores entreguen el automóvil a un servicio de automóviles, y algunos intentan realizar el mantenimiento programado por su cuenta, ahorrando un poco.

Si hacer el mantenimiento con sus propias manos es, en general, un proceso simple, diagnosticar, reparar y reemplazar piezas de repuesto es un trabajo minucioso. ¿Por qué signos se puede determinar un mal funcionamiento en la caja del variador? ¿Vale la pena reparar el variador del Nissan x-Trail con tus propias manos?

Signos de averías en el variador.

Determinar qué está mal con la transmisión es bastante simple. Solo tienes que escucharla:

Diagnósticos

Realizar diagnósticos en la estación de servicio es la mejor opción. El especialista determinará el desglose, hará una estimación. Después de todo, el problema puede ser no solo mecánico, sino también eléctrico: una rotura de cable, un conector o, además, un mal funcionamiento de la unidad de control. Estos problemas son mejor tratados por un electricista de automóviles calificado.

Por ejemplo, en Saratov, más de 30 centros de servicio se dedican a la reparación del variador en el Nissan X-Trail. El propietario del automóvil puede elegir el que se adapte tanto a las opiniones de los clientes como a la categoría de precio.

Cómo encontrar la falla usted mismo

El autodiagnóstico solo se puede realizar visualmente desmontando la unidad. Antes de continuar, es necesario preparar un juego de destornilladores y contenedores para piezas.

Retire la tapa y la bandeja. Tiene imanes especiales que atraen virutas de metal. Limpiamos la sartén y cambiamos el filtro grueso.
Retiramos las poleas y evaluamos su estado. Deben estar perfectamente lisos. Los rasguños y rasguños indican un funcionamiento incorrecto del variador (lo que significa que la correa no tuvo tiempo de girar los ejes, sino que se deslizó a lo largo de ellos).
Quitamos el cinturón. Si las poleas están rayadas, la correa estará defectuosa. Es mejor reemplazar eso también. De lo contrario, puede romperse en el momento más desafortunado.
Retiramos los rodamientos con un extractor especial y los estudiamos. No deben tener ningún contragolpe. Si el variador zumba durante su funcionamiento, entonces es hora de cambiar el cojinete.
Todas las piezas de goma deben reemplazarse inmediatamente.

En realidad, estos son los principales problemas que puede identificar visualmente y solucionar usted mismo. Muchos preferirán una reparación tan económica de CVT en el Nissan X-Trail que reemplazar la caja CVT o repararla en una estación de servicio.

cambio de aceite

Al igual que los diagnósticos, cambiar el líquido de la transmisión no es difícil. Para deleite de los propietarios de automóviles, el variador CVT-7 tiene una varilla de nivel de fábrica para verificar el nivel de aceite, lo que hace que sea mucho más fácil reemplazarlo.

El trabajo se lleva a cabo en un paso elevado o en un orificio de observación.
Calentamos el motor y el variador.
Retiramos la protección del motor y la rueda delantera izquierda (en el sentido de la marcha).
Retire la tapa hasta la mitad.
A la izquierda del variador hay un orificio especial para drenar el líquido residual. Ponemos un recipiente debajo y desenroscamos el corcho.
Estamos esperando alrededor de media hora. El aceite se drena.
Escurrir el aceite de la sartén.
Se debe quitar el filtro de malla y tratar de lavarlo (con gasóleo, por ejemplo). Si esto tiene éxito, ahorraremos en comprar uno nuevo.
Lavamos el fondo del cárter y lo limpiamos de virutas de metal.
Devolvemos el filtro a su sitio.
Insertamos una junta nueva en la bandeja y la volvemos a colocar en el variador.
Levante la batería y el filtro de aire. Deseche el filtro viejo del enfriador de aceite. Instalamos uno nuevo.
Devolvemos la batería y el filtro de aire.
Llene con líquido de transmisión nuevo.
Consultando el manual de instrucciones, compruebe el nivel de aceite.

Comprobación del funcionamiento del variador

Después de cualquier desmontaje de la CVT: ya sea un cambio de aceite, un diagnóstico o una reparación, es necesario verificar la operatividad de la unidad. Nadie anula el factor humano y los errores de montaje.

Coloque el selector en punto muerto y arranque el motor. Luego salte la palanca a través de todos los rangos. El cambio debe ser suave, sin el uso de fuerza adicional. Si todo está en orden aquí, puede iniciar una prueba.

Debe comenzar con cuidado, solo presionando ligeramente el pedal del acelerador. Si se identifican y reparan todas las averías y se ha cambiado el aceite correctamente, entonces no debería haber ruidos ni tirones.

El Nissan X-Trail ha demostrado ser un automóvil muy confiable en las calles de la ciudad y, por supuesto, en las carreteras rurales. Lo principal es que el auto que uses esté en buenas condiciones. Uno de los problemas que puede encontrar el propietario del Nissan X-Trail T31 es la falla de la cremallera de dirección. Esto se evidenciará por un golpe claramente audible que aparece en un camino accidentado, así como un aumento en el esfuerzo que debe aplicarse para girar el volante y cuando el volante comienza a "tirar" hacia la izquierda o hacia la derecha.

Vale la pena señalar que muchos automovilistas hablan sobre la confiabilidad de un elemento del Nissan X-Trail como su cremallera de dirección. Sin embargo, los primeros problemas comienzan después de una carrera de 150-200 mil km. Ahí es cuando puede necesitar ser reparado. No se puede decir que la reparación del Nissan X-Trail sea demasiado complicada y su implementación requiera conocimientos y habilidades especiales, sin embargo, si no desea hacer esto, siempre puede recurrir a especialistas profesionales que llevarán a cabo no solo la repararse a sí mismo con bastante rapidez y a un precio razonable, pero también diagnósticos preliminares para determinar la causa de la avería y evitar visitas repetidas al centro técnico. Sin embargo, si por alguna razón no desea ponerse en contacto con el centro de servicio, siguiendo las siguientes recomendaciones, la avería puede solucionarse por su cuenta.

Rcarril de colmenaNissan X-Trail T31: reparación hágalo usted mismo

1 Desmantelamiento

Cremallera de dirección desmontada Nissan X-Trail

Para comenzar la reparación, debe quitar el riel, es decir, desmontarlo.

2 Óxido

Estamos buscando óxido en el eje.

Después de eso, evaluamos visualmente el eje horizontal y si tiene óxido. Si está presente, entonces debe ser eliminado.

3 Colocamos el eje en la posición media.

Coloque el eje en la posición media

4 Marcar la posición del eje

Marque con precisión la posición del eje en relación con la carcasa

Y marque su ubicación en relación con el cuerpo del riel.

5 Desmontaje del ajustador del buje

Primero desenroscamos la contratuerca y luego el tapón.

Después de eso, debe desmontar el conjunto del buje de ajuste. Para hacer esto, desenrosque la contratuerca y el tapón de ajuste.

6 Y saque el manguito de sujeción en sí.

Manguito de sujeción

En el interior, podemos observar las arandelas de sujeción y el manguito de sujeción del rodillo, que debe sacarse del conjunto.

7 Desenroscamos y retiramos el cubretuercas del eje de dirección

Afloje y retire la tuerca ciega

La siguiente etapa del trabajo es la eliminación del eje de dirección Nissan X-Trail T31. Para hacer esto, desenrosque y retire la tuerca, que también es la tapa del eje de dirección.

8 Sacar el eje de dirección

Sacar el eje de dirección

Al sacar el eje de dirección, tenemos acceso al eje horizontal ...

9 Extraiga el eje horizontal

Extraiga el eje horizontal

... que también se retira de la cremallera de dirección.

10 Quitar el buje del lado del pasajero

Doblamos el "bigote"

En el lado del pasajero, debe quitar otro buje. Para hacer esto, deberá doblar el bigote con agujas o un destornillador y luego empujar la manga con un eje horizontal. O puede sacar el manguito en partes usando el mismo destornillador.

11 Perforación

Molemos para llegar al rodamiento.

A continuación, debe quitar el cojinete de agujas. Para hacer esto, invierta el riel y taladre un agujero desde arriba, que debe caer en la jaula del cojinete. Para conseguirlo, no está de más marcar el raíl antes de iniciar el proceso de taladrado. Si fallas, usa el taladro en la dirección correcta para llegar a donde quieres ir.

12 Saque el rodamiento de agujas

Saque el rodamiento de agujas

Cuando el taladro está dentro de la jaula, el rodamiento puede salirse. En casa, sin tales métodos "bárbaros", reparar el Nissan X-Trail T31, desafortunadamente, es imposible de hacer. Sin causar tanto daño externo, puede lograr el resultado deseado solo en equipos profesionales. Esto completa el proceso de desmontaje de la cremallera de dirección.

Conjunto de cremallera de direcciónnissan XTcarril T31

13 Instalación del rodamiento

El manguito de cojinete se presiona hasta que se detiene.

El inicio del montaje del portaequipajes Nissan X-Trail T31 comienza con el proceso de instalación del casquillo del cojinete, que está diseñado para reemplazar el cojinete de agujas que acabamos de recibir. Con la ayuda de un mandril, con el que este proceso es más cómodo, presionamos en la manga hasta que se detenga.

14 Inserte el eje de dirección

Inserte el eje de dirección lubricado

Luego lubrique e inserte el eje de dirección en la cremallera. Después de la instalación, debe verificar cómo girará el eje. Esto debe hacerse a mano con un poco de esfuerzo.

15 Juego del eje de dirección

Giramos el eje de dirección

Verificamos el juego balanceando el eje de dirección de lado a lado. Si es así, debe apretar la tapa de la tuerca. Si después de eso el juego permanece, es necesario desmontar el eje y revisar el rodamiento de bolas superior. No debe tener holguras en absoluto, ni en axial ni en radial. Vale la pena considerar el hecho de que incluso los rodamientos radiales nuevos pueden mostrar juego axial.

16 casquillos

Bujes viejos y nuevos

En lugar del buje viejo que sacamos, es necesario insertar uno nuevo del kit de reparación de Ixtrail.

17 Quitamos el chaflán

Finalizamos la manga

Para hacer esto, debe biselar el lado opuesto del cuello alto. Cuanto más ancho hagas el chaflán, más fácil será insertar un eje horizontal más adelante, pero sin fanatismos.

18 haciendo cortes

Haz 3 cortes con cuidado

Después de eso, colocamos la manga en un tornillo de banco y hacemos tres cortes desde el cuello alto. no hasta el final de los detalles. Lo más conveniente es hacerlo con la ayuda de un molinillo, ya que en este caso prácticamente no hay flash. Después de tres cortes incompletos, hacemos uno para toda la longitud. Su ancho debe ser de 2-3 mm. Después de los cortes, debe quitar con cuidado todo el flash, especialmente desde el interior.

19 Preparación del buje para la instalación

Manguito listo para instalar

En cada ranura del casquillo nuevo, debe colocar 1 o 2 anillos de goma y lubricar el casquillo por dentro y por fuera. Ahora está listo para la instalación.

20 Pequeño truco de vida

Protección de plástico

El principal problema que surge al instalar un Nissan X-Trail T31 en un riel es que los anillos de goma son difíciles de pasar a través de las ranuras de la carrocería. Se aferran y rasgan. Para simplificar esta tarea, debe cortar una tira de una botella de plástico del doble de la longitud de la manga, aproximadamente 5 cm, la tira debe envolverse alrededor de la parte para que no se superponga. Lubrique el asiento e inserte el manguito rodeado por una tira de plástico. Gracias a ella, la manga entra bien sin daños. La tira en sí se puede sacar fácilmente con unos alicates.

21 Rectificado de un eje horizontal

Rectificado de un eje horizontal

A continuación, debemos lijar el eje horizontal del Xtrail. Si no hay daños, entonces el papel de lija-nolevka (ZM-800), así como la pasta GOI, son adecuados para esto. La molienda se puede hacer sin usar una máquina.

22 Lubricación del eje

Lubrique ambos ejes

Después de eso, se lubrican el eje horizontal y de dirección.

23 Inserción de un eje horizontal

Sostenemos el hombro de la manga en la ranura.

Sosteniendo el cuello de la manga en la ranura con la mano, inserte el eje horizontal. Esta operación puede no funcionar la primera vez, tómese su tiempo y no use fuerza excesiva, esto puede romper el buje.

24 Comprobación del eje horizontal

Comprobamos el esfuerzo: debe ser

Después de eso, debe verificar la fuerza de ruptura del eje horizontal. Esto le permitirá evaluar qué tan apretada es la compresión del eje por parte del manguito. Si todo va bien, debe quitar el buje y agregar un anillo de goma a cada eje. Después de la instalación, volvemos a comprobar si hay holgura, girando el eje con la mano derecha y sosteniéndolo con la izquierda.

25 Montaje del eje de dirección

Instalamos el eje de dirección de acuerdo con las marcas.

Después de colocar el eje horizontal en la posición media, de acuerdo con las marcas que se hicieron anteriormente, inserte el eje de dirección y apriete la tuerca ciega hasta que se detenga.

Comprobamos: tiramos fuerte de nosotros mismos. El eje no debe ser presionado.

Verificamos el empuje: el eje Nissan X-Trail T31 no debe escurrirse, girar de un lado a otro, no debe haber un espacio.

30 Si hay un hueco...

Funda de plástico rayada

Si hay un espacio, sacamos el manguito de sujeción del rodillo y lo reemplazamos por uno de plástico. Se deben hacer raspaduras en la superficie de trabajo para retener el lubricante. Luego lubrique la funda de plástico e insértela en su lugar.

Cubra el exceso de agujeros con sellador.

Un orificio previamente perforado debe desengrasarse, cubrirse con sellador y dejarse secar. Después de eso, queda atornillar las puntas y las varillas y colocar los rieles en el automóvil, y ... disfrute del silencio, orgulloso del hecho de que las reparaciones se realizaron de forma independiente y se ahorró mucho dinero.

Reparación de cremallera de dirección: hágalo usted mismo o acuda a especialistas

La reparación automática de la cremallera de dirección Nissan X-Trail T31, además de sus ventajas, también tiene desventajas. Por supuesto, si usted es un entusiasta de los automóviles con experiencia, entonces es muy capaz de hacerlo usted mismo, sin perder nada en el proceso de reparación. Los propietarios de automóviles con menos experiencia pueden, en lugar de reparar, solo agravar el problema, lo que conducirá a la necesidad de cambiar completamente la cremallera de dirección, lo que costará mucho más. Por lo tanto, si no siente la fuerza para realizar reparaciones por su cuenta, es mejor no ahorrar dinero y comunicarse con los profesionales del centro de servicio. .

Dispositivo de cremallera de dirección

Reparación de cremallera de dirección Nissan X-Trail T31

Insonorización Nissan x trail

El aislamiento acústico Nissan x trail es un proceso muy responsable e importante, cuya necesidad enfrentan casi todos los propietarios de un automóvil de esta marca.

La necesidad es obvia, porque gracias a esto puede mejorar significativamente las características de sonido del sistema de altavoces Pero, por supuesto, en Nissan x trail, el aislamiento acústico requiere ciertas habilidades y conocimientos.

Aislamiento acústico de la cabina.

Muchos propietarios de automóviles notan que este es el proceso más difícil, durante el cual pueden surgir algunas dificultades. Por ello, se recomienda empezar por él, para que la insonorización del resto de componentes del coche sea más acertada.

Todo sucede de esta manera:

En primer lugar, debe eliminar todo lo innecesario de la cabina. Para hacer esto, desenrosque y luego retire los asientos y las sillas. Cabe señalar que los asientos delanteros están sujetos con cuatro pernos, un sensor de sujeción (del cinturón) y tapones (del airbag). Cada uno de ellos debe ser desenroscado antes de comenzar a quitar el asiento.

Nota: en este caso, los asientos traseros se quitan mucho más fácilmente, desconectando los dos clips. Sin embargo, quitar la parte posterior será muy difícil porque requerirá mucho esfuerzo.

El siguiente paso es quitar el techo. Hay cepillos de plástico frontales en los bastidores, que deben desmontarse. Lo mismo se debe hacer con los cepillos traseros;

Ahora debe prestar atención a todos los detalles que se encuentran en el techo. Esta es una visera solar, una cubierta de iluminación y similares. Su desmontaje se puede realizar con un destornillador Phillips. Lo principal es que tenga el tamaño adecuado;
Después de eso, puede quitar la lámina del techo a través de la abertura en la puerta trasera;
Después de que el techo esté completamente desmantelado, puede hacer el análisis de la "barba". Nuevamente, también puede usar un destornillador Phillips para esto.

Nota: si no está a la mano, un cuchillo normal servirá. Pero en este caso, la implementación de todas las acciones será un poco difícil.

Continuamos:

A continuación, debe sacar la tapa, que se encuentra cerca del cenicero (justo debajo);
Ahora debe desatornillar todos los tornillos visibles, así como los que se encuentran debajo de los asientos del conductor y del pasajero. Esto debe hacerse con prontitud, pero con cuidado;
Cuando se completa esta manipulación, todo se puede quitar rápida y fácilmente sin mucho esfuerzo. Aunque esto no es necesario. Por el contrario, con la correcta instalación del nuevo, el antiguo mejorará su rendimiento;
Antes de continuar con la instalación de un nuevo aislamiento acústico, debe limpiar a fondo la superficie del polvo y la suciedad. Para que los materiales se adhieran mejor al automóvil, se recomienda desengrasar las partes en las que se instalará el aislamiento;

No se recomienda cortar el material aislante en piezas grandes. Es mejor recortar pequeños detalles, que luego se unirán junta a junta. De lo contrario, será difícil transferir el material. Será aún más difícil pegarlo. Además, alinearlo correctamente al final también será prácticamente imposible;

Primera capa aislante debe estar hecho de material de alta calidad con buenas características, de alquitrán. Debe calentarse con un secador de pelo de construcción, como resultado de lo cual el material se derretirá ligeramente. Esto contribuirá a su ajuste seguro a la superficie.

Nota: También es importante alisar el material con un rodillo durante la operación, de lo contrario no se distribuirá uniformemente.

Segunda capa- hecho de material vibrante, debe colocarse cuidadosamente sobre el primero. Es muy importante que quede bien empaquetado sin que se formen burbujas;
Los lugares donde se vea una superficie metálica deben sellarse con un aislador de vibraciones.

Nota. Recientemente, han aparecido en el mercado muchos materiales nuevos para el aislamiento acústico. Por lo tanto, encontrar una opción adecuada no es un problema. Tar y su instalación es una "manera anticuada", pero muy, muy efectiva. Si no desea meterse con él, se recomienda elegir algún tipo de aislador de vibraciones.

Aislamiento del maletero

La instalación de insonorización en el maletero de Nissan se realiza de la siguiente manera:

En primer lugar, debe eliminar todos los elementos que puedan interferir con la instalación normal del aislamiento. Si no hay tales partes en la tapa, entonces hay muchas en otras superficies. Estos son ganchos, tapas, fundas de plástico, fundas de goma;
El algoritmo de la implementación se asemeja a la implementación del aislamiento interior. Es decir, se presenta en tres capas. El primero es anticorrosivo para que la superficie metálica no se oxide. A continuación, alquitrán y, después, material aislante de vibraciones.

Nota: Puede utilizar materiales de cualquier fabricante conocido. Debe tenerse en cuenta que es posible que no estén destinados específicamente a un automóvil, por lo que también se pueden usar materiales de construcción.

Aislamiento de puertas

Ahora debe desatornillar todos los pernos que se encuentran debajo de la unidad de control. Además, debe prestar atención a los tornillos ubicados alrededor del perímetro. Después de eso, será posible quitar la carcasa sin ningún esfuerzo;

Pegue todo el interior de la puerta con pequeños trozos de vibroplast. Después de eso, puedes comenzar a pegar la superficie exterior;
Además, la tarjeta de la puerta debe estar pegada con una doble capa de bitoplás- tico;
Después de que se seque el pegamento, puede comenzar el ensamblaje.

El precio de los materiales de aislamiento de vibraciones oscila entre 7 y 8 mil. Esto no es mucho, teniendo en cuenta que en un taller de coches, un proceso así tendría que pagar unos 40.000.

¿Y por qué, si puedes hacerlo todo tú mismo? Antes de comenzar a trabajar, debe familiarizarse con las fotos y videos, que se encuentran en cantidad suficiente en Internet. Esperamos que nuestras instrucciones tampoco duelan.

Y por eso tiene una apariencia brillante y pegadiza. Por lo tanto, el "refinamiento" independiente del exterior requiere solo la adición de algunos "trazos" finales que enfatizan (en mayor medida) la individualidad del propietario del X-Trail. El mismo axioma se aplica al procedimiento para mejorar el rendimiento técnico de los "japoneses".

Aumento de la potencia del motor

Puede aumentar la potencia del motor X-Trail nativo con la ayuda de dispositivos especiales. Tal "bombeo" de un automóvil se ha utilizado no hace mucho tiempo y se llama "ajuste de chip". Para esto, se utilizan varios tipos de dispositivos:

1. RSchip: un módulo adicional para el control electrónico del motor. La puesta a punto de un Nissan X Trail mediante este dispositivo se basa en cambiar los valores de la cantidad de combustible suministrado y los grados de avance del encendido fijados por el fabricante. Esto aumenta la potencia del motor y su par. Todos los parámetros cambian dinámicamente y su valor depende directamente de la carga que "experimenta" el motor del automóvil en un momento dado.

El ángulo de avance del encendido es el ángulo de rotación del elemento del mecanismo de manivela desde el inicio del suministro de corriente a la bujía (encendido) hasta el momento en que el pistón alcanza la posición de punto muerto.

2. RSchip Turbo: los dispositivos a alta velocidad cambian el valor de los indicadores provenientes de varios sensores electrónicos al módulo de control del motor del automóvil. Como resultado, se logran mejores resultados de rendimiento del motor.

Dicho Tuning Nissan X Trail le permite aumentar el indicador de potencia de un motor de gasolina SUV en 17-20 "caballos". Se pueden lograr resultados más impresionantes con la ayuda del ajuste de chips en automóviles equipados con unidades turbodiésel. Los dispositivos enumerados anteriormente proporcionan al motor de propulsión diésel X-Trail un aumento de potencia de 30-53 "caballos".

El costo de "bombear" el motor cruzado oscila entre 14 y 20 mil rublos. Una opción más costosa son los diésel turboalimentados con chip tuning. Como resultado de tal alteración “independiente”, ninguno de los componentes del vehículo sufre. Por lo tanto, el ajuste no generará ninguna queja de los centros de servicio del fabricante.

Actualización del paquete óptico estándar

X-Trail tiene una apariencia expresiva y extraordinaria, pero algunos de los propietarios no son reacios a "teñir los ojos" de su automóvil. Más precisamente, actualice su paquete óptico estándar. Y puede actualizar tanto los faros como las luces traseras.

La forma más fácil de llevar a cabo Tuning Nissan X Trail en el frente es colocar un paquete de luces adicional en los faros, que la gente apodó cariñosamente como "Ojos de ángel". Es un anillo de neón alrededor de las bombillas de los faros delanteros. El paquete incluye 4 lámparas anulares fabricadas con tecnología CCFL. Su potencia nominal es de 2 a 4 W, la vida útil garantizada es de 40 mil horas y el costo es de varios miles de rublos.

CCFL es una tecnología para la producción de lámparas modernas en las que se utiliza un cátodo frío como elemento de iluminación. El diseño de una lámpara de este tipo consiste en un tubo de vidrio sellado herméticamente por todos lados y lleno de una mezcla de gas inerte y mercurio.

Además de las funciones estéticas, dando la apariencia de la individualidad del frente del automóvil, los ojos de ángel también tienen un significado práctico. Se utilizan como lámparas de luz diurna. El paquete de iluminación, compuesto por lámparas CCFL, se caracteriza por un bajo consumo de energía, incluso en comparación con sus equivalentes LED. Por lo tanto, también se puede utilizar como luz de estacionamiento.

Kit de carrocería para X-Trail

El kit de carrocería del Nissan X Trail es la forma más popular de "bombear" de forma independiente un crossover japonés. Todos los kits de carrocería realizan varias funciones básicas:

Estética: le da al SUV una apariencia brillante y reconocible;
Protección: proteja los elementos individuales del automóvil y toda la estructura en su conjunto de la destrucción;
Aerodinámico: reduce la resistencia de la carrocería del automóvil al flujo de aire durante el movimiento;

El conocido "kenguryatnik" también es un kit de carrocería y sirve no solo como lugar para colocar los faros, sino también para dar mayor rigidez a toda la estructura de la carrocería.

Según el material de fabricación, los kits de carrocería se dividen:

Plástico: se utiliza para proteger elementos del automóvil como umbrales, puertas y capós;
Fibra de vidrio: sirven para mejorar la aerodinámica de la carrocería cruzada y en parte para proteger las ventanas (kits de carrocería transparente);
Metal: se utiliza para unir accesorios adicionales: luces, cabrestantes.

Afinación de salón

Además de los cambios internos y externos, no pierda la oportunidad de aumentar la cantidad de comodidades en la cabina. Muchos se sienten atraídos por el equipamiento básico, el sistema multimedia y la ergonomía de la cabina. Sin embargo, cada conductor es diferente. Puede agregar un volante, tablero de instrumentos, palanca de cambios con inserciones de carbono. Además, puedes comprar no los típicos negros, sino los más llamativos.

El maletero del crossover japonés es espacioso, especialmente si se tiene en cuenta la posibilidad de bajar la última fila de asientos. Sin embargo, este lugar también se puede personalizar. El maletero se puede complementar con soportes adicionales para transportar cómodamente muebles, cochecitos o bicicletas. Además, varios contenedores ocultos para almacenar herramientas y otras cosas no interferirán.

Te invitamos a comparar el diseño interior del Nissan X Trail con los interiores de otros crossovers y SUV medianos que puedes ver. Y también puede familiarizarse con el diseño interior de los automóviles de una categoría de precios en este artículo.

Además de los cambios visibles, es posible realizar procedimientos imperceptibles pero importantes, como el aislamiento acústico y térmico. No todos los emprenden, porque la ocupación no es fácil y costosa. Sin embargo, puede encontrar instrucciones bastante detalladas y claras para ajustar la cabina paso a paso. Después de este tipo de mejoras, estar en el Nissan X Trail será más cómodo para el conductor y sus pasajeros.