Dimensiones de la correa del motobloque Neva: información necesaria para todo propietario de este equipo. Tipo de correa, longitud, tensión y ajuste, mal funcionamiento de la transmisión por correa trapezoidal: preguntas que intentaremos resolver en este artículo.

Mientras escribía este artículo me encontré con uno dato interesante: La información sobre los tipos y tamaños de correas para motobloques Neva y otros se presenta en Internet principalmente en tiendas online que ofrecen comprar sus productos. En este caso, los errores ocurren con mucha frecuencia.

Por lo tanto, al comprar un cinturón, debe tener mucho cuidado y consultar las instrucciones de funcionamiento de su motobloque. Los datos de esta página se obtienen de los catálogos de Octubre Rojo y de las instrucciones para motobloques.

Hay una gran cantidad de modificaciones de los motobloques Neva. sucede que se encuentran diferentes tamaños cinturón para motobloque MB-2 con diferentes motores(ver líneas 3 y 4 de la tabla a continuación)

Tabla de correas utilizadas para motobloques y cultivadores Neva

Tipo de motobloque Neva	Tipo de cinturón
Modificación antigua MB-1	Correa de transmisión A-1180 VN-T GOST 1284.1-80 - GOST 1284.3-80 (adelante) Correa de transmisión 0-1400T GOST 1284.1-80 - GOST 1284.3-80 (marcha atrás)
MB-1	A53 (1380)
MB-2	A-45 13×1143Li A1180Ld o A1180 GOST 1284.2-89
MB-2S-9.0PRO	A46.5A (1213)
MB-3	А52 13х1320 Li А1350Ld
MB-23	A49 (los datos difieren en diferentes catálogos) A50 13×1270Li A1300Ld
MB compacto	A47 (1200 Li A47 (1230 profesional A))
MK-75	FSCOUZ36
MK-80	А37 13940 Li А 970 Ld
MK-80R	Z31 1/2 10x805Li Z825Ld
MK-100	A-100 GOST 1284.1-89
MK-200	A44

Tabla de aplicabilidad de poleas y correas en motobloques Neva MB 2

Modificación	Motor		Tipo de cinturón
	Modelo	Øc/v
MB-2K-6.2	DM-1K (JSC "Octubre Rojo-Neva")	Ø25	A1180 GOST 1284.2-89 o A45 13×1143Li A1180Ld
MB-2K-7.5	DM-1K-7.5 (JSC "Octubre Rojo-Neva")	Ø25
MB-2B-6.0	I/C 6.0 (Briggs&Stratton)	Ø19
MB-2B-6.0PRO	Vanguardia 6.0 (Briggs&Stratton) mod.117	Ø19
	Vanguardia 6.0 (Briggs&Stratton) mod.118
MB-2B-6.5PRO	Vanguardia 6.5 (Briggs&Stratton	Ø19
MB-2B-7.5	Vanguardia 7.5 (Briggs&Stratton) mod.1384320190E1DD1001	Ø19
	Vanguardia 7.5 (Briggs&Stratton) mod.1384320162E1DD1001	Ø25,4
MB-2B-5.5M	I/C 5,5 (Briggs&Stratton)	Ø19
MB-2N-5.5	HONDA GX200	Ø19
MB-2B-6.5	I/C 6,5 (Briggs&Stratton)	Ø19
MB-2S-6.0PRO	EX17 (Robin SUBARU)	Ø19
		Ø20
MB-2S-7.0PRO	EX21 (Robin SUBARU)	Ø19
		Ø20
Con más detalle, se pueden encontrar los tipos y tamaños de las poleas y los cables utilizados en los motobloques y cultivadores Neva de otras modificaciones.

Descargue la tabla de aplicabilidad de poleas y correas para motobloques Neva diferentes modificaciones Con varios motores: tablica-skivov-remnei2013.xls

Designación de correas trapezoidales

transmisión por correa trapezoidal para motobloques de los tipos MB - 1 y MB - 2, realiza la función de un mecanismo de transmisión y embrague y proporciona:

Transmisión de par desde cigüeñal motor al eje de entrada de la caja de cambios:

Desconectar el motor de la caja de cambios durante el cambio de marcha y volver a conectarlos suavemente, eliminando cambios bruscos de carga en el motor:

Arranque suave del motobloque y parada sin parar el motor.

Las transmisiones por correa trapezoidal de los motobloques MB-2 y MB-1 son estructuralmente diferentes, lo que se debe al uso de diferentes tipos de cajas de cambios en ellas.

Posibles averías de la transmisión por correa trapezoidal

Comprobación de la tensión y ajuste de la correa del motobloque Neva

• Aprenda el propósito y cómo operar, encender y apagar correctamente el motobloque.
• Mantenga a los niños y amigos que no hayan leído las instrucciones cerca de la unidad.
• Limpie el área de trabajo eliminando todos los elementos innecesarios que puedan dañar el motobloque.
• Repostar combustible con el motor parado, respetando la seguridad contra incendios.
  • El recipiente debe cumplir con las normas.
  • comprobar si hay fugas depósito de combustible, después de repostar.
  • No haga ajustes con el motor en marcha.
• Arrancar el motor en punto muerto y con el embrague desacoplado.
• No se recomienda tocar el tractor de operador a pie cuando lo opera. tubo de escape y cables de alto voltaje
• Cuando trabaje con un motobloque, observe las precauciones de seguridad en su ropa.
• Cuando trabaje con un motobloque, mantenga las manos y los pies alejados de las piezas giratorias.
• Trabaje con cuidado en terrenos accidentados, especialmente al dar marcha atrás en carreteras.
• Si siente vibraciones durante la operación, pare el motor, encuentre la causa y elimínela. Si siente vibración, corregirá el problema a tiempo.
• Empezando Inspección técnica Motoblock, asegúrese de que el motor esté apagado y que todas las piezas giratorias se hayan detenido.
• Trabajar en ascensos y descensos, cambiar de dirección en pendientes, trabajo largo en ángulos superiores a 15° es mejor evitarlos.
• Amigos y desconocidos deben mantenerse a cierta distancia de las piezas montadas y giratorias del aparato.
• Es necesario ventilar el local y apagar el motor cuando se trabaja en invernaderos.
• Es mejor trabajar en un motobloque durante el día o con buena iluminación artificial.
• Para protegerse de la exposición al ruido durante el funcionamiento, debe: utilizar equipo de proteccionórganos auditivos, así como usar guantes y protección para los ojos.
• Para detener urgentemente el motor, tome el interruptor de encendido 1 (Fig. 11). El cable del enchufe está en la mano derecha; si el operador quita la mano del volante, el enchufe rompe el tope y cierra el circuito, el motor se para.
• El motor HONDA GC 160 no tiene un interruptor de parada de emergencia (Fig. 11), por lo que el motor se para moviendo la palanca de control del acelerador a la posición “STOP”.
• Si necesita mover el motobloque, transpórtelo en posición horizontal para que no se escape aceite de la unidad. En la Fig. 3 indica los lugares de traslado o levantamiento.
• Absolutamente prohibido:
  • el aceite y el combustible no deben entrar en contacto con piezas calientes del motor;
  • el embrague está metido y se quiere cambiar de marcha;
  • cultivar la tierra usando contrarrestar mover el motobloque "hacia usted";
  • haga funcionar la unidad en un área sin ventilación;
  • no utilice el motobloque tiempo oscuro días o en un lugar mal iluminado;
  • utilizar sin cubiertas protectoras ni protectores;
  • permitir que los niños trabajen con un motobloque;
  • movimiento del motobloque por sus propios medios en carreteras y vías públicas;
  • utilizar aceites y combustibles que no cumplan con los requisitos del manual;
  • funcionamiento de un tractor a pie nivel bajo aceites en el motor, la caja de cambios del motor y la caja de cambios del motobloque que los especificados en el manual de funcionamiento del motor y del motobloque;
  • Durante el período de rodaje del motobloque, utilícelo con la carga máxima.

Arroz. 2. Favorito de Motoblock (vista ¾ izquierda).

1 - volante; 2 - varilla; 3 - soporte de dirección; 4 - carcasa de polea; 5 - motor con caja de cambios; 6 - rueda; 7 - escudo; 8 - soporte adjunto; 9 - caja de cambios del motobloque; 10 - tapón de llenado de aceite; 11 - palanca de embrague.

DISPOSITIVO DE MOTOBLOQUE FAVORITO.

El motobloque consta de las siguientes partes y unidades principales:

• motor 5 con caja de cambios (Fig. 2);
• caja de cambios 9 (Fig. 2);
• ruedas 6 (Fig. 2);
• 7 escudos (Fig. 2);
• volante 1 (Fig. 2);
• palanca de embrague 11 (Fig. 2);
• varillas de dirección 2 (Fig. 2);
• soportes de fijación 8 (Fig. 2);
• palanca de control la válvula del acelerador 3 (figura 3);
• palanca de cambios 5 (Fig. 3);
• soportes del volante 3 (Fig. 2);
• manijas de fijación del volante 2 y 4 (Fig. 3);
• carcasa de polea 4 (Fig. 2);
• carcasa de la correa del motor 1 (Fig. 3).

Arroz. 3. Favorito de Motoblock (vista derecha).

1 - carcasa de polea del motor; 2 - manija para fijar el volante en el plano horizontal; 3 - palanca de control del acelerador del motor; 4 - manija para fijar el volante en un plano vertical; 5 - palanca de cambio de marchas.

Lugares donde está amarrado el motoblock (para traslado o elevación).

Arroz. 4. Motoblock Favorit con rotores para cultivo.

1 - pivote central; 2 - abridor; 3 - pasador de chaveta de liberación rápida; 4 - eje; 5 - titular del abridor; 6 - eje; 7 - enganche universal; 8 - salida de aceite de la caja de cambios; 9 - casquillo de rotor corto; 10 - cuchillo izquierdo; 11 - casquillo de rotor largo; 12 - disco rotor; 13 - cuchillo derecho.

PREPARACIÓN DEL MOTOBLOQUE PARA EL TRABAJO.

Reactivación del motobloque.

Para proteger las piezas de la corrosión, el motobloque sale a la venta inactivo. Antes de comenzar a utilizar el motobloque, debe reactivarlo en el siguiente orden:

Retire la grasa de conservación externa, que se elimina fácilmente de las piezas recubiertas de metal, con un trapo empapado en gasolina y luego seque con un paño.

Montaje de un motobloque para cultivo.

Coloque el volante en una posición que le resulte cómoda y asegúrelo usando las manijas 2 y 4 (Ver Fig. 3), ensamble los rotores e instálelos en el eje de la caja de cambios de acuerdo con la Fig. 4, 5, 6, 7.

En primer lugar se montan rotores con cubo corto 9 Fig. 4.

¡ATENCIÓN! Preste atención a la alternancia de las cuchillas derecha 1 e izquierda 2 en un rotor (consulte las Fig. 5 y 6).

1 - cuchillo izquierdo; 2 - cuchillo derecho; 3 - perno M8; 4 - arandela elástica; 5 - tuerca M8; 6 - lavadora 8.

Las cuchillas se fijan al cubo del rotor mediante pernos 3, arandelas 4, 6 y tuercas 5, como se muestra en la Fig. 5 y 6 para que los bordes cortantes de las cuchillas entren en el suelo cuando el motobloque avance.

Arroz. 6. Rotor derecho.

1 - cuchillo derecho; 2 - cuchillo izquierdo.

Después de ensamblar los rotores, debe instalarlos en el eje de la caja de cambios, insertarlos en el orificio del eje y asegurarlos con chavetas (Fig. 7). Cuando los rotores izquierdo y derecho están correctamente ensamblados Fig. 5 y 6, el espacio entre los extremos de las cuchillas internas y el cuerpo del marco debe ser de al menos 5 mm.

Arroz. 7. Fijación de los rotores ensamblados al eje de la caja de cambios del motobloque.

Los rotores con casquillos largos 11 (Fig. 4) se ensamblan e instalan de la misma manera como se muestra en la Fig. 4. Los rotores y los discos del rotor se ensamblan mediante ejes. Los discos del rotor 12 (Fig. 4) se instalan en el motobloque cuando se cultiva la tierra entre plantas.

Verifique el ajuste de todos los sujetadores y apriete los sujetadores sueltos. Instalar el enganche universal 7, el portarejas 5 y la reja 2 según (Fig. 4), fijándolos con los pasadores 1 y los ejes 6 y 4, fijándolos con las chavetas 3.

Monitoreo del nivel de aceite en el motor del tractor con operador a pie.

Es necesario comprobar el nivel de aceite en el cárter del motor, en la caja de cambios del motor y en la caja de cambios del motobloque. Para hacer esto, coloque el motobloque sobre una superficie horizontal. Controlar el nivel de aceite en la caja de cambios del motor (Fig. 8) desatornillando el tornillo 1 del orificio de inspección. Si es necesario, agregue aceite hasta el nivel a través del orificio de llenado de aceite 4 (Fig. 10).

Para comprobar el nivel de aceite en la caja de cambios del motobloque, haga lo siguiente:

• drene el aceite a través del orificio de drenaje de aceite 8 (Fig. 4) en un recipiente limpio;
• Mida la cantidad de aceite drenado. Si el aceite es inferior a 1100 ml, añadir;
• Llene la caja de cambios con aceite a través del orificio de llenado de aceite 10 (Fig. 2).

¡ATENCIÓN! Verifique el nivel de aceite y llene el cárter del motor con aceite de acuerdo con el manual del motor del motobloque.

Arroz. 8. Drenaje de aceite y orificio de inspección de la caja de cambios del motor.

1 - tornillo del orificio de control de la caja de cambios del motor; 2 - tornillo de drenaje de aceite de la caja de cambios del motor.

Cambio de aceite.

El aceite en la caja de cambios del motor y en la caja de cambios del motobloque se reemplaza después de las primeras 25 horas de funcionamiento.

En el futuro, cambie el aceite en la caja de cambios del motor y en la caja de cambios del motobloque cada 250 horas de funcionamiento.

Se recomienda cambiar el aceite inmediatamente después del trabajo, es decir, cuando el aceite aún esté caliente. Drene el aceite a través del orificio de drenaje de aceite. Relleno aceite fresco realizar a través del orificio de llenado de aceite.

PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DEL MOTOBLOQUE.

Cómo arrancar el motor.

Antes de arrancar el motor del tractor con operador a pie, realice las siguientes operaciones:

• La palanca del embrague debe estar en la posición que se muestra en la Fig. 12, posición “apagada”;
• Instale la palanca de cambio de marchas 5 (Fig. 3) en posición neutral(posición entre primera y segunda marcha);
• ejecutar trabajo de preparatoria presentado en el manual de funcionamiento del motor;
• la palanca de control del acelerador del motor 3 (Fig. 3) está ubicada en el mango derecho del motobloque;
• arrancar el motor siguiendo las instrucciones del manual de funcionamiento del motor;
• Después de que el motor se caliente, vaya al modo de funcionamiento.

Dependiendo del tipo de trabajo que se esté realizando, establezca la velocidad requerida y encienda transferencia necesaria. El cambio de marcha se realiza mediante la palanca 5 (Fig. 3) de la caja de cambios del motobloque. El número de marchas y la posición de la palanca se indican en la pegatina situada en el protector de la rueda. El modo de funcionamiento se lleva a cabo moviendo suavemente la palanca del embrague a la posición "On" (Fig. 1

Corriendo en un nuevo motobloque.

Las primeras 25 horas de funcionamiento del motobloque son el período de rodaje de sus piezas y componentes, por lo que sobrecargar el motobloque durante este período es inaceptable.

Comience a trabajar en el motobloque solo después de que el motor se haya calentado.

Labrar la tierra (cuando se trabaja con un cultivador) en dos o tres pasos a una profundidad de no más de 10 cm en una sola pasada; Recomendamos cultivar la tierra en segunda marcha.

Utilice la palanca del acelerador no más de la mitad de su carrera.

No permita que el motor del motobloque funcione con la marcha engranada y el embrague desacoplado.

Detener el motobloque.

Para detener el motobloque, haga lo siguiente:

• mueva la palanca de control del embrague a la posición “Off” (Fig. 12);
• coloque la palanca de control del acelerador en la posición "Parada";
• apague el encendido presionando el botón "Parar" en el motor, verifique si el grifo del tanque de gasolina está cerrado.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOBLOQUE FAVORITO.

Corriendo en un nuevo motobloque.

El cambio de velocidad de labranza se logra cambiando relación de transmisión Transmisión por correa trapezoidal reorganizando las poleas instaladas en la caja de cambios del motor y en la caja de cambios del motobloque (Ver sección 7.4). Después de cambiar la relación de transmisión de la correa trapezoidal, ajústela (consulte la sección 7.3).

Encender el motor. Engrane la segunda marcha. El cambio de marcha debe realizarse con la palanca del embrague en la posición "On". Mover lentamente la palanca del embrague desde la posición "Off" a la posición "On" hará que los rotores montados en este momento en el eje de salida de la caja de cambios del motobloque.

La profundidad de la labranza (hasta 25 cm) depende de la posición de la reja: cuanto más profundamente se hunde la reja en el suelo, más profunda es la labranza. Establezca la posición requerida de la reja después de seleccionar la profundidad de labranza requerida. Labra una pequeña superficie de tierra, determina la profundidad a la que llegan las cuchillas giratorias y coloca la reja en la posición que necesites. Si no se logra la profundidad requerida, retire un par de rotores.

El ancho requerido del suelo cultivado se ajusta instalando dos, cuatro o seis rotores.

Si el motor del motobloque aumenta la velocidad al mismo tiempo que disminuye la profundidad de trabajo, presione las manijas de dirección y profundice la reja.

Si el motobloque no avanza y los rotores se “entierran”, levántelo ligeramente por el manillar y retírelo de esta posición.

Si el motobloque "conduce" hacia el área cultivada, significa que parte del rotor se mueve sobre el suelo cultivado. Mueva el motobloque en la dirección opuesta.

Al cultivar tierra suelta, tenga cuidado de no hundir completamente los rotores en el suelo, ya que sobrecargaría el motor.

En suelos duros, zonas vírgenes y con césped, realizar el tratamiento en varias pasadas, aumentando cada vez la profundidad del tratamiento, cambiando la posición de la reja. En este caso, se logra una buena trituración de los terrones de suelo y se asegura su estructura más uniforme. El cultivo de los suelos mencionados anteriormente debe realizarse con una velocidad mínima de rotación de las cuchillas del cultivador (en 1ª marcha).

Para evitar pisotear el suelo tratado, es posible girar las manijas de dirección al ángulo requerido, lo que permite que el operador esté detrás, al costado del motobloque.

Para evitar pisotear el suelo tratado, es posible girar las manijas de dirección al ángulo requerido, lo que permite que el operador esté detrás, al costado del motobloque. Al cultivar la tierra, asegúrese constantemente de que el motobloque permanezca en posición horizontal.

Cuando cultive en pendientes, tenga especial cuidado al cambiar de dirección. Guíe el cultivador en diagonal o a lo largo de la pendiente. No está permitido mover el cultivador a lo largo de una pendiente con una inclinación superior a 15°.

Al finalizar el trabajo en el motobloque:

• mueva la palanca de control del embrague a la posición "Apagado";
• mueva la palanca de control del acelerador a la posición "Parada";
• encender punto muerto caja de cambios;
• apague el encendido presionando el botón "Parada";
• cerrar la válvula de combustible.
• Realizar lo necesario Mantenimiento motobloque (sección 8).

Trabajar con accesorios adicionales para el motobloque.

Lea atentamente el Manual de Operación (instrucciones) del implemento montado (remolcado). De acuerdo con el manual (instrucciones) para operar el implemento montado (remolcado), prepárelo para trabajar. Conecte el implemento montado (remolcado) al motobloque.

Para trabajar con implementos suspendidos activos (cortacésped, quitanieves, etc.) es necesario:

• aflojar la fijación de la varilla con la manija 2 (Fig. 3);
• girar el volante con mandos 180°;
• apretar la fijación de la varilla con el mango 2 (Fig. 3).

En la caja de cambios del motobloque hay un eje de toma de fuerza con una polea de ranura única montada para conducir archivos adjuntos. La transmisión se realiza mediante una correa trapezoidal adicional suministrada con la unidad específica.

Para trabajar con un arado, un apisonador, una pala de empuje y un quitanieves, utilice garras.

Ajuste de la transmisión por correa trapezoidal.

Ajuste la transmisión por correa trapezoidal moviendo el motor en relación con el bastidor del tractor de empuje. Para ello, retire la carcasa protectora y afloje las tuercas que sujetan el motor al bastidor y los puentes entre la caja de cambios del motor y el soporte del volante.

El motor está colocado de tal manera que cuando se acopla el embrague, la rama de la correa se dobla por la fuerza del dedo entre 30 y 40 mm a una distancia equidistante entre las poleas.

Cuando el embrague está acoplado, la correa no debe tocar los topes superior e inferior. El espacio entre la correa y el limitador inferior está entre 7…15 mm (Fig. 8).

Ajuste la tensión del cable del embrague usando el tornillo de ajuste (Fig. 12) aflojando la contratuerca en la carcasa de la palanca del embrague.

La tensión del cable del embrague debe mantenerse al mínimo sin provocar deslizamiento. correa trapezoidal. Los criterios de avería y estado límite de las correas deben considerarse roturas, grietas profundas en la capa de carga, delaminación de más de 1/3 de la longitud y la imposibilidad de compensar el alargamiento de las correas en el accionamiento del motobloque. .

¡ATENCIÓN! Al asegurar el motor, verifique la ubicación de las ranuras de trabajo de las poleas de transmisión de las correas trapezoidales; deben estar ubicadas en el mismo plano; La desviación permitida no es más de 2,5 mm.

Regulación de velocidad.

El motobloque tiene la capacidad de aumentar el número de velocidades instalando poleas de doble ranura (Fig. 10). Para ello, retire la carcasa 1 (Fig. 3) y Correa de transmisión 1 de la corriente "A". Desatornille los pernos que sujetan las poleas 2 y 3, retire las poleas y, girando ambas poleas 180°, instálelas en sus lugares originales y asegúrelas con pernos. Instalar la correa de transmisión en la vía “B”.

Arroz. 10. Transmisión por correa trapezoidal (se quitó la tapa de la correa del motor del motobloque).

1 - cinturón B (B) - 850 - IV; 2 - polea conducida; 3 - polea motriz; 4 - orificio de llenado de aceite de la caja de cambios del motor.

Arroz. 11. Posición del interruptor de encendido cuando el motoblock está en marcha.

1 - interruptor de encendido.

Ajuste de la posición del volante del motobloque.

La altura del volante se ajusta de la siguiente manera:

• aflojar la empuñadura 4 de fijación del volante (Fig. 3);
• suba o baje el volante a la altura requerida y apriete la manija 4.

Para girar el volante, es necesario aflojar la fijación de la manija 2 (Fig. 3), girar el volante al ángulo requerido y apretar la manija.

El mantenimiento consiste en lavar, llenar, lubricar, revisar y apretar todas las conexiones roscadas.

Cuidar las superficies exteriores del motobloque.

Después de terminar el trabajo en el motobloque, se debe lavar para eliminar la suciedad, arena y otras impurezas hasta su total eliminación.

Verifique el apriete de todas las conexiones roscadas.

El mantenimiento del motor debe realizarse de acuerdo con el manual de funcionamiento del motor del motobloque.

Mantenimiento de motobloques.

Antes de comenzar la operación, verifique:

• nivel de aceite en el motor, caja de cambios del motor;
• confiabilidad de la fijación de partes accesibles del motobloque;
• estado de la correa trapezoidal de transmisión;
• presión de la polea.

Cada 25…30 horas de funcionamiento:

• ajustar la transmisión por correa trapezoidal;
• comprobar la cantidad de aceite en la caja de cambios del motobloque (ver párrafo 5.3).

REGLAS PARA ALMACENAMIENTO DEL BLOQUE MOTOR.

Guarde el motobloque en una habitación con ventilación natural. No está permitido almacenar el motobloque y sus accesorios en la misma habitación con sustancias químicas activas.

Almacenamiento a corto plazo del motobloque (hasta un mes).

Realizar los trabajos según la cláusula 8.1 y realizar los trabajos correspondientes de acuerdo con el manual de funcionamiento del motor.

Almacenamiento a largo plazo del motobloque favorito.

Realizar el trabajo según cláusula 9.1. Lubrique todas las piezas y herramientas móviles (rotativas y traslacionales) con aceite de motor o grasa. Realice los trabajos apropiados en el motor de acuerdo con el manual del motor. Para un almacenamiento prolongado, coloque el motobloque sobre un soporte. Inspeccione el motobloque una vez cada tres meses. Si se detectan daños en el revestimiento o formación de óxido, es necesario limpiar la zona y lubricarla o pintarla.

Al final del almacenamiento, antes de comenzar la operación, vuelva a conservar el motobloque de acuerdo con la cláusula 5.1.

MAL FUNCIONAMIENTO Y MÉTODOS PARA SU ELIMINACIÓN.

Consulte el manual de funcionamiento del motor del tractor con operador a pie y utilice las recomendaciones que figuran en la tabla.

LISTA DE IMPLEMENTOS AGRÍCOLAS Y OTROS ADJUNTOS QUE SE RECOMIENDAN PARA UTILIZAR CON EL MOTOR-BLOQUE FAVORITO.

1. Arado P1 - 20/2 o arado de la motocultivadora MK Krot.
2. Okuchnik EN - 2/2.
3. Enganche SV 1/1 MB Favorito.
4. Orejetas 460x160.
5. Carro arrastrado TPM-350-2 MB Favorit, TO-200 MK Mole.
6. Pala motoblock (cuchilla para nieve) MB Favorit.
7. Cepillo de barrido Motoblock ShchM-0.9 Favorit.
8. Cortacésped con operador a pie KM - 0,5 MB Favorito.
9. Quitanieves Motoblock SM-0,6 MB Favorito.
10. Grada.
11. Excavadora de patatas KV - 2.
12. Cuadro SU - 4.

Las características técnicas y el procedimiento para conectar implementos suspendidos al motobloque favorito se detallan en el manual de funcionamiento de los implementos correspondientes, y también puede consultar el sitio web: en las secciones equipos de jardinería e información útil sobre equipos de jardinería. El peso de la carga transportada en un carro remolque no debe exceder los 200 kg.
Instrucciones de funcionamiento (manual) para cultivadores de topos modelos: MK-3-04, MK-3-06, MK-4-01, MK-5-01, MK-6-01, MK-7-01, MK-8- 01"
Unidad de bombeo UN - 1 para motocultivador KROT
Manual de funcionamiento de la motocultivadora Mole (modelos MK-5-01, MK-9-01)

El motobloque consta de los siguientes componentes principales: motor 1, transmisión 2, chasis 3 y controles 4.

Sistemas de motor y soporte.

El accionamiento del tractor con operador a pie es motor clasico Combustión interna con todos los sistemas necesarios para su funcionamiento. EN maquinas ligeras y se utilizan motores de cuatro tiempos de gasolina de clase media (sobre el diseño y funcionamiento motor de cuatro tiempos ver). Los motobloques de servicio pesado suelen estar equipados motores diesel. En los modelos más antiguos y algunos ligeros, a veces (bastante raramente) se puede encontrar un motor de gasolina de dos tiempos.

Diseño de un motobloque con motor de gasolina de cuatro tiempos (Honda): 1 - filtros de combustible, 2 - cigüeñal, 3 - filtro de aire, 4 - partes del sistema de encendido, 5 - cilindros, 6 - válvulas, 7 - cojinetes del cigüeñal.

La mayoría de los usuarios de motobloques tienen que lidiar con motores de cuatro tiempos. motores de gasolina Con Aire enfriado. Estos motores cuentan con los siguientes sistemas para asegurar su funcionamiento:

• Sistema de suministro de combustible diseñado para cocinar. mezcla de aire y combustible, compuesto por un depósito de combustible con grifo, una manguera de combustible, un carburador y un filtro de aire.
• Un sistema de lubricación que garantiza la lubricación de las piezas en fricción.
• Un mecanismo de arranque (motor de arranque) diseñado para hacer girar el cigüeñal. Muchos motores están equipados con un mecanismo de arranque fácil que reduce la fuerza de arranque debido al dispositivo. árbol de levas, apertura Válvula de escape durante la carrera de compresión y reduciendo así la compresión en el cilindro cuando el cigüeñal se desenrolla. Los motobloques pesados ​​a veces están equipados con arrancadores eléctricos que funcionan con baterías. Algunos modelos tienen electricidad y inicio manual. Este último se utiliza como respaldo.
• Un sistema de enfriamiento que elimina el calor del bloque de cilindros del motor mediante un flujo de aire forzado por el impulsor del volante a medida que gira el cigüeñal.
• Un sistema de encendido que garantiza chispas ininterrumpidas en la bujía. Un volante giratorio con una zapata magnética induce una fem en el magneto, que se convierte por circuito electrónico en las señales eléctricas suministradas a la bujía. Como resultado, salta una chispa entre los contactos de este último, encendiendo la mezcla de aire y combustible.

1 - magneto electrónico, 2 - tornillo, 3 - zapata magnética.

Mecanismo de arranque y sistema de encendido del motobloque Cascade MB6: 1 - manija de arranque, 2 - carcasa del ventilador, 3 - carcasa protectora, 4 - cilindro, 5 - culata, 6 - magneto, 7 - volante.

• Un sistema de distribución de gas responsable de la entrada oportuna de la mezcla de aire y combustible al cilindro del motor y la liberación de los gases de escape. El sistema de distribución de gas incluye un silenciador diseñado para la liberación selectiva de gases de escape y la reducción del ruido.

Tenga en cuenta que los motores se venden con todos sus sistemas, y si tiene la idea de hacer un motobloque con sus propias manos, entonces el motor comprado ya tendrá un tanque de gasolina, un filtro de aire, un motor de arranque, etc. , por ejemplo aquí (solo es mejor comprar a través de la tienda de Internet, porque en una tienda normal de esta cadena el precio puede ser mayor).

La siguiente figura muestra uno ampliamente utilizado en motobloques. producción doméstica motor Serie Honda Modelos GX GX200 QX4. La potencia de la unidad es de 5,5 CV. Tiene un cigüeñal horizontal y mayor grado compresión, asegurando una combustión eficiente del combustible y una baja formación de hollín.

Transmisión

La transmisión sirve para transmitir el par del motor a las ruedas y cambiar la velocidad y dirección de movimiento del motobloque. Suele estar formado por varias unidades conectadas en serie entre sí: caja de cambios, diferencial (en algunos modelos), embrague, caja de cambios. Estos elementos pueden realizarse estructuralmente en forma de unidades separadas o combinarse en una sola carcasa. La caja de cambios sirve para cambiar de velocidad, de las cuales puede haber diferente número (hasta 6 adelante y 2 atrás), y al mismo tiempo es caja de cambios.

Por tipo, las unidades de transmisión (cajas de cambios y multiplicadores) pueden ser de engranaje, correa, cadena o varias combinaciones de ambas.

Clásico transmisión de engranajes, que consta únicamente de engranajes rectos y cónicos, se utiliza principalmente en motobloques pesados y algunos modelos de coches de tamaño mediano. Como regla general, tiene marcha atrás y varios escalones de descenso.

La siguiente figura muestra la transmisión de engranajes del motobloque Ugra NMB-1, que consta de engranajes cilíndricos y cónicos. El motor está rígidamente unido a la caja de cambios, que a su vez está rígidamente conectada al engranaje cónico. El diseño del motobloque NMB-1 no tiene transmisiones por cadena ni por correa, que, según sus desarrolladores, son un eslabón poco confiable en las transmisiones debido a la tendencia a romperse, dañarse y deslizarse la correa.

Esquema de la caja de cambios del motobloque Ugra NMB-1: 1 - Horquilla de embrague, 2 - Anillo de retención, 3 - Anillo de ajuste, 4 - Cojinete, 5 - Anillo de retención, 6 - Anillo de ajuste, 7 - Anillo de retención, 8 - Manguito , 9 - Anillo de retención, 10 - Cojinete, 11 - Primera marcha y marcha atrás, 12 - Segunda y tercera marcha, 13 - Anillo de ajuste, 14 - Cojinete, 15 - Eje del engranaje conducido, 16 - Eje del engranaje conducido.

Esquema caja de cambios angular MotoBlock Ugra NMB-1(N): 1 - Anillo de retención, 2 - Anillo de ajuste, 3 - Engranaje cónico, 4 - Anillos de ajuste, 5 - Cojinete, 6 - Eje del engranaje intermedio, 7 - Carcasa superior, 8 - Salida eje, 9 - anillos de ajuste, 10 - cojinete, 11 - engranaje cónico, 12 - anillo de retención, 13 - copa de funda, 14 - funda, 15 - manguito, 16 - anillos de ajuste, 17 - carcasa inferior, 18 - espaciador de ajuste, 19 - Cojinete, 21 - Tapa, 22 - Engranaje, 23 - Engranaje, 24 - Eje.

El par del cigüeñal se transmite al eje de transmisión 16 (Diagrama de la caja de cambios) de la caja de cambios y se elimina del engranaje cónico del eje impulsado 15 por el eje vertical 6 de la caja de cambios angular (Diagrama de la caja de cambios en ángulo), que transmite la rotación a el eje hexagonal de las 8 ruedas motrices. Para evitar la violación Operación adecuada transmisión, no se recomienda desmontar la transmisión del tractor con operador a pie, lo que puede provocar una interrupción del ajuste de la marcha.

El diseño de la caja de cambios es mecánico de dos vías con 3 marchas adelante y 1 marcha atrás. La transmisión tiene dos ejes de toma de fuerza (A) y (B).

Transmisiones de tornillo sin fin, que constan de dos cajas de cambios, una marcha superior y un engranaje helicoidal inferior, se utilizan generalmente en motobloques ligeros. Cigüeñal El motor tiene una disposición vertical. A veces, los automóviles con transmisión helicoidal están equipados con un embrague automático centrífugo. Este diseño del motobloque garantiza una mayor compacidad de la unidad.

Transmisiones por correa-engranaje, correa-cadena y correa-engranaje-cadena Son bastante comunes en los motobloques de tamaño ligero y mediano. El motor hace girar el eje de un engranaje o reductor de cadena mediante una transmisión por correa, que también es un embrague. Las transmisiones por cadena de engranajes suelen implementarse en un solo cárter.

En una transmisión por correa, para cambiar la velocidad de movimiento del motobloque y la toma de fuerza, las poleas pueden tener una ranura adicional. Las ventajas de una transmisión de este tipo incluyen un desmontaje y montaje más sencillo del motobloque que en el caso de una transmisión por engranajes.

La siguiente figura muestra la transmisión por correa trapezoidal del tractor de operador a pie GreenField modelo MB-6.5 (con transmisión por correa), que, además de transmitir par y reducir la velocidad, también realiza las funciones de embrague y caja de cambios ( cambio de velocidad).

La función del embrague se realiza mediante un rodillo tensor y un mecanismo de control que consta de una varilla y un sistema de palancas que permiten cambiar la posición del rodillo, que tensa o afloja la correa y, en consecuencia, enciende o apaga la transmisión de par del motor a la caja de cambios. El cambio de velocidad se realiza mediante poleas de doble ranura. Al mover la cinta de un flujo a otro, se obtienen diferentes velocidades de movimiento del motobloque.

Un esquema similar se implementa en tractor de empuje doméstico Salyut 5, como se muestra en la imagen de abajo. La transmisión por correa trapezoidal transmite la rotación al reductor de engranajes del motobloque.

Como regla general, las transmisiones de los motobloques tienen ejes de toma de fuerza, asegurando la transmisión del par a las partes de trabajo de la máquina. Según su tipo y ubicación en la transmisión, los árboles de toma de fuerza pueden ser independientes, situados antes del embrague y girando independientemente de su estado (desacoplado o acoplado), o dependientes, situados después del embrague, y sincronizados con una determinada marcha. Un motobloque puede tener varios ejes de toma de fuerza, de diferentes tipos y velocidades de rotación.

Embrague

El embrague, que forma parte de la transmisión, realiza varias funciones. Transferir par desde el cigüeñal del motor al eje de la caja de cambios (caja de cambios), desconectar la caja de cambios y el motor durante el cambio de marcha, garantizar un arranque suave del motobloque y detenerlo sin apagar el motor.

Estructuralmente, el embrague se puede diseñar de diferentes formas. En forma de transmisión por correa trapezoidal (ver arriba), tensar o aflojar la correa con la palanca del embrague conduce a la transmisión o al cese de la transmisión del par del motor a la caja de cambios. O en forma de embrague seco o húmedo (aceite) de fricción monodisco o multidisco, que es más confiable y se utiliza en la mayoría de los modelos de motobloques. Algunos automóviles utilizan un embrague cónico mucho más raro.

El motobloque Ugra de Kadvi LLC, ya comentado, está equipado con un embrague de diseño más tradicional: una fricción multidisco con un resorte de presión que funciona en un baño de aceite. El diseño de un motobloque con dicho embrague debe incluir una carcasa de embrague en la que se vierte el aceite de transmisión.

Diagrama de embrague del motobloque Ugra NMB-1: 1 - Eje del motor, 2 - Mitad del acoplamiento de transmisión, 3 - Mitad del acoplamiento de transmisión ensamblada con un cojinete de desembrague, 4 - Resorte Belleville, 5 - Discos de transmisión, 6 - Discos de transmisión, 7 - Anillo de empuje del resorte.

Palanca de embrague: 1 - Eje, 2 - Horquilla, 3 - Mitad del embrague, 4 - Palanca, 5 - Cable del embrague, 6 - Perno, 7 - Tuerca, 8 - Arandela, 9 - Arandela elástica, 10 - Casquillo.

El embrague consta de un semiembrague motriz 2 (esquema de embrague Motoblock), un semiembrague conducido 3, un resorte de disco 4, discos motrices 5 y conducidos 6, un anillo de empuje 7. Funciona de la siguiente manera. Cuando se suelta la palanca del embrague, el resorte del disco comprime los discos conducidos y conducidos, ensamblados alternativamente en un paquete. Debido a la fricción entre los discos, el par se transmite del motor a la caja de cambios. Cuando se presiona la palanca del embrague, la fuerza se transmite a través de un cable a la palanca de liberación del embrague 4 (palanca del embrague). En este caso, embrague la horquilla 2 a través del semiembrague conducido y cojinetes de liberación comprime el resorte, separando los discos conducidos de los motores y deteniendo la transmisión de par.

Diferencial

Para mejorar las maniobras y la ejecución. giros suaves, el diseño de algunos motobloques (en su mayoría pesados) incluye un diferencial. El propósito de este último es asegurar la rotación de las ruedas izquierda y derecha con a diferentes velocidades. Los diferenciales pueden ser con o sin bloqueo de ruedas. En lugar de un diferencial, se pueden utilizar mecanismos para desactivar una rueda mientras se conduce.

Chasis

El chasis del motobloque es un marco en el que se montan los componentes principales y las ruedas. A veces no hay bastidor y su función la desempeña la transmisión, a la que están unidos el motor y las ruedas.

En la mayoría de los motobloques, la distancia entre las ruedas se puede cambiar, esto permite configurar la vía diferentes anchos. Se utilizan dos tipos principales de ruedas: neumáticas convencionales y metálicas pesadas con orejetas anchas. Los pesos pueden soldarse a las ruedas o atornillarse a ellas. Muchos diseños de ruedas metálicas permiten sujetar cargas de distintos pesos. Esto permite, si es necesario, aumentar el peso del motobloque a valores que proporcionen el agarre necesario de las ruedas al suelo.

Las ruedas de metal pueden tener un borde macizo o estar hechas en forma de dos o tres aros estrechos conectados por orejetas. Los primeros tienen el inconveniente de que se acumula tierra entre los tacos, impidiendo una buena adherencia de las ruedas al suelo.

Control S

Los controles son un conjunto de mecanismos que aseguran cambios en la dirección del movimiento y velocidad del motobloque. Estos incluyen: volante, palancas y varillas de cambio de marcha, palancas de control del embrague, suministro de gas, parada de emergencia del motor, etc. Dado que el diseño de los motobloques, con muy raras excepciones, no prevé la presencia de un asiento para el operador, el diseño del motobloque debe permitir el control del mismo con una sola mano.

Algunos controles ( compuerta de aire carburador, encendido del eje de toma de fuerza, etc.) se encuentran en los componentes y conjuntos correspondientes.

Por lo general, la palanca de control del embrague y la palanca de parada de emergencia del motor están ubicadas en la varilla de dirección izquierda, y la manija del acelerador, la palanca de tracción a las ruedas y la palanca de freno (si está equipada) están ubicadas en la varilla de dirección derecha. El diseño de la columna de dirección de los motobloques, por regla general, prevé el ajuste de la posición de las manijas en los planos horizontal y vertical. La figura muestra los controles del motobloque SunGarden MF360.

Al utilizar el contenido de este sitio, debe colocar enlaces activos a este sitio, visibles para los usuarios y los robots de búsqueda.

Entre la gran cantidad de unidades de motor universales nacionales, chinas y japonesas para cultivar tierras, el tractor de operador a pie Neva 2MB se destaca relativamente precio bajo, confiabilidad operativa y tradicional mantenimiento pesado aparato. Modelos anteriores Neva-1 ha sido a menudo blanco de críticas debido a Baja calidad motor de tractor con operador a pie. Hoy la situación ha cambiado dramáticamente. El motor del motobloque Neva-2MB se fabrica de manera más o menos confiable, o se instala uno importado, pero aún no hay información sobre el mantenimiento ni instrucciones de funcionamiento claras.

¿Qué es un motobloque Neva 2?

La potente unidad de motor producida por la empresa Octubre Rojo está equipada con tres opciones de motor para el motobloque:

• Producción de motores de gasolina. Planta de Kaluga, la modificación más utilizada es DM-1, DM-2, con una potencia de 6 y 7 CV. respectivamente. El primero funciona en la A-76, el segundo en la A-95. En este caso, la letra "K" se agrega al índice del motobloque de acuerdo con las instrucciones;
• Motores americanos de Briggs & Stratton. La versión del motobloque con índice "B" se considera la más confiable y fácil de mantener, incluso sin instrucciones;
• Motores Subarov, cuando están equipados con ellos, al motobloque Neva se le asigna el índice "C". Los motores tienen una potencia similar de 6-7 caballos, pero también los hay versiones diésel con un par enorme. Lo más caprichoso en mantenimiento y operación, todas las operaciones, incluso el repostaje y el arranque, deben realizarse únicamente de acuerdo con las instrucciones.

¡Para tu información! Para varias modificaciones Motobloque Neva usado diferentes marcas gasolina A-92 o A-95.

Sobre para qué se utiliza el combustible específico un modelo determinado tractor de empuje, debe consultar el pasaporte y las instrucciones de funcionamiento. Por ejemplo, intentar llenar un motor Subarov con gasolina de 92 octanos durante el funcionamiento puede provocar que se queme. sistema de pistones, y los tractores de empuje con American Briggs a menudo recibían problemas serios con arranque y control de velocidad del motor debido a una gran cantidad de suciedad en combustible doméstico.

Parámetros generales del motobloque Neva 2MB, extraídos del manual de funcionamiento:

• La masa de la unidad cuando está cargada alcanza los 100 kg. Este promedio para la mayoría de los motobloques, las versiones pesadas chinas pueden alcanzar los 150-180 kg;
• Potencia del motor -6 CV, con un par de 180 kg?s, para un motor diésel el par se incrementa a 220 kg?s;
• La profundidad de arado según las instrucciones, cuando se utiliza un arado estándar, en un motobloque alcanza los 200 mm. ancho máximo desgarrador 170 cm.

La máquina puede arar, rastrillar, desenterrar patatas plantadas en parterres, quitar nieve y mucho más, siempre que se utilicen los accesorios estándar especificados en las instrucciones de funcionamiento.

El principal problema del funcionamiento de los motobloques Neva.

Una gran cantidad de alquitrán, suciedad y agua en el combustible doméstico durante el funcionamiento mata por completo motores importados. Por lo tanto, los propietarios utilizan una técnica que no se encuentra en ninguna instrucción de funcionamiento: vierten gasolina importada, mejor finlandés o utilice limpieza de combustible por ranuras filtros de carbono bajo presión.

En este caso, la vida útil de un motobloque con motor Subarov superará fácilmente los 10 años estimados, y el Neva, equipado con Briggs & Stratton, puede funcionar con buen aceite de motor y funcionamiento correcto los 15-20 años sin revisión del motor.

Operar un motobloque en modo cultivador es, de hecho, el más desfavorable para cualquier motor, pero por alguna razón son principalmente los motores Kaluga DM-2 los que arden. Estos motores están diseñados para combustible y aceite de calidad media, para el funcionamiento más implacable, por lo que los desarrolladores equiparon esta versión con una versión del bloque con mangas, lo que supone un aumento de la vida útil total a 10 años.

De acuerdo con las instrucciones, el propietario puede reemplazar o reparar los revestimientos. Pero en la práctica, los expertos dicen que los problemas de funcionamiento y sobrecalentamiento del DM-2 surgen precisamente debido a la baja rigidez del manguito y a la mala disipación del calor.

Los principales problemas del funcionamiento del motobloque Neva MB.

El destino del motobloque sucedió de tal manera que cada uno de los componentes requiere atención regular y mantenimiento periódico, independientemente del motor que esté instalado en la unidad. Pero incluso los motores Subaru y Briggs requieren lavado y ajuste periódicos de los carburadores durante el funcionamiento, limpieza del asiento de la válvula de aguja de la suciedad acumulada y limpieza de la bujía.

Caja de cambios y transmisión por correa trapezoidal

La siguiente unidad más importante del motobloque es el reductor de correa dentada. El mecanismo consta de dos partes: un reductor de engranajes y una transmisión por correa trapezoidal. La caja de cambios del motobloque se ensambla en una carcasa de aleación ligera y se llena de aceite. Según las instrucciones, el cambio de aceite se realiza después de las primeras 200 horas de funcionamiento. No hay problemas con el aceite, TAD17i es adecuado, hay problemas de deformación y división de la carcasa de la caja de cambios, funcionamiento rápido de los sellos y fugas. La caja de cambios proporciona dos marchas adelante y una marcha atrás. Se obtienen dos marchas más invirtiendo la correa de transmisión por correa trapezoidal.

De acuerdo con las instrucciones, el cinturón del motobloque Neva-2 debe cumplir con el estándar A1180-A45. Esta es la parte más consumida y desgastada de la transmisión, ya que en lugar del tradicional embrague de disco, que incluso los chinos suelen instalar en sus Zubr, el Neva utiliza un embrague por correa trapezoidal que ya tiene más de cien años. Está claro que la vida útil de un mecanismo de este tipo es diez veces menor que la de un sistema ferrido.

Según las instrucciones, el embrague funciona de la siguiente manera:

• Cuando presiona la palanca, la fuerza a través cable flexible transmitido a rodillo tensor, que tensa la correa y recupera la holgura, asegurando la adhesión de la transmisión por correa del lado estrecho a las mejillas de la polea;
• Cuando se suelta la palanca, el resorte helicoidal de retorno aumenta la holgura y afloja el agarre de la correa sobre las poleas.

¡Para tu información! Este principio de accionar el embrague, de acuerdo con las instrucciones, garantiza que el motobloque Neva MB se detenga si se detiene repentinamente durante el funcionamiento " caballo de hierro"se le escapó de las manos.

Pero desafortunadamente, estirar regularmente el resorte helicoidal al máximo provoca su debilitamiento y, como resultado, la quema de la correa en velocidad máxima. Por lo tanto, durante la operación, es necesario detener periódicamente el motobloque para ajustar la tensión de la correa de acuerdo con las instrucciones. Según las instrucciones, la desviación del cinturón en el centro cuando se presiona con una fuerza de 5 kg no debe exceder los 9-10 mm.

MotorDM-2

Para operar el motobloque, de acuerdo con las instrucciones, use gasolina pura sin plomo marca A-92. Si utiliza un recipiente limpio para el almacenamiento intermedio y asegúrese de asentar el combustible antes de comenzar la operación, y no llene los últimos 100-150 ml en el tanque, sino que lo drene con cuidado para otros fines, entonces no debería haber problemas con el funcionamiento del motor.

La parte más dolorosa del motor de un tractor con operador a pie es su carburador. No sólo es casi imposible ajustar el funcionamiento según las instrucciones, sino que incluso con los ajustes de fábrica la aguja no se bloquea y vierte combustible regularmente. tracto de admisión. En consecuencia, después de 20-30 horas aceite de motor en el cárter se convierte en una mezcla maloliente.

Según las instrucciones, para llenar el cárter del motor, utilice aceites minerales M10GI, en la práctica vierten semisintéticos y sintéticos, por ejemplo, 10W40 aproximadamente 1,3 litros. Para la caja de cambios, las instrucciones exigen llenar 2,2 litros.

¡Consejo! Si no es posible ajustar la aguja y entra gasolina regularmente en el cárter, entonces es mejor comprar agua mineral económica y cambiarla cada 50 horas de conducción.

Para arrancar el motor según las instrucciones, necesita:

• Abra el grifo, bombee combustible al carburador y mueva el pie de la bomba a la posición inicial;
• Haga un agujero un par de veces con la compuerta abierta;
• Cierre completamente el acelerador y arranque el motor.

Por supuesto, cuando el motor del motobloque está caliente, se arranca con el acelerador abierto.

Ajuste del arado

Para obtener la profundidad de arado y la dirección de la hoja requeridas, es necesario saber cómo instalar un arado en un tractor de empuje. Según las instrucciones, el arado se fija a dispositivo de acoplamiento utilizando un soporte ajustable y un perno rey. La instalación y ajuste del arado se realiza en dos etapas.

En la primera etapa de operación, se ajusta la altura de instalación del arado para el Neva, la barra vertical debe instalarse más arriba y más abajo en la fila de agujeros terminados. La altura óptima es de 7 a 9 cm.

Después de la operación de prueba del arado, deberá establecer el ángulo de ataque del filo. Para hacer esto, de acuerdo con las instrucciones, el motobloque, calzado con orejetas, se instala sobre una superficie plana. Bajo rueda izquierda Coloque un soporte de 15 cm de altura y, girando el cabezal de fijación, ajuste la inclinación del filo a la superficie del revestimiento.

Conclusión

Operar un motobloque requiere no solo mucha paciencia y fuerza física, sino también el deseo de comprender las curvas y la redacción no siempre precisa de las instrucciones del fabricante. Una buena adición a guia practica Hay revisiones sobre problemas y averías del motobloque, especialmente con motores importados. Si tecnología doméstica todavía está sujeto a autorreparación, entonces con motores japoneses La restauración de motobloques, como siempre, cuesta un centavo.

Un manual para jardineros y jardineros. Motobloques tipo MB. Oká, Nevá, Cascada. Diseño, diagnóstico, catálogo de reparación de piezas principales, implementos montados y unidades. >> Transmisión por correa trapezoidal. Dispositivo.

La transmisión por correa trapezoidal para motobloques de los tipos MB-1 y MB-2 realiza la función de mecanismo de transmisión y embrague y proporciona:

Transmisión de par desde el cigüeñal del motor a eje de entrada caja de cambios;

Desconectar el motor de la caja de cambios durante el cambio de marcha y volver a conectarlos suavemente, eliminando cambios bruscos de carga en el motor;

Arranque y parada suaves del motobloque sin parar el motor,

Las transmisiones por correa trapezoidal de los motobloques MB-2 (Fig. 28) y MB-1 (Fig. 29) son estructuralmente diferentes, lo que se debe al uso de diferentes tipos de cajas de cambios en ellas.

Arroz. 28. Transmisión por correa trapezoidal del motobloque MB-2: 1 - resorte; 2 - barra; 3 - anillo B20; 4 - lavadora; 5 - polea del eje de entrada de la caja de cambios; 6 - clave; 7 - perno M8-18-C; 8 - arandela A8: P - arandela 8T; 10 - tuerca de 8 centros; 11 - carcasa de polea; 12 - escudo; 13 - perno; 14 - lavadora; 15 - polea tensor; 16 - cinturón AX-1180; 17 - clave; 18 - anillo B25; 19 - polea del eje de salida del motor; 20 - perno M8; 21 - soporte; 22 - casquillo; 23 - soporte; 24 - pasador de chaveta 2x16: 25 - resorte

La transmisión se activa tensando la correa mediante una polea tensora. Como se puede ver en la Fig. 28 y 29, diferencia fundamental entre ellos está el uso en los motobloques MB-1 de dos transmisiones por correa trapezoidal: una para girar viaje hacia adelante, el otro es para la parte trasera, mientras que en el motobloque MB-2 la marcha atrás se acopla mediante una caja de cambios y no es necesaria una correa de marcha atrás.

Arroz. 29. Transmisión por correa trapezoidal del Motoblock MB-1: 1 - polea tensora delantera; 2 - soporte; 3 - lavadora; 4 - polea tensora inversa; 5 - primavera; b - clave; 7 - polea del eje de salida del motor; 8 - primavera; P - tornillo de bloqueo; 10 - soporte; 11 - clave; 12 - varilla de engrane del engranaje de avance; 13 - correa de transmisión hacia adelante A-1210vn III; 14 - correa de marcha atrás 0-1400 I; 15 - polea del eje de entrada de la caja de cambios; 16 - varilla de marcha atrás; 17 - carcasa de polea; 18 - escudo; 19 - barra; 20 - primavera; 21 - primavera; 22 - soporte; 23 - perno