Sistema de lubricación diésel(Fig. 1) - combinado.
Las superficies de fricción más cargadas se lubrican bajo presión, el resto, por pulverización.
Bajo presión, el aceite ingresa a las interfaces de las siguientes partes: cojinetes principales y de biela, cojinetes del árbol de levas, engranaje de distribución, etc.
Arroz. 1. Sistema de lubricación:
1 - filtro de aceite (centrífuga); 2 - enfriador de aceite; 3 - indicador de temperatura del aceite; 4 - indicador de presión de aceite; 5 - engranaje impulsor de la bomba de combustible; 6 - cambiar "invierno-verano"; 7 - engranaje de distribución intermedio; 8 - bomba de aceite; 9 - válvula reductora de presión
Las piezas restantes se lubrican por salpicadura, el aceite sale por los huecos y agujeros especiales, fluye hacia el cárter de aceite y forma una neblina de aceite.
El sistema de lubricación incluye una bomba de aceite, una válvula reductora de presión, un filtro de aceite (centrífuga), un enfriador de aceite.
Diagrama del sistema de lubricación diesel. El aceite de la parte inferior del cárter a través de la entrada de aceite es bombeado por la bomba 8 (ver Fig. 1) hacia un filtro de aceite reactivo de flujo completo 1 (centrífuga), donde se limpia de impurezas mecánicas y sedimentos. Desde el filtro, el aceite purificado ingresa al enfriador de aceite 2 (interruptor del radiador en la posición "verano") o directamente a la línea de lubricación ubicada en la unidad (interruptor del radiador en la posición "invierno"). A través de los canales en las particiones del bloque, el aceite ingresa al tercer cojinete principal, desde donde, a través de los orificios en las mejillas y cuellos del cigüeñal, a la biela y los cojinetes principales. Se suministra aceite desde el primer cojinete principal para lubricar los engranajes de distribución y el primer muñón del árbol de levas. Para lubricar los muñones del árbol de levas segundo y tercero, el aceite proviene de los cojinetes principales del cigüeñal tercero y quinto. El aceite se suministra al mecanismo de la válvula en un flujo pulsante.
A través de los canales en el cárter y el tubo en la tapa de los engranajes de distribución, a través del orificio en la lámina frontal, el aceite fluye hacia la brida de montaje de la bomba de combustible y el buje del engranaje impulsor de la bomba de combustible.
Cuando se instala un compresor en un motor diesel, el aceite fluye a través del orificio en la hoja frontal del motor diesel y el orificio en la carcasa del compresor para lubricar el compresor.
El aceite fluye desde los muñones de la biela del cigüeñal a través de la perforación en la biela para enfriar la corona del pistón y lubricar el pasador del pistón.
El vástago de la válvula de acoplamiento - el manguito de la válvula está lubricado por gravedad. Todas las demás partes están lubricadas por salpicaduras y vapor de aceite (neblina de aceite).
La presión de aceite en la línea está controlada por el indicador de presión 4. La presión de aceite normal con un motor diésel caliente y una velocidad nominal debe estar entre 0,15 y 0,4 MPa (1,5 y 4 kgf/cm²). Si la presión del aceite es inferior a 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), detenga el motor diésel para identificar y eliminar las causas de la baja presión del aceite. Cuando el motor diesel está funcionando con enfriador de aceite incluido en el sistema de lubricación, la flecha grabada en el cuerpo de la centrífuga 12 (Fig. 2) debe apuntar a la letra "L" del interruptor, cuando se trabaja con el radiador apagado, para la letra “3”.
El principio de funcionamiento de los principales mecanismos. La válvula reductora de presión (Fig. 3) se utiliza para regular y mantener una presión constante en el sistema de lubricación. La válvula consta de un cuerpo, una bola, una junta, una tuerca, un resorte y un tapón de ajuste.
El aceite de la bomba a través de las tuberías va a la válvula reductora de presión, que se ajusta a una presión de 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). A una presión de 0,69 MPa (7 kgf / cm²) y superior, el aceite presiona la bola 5 y, a través de ella, el resorte 4. El resorte se comprime, la bola se aleja, abriendo un orificio a través del cual parte del aceite drena en el cárter
Se instala un filtro de aceite reactivo (centrífuga) en el motor diesel para limpiar el aceite (ver Fig. 2). Arroz. 2. Filtro de aceite (centrífuga):
1 - boquilla; 2 - tapa del rotor; 3 - gorra; 4 - arandela de empuje; 5, 6, 7 - nueces; 8 - anillo de retención; 9 - eje del rotor; 10 - reflector; 11 - base del rotor; 12 - cuerpo
Todo el aceite que ingresa al sistema de lubricación diésel pasa a través de él, y parte del aceite suministrado por la bomba se drena durante el funcionamiento diésel a través de la válvula reductora de presión al cárter de aceite. El filtro consta de una carcasa, una base del rotor, un reflector, un eje del rotor, anillos de retención, tuercas, una arandela de empuje, una tapa, una tapa del rotor, boquillas El aceite procedente de la bomba pasa a través del canal en la carcasa de la centrífuga 12 y el espacio anular entre el tubo y el eje del rotor 9, a través de los agujeros en el eje y la base del rotor, luego a través del reflector 10 en la cavidad del rotor. En la cavidad del rotor, la presión alcanza 0,64 - 0,69 MPa (6,5-7 kgf/cm²). Bajo esta presión, parte del aceite, pasando nuevamente por el reflector, ingresa a las boquillas 1 (inyectores) y, al salir de ellas a alta velocidad, crea una fuerza reactiva que hace girar el rotor. Las partículas (impurezas mecánicas) en el aceite son arrojadas a las paredes del rotor y se depositan sobre ellas. El aceite purificado ingresa a la línea principal por la abertura tangencial y por el canal central en el eje del rotor.
Condiciones de funcionamiento del sistema de lubricación.
- Para garantizar el funcionamiento normal del motor diesel, se deben observar las siguientes reglas:
- vierta aceite en el cárter del diesel solo con platos limpios a través de un embudo con una malla fina.
- utilice el aceite recomendado por la fábrica. El uso de autol u otros aceites es inaceptable.
- no permita que el motor diesel funcione cuando el nivel de aceite en el cárter de aceite esté por debajo de las marcas inferior y superior del indicador de nivel de aceite.
Arroz. 3. Válvula reductora de presión:
1 - tuerca; 2 - arandela; 3 - tapón de ajuste; 4 - resorte; 5 - bola de válvula; 6 - cuerpo
Un método para regular la presión del aceite en un sistema de lubricación. La válvula reductora de presión se puede utilizar para aumentar o disminuir la presión del aceite. Para hacer esto, doble la arandela 2 (ver Fig. 3), desenrosque la tuerca 1 y, girando el tapón del 3% con un destornillador, comprima o afloje el resorte 4 presionando la bola 5. Cuando el tapón se gira hacia la derecha, la presión en el sistema aumenta, y cuando se gira hacia la izquierda, disminuye. Cuando la presión requerida en el sistema de lubricación se alcance dentro de 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf/cm²) (según el indicador de presión en el panel de instrumentos), atornille la tuerca 1 y bloquéela con la junta 2. [Tractores T-40M , T-40AM, T-40ANM. Descripción técnica e instrucciones de funcionamiento. 1989]
- Artículos
T-40 es un tractor de ruedas diseñado para su uso en los sectores agrícola y vial. Clase de tracción 0.9.
Fabricante - Lipetsk. El período de lanzamiento es 1961-1995. Los tractores ahora están fuera de producción, pero todavía están en funcionamiento.
Las razones de la larga vida útil son la durabilidad de la estructura, la versatilidad y las condiciones óptimas de reparación: todos los repuestos están disponibles.
Objetivo:
- arada;
- procesamiento de cultivos extensivos;
- siega;
- cosecha de heno, apilamiento;
- limpieza de nieve;
- bulldozer y trabajo de transporte.
Características operativas:
- alta permeabilidad;
- buena maniobrabilidad (gracias a la transmisión reversible, toda la funcionalidad de la máquina está disponible en reversa);
- vía y distancia ajustables;
- dos ejes de toma de fuerza;
- varias opciones para instalar ruedas, según el propósito específico.
Especificaciones y diseño
Potencia: 37 y 50 cv
Rango de velocidad: 1,6 - 27 km por hora.
Peso estructural: 2,3-2,6 toneladas.
Foto del tractor t-40
Número de marchas adelante y atrás: 7.
Fuerza de tracción:
- 1ra marcha - 1100;
- 2º - 990;
- 3º - 800;
- 4º - 640.
Dimensiones del modelo básico:
- Longitud - 366 cm;
- Ancho: no más de 210;
- Altura: no más de 253 cm.
Motor
Producción - Planta de Tractores Vladimir.
La versión básica de la máquina (T-40 está equipada) con un motor D-37 (productividad - 37 hp, 27 kW). Su análogo T-40M tiene un motor D-144 (50 hp, 37 kW).
- Tipo: diésel
- Número de cilindros: 4
- Volumen: 4,15 l
- Diámetro del cilindro: 10,5 cm
- Carrera: 12,0 cm
- Frecuencia: 1500 (37) y 1800 (50) rpm en un minuto
- Par: 192 y 205
- Consumo específico durante el funcionamiento potencia: no más de 246/248 gramos por kilovatio-hora
- Arranque: arranque eléctrico, gasolina PD8
- Tipo de refrigeración: aire
En cuanto al consumo de combustible, todo depende de la carga del motor, así como del tipo de trabajo que realiza el tractor. Así, por ejemplo, el régimen nominal es de 7,2 km/h.
Dispositivo
En el semichasis se coloca un motor rígidamente conectado a la caja de cambios, también hay un eje trasero. El semi-bastidor está conectado al cárter diesel por juntas elásticas. Es la parte portante de la estructura y actúa como amortiguador cuando se circula por terrenos irregulares.
El engranaje cónico está ubicado detrás del embrague, los ejes de la caja de cambios están ubicados transversalmente. Doble embrague: el principal se combina con el embrague de la toma de fuerza. Detrás se encuentran la unidad de accionamiento y control de ambos ejes (trasero y lateral).
Los ejes pueden funcionar tanto de forma síncrona como independiente.
La columna de dirección del tractor, con la ayuda de un eje cardán, transmite el movimiento desde el volante al servomotor hidráulico desde el volante a través del bípode y, por lo tanto, asegura la rotación de las guías en la dirección deseada.
El generador T-40 se fabrica según el tipo de máquina eléctrica trifásica sin contacto. Posee excitación electromagnética unidireccional, reguladores de voltaje y rectificadores incorporados.
Transmisión
Mecánica, reversible.
- caja de cambios - cuatro vías, 8 velocidades, marcha atrás, bloqueador. La disposición de los ejes es transversal;
- diferencial - cerrado, dos satélites con bloqueo forzado;
- palanca de cambios;
- engranaje principal: engranajes rectos;
- central: engranajes cónicos helicoidales.
Está permitido instalar una enredadera (si la velocidad del tractor es mucho menor que la velocidad de su movimiento).
Sistema hidráulico
La hidráulica del tractor t-40 tiene las siguientes características:
- El servomotor hidráulico es hidromecánico.
- Hidrodistribuidor de cuatro posiciones de tres carretes. Colocación en la pared trasera del paquete de baterías.
- El cilindro principal es de 9 cm, la carrera del pistón es de hasta 20 cm, ajuste hidromecánico.
- Cilindro remoto 5,5-7,5 cm.
- Bomba de aceite de engranajes. Colocación delante del diésel.
- Depósito hidráulico. Situado en el soporte del reforzador hidráulico.
- El mecanismo de articulación es la parte trasera de la unidad de transmisión.
- Conexión de implementos agrícolas - tres puntos.
- Mangueras de conexión.
ruedas
Las ruedas traseras grandes tienen una suspensión rígida, las delanteras (con un diámetro pequeño) tienen una suspensión de resorte. La banda de rodadura de la goma es de espiga.
Opciones de montaje de ruedas:
- trasero con un ancho menor;
- duplicado;
- "De adentro hacia afuera", plano de disco asimétrico (con gran inclinación de la pendiente).
PowerPoint
El motor del tractor tiene un diseño relativamente simple. La planta de energía está ubicada en un semi-bastidor, que está rígidamente conectado al cárter. La unidad accesoria tiene una versión diésel de cuatro tiempos. El motor está equipado con cuatro cilindros.
Dependiendo de la modificación, el T-40 puede equiparse con un motor D-37 o D-144, cuyo potencial de potencia nominal es de 37 y 50 hp. respectivamente. La unidad se pone en marcha por medio de un arrancador eléctrico.
Este motor enfriado por aire no tiene cárter. Sus cilindros son desmontables. La presencia de aletas de radiador mejora la disipación del calor.
Los cilindros del motor están dispuestos en una fila. La carga térmica en el aceite de dicho motor es algo mayor que en la variante automotriz del dispositivo, por lo que se necesita un enfriamiento de alta calidad. Cabe señalar que los diseñadores no se las arreglaron muy bien con esta tarea.
La presencia de radiadores especiales de tipo aceite le permite enfriar adicionalmente el trabajo de potencia, por lo que puede hablar sobre la eficiencia del motor en cualquier condición.
Ventajas y desventajas del tractor T-40
Ventajas:
- Alta transitabilidad en cualquier suelo.
- Facilidad de maniobra a cualquier velocidad.
- Toda la funcionalidad del tractor está disponible en reversa.
- Facilidad de control.
- Versatilidad: la capacidad de completar accesorios para máquinas de otros tipos (T-25, "Bielorrusia").
- Sin problemas con repuestos y mantenimiento.
- Confiabilidad, durabilidad.
- La dirección del tractor está equipada con una dirección asistida.
Tractor t-40 con implementos
menos
La principal desventaja del tractor es la refrigeración por aire del motor. Por ello, surgen dificultades operativas:
- El enfriamiento no es lo suficientemente efectivo en climas cálidos.
- Es difícil calentar el motor antes de arrancar en invierno.
- Falta de calefacción y aire acondicionado en la cabina del conductor, lo que hace que trabajar en climas cálidos y fríos sea incómodo.
Modificaciones
Con motor D-37
El modelo base tiene tracción trasera. Sus modificaciones se realizan con tracción total:
- T-40A - la presencia de un eje delantero. La tracción delantera se conecta automáticamente de acuerdo con las condiciones de conducción;
- T-40AN: el tractor está adaptado para trabajar en una pendiente pronunciada, la altura y la distancia al suelo son menores que la versión básica;
- T-50A: modificación industrial, adaptada para un cargador de un solo balde.
Con motor D-144
El T-40M tiene tracción trasera, tiene modificaciones completas:
- T-40AM, a diferencia del T-40M, eje delantero con accionamiento;
- T-40ANM: un poderoso análogo del T-40AN: distancia al suelo reducida para trabajar en una pendiente pronunciada (hasta 20 grados), menor altura, mayor estabilidad;
- T-40AP es un modelo industrial adaptado para trabajar con equipos de carretera.
Ajuste de válvulas
El mecanismo de distribución de gas del motor del tractor T-40 debe revisarse de vez en cuando y las válvulas ajustarse con la mayor precisión posible, lo que generalmente no se realiza en una reparación, sino en un estado de funcionamiento por parte del operador de la máquina. De acuerdo con las normas técnicas, dicho ajuste debe realizarse cada 480 horas de funcionamiento del tractor (es decir, al menos cada 20 días).
El motor T-40 tiene 4 válvulas como estándar: dos válvulas de escape y dos de admisión para iniciar aire fresco en los cilindros, expulsar los gases de escape y proteger la cámara de combustión. Para los motores D-36, D-37, tienen placas de diferentes diámetros: los tubos de escape son 4 mm más pequeños. Las válvulas son accionadas por la fuerza lateral de los balancines sobre sus vástagos. Es precisamente en depurar el espacio entre los percutores de los balancines y los vástagos de las válvulas, así como en asegurar el mejor ajuste de las válvulas a las sillas, que el ajuste de este mecanismo consiste en:
- Si el espacio entre las válvulas y el balancín es demasiado pequeño, pueden producirse fugas de gas no deseadas.
- Si esta distancia es grande, puede provocar golpes y un rápido desgaste de las piezas.
El reglaje de válvulas se debe realizar con el motor frío y en el mismo orden en que trabaja: primero la 1ª válvula, luego la 3ª, 4ª y 2ª.
En este caso, el ajuste de cada válvula individual se realiza en varias etapas sucesivas:- En la polea de transmisión, la posición del pistón del primero de los cilindros del motor se establece en la posición de compresión final antes de que se cierren las válvulas de admisión y escape.
- Se quita la cuña del cardán trasero. Esto se puede hacer si mueve el eje con el volante hacia usted, luego el cardán se retrae fácilmente hacia un lado.
- La contratuerca del tornillo de ajuste del balancín está aflojada.
- La holgura se comprueba con una galga de espesores especial. Idealmente, con un motor frío, debería ser exactamente de 0,3 mm.
- La holgura se ajusta cambiando el grado de atornillado del tornillo (apretando más o aflojando).
- El valor se vuelve a comprobar con una galga de espesores.
- Con datos de control satisfactorios, la contratuerca se vuelve a instalar y se aprieta.
Después de las acciones realizadas y con un funcionamiento moderado del motor, la estanqueidad de las válvulas se puede mantener durante un tiempo suficiente para un funcionamiento continuo sin ajuste.
En el video, el tractor t-40AM en funcionamiento:¿semejante?))El tractor T-140 está diseñado para su uso con implementos montados, semimontados y remolcados en la construcción de instalaciones industriales, hidráulicas, viales y otras con una gran cantidad de movimiento de tierras. La productividad del tractor en comparación con el S-80 (que en ese momento era como un estándar) es de 1,5 a 2,0 veces mayor.
El diseño se realiza de acuerdo con el esquema con el motor delantero y trasero: transmisión y cabina del conductor. Bastidor del tractor: soldado a partir de dos largueros longitudinales y travesaños de sección en caja, de chapa de acero estructural de 8 mm de espesor. El bastidor tiene cuatro soportes laterales diseñados para carga vertical adicional en el tractor de hasta 20 toneladas para la instalación de accesorios intercambiables.
El tractor está equipado con una cabina doble totalmente metálica con aislamiento térmico y acústico, con visibilidad panorámica.
El motor del tractor 6KDM-50T es una modificación más potente de seis cilindros del KDM-46. Piezas como pistones, camisas, anillos, árboles de levas. engranajes, regulador, boquillas, etc. son intercambiables para estos motores. La potencia aumenta aumentando el número de cilindros. En el motor 6KDM-50T, se utilizan dos filtros de aire de tipo combinado con extracción de polvo de eyección por los gases de escape. Se instaló un tanque de aceite de reserva (25 l) del sistema de lubricación.
La transmisión tiene un dispositivo que le permite reducir la velocidad del tractor a 0,1 - 0,5 km / h. En este caso, se instala una superreductora en la pared trasera de la carcasa de la transmisión y la potencia del motor se transmite a través de la toma de fuerza y la caja de cambios directamente al engranaje de transmisión final, sin pasar por la caja de cambios.
La suspensión del tractor es de torsión - equilibrado. La carga se distribuye sobre 12 ruedas de carretera (6 de cada lado), enclavadas por parejas sobre un equilibrador de dos brazos en carros que giran sobre los ejes de equilibradores de un brazo, que a su vez se insertan en el grupo de suspensión soldados en el marco. Para la suspensión elástica se utilizan barras de torsión laminares, ubicadas en el interior del tubo de un equilibrador monobrazo, de cinco piezas cada una.
Los rodillos inferiores, los rodillos de apoyo y las ruedas locas están fabricados con un solo borde esférico. La rueda motriz tiene un enganche de linterna con la oruga. Este último está hecho de eslabones grandes, con pistas fundidas de acero aleado.
El control del tractor es neumático, con un seguidor para el servomecanismo de control del embrague y el freno, así como con una grúa neumática para el control de los accesorios.
Características técnicas del tractor T-140Motor 6KDM-50T
Tipo de motor diésel, refrigeración por agua
mezcla previa a la cámara
Potencia nominal del motor, h.p. 140
Frecuencia de rotación de un eje acodado a potencia nominal, rpm 1000
El volumen de trabajo de los cilindros, l 20.28
Consumo específico de combustible a potencia nominal, g/e. hp-h 208
Orden de cilindros 1-5-3-6-2-4
Arrancar el motor con el motor de arranque P-46
Peso del motor en seco, t 2,8
Sistema eléctrico de un solo cable (+ en el cuerpo)
Voltaje, V 12
Compresor de sistema neumático marca 200-3509015B
Presión de funcionamiento del sistema neumático, atm 6 - 7
Potencia de enganche sobre rastrojo, h.p. 115
Rango de tracción:
..avance 14400 - 2350
..reversa 11580 - 3960
Rango de velocidad, km/h:
..recorrido hacia delante 2,38 - 10,9
..reversa 2.67 - 6.82
Presión específica sobre el suelo, kgf/cm2:
..con un ancho de vía normal de 0,42
..con un ancho de vía de pantano de 0.24
Vía del tractor, mm 2040
Base del tractor, mm 2319
Distancia al suelo sin inmersión de cumbrera, mm 500
Ancho de vía, mm
..normal 700
..pantano 900
Peso seco del tractor, t 14,35
Peso en condiciones de trabajo, t 15,0
Dimensiones totales, L-A-A 5800x2740x2800Si tiene en cuenta las dimensiones generales del tractor, ¡¡¡el aceite se ajustará ABAJO!!!
Tractor (novolat. tractor, "tractor"): un vehículo sin orugas que se utiliza como tractor. Cuenta con baja velocidad y alta tracción. Es ampliamente utilizado en agricultura para arar y mover máquinas e implementos no autopropulsados. El tractor puede equiparse con equipos agrícolas, de construcción o industriales montados y semimontados (por ejemplo, equipos de perforación).
La exclusividad importante son sus parámetros y apariencia favorable. El contorno del tractor y la disposición de la caja de cambios hacen que el transporte sea útil en la feria.
También se detalla la descripción de la base 40, donde se reflejan todas las características de esta máquina en particular.
Años de lanzamiento:
T-40 - 1961-77,
T-40A - 1963-77,
T40-40AM - 1972-95
Características técnicas de los tractores T-40 (T-40A)
Potencia del motor, h.p. (kW) 40 (29,4)
Peso estructural del tractor T-40 (T-40A), kg 2370 (2570)
Número de marchas adelante/atrás 7/7
Rango de velocidades de avance y retroceso, km/h 1,6-26,7
Prevención y mantenimiento del tractor T-150.
Las piezas y conjuntos de tractores están bajo la influencia de grandes cargas alternas, así como de procesos térmicos, físicos y químicos. Bajo la influencia de estas cargas y procesos, las piezas se desgastan, los accesorios y las interfaces cambian, la calidad de los aceites y lubricantes se deteriora, los elementos del filtro se obstruyen, los ajustes iniciales se violan, los sujetadores se debilitan, el consumo específico de combustible y aceites aumenta, y la productividad del tractor disminuye.
El mantenimiento oportuno y completo y el mantenimiento preventivo aseguran la restauración de las principales características técnicas. Solo la observación estricta de las recomendaciones de funcionamiento excluye la falla prematura del tractor.
Pero lo cierto es que muchas explotaciones no cuentan con el mantenimiento adecuado de la maquinaria agrícola, incluidos los tan difundidos tractores T-150.
La mayor parte del mantenimiento (TO) se reducía a la sustitución de aceites, a menudo sin enjuagar ni sustituir filtros. Después de todo, TO es un complejo de eventos. Brindando alta disponibilidad de los tractores para realizar el trabajo, asegurando su desempeño durante el tiempo de funcionamiento establecido.
A menudo hay una actitud negligente de los operadores de máquinas hacia el sistema de enfriamiento del motor. ¿Hay agua? ¿Sin fuga? En el mejor de los casos, comprueba la tensión de la correa de transmisión de la bomba de agua a simple vista. Eso es todo servicio. Pero los indicadores técnicos y económicos del tractor dependen en gran medida del estado del sistema de refrigeración del motor.
Parecería, ¿qué tiene que ver el agua con el consumo de combustible, los aceites y el desgaste del motor? La presencia de 1 mm de cascarilla en las paredes del bloque aumenta el desperdicio. La conductividad térmica de la escala es 50…100 veces menor que la del metal. Una capa de cascarilla de 3 mm de espesor aumenta la resistencia térmica en 500 veces. El motor del tractor se está sobrecalentando.
Pero se sabe que las incrustaciones aceleran el desgaste de las piezas del grupo de pistones de 5 a 7 veces, porque con una gran deposición de incrustaciones, la temperatura de los revestimientos y los pistones aumenta de 120 °C (a la que deberían funcionar) a 200-350 °C. . A esta temperatura se inicia la oxidación del aceite a alta temperatura con la formación de resinas y asfaltos, que al oxidarse con oxígeno se transforman en carbenos y carboides, el aceite pierde su propiedad lubricante, por lo que el desgaste de piezas no solo de se acelera el grupo de pistones, pero también todos los demás componentes del motor.
En consecuencia, la conclusión sugiere que es necesario operar de tal manera que no se forme escala en él. ¿De dónde viene? El hecho es que hay sales disueltas en agua que, cuando se calientan, se depositan en las paredes en forma de incrustaciones. Y cuanto más "dura" es el agua, más sales contiene.
Entonces, la conclusión sugiere: es necesario usar agua en la que haya una cantidad mínima de sales. Lo mejor es destilado. Si no está disponible, puede usar agua de lluvia o nieve, que en su composición se acercan a la destilada. Puede hacerlo aún más fácilmente: vierta agua en el sistema de enfriamiento del motor que se drenó antes de la reparación. Si solo hay disponible agua "dura", entonces debe "ablandarse" antes de verter agregando 20 g de fosfato trisódico o 6–7 g de soda cáustica y 10–20 g de soda de lavado por 10 litros de agua.
En caso de una situación financiera difícil, puede utilizar el método anterior: empape 2 kg de heno seco o 10 kg de cualquier hierba en agua caliente. Filtre y agregue el 15% de la solución resultante al agua vertida.
Cualquier operación del tractor comienza con el repostaje. Hasta el 80% de las fallas de los equipos de combustible ocurren debido al uso de combustible de baja calidad. Actualmente, los combustibles y lubricantes (POL) son suministrados a la agricultura por todos y cada uno. A menudo, nadie es responsable de la calidad del combustible y los lubricantes y nadie supervisa. ¿El combustible cumple con GOST en términos de contenido de azufre, impurezas? Nadie lo sabe.
El reabastecimiento de combustible con alto contenido de azufre acelera a la mitad el desgaste del grupo de pistones. Pero nadie dirá qué tipo de combustible se llevó a la granja. Parece que cuál es el punto de saber qué tipo de combustible se vierte en el tanque. Pero resulta que los efectos nocivos se pueden reducir en gran medida manteniendo un régimen de temperatura de al menos 85 - 95oC. A temperaturas más bajas, la humedad se condensa en los cilindros que, cuando se combina con el dióxido de azufre, produce ácido sulfuroso, que contribuye no solo a un mayor desgaste del pistón, sino también a la oxidación de las camisas.
Además, se necesita con más frecuencia un combustible con un alto contenido de azufre que el aceite de motor, ya que pierde sus cualidades.
El funcionamiento prolongado del motor en modo inactivo (más de 5 minutos), así como el funcionamiento del motor frío, contribuyen a la penetración de gases en el cárter, oxidando el aceite, contribuyendo a la deposición de depósitos de carbón en los pistones y coquización de los anillos de pistón.
Pero también el trabajo a altas velocidades sin carga destruye el motor por fuerzas de inercia incluso más rápido que por reacciones químicas.
Además, para el motor, un conjunto brusco de revoluciones o regasificación brusca es destructivo, lo que hacen muchos conductores de tractores al arrancar o detener el motor. Esto es especialmente peligroso inmediatamente después de arrancar el motor, cuando el aceite aún no ha llegado a las partes en fricción en la cantidad requerida, y aumentan los espacios en los compañeros de motor fríos.
Si alguien "acelera" en un tractor T-150 con un motor equipado con un turbocompresor, se castiga a sí mismo. Después de todo, cuando el motor funciona a la velocidad máxima, el eje del turbocompresor gira a una frecuencia de 60-80 mil rpm, sus partes se calientan.
Si apaga inmediatamente el motor, el aceite a presión dejará de fluir y el eje del turbocargador continuará girando por inercia. El resto de la película de aceite se quema debido a la alta temperatura de las partes calentadas. La fricción en seco de las piezas de acoplamiento del eje y los bujes provoca un desgaste intenso.
Y resulta que por la noche "jadeó", y por la mañana el motor diésel no arrancó en absoluto, no desarrolló potencia o quemó demasiado aceite. Por lo tanto, debe recordarse que antes de apagar el motor equipado con un turbocompresor, es necesario que primero funcione al ralentí durante aproximadamente 5 minutos y luego corte el suministro de combustible reduciendo el suministro de combustible.
Muy a menudo, no se presta suficiente atención al funcionamiento de las boquillas. Pero la atomización deficiente de una boquilla aumenta el consumo de combustible en un 10 ... 20% y acelera significativamente el desgaste del motor en general. Todos los pistones quemados son el resultado de una falla en el inyector o la marca incorrecta de atomizador u otras características de diseño. Y eso no es todo. Existe un concepto en la operación de motores diesel como trabajo "suave", "duro" y "de emergencia".
El trabajo "suave" es cuando la presión sobre el pistón aumenta en 3 - 5 kgf / cm2 por 1o de rotación del cigüeñal. Esto sucede solo cuando el combustible se usa con un número de cetano de 40 ... 50, un ángulo de inyección óptimo para un motor determinado y una presión de inyección de combustible que difiere en no más del 3 - 5% del valor nominal.
Si al menos uno de los parámetros no corresponde al valor nominal, la presión sobre el pistón aumenta a 6 - 8 kgf / cm2 por 1o de rotación, el motor funciona con dificultad y el motor, incluso uno nuevo, no funciona para más de un año.
Durante la operación de "emergencia", cuando la presión sube a 8-10 kgf/cm2, es decir, cuando no se mantienen dos o tres parámetros, el motor se desgasta catastróficamente rápido.
También me gustaría detenerme en el uso de aceites nacionales y extranjeros en los motores. El hecho es que los aditivos utilizados en los aceites nacionales y en los aceites extranjeros, a menudo de diferentes empresas, a menudo no son compatibles entre sí.
Cuando drenamos el aceite del motor, queda en él una cierta cantidad de aceite viejo. Aunque llenes el motor con el mismo aceite que el drenado, este aceite perderá inmediatamente hasta un 30... 40% de aditivos, que se gastarán en eliminar los contaminantes dejados por el lubricante anterior.
Por lo tanto, para prolongar la vida útil del motor, es necesario lavarlo. Eso sí, ahora no encontrarás una lavadora por ningún lado. Pero puede verter una mezcla de 50% de aceite industrial "I-12" o "I-20" en el motor, arrancar el motor con un lanzador o motor de arranque durante 3 a 5 minutos. Después de eso, drene el aceite y sople el sistema de lubricación del motor con aire comprimido.
Y, si al reemplazar los mismos aceites esta condición es deseable, entonces al reemplazar los aceites nacionales con aceites extranjeros o extranjeros, pero de otra compañía, es necesario. De lo contrario, puede ocurrir la precipitación de aditivos, el bloqueo de los canales de aceite y la falla del motor de emergencia.
Comprobación y ajuste de la holgura de válvulas y mecanismo de descompresión
Para que esto funcione, debe hacer lo siguiente.
1. Retire la cubierta del cabezal del bloque, limpie con cuidado las partes exteriores del mecanismo de sincronización, presionando el vidrio de la válvula con la mano, verifique si la válvula está atascada en el manguito.
2. Apretar la fijación de la cabeza del bloque y las cremalleras de los balancines.
3. Gire el cigüeñal para que haya una carrera de compresión en el primer cilindro (ambas válvulas están cerradas), y el pasador de montaje (sonda), insertado en el orificio de la viga trasera con un extremo sin cortar, ingresa en el orificio del extremo. del volante (20° al TDC). La posición deseada del eje se puede encontrar con suficiente precisión sin usar el pasador de ajuste. Para hacer esto, girando el eje manualmente, es necesario seguir el movimiento de las varillas. Después de que el vástago de la válvula de escape, y luego la válvula de admisión, suba y baje sucesivamente, el eje debe girarse 1/4 - 1/2 vuelta adicional.
4. Verifique si el mecanismo de descompresión está apagado (los pernos deben estar en posición horizontal).
5. Verifique el espacio entre el vidrio de la válvula y el balancín con una galga de espesores. En un motor caliente, la holgura normal debe ser de 0,25 mm, en uno frío: 0,30 mm. En caso de desviaciones de la norma, el espacio se ajusta con un tornillo de ajuste (Fig. 21, a).
Ajuste de válvulas y mecanismo de descompresión del motor D-Z6
Arroz. 21. Ajuste de válvulas (a) y mecanismo de descompresión (b) del motor D-Z6
6. Activar el mecanismo de descompresión (tornillos en posición vertical). Desenrosque el perno del mecanismo de descompresión y luego gírelo de modo que el balancín toque la copa del resorte de la válvula, luego gírelo otra vuelta. En este caso, la válvula se abrirá de 1 a 1,25 mm (Fig. 21.6). Una mayor apertura de las válvulas es inaceptable, ya que el espacio entre la cabeza del pistón y el plano de la cabeza cuando el pistón está en el PMS es de solo 1,8 mm.
7. Girar el cigüeñal media vuelta y comprobar y, si es necesario, ajustar las válvulas del tercer y luego del cuarto y segundo cilindro.
La verificación y ajuste de las válvulas para los motores D-24 y D-14 se realiza de manera similar, solo debe verificar adicionalmente la presencia de anillos de seguridad en los vástagos de las válvulas.
venta de tractores t 40
En 1961, la planta de tractores de Lipetsk dominó la producción de un tractor de ruedas con la designación T-40.
El exitoso diseño del T-40, los buenos parámetros técnicos de este tractor universal para cultivos en hileras ayudaron a ganar popularidad, como lo demuestra su presencia en el transportador hasta 1995. Las ventajas y desventajas del modelo de unidad agrícola incluyen:
- disposición del motor delantero;
- el exitoso diseño de la transmisión y caja de cambios en el T-40;
- economía de operación;
- fiabilidad;
- mantenibilidad
Estas ventajas del T-40 ayudaron a desarrollar modificaciones que tienen demanda en la industria y en otras industrias. Entre los principales:
- 40AM - versión con tracción total;
- 41AN: una variante con un espacio libre reducido para trabajos agrícolas en pendientes de tierra;
- 50A - cargador con cucharón;
- - versión de oruga del tractor;
- 40AP - modificación para uso en el sector habitacional y comunal.
Parámetros técnicos T-40
La versatilidad en el uso y, en consecuencia, la popularidad del T-40 proporcionaron características técnicas, mientras que los parámetros de velocidad coinciden con:
- Clase - 0.9.
- Capacidad de carga - 0,85 toneladas.
- Tracción - delantera (4x2).
- Motor - D-144:
- Tipo - diésel.
- El número de cilindros es 4.
- El volumen de los cilindros es de 4,20 litros.
- Refrigeración - aire.
- Potencia - 50,50 litros. Con.
- Dimensiones:
- Longitud - 3,66 m.
- Altura - 2,38 m.
- Ancho - 1,63 m.
- Distancia entre ejes - 2,15 m.
- Transmisión:
- Mecánico.
- Esquema de cambios: 8 marchas hacia adelante y hacia atrás.
- Embrague: embrague monodisco de fricción.
- Velocidad máxima (más pequeña):
- recorrido hacia adelante - 26,72 (1,63) km / h.
- marcha atrás - 5,35 (1,96) km / h.
- Son comunes:
- Peso - 2,37 toneladas.
- El volumen de los tanques es de 74,0 litros.
- Consumo de combustible - 185 g / kW * h.
- Espacio libre - 0,65 m.
Dispositivo de caja de cambios
En el diseño del tractor T-40, se diseña una caja de cambios para cambiar la dirección del movimiento, seleccionar la velocidad y realizar operaciones. El diseño de la caja está representado por los siguientes elementos:
- enredadera;
- mecanismo de marcha atrás con engranaje cónico;
- dispositivo de bloqueo;
- ejes especiales, engranajes con mecanismo de conmutación;
- transmisión final con dispositivo de bloqueo del diferencial.
- Enredadera. El dispositivo está destinado, en lugar de una caja de transferencia, a formar un número adicional de velocidades reducidas para el T-40, así como a aumentar la cantidad de equipos agregados al realizar diversos trabajos. El diseño de la enredadera es un tren de engranajes agrandado con engranajes externos e internos que, al interactuar entre sí, forman una relación de transmisión reducida (2.75), que se transmite al eje impulsor T-40.
- Contrarrestar. El mecanismo de reversa con un engranaje especial está diseñado para recibir un número adicional de velocidades en la caja para revertir. Por diseño, es una caja de cambios, cuyo principio es cambiar los engranajes de engranaje en un engranaje cónico, en el que cambia la dirección y la velocidad del eje impulsado.
- Ejes y engranajes especiales, mecanismo de conmutación. Diseñado para obtener la velocidad de movimiento o cambio de dirección. La caja distingue entre los ejes de entrada y de transmisión, así como los engranajes. El engranaje requerido se obtiene moviendo un engranaje móvil dado para engranarlo con un engranaje fijo ubicado en otro eje. El mecanismo de cambio está diseñado con la ayuda de ejes de cambio especiales, en los que se monta la horquilla. Los ejes se mueven con una palanca de cambios, mientras que las horquillas cambian los engranajes móviles.
- Dispositivo de bloqueo de engranajes. El dispositivo está diseñado para evitar el acoplamiento incompleto del engranaje en la caja, así como la separación espontánea. El elemento principal es un eje especial para bloqueo y abrazaderas. Cuando se engrana el engranaje requerido, el eje de bloqueo se mueve en paralelo al engranaje requerido, y cuando los dientes coinciden, las abrazaderas aseguran la conexión.
- Engranaje principal con bloqueo de diferencial. Se utiliza para transmitir el par del motor a las ruedas motrices, consta de dos engranajes rectos. El dispositivo de bloqueo del diferencial está diseñado para obtener la misma velocidad de rotación de las ruedas derecha e izquierda del tractor.
Servicio
Para una operación confiable a largo plazo y una reducción en el número de reparaciones de la caja de cambios del tractor T-40, es necesario realizar un mantenimiento regulado por el fabricante.
Una operación importante es verificar la calidad, el nivel y la vida útil del lubricante en el cuerpo de la caja.
El aceite para engranajes de alta calidad protegerá los engranajes y los ejes del desgaste prematuro y la corrosión.
Es necesario usar un lubricante con un régimen de temperatura específico para los períodos de operación (verano, invierno, todo clima).
El intervalo de verificación del nivel de aceite se realiza cada 240 horas de funcionamiento. Verifique el nivel utilizando el tapón de control, que se encuentra en la caja de la caja de cambios.
En el caso de un nivel reducido, rellene el aceite hasta la norma a través del orificio de control. No se recomienda encarecidamente llenar el líquido de transmisión por encima de la marca de referencia, ya que esto conducirá a la creación de una mayor densidad de la película de aceite en los dientes del engranaje, lo que provoca deformación.
Al cambiar el líquido de la transmisión, cada 960 horas de funcionamiento, se requiere enjuagar los elementos y componentes de la caja. Para hacer esto, el aceite se drena de un motor caliente, lo que le permite limpiar la caja de depósitos.
Además, en la caja de cambios T-40, la cantidad de engrane de los dientes del engranaje no se regula hasta que se pierde por completo el rendimiento.
Realizar operaciones tan simples permitirá un mantenimiento de alta calidad de la caja de cambios, aumentará el período de funcionamiento del T-40 multifuncional.