Marcas de neumáticos. Explicación de símbolos y abreviaturas. Neumáticos para turismos Nokian Hakka Z SUV Principales tamaños de neumáticos

DESIGNACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA COCHES

Para garantizar el mejor manejo, estabilidad y rendimiento todoterreno, los neumáticos deben adaptarse al vehículo y a sus condiciones de funcionamiento.

El neumático consta de: carcasa, capas de cinturón, banda de rodadura, talón y parte lateral.
Dependiendo de la orientación de los hilos del cordón en la carcasa, los neumáticos se distinguen:
radial
diagonal
En los neumáticos radiales, los hilos de las cuerdas están ubicados a lo largo del radio de la rueda, y en los neumáticos diagonales, en ángulo con el radio de la rueda, y los hilos de las capas adyacentes se cruzan. Los neumáticos radiales son más rígidos, tienen una vida útil más larga, mejor estabilidad de la forma de la zona de contacto y menor resistencia a la rodadura.

1. Anillo de alambre lateral
2. Pared lateral
3. Ranura longitudinal de la banda de rodadura
4. Parte del hombro del protector
5. Nervio central de la banda de rodadura
6. Protectora
7. Capa rompedora de nailon
8. Segunda capa de cinturón de acero.
9. 1.ª capa de rompedor de acero.
10. 2da capa de marco textil
11. 1ª capa de estructura textil
12. Cinta lateral
13. Tacón lateral
14. Base de cuentas
15. Dedo del pie con cuentas
16. Cordón de relleno
17. Capa selladora
18. Capa de banda de rodadura sub-ranura

El neumático tiene los siguientes componentes:
- marco- el principal elemento resistente de un neumático, que consta de una o varias capas de cordón de goma, normalmente unidas a anillos de talón. El cordón es un tejido formado por hilos gruesos de urdimbre y finos hilos raros de trama, elaborado a base de fibras naturales o sintéticas, o finos hilos de acero (cordón metálico);
- interruptor automático- una parte interna de un neumático situada entre el cuadro y la banda de rodadura y que consta de varias capas de metal engomado u otro cordón. El interruptor está diseñado para suavizar las cargas de impacto en el neumático que se producen cuando el automóvil se mueve por la carretera;
- huella- la parte exterior de goma del neumático, generalmente con un dibujo en relieve, que proporciona tracción en la carretera y protege el cuadro de daños;
- pared lateral- una capa de goma protectora situada en la pared lateral del neumático, que protege el cuadro de daños externos;
- talón del neumático- la parte rígida de un neumático que asegura su fijación a la llanta de la rueda.
En un cinturón de neumáticos diagonales, los hilos de las capas adyacentes se cruzan entre sí en un ángulo de 45 a 60°, y en neumáticos radiales, en un ángulo de 45 a 65°.
Los neumáticos radiales, a diferencia de los neumáticos diagonales, tienen un bastidor con menos capas de cordones y un cinturón potente (generalmente cordón de acero), lo que les proporciona una menor deformación circunferencial durante la rodadura y un menor deslizamiento de la banda de rodadura al entrar en contacto con la carretera. Los neumáticos radiales también tienen una menor generación de calor y menores pérdidas de rodadura, una vida útil más larga y pueden soportar cargas y velocidades más altas.

información general

Los neumáticos pueden tener un diseño con o sin cámara, y un diseño radial y diagonal. Según el propósito y las condiciones de operación, los neumáticos se dividen en:
camino(comúnmente llamados de verano) están destinados a su uso a temperaturas positivas en las carreteras. Los neumáticos de este tipo proporcionan el mejor agarre en carreteras secas y mojadas, tienen la máxima resistencia al desgaste y son los más adecuados para la conducción a alta velocidad. Son de poca utilidad para circular por caminos de tierra (especialmente mojados) y en invierno.
invierno, utilizado en carreteras heladas y nevadas, cuyas cualidades de adherencia pueden variar según la situación, desde mínimas (hielo liso o un montón de nieve y agua) hasta pequeñas (nieve enrollada en el frío). Tienen buenas propiedades en carretera, algo inferiores a los neumáticos de verano. Muchos neumáticos de invierno permiten o tienen clavos antideslizantes.
Toda la temporada Son una opción intermedia entre los neumáticos de verano y los de invierno, por lo que son inferiores en cuanto a agarre tanto del primer como del segundo neumático en las condiciones adecuadas para la temporada. Le permiten operar su automóvil durante todo el año con un solo juego de neumáticos.
universal Tienen propiedades que les permiten ser utilizados tanto en carreteras como en caminos de terracería. Es recomendable utilizarlos para vehículos todo terreno que recorran aproximadamente el mismo kilometraje en autopistas y carreteras. Puede resultar bastante difícil trazar una línea clara entre ellos y los neumáticos para todas las estaciones.
Fuera de la carretera Diseñado para terrenos todoterreno y suelos blandos. Es aconsejable utilizar estos neumáticos sólo cuando se conduce con poca frecuencia por la carretera. De lo contrario, se desgastarán más rápido y generarán altos niveles de ruido.

Principales tamaños de neumáticos:

diámetro interior (d) en la llanta, indicado en pulgadas;
ancho del perfil (s) Neumático montado sobre la llanta e inflado sin carga, indicado en milímetros o pulgadas. Este tamaño debe corresponder al ancho del asiento de la llanta (Tablas 1, 2, 3);
serie (h)- la relación entre la altura del perfil y su ancho en porcentaje. Si la serie no está en el etiquetado, entonces la proporción es del 80% o más;
diámetro exterior (D) es el diámetro del neumático montado en la llanta e inflado sin carga. Indicado en catálogos;
altura del perfil (H)- la diferencia entre los diámetros exterior y interior. No incluido en la designación del neumático.

Patrones de banda de rodadura de neumáticos:

patrón no direccional (foto a): simétrico con respecto al plano radial de la rueda que pasa por su eje de rotación. Es el más universal, razón por la cual la mayoría de neumáticos se fabrican con este patrón;
patrón direccional (foto b): simétrico con respecto al plano que pasa por el centro de la banda de rodadura. Tiene una capacidad mejorada para drenar el agua de la zona de contacto con la carretera y reduce el ruido;
patrón asimétrico (foto c): no simétrico con respecto al plano central de rotación de la rueda. Se utiliza para implementar diferentes propiedades en un bus. Por ejemplo, el lado exterior de un neumático funciona mejor en carreteras secas, mientras que el lado interior funciona mejor en carreteras mojadas.

Designaciones de neumáticos:

Contiene información sobre tamaños de neumáticos, diseño, índices de velocidad y capacidad de carga. De acuerdo con las normas vigentes, las designaciones de tamaño pueden ser milimétricas, pulgadas o mixtas.
1 - carga y presión máximas (según el estándar estadounidense);
2 - designación de la cara interior del neumático con dibujo asimétrico* de la banda de rodadura. El lado exterior en este caso se denomina "FUERA";
3 - número de capas y tipo de carcasa y cordón rompedor;
4 - marca registrada del fabricante;
5 - ancho del perfil;
6 - serie;
7, 15 - designación de un neumático radial;
8 - designación de un neumático sin cámara;
9 - diámetro de aterrizaje;
10 - índice de capacidad de carga;
11 - índice de velocidad;
12 - designación de la dirección de rotación del neumático en el automóvil (con un dibujo direccional de la banda de rodadura);
13 - fecha de fabricación, por ejemplo, la semana 28 de 2001 (antes de 2000, un número de tres dígitos);
14 - la marca de aprobación oficial del neumático para el cumplimiento del Reglamento UNECE No. 30, el número condicional del país que emitió el certificado y el número del certificado;
16 - nombre del modelo.

Ejemplos de designaciones de neumáticos según GOST 4754-97:
1) 185/70R14
2) 215/90-15С
3) 5,90-13C
Los números y las letras significan:
185; 215; 5,90 - ancho del perfil en mm o pulgadas;
70; 90 - serie (la relación entre la altura del perfil y su ancho en porcentaje;
R - designación de neumático radial (en la designación de neumático diagonal no se indica la letra "D");
14; 15; 13 - diámetro de la llanta en pulgadas;
C es un índice que indica que el neumático está destinado a camiones ligeros y autobuses de cilindrada especialmente pequeña.

Hay neumáticos en circulación con otras denominaciones, por ejemplo:
1) 6,15-13/155-13
6,15 y 155: ancho del perfil en pulgadas y milímetros;
13 - diámetro de la llanta en pulgadas.
No hay letra R, lo que significa que el neumático es diagonal. Como no se especifica el valor de la altura del perfil, supera el 80%.
2) 31x10.5R15 (para neumáticos SUV, todos los tamaños en pulgadas)
31 - diámetro exterior;
10,5 - ancho del perfil;
R - neumático radial;
15 - diámetro de aterrizaje.

Marcado de neumáticos nacionales.

De acuerdo con GOST 4754-97, se aplican al neumático las siguientes inscripciones obligatorias:
marca registrada y (o) nombre del fabricante;
nombre del país de fabricación en inglés - "Made in...";
designación de neumáticos;
marca (modelo de neumático);
índice de capacidad de carga (capacidad de carga);
índice de categoría de velocidad (Tabla 4);
"Sin cámara" - para neumáticos sin cámara;
“Reforzado” - para neumáticos reforzados;
“M+S” o “M.S” - para neumáticos de invierno;
“Todas las estaciones” - para neumáticos para todas las estaciones;
fecha de fabricación, que consta de tres dígitos, los dos primeros indican la semana de fabricación, el último, el año;
“PSI” - índice de presión de 20 a 85 (sólo para neumáticos con índice “C”);
“Reesculturable”: si es posible profundizar el dibujo de la banda de rodadura mediante corte;
marca de aprobación “E” que indica los números de aprobación y el país que emitió el certificado;
“GOST 4754”;
marca nacional de conformidad con GOST (se permite aplicar solo en la documentación adjunta);
número de serie del neumático;
signo del sentido de rotación (en el caso de un dibujo direccional de la banda de rodadura);
“TWI” - ubicación de los indicadores de desgaste;
marca de equilibrio (excepto neumáticos 6,50-16С y 215/90-15С, suministrados para su uso);
Sello de control técnico.

Marcado de neumáticos extranjeros.

Es posible que tengan otras marcas:
“Tous terreno” - para todas las estaciones;
“R+W” (Carretera + Invierno) - carretera + invierno (universal);
“Recauchutado” - restaurado;
“Adentro” - lado interior;
“Afuera” - lado exterior;
“Rotación” - dirección de rotación (para neumáticos con patrón direccional);
“Lado hacia adentro” - lado hacia adentro;
“Lado hacia afuera” - lado hacia afuera (para neumáticos asimétricos);
“Acero” - designación de la presencia de cordón de acero;
“TL” - neumático sin cámara;
“TT” o “MIT SCHLAUCH” - neumático con cámara.

Recomendaciones

Es deseable que todos los neumáticos instalados en un automóvil no sólo sean del mismo tamaño y diseño, sino también del mismo modelo y, si es posible, del mismo fabricante. A pesar de la similitud externa de algunos patrones de la banda de rodadura, cada modelo de neumático tiene un conjunto de propiedades únicas. Al instalar neumáticos con patrones diferentes, aunque muy similares, en diferentes ejes de un automóvil (esto está permitido por las Normas de tránsito), las propiedades de agarre inevitablemente diferirán, lo que puede tener un efecto perjudicial en el manejo en situaciones críticas. En caso de instalación forzada de neumáticos no idénticos, se deben evitar, en la medida de lo posible, las siguientes combinaciones:
neumáticos de perfil bajo en la parte delantera y neumáticos de perfil alto en la parte trasera;
El eje motriz de un automóvil con tracción delantera está equipado con neumáticos con clavos, mientras que el eje trasero no tiene clavos;
Se instalan neumáticos nuevos delante, neumáticos completamente gastados detrás, o viceversa, etc.
Las dos últimas opciones son especialmente peligrosas, ya que sobre asfalto mojado o helado el agarre de los neumáticos traseros a la carretera se reduce notablemente, lo que puede provocar un derrape y un accidente.
Todos los neumáticos, incluso dentro del mismo tipo, varían en la composición química del caucho, la estructura interna y el dibujo de la banda de rodadura. Esto se debe al hecho de que es imposible fabricar un neumático "ideal" que garantice el máximo rendimiento del coche en todas las condiciones de la carretera. Por tanto, los fabricantes producen neumáticos:
con cierta especialización, cuando una (o dos) propiedades están más desarrolladas (normalmente en ligero detrimento de otras). Por ejemplo, un neumático para una conducción cómoda en carretera, si bien tiene poco ruido y un buen confort de marcha, puede no proporcionar buena estabilidad y controlabilidad a altas velocidades. O el neumático tiene una mayor vida útil y proporciona un menor consumo de combustible (en comparación con otros modelos) debido a la baja resistencia a la rodadura, pero es posible que no proporcione buen confort, estabilidad y manejo. Como regla general, todos los grandes fabricantes (lamentablemente, todavía en su mayoría extranjeros) indican en sus folletos publicitarios cuáles son exactamente las mejores propiedades que tiene un determinado modelo de neumático. Es cierto que guardan silencio sobre qué propiedades fueron “sacrificadas”;
con propiedades promediadas, aproximadamente idénticas en magnitud, para garantizar la implementación aceptable de las características del vehículo en una amplia gama de condiciones de la carretera.
Por lo tanto, antes de elegir neumáticos, es necesario determinar:
¿Qué propiedades de los neumáticos, además de un agarre fiable, son más importantes para usted: "deportividad", comodidad, eficiencia, etc.?
condiciones en las que el vehículo será utilizado durante un período de tiempo más largo;
capacidad máxima de carga y velocidad, dimensiones generales de los neumáticos que deben coincidir con el vehículo.
Al cambiar a otro tamaño, es deseable que el diámetro exterior del neumático no cambie, lo que se puede calcular mediante la fórmula: D = 25,4d+2sh,
donde d es el diámetro de la rueda (pulgadas), s es el ancho del perfil del neumático (mm), h es la serie del neumático (la relación entre la altura del perfil del neumático y su ancho en%). Las opciones de reemplazo recomendadas se dan en la tabla. 5.
Hay que tener en cuenta que el funcionamiento de los neumáticos a velocidades y cargas máximas reduce significativamente su vida útil.

Sutilezas del MARCADO de neumáticos.

Si el fabricante del automóvil permite variar el tamaño de los neumáticos dentro de ciertos límites, entonces para el verano son preferibles los neumáticos más anchos. Con ellos el coche frena un poco mejor y patina menos durante una aceleración intensa. Pero al mismo tiempo, se maneja peor en curvas de radio pequeño: el neumático tiene que patinar debido al hecho de que los lados opuestos de la banda de rodadura siguen caminos diferentes, y cuanto más ancho es el neumático, mayor es la diferencia de deslizamiento. Además, los neumáticos anchos flotan en los charcos a velocidades más bajas que los neumáticos estrechos.
El manejo, la estabilidad y la suavidad de marcha del vehículo dependen directamente de la serie o altura del perfil del neumático. Un flanco alto resiste mejor los golpes, pero en las curvas un neumático así se romperá y tardará en reaccionar y cambiar la trayectoria. Pero un neumático de perfil bajo es resistente y no tolera carreteras en mal estado.
Una categoría separada de neumáticos es "M+S" (barro y nieve). Estos neumáticos tienen un rendimiento mediocre sobre asfalto, pero tienen ventajas en caminos de tierra y nieve. Sin embargo, estos últimos se comportan peor que los de invierno reales, que además están indicados por un icono con el pico de una montaña de tres cabezas y un copo de nieve. Sin embargo, es posible que el icono no exista.
Otra categoría “semitodo terreno” es All season: neumáticos para todas las estaciones. Se acercan en cierta medida a los neumáticos del tipo “m+s”, ya que permiten su funcionamiento tanto en verano como en invierno. Esta versatilidad es aceptable en regiones cálidas donde los inviernos son cortos y no fríos y los veranos no son muy calurosos. Los neumáticos universales están notablemente por detrás de los neumáticos de verano en verano y de los neumáticos de invierno en invierno.
Los neumáticos Run-Flat (que no temen los pinchazos gracias a sus paredes laterales reforzadas) tienen sus propias marcas distintivas, que se muestran en la tabla:

Otras marcas que se pueden encontrar en los neumáticos se muestran en la tabla.:.

Calificación	Qué significa	Nota
Todo el año o terreno Tous	Toda la temporada
R+W (Carretera+invierno)	Carretera + invierno (todas las estaciones)
M+S, M&S o M(.)S (barro+nieve)	barro y nieve
XL (carga extra)	Mayor capacidad de carga	La capacidad de carga real de un neumático está determinada por el índice de capacidad de carga.
R o Radial	Diseño de neumáticos radiales.
Reforzado	Reforzado
Recauchutar	Restaurado
Reesculturable	Posibilidad de ranurado/profundización
Rotación (usada con flecha)	Dirección de rotación de los neumáticos	Sólo para neumáticos con banda de rodadura direccional.
Interior o lateral mirando hacia dentro	Lado interior del lado
Exterior o lateral mirando hacia afuera	Lado exterior del lado	Sólo para neumáticos con banda de rodadura asimétrica
C (comercial)	Para camionetas y minibuses	Generalmente ubicado al final de la marca del tamaño del neumático.
P (pasajero)	Coche de pasajeros
LT (camioneta ligera)	Para camiones ligeros y autobuses	Sobre neumáticos de fabricación americana. Puede ubicarse frente a la marca del tamaño de los neumáticos.
SUV	Para SUV
Correa de acero o acero	Cortacables metálicos
Sin cámara o TL	Sin cámara
Tipo de tubo o TT	con una camara
TWI (Indicación de desgaste de la banda de rodadura)	Indicador de desgaste de profundidad de la banda de rodadura
La letra "E" en un círculo con un índice digital.	Confirmación de la certificación del tipo de neumático para el cumplimiento del Reglamento UNECE nº 30.	El índice digital en el círculo es el número (código) del país que realizó la certificación, fuera del círculo está el número del certificado.
Carga máxima...	Es mejor centrarse en el índice de capacidad de carga.
Presión máxima…	Presión máxima permitida de los neumáticos en EE. UU.
ETRO	Organización Técnica Europea de Neumáticos y Ruedas
CEPE	Comisión Económica Europea
PUNTO	Departamento de Transporte de EE. UU.
FMVSS	Norma federal de seguridad de vehículos motorizados

Para gourmets
Estas personas prefieren seleccionar un juego de neumáticos de un mismo lote, tratando de evitar incluso mínimas desviaciones en las propiedades. Entonces debes prestar atención a marcas como: “DOT GU N4 FRVX 1908”. En los neumáticos Michelin, esto se denomina colectivamente número de certificación DOT del fabricante y significa lo siguiente:
DOT (Departamento de Transporte) - Departamento de Transporte de EE. UU.;
GU – código del fabricante;
N4 – código de tamaño:
FRVX – código adicional, que a menudo incluye el número de lote o brigada;
1908 (se puede sellar por separado del DOT): los dos primeros dígitos indican la semana del año (aquí 19), los dos últimos indican el año (2008) de producción del neumático.
Se pueden colocar certificados ECE, ETRO y FMVSS.
Los neumáticos de diferentes lotes, si difieren, no son tan diferentes como para que el consumidor lo note. La diferencia suele ser insignificante.
Voy a revelar un pequeño secreto que muchos fabricantes de neumáticos intentan no publicitar por razones obvias. Los fabricantes de automóviles tienen sus propios requisitos para los neumáticos de equipo original. Mercedes, por ejemplo, se centra en la comodidad, BMW en el manejo, por lo que el equilibrio de las propiedades de los neumáticos cambia ligeramente. Al mismo tiempo, el nombre y el dibujo de la banda de rodadura permanecen intactos y es imposible distinguirlos visualmente. Por lo tanto, se les aplican marcas especiales, que se muestran en la tabla:

Marcas adicionales en neumáticos suministrados como equipo estándar.
Disponible a petición de los fabricantes de automóviles:

Nota: Michelín recomienda:
1. En los automóviles de la marca marcada en negrita, es inaceptable el uso de neumáticos sin las marcas correspondientes.
2. Los neumáticos resaltados en negrita no se pueden utilizar en vehículos de otro fabricante.

Los neumáticos sin dichas marcas son normales y se venden o utilizan como equipamiento para automóviles sin requisitos especiales para los neumáticos.
Si elige un neumático para un BMW o un Porsche, es mejor comprobar si tiene una marca especial. Si lo hay, busque exactamente el mismo realizando el pedido a través de un concesionario de automóviles. Está claro que un neumático de este tipo costará más que un neumático de tienda normal. Pero sólo entonces podrá estar seguro de que, en caso de emergencia, el automóvil no se doblará con un "neumático normal". Si no puede encontrar uno, tendrá que comprar los cuatro en una tienda de llantas normal.

Sobre la resistencia a las hernias
Un aumento en los índices de velocidad y capacidad de carga no significa que el neumático tendrá menos miedo a pincharse y rozar los bordillos. Pero todavía hay pequeñas ventajas. Los neumáticos más rápidos son estructuralmente más fuertes en la dirección radial. A menudo gracias a una junta de refuerzo entre el interruptor y el marco. Estos neumáticos son un poco menos vulnerables a los impactos, pero suelen ser más duros y ruidosos.
Los neumáticos con un índice de capacidad de carga más alto se distinguen no sólo por un respaldo adicional, sino también por paredes laterales reforzadas. Son realmente más duraderos. Los neumáticos para coches de la categoría SUV también tienen hombros reforzados, por lo que si tienes que conducir por carreteras en mal estado, puedes elegir unos que sean adecuados en tamaño y capacidad de velocidad. Por cierto, los fabricantes equipan algunos coches importados para el mercado ruso con neumáticos con una capacidad de carga claramente mayor. Hay que tener en cuenta que son más pesados, menos cómodos y aumentan el consumo de combustible. Además, los neumáticos duros no absorben bien la energía del impacto, por lo que la suspensión y la carrocería sufren más. Una opción para aumentar ligeramente la “resistencia a la hernia” es aumentar la presión por encima de la recomendada entre 0,3 y 0,5 bar. Pero no olvidemos que esto empeorará el agarre de las ruedas y la suavidad de la marcha.

Tatuajes en el hombro

1. Recientemente, los flancos de neumáticos de algunos fabricantes han sido decorados con imágenes que se parecen a las siguientes.
De izquierda a derecha, esto significa: verano, lluvia, nieve, economía de combustible, curvas seguras. Otros, aunque introducen iconos similares, intentan mantenerlos en el sitio web de la empresa, porque esta información sólo es necesaria a la hora de elegir neumáticos.

2. Los neumáticos “verdes” han reducido el consumo de combustible y los niveles de ruido. Cuánto, sólo el propio fabricante lo sabe.
Esta insignia es utilizada por Michelin. Y Nokian y Pirelli son hojas en relieve.

3. El pico de nieve de tres cabezas con un copo de nieve indica que los neumáticos están diseñados para las duras condiciones invernales. Se utiliza como marca adicional para neumáticos tipo “M+S”.

4. El indicador de desgaste más conveniente (Nokian): basta con echar un vistazo rápido a la banda de rodadura para saber cuál es la profundidad restante (los números están "extruidos" hasta una cierta profundidad) y si los neumáticos han conservado la capacidad de permanecer en invierno. (el copo de nieve se borrará de la banda de rodadura cuando la profundidad de sus ranuras sea inferior a 4 mm)

5. Otro truco de Nokian es marcar la posición de las ruedas de un automóvil durante los cambios de neumáticos estacionales.

6. La interpretación de las marcas de colores redondas y triangulares en los flancos de los neumáticos no está regulada por ningún documento internacional o europeo. Por ejemplo, Bridgestone, Yokohama, Kumho etiquetan sus productos de acuerdo con los requisitos de los fabricantes de automóviles. Por lo tanto, se pueden encontrar marcas de colores en los neumáticos destinados al equipo original.
La interpretación más común de las marcas amarillas es la parte más clara del neumático. El rojo indica la ubicación de máxima heterogeneidad de fuerza o la parte más pesada del neumático. Una marca blanca de cualquier forma es un fragmento del sello del Departamento de Control de Calidad.
Las franjas de colores en las ranuras de la banda de rodadura suelen ser señales logísticas que facilitan la vida a los trabajadores del almacén. Para saber con seguridad qué significa cada franja o marca de color específica de cualquier configuración, tendrás que contactar con el fabricante del neumático.

Sergey Mishin participó en la preparación del artículo.

Hace apenas unas décadas, el elemento de los SUV era el terreno difícil, donde podían mostrarse en todo su esplendor, aunque se sentían bien en superficies duras. Pero últimamente, la tendencia es tal que los coches del segmento SUV no sólo han aprendido a conducirse bien sobre asfalto, sino que también han empezado a alcanzar velocidades antes asociadas sólo a los coches deportivos...

Esta situación tampoco dejó de lado a los fabricantes de neumáticos: después de todo, tenían que diseñar neumáticos que estuvieran destinados a "vehículos todo terreno" y, al mismo tiempo, tuvieran excelentes indicadores de velocidad, manejo y durabilidad.

Después de todo, no es ningún secreto que los SUV modernos del segmento premium (así como las opciones "superiores" del segmento de precio medio) aceleran sin problemas de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos, y su rendimiento máximo supera 200 km/ h (y significativamente). Como ejemplo más sorprendente, el Porsche Macan puede presumir de tales cifras incluso en la modificación de menor potencia (y mucho menos en la "gama alta"), que se ha convertido en nuestra guía para la selección de neumáticos adecuados para crossovers "especialmente capaces". .

En total se seleccionaron 12 juegos de neumáticos con los siguientes parámetros: diámetro del disco - 20 pulgadas, ancho del perfil - de 255 a 275 mm, altura - del 30% al 55%. Además, todos tienen un índice de velocidad Y, es decir, pueden soportar cargas a velocidades de hasta 300 km/h.

Vale la pena señalar que los neumáticos "por el bien de la igualdad" se enumeran en orden alfabético: porque. Esto no es una calificación, sino una lista (qué elegir, centrándose en la combinación total de cualidades y costos, usted decide qué elegir).

Los neumáticos japoneses Bridgestone Alenza 001 se posicionan como un "triunfo de la química orgánica", y todo gracias a la fórmula Nanoprotech, que les proporciona un recurso importante.

Visualmente no destacan por nada especial, pero tienen paredes laterales más rígidas que sus competidores; esta ventaja no sólo tiene un efecto positivo en la comodidad, sino que también reduce la tendencia a romperse en las curvas.

Además, estos neumáticos tienen poco ruido, excelentes propiedades de frenado sobre asfalto seco y una buena eficiencia de combustible; en esta conclusión coinciden tanto los usuarios habituales como los expertos de los laboratorios de pruebas.

Es cierto que aquí hay algunos "peros" que vale la pena señalar: estos neumáticos pesan 13,9 kg (neumático de tamaño 275/40 R20 Y); son un poco pesados, y en las tiendas cuestan alrededor de 17.700 rublos; son un poco caros. .

Estos neumáticos “nacieron” a principios de 2017, y en la jerarquía de la propia empresa se sitúan en una posición intermedia entre los neumáticos ComfortContact más cómodos y los neumáticos MaxContact más deportivos.

Pero su principal "aspecto" en comparación con los "compañeros de taller" antes mencionados es la posibilidad de utilizarlo en condiciones climáticas adversas y fuera de la superficie de asfalto (pero sólo con precaución).

Estos neumáticos presentan un dibujo asimétrico de la banda de rodadura con ranuras de drenaje que tienen forma de desagüe pluvial. Contienen polímeros de cadena corta que ayudan a mantener características estables durante todo el “ciclo de vida” del neumático.

También vale la pena señalar que la organización alemana ADAC reconoció este neumático como el más económico y la revista automovilística china Motor Trend lo reconoció como el más seguro.

El peso de un neumático Continental PremiumContact 6 es de 12,8 kg (con un tamaño estándar de 255/55 R20 Y) y su precio de venta comienza en 15.850 rublos.

Los neumáticos General Tire Grabber GT se encuentran entre los más asequibles de esta lista, pero al mismo tiempo cumplen todos los requisitos sin problemas.

Se ofrecen en una gran cantidad de tamaños, lo que permite su uso no sólo en el Porsche Macan, sino también en SUV de tamaño completo. Además, cada uno de estos neumáticos pesa sólo unos 11 kg en la medida 255/55 R20.

Estos neumáticos cuentan con un buen manejo sobre asfalto mojado y un alto confort acústico, pero no son los mejores para uso todoterreno; para estos fines, la línea de la compañía incluye opciones más "capaces".

Los evaluadores suelen elogiar el comportamiento de este caucho en superficies mojadas y lo califican como promedio en superficies secas, pero los entusiastas de los automóviles comunes suelen destacar entre sus cualidades positivas la resistencia al desgaste y el rendimiento de frenado.

Pero la principal ventaja del General Tire Grabber GT radica en su precio: el coste de venta al público de un neumático es de unos 11.200 rublos.

El SUV asimétrico Goodyear Eagle F1 es nuevo para 2018, se parece a los neumáticos de Fórmula 1 y tiene un rendimiento ligeramente peor.

Estos neumáticos tienen un dibujo asimétrico de la banda de rodadura, similar al de los turismos deportivos, y también pueden presumir de tecnologías similares: Active Braking y Grip Booster. El primero de ellos mejora la frenada aumentando la zona de contacto de la cinta de correr, y el segundo añade propiedades de tracción, como si penetrara en asfalto irregular.

Además, los neumáticos presentan otra tecnología: contribuye a una refrigeración más eficaz de la banda de rodadura.

El SUV Goodyear Eagle Asimétrico se desempeña bien en muchas pruebas de neumáticos con un perfil del 55% o menos, y los usuarios habituales lo consideran una de las opciones más atractivas para los SUV.

El peso de uno de estos neumáticos en la medida 255/55 R20 no supera los 12 kg, y el coste en las tiendas habituales comienza en 12.500 rublos.

La propia empresa posiciona los neumáticos Dunlop SP Sport Maxx como "ultra alto rendimiento" (por así decirlo, una frase obligatoria). Sin embargo, en realidad, se trata simplemente de una versión reforzada de los neumáticos de pasajeros, con un flanco más potente y más grueso, así como una banda de rodadura central más rígida con ranuras longitudinales claramente definidas (algo similar se puede ver en el caucho para tractores de carretera).

En cuanto a las pruebas, estos neumáticos no destacan "frente a" los competidores con ninguna ventaja, a excepción de la estabilidad direccional.

Pero al mismo tiempo, son pesados y no los más baratos: el peso de un neumático de tamaño 255/55 R20 es de 14,1 kg y el coste es de 14.500 rublos.

Los neumáticos coreanos Hankook Ventus S1 EVO 2 son interesantes, en primer lugar, porque están creados "en base" a los desarrollos que la empresa utilizó en el DTM (donde Hankook actuó como patrocinador de neumáticos).

Estos neumáticos tienen un dibujo asimétrico de la banda de rodadura, que en su totalidad declara su enfoque de carreras (y definitivamente no está asociado con la suciedad rota). Además, los neumáticos cuentan con ranuras Multi Tread Radius de diferentes anchos y estructuras complejas, lo que les proporciona una excelente estabilidad direccional.

En cuanto a las pruebas, al superarlas, el Ventus S1 EVO 2 suele mostrar un comportamiento estable en recta y un buen comportamiento de frenada.

Estos neumáticos son ligeros: el peso de una unidad de medida 255/55 R20 es de 11,6 kg. Además, son bastante asequibles: solo 10.070 rublos en las tiendas minoristas.

Los neumáticos Michelin Latitude Sport 3 cuentan con una carcasa de dos capas, lo que, según el propio fabricante, les confiere resistencia tanto en superficies asfaltadas como en caminos de tierra. Esto también lo confirman en cierta medida las pruebas: la presencia de elastómeros de última generación los sitúa en una posición de liderazgo en su clase en términos de resistencia al desgaste.

Es cierto que los automovilistas comunes y corrientes notan en sus revisiones el comportamiento no muy agradable de estos neumáticos al frenar sobre asfalto mojado, lo que, a su vez, no ayuda a acortar la distancia de frenado.

Los neumáticos Michelin Latitude Sport 3 no son pesados: el neumático completo pesa unos 12 kg (tamaño 255/55 R20). Pero no son baratos: 16.800 rublos.

En la línea Nitto no hay modelos de alta velocidad con dimensiones 255/55 R20, pero hay otros neumáticos interesantes: 275/30 R20, este es el modelo NT555 G2. Pero vale la pena señalar de inmediato que no todos los discos se verán hermosos en un perfil del 30%, por lo que la elección no será fácil. Sin embargo, podemos decir con confianza que un SUV con tales ruedas definitivamente atraerá mucha atención, especialmente si tiene otras modificaciones externas.

Estos neumáticos cuentan con un manejo preciso, altas propiedades de agarre y frenado y una excelente estabilidad direccional, pero el confort con ellos sólo se puede lograr si el crossover tiene una suspensión suave. Además, esto depende no sólo de la altura del perfil, sino también del peso de la goma en sí: 13,7 kg (que es bastante).

La principal ventaja del Nitto NT555 G2 radica en su precio: sólo 12.700 rublos cada uno en las tiendas minoristas.

Los neumáticos finlandeses Nokian Hakka Black 2 SUV son, de hecho, una versión del modelo de pasajeros Hakka Black modificado específicamente para SUV, con un flanco reforzado y una capa adicional de cordón. Bueno, en comparación con la primera generación, se destacan por una nueva composición de la mezcla, que contribuyó a mantener el confort y mejorar el rendimiento, así como un dibujo más denso de la banda de rodadura.

La orientación todoterreno de los neumáticos se ve acentuada por la capa de aramida de cordón y bridas, que protege el espacio entre la pared lateral de goma y el disco de la penetración de arena, suciedad y virutas.

Uno de estos neumáticos con un tamaño estándar de 255/55 R20 pesa sólo 11,8 kg y es relativamente económico: 12.400 rublos.

Los neumáticos Toyo Proxes T1 Sport SUV fueron diseñados específicamente para su instalación en SUV dinámicos y rápidos, lo que se confirma con las áreas redondeadas de los hombros del perfil de la banda de rodadura; esta solución le permite distribuir uniformemente la carga en las curvas sin dañar las características de tracción.

En general, tienen un verdadero ramo de tecnologías modernas: refuerzo adicional de las paredes laterales, la presencia de sílice en la composición y un dibujo de la banda de rodadura calculado mediante modelado 3D.

Durante las pruebas, estos neumáticos suelen mostrar buenos resultados en términos de manejo en superficies de asfalto mojadas, pero los usuarios comunes a menudo se quejan de la disminución del confort acústico a medida que se desgastan.

Además, el fabricante se excedió claramente con el refuerzo: un neumático de medida 255/55 R20 pesa 13,9 kg. Aunque su precio es bastante aceptable: 12.080 rublos.

Los neumáticos italianos Pirelli Scorpion Zero ya se han hecho famosos gracias a su comportamiento ejemplar en superficies secas. Además, se ofrecen en una gran cantidad de tamaños, disponibles tanto para el Niva nacional como para los SUV premium más antiguos (por ejemplo, el Lamborghini LM002).

Estos neumáticos cuentan con las tecnologías más modernas, en las que los italianos invierten mucho, lo que da como resultado que el producto final sea uno de los mejores, pero bastante caro (especialmente en comparación con muchos competidores). Casi el 80% de la composición del caucho está formada por polímeros a base de dióxido de silicio.

Los neumáticos de tamaño 255/55 R20 cuestan 14.360 rublos cada uno en los puntos de venta y su peso es de 11,4 kg.

Los neumáticos Yokohama Advan Sport V105S son líderes indiscutibles en asfalto y también son adecuados para coches como el Porsche Macan. Pero los neumáticos en sí no son nuevos: su debut tuvo lugar en 2012, cuando el énfasis principal estaba en la comodidad y la seguridad, mientras que no se prestaba mucha atención a las características de velocidad.

Aunque, por supuesto, desde entonces los japoneses han modernizado constantemente su producto, añadiéndole deportividad, gracias a la tecnología de formación de perfiles Matrix Rayon Body Ply y la composición Sport Compound 5S, que incluye tres polímeros con propiedades especiales.

Durante las pruebas, el Advan Sport V105S suele demostrar un excelente manejo sobre pavimento seco y una dinámica mediocre sobre pavimento mojado. En cuanto a los propietarios de automóviles comunes, en sus revisiones incluyen un alto nivel de comodidad como ventaja de estos neumáticos y un desgaste rápido como desventaja.

El peso de uno de estos neumáticos con dimensiones 255/55 R20 es de 12,6 kg y el precio en las tiendas minoristas comienza en 11.500 rublos.

Además del nombre del fabricante, la marca, el modelo y el tamaño del neumático, en los flancos de un neumático de automóvil se pueden indicar los siguientes marcadores adicionales:

Designación	Descripción
#	Designación Continental. Versión original de la banda de rodamiento → Seleccionar neumáticos Continental
	Pictograma de “copo de nieve”: el neumático está diseñado para usarse en condiciones invernales duras → Seleccione neumáticos de invierno
ACUSTO (Acústico)	Designación Michelin. El neumático se fabrica utilizando tecnología patentada para reducir el ruido en el interior del automóvil.
COMO Toda la temporada	Neumáticos para todas las estaciones → Seleccionar neumáticos para todas las estaciones
Aquatred Aquacontacto Lluvia Agua Agua	Opción de designación: pictograma "paraguas". Neumático especial "lluvia". Los fabricantes utilizan diferentes designaciones.
A.W. Cualquier clima	El neumático está diseñado para usarse en todas las condiciones climáticas.
C	(Comercial): el índice indicado después de la designación del diámetro determina que el neumático está destinado a camiones ligeros y minibuses → Seleccione neumáticos para vehículos comerciales
CMS	Llantas especiales para equipos de minería y construcción (Servicio de Construcción Minera)
ContiSeal C.S.	Tecnología patentada ContiSeal, que evita la pérdida de presión durante un pinchazo o corte mediante el uso de un material viscoso en la superficie interna del neumático. → Seleccione neumáticos con tecnología ContiSeal
ContiSilent	Designación Continental. El neumático está fabricado con tecnología patentada ContiSilent para reducir los niveles de ruido en el automóvil. → Seleccione neumáticos con tecnología ContiSilent
PUNTO	Designación de estándar de calidad estadounidense (Departamento de Transporte).
mi	Designación Continental. El neumático está optimizado para la resistencia a la rotación del equipo original.
mi norte	La letra E y el número en el “círculo”: el neumático cumple con los requisitos europeos de la ECE (Comisión Económica para Europa). Número norte- código del país. Debajo de esta designación suele indicarse el número de aprobación digital.
pensión completa	Flat Base: neumático sin cinturón protector (sin protección de llanta).
FR MFS CPJ	– neumático con protección de llanta. Algunos fabricantes utilizan, junto con la designación FR(Protector de Brida) o en su lugar, otras designaciones especiales. Por ejemplo, MFS(Maximum Flange Sheild - sistema de máxima protección de llantas) para neumáticos Goodyear. Marcas de usos continentales M.L. para neumáticos con protección de llanta, homologados para su instalación en vehículos Mercedes o Audi. Michelin utiliza la marca CPJ para neumáticos en el mercado estadounidense. → Seleccionar neumáticos con protección de llanta
G3	Designación Continental. Banda de rodadura del neumático con sólo 3 ranuras.
G4	Designación Continental. Banda de rodadura del neumático con sólo 4 ranuras.
Adentro	Lado mirando hacia adentro. Marcador para la cara interior de un neumático asimétrico.
l	(Neumático de sección baja): designación de un neumático de perfil bajo (indicado en lugar de la designación digital del perfil del neumático)
LT	(Light Truck): designación de un neumático destinado a camiones ligeros y minibuses (análogo C, utilizado principalmente para EE. UU. y Canadá)
M+S EM	Mud+Snow - "barro más nieve": el neumático está diseñado para condiciones de funcionamiento severas. Se utiliza para marcar neumáticos de invierno, neumáticos SUV y neumáticos para todas las estaciones. La marca M+S no indica un neumático de invierno..
Carga maxima	Carga máxima permitida en cada rueda del vehículo, en kg.
Presión máxima	Presión máxima permitida de los neumáticos, en kPa.
Afuera	Lado hacia afuera. Marcador para el lado exterior de un neumático asimétrico.
BÚHO RWL fila	Contorno/letras mientras elevadas: las inscripciones en la pared lateral están escritas en contorno o letras blancas en relieve.
Radial	Neumático radial.
RBL	Letras negras en relieve: las inscripciones en la pared lateral están escritas en letras negras en relieve.
RF Reforzado	El neumático reforzado tiene un mayor índice de carga. Carta CON al final del tamaño estándar (después del diámetro) se indica un neumático de camión ligero reforzado.
Rotación	Analógico: "flecha" (indicador de dirección). Marcado del sentido principal de rotación de los neumáticos.
Andar-pinchado RFT RSS ROF Ejecutar en plano Carrera plana ZP XRP DSST HORAS	Un marcador de tecnología que permite que el neumático funcione cuando se pierde la presión interna debido a un pinchazo o corte (Componente RunFlat System). Los fabricantes utilizan diferentes designaciones para la tecnología RSC. Por ejemplo, Michelin utiliza un marcador ZP (tecnología de presión cero), Continental - SSR, Nokian - Flat Run, Goodyear - ROF o RunOnFlat, Bridgestone - RFT, Dunlop - DSST, Kumho - XRP (eXtended Runflat Performance), Hankook - HRS ( Sistema RunFlat de Hankook). Los métodos tecnológicos utilizados por los fabricantes para implementar el sistema “antipinchazos” también pueden ser diferentes. Existen designaciones generalmente aceptadas para fabricantes individuales: RSC (RunFlat System Component): para todos los neumáticos Run Flat instalados en automóviles BMW, MINI y Rolls-Royce; MOE (Mercedes Original Extended) - para automóviles Mercedes-Benz; AOE (Audi Original Extended) - para automóviles Audi. Además, en la designación de neumáticos se pueden utilizar combinaciones de designaciones de neumáticos "antipinchazos" (por ejemplo, ZP MOE - neumáticos Michelin con tecnología Zero Pressure para automóviles Mercedes; SSR MOE - neumáticos Continental con tecnología SSR para automóviles Mercedes, etc. ). → Seleccione neumáticos antipinchazo
HUNDIMIENTO.	Super All Grip: neumático todoterreno.
Carolina del Sur	Designación Continental. El neumático está hecho de un compuesto blando especial.
SELLO SLFS (autosellado) Sello interior	El neumático está fabricado con tecnología SEAL, que evita la pérdida de presión en caso de pinchazo o corte mediante el uso de un material viscoso en la superficie interior del neumático. SelfSeal es la tecnología patentada de Michelin para sellar pinchazos gracias a una capa viscosa especial ubicada en la cavidad interior del neumático, que incluye caucho natural. → Elija neumáticos con tecnología SelfSeal SealInside (Seal Inside) es una tecnología patentada de Pirelli que le permite continuar conduciendo sin reducir la presión del aire incluso después de un pinchazo con un objeto extraño.
Acero	La estructura del neumático contiene un cordón metálico.
SUV	Sport Utility Vehicles es un neumático para crossovers deportivos y SUV. Los neumáticos para vehículos pesados con tracción total suelen estar etiquetados de esta manera. → Seleccionar neumáticos SUV
Índice de temperatura	A, EN, CON- índice de temperatura, resistencia al calor del caucho a altas velocidades en un banco de pruebas (A - el mejor indicador). Utilizado principalmente en marcas americanas.
Índice de tracción	A, EN, CON- índice de agarre, la capacidad de un neumático para frenar sobre una superficie de carretera mojada. Utilizado principalmente en marcas americanas.
Índice de desgaste de la banda de rodadura	Índice de desgaste, el kilometraje relativo esperado en comparación con una prueba estándar específica de EE. UU. Utilizado principalmente en marcas americanas.
Sin cámara TL	Neumático sin cámara.
Tipo de tubo TT	El neumático sólo se puede utilizar con cámara.
TWI	Los indicadores para la ubicación de los indicadores de desgaste pueden estar marcados con una flecha.
SG Sobrecarga	Neumático reforzado, índice de carga superior a los neumáticos convencionales del mismo tamaño → Seleccione neumáticos reforzados
fecha	Cuatro números en el "óvalo" - fecha de manufactura llantas. Los dos primeros dígitos indican la semana de fabricación desde principios de año, los dos últimos, el año de fabricación.
tipo de espiga	ANUNCIO- el neumático está tachonado con un perno de aluminio; BD- el neumático está equipado con un perno “Brilliant Plus” (marca Continental); DD- el neumático tiene un núcleo rectangular con un borde en forma de diamante; alta definición- el neumático está tachonado según las nuevas normas europeas (marca continental); MARYLAND.- el neumático está tachonado con un perno de plástico con núcleo de carburo; SOBREDOSIS.- el neumático tiene un núcleo ovalado; Dakota del Sur- el neumático está dotado de un núcleo de carburo.

Marcas de colores en el neumático.

marcador amarillo en el flanco del neumático (círculo o triángulo) determina la posición del punto más claro del neumático. Alineación con el lugar más pesado del disco (generalmente el punto de unión de la tetina) durante la instalación llanta nueva Mejora el equilibrio de las ruedas.

marcador rojo en la pared lateral del neumático (círculo o triángulo) se determina la ubicación de la máxima heterogeneidad de fuerza. Esta marca se aplica, por regla general, a los neumáticos de automóvil de la configuración original (de fábrica) del automóvil.

Líneas longitudinales de colores, impresos en la banda de rodadura, se utilizan únicamente para facilitar la identificación del modelo de neumático (por ejemplo, en condiciones de almacenamiento en almacén).

Sello digital(generalmente blanco, en el centro de un círculo o triángulo) en un neumático de automóvil es la marca personal del inspector que realizó la inspección final del neumático en la fábrica.

Marcas de neumáticos de fabricantes de automóviles.

Algunos neumáticos están marcados con un código alfanumérico que indica ciertas características en el contexto de su uso para su instalación en vehículos de fabricantes o marcas específicas. Los neumáticos con esta marca especial se diferencian del estándar de su modelo. Sus características están optimizadas para lograr el máximo rendimiento en los vehículos objetivo.

Al describir neumáticos que tienen marcas especiales del fabricante del automóvil, a menudo dicen "el neumático está homologado" (del inglés omologation, que significa que las características técnicas y los parámetros cumplen con los requisitos o solicitudes estándar). Los principales fabricantes de automóviles suelen homologar modelos de neumáticos específicos para sus vehículos, incluso para la instalación inicial. El marcador de homologación, además de la indicación objetivo, indica la alta calidad del neumático, ya que en el proceso de mejora los neumáticos se someten a pruebas serias para garantizar el cumplimiento de las normas internacionales y las normas del fabricante del automóvil.

Algunas marcas especiales de los fabricantes de automóviles limitan el uso de neumáticos para un vehículo específico, mientras que otras indican características técnicas generales de uso. Para comprender correctamente las marcas especiales, debe comunicarse con un especialista antes de comprar. La siguiente tabla muestra las explicaciones de las designaciones utilizadas con más frecuencia.

Marcas adicionales	Fabricante, modelo auto	Comentarios	Posibilidad de instalar neumáticos SIN marcas adicionales en vehículos de este fabricante	Posibilidad de instalar neumáticos con marcas adicionales en automóviles de otros fabricantes
*	BMW, Mini	Encuentra neumáticos con homologación BMW		Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.
*BM1	BMW X5	Recomendado para instalación en BMW X5	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.
*BMW M M3	BMW M (M3, Z4M, M5, M6)	Para vehículos de las series BMW M y Z.	No recomendado	Sí, Se recomienda el uso de 4 neumáticos.
A	toyota Auris	Todos los coches nuevos tienen marcas especiales en sus neumáticos. Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí	Sí
A.O.	Audi	Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí	Sí
Arkansas	Alfa Romeo	Algunos coches nuevos tienen marcas especiales en los neumáticos. Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.
B	Bentley Continental GT	Marca Michelin. Sólo para Bentley Continental GT.	No recomendado	Sí, Se recomienda el uso de 4 neumáticos.
C1	chrysler víbora	Marca Michelin. Todos los coches nuevos tienen marcas especiales en sus neumáticos.	No recomendado	No recomendado
DT DT1 DT2	Todo	Todos los coches nuevos tienen marcas especiales en sus neumáticos. Marcado Michelin para neumáticos con dibujo de banda de rodadura modificado. Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí	Sí
F	ferrari	Marcado Pirelli. Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí	Sí
G1	Todo	Todos los coches nuevos tienen marcas especiales en sus neumáticos. Marcado Michelin para medidas específicas de neumáticos con geometría modificada. Es obligatorio utilizar los mismos neumáticos en el mismo eje. Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí	Sí
j J1 J.R.S. jlr	Jaguar	Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo. Michelin utiliza la denominación JLR para neumáticos homologados para Jaguar y Land Rover. Encuentra neumáticos homologados Jaguar	Sí	Sí
K1 K2	ferrari	Marca Michelin. Todos los coches nuevos tienen marcas especiales en sus neumáticos. Es obligatorio el uso de 4 neumáticos debido a las características específicas de estos coches. Encuentra neumáticos con homologación Ferrari * En Pirelli, la marca K1, KA, K... es una designación interna para versiones individuales, y se recomienda instalar neumáticos del mismo tipo en un eje.	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.	No recomendado
LR	Land Rover	Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo. Encuentra neumáticos con homologación Land Rover	Sí	Sí
MC MC1	McLaren	Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí	Sí
MES.	mercedes	Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.
MO1	mercedes AMG	Marca Michelin. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos. Encuentra neumáticos con homologación Mercedes	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.
MOE MOExtendido	mercedes	Marcado Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli, etc. Neumáticos con tecnología run flat para coches Mercedes.	Sí	Sí, se recomiendan 4 neumáticos. No se recomienda su uso en vehículos no equipados con un sistema de control de presión.
M.G.T.	Maserati	Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo. Encuentra neumáticos con homologación Maserati
N0 N1 N2 N3 N4	Porsche Volkswagen Tuareg	Todos los coches nuevos tienen marcas especiales en sus neumáticos. Es obligatorio el uso de 4 neumáticos debido a las características específicas de estos coches. Encuentra neumáticos con homologación Porsche	No recomendado (excepto VW Touareg y Porsche 911 (tipo 991) / Boxster/Cayman (tipo 981)	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.
RO1	Audi Quattro, RS6, RS4, R8...	Para vehículos de la serie Audi RS. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos. Encuentra neumáticos con homologación Audi	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.
RP	Todo	Todos los coches nuevos tienen marcas especiales en sus neumáticos. Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí	Sí
T1	Todo	Marcado Michelin especial para neumáticos con resistencia a la rodadura reducida. Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí	Sí
T0	tesla	Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.
TPC	Cadillac ATS-V	Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí, se recomienda la instalación de 4 neumáticos.	No recomendado.
V1	Todo	La marca se encuentra con mayor frecuencia en los neumáticos Goodyear. Indica un nuevo compuesto de caucho con rendimiento mejorado.	Sí	Sí
V.O.	volkswagen Tuareg	Para 255/60R17 106V. Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo.	Sí	Sí
VOL	volvo	Se recomiendan neumáticos con esta marca para un rendimiento óptimo. Encuentra neumáticos con homologación Volvo

Alexey sobre el neumático SUV Tigar Summer

Tal vez mi reseña ayude a alguien, porque... No tengo "envidia" de una empresa que pudo producir ruedas 235/55/19 por 6 mil y rechazó todas las marcas famosas que ofrecen juegos similares de 10 a 12 mil rublos. ¡Ver por ti mismo!

Entonces, me gustaron mucho los neumáticos. Recorrí unos 20 mil kilómetros durante el verano. Quería obtener del neumático silencio, buena estabilidad y un precio adecuado. Siempre he sido partidario de la opinión "es mejor comprar un neumático más caro, es mejor no escatimar en salud". Después de cambiar de radio 17 a radio 19, el presupuesto disminuyó un poco y aún así decidí probar el Tigar SUV Summer. Los neumáticos se utilizaron en un Chevrolet Captiva 3.2. Quienes conozcan este coche podrán pasar un buen rato con él. Neumáticos operados a diferentes velocidades. Acelera hasta 180 km/h. No hubo sorpresas. ¡La goma corre suavemente y con confianza! También aguanta bien bajo la lluvia y sobre asfalto mojado. Entonces, ¿qué más necesitas de los neumáticos de verano? ¿Manejo sobre hielo o nieve? ¡Divertido! En cuanto al ruido, los neumáticos son muy blandos. Durante mucho tiempo estuve buscando neumáticos que hicieran que el coche fuera realmente silencioso. La encontre. Recomiendo Tigar a todo el mundo. Neumático de excelente calidad.

Después de comprar estos neumáticos, decidí arriesgarme y cambiar mis neumáticos de invierno por unos chinos con velcro. Tomé Jinyu YW52. Escribiré una reseña sobre ellos más tarde, porque... Sólo lo he estado usando un par de días, pero el coche se ha vuelto mucho más silencioso, especialmente después del Nordman 4, que después de 70 km/h se convirtió en un avión.

Cualquiera que quiera llevarse un tigre, tómelo, no se arrepentirá. No apto para corredores, porque Suave y puede flotar por turnos. Para los conductores comunes y corrientes que tienen sentido de autoconservación, una billetera que no sea de goma (aunque incluso si es de goma, recomiendo el neumático) y un oído para la música que no le guste el “zumbido” y el “zumbido” de la goma. - ¡Tigar Suv Summer es para ti! ¡Espero que mi reseña te ayude con tu compra!

Coche: Chevrolet Captiva

Calificación: 4.54

La honesta reseña de Dmitry sobre el neumático Tigar Summer SUV

Compré estos neumáticos para sustituir mi Continental natal, que sinceramente duró 150.000 km. No vi los neumáticos en persona, los elegí basándome en las reseñas. Los criterios principales fueron el precio y la confiabilidad, y para estos parámetros doy un sólido cinco. La goma es blanda y esto tiene todas sus ventajas y desventajas: es silenciosa, cómoda en carreteras irregulares, buena en arcilla y arena y no flota en el agua a gran velocidad; pero al mismo tiempo, ligeramente rodando en curvas y en recta, frenadas y aceleraciones más suaves sin resbalar.

Durante la instalación, el desequilibrio máximo es de 45 g (en discos viejos).

Velocidades altas en la autopista 170, bajo lluvia 130, en los cruces de Ring Road 70 mph

Hasta 1000 kilómetros. Todo estaba en silencio, luego se hizo más fuerte.

Sobre nieve y hielo sin fanatismo hasta 90 km/h.

Sobre asfalto liso se pega, intentando saltar de la rodera.

Aún no hay hernias ni cortes en los agujeros y baches.

También noté una característica interesante: después de estacionar durante la noche (+5°C este verano), los neumáticos están cuadrados durante unos 10 km (el volante alcanza las 60 mph). Luego se calienta y todo está bien. No noté esto durante el día. Y un detalle más interesante: a una velocidad de 140-150 sobre asfalto seco, entramos en asfalto mojado, pero sin charcos, el coche “conduce” durante unos segundos, luego los neumáticos parecen adaptarse y andar con suavidad. Hay que tener cuidado: apague el crucero con anticipación (reduzca la velocidad) en superficies secas. El desgaste superior a 7000 no es visualmente visible. Creo que 120-140 t.km. pasa.

Coche: Ford Kuga

Tamaño: 235/55 R17 103V XL

¿Lo comprarás de nuevo? Definitivamente si

Calificación: 4.77

La honesta reseña de Fedor sobre el neumático Tigar Summer SUV

El precio es la mayor ventaja.

Nada especial: el caucho es solo caucho. El Continental Cross Contact anterior era más ruidoso, este es un poco menos ruidoso, pero el Dunlop original era más suave y silencioso. No he conducido sobre hielo o nieve y no planeo hacerlo. En camino mojado y a través de charcos, drena el agua como se esperaba; no noté ningún hidroplaneo.

Hay un problema: las ranuras longitudinales anchas y bastante profundas son muy buenas para drenar el agua de debajo de las ruedas, pero en la imprimación no se pegan piedras muy pequeñas y, al conducir sobre asfalto y ganar velocidad, comienzan a disparar. en los revestimientos de los pasos de rueda.

Coche: Nissan X-Trail

Tamaño: 225/55 R18 98V

¿Lo comprarás de nuevo? Más como

Calificación: 4.38

Nikolay sobre el neumático SUV Tigar Summer

¡Los mejores neumáticos de verano en términos de relación calidad-precio de TODOS disponibles en el mercado ruso!

Coche: Nissan Qashqai+2

Calificación: 4.31

Alexander sobre el neumático SUV Tigar Summer

Los neumáticos son excelentes, no hacen ruido y aguantan bien. No conduje sobre nieve o hielo, por lo que la calificación es baja.

Coche: Hyundai Starex 2.5TD 1998-2006

Calificación: 4.31

Ryabov Evgeniy sobre el neumático SUV Tigar Summer

Decidí probar esta goma después de usarla.

Bridgestone Dueler H/P Sport. Tomé la talla 235/65 R17 108V XL.

Lo primero que me atrajo de los neumáticos fue el precio.

El fabricante Tigar forma parte del grupo de empresas Michelin; produce caucho utilizando su tecnología en equipos relativamente nuevos suministrados desde Francia a principios de la década de 2000, lo que me dio motivos para creer que el caucho debería ser de una calidad bastante decente.

También me gustó mucho el dibujo de la banda de rodadura por su versatilidad. Las ranuras de drenaje son claramente visibles, lo que debería evitarle hidroplaneo bajo la lluvia. Los elementos laterales de la banda de rodadura sugieren que la goma no quedará absolutamente indefensa en condiciones todoterreno ligeras (por cierto, está marcado con M+S en la superficie lateral). Y la parte central, bastante masiva, con muchas láminas pequeñas, está diseñada para mantener el coche sobre el asfalto durante la aceleración, el frenado y las curvas.

La parte lateral del neumático parece bastante decente, lo cual es importante para la apariencia del automóvil: pocas personas querrían escribir KAMA o Belshina en los neumáticos de su automóvil extranjero más o menos decente.

El modelo SUV Summer es una novedad de 2015; las marcas del fabricante en las paredes laterales lo confirman: la fecha de lanzamiento del neumático es 2015.

En la fase de equilibrado los neumáticos se comportaron con normalidad, el número de pesos de equilibrado para este tipo de tamaño estuvo dentro de lo razonable. Esto está lejos de ser ideal, pero es una estupidez esperar un milagro de neumáticos que cuestan menos de 5.000 rublos.

Lo que inmediatamente me llamó la atención fue que los neumáticos eran silenciosos y moderadamente blandos. La suavidad se notaba mucho al tacto en neumáticos desinstalados.

Al entrar en una curva a una velocidad ligeramente superior a la razonable, los neumáticos continúan aguantando, pero comienza a sentirse el balanceo lateral: estas son las consecuencias del ancho 235. Puedo aconsejarle que mire hacia los neumáticos 255, pero, lamentablemente, ya tienen 18 de diámetro, pero tienen un mayor índice de velocidad y carga. Bueno, o puedes instalar espaciadores y aumentar el desplazamiento, si no te importan los cojinetes de las ruedas.

Frenado. Si está cambiando de neumáticos más caros, asegúrese de intentar frenar con más energía desde la velocidad en una sección vacía de la carretera para entender los neumáticos. Se levanta, pero no con tanta confianza como le gustaría (aunque no es razonable esperar esto de ella).

Desafortunadamente, todavía no he conducido mucho con estos neumáticos y, por lo tanto, todavía no se han realizado pruebas en suelo o agua. Aguantará bien el agua, estoy seguro. Creo que también debería poder hacer frente a condiciones todoterreno ligeras, especialmente teniendo en cuenta la tracción total y los bloqueos.

En conclusión, puedo decir lo siguiente.

Tigar SUV Summer es un excelente neumático universal en el segmento de precio más bajo para crossovers y SUV, diseñado para su uso diario en asfalto y caminos de tierra. Tiene un buen comportamiento en términos de silencio y suavidad, mientras que se siente bastante seguro durante una conducción moderadamente agresiva y no duda bajo la lluvia, incluso en caminos de tierra. Pero no espere un milagro: los neumáticos no son adecuados para un uso a alta velocidad y no soportarán condiciones todoterreno difíciles.

Una excelente elección en relación calidad/precio en la categoría de neumáticos universales de verano.

(Las clasificaciones de desgaste, hielo y nieve no son relevantes)

Coche: Volkswagen Touareg 3.2L 2003-2007

Calificación: 3.92

Sin embargo, la diferencia entre los tipos de neumáticos no radica sólo en el tamaño, la forma y el dibujo de la banda de rodadura, sino, sobre todo, en su diseño: estructura de la carcasa, materiales de los cordones, correas, etc. Al crear neumáticos para un tipo de transporte específico, los desarrolladores deben tener en cuenta muchos parámetros: rango de velocidad, carga, modo de conducción, condiciones de temperatura, tipos de carreteras o su ausencia, y mucho más. Si la diferencia entre neumáticos para un turismo pequeño y un camión volquete minero es visible para todos, a veces sólo los especialistas pueden encontrar diferencias entre neumáticos para furgonetas comerciales y SUV de dimensiones similares.

Los neumáticos de diferentes tipos se designan con las abreviaturas correspondientes.

Coches y SUV:

UHP(Ultra High Performance): neumáticos de alta velocidad (literalmente, “ultra alto rendimiento”) para automóviles deportivos y otros modelos potentes de alta velocidad. Estos neumáticos se caracterizan por un alto índice de velocidad, desde 270 km/h. Deben mantener su forma y un ajuste firme y uniforme en la zona de contacto durante aceleraciones intensas, frenadas repentinas y curvas a alta velocidad. Se imponen altas exigencias a la resistencia de los neumáticos. Al mismo tiempo, los neumáticos deben ser lo más ligeros posible para reducir las masas no suspendidas y mejorar así la dinámica y el manejo. Por lo tanto, los modelos UHP suelen estar equipados con una banda de rodadura con nervaduras longitudinales masivas y un perfil bajo. El patrón suele ser asimétrico con un perfil negativo desarrollado para reducir el riesgo de aquaplaning, por ejemplo, Pirelli P Zero. Menos comunes son los modelos con un patrón direccional simétrico con elementos en forma de flecha, en particular, Yokohama S.drive y Hankook Ventus V12 Evo 2.

También se producen modificaciones de SUV UHP para SUV y crossovers de alta velocidad. A menudo, dentro de una misma línea de modelos, el dibujo de la banda de rodadura y muchas soluciones de ingeniería coinciden con los de un neumático similar de la gama de turismos. Por ejemplo, Nokian Hakka Black y Hakka Black SUV, Goodyear Eagle F1 Asimétrico y Eagle F1 Asimétrico SUV. Al mismo tiempo, los neumáticos para SUV tienen un marco reforzado teniendo en cuenta la mayor masa y el alto centro de gravedad de los crossover. Es importante tener en cuenta que, a pesar de la marca "todoterreno", no se recomienda el uso de estos neumáticos fuera de buen asfalto: un dibujo de banda de rodadura alisado con un mínimo de bordes de agarre y entalladuras transversales es ineficaz en suelo mojado o césped mojado.

La gama de modelos de varias empresas incluye neumáticos de invierno de alta velocidad, por ejemplo, Continental ContiWinterContact TS 850 P o Michelin Pilot Alpin PA4 con índice de velocidad "W". Algunos fabricantes también los llaman neumáticos UHP, pero en una clase aparte. Hay que tener en cuenta que en términos de dinámica de aceleración, frenado y velocidad en las curvas, los neumáticos UHP de invierno son significativamente inferiores a los modelos de verano.

caballos de fuerza(Alto rendimiento): neumáticos de alta velocidad o “alto rendimiento” que pueden funcionar de manera eficiente a velocidades de hasta 240 km/h. Estos neumáticos son similares externa y estructuralmente a los modelos UHP, pero sus cualidades para el consumidor se desplazan hacia una mayor comodidad, versatilidad y resistencia al desgaste. Son menos exigentes con la calidad del firme de la carretera, aunque también están diseñados para asfalto. Las características dinámicas de estos neumáticos satisfarán a los conductores más apasionados.

PCR(Neumáticos radiales para turismos): la definición de “neumáticos radiales para turismos” incluye los turismos casi modernos, tanto de verano como de invierno, ya que en la estructura del bastidor casi siempre se utiliza una disposición radial de hilos de cordón.

WTR(Neumáticos radiales de invierno para turismos): “neumáticos radiales de invierno para turismos”. Esta abreviatura identifica un subtipo específico de la designación anterior.

SUV(Vehículo utilitario deportivo): formalmente, esta abreviatura no se refiere a neumáticos, sino que denota vehículos todo terreno (literalmente, "vehículo utilitario deportivo"). Sin embargo, los fabricantes de neumáticos suelen utilizarlo en el nombre de sus productos para enfatizar el propósito del modelo. Esto es especialmente importante cuando la apariencia de dicho neumático coincide casi por completo con la de un neumático de pasajeros con un índice similar.

Transporte de mercancías, camiones ligeros y especiales:

LTR(Neumáticos radiales para camionetas y furgonetas): "neumáticos radiales para camionetas y furgonetas". Estos neumáticos suelen ser del mismo tamaño que los modelos de pasajeros y SUV, pero tienen características importantes. El diseño del bastidor está diseñado para una mayor carga y el compuesto de caucho garantiza un alto kilometraje, ya que el kilometraje de los vehículos comerciales suele ser mayor que el de los vehículos de pasajeros. Para estos neumáticos, la estabilidad direccional y la dinámica de aceleración y frenado son mucho más importantes que las curvas rápidas, por lo que en el dibujo de la banda de rodadura predominan enormes nervaduras longitudinales, así como bordes de agarre transversales en forma de ranuras y laminillas. Un buen ejemplo es el Pirelli Chrono 2 y el Hankook Radial RA08 LT.

LTB(Light Truck and Van Bias Tires) - "neumáticos para camionetas y furgonetas con cordón de nailon". Algunos fabricantes utilizan esta abreviatura cuando es importante distinguir entre neumáticos de nailon y de acero.

TBR(Neumáticos radiales para camiones y autobuses): “neumáticos radiales para camiones y autobuses”. Estos neumáticos están diseñados para cargas elevadas, dimensiones específicas y alto kilometraje de este vehículo. Existen tanto modelos universales para cualquier eje como especializados. El eje motriz se caracteriza por una banda de rodadura con una gran cantidad de bloques individuales y bordes de tracción transversales para proporcionar mejores características de tracción, como el GT Radial GDL617. En el eje de dirección se suelen instalar neumáticos con numerosas nervaduras longitudinales para una mejor estabilidad direccional, por ejemplo, Hankook AL10.

TBB(Neumáticos diagonales para camiones y autobuses): "neumáticos para camiones y autobuses con cordón de nailon". Los neumáticos para esta categoría de vehículos con cordones de nailon suelen tener un diseño diagonal. Los modelos diagonales funcionan mejor en caminos de tierra y tienen una pared lateral reforzada. Sin embargo, la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible de estos neumáticos son mayores y el confort es menor.

CMK(neumáticos totalmente de cordón de acero) – “neumáticos totalmente de acero”. La situación opuesta es cuando la abreviatura en ruso no tiene un análogo extranjero. Aquí se utiliza alambre de acero en la fabricación tanto del marco como del interruptor. Esto le permite restaurar una banda de rodadura desgastada a una condición nueva hasta tres veces, lo que reduce los costos operativos del vehículo.

OTR(Off The Road): neumáticos para uso fuera de la vía pública. Esta es una gran categoría de neumáticos para equipos especiales. Por lo tanto, la forma, la construcción y el dibujo de la banda de rodadura de estos neumáticos varían significativamente. Dentro de este tipo existen combinaciones de letras especiales.