A pesar de toda la confiabilidad de los motobloques modernos, tarde o temprano fallan, lo que imposibilita arrancar la unidad y continuar trabajando en el sitio. Te sugerimos estudiar las averías más habituales de las máquinas agrícolas, así como los métodos para solucionarlas tú mismo.

Por qué el motobloque no arranca: comprendamos las razones

Antes del inicio de la temporada, tanto los motobloques de gasolina como los diésel necesitan preparación. Para hacer esto, el propietario de la unidad debe asegurarse de que el diseño de la unidad contenga todas las piezas necesarias para el funcionamiento y que cada una de ellas "se asiente" firmemente en su lugar habitual.

A menudo, muchos motobloques equipados con un motor Subaru o motores de otros marcas famosas, se niegan a trabajar después de un largo período de tiempo tiempo de inactividad invernal. Al mismo tiempo, las condiciones de almacenamiento de una máquina agrícola elegidas incorrectamente también tienen su efecto: si ha estado en una habitación fría y húmeda, lo más probable es que no se ponga en marcha antes del inicio del trabajo de primavera. Esto se debe a una serie de fallos de funcionamiento:

• Oxidación de contactos en cableado eléctrico;
• Violación de la integridad del aislamiento del cableado;
• Riego de aceite y combustible;
• Acumulación de residuos en los surtidores del carburador.

Antes de poner en marcha un motobloque, su propietario debe inspeccionar cuidadosamente todas las conexiones en el diseño de la unidad. Es necesario comprobar el movimiento de los cables del acelerador, la marcha atrás y el embrague; debe ser suave. Si durante la inspección encuentra abrazaderas o cables retorcidos, entonces no podrá arrancar el motobloque.

Antes de arrancar el motobloque por primera vez, conviene comprobar el nivel de aceite dentro del cárter. Si composición lubricante falta, causará graves daños grupo de pistones. Juzgue usted mismo: a velocidad de rotación cigüeñal a 1400 rpm, una fracción de segundo será suficiente para que se formen varias rebabas en la superficie del cilindro.

El petróleo sobrante para el invierno es una de las principales razones trabajo inestable motor unitario. Es bastante sencillo asegurarse de que sea difícil arrancar el motobloque precisamente por esta razón: después de arrancar durante unos segundos desde tubo de escape los autos se caerán humo blanco, después de lo cual la unidad se detendrá.

No olvides que tanto el diésel como el motobloque de gasolina Difícil arranque por falta de aceite. Algunos modelos de unidades están equipadas con protección según nivel bajo, los propietarios de otros automóviles deben controlar de forma independiente el volumen de aceite dentro del tanque.

Otro factor importante- esta es la gasolina que utiliza para repostar su motobloque. Si repostas regularmente combustible de una marca diferente a la recomendada por el fabricante del coche, esto también puede provocar que el coche no arranque.

Solución de problemas que puede hacer usted mismo

El éxito en autorreparación El motobloque depende en gran medida de qué tan correctamente diagnostique la unidad. Las razones por las que el motobloque no arranca pueden estar ocultas en lo siguiente:

• Debido a obstrucciones, el aire no pasa a través del filtro de aire;
• El orificio de la tapa del depósito de combustible está obstruido;
• Se han acumulado escombros en los canales de suministro de combustible;
• Fallo del carburador.

Cada una de estas averías es bastante fácil y rápida de solucionar con sus propias manos. Si esta no es la causa de la avería y la unidad aún no arranca, entonces debe desenroscar la bujía y comprobar si tiene manchas de aceite. Si encuentra depósitos de aceite o carbón espeso en la bujía, es necesario limpiar y secar la pieza. Además, el cilindro del motobloque también necesitará secarse; para hacer esto, debe tirar bruscamente del cable de arranque varias veces.

A menudo resulta difícil arrancar un motobloque debido a la falta de combustible en la cámara de combustión. En este caso, la vela estará completamente seca. Si esta es la causa de la avería, se deberán tomar las siguientes medidas:

1. Drene completamente el combustible viejo;
2. Enjuague bien el tanque de combustible;
3. Limpiar el filtro de aire de obstrucciones;
4. Sople la manguera de suministro de combustible aire comprimido;
5. Sople los surtidores del carburador;
6. Llene el tanque con gasolina nueva;
7. Abra el grifo del combustible;
8. Sople el conducto de respiración dentro de la tapa del tanque de combustible.

Antes Reanudar deberá bombear el combustible manualmente presionando el cebador varias veces bomba de combustible. Después de arrancar el motor, asegúrese de darle tiempo para que se caliente, después de lo cual podrá comenzar a trabajar con el motobloque.

Si todos los pasos anteriores no ayudaron y el motobloque aún no arranca, verifique las válvulas de admisión y escape; si no encajan bien en los asientos, será necesario ajustar las piezas girando el correspondiente tornillos en el sentido de las agujas del reloj.

Además, si el motobloque no arranca, le recomendamos que preste atención a su silenciador; después trabajo largo En sus paredes se acumulan depósitos de carbón que deben eliminarse periódicamente con aire comprimido.

No hay chispa en el motobloque: analicemos el problema

Otra razón común por la que un motobloque no arranca se debe a un problema con el sistema de encendido de la unidad. Los fallos de funcionamiento pueden estar ocultos en la tapa, el magneto, la bujía o cable de alto voltaje máquina agrícola.

Al inspeccionar el sistema de encendido, en primer lugar es necesario comprobar cuidadosamente cada pieza en busca de obstrucciones. Si se pierde la chispa, la causa suele ser la entrada de humedad o suciedad en los elementos del sistema de encendido. Además, a menudo una máquina agrícola no arranca debido a la imposibilidad de formar una chispa; la razón de esto es un mal contacto entre el electrodo central y la tapa de la bujía.

Si no encuentra suciedad o humedad en el sistema de encendido y el motobloque no arranca, asegúrese de verificar la integridad de los electrodos y el espacio entre ellos. Como regla general, para esto se utiliza una sonda especial. Lo ideal es que el espacio sea de 0,8 mm. Si es necesario, elimine los depósitos de carbón del aislador y elementos metalicos sistemas de encendido.

Si la unidad no arranca y ninguno de los procedimientos anteriores ayudó, deberá reemplazar la bujía del motobloque. El costo de las piezas de repuesto es bajo, pero al comprar le recomendamos que dé preferencia a las bujías más caras: durarán muchas veces más que sus contrapartes más baratas.
Todos los métodos enumerados son adecuados para reparar los motobloques Krot, Neva MB-1 y MB-2, así como Cascade, Zubr, Agro y Salyut.

El progreso tecnológico no ha pasado por alto la agricultura. Para todos los que trabajan con la tierra, ha aparecido a la venta una gran variedad de equipos que facilitan enormemente el trabajo y protegen la salud humana.

Los motobloques son máquinas universales que pueden hacer frente a cualquier tarea, desde arar la tierra hasta plantar plantas y cosechar. Hay una gran cantidad de especies a la venta, divididas entre sí por fabricantes, categoría de precio, así como el tipo de motor.

En este artículo veremos una situación en la que el motobloque Neva no arranca por algún motivo. Con el tiempo podrá identificar la causa de la avería y solucionarla rápidamente.

Diferencias entre motores de gasolina y diésel Neva.

Los motobloques "Neva" son dispositivos multifuncionales que tienen muchas ventajas. Con su ayuda, puedes cultivar la tierra fácilmente, eliminar las malas hierbas, plantar y desenterrar plantas, quitar cultivos y cortar el césped. Y esta no es la lista completa.

Las unidades están equipadas con diésel o motor de gasolina. Lanzamiento diferentes tipos Los motores difieren entre sí, por lo que antes de responder a la pregunta de por qué el motobloque Neva no arranca, es necesario conocer todas las complejidades de su funcionamiento.

Antes de encender el equipo, es necesario asegurarse de que no haya daños mecanicos, el paquete está todo ensamblado, no se ha soltado ningún cable por ningún lado y más. A menudo, los motores no arrancan después del invierno. Si almacenó el motobloque en una habitación húmeda y fría, eventualmente puede encontrar los siguientes daños:

• oxidación del alambre;
• riego con aceite;
• violación del aislamiento del cable;
• surtidores obstruidos en el carburador.

Cuando acaba de comprar un motobloque, no puede encenderlo de inmediato. Es necesario revisar cuidadosamente todas las piezas: conexiones, cables de embrague, acelerador y marcha atrás. Además, no se puede encender si los hilos de los arneses están retorcidos.

Incluso si está seguro de que la unidad está completamente lista para funcionar, primero que nada verifique también el nivel de aceite en el cárter. Si no hay suficiente o sobra, es posible que el motor simplemente no arranque. Si su equipo permanece inactivo durante mucho tiempo, el aceite puede deteriorarse, lo que también causará problemas con el rendimiento del motor. EN en este caso simplemente reemplácelo por uno nuevo.

También tenga en cuenta que cada motor funciona con gasolina diferente. Un motor de dos tiempos requiere una mezcla especial de gasolina y aceite, y la proporción de ingredientes debe cumplir ciertos estándares. Mucho depende también de la calidad del combustible. Reposte combustible sólo en gasolineras buenas y probadas.

Métodos para reparar motores de tractores con operador a pie Neva.

El problema puede ocurrir tanto en un motor viejo como en uno completamente nuevo. Sin embargo, no te desesperes. Incluso un no profesional podrá encontrar la causa y eliminarla.

Unidades y mecanismos

Lanzar un nuevo motobloque Neva puede resultar muy problemático. Esto se debe al hecho de que hay aire en el sistema. Si el motor de arranque no se enciende, deberá purgar todo el aire.

Para hacer esto necesitas abrir la válvula de suministro. combustible diesel y desenrosque todas las conexiones a lo largo del canal de combustible hasta el inyector.

Para arrancar el motor Combustión interna, debes hacer lo siguiente:

• preparar la mezcla de combustible;
• dejar entrar combustible en el cilindro;
• enciende la mezcla;
• liberar los gases de escape.

El problema también podría estar en la bujía. Si está completamente mojado, hay demasiado aceite. Debe secar la pieza, bombear el cilindro a través del orificio y atornillar la bujía en su lugar. Después de eso, intente encender el motobloque.

Si la bujía está completamente seca, entonces no entra combustible a la cámara de encendido. Para restaurar el sistema de alimentación, debe realizar los siguientes pasos:

• deshacerse de la gasolina vieja;
• limpiar el tanque;
• limpiar la suciedad del filtro;
• limpiar y soplar las mangueras de suministro de combustible;
• limpiar los surtidores del carburador;
• agregue gasolina nueva;
• abre el grifo;
• Limpie el canal de respiración en la tapa.

Sistema de encendido

¿Por qué no arranca el motor del motobloque Neva? Debido a un mal funcionamiento en el sistema de encendido. La causa puede ser el magneto, la tapa, la bujía o el cable de alto voltaje.
Cada detalle debe ser inspeccionado. Si hay suciedad o humedad, esta puede ser la causa fundamental del problema. Es necesario limpiar y secar todo.

Otra razón es la falta de chispa. Esto es debido a mal contacto capuchón y electrodo central de la bujía. La vela también puede ser la causa. chispa débil. Verifique el espacio y el estado de los electrodos. Es necesario eliminar todos los humos de todas las piezas y del aislante.

El sistema de pistones también puede fallar. Es necesario comprobar el estado de cada componente. resulta aqui carga enorme, y las superficies de fricción se calientan mucho.

Verifique las válvulas de admisión y escape para asegurarse de que estén bien asentadas. El último camino hacia el diagnóstico es el silenciador. Los productos de la combustión se depositan en las paredes de esta pieza. Para evitar que el motor se cale, es necesario limpiar periódicamente los canales del silenciador.

¿Cómo evitar averías del motobloque Neva?

Todo agricultor sabe lo caro que es cualquier equipo, así como la reparación de sus piezas. Por supuesto, si tienes dinero extra, puedes permitirte comprar nuevos componentes o incluso nuevos equipos.

Pero aun así vale la pena seguir reglas simples para prolongar la vida útil de su motobloque Neva. Como se mencionó anteriormente, antes de comenzar a trabajar, verifique todo parte mecánica por mal funcionamiento.

Lea también las instrucciones antes de comenzar a trabajar, donde se describe punto por punto qué y cómo hacer. El almacenamiento juega un papel importante papel importante. La humedad puede causar corrosión en diferentes partes de la unidad. El aceite y el combustible simplemente pueden deteriorarse.

Si valora su equipo, cumpla con las reglas de almacenamiento y también limpie rápidamente el equipo de la contaminación cuando trabaje en el suelo, así como de la acumulación de hollín en varias partes. No olvides revisar el aceite y cambiarlo a tiempo. Y luego su motobloque Neva le servirá durante muchos años, deleitándolo con su excelente estado.

Quizás nadie se atreva a cuestionar la afirmación de que trabajar la tierra es un trabajo duro y monótono que requiere mucho esfuerzo y tiempo. Para hacerles la vida un poco más fácil, los agricultores deciden comprar. Pero, como cualquier otro equipo, este "caballo de batalla" requiere mantenimiento y reparación oportunos. Y la situación en la que, después de trabajar durante algún tiempo, el motobloque no arranca en absoluto, o arranca y se detiene inmediatamente, no es nada infrecuente. ACERCA DE posibles razones Puede obtener información sobre dicho mal funcionamiento en nuestro artículo.

¿Por qué no arranca el motobloque?

Entonces, hay un problema: a pesar de todos los esfuerzos, el motobloque se niega rotundamente a funcionar. Debe buscar la razón por la cual un motobloque de gasolina no arranca de acuerdo con el siguiente algoritmo:

Paso 1– comprobar si el contacto está puesto.

Paso 2– comprobar la presencia de combustible en el depósito.

Paso 3– comprobar si la válvula de combustible está abierta.

Etapa 4– comprobar la posición compuerta de aire. Al arrancar un motor frío, se debe cerrar el estrangulador.

Paso 5- comprobar si entra combustible en el carburador. Esto se puede hacer de la siguiente manera: debe llenar la cámara del flotador o desconectar la manguera de combustible y verificar si la gasolina fluye libremente. La dificultad para drenar puede indicar la presencia de contaminantes en el filtro de combustible o en la válvula de aire.

Paso 6– comprobar el funcionamiento del sistema de encendido. Si la bujía está seca, significa que no entra gasolina al cilindro y se debe desmontar y limpiar el carburador. Si la bujía está mojada, es posible que el motobloque no arranque debido al exceso mezcla de combustible. Además, conviene limpiar la bujía de los depósitos de carbón y ajustar la distancia entre los electrodos.

Paso 7– comprobar el funcionamiento del sistema de arranque eléctrico.

El motobloque arranca y se detiene.

Ahora averigüemos qué sucede si el motobloque arranca mal y se detiene casi de inmediato. lo mas causa probable Esto se debe al filtro de aire, que o está sucio o simplemente ha caducado. Primero, el filtro debe limpiarse a fondo y, si esto no ayuda, reemplazarse. Además, este comportamiento del motobloque puede deberse a baja calidad combustible, que deberá ser sustituido por el recomendado por el fabricante. También puede haber un mal funcionamiento del sistema de encendido o contaminación del silenciador con productos de combustión.

Pregunta: Motoblock Oka MB motor lifan de 7 litros. págs., gasolina. Recientemente cultivé una pequeña parcela de 20 acres. Lo calentó, todo estaba como debía ser, empezó a funcionar, la velocidad estaba ligeramente por encima de la media, de repente salió humo blanco del escape, el motobloque empezó a “ahogarse”, se detuvo, disminuyó la velocidad. , salió el humo, volvió a ser normal. Esto no se observa a velocidades medias ni a velocidades bajas; el filtro de aire está limpio y seco. Anteayer fue lo mismo. ¿Cuál podría ser el motivo del humo? Si el nivel de aceite sube repentinamente, ¿puede causar algún problema? ¿Qué puedes hacer?

Respuesta: Esto me sucedió un par de veces cuando incliné el motobloque, y si también tiene un nivel de aceite alto, es posible que no necesite inclinarlo tanto. Desde el cárter, el aceite fluye directamente hacia las válvulas cuando se inclina y hacia el cilindro. Hasta que se quema, fuma y no fuma. Si lo inclinas demasiado, el filtro de aire puede inundarse.

Pregunta: Motobloque Oka MB. Múromski. 1993. Motor Kaluga 1d1m10. ¡¡No arranca!! O mejor dicho, arranca muy fuerte, funciona mal (inestable), se cala y no vuelve a arrancar. El dispositivo tiene muy poco uso. Arrancó y funcionó genial. Esta mañana lo cambiaron. Hay una chispa. Cambié la bujía diferentes opciones(A11, A14, A17), el carburador quitó el jabón y lo sopló. Inútil. Ayuda con consejos.

Respuesta: Intente mirar el filtro en el grifo del tanque, verifique el nivel de gasolina en el carburador, si la mezcla fluye desde el carburador al motor. Si la chispa es normal, debería funcionar después de verificar y eliminar los problemas.

Pregunta: Le quité el motobloque Luch MB-1 a mi suegro. Lo tuvo varios años inactivo. Cambié el aceite, sellé el tanque de gasolina. Lo puso en marcha sin ningún problema. Sólo funciona cuando la compuerta está cerrada y solo de forma intermitente. ¿Qué pasa?

Respuesta: Aparentemente no hay suficiente gasolina y cuando se abre el acelerador, la mezcla se vuelve excesivamente pobre. Mira el filtro en la entrada del carburador (está justo en el conector donde encaja el tubo), tal vez simplemente esté obstruido. Si no, intenta ajustar el carburador. No se puede ajustar - quitarlo - comprobar la aguja y los surtidores.

Pregunta: Existe un motobloque Luch, fabricado hace unos 15 años. Es necesario sustituir los aros o todo el pistón por aros. Naturalmente, existe un problema a la hora de comprar repuestos originales. ¿Alguien ha hecho una reparación similar?

Respuesta: ¡Instalé UD-2 en el tractor de operador a pie Oka en lugar del motor 1d1m10! Es cierto que la ventaja está en el lado derecho, pero en la versión de carretera es buena. Camina con una cortadora de heno, un remolque y una sierra circular. Se agregó otra polea para mayor velocidad. Significativamente más poder. Los anillos de Lada son adecuados para el pistón original, pero para instalar un anillo raspador de aceite, es necesario tomar un anillo de acero de Lada (es más delgado) y esmerilarlo para reducir su espesor. luego 2 anillos en 1 ranura: pulido en la parte superior y raspador de aceite en la parte inferior. (girar 180 grados entre sí).

Pregunta: Tengo un problema con el motobloque Oka, variedad Neva. Durante el funcionamiento, el motor de arranque comienza a chirriar y sale el cable que se utiliza para arrancar el motobloque. ¿Quizás alguien pueda decirme cuál es el problema?

Respuesta: ¿No limpiaste el motor de arranque antes del invierno y no pusiste grasa en las bolas? Sólo chirría si hay mucha grasa en las bolas. Se puede eliminar limpiando las bolas y los lugares del trinquete donde se insertan. Una vez que desmonte el motor de arranque, inspeccione cuidadosamente el trinquete. Lo más probable es que vea marcas de endurecimiento en los lugares donde descansan las bolas. Estas marcas en el exterior hay que eliminarlas con mucho cuidado utilizando un pequeño trozo de lija, a ras de la parte principal. Y los chillidos desaparecerán. Simplemente no lubriques el mecanismo. grasa o aceites espesos.

Pregunta: El motobloque Oka MB con motor Robin Subaru: las velocidades se apagan, el motobloque sin caja de cambios cambia la velocidad en la caja de cambios, ¿cómo puedo solucionar esto?

Respuesta: El MB-1 tiene un interruptor de este tipo, un trozo de hierro sobre un rodillo que se arrastra hacia una rueda dentada u otra, dependiendo de la marcha. Y la posición del rodillo se fija con una bola en la ranura. O el resorte se ha debilitado y la bola no sujeta el rodillo, o este trozo de hierro se ha roto y salta de los piñones.

Pregunta: No hay chispa en el motobloque Oka-Neva, ¿cuál podría ser el problema?

Respuesta: si bujía nueva no ayuda, verifique el cable bloqueador (retire el motor de arranque con toda la carcasa, desenganche el cable delgado del módulo, coloque el motor de arranque en su lugar y verifique si hay una chispa. Si aparece, busque dónde el cable delgado hace un cortocircuito a tierra. Si no aparece, compre un módulo nuevo.

Pregunta: Hace dos años compré un tractor de operador a pie Luch MB-1 usado. El único defecto en el momento de la compra fue la fuga de aceite de la caja de cambios a través del eje de salida en un lado. Reemplazar los sellos no ayudó. Ahora el aceite gotea más. ¿Cómo arreglar una fuga? Y además. Dígame, ¿qué motobloques todavía tienen un eje de salida adecuado para Beam?

Respuesta: Tengo un motobloque desde hace 15 años y siempre he tenido este problema. Cambias el retén de aceite, si vas por buen camino con remolque, no gotea, pero si vas al jardín con cortadoras, inmediatamente gotea. La solución fue así, además de la caja de cambios. aceite de la transmisión vertió unos 2 kg de litol, después de un breve
Después de trabajar, la mezcla adquirió la misma consistencia (más espesa) y todo dejó de fluir.

Pregunta: Motobloque Oka MB motor lifan Funciona de forma intermitente, dejé el combustible en el tanque para el invierno, ahora le echo la culpa al carburador, ¿puedes decirme algo más? El escape parece normal, pero los depósitos de carbón en la bujía son negros.

Respuesta: Intente cambiar la bujía y agregar gasolina nueva. Si se vierte gasolina normal, es poco probable que durante el invierno aparezcan depósitos en el carburador, aunque puede pasar cualquier cosa. Debe comenzar con algo simple y luego desmontará y limpiará el carburador.

Pregunta: Tengo un motobloque Oka de 6,5 CV. Con el motor Subaru, todo empezó cuando un día lo calenté de modo que la carcasa del filtro de aire se derritió. Resultó que durante el funcionamiento las aletas de refrigeración estaban obstruidas con hierba seca del año pasado. Después de lavar y purgar siguió funcionando normalmente. Luego, un día empezó a perder potencia a medida que se calentaba. Después de purgar el filtro de aire, el problema se resolvió por un corto tiempo. al día siguiente empezó a disparar contra el silenciador, escupiendo humo negro y calándose, y luego dejó de arrancar por completo.
agarra, escupe, estornuda y listo. La compresión es de alrededor de 10,5 y el tapón es negro. ¿Cuál podría ser el problema? Por favor dígame o al menos la dirección para realizar más búsquedas. Por cierto, lavé el carburador y no cambió nada.

Respuesta: Lo más probable rica mezcla, el carburador tiene una fuga.

Pregunta: Compré un motobloque, uno de los primeros. EN este momento Estoy interesado en la longitud de las correas de avance y retroceso (no puedo entenderlo), el tamaño de los sellos del cubo de la rueda y el dibujo del embrague de arranque.

Respuesta: Marcas de cinturones - viaje hacia adelante: A-1213 Contrarrestar: 1400.

Pregunta: No puedo arrancar el motobloque Kadvi Oka. Se atasca y se detiene. Cambié las bujías. Hay una chispa. Empieza a agarrarse, pero no arranca. La vela está mojada. ¿Qué podría ser?

Respuesta: Es posible que el carburador se esté llenando demasiado. Es decir, una mezcla muy rica, a tal punto que las gotas de combustible que caen sobre la vela la apagan (la inundan). Preste atención al consumo de combustible al arrancar (tirando del cable). Después de media hora de tales sacudidas, medio litro de gasolina 92 ​​quedó en la oscuridad. No pude identificar el motivo, simplemente fui y compré un carburador nuevo (tengo un carburador K45-PEKAR). Quizás la válvula de flotador tenía fugas o el chorro de calidad de la mezcla estaba obstruido. Desarmé el carburador viejo en todas sus partes, soplé todo, limpié lo que se podía limpiar, lo volví a armar, creo que debería ponerlo en el motor original y ver qué pasaba.

Pregunta: El motobloque Luch está en funcionamiento y todavía hay poca experiencia en su uso. No lo miré cuando lo compré, pero después de cultivar el terreno con fresas noté el juego longitudinal en el eje de salida de la caja de cambios (en el que se colocan las ruedas). El juego es de unos 3 mm. ¿Es esto un defecto o una norma de funcionamiento?

Respuesta: Esto es bastante normal.

Pregunta: ¿Dime cómo conectar las varillas del carburador y el regulador centrífugo?

Respuesta: Un alambrón conecta la palanca CR y la válvula del acelerador. Tengo un motobloque fabricado en 1985; tuve que eliminar todo el juego en las conexiones del amortiguador. 2. El resorte va desde la palanca del regulador centrífugo hasta la palanca a la que encaja el cable del acelerador. 3. afloje el perno del eje
Regulador centrífugo, baje la palanca, use un destornillador para girar el eje del regulador centrífugo en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga. 4. Apriete el perno del eje. Este método funcionó para mí: gas normal, mantiene la velocidad.

Pregunta: Pido consejo a expertos. Motobloque Kadvi Oka, motor Subaru, 7 l. Con. Trabajó durante una temporada y durante ese verano procesó con él alrededor de 8 acres de tierra virgen. Luego no empezó hasta dentro de un par de meses. En otoño, ya a -2-5 grados, decidí ararlo durante el invierno. No comencé, renuncié, ahora necesito arar
- Nada. Sale chispa, limpié el filtro, le quitas el gas y no prende, agregas más y dispara, humo, explosión, se cala - gasolina nueva - 92.

Respuesta: Retire el filtro de aire y, con el motor en marcha, bloquee el aire con la palma de la mano, el motor se calará. Haz esto varias veces. En general, la mayoría de las veces hay 2 problemas: bujías y gasolina vieja.

Pregunta: Motobloque Kadvi Oka con motor Lifan. Y ya no sé dónde buscar: cambié la bujía, exploté el carburador, vacié todos los tanques de sedimentación. Al parecer es necesario cambiar el encendido, pero no veo ningún otro motivo. Bueno, es cierto que todavía hay ganas. El frío se calienta sólo en la posición media.
solapas. Sí, y durante el calentamiento la velocidad debe ajustarse por encima de la media. Y esto es lo interesante: la vela está muy limpia, sin hollín. Anteriormente, cuando el motor funcionaba normalmente, la bujía estaba negra por el hollín, pero el motor al menos estaba bien.

Respuesta: mezcla magra, debido a que la bujía está limpia y se calienta con la compuerta de aire cerrada, hay dos razones, fugas de aire o el surtidor principal está obstruido. Si se cala en ralentí, se puede ahogar el aire con el tornillo de calidad de la mezcla del ralentí, pero este ajuste no es suficiente.
afecta el rendimiento del motor alta velocidad. La boquilla de combustible, el tubo de emulsión y la boquilla de aire son responsables del funcionamiento a altas velocidades (aquí no se puede ajustar nada, solo reemplazando otras boquillas por otros orificios), si el tubo y la boquilla de aire están obstruidos, entonces la mezcla sería rica. y la bujía estaría en hollín Pero aquí hay que hacer una reserva: el tubo de emulsión también es un pulverizador, y el orificio de su punta puede estar obstruido, lo que también agotará mucho la mezcla. Retire el carburador, desenrosque el surtidor de combustible, retire la emulsión.
tubo, limpiarlo con un alambre de cobre, pero antes recomendé remojar el carburador, después de desenroscar todo el plástico y la goma, en acetona durante varias horas.

Pregunta: ¿puedes hablarme sobre el motor 1d1m10? 1. Encendido (reparación e intercambiabilidad). 2. Revisión (desgaste del grupo cilindro-pistón, donde están escritos los números del pistón y del bloque, la correa de distribución y el mecanismo de manivela). 3. Silenciador y carburador: reparación, asesoramiento e intercambiabilidad).

Respuesta: El encendido no es ajustable. Se establece la holgura y se alinean las marcas en los engranajes del cigüeñal y del árbol de levas. (Es cierto que tuve que cambiarlo un diente; claramente era un defecto de fabricación). Para revisar el cilindro, es necesario llevar uno nuevo. anillo de pistón, insértelo en el cilindro hasta una profundidad de 30 mm.
desde arriba y mida el espacio en el anillo de bloqueo. Si excede los 0,8 mm, reemplace el conjunto de manguito y pistón. En principio, es posible perforar hasta el siguiente tamaño (pero esto es más difícil). Número del grupo de pistones en el interior abajo, cilindro en válvula de escape. Puedes medirlo tú mismo y determinarlo usando la tabla. Compruebe si hay fugas en la correa de distribución. Si no fluye durante tres horas, entonces es normal. No debe haber juego ni raspaduras en el cigüeñal. Asegúrese de que la aguja sujete el carburador y que el flotador, al girarlo, quede paralelo a la tapa. Personalizar según la descripción.

Pregunta: Recientemente compré un tractor de operador a pie Oka con una capacidad de 6,5 hp. No tengo experiencia trabajando en este tipo de unidades. Empecé a enrollarlo lentamente. Todavía tenemos nieve hasta la cintura, así que por ahora voy en un carro. En la primera marcha más alta arranca normalmente, simplemente va demasiado silencioso, pero al arrancar en la segunda
aumenta, se escucha un fuerte crujido. Y luego conduce con normalidad, sin ruidos excesivos. ¿Es esto un mal funcionamiento o es así como debería ser? Permítanme añadir que viajo sin carga, con el carro vacío. Y además, para mejorar la capacidad de cross-country, coloqué un par de discos plegables en las llantas de las ruedas.
pesas deportivas. Me gustaría preguntar, ¿quién carga el motobloque con qué mejorar el agarre de las ruedas en la carretera?

Respuesta: Lo más probable es que simplemente no encienda la transmisión. No hay sincronizadores en la caja. Debe encenderlo en el momento para saber cuándo comenzó la transmisión. Si no se derrite, debes mover un poco la polea con la mano para encenderla.

Pregunta: Dígame, el motobloque Oka tiene una potencia de 6,5 hp, cuando se trabaja desde el eje de montaje de la polea de la caja de cambios (flecha roja) esparce ligeramente aceite lado interno esta misma polea, ¿es normal o hay que tratarla? Aparecen manchas negras después de 4 horas de funcionamiento.

Respuesta: Esto es normal, no crítico para las cajas de cambios MB1.

Pregunta: ¿Puede decirme que el aceite en el motor del motobloque Luch pasa a través de la propia caja de válvulas? ¿Cuál podría ser la razón?

Respuesta: Si entendí correctamente, pasa a través del respiradero. A través del tubo que va desde el bloque, donde están las válvulas hasta el carburador (filtro), sospecho que los aros y el pistón están desgastados. Desde la cámara de combustión, durante la compresión, los gases eliminan los vapores de aceite del cárter.

Pregunta: El motobloque Oka-Neva MB-1 con motor Lifan arroja aceite a través del silenciador, escape azul. anillo raspador de aceite¿Ha llegado el fin? Trabajé durante dos meses.

Respuesta: ¿Quizás lo inclinaste demasiado hacia el carburador? Es posible que haya entrado aceite en el filtro de aire. Ábrelo y echa un vistazo. ¡Nada podría desgastarse en 2 meses!

Pregunta: el motor 1d1m10 del motobloque Luch MB-1 dejó de arrancar, o más bien arranca y se detiene casi de inmediato. Mi alma no pudo soportarlo, le quité la tapa: había medio centímetro de depósitos de carbón en el pistón y las válvulas. Lo giré y el pistón parece moverse libremente, no hay signos de desgaste. Empecé a limpiar los depósitos de carbón y descubrí que
Una de las válvulas se puede sacar libremente con la mano; yo no la saqué, tenía miedo. ¿Quizás la válvula estaba causando el sonido?

Respuesta: Tuve el mismo problema. Esto se debe a una rotura de placa. válvula de admisión. Tendrás que comprar una placa nueva, pero no es necesario desmontar el motor. Basta con quitar la tapa del respiradero (detrás hay válvulas) y el cabezal del bloque. El plato es muy primitivo, incluso sin galletas saladas. Muy fácil de instalar.

Pregunta: Dígame, la distancia de centro a centro de la biela del motor es 1d1m10. Mi biela estaba tan rota y doblada que no puedo medirla con precisión. Quiero hacer una biela de D16T con revestimientos.

Respuesta: La distancia de centro a centro de la biela del motor 1d1m10 es de 105 mm.

Pregunta: ¿quién puede ayudar con los cambios de marcha en el motobloque Luch? La llave que cambia de marcha se ha caído. ¿Alguien ha encontrado esto?

Respuesta: tiré la pelota tamaño adecuado en el orificio donde está atornillado el perno M6 y apriete el perno desde arriba para que la bola no salte espontáneamente de la ranura. Necesito cambiar, desenrosqué el perno y lo cambié, luego lo atornillé de nuevo. No es necesario cambiar con frecuencia.

Pregunta: En el motobloque Oka MB, el motor lifan se cala. La vela es negra y humeante, pero seca. ¿Qué tipo de mal funcionamiento?

Respuesta: Primero intente trabajar con la tapa del tanque de gasolina abierta; puede crear un vacío en el sistema. Y sólo entonces:
1. Agregue aceite al cárter del motor hasta que esté lleno (rosca superior relleno de cuello) nivel (el sensor de bloqueo de encendido puede activarse si lo hay).
2. Reemplace la bujía por una nueva.
3. Reemplace la gasolina.
4. Lave (si es de espuma) o reemplace (si es elemento de papel) el filtro de aire.
5. Verifique el suministro de combustible al carburador. Si eso no ayuda, debes mirar el carburador.

Pregunta: Puse en marcha el motobloque Oka-Neva MB-1 después del invierno. el trabajo para ralentí Después de unos 15 minutos todo parecía estar bien. Cuando el motor comenzó a funcionar, comenzó a "disparar" al silenciador y luego se detuvo. Empecé a reiniciarlo; dispara al silenciador, pero funciona. Tan pronto como cambias el estrangulador a la posición abierta, se detiene. Luego dejó de funcionar por completo; comenzaría después de 3 segundos. establos. Intenté arrancarlo con el auto quitado. filtro de aire- todavía se detiene. Después de 15 minutos de tales ejercicios, dejó de comenzar por completo. Al día siguiente cambié la bujía, la llené de gasolina nueva, el nivel de aceite también es normal, pero el problema es el mismo: arranca a los 3 segundos. establos. Después de 3 o 4 intentos, deja de iniciarse por completo. Dime, ¿cuál podría ser la razón?

Respuesta: La mezcla es demasiado pobre: ​​sólo hay suficiente combustible para preparar la mezcla. movimiento inactivo, cuando se abre la compuerta de aire, entra en funcionamiento sistema principal junto con el ralentí, pero como prácticamente no fluye mezcla a través del dispensador principal, si el aire está abierto y se intenta abrir el acelerador (“gas”) con el controlador de velocidad, el motor se detendrá (la mezcla se prende fuego en la cámara de combustión no tendrá suficiente fuerza para mover el pistón en BDC, es decir, transmitir par al cigüeñal). Algo similar puede suceder y si la mezcla es demasiado rica en combustible, el motor simplemente se “ahogará”. En el primer caso, la mota (depósitos) bloqueó la línea principal de combustible; no hay forma de hacerlo sin quitar y desmontar el carburador; En caso de desbordamiento: la válvula de aguja está torcida, el flotador está atascado o pierde su estanqueidad (lo cual es poco probable).

Pregunta: Tengo un motobloque Luch MB-1. No tira al arar. Un amigo miró y dijo que el cinturón no estaba tenso. El ajuste en el mango no produjo el efecto deseado. Moví la plataforma con el motor hacia los agujeros más externos. No funciona en ralentí como debería. Me gustaría ajustarlo al máximo antes de arar. En relación con esto, las preguntas son: ¿Hice lo correcto hasta ahora al seguir adelante? ¿Existen otras formas de ajustar (aparte de usar la manija y cambiar la plataforma)? ¿Cuál de las tres posiciones es mejor para poner la correa en la polea motriz y cuál de las dos posiciones en la grande? (Según tengo entendido, la tracción también depende de esto).

Respuesta: si el MB no es nuevo, no está de más observar el desarrollo del flujo en la polea del motor.

Pregunta: Tengo un motobloque Oka-Neva MB-1 con nuestro motor. Lo he estado usando desde 2001. V El año pasado entra aceite en el motor, la bujía se obstruye después de cinco minutos de funcionamiento, se detiene cuando aumenta el gas, hay juego en la válvula de admisión, debajo tapa de la válvula todo está cubierto de hollín. Qué hacer,
¿Qué debo cambiar?

Respuesta: Vuelva a colocar la cabeza, cambie las válvulas. Pero esto no es un asunto fácil, es necesario herramienta especial. Y la vida útil de la biela y el grupo de pistones es decente; en general, una tapa completa. reparación de motores, en la mayoría de los casos simplemente no es rentable: un nuevo motor de combustión interna es más barato y fiable.

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Los propietarios de motobloques y cultivadores, tarde o temprano, se enfrentan problema tipico, cuando su caballo de batalla no arranca ni arranca, pero se detiene cuando se abre la compuerta de aire, comienza a “disparar” o acelerar. Para eliminar este molesto problema, es necesario averiguar el motivo por el que ocurre y luego realizar las reparaciones adecuadas.

Razones por las que el motobloque no arranca y cómo eliminarlas.

Hay varios motivos por los que una moto no arranca al arrancar. Éstas incluyen:

• daño al carburador (en motobloques con motor de gasolina);
• mal funcionamiento de los dispositivos de encendido/incandescencia;
• bajo nivel de lubricación.

Cuando aparecen cambios extraños en una motocultivadora y su funcionamiento se vuelve inestable, primero se revisa el carburador. En eso nodo importante la educación ocurre mezcla de aire y combustible(FA) y dosificarlo para su suministro a los cilindros de un motor de combustión interna (ICE). Y si los surtidores se obstruyen, se produce una obstrucción en el sistema de combustible, como resultado de lo cual el carburador pierde su capacidad de arrancar el motor. Para eliminar el mal funcionamiento, se repara la línea de combustible, lo que implica desmontar parcialmente el carburador, lavar la bomba y soplar las boquillas a través del conector de combustible.

A veces, la razón por la que el motobloque no arranca radica en el mal funcionamiento de las bujías, que juegan un papel importante en el arranque. motor de combustión interna con carburador, o bujías incandescentes que aseguran el arranque de un motor diésel. Si los dispositivos de encendido se mojan, lo que sucede debido al lanzamiento de elementos combustibles, la chispa comienza a desaparecer en ellos. En ausencia de chispas, la mezcla de aire y combustible no se enciende y, por lo tanto, el motor no puede arrancar. Este problema se puede solucionar de diferentes formas:

• realizar reparaciones menores y reemplazar las bujías que no funcionan por otras nuevas;
• “quemar” las velas inundadas y utilizar el fuego para limpiarlas de restos de gasolina.

El equipo motorizado no arranca debido a daños en las bujías incandescentes. En un motor diésel, la ignición del combustible se produce por el contacto con el aire caliente, que se calienta en el cilindro por compresión del pistón. Esto sucede sin problemas cuando el motor diesel ya se ha calentado y Temperatura de funcionamiento soporta las paredes del cilindro calentado. Pero en clima frío, y especialmente en invierno, el motor se calienta mediante dispositivos incandescentes y, si fallan, no será posible arrancar el motobloque.

Si tras el examen motor de carburador o en un motor diesel, no se identificaron bujías defectuosas, pero los problemas persistieron y también van acompañados de chasquidos en el silenciador, es necesario verificar el funcionamiento de todos los dispositivos responsables de la inflamabilidad del combustible. Un mal funcionamiento en ellos también puede ser la razón por la que el motobloque no arranca. Es mejor realizar el diagnóstico en un centro de servicio, donde los profesionales encontrarán la causa del daño y realizarán las reparaciones de manera competente.

La motocicleta no arranca incluso cuando nivel insuficiente Líquido lubricante en el motor. Algunos modelos están equipados con sensores de control especiales que, en caso de falta de lubricación, impiden que el motor arranque. Atención especial Se debe dar a aquellas variantes del automóvil que no tienen tales sensores. Tarde o temprano nivel mezcla lubricante alcanzará un valor crítico y si no se repone a la normalidad, pronto provocará el desgaste de las piezas y, como consecuencia, renovación importante motor.

Preparación del motobloque para la puesta en marcha.

Los problemas con el arranque del motor pueden ocurrir no solo con los motobloques y cultivadores usados, sino también con los nuevos recién comprados en la tienda. Por lo tanto, antes de arrancar el motoblock por primera vez, ya sea Cascade, Neva, Mole, Bison, Centaur, es necesario leer su manual de funcionamiento, luego examinar cuidadosamente todas las conexiones y, por supuesto, verificar el nivel de aceite en el motor de combustión interna.

Es necesario estudiar las instrucciones redactadas por el fabricante, al menos para saber qué ciclo de funcionamiento tiene el motor: de cuatro tiempos (como Forte, Centaur, Lifan, Bison) o de dos tiempos. Es importante saber esto, porque para los modelos con motor de dos tiempos(como el cultivador Mole) se necesita una mezcla combustible especial que consista en gasolina y aceite en una proporción determinada. Debido a la falta de coincidencia de combustible, el equipo se detendrá y las bujías y la línea de combustible también pueden dañarse, lo que puede provocar una falla en la bomba de combustible, y este es un camino directo al fallo. reparaciones costosas en la estación de servicio. Puedes determinar si el combustible es adecuado para una motocicleta observando el humo. Si la calidad de la gasolina es mala, tendrá el color blanco, como ocurre cuando la máquina se inclina fuertemente.

La calidad del combustible también es importante para tractor con operador a pie diésel. No arranca en invierno, o arranca pero pronto se para si el motor se ahoga con diésel de verano, porque a bajas temperaturas comienza a espesarse y obstruir la línea de combustible.

La puesta en marcha de los vehículos a motor, tanto en verano como en invierno, debe realizarse en una secuencia determinada. Por ejemplo, para poner en marcha una motocultivadora marca Krot se realiza el siguiente procedimiento:

• abra el grifo del gas;
• coloque la palanca del estrangulador en la posición "Ahogador";
• apague el encendido y arranque el motor varias veces con el arranque manual;
• Reinicie el motor y mueva la palanca a la posición "Ejecutar".

A menudo surgen situaciones en las que unidad de poder Arranca con facilidad, pero al cabo de unos segundos se detiene. En este caso, es necesario comprobar la permeabilidad del cárter; quizás la razón sea que el grifo está obstruido; luego se limpia con gasolina.

Arranque la motocicleta con motor diesel(como Bison, Cascade, Centaur, Neva) serán algo más difíciles que Krota. El arranque de un motor diésel comienza con la “desaireación” de la línea de combustible, es decir, liberándola de las acumulaciones de aire. Para esto:

• abra la válvula de suministro de combustible;
• desenroscar las conexiones del canal de salida de combustible hasta que aparezca combustible;
• Apriete las conexiones y purgue las boquillas.

Si luego de estos pasos el motor no funciona correctamente y el equipo comienza a emitir humo blanco, el motivo es el lubricante viejo y se debe reemplazar por completo. El motor diésel no arranca por volumen insuficiente. liquido aceitoso, así que no olvides controlar este parámetro.

Poner en marcha una motocultivadora después del invierno o largos períodos de inactividad también tiene sus propios matices. Para llevar el coche a condiciones de trabajo realizar las siguientes manipulaciones:

• abra el grifo del gas;
• verifique si hay energía;
• comprobar la presencia de lubricante;
• dé gas hasta aproximadamente la mitad del camino.

Y, por supuesto, antes de arrancar una moto, ya sea Centaur, Cascade, Neva o Zubr, comprueban todas las conexiones, incluidas las unidades de transmisión, el embrague, los mecanismos de arranque y, si es necesario, las ajustan.

Reparación de tractores con operador a pie con sus propias manos.

Desafortunadamente, a veces cualquier equipo se estropea, por lo que su propietario debe poder solucionar los problemas por su cuenta. Eso sí, si el coche está en garantía, es mejor llevarlo a centro de servicio, donde especialistas realizarán reparaciones en garantía de forma gratuita.

A menudo, los daños a un cultivador o motobloque se producen debido a un funcionamiento inadecuado: cuando se llenan con combustible en mal estado, permiten cargas pesadas o no reponen la pérdida de líquido lubricante a tiempo. Luego, el automóvil comienza a calarse, a calarse, a acelerar mal (especialmente si tiene un motor eléctrico) o incluso deja de arrancar por completo. Pero, conociendo la estructura de la unidad y el principio de funcionamiento de sus mecanismos, podrá identificar usted mismo la causa del daño y realizar reparaciones de alta calidad.

Reparación del sistema de combustible

Se puede confirmar una avería del sistema de combustible si el motor:

• no arranca;
• puestos bajo carga;
• no funciona de manera estable al ralentí.

Para eliminar el mal funcionamiento, primero verifique el estado de todos los filtros, incluidos el de aire y el de aceite. Si están ligeramente obstruidos, se soplan con aire comprimido o se lavan, si están muy contaminados, se reemplazan por otros nuevos. Luego desmontan el carburador, lavan las piezas con un limpiador especial, limpian la válvula de suministro de mezcla de combustible, el tanque y sistema de pistones gasolina. Después del secado, realice con cuidado la instalación inversa.

Después de que el motor esté completamente ensamblado, póngalo en marcha manualmente. cigüeñal- Es importante que el pistón se mueva libremente y que las válvulas funcionen perfectamente. Luego vierta lubricante nuevo, arranque el motor y déjelo al ralentí. Asegúrese de verificar el flujo de combustible hacia el cilindro. Quizás, después de tales reparaciones, se elimine la causa del mal funcionamiento y el motobloque comenzará a funcionar sin interrupción.

Reparación del sistema de encendido.

Puede juzgar la avería de los dispositivos para encender conjuntos combustibles por las señales cuando el motor:

• arranca, pero se detiene al ralentí;
• no arranca ni siquiera con un buen suministro de combustible;
• Funciona en ralentí, pero con algunas interrupciones.

Para averiguar el motivo, primero compruebe el estado de las bujías: si hay daños en el aislante, reemplácelos. A continuación, inspeccione los electrodos y, si es necesario, ajuste el espacio entre ellos. Comprobando la condición cables de alto voltaje en caso de oxidación de las puntas y daños al aislamiento: los cables dañados deben reemplazarse por otros nuevos. Sin tales reparaciones, la chispa puede desaparecer por completo o atravesar el aislamiento, atravesar el cuerpo del motor y no podrá encender el conjunto combustible.

Si en esta etapa no se detecta ningún defecto con la chispa, entonces quizás la razón por la que el equipo no arranca o se cala esté en el generador o en la bobina (para modelos como Neva, Cascade, sirve para generar una chispa). Para verificar el generador, se conecta un dispositivo de medición a sus terminales. Desplace la polea de arranque del motobloque y registre las lecturas del dispositivo; deben estar en el rango de 12 a 16 W. Si los indicadores son normales, entonces la razón está en la bobina de encendido y después de reemplazarla, puede cargar el motor. Lo más probable es que, después de tales reparaciones, su funcionalidad se recupere por completo.

Reparación de transmisión

Los siguientes factores indican un mal funcionamiento de la transmisión:

• el eje de trabajo está inmóvil y el eje de salida gira;
• la velocidad del motor no corresponde a la velocidad del eje de trabajo;
• el motor parece “ahogarse” bajo la carga.

Si aparece al menos uno de los motivos enumerados, verifique inmediatamente la presencia de lubricante en la caja de cambios. Lubricante Debería ser normal, ya que el lubricante evita la fricción "seca" de las piezas móviles y evita su sobrecalentamiento.

Luego se desmonta la caja de cambios, se inspeccionan los engranajes y se comprueba la tensión de la cadena. Las piezas enteras se lavan con queroseno y las piezas dañadas se reemplazan por otras nuevas. Después de esto, se ensambla la estructura y se tiene cuidado para evitar que los engranajes se desalineen.

Antes de instalar la caja de cambios ensamblada en el motobloque, los ejes se giran para asegurarse de que giren de manera uniforme y sin el más mínimo chirrido. La caja de cambios está llena de agua fresca. fluido lubricante y ponga en marcha el cultivador. Si no hay fugas debajo de la carrocería, realice acciones simples con un motocultor o cargador montado y comprobar el funcionamiento del motobloque. Si se restablece su funcionalidad, significa que todos los esfuerzos no fueron en vano y que las reparaciones y el mantenimiento se realizaron correctamente.