Hoy en día, Kia fabrica coches increíblemente atractivos. Este fabricante, anteriormente especializado en modelos de presupuesto, decidieron dominar la clase premium, utilizando estilos, materiales y equipos que antes les eran completamente ajenos. El nuevo Kia Stinger 2018 es un ejemplo reciente. El modelo combina estilos cupé y hatchback; la dinámica de un sedán deportivo se equilibra con la comodidad de un Grand Tourer. ¿Suena familiar? Sí, esta es la misma fórmula que se utilizó para crear los Audi A7 y A5/S5 Sportback y el BMW Serie 4/6 Gran Coupé. ¡Incluso un Porsche Panamera!

Naturalmente, Kia cuesta mucho menos. Pero, ¿es esto suficiente para competir con éxito con empresas prestigiosas? modelos alemanes? Veamos qué nos ofrece el nuevo liftback coreano.

• diseño elegante;
• interior confortable;
• mucho equipamiento estándar;
• Buen rendimiento;
• Precio pagable.

• fila de atrás apretada;
• alto consumo combustible.

Especificaciones Kia Stinger 2018

Kia se ha fijado el objetivo de alcanzar el nivel de sus venerables competidores alemanes y la aparición del GT de 365 caballos en la cima. línea modelo El Stinger es una prueba más de sus ambiciones. El fabricante presentó esta versión como alternativa al Audi A5/S5 y los probadores comprobaron que era más interesante de conducir que el RS5 con tracción total. Por cierto, el Stinger 2018 está equipado con tracción trasera de forma predeterminada, pero AWD también está disponible.

El rendimiento del Stinger depende en gran medida del sistema de propulsión. El GT utiliza un V6 biturbo de 3,3 litros, cuyos 365 CV/510 Nm impulsan al coche de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Las revoluciones son agradables con una progresión suave, el motor responde rápidamente cuando se “atormenta” el acelerador. Quienes quieran ahorrar dinero pueden llevar gasolina o unidad diesel más débil. Ambas opciones son bastante buenas, generando 247 y 197 CV. respectivamente. Incluso sin un potente V6, el coche impresiona por su ágil dinámica y su alta capacidad de respuesta gracias a un chasis hábilmente ajustado y una dirección precisa y bien ponderada.

La parte técnica estuvo a cargo de Albert Birman, quien fue el ingeniero jefe del famoso departamento de BMW M antes de donar su talento. Corea del Sur y aplicó “magia bávara” al Stinger.

La gama de sistemas de propulsión es buena, pero con cualquiera de los dos motores, el Stinger no ahorra mucho combustible. El modelo superior GT es el más “glotón”: en ciudad consume 12,7 l/100 km (en carretera 9,9). Para un pequeño liftback semideportivo que pesa alrededor de 1,8 toneladas, esto es demasiado. La versión diésel con motor CRDi de 2,2 litros es mucho más económica, con un consumo de 5,8 l/100 km. Es cierto que acelera más lentamente, en 7,3 segundos.

Todas las unidades están emparejadas con una transmisión automática de ocho velocidades, pero puedes cambiar a una manual si quieres disfrutar de un control total. Los cambios no son tan suaves como en un Audi o BMW cuando usas uno de los modos deportivos, pero tampoco son entrecortados. Los modelos de tracción trasera están equipados con un diferencial de deslizamiento limitado y vectorización de par para mejorar el rendimiento en las curvas.

En cuanto a la suspensión, aquí se utiliza una arquitectura independiente (puntales MacPherson delante, multibrazo detrás). El GT incluye amortiguadores adaptativos de serie. En el modo Comfort la marcha es bastante suave, y aunque se reafirma notablemente al pasar al Sport, nunca llega a ser tan firme como para resultar incómodo. La suspensión estándar también se adapta bien al asfalto agrietado, pero transmite los impactos de grandes baches y agujeros al interior de la cabina.

Para mejorar la aerodinámica y reducir las turbulencias, el Stinger estaba equipado con "branquias" funcionales detrás de las ruedas delanteras, un "vientre" plano con un difusor trasero que suaviza el flujo de aire debajo del chasis y un elegante alerón en el maletero. Como resultado, el coeficiente de resistencia se redujo a 0,30.

Los nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport para todas las estaciones están diseñados específicamente para el Stinger basándose en la experiencia de las carreras de Fórmula 1. El fabricante afirma que mantienen la tracción tanto en carreteras mojadas como en carreteras secas, mostrando una excelente reactividad y resistencia al desgaste. ¿Qué tan bien funciona todo junto? Pruebe el coche y compruébelo usted mismo.

Diseño del Kia Stinger.

Incluso después de ver suficiente del nuevo Kia Stinger en las salas de exposición, puedes confundirlo fácilmente con un Audi. Peter Schreyer fue el diseñador principal de Audi, una figura importante de la compañía, antes de que Hyundai lo nombrara su diseñador jefe (actualmente supervisa el diseño global de productos para Hyundai y Kia). Como Ian Callum, que pasó de Aston Martin en Jaguar e inmediatamente copió el diseño de su DB7 para nuevo jaguar XK, Schreier claramente no tiene reparos en robar sus propios bocetos del contenedor de basura de Audi. Los ejecutivos de Kia, hay que reconocerlo, ni siquiera discuten cuando alguien llama al Stinger el elegante gemelo del Audi A7.

"Oh, por supuesto", dicen (creo que si se usaran las palabras "plagio descarado", tendrían argumentos de que los modelos son absolutamente diferentes). Un ojo atento también verá los rasgos de Jaguar en la línea del techo y en los laterales musculosos. Pero espera: si alguien es imitador, debe copiar al mejor, ¿no?

Con una longitud de poco más de 4,8 metros, el nuevo Stinger 2018 entra en territorio de dos clases: es 20,3 cm más largo que el BMW Serie 4 Grand Coupé, pero más corto que el Audi A7 en casi 15 cm. distancia entre ejes(290,5 cm) es casi idéntico al A7 y más largo que los mencionados BMW, Mercedes-Benz Clase C o Lexus IS. Ayuda a crear más espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros y al mismo tiempo mejora la capacidad de carga. Esto último se ve reforzado aún más por los asientos traseros abatibles, de modo que se obtiene una réplica casi exacta del enorme maletero del A7.

Desde el exterior, el coche parece deportivo y elegante: una carrocería lisa con un capó largo y cincelado, un perfil inclinado tipo cupé, ancho pasos de rueda y voladizos cortos delante y detrás.

Puede elegir algunos elementos y el color de la carrocería según sus gustos: Kia no escatima en opciones. Descripción completa Todos los detalles se pueden obtener de su distribuidor local, mientras que nuestro nueva reseña Kia Stinger 2018 cubre solo los puntos principales.

Interior del Kia Stinger

Como casi todos últimos modelos Kia y Hyundai, el Stinger, compite con autos que cuestan mucho más. Una breve lista de “delicias” disponibles incluye:

• Asiento del conductor ajustable en 16 direcciones con refuerzos ajustables;
• cuero napa suave;
• un lujoso sistema de audio Harman Kardon de 720 vatios con 15 parlantes, un subwoofer y cámaras de resonancia en los pilares centrales del techo;
• encabezar pantalla;
• 18 sistemas diferentes de asistencia al conductor.

Todo esto parece fantástico para un coche con un precio inferior a 26.000 €. Incluso hay una bandeja para cargar el teléfono inalámbrico. La similitud con los “alemanes” es obvia: la consola central con una pantalla tipo tableta a todo color de 8 pulgadas está copiada de Audi, y las salidas de ventilación son de Mercedes. Sin embargo, en términos de lujo, por no hablar de originalidad y refinamiento, este Kia no se acerca a los prestigiosos coches de gama alta alemanes, aunque compite con éxito con ellos en otros ámbitos. Sin embargo, sería injusto criticar un coche de bajo precio por su falta de elegancia especial.

El interior del Kia Stinger es sencillo, pero elegante y confortable. Hay mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero, y cada piloto debería poder encontrar una posición cómoda gracias al asiento con memoria ajustable y al volante eléctrico ajustable que se ajusta en inclinación y alcance.
Los asientos traseros ofrecen suficiente espacio para las piernas de los adultos, pero los pasajeros altos sufrirán con el techo abatible estilo cupé.

En cuanto al maletero, su volumen de 406 litros (según el sistema de medición europeo VDA) no llega a los maleteros de 480 litros del Audi A5 Sportback y del BMW Serie 4 Gran Coupé. Al menos el fabricante ha hecho el modelo un poco más práctico con una tapa de equipaje de gran elevación, un borde de carga pequeño para facilitar el manejo de objetos pesados ​​y asientos de la fila trasera abatibles (60:40) que aumentan la capacidad de carga a 1.114 litros. .

Equipo del Stinger actualizado.

En los mercados del mundo nuevo modelo El Kia Stinger 2018 se presenta en varias versiones con niveles diferentes equipo. Para Rusia hay 5 opciones: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line y GT.
El equipamiento básico del Kia Stinger 2018 incluye:

• llantas de aleación de 18 pulgadas;
• sistema de audio de nueve parlantes;
• Bluetooth;
• control climatico;
• asientos de cuero con calefacción;
• Sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas;
• navegación;
• Pantalla de información TFT de 7 pulgadas entre los instrumentos detrás del volante;
• cámara trasera;
• sensores de estacionamiento delanteros/traseros;
• diferencial de deslizamiento limitado;
• frenos antibloqueo;
• asistencia de arranque en pendiente;
• “capucha activa” para proteger de lesiones a los peatones que no pudieron saltar a tiempo;
• faros halógenos anticuados (pero luces LED DRL y traseras).

Las versiones más caras reciben las siguientes opciones:

• asientos delanteros con calefacción y ventilación;
• Harman Kardon con 15 ponentes;
• baúl eléctrico;
• fila trasera con calefacción;
• Asientos delanteros de cuero napa;
• encabezar pantalla;
• Faros LED y monitoreo de punto ciego con monitoreo de tráfico cruzado trasero;
• frenado autónomo de emergencia;
• asistencia para mantenerse en el carril;
• control de la fatiga del conductor;
• frenos Brembo mejorados;
• amortiguadores adaptativos;
• Llantas de 19 pulgadas;
• sistema de visualización integral y otras cosas útiles y agradables.

¿Dónde se ensambla el Kia Stinger y cuándo se puede pedir?

Para el mercado ruso retroceso elegante El Kia Stinger 2018 se ensambla en Kaliningrado (los ensamblajes se entregan desde fábricas de kia en Eslovaquia y Corea del Sur), la cartera de pedidos del nuevo vehículo ya está abierta.

Su precio comienza en 1.899.900 rublos: esto es lo que pedirán para la versión básica de tracción trasera sin opciones adicionales al inicio de las ventas en Rusia, mientras que el costo de los modelos bien empaquetados aumentará a casi 3 millones de rublos.

Los principales rivales del nuevo modelo serán:

• BMW Serie 4 Gran Coupé;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus(carrocería sedán);
• Esparto Romeo Julia;
• Génesis G70.

Conclusión

El Kia Stinger causó una buena impresión en su debut. Incluso los críticos más duros señalan que la marca coreana va en la dirección correcta. Las prestaciones son buenas, agradables y de bajo precio (en comparación con sus principales competidores) con un excelente equipamiento de serie. Stinger es hermoso, práctico y exclusivo. vehículo, brindando placer de conducir.

Justo antes de la salida hacia Sochi para prueba de manejo kia Stinger, me enteré de que el ex piloto de Fórmula 1 Jenson Button también es triatleta. Nosotros . Aquí es cuando nadas por primera vez, luego pedaleas en bicicleta y luego corres. Para ganar no es necesario ser un genio en las tres disciplinas, pero sí hay que mantenerse en forma en cada una de ellas con regularidad; de lo contrario, no ganarás. El mismo Botón, antes de la siguiente etapa de las Royal Races, de alguna manera completó con sus propios pies una vuelta completa de 5848 metros alrededor del autódromo de Sochi en 23 minutos y 5 segundos a un ritmo buen auto deportivo, si se traduce en rieles para automóviles que sean comprensibles para usted y para mí.

Presentamos uno de estos: el más rápido Kia de serie alguna vez producidoEl director de producto Kirill Kassin se vio obligado a omitir por primera vez información histórica. Porque ella no estaba allí. deportivo Coreanos aguijón creado con borrón y cuenta nueva desde que surgió la idea de lanzar el primer GranTurismo por su historia. Acerca de camino espinoso Al mismo tiempo, según dijo mi colega Maxim Kadakov, tuvieron que probar prototipos en el Arjeplug sueco. Luego descubrimos lo que tenemos en común. en Kia con BM W.

Más tarde, otro colega, Alexander Vinogradov, condujo los primeros coches de serie en Mallorca. Pero la soleada España es una cosa y otra muy distinta invierno ruso, aunque en la lectura de Sochi, cuando solo +8 está por la borda. Además, desde nuestra última reunión con Stinger, los coreanos han anunciado que también ha recibido una serie de ajustes en las especificaciones rusas. Y aquí surgen inevitablemente las comparaciones.

No me detendré mucho en el diseño del coche. El maestro Schreyer ya lo ha conseguido generaciones recientes todos los modelos de Kia, por lo tanto, mientras trabajaba en la siguiente obra maestra, claramente los tuvo en cuenta. Por supuesto, no sin ajustarnos al tipo de cuerpo, con el que no habíamos trabajado anteriormente. Me parece que él es quien puede hacer un buen trabajo en las ventas de Stinger. Un práctico cinco puertas con un carácter explosivo: ¿qué podría ser mejor para cada día? Llevé a mi suegra con las plántulas a la casa de campo y, en el camino de regreso, me detuve en el circuito de Moscú para calentar... Sólo diré una cosa: sumergirme en ropa cómoda y ajustable. amplia gama Al sentarse en los asientos de un coche deportivo, se percibe cierta disonancia en el habitáculo. El exterior parece demasiado llamativo en el contexto de un interior elegante, que recuerda a una tableta montada sobre la consola central, boquillas de conductos de aire y teclas de control multimedia de un competidor: el Mercedes-Benz CLA.

Antes de la retirada del Stinger a mercado ruso Los coreanos estudiaron minuciosamente el material. Entonces, solo presentaremos una versión del automóvil con tracción trasera de 197 caballos de fuerza para complacer los impuestos especiales cada vez mayores sobre"caballos" . Algo así como boleto de admisión al mundo del deporte coreano (precio: desde 1.899.990 rublos). Pero, lamentablemente, no estaba en la prueba: se utiliza el Stinger básico.El producto está disponible sólo para el inicio de las ventas en mayo (por ahora, los distribuidores sólo aceptan pedidos). También estudiamos las ventas de futuros competidores, entre los cuales el trío alemán representa más del 60% en este segmento. Resultó que las versiones con tracción total y motores más simples se venden mejor. Así que obtuvimos exclusivamente otra versión del Stinger:2.0 T-GDI AWD. Detrás del "montículo", dicho motor (allí, por cierto, tiene 255 caballos de fuerza) transmite tracción solo a ruedas traseras. Por último, sólo nuestras versiones de 2,0 litros tienen una distancia al suelo de 150 mm (frente a los 130 mm de la especificación europea). Y esta es una buena noticia para nuestras latitudes, ya que será un poco más difícil arrancar las cubiertas aerodinámicas de plástico desde abajo.

Este año, los coreanos esperan que las ventas en el segmento D2, en el que el Stinger tendrá que potenciar su potente zona de hombros, alcancen los 20.000 coches. ¿Adivina quién tiene la intención de quedarse con una participación del 10%? Para comprender la situación, publico a continuación dos diapositivas de la presentación: una trata sobre el entorno competitivo y la segunda sobre cómo se integra un recién llegado en él.

Kia Stinger: cuando no presiona en ninguna parte

Como puede ver, en primer lugar, se decidió apostar por« más coche para menos dinero " El problema es que los clientes quisquillosos no esperan realmente un “coreano” y se burlarán durante mucho tiempo. Y un par de cientos de miles de rublos de diferencia aquí, tal vez, no salven la situación. Parece que, al igual que con el paso de Kia a la clase de sedanes ejecutivos con su Quoris, habrá que hacer campaña entre los compradores de un nivel inferior. En nuestro caso, aquellos para quienes O ya no es lo suficientemente óptimo.

Lokomotiv vendido y Debería haber una versión Luxe con un motor de 247 caballos de fuerza a un precio. 2.209.900 rublos , y no es la opción más asequible como podría pensar. No, está bien equipada (la base de datos incluso tiene navegación ydiferencial trasero autoblocante), acelera a cientos en los mismos 6 segundos, y tubos de escape Tendrán las mismas puntas dobles en la parte posterior, para que “los chicos lo aprueben”. Justo cuando, tras otro incidente con la nieve, tengas que aparcar fuera de casa, no digas que no te lo he avisado: la regla de buena educación en esta clase es tener tracción en todas las ruedas, ¡y ya está! Es cierto que no obtendrás un parabrisas con calefacción por ningún precio (¡e incluso el Rio lo tiene!). Y sí, en este diseño la diferencia con los competidores premium en términos de dinero ya es de más de un par de cientos de miles...

A diferencia del Optima más joven, el Stinger es definitivamente un automóvil para conducir. En la última fila hay suficiente espacio en las piernas, pero tendrás que inclinar la cabeza o deslizarte un poco hacia adelante, aprovechando el espacio delante de tus rodillas. Si la zona lumbar se mantendrá en esta posición durante un recorrido largo es otra cuestión (fue simplemente imposible comprobarlo durante una prueba de manejo corta). El pasajero del medio no tiene nada que hacer aquí; su situación se ve agravada aún más por el túnel volumétrico en el suelo.

Bueno, ¡pongámonos al volante! Para cambiar la transmisión automática de 8 velocidades al modo Conducción, no es necesario mover el selector; en versiones más caras, la señal a la caja se envía mediante un joystick a través de cables, como en BMW. Pero lo que causó una ligera confusión fue el botón P separado: en lugar de estacionar, lo encendí cada vez. marcha atrás, moviendo la palanca de la caja de cambios hacia adelante por costumbre.

Desafortunadamente, no fue posible evaluar la sutileza de los ajustes de la suspensión controlada electrónicamente. El hecho es que por razones de seguridad (la ruta de prueba de manejo iba de Sochi a Krasnaya Polyana, donde era posible que se acumularan nieve y se congelaran), los autos estaban calzados Nokian Hakkapeliitta R3. En el que el Stinger, por supuesto, se conduce más suave, pero también de forma más divertida en las curvas. Por otro lado, la banda de rodadura del neumático permitió evaluar el aislamiento acústico: el cinco puertas no tiene problemas con ello. La única persona que entró al salón fue h El sonido del escape, y en la versión de 2 litros, me pareció, estaba afinado de forma más interesante, más grave o algo así.

Ni siquiera los neumáticos de invierno pudieron ocultar la dirección aguda del Stinger. Los neumáticos están ligeramente« manchado "Está en la zona cercana a cero, pero no faltan reacciones - versión con tracción total con un motor de 2.0 litros hace 2.3 vueltas de un tope a otro, con un motor de 3.3 litros hace aún menos: 2.1. Además, está regulado en términos de alcance y desplazamiento de forma pura sangre: mediante accionamiento eléctrico. Al salir de las curvas, se siente la prioridad del eje trasero. Esto es cierto -La caja de transferencia electrónica funciona a favor de la parte trasera, transfiriendo hasta el 50% del par a la parte delantera sólo cuando es absolutamente necesario.

No faltan otras soluciones tecnológicas. Dependiendo de la configuración, el Stinger puede tenerpantalla frontal frente al conductor, cámaras de visión panorámica y trasera (la imagen en la pantalla es clara y sin demoras), Cargador inalámbrico para smartphones y 15 altavoces Harman Kardon con sistema de restauración de sonido Clari-Fi . Si haces todo lo posible y eliges la versión superior del GT, sobre la cual las mismas franjas y placas de identificación gritan por todas partes, entonces el volante estará espectacularmente biselado en la parte inferior y los frenos serán más efectivos e impresionantes, porque es Brembo. !

Como puede ver, los coreanos se armaron seriamente para la guerra y en todos los frentes. Como un verdadero triatleta, el Kia Stinger está listo para competir en un nuevo segmento para los coreanos, ocupando ya el 10% este año (Presidente"Kia Motor Rusia" Jeong Won Jeong habla de 2000 autos vendidos hasta diciembre). Y quién sabe, tal vez no necesite una ventaja clara en todas las disciplinas para ganar.

Automóvil	T-GDIAWD	T-GDIAWD
Largo/ancho/alto, mm	4830/1870/1400
Motor	I4 Theta II, gasolina turboalimentado	V6 Lambda II, gasolina biturbo
Poder maximo, hp a rpm	247/6200	370/6000
Par máximo, Nm a rpm	353/1400–4000	510/1300–4500
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1998	3342
Transmisión
tipo de unidad	permanente completo
Claridad del piso, mm
Volumen del maletero (VDA) con los respaldos de la segunda fila de asientos levantados/plegados, l	406/1114
Suspensión delantera	independiente, de resorte, tipo MacPherson, con estabilizador estabilidad lateral Y amortiguadores de gas
Suspensión trasera	independiente, multibrazo, de muelles, con amortiguadores de gas telescópicos, con barra estabilizadora y amortiguadores de gas
Velocidad máxima, kilómetros por hora
Aceleración 0–100 km/h, s
Peso
Peso en vacío, kg	1 898	1 971
Consumo de combustible en ciudad/ciclo combinado/fuera de ciudad, l/100 km	12,7/9,2/7,2	15,4/10,6/7,9
precio, frotar.	desde 2 209 900	3 229 900

Pero ya ves, una cosa es evaluar copia de exposición y otra muy distinta: contacto en vivo con ya coche de producción. No me equivocaré al suponer que el primer pensamiento que me viene a la mente al encontrarme con el Stinger es "¡esto no es un KIA en absoluto"! "Europeo" excelentemente confeccionado con un ligero y sutil toque de "americano". No admiraré la limpieza y el equilibrio del diseño, la saturación de varios dispositivos y la ergonomía competente. Intentaré evaluar las cualidades de conducción del nuevo producto coreano. Y también correlacionar la apariencia en estilo Gran Turismo con las capacidades reales del automóvil.

El diseño y la ergonomía no son revolucionarios, pero están de moda.

El panel de instrumentos centra la información en lo principal.

Para completar la experiencia de prueba de manejo, elegí la versión con tracción total y 370 caballos de fuerza de este "insecto que pica": así es como se traduce Stinger del inglés. En el mar Mediterráneo, en la isla de Mallorca, a medio camino entre Palma y Llucmajor, se encuentra el Circuito de Mallorca. No es grande, pero está tejido enteramente con vueltas de diversa complejidad. Al principio me sorprendió un poco la elección para la prueba: el Stinger, en esencia, es un claro representante de la clase “Gran Turismo” y está lejos de ser un coche de carreras. Sin embargo, la primera vuelta puso todo en su sitio. Entonces: 3,3 l / 370 l. p., V6 de gasolina con doble turbocompresor, cambio automático de 8 velocidades, tracción total. Dinámica de aceleración a cientos: 4,9 s. Velocidad máxima: 270 km/h.

Ideal en esquinas. Cuando la velocidad es demasiado alta, se produce una deriva paralela controlada.

Estoy empezando. Poco a poco, en cada giro, aumento la velocidad, llevándola a un nivel crítico, cuando todas las ruedas comienzan a derrapar. Para la evaluación de la seguridad, este es una especie de punto de partida. En los coches de carreras reales, casi inmediatamente, después de un ligero derrape lateral, las ruedas empiezan a patinar y comienza un vals de rotación incontrolado. Dado que en el futuro un joven completamente desprevenido con las ambiciones de Schumacher puede terminar al volante del Stinger, el comportamiento del coche debe ser absolutamente predecible y seguro. Así es como va. Deslizamiento fácil y controlado de todas las ruedas y el coche alcanza gradualmente un radio mayor. ¡Un “cinco” honesto y seguro en una escala de cinco puntos! Aumento mi velocidad y cometo “errores” deliberadamente a lo largo de todo el círculo. La calificación siempre es excelente. Y creo que fue precisamente para que los periodistas pudieran evaluar todo esto que los organizadores eligieron para la prueba. pista de carreras. Este enfoque nos permitió evaluar inmediatamente las capacidades del nuevo producto y no organizar carreras en las carreteras. uso común con atascos y semáforos.

Todo por comodidad y adecuada ergonomía.

Para la segunda prueba, elegí el Stinger de tracción trasera, 2,0 L / 255 CV. s., gasolina (el diésel no se suministrará a Rusia), transmisión automática de 8 velocidades, dinámica de hasta cien en 6 segundos, velocidad máxima de 240 km/h.

Con un movimiento puedes ir a modo manual palanca de cambios.

El motor de gasolina con “seis” en forma de V y doble turbo tiene una potencia de 370 caballos y acelera a cien en 4,9 segundos.

Permítanme decirlo brevemente: esto, por supuesto, no es una tracción total perfectamente controlada, pero los creadores han hecho todo lo posible para garantizar que los sistemas de estabilización mantengan el automóvil de manera confiable en la trayectoria dada. Incluso obligado a lo que parecía un patinazo mortal, el Stinger siguió siendo controlable. Luego, después de la prueba, me sorprendió saber que uno de mis colegas europeos logró sacudir el auto y salirse de la pista. Interesado por este “maestro”, durante la cena le pedí al “virtuoso” que me lo mostrara. Resultó que no había nada sorprendente. Un niño muy pequeño estaba sentado, avergonzado y culpable, hundiendo la cara en el plato. Al parecer llevo casi una semana conduciendo. Está claro, aproveché la oportunidad para “seguir adelante coche genial“, lo agitó deliberadamente, entró en resonancia y ahí terminó la habilidad: pánico, miedo, pérdida total de control. ¡Clásico! "¿Qué pasa con la confiabilidad y la seguridad?" - me preguntarán algunos con sarcasmo. Responderé: en cualquier negocio hay un límite razonable. Esto es lo mismo que, digamos, la gran confiabilidad de un paracaídas no elimina la necesidad de abrirlo a tiempo. Por lo tanto, el automóvil no tiene absolutamente nada que ver con esto: ¡los frenos deben estar, en primer lugar, en la cabeza de la persona sentada detrás del volante! De lo contrario, Brembo tampoco ayudará.

Especificaciones Kia Stinger V6
Dimensiones	4830x1870x1400mm
Base	2905 milímetros
Peso en vacío	1780 kilogramos
masa completa	2260 kilogramos
Autorización	norte. d.
Volumen del maletero	406/1114 litros
Volumen del tanque de combustible	60 litros
Motor	gasolina, V6, biturbo, 3342 cm 3, 370/6000 CV/min -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
Transmisión	automática, 8 velocidades, tracción total
Tamaño de llanta	frente 225/40R19; trasero 255/35R19
Dinámica	270 kilómetros por hora; 4.9sdo100km/h
El consumo de combustible(ciudad/carretera/mixto)	14,2/8,5/10,6 l cada 100 km
Competidores	Audi A5 Sportback, BMW Serie 4 Gran Coupé, Infiniti Q70

• Manejo y estabilidad ideales en todos los modos de conducción. Excelente aislamiento acústico y acústico. Aspecto brillante y elegante.
• La forma estándar de la parrilla del radiador, sin estilo adaptativo, reduce algo el aspecto general. nivel alto diseño.

Conduciendo Da placer en carreteras de cualquier calidad (creo que incluso en nuestra versión rusa). Salón

Corro por la carretera serpenteante, agarrando el pequeño volante de tres radios, dos tubos de escape dobles retumban detrás, soltando humos por tráfico vehicular Desde un V6 biturbo de 370 caballos de fuerza, las ruedas de 19 pulgadas chirrían desesperadamente cuando la transmisión de tracción total gira eje posterior en una vuelta. Y esto no es Jaguar, ni BMW ni Maserati. ¡En el cubo del volante, hecho de plástico duro anodino, está el emblema de Kia!

De hecho, Kia se conoce desde 1944; luego los coreanos fabricaban bicicletas y motocicletas, en los años 70 empezaron a fabricar automóviles, pero no tenían suficientes estrellas en el cielo, produjeron autos baratos, utilizando motores y plataformas japonesas con licencia. Después de la crisis de 1998, Kia quedó bajo el ala de Hyundai y, en 2005, Kia se dio cuenta: "Es hora de conquistar Europa". El famoso diseñador Peter Schreier se dejó llevar y así empezó.

La gama de modelos se estaba expandiendo rápidamente y muchos apreciaron la apariencia más "europea" que la de sus parientes. autos hyundai. La popularidad de Kia creció y la tecnología se desarrolló conjuntamente con la empresa matriz. ¿Por qué hablo de todo esto? Sí, Kia acaba de decidir que su nivel ha aumentado tanto que es hora de anunciarlo al mundo entero. Así apareció: ¡Stinger!

Y no sólo apareció, sino que causó sensación. Largo, bajo, ancho, con un capó enorme y muchos detalles llamativos, el Stinger atraía multitudes en cada exhibición de autos. Lo mismo ocurre en Rusia: en cuanto te detienes, se reúnen muchos curiosos, sobre todo porque la línea de 9 colores incluye varios. colores brillantes- incluyendo amarillo, rojo, azul brillante.

"¿Qué tipo de coche? ¿Cuál es el precio? ¿Qué motor? ¡Parece un Maserati! Y es verdad. Si se quitan los emblemas, a nadie se le ocurriría que esto coche de producción de Corea. En algunos lugares, el equipo de Peter Schreier y Gregory Guillaume incluso se excedió: rejillas falsas en el capó y entradas de aire salpicadas parachoques delantero delatar el origen del Stinger. Aunque la línea del techo en las puertas traseras recuerda a la del Optima. ¡Pero Stinger no tiene nada que ver con eso!

Inicialmente, el Stinger se basó en una plataforma de tracción trasera, igual que el Genesis G70, con la diferencia de que el Stinger tiene un puntal McPherson en la parte delantera en lugar de una doble horquilla. Pero lo principal está escondido debajo del capó: un V6 3.3 de 370 caballos de fuerza con dos turbinas. ¿Cómo no recordar que Stinger no es sólo un “sting” en inglés, como recuerda el panal de la parrilla del radiador y las esquinas? faros LED- sino también el famoso sistema de misiles antiaéreos portátiles. Y tendrá que derribar a los habitantes del segmento premium.

La foto muestra los colores más neutros. Pero hay 2 opciones más para el acabado de los asientos y los paneles de las puertas: marrón y rojo. La zona donde se encuentran los deflectores redondos está revestida con un agradable plástico blando. Pero la tableta parece un elemento extraño y, además del centro del volante, también decepcionan los tiradores de las puertas, que son de plástico.

¿Sonidos graciosos? Pero el Stinger es realmente bonito por dentro: el interior tiene mejor aspecto que en las fotos. Plástico blando, agradables clics de deflectores redondos, frías teclas metálicas en la consola central, rejillas caladas estilo Mercedes de altavoces Harman/Kardon y una posición de asiento inesperadamente cómoda y "pura sangre" con un cojín bajo y las piernas extendidas: me senté y al instante Ajusté todo a mí mismo.

Lo único que se rompe es el mismo cubo del volante hecho de plástico barato y rugoso. Bueno, ¿cómo puede ser eso? Un solo detalle y la impresión se estropea. Y la gestión de las funciones secundarias está encomendada a pantalla táctil- En el túnel central no había lugar para una lavadora u otro controlador. Pero por lo demás, la ergonomía es buena y la visibilidad es aceptable: un automóvil con una longitud de 5 metros y un ancho de 2 es fácil de maniobrar en las calles de la ciudad.

Se produjo un error durante la carga.El complejo multimedia es conocido por muchos otros Modelos kia. La funcionalidad, el rendimiento y los gráficos son buenos, pero la diagonal de la pantalla ya es pequeña para los estándares modernos: 8 pulgadas.

Es agradable conducir. El volante está lleno de fuerza, la suspensión está firme y tiembla ligeramente a bajas velocidades. La transmisión automática de ocho velocidades (desarrollo propio de Hyundai-Kia) apenas funciona y el V6 acaricia el oído con un sonido aterciopelado. Hay tanta tracción que la caja de cambios ni siquiera necesita esforzarse: 510 Nm están disponibles en el rango de 1.300 a 4.500 rpm. Pero una vez que sales de la ciudad hacia la carretera serpenteante, pisas el pedal a fondo y... ¡El Stinger se lanza hacia adelante con un rugido inesperadamente fuerte! Se afirman entre 4,9 segundos y cientos, y la verdad está cerca.

Asiento del conductor eléctrico, ya instalado equipamiento básico. Las versiones más caras tienen memoria de posición y el GT ajusta además el grado de apoyo lateral. La ventilación también está disponible. Hay mucho espacio para las piernas en la parte trasera y el alto ángulo del respaldo no empujará a las personas de estatura media contra el techo. Pero el ancho de nosotros tres aquí es un poco estrecho.

Resultó que el "volumen" del sonido del escape se puede reducir o aumentar a través del menú (hay 3 opciones disponibles en total), pero por lo demás el Stinger es 100% natural: conducirlo es tan fácil como si lo hubiera cubierto. más de mil kilómetros. No hay un solo error al elegir el ángulo de dirección, y solo es necesario cambiar al modo manual de la máquina automática cuando se conduce de manera muy agresiva. ¿Cómo logra hacerlo? eje posterior bajo tracción, aunque el Stinger GT está disponible en Rusia solo con transmisión de tracción total. Puedes sentir el personaje... BMW. Y no solo así: el Stinger fue puesto a punto bajo la supervisión de Albert Biermann, el mismo con quien vimos el último BMW M3.

Pero no será posible atravesar la horquilla con un derrape espectacular: el sistema de estabilización no está completamente desactivado, ya que en los automóviles "rusos" el lugar del modo Sport+ lo ha ocupado el modo Custom. Es aquí donde se regula el timbre y volumen del sistema de escape (o, más precisamente, el nivel de su sonido procedente de los altavoces), aunque lo más valioso es la posibilidad de reducir el esfuerzo en el volante, dejándolo en "Deporte" unidad de poder y colgante.

Sin embargo, el Stinger no es un coche deportivo, no fue creado para hacer tonterías, y la placa GT aquí significa Gran Turismo, gran turismo. Cargar un par de maletas en un cómodo baúl (¡levantable!) y conducir un par de miles de kilómetros hasta el mar sin una gota de fatiga: este es el verdadero elemento del Stinger. Y si en el camino hay un camino de montaña, entonces es capaz de mucho. Lo único que decepciona no es el mejor aislamiento acústico. Se oye el crujido de los neumáticos y el ruido de los coches que pasan.

El volumen del maletero según el método europeo VDA no parece extraordinario: 406 litros, pero eleva Puerta trasera hace que sea mucho más fácil de usar. Los respaldos de los asientos se abaten y el volumen aumenta a 1.114 litros.

Kia entiende que con todas las ventajas del Stinger, solo unos pocos lo comprarán en la configuración superior por 3,3 millones. Por lo tanto, la atención principal de la oficina de representación está en las versiones de dos litros. Por cierto, ¡el Stinger básico con tracción trasera también está equipado con un bloqueo de diferencial! Qué lástima que no hubiera coches de este tipo en la prueba. Aunque este es un producto de nicho.

Se espera que la mayoría de los Stinger se vendan con un motor turbo de dos litros y todas las ruedas motrices. Esta modificación no está disponible en el mercado europeo, por lo que tuvo que modificarse por separado para Rusia; en particular, la distancia al suelo se incrementó en 20 mm (hasta 150 mm). Amortiguadores adaptativos- un privilegio de la versión V6, por lo que intentamos prestar la máxima atención al ajuste de la suspensión Stingers 2.0.

Afortunadamente, el Stinger de dos litros resultó no ser mucho más rígido que la versión GT; sí, maneja los baches con mayor brusquedad y en las olas carece de esa conducción suave. modo cómodo bastidores adaptativos. Pero puede conducir rápidamente por una carretera "curvada" sin miedo: el consumo de energía está en orden. Sólo en pendientes moderadas la suspensión no tiene suficiente recorrido de rebote, de lo que los amortiguadores avisan inmediatamente con un golpe.

No hubo quejas sobre los frenos, aunque en la versión GT hay pinzas normales en lugar de las pinzas Brembo de 4 pistones. Neumáticos de invierno Nokian Hakkapeliitta R2 a +10 sobre el asfalto limitó enormemente nuestra presión. Pero el motor... sus capacidades después del empuje ilimitado del V6 son, por supuesto, modestas: el “cuatro” de 247 caballos de fuerza tiene que arrastrar 1,9 toneladas cuesta arriba (73 kg menos que el GT). Como resultado, pisa el pedal hasta el suelo con más frecuencia y el sonido tiene un molesto sabor a "sintéticos", por lo que es mejor cambiarlo al modo más fácil. ¿Y de qué 6 segundos a cien estamos hablando aquí?

¿Cómo irá? versión básica con una versión de 197 caballos de fuerza del mismo motor sigue siendo un misterio; en realidad, se anunció solo durante la prueba. ¡Pero lo principal es el precio! 1.899.900 rublos por un liftback con tracción trasera bien equipado: transmisión automática de 8 velocidades, rines de 18 pulgadas, volante con calefacción, asientos con calefacción, asiento del conductor eléctrico, tapizado de cuero artificial, entrada sin llave, climatizador de tres zonas, sensores de luz y lluvia, retrovisor interior con atenuación automática y ventanillas laterales abatibles eléctricamente. No es un mal conjunto.

Basado en los resultados de la prueba de manejo. coche coreano Kia Stinger, que entró con éxito entre los tres primeros los mejores autos El año pasado, junto con sus hermanos Lamborghini Huracan Performante y BMW Quinta Serie, podemos concluir que el coche es un desarrollo exitoso. industria automotriz país de origen. Los volúmenes de ventas de automóviles de las empresas coreanas son una competencia digna para marcas famosas en EE. UU., Europa y Rusia. Este desarrollo está perfectamente dirigido a los consumidores.

Conjunto clásico de componentes. Tracción delantera corta, capó alargado, cabina movida hacia atrás, baúl elegante, luces hermosas, parte trasera asientos situado más bajo de lo habitual, lo que impide que aumente el centro de gravedad de los pasajeros. Las plazas traseras tienen capacidad para una persona de estatura media. Un coche deportivo en este formato no es adecuado como modelo. carro familiar.

Componentes de automóviles

El modelo tipo Stinger está construido sobre una plataforma similar a la del Genesis, con la diferencia de que la suspensión delantera de doble horquilla se reemplaza por un puntal McPherson. Este diseño coincide con el estilo deportivo del coche. La versión de Kia con una línea turbo de 2 litros y 255 m es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos. Coche 3.3 turbo potencia 370 caballos de fuerza Puede acelerar a 100 en 5 segundos. Velocidad máxima 270 km/h. Y este no es el límite; está previsto instalar un motor turbo V8 con un volumen de 5 litros y una potencia de 410 CV. Sistema de amortiguador regulable eléctricamente. El coche está equipado con un motor Theta con cremallera de dirección y un amplificador de motor eléctrico.

El interior del coche está creado en un estilo clásico que recuerda a los diseños de Audi, que encantarán a su propietario. La forma y el contenido son lo primero interior de cuero, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, unidades de control de clima y calefacción. Hay muchas piezas de aluminio en el interior y refuerzos en los botones. Material superior: ante negro. Movimientos suaves de las manijas en las rejillas de ventilación, pulsación suave de los botones. Instrumentos para la determinación de indicadores: escala regular con divisiones. Aguijón coche grande, su longitud es 20 cm más larga Dimensiones BMW. El coche combina a la perfección piezas de plástico, aluminio y cuero, lo que destaca Atención especial a las pequeñas cosas.

Súper estabilidad cuando aumenta la velocidad, brembo de cuatro pistones delante y detrás, perfecto sistema de frenos. Cómoda caja de cambios de ocho velocidades. La naturaleza motriz del trabajo consta de 5 modos:

• inteligente inteligente;
• posición ecológica;
• comodidad;
• deporte.

Por tanto, el Kia Stinger es un coche honesto, un auténtico “premium” acelerado. Creador de BMW M3 Albert Biermann, que supervisa la división de ingeniería de Kia, ha desarrollado un coche deportivo verdaderamente equilibrado.

El coste de los coches de esta clase es más barato que el de sus homólogos alemanes, lo que abre grandes oportunidades para conducir y emociones inolvidables. Un coche con tracción trasera y motor turbo de 197 CV. Costará un poco menos de 2 millones de rublos. Versiones con tracción total y alta presión de sobrealimentación hasta 247 CV. se lanzará a un precio de 2 millones 200 mil rublos.

Elegante diseño exterior, simple interiores interiores Su carismático carácter de conducción, su potente motor, su moderno enfoque en la configuración del sistema de seguridad y su fantástico equilibrio en el deslizamiento de las cuatro ruedas harán que los conductores más motivados se enamoren de él. La marca coreana puede competir fácilmente con sus homólogos de clase premium más caros y conocidos.

“Incluso el primer toque en el pedal del acelerador te permite sentir el alto costo de la mudanza...”

"¿Es esto realmente un KIA?"

Mira el video y siente lo interesante que resultó. nuevo kia Aguijón: