Los frenos hidráulicos se utilizan principalmente en bicicletas donde se requiere precisión, capacidad de respuesta y confiabilidad. En primer lugar, se trata de bicicletas de montaña pesadas y macizas diseñadas para superar pendientes y subidas empinadas. Además, la hidráulica se ha convertido en una parte integral de las bicicletas de alta velocidad, ya que le permite bajar la velocidad con mucha precisión y en el menor tiempo posible.
El principio de funcionamiento de los frenos hidráulicos es muy similar al de los frenos mecánicos, donde las pastillas de freno se accionan mediante un cable. La única diferencia es que en la hidráulica, en lugar de cables, se usa líquido de frenos y palancas y excéntricas reemplazan los grupos cilindro-pistón. Gracias a este enfoque, las fuerzas de fricción en el sistema se reducen significativamente y esto aumenta su vida útil.
A pesar de esto, la hidráulica también tiene desventajas, en primer lugar, es difícil de reparar en caso de avería. Por ejemplo, en caso de avería en la línea hidráulica, los frenos no se pueden reparar en el campo. Lo máximo que es posible con las herramientas es purgar los frenos hidráulicos.
Dispositivo de freno hidráulico
Cualquier freno hidráulico consta de al menos dos cilindros con pistones, conectados por una línea o, más simplemente, una manguera que puede soportar alta presión. Cuando el ciclista presiona la palanca del freno, el pistón desplaza el líquido de frenos del cilindro maestro y lo transfiere al cilindro esclavo ubicado en la máquina. Aquí, bajo la acción de la presión, los pistones comienzan a moverse hacia adelante y presionan las pastillas de freno. Y ya debido a la fricción de las pastillas en el rotor (disco de freno), se produce el frenado.
Diagrama del sistema hidraulico
Los cilindros de la máquina de freno son siempre más grandes que los de la palanca de freno. Gracias a esto, de acuerdo con la ley de la hidráulica, los pistones de freno de trabajo presionan las pastillas varias veces más fuerza que el ciclista presionando el mango. Además, esta ley funciona aquí debido al hecho de que dos cilindros están instalados en la máquina de freno, o incluso los 4, 2 en cada lado.
Síntomas de un mal funcionamiento del freno hidráulico
El primer síntoma de un mal funcionamiento de dichos frenos de bicicleta es que comienza a frenar por sí solo. Esto puede explicarse por el hecho de que ha entrado aire en el sistema de frenos. Esto podría deberse a una caída de la bicicleta, un nivel bajo de líquido de frenos en el depósito o una apertura del circuito hidráulico.
Dado que el aire tiende a comprimirse, a diferencia de los líquidos, cuando ingresa al sistema, funciona como un resorte de gas. Es decir, el aire crea la presión del líquido de frenos, que activa los frenos.
Además, el sistema de frenado puede realizar una actividad propia similar, en caso de que el pistón de trabajo se atasque. Y la razón de esto es la entrada de agua en el sistema hidráulico.
Y, por supuesto, los frenos deben repararse con urgencia si la palanca de freno no es tan elástica como antes, o el sistema hidráulico ya no responde a la orden del ciclista de detener el vehículo.
Solución de problemas y reparación
Para comprender qué sucedió exactamente con el sistema de frenos de su fiel amigo de dos ruedas, primero debe hacer algunos experimentos. El primer paso es quitar la rueda donde apareció el problema. A continuación, debe limpiar bien la máquina de freno, la forma más fácil de hacerlo es con un cepillo de dientes. Bueno, el objetivo principal es quitar las almohadillas.
Cuando se abre el acceso a los pistones de trabajo, debe presionarlos con un destornillador y luego presionar suavemente la palanca del freno. Ambos pistones deben moverse hacia adelante. Si uno de ellos está atascado, debe usar un kit de reparación para eliminar el mal funcionamiento. Además, el sistema de pistón debe inspeccionarse cuidadosamente para detectar fugas, si están presentes, entonces el grupo cilindro-pistón está desgastado. Como regla general, en este caso, se reemplazan los pistones o los anillos de sellado especiales.
Finalmente, debe inspeccionar cuidadosamente toda la línea hidráulica. No debe tener torceduras, abolladuras u otros daños. Si está presente, se debe cambiar la manguera.
Bombeo: la etapa final de la reparación.
Cuando todo el sistema ya se ha ordenado y ensamblado por completo, solo queda llenar el líquido de frenos y bombear correctamente el sistema hidráulico. El sistema se bombea para expulsar burbujas de aire de todas las tuberías y cilindros, que impiden que la hidráulica funcione correctamente.
Hay muchas formas de bombear los frenos hidráulicos de una bicicleta. Cualquiera puede hacer esto en casa, si sabe manejar las herramientas al menos un poco. Alguien usa jeringas y alguien usa métodos antiguos y probados. Considere la opción más simple y probada por el tiempo.
Para purgar los frenos, necesitará los siguientes componentes:
- un tubo transparente, de diámetro adecuado al perno de purga;
- líquido de frenos o aceite, según el sistema específico;
- claves requeridas;
- frasco o botella;
- un paño limpio para mantenerlo limpio.
Primero debe colocar una manguera transparente en el perno de purga y bajar su otro extremo en un frasco, donde debería haber un poco de líquido de frenos. A continuación, debe abrir el depósito de líquido de frenos en el mango y asegurarse de que esté en el nivel máximo. Si es necesario, se debe rellenar el líquido.
¡Atención! El líquido de frenos es único para cada modelo de bicicleta y no se puede mezclar ni reemplazar.
Después de eso, puede comenzar a sangrar los frenos de disco de su bicicleta. Al presionar la palanca de freno varias veces, debe fijarla en el estado presionado y, al mismo tiempo, desenroscar el tornillo para sangrar en la máquina de freno. En este caso, puede observar cómo salen las burbujas de aire del tubo. Después de eso, el tornillo debe apretarse inmediatamente, y solo entonces puede soltar el mango y girar nuevamente.
Este procedimiento debe repetirse varias veces hasta que todo el sistema funcione como debería. Esto se puede sentir por la rigidez de la maneta de freno.
Video que muestra el procedimiento de bombeo:
Y una forma más de bombear la línea hidráulica para los perezosos:
Precauciones de reparación
Al reparar el sistema hidráulico de una bicicleta, es inaceptable que el líquido de frenos entre en contacto con las pastillas o el rotor. Si esto sucede, los elementos deben limpiarse inmediatamente con papel de lija fino. De lo contrario, las pastillas de freno no funcionarán de manera eficiente y fallarán rápidamente.
También es importante saber que el líquido de frenos es venenoso y puede resultar nocivo para la salud, por lo que no se recomienda que entre en contacto con la piel. Especialmente debe evitarse el contacto con los ojos.
Además, es un buen disolvente: corroe fácilmente la mayor parte de las pinturas y barnices.
Los frenos hidráulicos en una bicicleta brindan una capacidad de respuesta predecible, precisión absoluta y son mucho más potentes que los frenos mecánicos, por lo que se instalan principalmente para la conducción extrema y de alta velocidad.
El mecanismo de acción de la hidráulica es similar al mecánico: los frenos comienzan a funcionar como resultado de la tensión de los cables, pero en el sistema hidráulico, en lugar de cables, funciona el líquido de frenos, y se reemplaza la palanca y la excéntrica. por un grupo cilindro-pistón.
Por lo tanto, los frenos hidráulicos son mucho más fáciles de frenar, porque el frenado requiere menos esfuerzo que los frenos mecánicos.
Pero, a diferencia de los mecánicos, los frenos hidráulicos son mucho más difíciles de reparar, en caso de una avería de la línea hidráulica, es imposible reparar el sistema en condiciones de campo, lo único que se puede hacer sin equipo profesional es purgar el freno. sistema.
Puede leer sobre qué son los frenos de bicicleta.
Estructura hidraulica
El freno hidráulico consta de un "depósito" con líquido en la palanca de freno, la propia línea hidráulica y una pinza formada por un cilindro y un pistón.
La respuesta de frenado comienza como resultado de presionar la palanca de freno, que impulsa el pistón, que a su vez exprime el líquido del depósito principal y lo dirige a lo largo de la línea hidráulica hacia el área de trabajo.
En el cilindro, bajo la presión del fluido, los pistones entran en movimiento y actúan sobre las pastillas, como resultado de la fricción, se produce el frenado.
El mecanismo cilíndrico en la máquina de freno es siempre de mayor tamaño que en la palanca de control, por lo tanto, la presión sobre las pastillas de freno se produce en un tamaño reforzado, mucho mayor que la presión sobre la palanca.
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Además, la carga aumenta cuando se instalan varios cilindros de freno.
Desglose del mecanismo
El síntoma principal de una avería hidráulica es el "fallo" de la palanca de freno durante el frenado.
Esto se debe a la aparición de burbujas de aire en el sistema hidráulico, debido a una caída, una disminución del nivel del líquido o una rotura en el circuito conectado dentro de la hidráulica.
Cuando entra aire, se comprime, crea presión, pone en movimiento los pistones y pone en marcha el mecanismo.
Para averiguar la causa de la falla, es necesario excluir la contaminación habitual, para esto, también se quitan las pastillas, se limpia la máquina de freno.
Después de eso, los pistones se presionan con un dispositivo especial: la palanca de freno se presiona hasta que ambos pistones estén completamente extendidos, si están atascados, el sistema cilíndrico se desgasta, en este caso se cambian los pistones y los anillos de sellado especiales, el se reemplaza el aceite del sistema.
Además, la acción de frenado espontánea puede ocurrir como resultado de la incautación del pistón del freno después de la entrada de agua.
La hidráulica debe repararse incluso en caso de fallas menores.
Además del daño mecánico a la carcasa, con el tiempo, el líquido de frenos o el aceite hidráulico cambia su consistencia y comienza a absorber aire y humedad a través de huecos microscópicos.
Como resultado, el líquido cambia de color, la palanca del freno colapsa y la eficiencia del sistema disminuye.
La infiltración de aire también es posible debido a la expansión del tanque, esto sucede si tira de la palanca en una bicicleta invertida.
Para reanudar el funcionamiento normal, los frenos hidráulicos de la bicicleta deben recibir mantenimiento: purgue completamente el sistema hidráulico.
Hidráulica de soplado
El fluido hidráulico varía de un fabricante a otro.
En el sistema hidráulico de las bicicletas Shimanu, Tektru, Maguru, aceites minerales o semisintéticos, todas las demás empresas utilizan líquido de frenos DOT.
También debe tenerse en cuenta que los sistemas hidráulicos de Avit y Formulu no tienen tuberías de conexión para el bombeo, por lo que necesita un juego de jeringas con un manguito M5 / 0.8.
La principal diferencia entre los fluidos: el líquido de frenos DOT es higroscópico, es decir, con el tiempo absorbe la humedad y puede perder sus propiedades, debe cambiarse cada 2 años, independientemente del kilometraje, los aceites no absorben la humedad, pero con el tiempo se oscurece, y si todavía el agua entra en el líquido, cuando se mezcla se vuelve "blanquecino".
Además, los aceites minerales no son químicamente agresivos y no dañan el plástico ni la pintura de la bicicleta.
Métodos de servicio
Hay dos formas de reparar un freno hidráulico de bicicleta:
Bombeo directo
Con el bombeo directo del sistema hidráulico, el aceite se vierte directamente en el tanque de expansión y, después de sujetar la palanca, se dirige hacia abajo del sistema hidráulico.
Durante la operación, es necesario monitorear constantemente el indicador de nivel de aceite y agregar una nueva porción de líquido para evitar que el tanque se vacíe, mientras golpea con una llave o un destornillador en el depósito y la línea hidráulica para expulsar el aire de el sistema.
Durante el paso del líquido, la manguera se cierra, después de lo cual la palanca se baja varias veces hasta el límite y se abre la válvula. Bajo la influencia de la presión, el aire fluye hacia la tubería, se sujeta la palanca del freno y se cierra la válvula.
Se vierte líquido en el tanque de expansión y esto continúa hasta la aparición de un aceite de consistencia uniforme y sin burbujas de aire.
Al final de la operación, se agrega líquido de frenos y se cierra el tanque.
Bombeo inverso
- Se introduce una jeringa con un volumen de 200 ml a través de un tubo corto hasta la válvula de la pinza;
- La palanca se cierra y se aspira aire desde la pinza y el cable hidráulico;
- La válvula de la pinza se cierra, la manguera con la jeringa se desconecta, las burbujas de aire se exprimen;
- La jeringa se inserta en su lugar y el procedimiento se repite hasta que el sistema hidráulico esté completamente libre de aire;
- El siguiente paso es llenar completamente el sistema hidráulico con líquido de frenos.
De esta manera, es conveniente bombear líquido a los frenos si no es posible extraer todo el aire del sistema durante el bombeo directo. Y bombear de la primera forma lleva más tiempo.
Además, de esta manera, se bombea aire desde la mitad opuesta de la pinza sin su propia válvula.
Una guía de video detallada sobre el mantenimiento de los frenos hidráulicos:
Uno de los líquidos importantes para el funcionamiento normal de un automóvil son los líquidos de frenos. Acerca de para qué se necesita este líquido, con qué frecuencia debe reemplazarse y qué tipo de líquido de frenos usar para un funcionamiento óptimo del sistema de frenado de la máquina, en nuestro artículo de hoy.
El papel del líquido de frenos en la "carrocería" de un automóvil
El sistema de frenado, que es responsable de la parada oportuna del automóvil y, por lo tanto, juega un papel importante para la seguridad de los pasajeros del automóvil, no puede funcionar sin líquido de frenos (TK). Es ella quien realiza la función principal del sistema de frenos: transfiere a través del accionamiento hidráulico la fuerza de presionar el pedal del freno a los mecanismos de freno de las ruedas, pastillas y discos, como resultado de lo cual el automóvil se detiene. Por lo tanto, incluso en las escuelas de manejo, se recomienda encarecidamente a los conductores novatos que verifiquen periódicamente los niveles de cuatro líquidos de servicio: limpiacristales y líquido de frenos, de los que depende el funcionamiento óptimo del automóvil.
Composición y propiedades de los líquidos de frenos.
La base de la composición química de la mayoría de los líquidos de frenos es el poliglicol (hasta el 98%), con menos frecuencia los fabricantes usan silicona (hasta el 93%). En los líquidos de frenos utilizados en los automóviles soviéticos, la base era mineral (aceite de ricino con alcohol en una proporción de 1: 1). No se recomienda utilizar dichos fluidos en los automóviles modernos debido a su mayor viscosidad cinética (espesamiento a -20 °) y bajo punto de ebullición (al menos 150 °).
Los porcentajes restantes en poliglicol y silicona TK están representados por diversos aditivos que mejoran las características de la base del líquido de frenos y realizan una serie de funciones útiles, como proteger las superficies de los mecanismos de trabajo del sistema de frenos o prevenir la oxidación de TK como como resultado de la exposición a altas temperaturas.
No en vano nos detuvimos en detalle sobre la composición química de los líquidos de frenos utilizados en los automóviles, ya que muchos automovilistas están interesados en la pregunta: "¿es posible mezclar especificaciones técnicas con diferentes bases químicas?" Nosotros contestamos: No se recomienda encarecidamente mezclar líquidos de frenos minerales con líquidos poliglicólicos y de silicona. A partir de la interacción de las bases minerales y sintéticas de estos fluidos, se pueden formar coágulos de aceite de ricino, que obstruyen las líneas del sistema de frenos, y esto está plagado de fallas del sistema de frenos. Si mezcla mineral y poliglicol TK, esta "mezcla infernal" será absorbida por la superficie de los manguitos de goma de las piezas de accionamiento hidráulico del freno, lo que provocará su hinchazón y pérdida de sellado.
Poliglicólico TZ, aunque tienen una composición química similar, y pueden ser intercambiables y, sin embargo, no se recomienda mezclarlos en un sistema de frenos. El hecho es que cada fabricante de especificaciones técnicas puede cambiar la composición de los aditivos a su discreción, y su mezcla puede conducir a un deterioro en las principales características operativas del fluido de trabajo: viscosidad, punto de ebullición, higroscopicidad (capacidad para absorber agua) o propiedades lubricantes.
Líquidos de frenos de silicona esta prohibido mezclar con minerales y poliglicólicos, como resultado, el medio de trabajo está obstruido con productos químicos precipitados, lo que provocará la obstrucción de las líneas del sistema de frenos y la falla de los conjuntos de cilindros de freno.
Clasificación de líquidos de frenos
Hoy en día, la mayoría de los países del mundo tienen estándares uniformes para el líquido de frenos conocidos como DOT (por el nombre de la agencia que los desarrolló, el Departamento de Transporte, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos), tales marcas a menudo se pueden encontrar en los contenedores de líquido de frenos. Significa que el producto está fabricado de acuerdo con las normas reguladoras de seguridad vehicular federal FMVSS No. 116 y puede ser utilizado en los sistemas de frenado de automóviles y camiones, dependiendo de las características técnicas de estos vehículos. Además de la norma estadounidense, los líquidos de frenos están etiquetados de acuerdo con las normas adoptadas en varios países europeos y asiáticos (ISO 4925, SAE J 1703 y otros).
Pero todos clasifican los líquidos de frenos según dos parámetros: su viscosidad cinemática y su punto de ebullición. El primero es responsable de la capacidad del fluido de trabajo para circular en la línea del sistema de frenos (accionamiento hidráulico, tuberías) a temperaturas de funcionamiento extremas: de -40 a +100 grados Celsius. El segundo es evitar la formación de un "tapón" de vapor que se forma a altas temperaturas y que puede provocar que el pedal del freno no se active en el momento adecuado. Al clasificar TZ por punto de ebullición, se distinguen dos estados: el punto de ebullición de un líquido sin impurezas de agua (TZ "seco") y el punto de ebullición de un líquido que contiene hasta 3,5% de agua (TZ "humidificado"). El punto de ebullición "seco" del líquido de frenos está determinado por un líquido de trabajo nuevo, recién vertido, que no tuvo tiempo de "recolectar" agua y, por lo tanto, tiene características de alto rendimiento. El punto de ebullición "humidificado" de los TK se refiere a un fluido de trabajo que ha estado en funcionamiento durante 2-3 años y contiene una cierta cantidad de humedad en su composición. Más sobre esto - en la sección "Vida útil de los líquidos de frenos". Dependiendo de estos parámetros, todos los líquidos de frenos se dividen en cuatro clases.
PUNTO 3. El punto de ebullición "seco" de este líquido de frenos no es inferior a 205 °, y el "húmedo" no es inferior a 140 °. La viscosidad cinemática de tal TZ a + 100 ° no es más de 1,5 mm² / s, y a -40 - no menos de 1500 mm² / s. El color de este líquido de frenos es amarillo claro. Aplicación: destinado al uso en automóviles, cuya velocidad máxima no supera los 160 km / h, en cuyo sistema de frenado se utilizan frenos de disco (en el eje delantero) y de tambor (en el eje trasero).
DOT-3
DOT 4. El punto de ebullición "seco" de este líquido de frenos no es inferior a 230 °, y el "húmedo" no es inferior a 155 °. La viscosidad cinemática de tal TZ a + 100 ° no es más de 1,5 mm² / s, y a -40 - no menos de 1800 mm² / s. El color de este líquido de frenos es amarillo. Aplicación: destinado al uso en vehículos con una velocidad máxima de hasta 220 km / h. Los frenos de disco (ventilados) están instalados en el sistema de frenado de dichos automóviles.
DOT 5. El punto de ebullición "seco" de este líquido de frenos no es inferior a 260 °, y el "húmedo" no es inferior a 180 °. La viscosidad cinemática de tal TZ a + 100 ° no es más de 1,5 mm² / s, y a -40 - no menos de 900 mm² / s. El color de este líquido de frenos es rojo oscuro. A diferencia del TK anterior, DOT 5 se basa en silicona, no en poliglicol. Aplicación: diseñado para su uso en vehículos especiales que operan en condiciones de temperaturas extremas para sistemas de frenado y, por lo tanto, no se usa en automóviles comunes.
El punto de ebullición "seco" de este líquido de frenos no es inferior a 270 °, y el "húmedo" no es inferior a 190 °. La viscosidad cinemática de tal TZ a + 100 ° no es más de 1,5 mm² / s, y a -40 - no menos de 900 mm² / s. El color de este líquido de frenos es marrón claro. Aplicación: destinado a su uso en sistemas de frenado de coches deportivos de carreras en los que las temperaturas de los fluidos de trabajo alcanzan valores críticos.
Pros y contras de los líquidos de frenos
Todos los líquidos de frenos anteriores tienen sus propias ventajas y desventajas. Por conveniencia, los indicaremos en la siguiente tabla:
| Clase TK | Dignidad | desventajas |
| PUNTO 3 |
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| PUNTO 4 |
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| PUNTO 5 |
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| PUNTO 5 .1 |
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¿Cuándo cambiar el líquido de frenos?
La vida útil del líquido de frenos depende directamente de su composición química.
El mineral TK, por sus características químicas (baja higroscopicidad, buenas propiedades lubricantes), tiene una vida útil bastante larga (hasta 10 años). Pero cuando el agua ingresa al líquido, por ejemplo, en el caso de una despresurización del sistema de frenos, sus propiedades cambian (el punto de ebullición disminuye, la viscosidad aumenta) y ya no puede realizar sus funciones, lo que puede provocar fallas en los frenos. . Se recomienda una inspección periódica (una vez al año) del sistema de frenos y el estado del líquido, que se puede determinar en condiciones de laboratorio.
El poliglicólico TK tiene un grado medio o alto de higroscopicidad, por lo que su estado debe controlarse dos veces al año. Es posible evaluar visualmente el estado del poliglicólico TK: si el líquido se ha oscurecido o se nota precipitación en él, entonces debe reemplazarse por completo. Dicho TK es capaz de absorber hasta un 3% de humedad por año. Si esta cifra supera el 8%, entonces el punto de ebullición del líquido de frenos puede descender a 100 °, lo que provocará la ebullición del TK y la falla de todo el sistema de frenos. Los fabricantes de automóviles recomiendan cambiar el líquido de frenos a base de poliglicol cada 40.000 kilómetros o cada 2-3 años. Normalmente, este líquido de frenos se cambia por completo durante la instalación de nuevos frenos externos (pastillas y discos).
Silicone TK se distingue por su durabilidad de funcionamiento, ya que su composición química es más resistente a las influencias externas (entrada de humedad). Como regla general, el reemplazo de los líquidos de frenos de silicona se lleva a cabo después de 10-15 años desde el momento del llenado del sistema de frenos.
El diseño de los frenos de diferentes fabricantes es muy diferente entre sí, por lo que las recomendaciones para el uso de líquido de frenos también son muy diferentes.
Antes de reparar los frenos de su bicicleta, asegúrese de leer las instrucciones del fabricante.
En particular, las diferencias se refieren al líquido de frenos recomendado. Por ejemplo, Shimano produce un aceite mineral especial para sus frenos, y solo este aceite se puede utilizar en todos los modelos de frenos hidráulicos de esta empresa. Hope recomienda usar líquido de frenos automotrices DOT 4 o DOT 5.1.
Se imponen requisitos muy estrictos al líquido de frenos:
- No debe corroer los metales de los que están hechas las piezas del freno, ni debe destruir los retenes y retenes.
- No debe espesarse con el frío.
- No debería expandirse mucho cuando se calienta (y la pinza del freno de disco puede calentarse a temperaturas muy altas durante un frenado prolongado).
- No debe hervir cuando se calienta (la falla de los frenos en descensos largos se asocia con mayor frecuencia con el calentamiento de las piezas del freno y la posterior ebullición del líquido de frenos)
- Debe poder unir químicamente el agua que ingresa (el agua en el sistema hidráulico de los frenos no solo causa corrosión, sino que también puede hervir cuando la pinza se calienta).
Tarde o temprano, el agua entrará en el sistema hidráulico de todos modos, y la capacidad del líquido de frenos para retener esta agua es limitada. Por lo tanto, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente. Por lo general, esto no tiene que hacerse con frecuencia, una vez cada pocos años.
El cambio del líquido de frenos se describe utilizando el ejemplo de los frenos Shimano 525.
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El aceite mineral SHIMANO tiene un color rojo brillante, que se apaga y se decolora con el tiempo. El líquido de frenos debe cambiarse cuando pierde su color, se vuelve rosa pálido. |
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Comprobación del estado del líquido de frenos 1. Afloje los tornillos que sujetan la palanca de freno al tubo de dirección. |
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3. Desatornille los dos tornillos y retire la tapa del tanque de expansión. |
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Observamos el color del líquido en el tanque de expansión. Si es rojo (como en la foto), cierre el tanque de expansión y coloque la palanca del freno en su lugar. Si el líquido en el tanque es incoloro o tiene un color rosa pálido, entonces es el momento de cambiarlo. |
Reemplazo del líquido de frenos
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Para el reemplazo, necesitará, además de destornilladores y llaves, un trozo de tubo de PVC de 30-40 cm de largo (preferiblemente translúcido o transparente) y un recipiente para el líquido residual. Es conveniente verter líquido de frenos en el tanque de expansión con una jeringa médica. La mejor forma de cambiar el líquido de frenos es quitar la pinza de freno de la bicicleta. En este caso, no hay necesidad de temer que el líquido de frenos entre en contacto con el disco y las pastillas. Además, los frenos son más fáciles de purgar cuando las líneas de freno están verticales. Coloque algún tipo de espaciador sólido entre las pastillas de freno (un trozo de cartón o plástico del mismo grosor que el disco de freno) |
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| Drenamos el líquido de frenos viejo.
1. Coloque un tubo en la válvula ubicada en la pinza y dirija el otro extremo del tubo hacia el recipiente. 2. Abra la válvula con una llave. |
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3. Presione la palanca del freno varias veces y observe cómo se vierte el líquido de frenos viejo en el recipiente desde el tubo. 4. Cuando el líquido viejo deje de salir, proceda a llenar el sistema hidráulico. |
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Llene líquido de frenos nuevo y purgue los frenos. Vamos a comprobar eso |
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| 1. Vierta el líquido de frenos en el tanque de expansión hasta el borde. (Puede utilizar una jeringa médica) 2. Presione la palanca del freno varias veces. Al mismo tiempo, las burbujas de aire suben al tanque de expansión y el nivel del líquido de frenos en el tanque disminuye: pasa a la línea hidráulica. A medida que el nivel de líquido en el depósito disminuye, es necesario agregar nuevo líquido de frenos allí, evitando que el depósito se vacíe por completo. Para que las burbujas de aire suban hasta el tanque de expansión, periódicamente puede golpear ligeramente la pinza y las líneas hidráulicas con los dedos. |  |
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3. Al mismo tiempo, miramos el tubo que se extiende desde la pinza. Cuando la línea de freno y la pinza están llenas, el líquido de frenos comenzará a salir de este tubo al depósito. (La pinza y el tanque de expansión son vasos comunicantes) 4. Cierre la válvula de la pinza con una llave. |
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Compruebe que no queden burbujas de aire en la línea hidráulica.. | ||
Frenos Es uno de los elementos más importantes de una bicicleta. Pueden ser mecánicos: esto es cuando se usa un cable para transferir energía desde el mango al mecanismo de frenado, así como hidráulicos, en esta versión se usa líquido de los frenos. ()
Básicamente, cada fabricante recomienda sus propios líquidos de frenos hidráulicos, produce aceite mineral especial y no recomienda usar nada más. Hope recomienda usar líquido de frenos automotrices DOT 4 o DOT 5.1.
Se imponen altos requisitos a los líquidos:
1) El líquido no debe causar corrosión de metales, así como destruir sellos de aceite y sellos;
2) Los líquidos deben ser resistentes a las bajas temperaturas, no deben espesarse ni congelarse;
3) También debe ser resistente a altas temperaturas, no debe expandirse ni hervir cuando se calienta;
4) Debe poder unir químicamente el agua que ingresa (el agua en el sistema de frenos hidráulicos no solo causa corrosión, sino que también puede hervir cuando la pinza se calienta).
Algunos de los líquidos de frenos existentes:
Hay dos tipos de líquidos fundamentalmente diferentes que se vierten en los frenos: estos son los aceites minerales (Magura, Shimano) y el líquido de frenos DOT3 / 4/5 (Hayes, Hope, Formula).
Dado que estos líquidos tienen diferentes bases, nunca deben mezclarse ni reemplazarse. El líquido de frenos tiene un efecto más agresivo sobre los metales y las juntas, por lo tanto, los frenos diseñados para aceite mineral no deben llenarse con líquido de frenos.
Líquidos de frenos automotrices.
1. DOT3- base de glicol
punto de ebullición - + 205C
<1500
estabilidad de la viscosidad a + 100C -> 1,5
Higroscopicidad ultra alta, vida útil: 10-12 meses.
2. DOT4- base de glicol
punto de ebullición - + 230C (en realidad - alrededor de 260)
estabilidad viscosidad a -40C -<1800
estabilidad de la viscosidad a + 100C -> 1,5
alta higroscopicidad, vida útil - 24 meses
3. DOT5- base de silicona
punto de ebullición - + 260C (en realidad - hasta 300)
estabilidad viscosidad a -40C -<900
estabilidad de la viscosidad a + 100C -> 1,5
higroscopicidad prácticamente nula, altas propiedades lubricantes, con una ausencia total de propiedades anticorrosión; vida útil: hasta 15 años
4. DOT5.1- base de glicol
punto de ebullición - + 250C (en realidad - alrededor de 280)
estabilidad viscosidad a -40C -<900
estabilidad de la viscosidad a + 100C -> 1,5
máxima fluidez, baja higroscopicidad, vida útil: hasta 5 años
Las propiedades de la lechada son proporcionadas por aditivos sintéticos.
Aceites minerales para frenos hidráulicos:
1. Aceites exclusivos Shimano y Magura.
2. Fluido hidráulico Motorex 75
3. Citroen Hidráulico.
4. Cualquier aceite mineral de una tienda de autos con la menor cantidad de aditivos.
