Usé el Sportyaga diésel durante cuatro años, hay reseñas al respecto), pero ha llegado el momento de cambiarlo, quería algo con unas dimensiones un poco más grandes, un maletero grande, un motor diésel moderno y un coste de 1.500.000 rublos +-200.000. Y la altura no debe superar los 176 cm, ya que la altura de la puerta del garaje es de 180 cm. La protesta llevó a todos los autos a las salas de exhibición, me gustó mucho el Touareg diésel 3L, esperaba que hubiera algún tipo de venta en relación con el inicio de la producción del nuevo Tuareg, pero en junio empezó a costar más de 2 limones. por supuesto fue tachado de la lista de contendientes.

Después de mucho tormento (no pude encontrar ni una sola reseña en Internet sobre este modelo, así que decidí escribir esta reseña, tal vez ayude a alguien a decidir la elección del automóvil), la elección recayó en el nuevo Hyundai l/f. 2010 por las siguientes razones:

1. Satisfecho con las dimensiones.
2. El nuevo motor diésel de 2,2 litros con 197 CV debería llegar a cientos en 10 segundos
3. Nueva automática de 6 velocidades.
4. Distancia al suelo 200 mm
5. Precio: 1.432.000 Por supuesto, mucho, pero otras marcas de coches no tenían tales especificaciones técnicas y dimensiones.
6. En ******** ofrecieron la mayor cantidad de dinero por mi Sportage 2006: 625.000 rublos.
7. Prometieron el coche en 2 semanas y eso fue lo que pasó.
8. Interior espacioso, los asientos traseros se reclinan casi al ras del piso del maletero con un solo movimiento

A finales de julio, el gerente llamó y dijo que podían recoger el coche. A las 9 llegué al concesionario de automóviles, el proceso de matriculación tomó 2,5 horas, incluida la matriculación del deportivo mediante permuta. Llegué en un auto viejo, o más bien usado, y salí en uno nuevo. A las 14.00 horas llegué a la policía de tránsito en Balashikha, era sábado, para saber cuánto costaba, pero en dos horas matriculé el auto, pasé la inspección técnica, lo aseguré con un seguro obligatorio de responsabilidad civil y a las 17.00 horas ya tenía matrícula. Muchas gracias a los empleados de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de Balashikha por su buen trabajo operativo (pueden ocurrir milagros; el día anterior en Yelnya, Sportyaga fue dado de baja de 8.00 a 18.00 horas).

El 1 de agosto comenzó la explotación activa de Santa. Hoy el kilometraje es de 4200 km, primeras impresiones: obtuve lo que quería, es decir, los 8 puntos en los que la elección recayó en Santa. El interior del coche es 90% satisfactorio, el interior es de cuero beige, el diseño del salpicadero está un poco anticuado, los botones para encender los faros antiniebla, el eje trasero y el ESP están muy mal situados (en la parte inferior izquierda detrás del volante y no hay información duplicada en el panel de instrumentos), los bolsillos en las puertas son estrechos, los asientos con soporte lateral débil. Radio con MP3 y USB. El asiento del conductor tiene 8 ajustes eléctricos, logré configurarlo rápidamente, los cuidadores son un poco duros, pero cómodos para mí. En viajes largos (más de 8 horas) el cuerpo no se cansaba. El habitáculo es silencioso a una velocidad de 180 km/h, sólo se oyen los neumáticos, pero dentro de los límites permitidos. El control climático funciona eficazmente; con el calor actual, el 30% de la potencia es suficiente. La suspensión me resulta un poco dura sobre asfalto, pero cómoda en terreno accidentado, aunque la suspensión de recorrido corto estropea la impresión y hay frecuentes averías.

El Hyundai Santa Fe usado de tercera generación casi no tiene problemas, pero los que existen pueden molestar mucho al propietario. El secreto para un funcionamiento sin problemas es el mantenimiento oportuno

En 2002 De camino al Salón del Automóvil de Moscú, entablé una conversación con un hombre que había venido especialmente de Ufa para recoger un Hyundai Santa Fe. Francamente, me sorprendió su elección. ¿Comprar un crossover para los Urales cuando el mercado está lleno de SUV reales, cuando el LR Defender todavía cuesta 29.000 dólares y el Niva cuesta 4.000? ¿Quién podría necesitar un Hyundai Santa Fe por el precio de un Mitsubishi Pajero? La respuesta fue sorprendentemente simple: es confiable, necesario para todos los días, y nuestras condiciones todoterreno siguen siendo tales que no todos los ZIL y Ural logran regresar a casa antes de que oscurezca... Este triunfo visual del sentido común sacudió ligeramente mi fe incondicional. en el bastidor, los ejes y el diésel atmosférico, lo que nos obliga a mirar las crecientes filas de crossovers desde un ángulo diferente. Desde entonces, ha habido tres generaciones de Santa Fe (la actual se produce desde 2012). El próximo cambio se producirá este año y las ventas del Santa Fe New comenzarán en la primavera de 2018. ¿Se ha conservado su antigua calidad? De esto es exactamente de lo que hablaremos, tomando como ejemplo la última, tercera generación del crossover.

ALIMENTARSE BIEN

En el mercado ruso, Hyundai Santa Fe se vendió con dos motores: uno de gasolina de 2,4 litros y otro diésel de 2,2 litros. Ambos motores son muy fiables y su popularidad es aproximadamente la misma, pero depende en gran medida de la región. Tanto en las capitales como en la parte occidental del país prefieren un motor diésel económico y de alto par, pero cuanto más se avanza hacia el norte y el este, más popular es el cómodo y "cálido" motor de gasolina. La potencia del diésel es de 197 CV, su índice es D4HP, es de cadena, de dieciséis válvulas, equipado con turbina y sistema de inyección directa de combustible.

Santa Fe 3 es un Hyundai de nueva generación: cómodo, elegante y caro

El diésel tiene dos problemas principales, ambos relacionados con el sistema de suministro de combustible. Alrededor de 150-200 mil kilómetros, las piezas de la bomba multipistón de alta presión comienzan a desgastarse. Su peculiaridad es que las piezas giratorias están hechas de una aleación más dura que la carrocería y, con el tiempo, las piezas estacionarias comienzan a desgastarse intensamente. Es difícil decir de manera inequívoca de qué depende esto... Ya sea del mayor contenido de cenizas del combustible de baja calidad o de los aditivos incorrectos, pero el hecho es que aproximadamente uno de cada cinco automóviles que llega al servicio con el programa "revisar el motor" La luz termina teniendo que reemplazar la bomba de inyección de combustible. Este placer es caro: junto con el trabajo, un mal funcionamiento costará al menos 50.000 rublos y los inyectores también sufren, ya que las virutas también los obstruyen. Además, no tiene sentido cambiar el par de émbolos; no es sólo eso. Los inyectores son el siguiente problema más caro, pero no el más común. Son piezoeléctricos, muy rápidos y precisos, pero no toleran el combustible sucio. Incluso si todo está en orden con la bomba de inyección de combustible, puedes terminar teniendo que reemplazar los inyectores recurriendo a los servicios de bombas de combustible sin escrúpulos. Cada uno cuesta alrededor de 30.000 para los OEM y aproximadamente 15.000 para los “empaquetadores”. Estos inyectores no se pueden reparar. La transmisión de sincronización es muy fiable y en la mayoría de los coches diésel vendidos en el mercado secundario apenas se acerca al punto de sustitución. Y el aumento de ruido indica un desgaste mecánico elemental de los amortiguadores y rodillos. El juego es económico, puedes encontrarlo por 12.000 rublos. Es raro, pero sucede que la junta de culata se rompe. El costo de las reparaciones es extremadamente individual, pero no vale la pena contar con menos de 30,000 rublos. Si es necesario cambiar el cabezal, le pedirán 130.000 rublos por el conjunto original. La turbina mantiene regularmente su vida útil de 250.000 km solo para aquellos propietarios que no tenían prisa por apagar el motor después de altas velocidades y no pisaron el pedal a fondo con el motor frío. Si ahorra en aceite, entonces vale la pena preparar al menos 25.000 rublos para un turbocompresor reconstruido. Más a menudo, la varilla que hace girar las palas del estator de la turbina se estropea. Una señal es una tubería que sale despedida durante el exceso de gas. Dicen que en ocho de cada diez casos, un Vedashka normal ayuda...

Hay versiones del crossover de cinco y siete plazas. Tercera fila para adolescentes.

El motor de gasolina casi no causa problemas al propietario, cuida tranquilamente 300-350 mil sin intervenciones serias, y con un mantenimiento regular y buen aceite, nada le impide seguir funcionando. Tira bien desde abajo, a pesar de la tecnología de dieciséis válvulas. Este motor se instaló en muchos automóviles Hyundai y KIA, incluido el principal donante de la plataforma: el sedán Sonata. Las fallas en la bobina de encendido pueden causar algunos dolores de cabeza. Está claro que esto sucede en el momento más inoportuno y más a menudo con piezas compradas en cualquier lugar. Los originales duran mucho tiempo, pero no les gusta que les entre agua, por lo que hay que conducir con cuidado entre los charcos. Afortunadamente, son relativamente económicos: entre 800 y 1000 rublos cada uno. El resto de problemas son estándar en cualquier motor moderno: los inyectores temen la suciedad y el agua en el combustible, el conjunto del acelerador teme la escoria del sistema de ventilación, los accesorios temen las correas estiradas y el tanque de combustible teme a los falla de la bomba de transferencia. En resumen, un motor bueno y fiable.

MIRA EL CAMINO

El estado del chasis y la suspensión de cualquier crossover depende en tres cuartas partes del estilo de conducción y en una cuarta parte de la calidad del servicio y las características de diseño. Un problema común a todos los automóviles modernos que circulan por nuestras carreteras es el rápido desgaste de los casquillos y los puntales estabilizadores; esto también es típico de Santa Fe. El coste de las piezas y su reposición es bajo. La suspensión delantera es tipo MacPherson; en ella se pueden producir ruidos de golpe debido a los cojinetes de apoyo que cuestan 3.000 rublos y las rótulas, que se pueden extraer en servicios especializados y sustituir por separado de las palancas por unos seis mil. Los bloques de caucho y metal de la palanca son muy macizos (especialmente el delantero) y duran mucho tiempo. El problema característico del Santa Fe de segunda generación: golpes en la cremallera de la dirección y fallas frecuentes en la punta derecha, se corrigió en la tercera generación, y si el problema aparece, significa que el maletero está roto o hay una fuga de líquido en la bomba de la dirección asistida. . Ambos pueden evitarse fácilmente si no se salta el mantenimiento programado. El problema más costoso de la suspensión delantera es el desgaste prematuro del cojinete de la rueda, que, por cierto, se sustituye con el conjunto del buje, al igual que el trasero, pero esto ocurre muy raramente allí. El buje es caro, es necesario reemplazar dos a la vez y, para reemplazarlo, deberá desmontar toda la suspensión. Como resultado, su presupuesto perderá veinte mil. Y la razón puede ser una conducción descuidada en carreteras en mal estado, charcos demasiado profundos y negligencia en lavarse después de rutas de barro.

También en la suspensión trasera los primeros en "morir" son los estabilizadores, que cuestan 600 rublos, luego los amortiguadores, que cuestan 3.500 rublos y, lo más importante, los tornillos que ajustan la inclinación y que sujetan los brazos inferiores se aprietan. agrio. En los coches con cambio automático, que son la mayoría, el freno de mano, que funciona por separado del sistema de frenado principal, se corroe y pierde su movilidad. Definitivamente debería usarse, no limitarse al modo "Estacionamiento". Ambas suspensiones están montadas sobre un bastidor auxiliar, lo que aumenta la resistencia de estas unidades y reduce el ruido y las vibraciones transmitidas a la carrocería desde la superficie de la carretera.

La segunda generación del Hyundai Santa Fe se presentó por primera vez en 2006 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte. El primer Santa Fe 2 de producción comenzó a ensamblarse en 2006 en las instalaciones estadounidenses de Hyundai en Montgomery, Alabama. Para el mercado estadounidense, Santa Fe estaba equipado con motores de gasolina de 6 cilindros en forma de V con un volumen de 2,7 litros (185 CV) y 3,3 litros (242 CV). El 2,7 L se combinó con una automática de 4 velocidades y el 3,3 L se combinó con una de 5 velocidades. En 2007, el vehículo todoterreno actualizado apareció en Europa, donde recibió el prefijo Nuevo. El Santa Fe Nuevo se ofrecía con motores de gasolina de 2,4 litros (174 CV) y 2,7 ​​litros (188 CV), así como con un turbodiésel 2.2 CRDi (150 CV). Los motores de gasolina y turbodiésel de 2,4 litros estaban acoplados a una transmisión manual de cinco velocidades. Los motores de 2,4 y 2,7 ​​litros también tenían una transmisión automática de 4 velocidades, y el 2.2 CRDi tenía una transmisión automática de 5 velocidades.

En 2008 y 2009 se produjeron cambios menores en el equipamiento del Hyundai Santa Fe 2 y en el acabado interior. A finales de 2009 se llevó a cabo un rediseño más extenso, tras lo cual Santa Fe recibió la incorporación del F/L. En el American Santa Fe 2, en lugar de un motor de gasolina de 3.3 litros, se instaló un V6 de 3.5 litros con una capacidad de 280 hp, y el par de motores estaba equipado con una transmisión automática de 6 velocidades. En el continente europeo, el V6 de 2,7 litros se eliminó de la lista de opciones disponibles y la potencia del diésel 2.2 CRDi se aumentó a 197 CV. La transmisión manual de 5 velocidades fue reemplazada por una de 6 velocidades y la transmisión automática recibió seis pasos.

El Hyundai Santa Fe de segunda generación fue muy popular y, según publicaciones analíticas automotrices europeas, se encontraba entre los diez primeros. El crossover grande no es menos popular en Rusia, solo superado por el Mitsubishi Outlander XL en volumen de ventas.

motores

Los motores de gasolina Hyundai Santa Fe II son muy fiables y no causan problemas a los propietarios. En un V6 de 2,7 litros, después de 100.000 km, a veces se dan "bobinas de encendido" (800-1100 rublos cada una). Los catalizadores recorren más de 150-200 mil km. En el mismo kilometraje, el radiador comienza a tener fugas. Es posible que no se note una fuga lenta; aquí es necesario controlar cuidadosamente el nivel de refrigerante en el tanque. Debido al diseño del tanque, siempre queda una pequeña cantidad de anticongelante en el fondo, incluso cuando casi no hay líquido en el sistema. Como resultado, sobrecalentamiento, deformación, reemplazo del motor.

Los motores diésel requieren más atención. Los problemas suelen comenzar después de repostar combustible diésel de baja calidad. La vida útil de los inyectores es de más de 100-150 mil km. El costo de los inyectores nuevos varía ampliamente de 6 a 12 mil y 18 a 20 mil rublos. Con un kilometraje de más de 100-150 mil km, los propietarios del diésel Santa Fe New comienzan a notar un ligero golpe. Una de las razones es el desgaste del acoplamiento de la bomba de inyección. Un poco menos a menudo el culpable es el rodillo tensor de la correa de transmisión. En el Santa Fe F/L diésel, los propietarios también notan sonidos extraños, más a menudo en la estación fría. Este es el chirrido del regulador de presión de combustible.

Una de las razones del difícil arranque después de la aparición del clima frío después de 100-120 mil km son las bujías incandescentes. Con el uso prolongado de las velas, a menudo hay casos en que las velas se pegan y se rompen al intentar reemplazarlas. Para quitar el “rompedor” tendrás que quitar el cabezal del bloque.

Aproximadamente entre 100 y 150 mil km, la varilla del regulador de vacío de la posición de las palas en la turbina puede comenzar a atascarse. Una de las señales de advertencia es un tubo de carga que sale volando en la entrada del intercooler debido a un exceso de soplado de la turbina. El turbocompresor en sí es tenaz, pero con un kilometraje de más de 150-180 mil km, no, no, y comienza a "conducir aceite". El costo de uno nuevo es de unos 50 mil rublos. Con un kilometraje de más de 150-200 mil km, se produce una rotura de la junta de culata.

Transmisión

Las transmisiones manuales y automáticas son muy confiables. Uno de los defectos inofensivos e incurables de una transmisión automática son las sacudidas o patadas al cambiar después de un largo período de conducción en atascos. Técnicamente, el problema no se soluciona; la situación se puede solucionar un poco después de cambiar el aceite de la caja. En el Santa Fe F/L, con un kilometraje de más de 40-60 mil km, se enfrenta a la necesidad de reemplazar el interruptor de posición de la palanca de la transmisión automática (1-3 mil rublos).

Hyundai Santa Fe Nuevo (2006-2009)

Un embrague de fricción multidisco, controlado electrónicamente, se encarga de transmitir la tracción a las ruedas traseras (hasta un 50%). El embrague se sobrecalienta fácilmente al patinar y los frecuentes viajes todoterreno lo acaban rápidamente. El costo de un acoplamiento nuevo es de aproximadamente 60 a 80 mil rublos, uno restaurado es de aproximadamente 20 a 25 mil rublos. El acoplamiento se puede reparar y el coste de su restauración es de unos 5 mil rublos.

En 2008, se realizaron pequeñas mejoras en el diseño del embrague electromagnético, lo que aumentó ligeramente su confiabilidad. Los primeros signos de fallo de la unidad son patadas/golpes/impactos al conducir con las ruedas hacia afuera. Como regla general, el embrague dura más de 100-150 mil km. Averías frecuentes: pérdida de contactos en los conectores o rotura del devanado del electroimán, así como dispersión de los rodamientos.

El cojinete exterior del eje de transmisión recorre más de 100-150 mil km. Un rodamiento nuevo cuesta entre 5 y 6 mil rublos, los servicios estiman el trabajo de reemplazarlo en 2 mil rublos. Con un kilometraje de más de 150-180 mil km, es posible que sea necesario reemplazar el acoplamiento elástico del eje de transmisión (5-7 mil rublos). El sello de aceite del engranaje trasero puede volverse "mocoso" con un kilometraje de más de 150-200 mil km.

La junta homocinética interna recorre más de 100-120 mil km. El costo de la unidad ensamblada es de aproximadamente 16 a 19 mil rublos, y el trabajo para reemplazarla requerirá aproximadamente de 1 a 1,5 mil rublos.

Chasis

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Los amortiguadores delanteros del Hyundai Santa Fe New se desgastan después de un kilometraje de más de 80-100 mil km. En el Santa Fe F/L, los puntales delanteros originales comienzan a tener fugas después de un kilometraje de poco más de 20-40 mil km. Más a menudo, los amortiguadores "mueren" en climas fríos. Los cojinetes de apoyo de los puntales delanteros del Santa Fe F/L deben cambiarse después de 40-60 mil km.

Los casquillos estabilizadores delanteros y traseros duran más de 60 a 100 mil km. El costo de los casquillos es de aproximadamente 100 a 200 rublos por pieza. Idealmente, para reemplazar los delanteros, es necesario bajar el bastidor auxiliar, lo que aumenta significativamente el costo del trabajo: hasta 6-8 mil rublos. Pero con algo de habilidad puedes prescindir de bajar el bastidor auxiliar.

Los propietarios de Santa Fe F/L en invierno a menudo se quejan de un crujido en la parte trasera; la razón es el casquillo estabilizador trasero. Los puntales estabilizadores recorren más de 40-60 mil km. El costo del stand es de aproximadamente 600-1000 rublos.

Los cojinetes de las ruedas traseras tampoco son duraderos y requieren reemplazo después de un kilometraje de más de 60 a 100 mil km. Los cojinetes se reemplazan como un conjunto con el buje, el trabajo de reemplazo cuesta entre 1,5 y 2 mil rublos y el buje en sí cuesta entre 4 y 6 mil rublos. Hyundai Santa Fe F/L a menudo hace “clic” en el primer momento de comenzar a moverse. Apretar la tuerca del buje delantero soluciona el problema, pero no por mucho tiempo, después de un tiempo vuelven a aparecer los clics.

La cremallera de dirección del Santa Fe F/L puede golpear cuando el kilometraje es superior a 20-40 mil km. En New, este defecto es menos común.

Otros problemas y averías

La plancha corporal en los lugares donde aparecen astillas no florece inmediatamente. El metal no es propenso a la corrosión. En casos raros, el Santa FE puede experimentar ampollas en la pintura en el techo y alrededor del marco del parabrisas. Los faros se empañan a menudo: después del lavado, bajo la lluvia o en invierno. Muchos propietarios de coches nuevos se quejaron de que las puertas no cerraban correctamente y tuvieron que cerrarse tres veces. Una de las razones son los sellos duros. La situación se pudo corregir ajustando el soporte de la cerradura de la puerta.

El plástico interior del Hyundai Santa Fe 2 se raya con facilidad y, a menudo, cruje, especialmente en invierno. Además, el interior del F/L actualizado cruje más. El ruido de la cortina del maletero trasero y los respaldos separados del sofá contribuyen al malestar acústico. El cuero de los asientos se raya fácilmente. El volante F/L se desprenderá después de 20-40 mil km. Los distribuidores reemplazaron el volante en garantía, pero después de uno o dos años la situación se repitió. El fabricante no solucionó este problema y aparentemente se centró en crear una nueva generación del Santa Fe.

Con un kilometraje de más de 150-200 mil km, el motor de compuerta del aire acondicionado, responsable de la distribución del flujo, puede fallar. En el Hyundai Santa Fe F/L, el ESP se enciende sin motivo alguno con una indicación intermitente de que la tracción total está activada. Después de apagar el encendido todo desaparece. La razón de este fenómeno puede ser un mal contacto en los puntos de fijación al suelo, una instalación de alarma "torcida" o peculiaridades de la unidad selectora de marchas. El testigo del ESP también puede encenderse debido a que se queman los contactos del interruptor del pedal del freno (“rana”).

Conclusión

Como resultado, el Hyundai Santa Fe 2 es un coche absolutamente fiable, si no se tiene en cuenta la durabilidad de algunos elementos de suspensión y otras pequeñas cosas. No en vano, las publicaciones automovilísticas occidentales autorizadas incluyeron a Hyundai Santa Fe entre los diez primeros. Es decepcionante el rediseño del modelo, que, junto con pequeñas mejoras en determinadas áreas, se llevó a cabo siguiendo el camino de la reducción de tamaño. Al parecer, para no incrementar significativamente el precio del Santa Fe actualizado.

Francamente, esperaba un efecto mayor. Sobre el papel, la ventaja del turbodiésel parece abrumadora: tiene 23 CV. Con. más potente y el par motor es casi el doble: ¡436 frente a 226 Newton metros! Además, la última generación de inyección de combustible Common Rail que utiliza inyectores piezoeléctricos permite alcanzar este impresionante valor de 1800 a 2500 revoluciones por minuto del cigüeñal. Y como resultado, la aceleración a cientos es un segundo y medio más rápida. Sin embargo, después de pasar a conducir un Santa Fe-2.2CRDi desde un automóvil de gasolina, no encontré nada fuera de lo común.

Sí, el Hyundai diésel es más rápido, pero no tanto como sugieren las especificaciones técnicas. Acelera fácil y rápidamente desde un semáforo, responde rápidamente al pedal del acelerador durante los cambios de carril en la ciudad y no se bloquea en el carril contrario durante adelantamientos prolongados en la carretera. Pero eso no quiere decir que Santa Fe 2.4 pierda mucho. Se puede afirmar con total responsabilidad: no sólo los casi doscientos caballos de fuerza del motor de la serie R (fue desarrollado por un equipo de 150 diseñadores, habiendo dominado con éxito 150 millones de euros), sino también 174 hp. Con. El no menos moderno motor de gasolina del Santa Fe es suficiente para todas las ocasiones. De lo cual, por cierto, se encargó nuevamente la última transmisión automática de 6 velocidades, que reemplazó a la anterior "automática" de 4 bandas.

Por supuesto, el 2.2CRDi es más económico. Pero no vale la pena contar con números ceremoniales en las características de rendimiento. ¡Qué 6,2 litros fuera de la ciudad! Durante la semana que nos conocimos, nunca pude convencer al ordenador de a bordo de que indicara menos de 10 l/100 km cuando conducía por las autopistas cercanas a Moscú. En ciudad, como se puede ver en nuestras fotografías, el Santa Fe diésel bebía entre 12 y 13 litros. En general, se puede suponer que la unidad de gasolina es unos dos litros más voraz. Si es así, en tres años (o 70 mil kilómetros) el 2.2CRDi le ahorrará a su propietario cien mil rublos con una cola pequeña.

Pero si observa la lista de precios, encontrará que el Santa Fe diésel básico es 241 mil más caro que su homólogo de gasolina más asequible. Y todo porque el 2.2CRDi no se puede comprar con tracción delantera, sólo con transmisión 4 x 4. En la configuración óptima "Confort" - "Base" implica una caja de cambios manual, que en combinación con un motor diésel difícilmente se puede llamar. una buena elección: la diferencia con la versión de gasolina será mucho más aceptable: 116 mil rublos.

Entonces resulta que solo aquellos que tienen suficiente camioneta de gasolina grande con tracción delantera pueden ahorrar seriamente. Pero si necesita un vehículo todoterreno completo, aunque sea "parquet", no se olvide de la suspensión independiente del lado del pasajero que el Santa Fe heredó del Sonata, entonces le quedan dos opciones completas. Pague menos primero por la versión con motor de 2,4 litros o pague de más por un motor diésel y luego gaste menos en combustible.

En lo demás, los coches son iguales: ambos se distinguen por un interior espacioso, cómodo y bien equipado y un chasis que no es propenso a una conducción agresiva. Por eso, dicho sea de paso, la importante ventaja teórica de un motor diésel en potencia y par no puede considerarse decisiva: el Santa Fe no fomenta realmente una conducción ágil y dinámica. En cualquier caso, sigue siendo un coche para viajar con toda la familia en largas distancias, en cualquier época del año y en cualquier carretera, por supuesto, con firme duro.

Y, sin embargo, si profundizas lo suficiente, puedes encontrar al menos un argumento más a favor del Santa Fe con motor 2.2CRDi. El hecho es que, curiosamente, un automóvil de este tipo solo tiene un competidor en nuestro mercado: el Sorrento con exactamente el mismo turbodiésel de la serie R. Y todos los demás crossovers de tamaño mediano de precio comparable se venden en Rusia solo en una versión de gasolina.

DECIDIMOS:

Un potente motor diésel moderno es ideal para el Santa Fe. Es más caro que un motor de gasolina, pero promete compensar la diferencia de precio en economía de combustible.

12 Feb

Mi reseña del Hyundai Santa Fe 2 2.2 diésel

Hoy hablaremos del segundo modelo de Santa y, para ser más precisos, escucharemos reseñas del Hyundai Santa Fe 2 2.2 diésel. Descubriremos qué tipo de coche es, qué tiene de bueno y qué no, y simplemente conoceremos la opinión de uno de los propietarios de este coche.

Me tomó mucho tiempo elegir el auto, miré varias reseñas, videos en Internet y comparé las características técnicas con otros autos similares.

1. Nissan X-Trail
2. Pionero
3. Volkswagen Tiguan
4. E incluso un Hyundai Mojave

Pero al final llegué a la conclusión de que en términos de servicio y consumo de combustible, el Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD sería preferible a mis necesidades, maletero grande, ancho, enorme, eje trasero conectado hasta 40 km/h, todo esto me convenía completamente.

Conduzco principalmente por carreteras urbanas y rurales durante el verano, rara vez por caminos rurales de barro profundo, tal vez 15 veces al año, más o menos.

Tomé un automóvil Hyundai Santa Fe de segunda generación de una de las salas de exposición para una prueba de manejo, me gustó mucho todo, se conduce rápidamente, no necesito pantuflas hasta el suelo porque conduzco con calma y mucha constancia, principalmente conduzco con mi familia. . Me gustó el servomotor hidráulico, no es demasiado débil ni demasiado cargado, te hace sentir muy bien la fuerza del coche. Elegí una transmisión manual, me acostumbré y listo, no tengo nada en contra de las transmisiones automáticas, excepto tal vez un mayor consumo de combustible. Pero cambian muy suavemente y en la mayoría de los coches modernos duran hasta 100 mil kilómetros sin ningún mantenimiento.

Revisión del propietario del Hyundai Santa Fe 2 2.2 diésel

Para algunos, el Santa Fe puede parecer rústico tanto por dentro como por fuera, pero yo no necesito ir a exposiciones, mi prioridad es la fiabilidad y la funcionalidad. Cualquiera que recuerde el primer Santa Fe comprende lo que es un automóvil confiable.

En promedio, el consumo de combustible de un Hyundai Santa Fe 2 en la carretera es de 8 litros en la ciudad - 10, esto es en un motor 2.2 CRDi, por cierto, demos un desglose de CRDi, ya que yo mismo no Realmente lo sabía hasta que compré este auto.

CRDi es una abreviatura que literalmente significa inyección directa Common Rail, que traducido puede interpretarse aproximadamente como inyección directa de combustible en la carretera.

El significado de este sistema es que proporciona una presión independiente constante en todo el sistema de suministro de combustible, independientemente de la velocidad de rotación del cigüeñal. Mientras que en el inyector más común, el combustible diésel se suministra a los inyectores a la presión más baja.

Resultó que en Common Rail Direct Inyección o CRDi el proceso de inyección se dividía en dos etapas:

• El primero es responsable de crear y mantener una presión constante.
• El segundo es el proceso de inyección en sí.

El uso de esta tecnología aporta ventajas tanto a nivel ecológico como en la reducción del consumo de combustible hasta un 25%.

El motor Hyundai Santa Fe 2 2.2 produce 150 caballos, lo que no es nada débil para un motor diésel, aquí tienes otras características de este crossover:

Leí muchas reseñas del Hyundai Santa Fe 2 2.2 diésel en mi configuración, noté tanto negatividad como deleite. En el lado negativo, noté que a menudo se quejan de los motores diésel, pero lo más probable es que esto se deba a la calidad de nuestro combustible diésel, sobre todo porque CRDi es exigente en este asunto. Pero, sin embargo, en mi ciudad conozco varias gasolineras de gran calidad que han sido probadas por el tiempo, así que no renuncié al diésel. Y aquí .

El propietario de Hyundai Santa Fe 2 revisa el diésel

Si viajara a menudo largas distancias o hiciera viajes frecuentes fuera de mi ciudad, entonces también me llevaría un Hyundai Santa Fe 2.2 4WD, pero debe ser de gasolina. Porque es muy caro cambiar inyectores y bombas en un motor diésel, y si echas todo tipo de basura de origen desconocido en una gasolinera desconocida, entonces puedes bombear todo el motor de un solo llenado y luego es muy fácil. pagar dinero por las reparaciones y no es un hecho que también lo arreglarán con calidad.

Repito una vez más, tomé diésel únicamente por razones de economía y porque solo conduzco en ciudad y conozco los lugares exactos con combustible diésel de alta calidad, en otras opciones y en otras condiciones solo tomaría gasolina;

Por cierto, vale la pena señalar que el aislamiento acústico estándar del Hyundai Santa Fe es de muy alta calidad, en mi opinión personal es simplemente maravilloso y, a veces, mejor que el de algunas personas que obtienen un aislamiento acústico adicional por dinero.

Mi Hyundai Santa Fe 2 rediseñado, más precisamente, 2010, la apariencia ha cambiado ligeramente en comparación con 2008. modelos, pero no demasiado.

En esta publicación, reseñas del Hyundai Santa Fe 2 2.2 diésel, no presté atención específicamente a cosas como la radio, los parlantes, el plástico, etc., ya que esta es mi reseña y mis requisitos se redujeron únicamente a la practicidad de el auto, su tamaño y ahorro en repuestos y combustible, bueno, la presencia de un aire acondicionado para el verano y una estufa que calienta en invierno, por cierto, la estufa calienta muy bien; de hecho, estos son todos mis requisitos para este auto los cumple al 100%, por eso digo que sí Hyundai Santa Fe 2 generación, este es un excelente crossover sin florituras, si quieres aún más confiabilidad, tómalo estrictamente en la versión de gasolina;

Categorías:// del 12/02/2017