se lanzará en 2016 con una carrocería rediseñada y con nuevas características, la nueva versión combinará las características todoterreno de sus parientes, así como un elemento deportivo. En la versión anterior, muchos usuarios se quejaron del pesado frente del auto. Ahora los diseñadores han tenido en cuenta los deseos: la nueva versión da la impresión de un crossover agresivo. Delante del coche adquirió molduras cromadas.
Salón
En Rusia, a los compradores se les presenta exclusivamente una versión de cinco plazas del crossover. Aunque el Salón también muestra signos de tres filas. Una característica conveniente es la posibilidad de cambiar el ángulo del respaldo del sofá. El aterrizaje es cómodo, el espacio es suficiente en cualquier avión. El espacio interior de la cabina no ha recibido un cambio global, solo un espejo con función de atenuación automática. Desde un punto de vista técnico, este coche está profundamente renovado. Las mareas aparecieron en el volante y se volvió incluso agradable sostenerlo. Retroalimentación del volante. Hicieron un buen trabajo de insonorización, ahora el retumbar de las gomas y los sonidos externos no son tan audibles.
Trompa
En la ciudad, compramos sedanes y hatchbacks cargados por conducción y dinámica, y compramos crossovers para el disfrute del alma, donde los autos no pueden pasar, pasará nuestro crossover. Para un amante de los viajes de vacaciones fuera de la ciudad por caminos forestales, lo principal no es solo el tamaño del motor y sus características, sino también el volumen de la cajuela para que quepa todo para la recreación al aire libre, pero aquí este volumen es suficiente. La capacidad total del maletero es de 591 l/1754 l, que puede abrirse de tres formas. Pero los fabricantes tampoco se olvidaron de la rueda de repuesto, la rueda de repuesto está ubicada de manera muy ventajosa debajo de la parte inferior del Mitsubishi Outlander, que no ocupará espacio en Baúl Mitsubishi Outlander.
Tracción en las cuatro ruedas Mitsubishi Outlander 2016 disponible con 3 motores diferentes:
1: 2.0L "DOHC MIVEC"
2: 2.4L DOHC-MIVEC
3. Más potente para este coche 3.0L V.6 DOHC-MIVEC
¿Qué es MIVEC? - Tecnología para el control automático de la sincronización de válvulas (debido a este sistema eléctrico, se regulan la potencia y el consumo de combustible óptimos).
Un automóvil con rendimiento promedio: 2.4 litros desarrolla 167 hp. Par 222 Nm a 4100 rpm, velocidad máxima 198 km/h. La distancia al suelo del automóvil es de 215 mm, la distancia entre ejes es de 2 m 67 cm, el volumen del tanque de gasolina es de 63 litros. El consumo de trabajo es de 13 litros por cien. El precio de esta versión es de 1.619.990 mil rublos.
Suspensión
El coche también está equipado con casi todos los sistemas que ayudan a gestionar este transporte. Este modelo pasó con éxito el examen de suspensión diagonal. La suspensión se ha vuelto más elástica. Las características geométricas del Outlander después del rediseño han cambiado: los ángulos de suspensión, salida y marcos se han vuelto iguales a 21 grados, y esto es casi ideal para superar cualquier obstáculo en el que el automóvil pueda chocar. Se puede decir mucho sobre la suspensión del Mitsubishi Outlander, pero en términos de: Mitsu se rehizo con una dirección asistida eléctrica y se cambiaron los ajustes de la dirección, se instalaron resortes nuevos y lo más importante fue que se cambiaron los "amortiguadores". - se han vuelto más fuertes ahora la suspensión puede soportar cargas pesadas.
En la vía pública, este auto te recuerda que no hay milagros en el mundo, experimenta emoción y rueda casi críticamente, pero te gustará, porque este modelo no te dejará sentir inseguro en la carretera y fuera de ella. Para tener un mejor manejo y permeabilidad todoterreno, el Mitsubishi Outlander tiene un modo de tracción total incorporado. BLOQUEO 4WD- después de encenderlo, los bloqueos del embrague multidisco se utilizarán al máximo.
Si observa otros autos desde un lado, no adivinará de inmediato su potencial en la carretera, pero no puede decir lo mismo sobre el Mitsubishi Outlander, su aspecto audaz y poderoso llama la atención de inmediato.
Especificaciones Opciones y precios foto y video
Versión básica
Tipo de motor: Gasolina
Tamaño del motor: 2.0
CV: 146 CV
Par: 196 Hm a 4200
Unidad: llena
Transmisión: Automática
Consumo de combustible cada 100 km: Ciudad - 9,5 litros, Carretera - 6,1 litros, Mixto - 7,3 litros.
Velocidad máxima: 193 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,1 segundos
Tipo de combustible: AI-92
Dimensiones de la rueda de: 16 x 6,5 J
Tamaños de neumáticos fuera de: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
En Rusia desde 1.619.990 rublos.
El sistema de tracción en todas las ruedas controlado electrónicamente tiene tres modos de operación, que se pueden seleccionar girando un interruptor dependiendo de las condiciones del camino.
Los modos de conducción son los siguientes.
Conducir un vehículo con tracción en las cuatro ruedas requiere habilidades de conducción especiales.
Lea atentamente la sección "Uso del 4WD" y mantenga un estilo de conducción seguro.
La elección del régimen se realiza mediante el giro del interruptor al encendido incluido.
- 4WD AUTOMÁTICO
- BLOQUEO 4WD
En el momento de cambiar el modo de conducción, el nuevo modo se muestra en la ventana de información de la pantalla multifunción, interrumpiendo las lecturas actuales por un tiempo.
Después de unos segundos, la ventana anterior vuelve a aparecer en la pantalla.
Advertencia
- Está prohibido cambiar el modo de conducción en el momento en que las ruedas delanteras patinan (por ejemplo, en la nieve). Esto puede hacer que el vehículo se sacuda en una dirección impredecible.
- Conducir en carreteras pavimentadas secas en modo 4WD LOCK da como resultado un mayor consumo de combustible y mayores niveles de ruido.
- No se recomienda conducir en modo 2WD si las ruedas patinan.
Esto puede conducir al sobrecalentamiento de las unidades y conjuntos de transmisión.
Nota
El modo de conducción se puede cambiar tanto en el estacionamiento como mientras se conduce.
La ventana de visualización aparece cuando se conecta el encendido, luego se muestra durante unos segundos después de arrancar el motor. 
La pantalla muestra las siguientes ventanas de visualización del modo de conducción.
| Modo de conducción | ||
|---|---|---|
| Indicador 4WD | Indicador de BLOQUEO | |
| 2WD | APAGADO | APAGADO |
| 4WD AUTOMÁTICO | INCLUIDO | APAGADO |
| BLOQUEO 4WD | INCLUIDO | INCLUIDO |
Advertencia
Quizás cada vez que veamos las palabras "nuevo", "revolucionario", "inigualable", queramos exclamar algo ingenioso. Algo sobre una bicicleta y sobre inventores, sobre perros y el número de extremidades, o algo no menos sarcástico. El sentido común, sin embargo, nos dice que las cosas no son tan simples. No siempre los automóviles estaban equipados con sistemas electrónicos de estabilización, una vez que el ABS, que ahora se ha vuelto familiar, se introdujo por primera vez en un automóvil. ¿Qué tal hoy? La falta de ABS a menudo es desconcertante, y ESP ya se ha convertido en un equipo obligatorio para la instalación en todos los automóviles de pasajeros en Canadá, EE. UU. y, más recientemente, en Europa. Entonces, ¿qué hay de nuevo que nos ofrecen los ingenieros de MMC? Intentemos resolverlo.
Estrictamente hablando, la abreviatura S-AWC ya nos resulta familiar. Este sistema se utilizó por primera vez en el legendario Mitsubishi Lancer Evo X. Y, sin embargo, los representantes de Mitsubishi insisten en que, aunque las "letras son las mismas", todo está dispuesto de manera un poco diferente en el nuevo Outlander. En general, el S-AWC en sí mismo no es tanto una solución específica, un conjunto de unidades, como un concepto ideológico, cuya esencia, si ignoramos las pequeñas cosas, es proporcionar al automóvil una dirección neutral en esas condiciones cuando se desarrolla subviraje o sobreviraje, además de garantizar un agarre óptimo de las ruedas motrices con la carretera.
¿Cómo se logra esto? En Evolution, el sistema constaba de las siguientes unidades:
Diferencial central activo (ACD), que es esencialmente un embrague multidisco hidráulico controlado electrónicamente, cuya tarea principal es la distribución de par entre los ejes más un "bloqueo suave y uniforme" del diferencial central para optimizar la transferencia de par a los ejes delantero/trasero y proporciona un modo de agarre equilibrado con caro manteniendo la capacidad de control.
Active Yaw Control (AYC) controla la distribución del par entre las ruedas traseras para brindar estabilidad al conducir en una curva, y también puede bloquear parcialmente el diferencial para transferir el par a una rueda con más "agarre".
El control activo de estabilidad (ASC) brinda la mejor tracción a las ruedas del vehículo al ahogar el motor según sea necesario y ajustar la fuerza de frenado en cada rueda. Cabe señalar que lo inusual de este sistema fue que MMC introdujo por primera vez sensores de fuerza en el sistema de frenos (además de los sensores estándar para tales sistemas, un acelerómetro y un sensor de posición del timón), lo que proporcionó al sistema más datos precisos, y por tanto una respuesta más adecuada.
Y por último, el sistema de control de tracción (ABS) con ambientación deportiva. El sistema recibe la velocidad de rotación de cada rueda más el ángulo de las ruedas delanteras y utiliza el sistema de frenos para liberar o, por el contrario, frenar cada rueda individual.
¿Qué pasa con Outlander? Sí, no es una coincidencia que analicemos de cerca los componentes del sistema S-AWC del Lancer Evo X antes de pasar al nuevo crossover. Aquí, los ingenieros de la compañía no se andan con rodeos, el sistema del "Lancer" y el de nuestro automóvil realmente difieren bastante en el diseño, como veremos ahora. Entonces, ¿qué unidades pertenecen al nuevo sistema de tracción total del Outlander?
Diferencial delantero activo (AFD). Regula la distribución de par entre las ruedas del eje delantero.
Dirección asistida eléctrica (EPS). No es casualidad que esté asignado al sistema de tracción total S-AWC. Su tarea es compensar de forma adaptativa las fuerzas reactivas en el volante que se producen cuando el momento se redistribuye en las ruedas delanteras, proporcionando una dirección cómoda en condiciones de operación AFD activa.
Embrague electromagnético. Conecta el eje trasero, regula el par transmitido al eje trasero.
Unidad de control S-AWC. A diferencia de los sistemas convencionales, utiliza un conjunto ampliado de sensores de aceleración para determinar la dirección de desplazamiento del vehículo, así como la velocidad angular y las cargas laterales.
¿Cuál es la diferencia? Personalmente, me llamaron la atención dos, y bastante serios. En el eje delantero, en lugar de un diferencial de deslizamiento limitado, ahora tenemos un diferencial delantero controlado con posibilidad de bloqueo parcial y capacidad de distribuir el par entre las ruedas. Por supuesto, la inclusión de un sistema de este tipo sobre la marcha no podría afectar la conducción de la mejor manera. Sentiríamos todo el trabajo sobre el volante en forma de fuerza reactiva, en la práctica - tirones, y no en el momento más conveniente, ya que está claro que el sistema funcionará cuando las condiciones de conducción sean, por decirlo suavemente, desfavorables .
Pero aquí entra en juego otro subsistema, a saber, la dirección asistida eléctrica. Adapta la ganancia sobre la marcha, compensando el cambio en la fuerza de reacción en el volante cuando se activa el embrague del diferencial delantero activo. Y todo esto es casi imperceptible para el conductor y sin pérdida de control.
Por lo tanto, tenemos un conjunto de herramientas suficiente para influir en el comportamiento del automóvil, y todo lo demás está en manos de los ingenieros que programan y configuran el sistema de control de todas estas herramientas para nosotros. ¿Qué nos están dando?
Y dar al conductor cuatro modos de funcionamiento del sistema.
Las características técnicas del Mitsubishi Outlander están determinadas por tres opciones para las centrales eléctricas utilizadas. Dos "cuatro" de gasolina con un volumen de 2.0 y 2.4 litros dan 146 y 167 hp. respectivamente. En la parte superior de la gama de motores se encuentra el motor V6 de 3.0 litros provisto para la versión Mitsubishi Outlander Sport. Desarrolla una potencia máxima de 230 CV. y genera un par de 292 Nm (a 3750 rpm).
La modificación superior del Outlander implica la instalación de una transmisión automática de 6 velocidades en pareja con la unidad de potencia. Otras versiones del crossover están equipadas con un Jatco CVT de octava generación con convertidor de par. Tándem V6 230 CV y 6AKPP proporciona a la versión deportiva de Outlander una buena dinámica: hasta 100 km / h, el automóvil acelera en 8,9 segundos. La opción crossover, que esconde cualquiera de un par de unidades de 4 cilindros bajo el capó, no puede presumir de tanta agilidad, gastando más de 10 segundos en un arranque a “cientos”.
El consumo medio de combustible del Mitsubishi Outlander varía de 7,3 a 8,9 litros. El más "insaciable", por supuesto, es el "seis" de 3,0 litros, según datos del pasaporte, que consume unos 12,2 litros de combustible en el ciclo urbano.
Los parámetros geométricos de la carrocería del automóvil son interesantes principalmente por la igualdad de los ángulos de entrada y salida, cada uno de los cuales no supera los 21 grados. El ángulo de la rampa es de la misma importancia. La distancia al suelo (distancia libre) Mitsubishi Outlander es de 215 mm.
El crossover japonés está disponible en versiones de tracción delantera y tracción total. La tracción delantera se proporciona solo para versiones con un motor "junior" de 2.0 litros. La tracción en las cuatro ruedas tiene dos configuraciones posibles: All Wheel Control (AWC) y Super All Wheel Control (S-AWC). La segunda opción, que agrega estabilidad en curvas de alta velocidad y en superficies resbaladizas, fue desarrollada específicamente para el Outlander Sport 3.0.
Especificaciones Mitsubishi Outlander - tabla resumen:
| Parámetro | Outlander 2.0 CVT 146 CV | Outlander 2.4 CVT 167 CV | Outlander Sport 3.0 de 230 CV | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| tipo de motor | gasolina | |||
| Tipo de inyección | repartido | |||
| sobrealimentación | No | |||
| Número de cilindros | 4 | 6 | ||
| Disposición del cilindro | fila | en forma de V | ||
| Número de válvulas por cilindro | 4 | |||
| Volumen, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Transmisión | ||||
| Unidad de manejo | frente | lleno (AWC) | lleno (AWC) | lleno (S-AWC) |
| Transmisión | accionamiento de velocidad variable | 6transmisión automática | ||
| Suspensión | ||||
| Tipo de suspensión delantera | Tipo MacPherson independiente | |||
| Tipo de suspensión trasera | independiente, multienlace | |||
| Sistema de frenos | ||||
| frenos delanteros | disco ventilado | |||
| Frenos traseros | disco ventilado | |||
| Direccion | ||||
| Tipo de amplificador | eléctrico | |||
| Neumáticos y ruedas | ||||
| Tamaño de llanta | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Tamaño del disco | 6.5Jx16 | 7.0Jx18 | ||
| Gasolina | ||||
| Tipo de combustible | AI-92 | AI-95 | ||
| Volumen del tanque, l | 63 | 60 | 60 | |
| El consumo de combustible | ||||
| Ciclo de ciudad, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Ciclo de campo, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Ciclo combinado, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| dimensiones | ||||
| Numero de asientos | 5 | |||
| Longitud, mm | 4695 | |||
| Ancho, mm | 1800 | |||
| Altura (con rieles de techo), mm | 1680 | |||
| Distancia entre ejes, mm | 2670 | |||
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 1540 | |||
| Ancho de vía de la rueda trasera, mm | 1540 | |||
| Volumen del maletero (mín./máx.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Distancia al suelo (distancia libre), mm | 215 | |||
| Peso | ||||
| Equipado, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| lleno, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Peso máximo del remolque (con frenos), kg | 1600 | |||
| Características dinámicas | ||||
| Velocidad máxima, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Tiempo de aceleración a 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Motores Mitsubishi Outlander - especificaciones
Los tres motores disponibles para el crossover están equipados con el sistema de control de elevación de válvulas MIVEC. Permite, en función de la velocidad, cambiar el modo de funcionamiento de las válvulas (tiempo de apertura, superposición de fases), lo que ayuda a aumentar la potencia del motor, ahorrar combustible y reducir las emisiones nocivas.
Características de los motores Mitsubishi Outlander:
| Parámetro | Outlander 2.0 146 CV | Outlander 2.4 167 CV | Outlander 3.0 230 CV |
|---|---|---|---|
| Código de motor | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| tipo de motor | gasolina sin turbo | ||
| Sistema de suministros | inyección distribuida, sistema electrónico de control de válvulas MIVEC, dos árboles de levas (DOHC), transmisión por cadena de distribución | inyección distribuida, sistema electrónico de control de válvulas MIVEC, un árbol de levas por banco de cilindros (SOHC), transmisión por correa de distribución | |
| Número de cilindros | 4 | 6 | |
| Disposición del cilindro | fila | en forma de V | |
| Número de válvulas | 16 | 24 | |
| Diámetro del cilindro, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Carrera del pistón, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Índice de compresión | 10:1 | 10.5:1 | |
| Volumen de trabajo, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Par, N*m (a rpm) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Sistema de tracción total Mitsubishi Outlander
El sistema All Wheel Control (AWC) es una configuración de tracción delantera en la que el eje trasero está conectado mediante un embrague electromagnético controlado electrónicamente. Hasta el 50% del empuje se puede dirigir hacia atrás. Hay tres modos de funcionamiento de la unidad AWC: ECO, Auto y Lock. En modo económico, todo el par se transfiere al eje delantero por defecto, y el trasero se activa solo cuando patina. El modo Auto distribuye el esfuerzo de forma óptima, en función de los datos recibidos por la unidad electrónica (velocidad de las ruedas, posición del pedal del acelerador). El modo de bloqueo aumenta la cantidad de par transmitido a las ruedas traseras, lo que garantiza una aceleración segura y un comportamiento más estable en superficies inestables. La principal diferencia entre Lock y Auto es que las ruedas traseras inicialmente obtienen más tracción, independientemente de si se detecta o no un deslizamiento. 
El sistema Super All Wheel Control (S-AWC) es una variación avanzada del AWC convencional, en el que se instala un diferencial activo (AFD) en el eje delantero, que distribuye la potencia entre las ruedas. Así, aparece un mecanismo adicional para controlar el comportamiento del automóvil. El S-AWC incluye un sistema de estabilización, ABS, dirección asistida eléctrica y sistema de frenos. Así, la unidad de control del sistema Super All Wheel Control, bajo ciertas condiciones, puede iniciar el frenado de las ruedas, por ejemplo, en caso de derrape durante el paso de una curva.
El selector de tracción total S-AWC tiene cuatro posiciones: Eco, Normal, Snow y Lock. El modo nieve optimiza la configuración del sistema para conducir sobre superficies resbaladizas. 
