Compañía de coches Dong Feng Motors Co. - DFMC es una empresa líder industria automotriz Porcelana. La empresa fue fundada en 1969. Este período de la historia de China se caracteriza por el hecho de que se rompieron los lazos económicos con los países del Este, y principalmente con la URSS, así como con los principales países del Oeste. En tales condiciones, la empresa se vio obligada a desarrollarse, apoyándose completamente en sus propios recursos.
Hoy, DFMC ha concentrado todas las oportunidades económicas y recursos tecnicos Porcelana. es el principal y principal empresa estratégica complejo militar-industrial de China. En los últimos 35 años, la cantidad de vehículos para diversos fines, que equiparon al ejército chino, alcanzó las 500 mil unidades. En la actualidad, Dong Feng Automobile Company juega un papel importante en la vida económica y económica de China.
Según las estadísticas oficiales, cada 25 personas en China está conectada de alguna manera con DFMC. Estas son personas que anteriormente trabajaron o trabajan en las fábricas de la empresa, que trabajan en la red de servicios de automóviles de la empresa, o aquellos que estudian o se graduaron de la Universidad Industrial Automotriz de Dongfeng. Por lo tanto, la compañía de automóviles Dong Feng en China se llama legítimamente la cuna de su propia industria automotriz Porcelana. Automotive Industrial University ha enseñado y educado a muchos especialistas industria automotriz. Ahora trabajan como gerentes o técnicos en varias empresas o directamente en Dong Feng Automotive Company. En algunas de las plantas de la empresa (por ejemplo, plantas de autobuses), la dotación de personal con formación técnica superior es del 55%. Dong Feng Automobile Company ha establecido una planta de producción de circuito cerrado para varios productos para sus plantas de fabricación de automóviles, lo que garantiza una total independencia. Estas empresas, para las propias necesidades de producción de la empresa, producen más de 1000 tipos de productos, comenzando con piezas pequeñas, filtros, aceites y líquidos técnicos, y terminando con unidades de potencia, componentes y motores.
La capacidad de producción de la empresa es de más de 1 millón de vehículos por año, sin incluir equipos agrícolas y especiales. En términos de rentabilidad, Dong Feng ocupa el primer lugar en la industria automotriz en China y el cuarto en el mundo en términos de cantidad de vehículos comerciales producidos. Se produce una gama completa carros pasajeros vehículos móviles (incluso en numerosas empresas conjuntas: Mitsubishi, Honda, Renault, Peugeot, Nissan, Cummins, etc.). Producción desarrollada camiones capacidad de carga de 0,5 a 220 toneladas, equipos especiales, así como la producción de una gama completa de autobuses, incluidos los especiales.
Como parte de la Compañía de Automóviles, hay 42 fábricas involucradas en la producción de automóviles. De estas, 10 fábricas se especializan en la producción de motores, la mitad de las cuales se dedican a la producción de motores diesel. Dong Feng Automobile Company tiene el sitio de prueba más grande del mundo, la línea de producción más larga del mundo. El grado de modernización de la producción sorprende incluso a los colegas occidentales. Las fábricas de la empresa emplean a 300.000 personas. Según expertos extranjeros, el costo de la marca Dong Feng es de 7 mil millones de dólares estadounidenses. La empresa tiene una buena reputación en el mercado internacional. Los vehículos de la compañía se operan en 92 países del mundo.
El socio estratégico de la empresa es la empresa estadounidense Cummins, con la que se establecieron una oficina de diseño conjunta y una empresa conjunta. Esta empresa conjunta es la base de fabricación en el extranjero más grande de Cummins. Los productos de la empresa conjunta con Honda se exportan en su totalidad.
La empresa de automóviles Dong Feng tiene la oficina de diseño más grande de Asia, donde se concentra un poderoso potencial intelectual en la persona de 3 mil diseñadores. Académicos y doctores en ciencias técnicas de la Academia Nacional de Ciencias de China trabajan en la oficina de diseño.
La combinación de los "cerebros" chinos concentrados en Dong Feng y las reservas financieras y de divisas del gobierno chino permitirá a la empresa tomar una posición firme en el mercado mundial, y esta es la clave de su éxito en el logro de sus objetivos. Para fines de 2010, Dong Feng Automotive Company planea ocupar el 1er lugar en Asia y el 3er lugar en el mundo en términos de producción. Al mismo tiempo, India se considera en primer lugar como dos mercados de ventas al exterior estratégicamente importantes y prometedores, y Rusia ocupa el segundo lugar.
La marca china Dongfeng existe desde 1969, aunque en Rusia el público en general se ha enterado recientemente. Quizás esto pueda explicar el hecho de que el nombre se pronuncie mal con tanta frecuencia. Pero parecería: Dongfeng está escrito, lo que significa que pronunciamos "Dongfeng". ¡Pero no todo es tan simple!
Por supuesto, el problema este caso prácticamente lo mismo que en el caso, por ejemplo, de Hyundai. Todo el problema aquí es que, por supuesto, era imposible usar caracteres chinos nativos para ingresar al mercado mundial y era necesario transliterar el nombre al latín. Explicar todos los matices, características y patrones de transferir nombres chinos al latín es una tarea difícil e incluso aburrida para algunos, por lo que nos centraremos solo en nuestro caso. Además, lo más importante para recordar es que el latín es el latín, y la relación entre el ruso y el chino tiene sus propios patrones, que deben seguirse, sin importar lo que digan los británicos.
Entonces, el nombre Dongfeng se traduce como "viento del este" y está escrito en chino con dos caracteres: 东风 (东 - "este", Dong y 风 - "viento", Feng). Analizar una palabra, por extraño que parezca, es más fácil comenzar desde el final, es decir, desde la parte -feng (jeroglífico 风). Como explica el traductor sinólogo Sergei Grek, la letra g en los nombres que provienen del idioma chino, en este caso, se necesita únicamente para indicar la dureza de la consonante que está delante, pero no es necesario pronunciarla. He aquí un ejemplo ilustrativo: 风 en chino significa "viento", en latín se transmite como feng, y en ruso se pronuncia (y se escribe) como "feng". Pero el jeroglífico 分 denota la unidad monetaria china, que en ruso se transmite como "fen", con un signo suave al final, y en latín se escribe como fen, sin g.
En cuanto a la primera parte de la palabra, hay una excepción escondida detrás de la combinación de letras -ong: lo que se transmite en latín como -ong se pronuncia y se escribe en ruso como un "-un" duro, y no puede haber un signo suave en principio. Por lo tanto, la palabra completa Dongfeng en ruso debe pronunciarse como "Dongfeng". Bueno, la apariencia de la variante "Dongfeng" es, de hecho, comprensible: todos ven la inscripción Dongfeng y, por capricho, la leen, como si estuviera en inglés.
representación rusa La marca también se adhiere a tales reglas de pronunciación: si visita el sitio web oficial de la marca, puede encontrar esa opción de transmisión. Aunque, a juzgar por las estadísticas los motores de búsqueda, la versión correcta sigue perdiendo mucho ante el Dongfeng incorrecto, y el sitio web oficial ruso del fabricante de automóviles muestra el primer enlace precisamente para la solicitud incorrecta.
Dongfeng
CORRECTO: Dongfeng
INCORRECTO: Dunfen, Dongfeng
Y se desmoronó la alianza entre General Motors y Peugeot-Citroen, viva Peugeot-Citroen más el chino Dongfeng
No es de extrañar que se crea que la élite marca la pauta para sus súbditos. Si las primeras damas se cambian como guantes, entonces ¿qué podemos decir de la fuerza de los matrimonios de conveniencia?
La unión "Peugeot-Citroen" (PSA) con un socio estadounidense bajo el gran nombre de DM duró menos de dos años: se concluyó en marzo de 2012 y ahora, una ruptura, pero ... de ninguna manera un apellido de soltera. Porque en el período del parentesco estadounidense, los franceses iniciaron relaciones con el fabricante de automóviles chino Dongfeng. Lo que no gustó a los estadounidenses, que están preocupados por la propiedad intelectual, que fácilmente podría terminar en manos de un competidor del Reino Medio.
¿Será posible que dos equipos tan diferentes, investidos de los mismos derechos, lleguen a un consenso? ¡Esta es la intriga principal de la nueva alianza franco-china!
Bueno, ¿qué pasa con el PSA? Para él, la era de la empresa familiar Peugeot ha terminado: la nueva unión implica una interpenetración muy estrecha de los participantes y el acceso a el mercado europeo una empresa que hasta ahora ha construido principalmente camiones del ejército para el Ejército Popular.
Dongfeng EQ2050 HMMWV: ¿por qué no un Hummer?
Por supuesto, Dongfeng no traerá consigo nuevas tecnologías, pero a partir de ahora, por ejemplo, en Europa, la alemana Volkswagen & Co tratará y competirá no solo con el saber hacer francés, sino también con el capital casi ilimitado de los chinos. preocupación estatal! En otras palabras, si antes los franceses sabían cómo, pero no tenían los medios para implementar sus ideas, ahora se puede eliminar este obstáculo. Y, por supuesto, PSA abrirá la puerta más amplia al ilimitado mercado automovilístico chino.
Por cierto, no hay que ir muy lejos para encontrar ejemplos del éxito de tal alianza. Aquí, por ejemplo, Volvo y Geely, viviendo juntos desde 2010. Ya para 2017, los suecos pretenden duplicar las ventas en China, y el año pasado inauguraron allí su primera fábrica de automóviles. La oficina de representación rusa de Geely se siente alentada por el hecho de que en volvo chino y Geely están construyendo planta de motores, medio coches disponibles Geely pronto recibirá motores modernos y confiables, lo que significa una ventaja en nuestro mercado.
Peugeot-Citroen (PSA) también cuenta con beneficios cooperación china. Sin duda, los franceses recibirán permiso para abrir sus empresas, expandirse red de distribuidores, y las órdenes del gobierno no los pasarán por alto. Muy pronto, productos de producción conjunta - automóviles y vehículos comerciales a precios asequibles aparecerán en Rusia.
Dongfeng Rich es un representante de las camionetas favoritas de China. Todavía no estamos familiarizados.
Curiosamente, Dongfeng y el estado francés ahora están igualmente representados entre los accionistas de PSA. Este último, por supuesto, intentará evitar el cierre de fábricas en Francia y la fuga incontrolada de conocimientos técnicos a China. ¡Mientras que los chinos están interesados exactamente en lo contrario! Y, por lo tanto, si la nueva unión matrimonial, que inicialmente conlleva contradicciones tan graves en sí misma, resultará duradera, solo el tiempo lo dirá. Mientras tanto, el "Figaro" francés considera demasiado compleja la formación resultante del "León de tres cabezas" y recuerda que en coche normal solo un asiento del conductor.
¿QUÉ ES EL MARCO?
En casa, ambas preocupaciones se consideran las segundas más grandes: Dongfeng, por supuesto, en China, PSA, en Europa. Antes de la fusión, la familia Peugeot poseía el 25,4% de las acciones y, por cierto, no tenía prisa por dar el sí en el altar. Sin embargo, no hubo unidad en este tema. El presidente del Comité de Inspección, Thierry Peugeot, por ejemplo, resistió hasta el final y se ofreció a juntar el capital necesario por el fondo del barril, sin rendirse a un socio fuerte. Mientras que su primo Robert Peugeot, por el contrario, reaccionó muy favorablemente a la propuesta de los chinos. Tras la finalización de la transacción, la familia Peugeot y los gobiernos de ambos países poseerán cada uno el 14% de las acciones, el resto se repartirá entre los pequeños accionistas.
Sin embargo, es hora de conocer mejor Dongfeng Motor Corporation, tratando de no confundirlo con Dongfeng. empresa de motores- el último es solo una empresa conjunta entre la empresa matriz y Nissan.
Traducido del chino, el nombre Dongfeng significa "Viento del Este". En general, resulta que el nuestro ya no es joven, nacido en 1969. - el novio, se podría decir, es muy ventoso: en diferentes momentos creó empresas conjuntas con Honda, KIA y el mismo PSA (aunque para trabajar solo en mercado doméstico). Y a escala global, algunos analistas consideran que Dongfeng Motor Corporation es el fabricante de camiones más grande del mundo, aunque no hay estadísticas exactas.
EL PAPEL PRINCIPAL CHINO SE REALIZA…
Xu Ping se graduó de la Universidad Industrial de Hefei en 1982 con una licenciatura en ingeniería mecánica, especializándose en centrales eléctricas y sistemas de energía. Ha estado con Dongfeng Motor Corporation desde 1982. Desde 2001, fue Secretario del Comité del Partido y Diputado CEO Dongfeng Motor Corporation desde 2001. De junio de 2005 a junio de 2010, asumió como gerente general de la empresa y, luego, como presidente del Consejo de Administración, permaneciendo como secretario del Comité del Partido de la Corporación. Además, Xu Ping es miembro del XI Congreso Nacional del Pueblo.
Zhu Fushou es presidente y director ejecutivo de Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou es presidente y director ejecutivo de Dongfeng Motor Corporation. Tiene el título de ingeniero superior. Graduado en 1984 de Anhui Instituto Técnico con una licenciatura en ingeniería mecánica con una especialización en ingeniería agrícola. Además, Zhu Fushou estudió administración de empresas en la Universidad de Finanzas de Zhongnan y obtuvo una maestría. Se unió a Dongfeng Motor Corporation en 1984 y se desempeñó como miembro permanente del Comité del Partido. En abril de 2011, fue nombrado director y gerente general de Dongfeng Motor Corporation. En junio de 2011, fue nombrado director y vicepresidente de Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited JV.
SOCIO FRANCÉS
Carlos Tavares (en la foto) ya está en la Junta Directiva, pero hasta ahora la preocupación de PSA está a cargo de Philippe Waren.
Aquí tampoco todo es fácil: por ahora, Philippe Varen está a cargo de la preocupación, pero ya se ha anunciado oficialmente que pronto (no se especifica la fecha) Carlos Tavares, quien recientemente e inesperadamente dejó Renault por desacuerdos con Carlos Ghosn, pasará a ser el director general. Tendrá que devolver la preocupación a una zona rentable, pero por ahora, ya que entró en la Junta Directiva, solo se concentra en las negociaciones con los chinos.
Carlos Tavares nació en 1958. En 1981 se graduó en la Ecole Centrale de Paris e inmediatamente se unió a Renault como ingeniero, desde 1998 ha sido director de programas de Renault, responsable de las alineaciones Mégane y Scenic, luego de los autos de clase C. . En 2004, se incorporó a Nissan como vicepresidente de estrategia y planificación de productos y, un año después, se convirtió en vicepresidente ejecutivo de planificación corporativa, investigación de marketing y diseño. En 2009, dirigió la sucursal norteamericana de Nissan y un par de años más tarde fue nombrado vicepresidente ejecutivo de Renault.
Dongfeng Xing Jingyi: no puedes pronunciar ese nombre, pero parece bastante moderno. ¡Es solo el comienzo! ¿Y qué tiene que decir Carlos Tavares sobre el nuevo look de PSA-Dongfeng?
PD En este país, siempre se ve la prioridad de una persona, su personalidad, en todo, esto es, si estamos hablando de Francia. Las prioridades del partido y del estado están a la cabeza del milagro moderno chino. ¿Pueden estos dos polos componer el futuro de la economía mundial? Unión "Peugeot-Citroen" y Dongfeng - uno de los nuevos experimentos en esta dirección.
República Popular China República Popular China: Wuhan
Zhu Fushou (CEO)
coches, camiones
▲ $ 55,748 mil millones (2010)
▲ $ 2.748 mil millones (2010)
Dongfeng Corporation fue fundada en China en 1969.
Actividad
La actividad principal de la empresa incluye la producción de todo tipo de vehículos comerciales, turismos, repuestos y equipos de automoción. A principios de año, los activos de Dongfeng Corporation ascendían a 76.890 millones de yuanes y el número total de empleados alcanzaba las 106.000 personas.
Dongfeng en Rusia
La gama de camiones incluye volquetes ( fórmula de la rueda 6x4 y 8x4) .
Los autos de la compañía comenzaron a ofrecer en mercado ruso en 2014 se presentan autos en el país bajo la marca DFM. Se eligieron dos modelos para el debut: el sedán DFM S30 y el hatchback DFM H30 Cross.
empresas conjuntas
Dongfeng Motor Company Limited
Con el fin de mayor desarrollo y conquista del mercado internacional empresa dongfeng Motor ha aunado sus recursos con Nissan para formar la empresa conjunta de la industria automotriz más grande de China, Dongfeng Motor Company Limited (DFL).
El proceso de producción de DFL incluye todas las etapas: estampación, soldadura, pintura, ensamblaje, control de calidad, etc. El equipo de producción de la empresa y su procesos tecnológicos son ejemplares para los fabricantes de vehículos comerciales en China.
En septiembre de 2014, la empresa inició la producción de vehículos eléctricos e30.
Volvo-Dongfeng
En julio de 2013, la Comisión Europea aprobó la fusión de Dongfeng Commercial Vehicles con la sueca Volvo. Según los expertos, como resultado de esta fusión, Volvo-Dongfeng se convertirá en mayor productor camiones del mundo.
Dongfeng Renault
El 2 de diciembre de 2013, se registró una empresa conjunta entre Dongfeng Motor y Renault con el nombre de Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). Para 2016, la empresa conjunta construirá una planta con una capacidad de 150.000 vehículos por año. Los coches se producirán bajo por Renault.
Escriba una reseña sobre el artículo "Dongfeng"
notas
Enlaces
Un extracto que caracteriza a Dongfeng
“Quartire, quartire, logement”, dijo el oficial, mirando al hombrecito con una sonrisa condescendiente y bonachona. – Les Francais sont de bons enfants. Que diable! ¡Voyones! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Apartamentos, apartamentos… Los franceses son buenos muchachos. Maldita sea, no peleemos, abuelo.] - agregó, palmeando el hombro del asustado y silencioso Gerasim.– ¡Un ca! Dites donc, on ne parle donc pas francais dans cette boutique? [Bueno, ¿nadie habla francés aquí también?] añadió, mirando a su alrededor y encontrándose con los ojos de Pierre. Pierre se alejó de la puerta.
El oficial se volvió de nuevo hacia Gerasim. Exigió que Gerasim le mostrara las habitaciones de la casa.
"No maestro - no entiendo... mi tuyo..." dijo Gerasim, tratando de hacer sus palabras más claras diciéndolas al revés.
El oficial francés, sonriendo, extendió las manos frente a la nariz de Gerasim, haciéndole sentir que él tampoco lo entendía, y cojeando, se dirigió a la puerta donde estaba Pierre. Pierre quiso alejarse para esconderse de él, pero en ese mismo momento vio a Makar Alekseich asomado a la puerta de la cocina abriéndose con una pistola en las manos. Con la astucia de un loco, Makar Alekseevich miró al francés y, levantando su pistola, apuntó.
- ¡¡¡A bordo!!! - gritó el borracho, apretando el gatillo de la pistola. El oficial francés se dio la vuelta al oír el grito y, en el mismo momento, Pierre se abalanzó sobre el borracho. Mientras Pierre agarraba y levantaba la pistola, Makar Alekseich finalmente apretó el gatillo con el dedo y sonó un disparo que ensordeció a todos y roció a todos con humo de pólvora. El francés palideció y corrió hacia la puerta.
Habiendo olvidado su intención de no revelar su conocimiento del idioma francés, Pierre, arrebatando la pistola y tirándola, corrió hacia el oficial y le habló en francés.
- Vous n "etes pas blesse? [¿Estás herido?] - dijo.
“Je crois que non”, respondió el oficial, sintiéndose él mismo, “mais je l "ai manque belle cette fois ci”, agregó, señalando el yeso desconchado de la pared. “Quel est cet homme? [Parece que no. .. pero esta vez estuvo cerca.¿Quién es este hombre?] - mirando severamente a Pierre, dijo el oficial.
- Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d "arriver, [Ah, realmente estoy desesperado por lo que pasó,] - dijo Pierre rápidamente, olvidando por completo su papel. - C" est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu "il faisait. [Este es un desafortunado loco que no sabía lo que estaba haciendo.]
El oficial se acercó a Makar Alekseevich y lo agarró por el cuello.
Makar Alekseich, con los labios entreabiertos, como si se durmiera, se tambaleó, apoyándose contra la pared.
“Brigand, tu me la payeras”, dijo el francés, retirando la mano.
– Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Ladrón, me pagarás por esto. Nuestro hermano es misericordioso después de la victoria, pero no perdonamos a los traidores], agregó con sombría solemnidad en su rostro y con un bello gesto enérgico.
Pierre siguió persuadiendo al oficial en francés para que no exigiera a este hombre borracho y loco. El francés escuchó en silencio, sin cambiar su mirada sombría, y de repente se volvió hacia Pierre con una sonrisa. Lo miró en silencio durante unos segundos. Su hermoso rostro adquirió una expresión trágicamente tierna y le tendió la mano.
- Vous m "avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Me salvaste la vida. Eres un francés]", dijo. Para un francés, esta conclusión era innegable. Solo un francés podría hacer una gran hazaña, y salvar su vida, m r Ramball "I capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, capitán del 13º regimiento ligero] fue, sin duda, la hazaña más grande.
Pero por indudable que fuera esta conclusión y la convicción del oficial basada en ella, Pierre consideró necesario decepcionarlo.
“Je suis Russe, [soy ruso]”, dijo Pierre rápidamente.
- Ti ti ti, a d "autres, [díselo a los demás] - dijo el francés, moviendo su dedo frente a su nariz y sonriendo. - Tout a l "heure vous allez me conter tout ca", dijo. – Charme de rencontrer un compatriote. Eh bien! qu "allons nous faire de cet homme? [Ahora me dirás todo esto. Es muy agradable conocer a un compatriota. ¡Bueno! ¿Qué debemos hacer con este hombre?] - agregó, dirigiéndose a Pierre, ya como su hermano. Si Pierre no fuera francés, habiendo recibido una vez este título más alto del mundo, no podía renunciar a él, dijo la expresión en el rostro y el tono del oficial francés. A la última pregunta, Pierre explicó una vez más quién era Makar Alekseich. , explicó que poco antes de su llegada este un hombre borracho y demente arrastró una pistola cargada, la cual no tuvieron tiempo de quitarle, y pidió que su hecho quedara sin castigo.
Dongfeng Motor Corporation es un fabricante de automóviles estatal chino con sede en Wuhan. Incluido en los "cuatro grandes" de los fabricantes de automóviles chinos. Bajo la marca Dongfeng, se producen automóviles y vehículos comerciales, transporte de pasajeros, autopartes, materiales fungibles, equipos de producción para la ingeniería mecánica. capacidad de carga camiones fabricado por Dongfeng oscila entre 500 kg y 220 toneladas.
La empresa ha creado Ciclo completo producción, lanzando de forma independiente todo, desde motores y transmisiones hasta filtros y aceites. Ahora posee 42 fábricas, el campo de pruebas más grande del mundo, y también ingresa al Libro Guinness de los Récords por tener la línea de producción más larga.
Dongfeng Motor Corporation coopera con seis fabricantes de automóviles a nivel mundial y tiene más empresas conjuntas con empresas automotrices extranjeras que cualquier otro fabricante chino. Esto le permite vender en China. Coches Citroën, Honda, Kia, Nissan, Peugeot y Renault. Los camiones pesados y los autobuses se venden bajo la marca Dongfeng.
El nombre Dongfeng significa "Viento del Este" en chino. La empresa fue fundada en 1969. Durante este período, China rompió los lazos económicos con la URSS y los países del Este, lo que obligó a su industria a desarrollarse a un ritmo acelerado, apoyándose únicamente en su propia fuerza. La empresa respaldada por el estado construyó rápidamente una red de fábricas en todo el país. Durante los primeros dos años, se completó la construcción de tres complejos fabriles, que comenzaron a producir componentes automotrices, equipamiento militar, motores y consumibles.
Camioneta militar sale en 1975 fuera del camino, cuya capacidad de carga era de 2,5 toneladas.
Hasta 1978, Dongfeng no lanzó Ingeniería civil, pero con la llegada de una nueva gestión, la gama de productos también ha cambiado. Desde 1985, la marca ha recibido autonomía y no es controlada directamente por el estado.
En 1980, Dongfeng cooperó con la planta de automóviles de Ulyanovsk en la producción conjunta de camiones. Más de 100 especialistas rusos visitaron la empresa para capacitar a sus empleados y ayudar en la organización de una oficina de diseño independiente de la marca.
En 1986, Dongfeng produjo 100.000 vehículos. A principios de los años 90, se convirtió en una de las empresas más grandes de China y en el mayor fabricante chino de camiones y sus componentes para sellos japoneses. En 1992, el PCA Peugeot-Citroen organiza coproducción con la marca, y la empresa pasa a llamarse Dongfeng Motor Corporation. Un año después, la marca comienza a vender turismos, la automotriz china firma contratos con Honda, Mitsubishi y Nissan, y sus ventas anuales superan las 220.000 unidades.
En 1994, los productos de Dongfeng Motor Corporation cubren el 60% mercado automotriz Porcelana. Bajo su propia marca, no sólo se producen camiones, sino también Coches basado en el Mitsubishi Colt, Honda Civic y Nissan Sunny. Además, la empresa fabrica equipos especiales ampliamente utilizados en China y Tailandia, así como ambulancias, camiones de bomberos, cargadores y grúas.
En 1998, Dongfeng Motor sufrió una pérdida de 396 millones de yuanes. Es posible superar la crisis solo dos años después, cuando las ventas alcanzan nuevamente el nivel de 220.000 automóviles.
Desde 2001, Dongfeng fabrica una nueva generación de sistemas de propulsión de 4 y 6 cilindros para marcos franceses Peugeot y Citroen, así como motores de 8 cilindros para autobuses. Esto se hizo posible después de la compra de varias patentes. empresa americana Cummins.
En 2003, Dongfeng Motor establece una empresa conjunta con Nissan, traslada su sede de Shiyan a Wuhan y adopta un nuevo nombre: Dongfeng Motor Company Limited. Esto permitirá al fabricante chino continuar con el desarrollo e ingresar al mercado internacional.
En el mismo año, se firmó un acuerdo para establecer una empresa conjunta con Kia. Coches marca coreana, fabricados en las fábricas de Dongfeng, se venden en China, Rusia e India. Comienza la construcción de las fábricas de la empresa en Argentina y Chile. Desde 2004, la producción de vehículos comerciales y camiones Daihatsu y Hyundai ha comenzado en estas empresas.
En 2006, Dongfeng utiliza la tecnología de Nissan para desarrollar su primera un coche. En 2007 debuta como modelo Rich. Se trata de una camioneta pickup de cuatro puertas, que está equipada con un motor de 2.5 litros con 110 hp. Su velocidad máxima es de 150 km/h.
Dongfeng rico (2006)
Dos años más tarde, la empresa reemplaza los motores de gasolina fabricados bajo licencia de Nissan por sus propios motores diésel. Además, Dongfeng lanza su propia versión. furgoneta mitsubishi Space Gear, equipado con motores de 80 y 120 hp.
En 2007, comienzan las entregas oficiales de automóviles de marca a Rusia. Estos eran camiones pesados DFL 3310A, DFL 3251A y DFL4181A. Trabajando desde 2011 subsidiario Dongfeng Motor Rus.
En 2009, Dongfeng recompró el 10% de las acciones. Camiones volvo, ampliando su oficina de diseño añadiendo la sede de ingeniería de la marca sueca. Un año después, se abre la primera fábrica en China para la producción de camiones Volvo vendidos bajo la marca Dongfeng.
En 2013, con la ayuda del gobierno chino, la empresa compra una participación mayoritaria en Volvo Trucks y transfiere completamente la producción de la marca sueca a China.
En 2011, las ventas de automóviles Honda están aumentando asamblea china en USA, lo que contribuye al crecimiento de la compañía. En el mismo año, Dongfeng compra los derechos de publicación de todos Nissan modelos bajo su propia marca, se abren fábricas de la marca en Suecia y Reino Unido.
