El sedán empresarial Skoda Superb de primera generación, construido sobre la base del modelo Volkswagen Passat B5, apareció en la alineación del fabricante de automóviles checo en 2001, y cinco años más tarde fue sometido a un ligero restyling, durante el cual el automóvil recibió una apariencia retocada. .

La segunda generación del sedán Superb debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 y, un año después, el automóvil recibió su primera versión familiar con el prefijo Combi. A diferencia de su predecesor, el Skoda Superb II se basó en una plataforma alargada del modelo.

Opciones y precios Skoda Superb 2015

Equipo	Precio	Motor	Caja	Unidad de manejo
1.8TSI MT Activo	1 144 000	gasolina 1.8 (152 cv)	mecánica (6)	frente
1.8TSI DSG activo	1 209 000	gasolina 1.8 (152 cv)	robots (7)	frente
1.8TSI MT Ambición	1 219 000	gasolina 1.8 (152 cv)	mecánica (6)	frente
1.8TSI DSG Ambición	1 284 000	gasolina 1.8 (152 cv)	robots (7)	frente
1.8TSI MT Elegancia	1 326 000	gasolina 1.8 (152 cv)	mecánica (6)	frente
1.8TSI DSG Elegancia	1 386 000	gasolina 1.8 (152 cv)	robots (7)	frente
2.0 TDI DSG Elegancia	1 431 000	diésel 2.0 (140 cv)	robots (6)	frente
2.0TSI DSG Elegancia	1 529 000	gasolina 2.0 (200 cv)	robots (6)	frente
2.0 TDI DSG Laurin & Klement	1 641 000	diésel 2.0 (140 cv)	robots (6)	frente
2.0 ETI DSG Laurin & Klement	1 739 000	gasolina 2.0 (200 cv)	robots (6)	frente
3.6 V6 4×4 DSG Elegancia	1 963 000	gasolina 3.6 (260 cv)	robots (6)	lleno
	2 138 000	gasolina 3.6 (260 cv)	robots (6)	lleno

Con sus sólidas dimensiones: la longitud del sedán Skoda Superb 2 es de 4.838, el ancho es de 1.817 mm, la altura es de 1.462 mm (la camioneta tiene 1.510 mm de altura), el automóvil se ve muy elegante. La línea acentuada del capó, que cae sobre las ópticas de cabeza, hace visualmente más ancho al Superb, creando una sensación de estabilidad y fiabilidad.

Una de las curiosas características del nuevo Skoda Superb 2013 sedán es su sistema de apertura de maletero, denominado TwinDoor. En modo normal, la tapa se levanta de una manera bastante tradicional para autos de esta clase. Pero con solo tocar un botón, el sedán se convierte en un liftback, lo que le permite abrir la cajuela junto con la ventana trasera, lo cual es muy conveniente cuando carga equipaje voluminoso.

En cuanto al volumen del baúl, en un sedán es de 595 litros. Sin embargo, si pliegas los respaldos del sofá trasero, el compartimento aumentará hasta unos impresionantes 1.700 litros. La camioneta Skoda Superb Combi tiene parámetros aún más impresionantes. En condiciones de medición similares, el volumen de su maletero es de 633 y 1.865 litros, respectivamente.

El interior del coche parece incluso más que el exterior. Esto se nota especialmente en la segunda fila de asientos. El espacio libre para los pasajeros traseros no solo es suficiente: hay mucho, lo que le permite comparar el Skoda Superb II con automóviles de una clase superior. Los materiales de acabado de alta calidad también contribuyen a esto.

El conductor tampoco se ve privado de comodidades. Además de todo tipo de ajustes que te permitan estar lo más cómodo posible, los interioristas han agrupado todos los dispositivos de control en bloques lógicos, lo que hace que su gestión sea lo más sencilla y clara posible.

El motor base para el sedán Skoda Superb 2 es un motor TSI de 1.8 litros con 152 hp. Se ofrece junto con una transmisión manual o automática de seis velocidades, mientras que todos los demás motores se agregan exclusivamente con una transmisión robótica DSG de seis velocidades.

Entre ellos se encuentran un TSI de 2.0 litros con un retorno de 200 hp, una unidad V6 de gama alta con una cilindrada de 3.6 litros, que emite 260 fuerzas, así como un motor diésel TDI de 2.0 litros y 140 caballos de fuerza. La camioneta Skoda Superb Combi está disponible con todos los motores enumerados, con la excepción del TSI inicial de 152 caballos de fuerza.

Opciones y precios Skoda Superb Combi 2015

Equipo	Precio	Motor	Caja	Unidad de manejo
1.8TSI MT Activo	1 289 000	gasolina 1.8 (152 cv)	mecánica (6)	frente
1.8TSI DSG activo	1 354 000	gasolina 1.8 (152 cv)	robots (7)	frente
1.8TSI DSG Elegancia	1 456 000	gasolina 1.8 (152 cv)	robots (7)	frente
2.0 TDI DSG Elegance Plus	1 541 000	diésel 2.0 (140 cv)	robots (6)	frente
2.0TSI DSG elegancia Plus	1 639 000	gasolina 2.0 (200 cv)	robots (6)	frente
2.0 TDI DSG Laurin & Klement	1 711 000	diésel 2.0 (140 cv)	robots (6)	frente
2.0 ETI DSG Laurin & Klement	1 809 000	gasolina 2.0 (200 cv)	robots (6)	frente
3.6 V6 4×4 DSG Elegance Plus	2 078 000	gasolina 3.6 (260 cv)	robots (6)	lleno
3.6 V6 4×4 DSG Laurin & Klement	2 208 000	gasolina 3.6 (260 cv)	robots (6)	lleno

Para el sedán Skoda Superb 2015 básico en la configuración Active con caja de cambios manual, los distribuidores rusos piden 1.144.000 rublos. Su equipamiento incluye cuatro airbags, ABS, ESP, aire acondicionado, reposabrazos central delantero Jumbo Box, ordenador de a bordo Maxi-Dot, radio 2DIN con reproductor de CD MP3 y ocho altavoces, y mucho más. El recargo por el robot es de 65.000 rublos.

El precio del nuevo Skoda Superb 2015 con motor diesel es de al menos 1.431.000 rublos, y el costo de un sedán de gama alta con un motor V6 de 3.6 litros y tracción total en la configuración Laurin & Klement alcanza los 2.138.000 rublos. La camioneta es un poco más cara: los precios de la camioneta Superb Combi oscilan entre 1.289.000 y 2.208.000 rublos.

Skoda Superb actualizado 2014

El renovado Skoda Superb 2014 y la vagoneta rediseñada Superb Combi 2014 debutaron en el Salón del Automóvil de Shanghai 2013. Ambos autos recibieron una apariencia retocada, dos nuevos colores de carrocería (Metal Grey y Moon White), opciones adicionales de diseño interior y nuevas opciones.

Exteriormente, es fácil distinguir el Skoda Superb 2014 por una parte delantera completamente nueva con un parachoques y una óptica modificados, así como una parrilla y un capó, hechos al estilo de los modelos y. Los guardabarros delanteros también han sido revisados, las ruedas (disponibles en diámetros de 16 a 18 pulgadas) han recibido un patrón diferente y han aparecido elegantes secciones LED en las luces traseras.

El interior del nuevo Skoda Superb 2014 se ha mantenido prácticamente igual, pero la compañía ha retocado ligeramente el volante (se ofrecen dos opciones: tres y cuatro radios), y han aparecido nueve nuevos materiales para la decoración. Además, ahora se ofrece como opción la función de controlar el accionamiento eléctrico del asiento delantero desde la fila trasera.

Otras opciones incluyen un techo solar con fotocélulas integradas para el sedán y un techo solar panorámico eléctrico para la camioneta Superb Combi 2014, así como control de iluminación adaptativo AFS y una función de estacionamiento automático mejorada que puede estacionar el automóvil no solo en paralelo, sino también en forma perpendicular.

Los sistemas de propulsión del modelo siguieron siendo los mismos, pero a partir de ahora todos los motores diésel ya están en la base equipados con un sistema de arranque/parada, lo que los hizo aún más económicos. La modificación de tracción total con motor diésel TDI de 2.0 litros adquirió por primera vez una mecánica de seis velocidades, y un motor turbo de gasolina TSI de 1.4 litros con 125 CV se ha convertido ahora en el motor base del Superb II en Europa.

El Skoda Superb es un automóvil familiar espacioso fabricado por el fabricante de automóviles checo Skoda Auto desde 2001. El modelo de primera generación, producido hasta 2008, se basó en la plataforma B5 PL45+ de Volkswagen. La segunda generación de Superba, presentada en 2008, se produjo en la plataforma B6 A6 / PQ46. Los representantes de la tercera generación, introducidos en 2015 y producidos hasta el día de hoy, utilizan la plataforma MQB. Por el momento, el "tercer" Superb es el modelo insignia de la línea.

Primera generación B5 (2001-2008)

La primera generación de Superbs modernos tomó la plataforma B5 PL45+ del Passat B5 LWB de Shanghái-Volkswagen de 1999, cuya distancia entre ejes era 10 cm más larga que la del Passat B5 estándar. En 2005, Shanghai Volkswagen importó el Superb B5 a China y lo rebautizó como Passat Lingyu. Un año después del parón de ventas del Skoda Superb B5 en Europa, se presentó en China un modelo rediseñado SVW Passat Lingyu. En 2011, se anunció la interrupción de la producción del SVW Passat Lingyu: el modelo obsoleto fue reemplazado por el nuevo SVW Passat NMS.

Varios modelos populares del Grupo Volkswagen en la misma plataforma, como el Passat B5, B6, B7 y Audi A4, usaban los mismos motores de gasolina y diésel montados en la parte delantera. El modelo base "Classic" estaba equipado con un turbodiésel (I4) de cuatro cilindros en línea 1.9 con un sistema de inyección directa (TDI) con una capacidad de 99 hp. o un gasolina de dos litros en línea “cuatro” con una capacidad de 114 hp. Los modelos "Comfort" y "Elegance" estaban equipados con motores I4 turboalimentados de gasolina de 20 válvulas con un volumen de 1.8 litros, cuya potencia era de 160 hp, o V6 de gasolina de 2.8 litros, que emitía 190 hp, o 2 V6 turbodiésel de 5 litros. TDI con 161 CV.

La primera generación del Skoda Superb venía con una "mecánica" de cinco o seis velocidades, también podías encontrar una tiptronic automática de cinco velocidades de ZF. Además del tren motriz "Pumpe Düse" (PD) de 1.9 litros, el modelo finalmente recibió un TDI de 2.0 litros con 138 hp.

En agosto de 2006, la apariencia del Superba cambió un poco: el modelo recibió una nueva parrilla del radiador y faros delanteros de la marca, aparecieron señales de giro en los espejos retrovisores, el automóvil también presentaba luces traseras en forma de C al estilo del Skoda Roomster y la última versión. Se completó la modernización de los cambios dentro de la cabina. El modelo superior "Elegance" fue reemplazado por un "Laurin & Klement" aún más lujoso. Se introdujo una gama de motores nuevos y algunos niveles de acabado presentaban molduras de madera natural.

En Comfort, Elegance y Laurin & Klement, puede encontrar un paraguas de marca dentro de la puerta trasera.

Skoda también planeó lanzar una versión "wagon", pero nunca entró en producción. La razón resultó ser bastante simple: Volkswagen temía que la nueva camioneta pudiera robar la participación de mercado que ya pertenecía a sus propios modelos Passat Variant y Audi A6 Avant. Cuando el Superb llegó al Reino Unido, la versión más cara costaba solo £ 1,000 más que el Jaguar X-Type más barato.

Segunda generación B6 (2008-2015)

El nuevo Skoda Superb de segunda generación se presentó al público en general en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de marzo de 2008. El automóvil se basó en una versión extendida de la plataforma A5 Octavia del Grupo Volkswagen con el código A6 PQ46. Este Superb era un hatchback de 5 puertas y 5 plazas, cuyo maletero se podía abrir por separado y simultáneamente con la ventana trasera, lo que convertía condicionalmente el automóvil en un liftback. Este diseño se llamó "TwinDoor" ("Doble puerta"). Dado que el automóvil fue diseñado en la plataforma Octavia A5, el motor recibió una disposición transversal. En junio de 2009, apareció por primera vez ante la prensa el Superb Combi, un familiar de cinco puertas con un maletero de 633 litros. El debut oficial del modelo tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre del mismo año.

El fabricante de automóviles ofreció cuatro variantes de motores de gasolina del Grupo Volkswagen, entre los que se encontraba el más modesto motor de cuatro cilindros en línea (I4) TFSI (inyección turboalimentada y multicapa) con un volumen de 1,4 litros y 123 CV. y un I4 TFSI de 1.8 litros con 158 CV. Tren motriz insignia FSI VR6 de 3.6 litros con 256 hp. (el Passat R36 estaba equipado con una unidad de potencia similar) se instaló en los modelos de tracción total con una caja de cambios de cambio directo (DSG) de 6 velocidades. El límite de velocidad declarado para el Skoda Superb 3.6 FSI 4x4 era de 250 km/h, y la aceleración de 0 a 100 km/h era de 6,5 segundos.

Los motores diesel se ofrecieron en las siguientes versiones:

• I4 turboalimentado de 2.0 litros con inyección directa (TDI) e inyector-bomba, que producía 140 hp;
• I4 TDI de 2.0 litros con 168 CV con sistema de inyección common rail;
• TDI I4 de 1.9 litros con 103 hp, que se instaló en el modelo Greenline con un consumo de combustible reducido.

En 2010, la gama de motores ha sufrido cambios. Ahora estaba disponible una versión de gasolina con un cuatro cilindros TFSI de 2.0 litros con 197 CV. Las versiones diésel también sufrieron dos cambios: el motor bomba-inyector de 2 litros se reemplazó por una unidad de riel común y el motor de 1.9 litros se reemplazó por una unidad de potencia de 1.6 litros de la misma capacidad con un sistema de riel común.

La transmisión incluía "mecánicos" de cinco y seis velocidades, así como la popular caja de cambios automática de cambio directo (DSG) con seis o siete velocidades como una opción disponible en casi cualquier nivel de equipamiento. Además de las versiones de tracción delantera, Superb y Superb Combi también ofrecían tracción en las cuatro ruedas con embragues Haldex de cuarta generación. Los tamaños de las ruedas oscilaban entre 16″ y 18″.

Las opciones de acabado para los modelos europeos se denominaron "Comfort", "Ambition", "Elegance", "Greenline", "Exclusive" y "Laurin & Klement" (mayo de 2012), entre ellos el equipamiento "Laurin & Klement" fue el más lujoso. . En el Reino Unido, los modelos se denominaron "S", "SE", "Elegance", "Laurin & Klement" y "Greenline".

El Superb tenía una impresionante lista de extras estándar y opcionales:

• faros bixenón con AFS;
• sensores de estacionamiento delanteros / traseros;
• sistema de estacionamiento automático;
• sensores de presión de neumáticos;
• sistema de navegación con una gran pantalla táctil de 6,5″ y disco duro de 30 GB;
• receptor de televisión;
• ajuste eléctrico de asientos y espejos;
• Sensor de lluvia;
• techo corredizo con paneles solares que proporcionan circulación de aire en un automóvil estacionado;
• asientos delanteros/traseros con calefacción;
• Asientos delanteros ventilados tapizados en cuero.

Para las camionetas, se ofreció como opción un gran techo panorámico deslizante de dos piezas.

remodelación

En abril de 2013, en Shanghái, Skoda presentó el Superb de segunda generación actualizado, que salió a la venta en el mercado europeo en junio de 2013. El exterior del Skoda actualizado ha sufrido una serie de cambios importantes:

1. Las luces de circulación diurna LED integradas aparecieron en los faros, también se usaron diodos en las luces traseras.
2. El mecanismo para abrir la puerta trasera TwinDoor ha cambiado y se ha vuelto más simple: ahora un botón abre solo el maletero, mientras que el otro le permite abrir toda la puerta trasera por completo. Antes de esto, la puerta se abría con un botón y el segundo cambiaba el modo de apertura.
3. Tras el restyling en la versión diésel de 2 litros, la propulsión se combinó con una caja DSG.
4. A partir de enero de 2014, el Superb Combi estuvo disponible en la modificación Outdoor.

La lista de opciones útiles también se ha ampliado un poco. El Superb actualizado recibió el último sistema de asistencia de estacionamiento: además del estacionamiento en paralelo (llegada / salida), el sistema ahora también era capaz de estacionarse en forma perpendicular (solo llegada).

A partir de ahora, los pasajeros del asiento trasero pueden ajustar el asiento del pasajero delantero en la parte trasera. El panel de control de la transmisión eléctrica se colocó en el costado del asiento del pasajero junto a la consola central, por lo que la operación fue muy conveniente. Los pasajeros traseros podían mover el asiento hacia adelante y hacia atrás, así como ajustar su altura y el ángulo del respaldo.

Tercera generación B8 (2015-presente)

La tercera generación del Superb sobre la plataforma MQB se presentó en febrero de 2015 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Al mismo tiempo, se anunció que la producción en masa comenzaría a mediados de año. El nuevo modelo era más grande que los representantes de la segunda generación. Apareció en el Tour de Francia como el coche de un juez.

La nueva generación de motores turboalimentados de 4 cilindros de inyección directa incluye cinco motores de gasolina que van de 1,4 a 2,0 litros, así como tres motores diésel de 1,6 o 2,0 litros. El Skoda Superb 2.0 TSI 4x4 es actualmente el coche de producción más rápido de la marca: puede alcanzar los 250 km/h y el 0-100 km/h en 5,8 segundos.

Los liftbacks salieron a la venta en masa en junio de 2015, seguidos de las versiones familiares en septiembre.

El Skoda Superb recibió críticas muy positivas basadas en los resultados de todas las pruebas de manejo en el extranjero: el periódico británico The Telegraph calificó el nuevo modelo con una calificación de 9/10, Autocar le dio al nuevo modelo 4/5, Top Gear - 8/10, Auto Express - 5/5, la revista alemana Auto Bild otorgó 588 puntos.

El automóvil fue igualmente bien recibido en Australia, y la publicación local Caradvice le otorgó una calificación de 9/10 por su buena relación calidad-precio, funcionalidad, rendimiento y espacioso interior.

El Superbu logró vencer a sus rivales: el Mercedes-Benz Clase E (E220 CDI) en la prueba de AutoBild y el Volkswagen Passat 2.0 TDI en la prueba de Auto Express.

El automóvil recibió el título honorífico de "automóvil del año" en la República Checa y Macedonia, fue finalista en la competencia internacional "automóvil del año 2016" según Whatcar.com (el sitio web líder en compra y venta de automóviles en el Reino Unido) y fue nombrado "coche familiar del año 2016" según Auto Express.

El Skoda Superb II de 5 puertas está construido sobre la plataforma del sedán Volkswagen Passat B6. El automóvil recibió las siguientes dimensiones: longitud - 4838, ancho - 1817 mm, altura - 1462 mm. Así, la novedad pasa a ser 35 mm más larga, 18 mm más ancha y 8 mm más baja que su antecesora. El aumento de tamaño incide positivamente en la mejora del confort de los pasajeros y en el aumento del maletero, cuyo volumen varía de 595 a 1.700 litros. La distancia entre ejes es de 2.761 mm. Distancia al suelo - 139 mm. Peso en vacío - 1496 kg. Conducir: delantero o completo.

Una característica del Skoda Superb es el diseño de su puerta trasera, que puede abrirse tanto con cristal como sin él. La tecnología se llama Twin-Door. A primera vista, el auto parece un sedán, pero en realidad el Skoda Superb es un liftback de cinco puertas. Chasis: Suspensión independiente tipo McPherson en la parte delantera y suspensión independiente multibrazo en la parte trasera. La máquina está equipada con frenos de disco y dirección asistida. Como opción, el Superb estaba equipado con una dirección asistida electromecánica.

Salon Skoda Superb de la segunda generación está hecho en el estilo corporativo del Grupo VW. El automóvil recibió un nuevo tablero retroiluminado y una nueva consola central. Los controles son de fácil acceso e intuitivos. Se utilizan materiales de calidad en el diseño de interiores. Del confort de los pasajeros, se encargan sistemas como el climatizador independiente, el sistema de información y entretenimiento Columbus con navegación, la iluminación LED CatVision y un techo corredizo con fotocélulas integradas.

El Skoda Superb de segunda generación se ofreció en Rusia con motores de gasolina y una planta de energía diesel.

1.8 TSI (152 CV, 250 Nm). La unidad se combina con una "mecánica" de 6 velocidades o una transmisión robótica DSG de 7 velocidades. El consumo medio de combustible es de 7,2 y 7,6 litros a los 100 kilómetros. Tiempo de aceleración de cero a 100 km/h - de 8,4 a 10 segundos. La velocidad máxima es de 216 km/h.
. 2.0 TSI (200 CV, 280 Nm). El motor se combina con un "robot" DSG de 7 velocidades y consume 8 litros de combustible por cada 100 km en el ciclo combinado. La velocidad máxima es de 240 km/h. Para acelerar de cero a los primeros cien, un coche equipado con este motor necesita 7,8 segundos.
. 3.6 TSI V6 (260 CV, 350 Nm). La unidad de potencia se combina con una transmisión robótica DSG de 6 velocidades y un sistema de tracción total AWD basado en el embrague Haldex de cuarta generación. Consumo de combustible en el ciclo combinado - 10,1 l / 100 km. La aceleración de cero a los primeros cien tarda 6,5 ​​segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h.
. 2.0 TDI (140 CV, 320 Nm). Junto con un motor diésel, hay un DSG "robot" de 6 velocidades. Aceleración de 0 a 100 km/h - 10,2 segundos. El consumo de combustible declarado en el ciclo combinado es de 5,2 litros a los cien. La velocidad máxima es de 212 km/h.

En nuestro país, el Skoda Superb II liftback estuvo disponible en los niveles de equipamiento: Active, Ambition, Elegance, Elegance Plus y Laurin & Klement. En la versión básica, el coche estaba equipado con llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado, ABS, ESP, retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente, sensores de lluvia y presión de neumáticos, sistema de audio con 8 altavoces y cambiador de CD, Maxi- Ordenador de a bordo Dot, cierre centralizado con mando a distancia y sistema de fijación de asiento infantil ISOFIX. Opcionalmente, la lista de equipamiento podría ampliarse solicitando llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas, un sistema de control de asientos delanteros eléctricos desde la fila trasera, control de iluminación adaptativo AFS y un sistema de estacionamiento automático en paralelo y perpendicular.

El Skoda Superb liftback de segunda generación es el modelo insignia de la compañía y está a la altura de su propósito previsto. El automóvil tiene características técnicas decentes, diseño moderno, motores bastante potentes y económicos. Una de las ventajas del automóvil es un interior espacioso, espacioso y cómodo. Sin embargo, hay desventajas. El Skoda Superb tiene poca distancia al suelo, una suspensión dura que se hace sentir en carreteras en mal estado y un consumo de combustible relativamente alto en las versiones de gasolina cuando se opera en la ciudad. Hay un pequeño recurso de embrague de 120-150 mil kilómetros, averías de los casquillos estabilizadores y elevalunas eléctricos.

¿Qué haríamos sin China? En realidad, la pregunta es retórica, el Imperio Celestial ahora es una fábrica mundial, una planta para la producción de acero, fertilizantes, carbón, electrónica, plásticos y mucho más. Pero es precisamente a una característica del mercado chino a la que le debemos la aparición del Skoda Superb. Allí, los autos de clase D y E "estirados" son muy respetados. Y fue para China que VW hizo el VW Passat "estirado".

Sobre la base del B5, se lanzó la primera generación de Skoda Superb, que difería mínimamente de su progenitor: solo una puerta trasera más larga y un diseño frontal le daban un automóvil de una marca diferente. Pero el segundo Superb en la plataforma PQ35 es mucho más interesante desde todos los puntos de vista: tiene su propio diseño, un tipo de carrocería completamente original, una gran distancia entre ejes y una reserva de espacio para los pasajeros traseros, ¡como en una limusina de clase F!

Cuando se lanzó el segundo Superb, la marca Skoda ya tenía su propio “truco”. El Octavia masivo tenía una carrocería liftback, que combinaba la apariencia de un sedán de tres volúmenes y la practicidad de un hatchback. Para el buque insignia de la marca, se esperaba una versión aún más avanzada del cuerpo práctico, ahora la puerta trasera se podía abrir en partes, y Superb tenía un conjunto completo de ventajas de un sedán y un hatchback. Si se deseaba, la puerta trasera se abría por completo y abría el acceso a un maletero muy grande, y con los asientos traseros abatidos se obtenía una enorme zona de carga. Si es necesario, puedes poner algo de tamaño mediano en el maletero. El salón no podía estar frío, era suficiente para abrir el "portón trasero" por separado.

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La apariencia se rediseñó al estilo de los modelos Skoda en ese momento: el automóvil no se parece en nada a un Passat, pero no se molestaron particularmente con el interior: es "Volkswagen estándar", reconocible por una docena de otros modelos del preocupación.

Con el relleno agregado, también, sin ningún truco especial, todo desde la plataforma establecida: el gasolina mínimo 1.4 TSI, el tope de gama VR6 3.6 FSI (como el Touareg de primera generación rediseñado) y la "media dorada" en forma de Motores del mismo tipo 1.8 TSI y 2.0 TSI sobrealimentados. Para los amantes de los autos de combustible pesado, los motores diesel 1.6, 1.9 y 2.0, también conocidos de otros autos Volkswagen, han estado en la tienda.

En general, este es un automóvil de plataforma PQ35 perfectamente típico: cómodo, aún muy moderno, con una amplia variedad de motores y un conjunto de problemas que son familiares para muchos servicios. En realidad, hablemos sobre las características de operación y las dificultades con más detalle.

cuerpo e interior

Como he escrito repetidamente, no tiene sentido confiar en el "doble galvanizado" y diferentes "ZZZ" en el número de cuerpo, si se viola la pintura, se derrumba lo suficientemente rápido. Pero los autos generalmente están bien pintados, solo un ojo experimentado notará rastros de corrosión en el borde inferior de las puertas, en los puntos de contacto de los casilleros y los parachoques con la carrocería, en un auto de más de cinco años.

Hay más problemas en los automóviles en los que a menudo se quitaron los accesorios: los espacios son muy pequeños y una violación mínima conduce a un mayor contacto y daño a la pintura, y los parachoques deben quitarse en los automóviles que no han tenido un accidente. Por ejemplo, en el paragolpes trasero hay muchos componentes de sensores de aparcamiento, el delantero se desmonta para mantenimiento.

Es paradójico, pero cierto: los automóviles después de un accidente con pintura de piezas no suelen tener corrosión en estos lugares: la capa de pintura después de la reparación (si estamos hablando de un trabajo de alta calidad) suele ser más gruesa y no se quita tan rápido. . Los guardabarros traseros corren un riesgo particular: son largos y el parachoques trasero es muy largo y pesado.

La corrosión afecta no solo a la carrocería en sí: por ejemplo, los soportes de los espejos de aluminio también se corroen y pierden su movilidad. Como resultado, el accionamiento eléctrico no los eliminará y, en caso de impacto, no se doblarán, sino que se romperán.

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Una capa especial de problemas crea una astuta puerta trasera TwinDoor. Su mazo de cables, bloqueo y cierre con sensores crean periódicamente dificultades para los propietarios. El cierre incompleto, una luz encendida constantemente en el maletero y una simple falla de la cerradura son bastante típicos. El precio de la solución “correcta” es bastante alto y, por lo tanto, aquí florece la “agricultura colectiva”. En lugar de microinterruptores fallidos en la cerradura y el cierrapuertas, colocaron otros separados, con interferencia en el cableado. El cableado en sí mismo a menudo se ha vuelto a cablear muchas veces: el arnés entre la puerta y la carrocería a veces ya está deshilachado en el tercer año de vida útil del automóvil. Sin embargo, esto rara vez conduce a fallas fatales, generalmente todos los problemas se limitan al cierre incompleto de la tapa.

Los faros del Superb son muy propensos a rozarse, el plástico es blando y el ángulo de inclinación no tiene éxito. Y el precio de la descarga de gas y la óptica adaptativa puede resultar desagradablemente sorprendente. Se recomienda encarecidamente aplicar una "película de blindaje" a los faros mientras aún están vivos y, en caso de problemas con los mecanismos de adaptación, repararlos, no reemplazarlos. Pero, en general, el propietario promedio de Skoda es muy tacaño, y esto se siente especialmente en el automóvil.

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La mayoría de los autos vendidos en la "secundaria" rusa están completamente "vacíos". No hay sistemas multimedia avanzados, los asientos son los más simples, no hay botones adicionales en el volante, el control de clima más simple, y eso es todo. Algunos de estos autos se compraron para viajar "para una empresa", y algunos en un taxi; todo está claro con estos. Pero ya es difícil explicar por qué los propietarios de automóviles privados se limitaron a una configuración tan simple. Pero esa es la realidad.

Si hay pocas opciones, entonces no hay nada que romper. Además de las llagas "genéricas" de la plataforma PQ35 con cableado de puerta, casi no hay problemas serios. Los "gritos" del habitáculo son pocos, principalmente la repisa trasera, el relleno de los deflectores y el marco plástico del panel climatizador sonoro. Un problema aparte con los sellos de las puertas: al principio son demasiado duros, luego crujen y pierden su estanqueidad, al mismo tiempo que limpian la pintura de las aberturas.

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Para configuraciones más avanzadas, la molestia se agrega un poco: un espejo con atenuación automática hinchado, fallas en los accionamientos eléctricos y el plástico frágil de las "cortinas" de las ventanas traseras no son los problemas más graves. Dado que las máquinas no son tan antiguas, casi no hay problemas más importantes.

Un interior gastado y desgastado habla de un gran kilometraje: solo busque otro automóvil. No puede confiar en los números en el tablero aquí, las carreras terminan fácil y naturalmente. Y si un electricista del mercado a menudo deja algunos rastros del kilometraje real en numerosos componentes electrónicos, entonces un especialista experimentado en Revo o APR borrará tanto el kilometraje real como los rastros del firmware de ajuste. En estas condiciones, el estado del habitáculo es un factor muy importante a la hora de elegir el coche adecuado.

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El alto nivel de ruido de la cabina sorprenderá a muchos, y el punto son dos factores. En primer lugar, los sellos de las puertas ya mencionados aumentan significativamente el nivel de ruido. Y la comodidad de los neumáticos que no son de fábrica y la violación de los ángulos de instalación de la suspensión también reducen drásticamente la comodidad. Muchos propietarios intentan darle a su Superb un aspecto más cómodo y lo cubren con decenas de kilogramos adicionales de aislamiento acústico, lo que en general tiene un buen efecto en la imagen acústica.

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Pero la mejor manera es buenos armarios para las ruedas traseras y el procesamiento de los arcos desde el interior. Si los "parientes" están dañados, entonces no ayudará ningún aislamiento acústico. Y es mejor cambiar a los de fieltro con marco, amortiguan el ruido de manera muy efectiva.

sistema eléctrico

La plataforma en la que se fabrica Superb no es simple en términos de electrónica. Cableado de bus CAN, mucha electrónica y arneses de mala calidad. Incluso en autos relativamente nuevos, puede haber problemas con el cableado de la puerta: si falla el arnés de la puerta del conductor, no solo las ventanas eléctricas, sino también las bolsas de aire laterales dejarán de funcionar. Y en caso de fracturas del mazo de cables debajo del panel de instrumentos, se puede perder la energía a la ECU con una falla completa de la máquina. En general, el circuito de suministro de energía de los bloques es bastante complicado: varios buses de energía no dependen entre sí y, si falla, al menos un arranque no se producirá. En este caso, el problema puede estar oculto en un punto que a primera vista está fuera de toda sospecha, por ejemplo, en una parte fija debajo del panel o cerca de la unidad de conmutación.

Los fallos de comunicación en el bus CAN también se producen, de nuevo, por el cableado de los bloques. En general, hay posibilidades de una falla grave del sistema y, en caso de problemas, necesitará un muy buen electricista que lea bien los diagramas y comprenda su negocio. Y un pequeño problema puede convertirse en un reemplazo muy costoso del arnés de cableado o una gran cantidad de "agricultura colectiva". Evite esto último por todos los medios: hay ejemplos en los que no es posible arrancar completamente el automóvil después de una intervención de este tipo durante meses, se requiere un trabajo minucioso para verificar todos los sistemas.

Škoda Superb" 2008-13

Las fallas del sistema multimedia son comunes, especialmente hay muchas quejas sobre el Bolero, pero el resto tampoco está libre de pecado. La mitad de los problemas, nuevamente, son causados ​​​​por el firmware y otras intervenciones, pero a menudo todo termina con el reemplazo del conjunto de "cabeza". El cableado de la puerta trasera y el parachoques trasero es un problema aparte, donde surgen dificultades con especial frecuencia. Debajo del capó, el cableado es menos complicado: los conectores bastante confiables y el fuerte aislamiento causan un mínimo de problemas. Sin embargo, los sensores del motor están en riesgo. Aquí hay un sensor de temperatura del aire de admisión separado, y el lugar se eligió con mucho "éxito": está constantemente obstruido con aceite del sistema de ventilación y muestra que nadie sabe qué. El sensor de presión de aceite falla muy a menudo, los sensores de temperatura del refrigerante están mintiendo. El cuerpo del acelerador generalmente falla a más de cien millas, justo a tiempo para el final de la garantía.

En general, un electricista debe ser revisado cuidadosamente y la probabilidad de falla es superior al promedio, sobre todo debido a la calidad del cableado.

Frenos, dirección y suspensión

El sistema de frenado de las máquinas es fiable y económico. Si no atormenta la unidad de control del ABS con el firmware "izquierdo", entonces solo hay un problema: frenado excesivo en baches y giros en el firmware hasta 2013 inclusive. La mecánica de los frenos es confiable, los tubos aún no se pudren, los sensores ABS están en buenos lugares.

Se encuentra "Kolhozing" con la instalación de discos y pinzas de freno más potentes. Esto en sí mismo no da miedo, por lo general, los componentes son del "constructor", un conjunto de componentes de la plataforma PQ35, y todo funciona bien. Pero tal ajuste, por regla general, indica que el motor también estaba astillado, pero. Por cierto, si algo suena o raspa en la suspensión, preste atención a las fijaciones de los protectores contra el polvo, muy a menudo se rompen en los puntos de fijación.

La dirección aquí es con energía eléctrica, casi ejemplar: está bien afinada y es confiable. Los principales problemas surgen (¡qué sorpresa!) con el mazo de cables: vigilar los contactos, evitar oxidaciones y daños en los conectores. El kilometraje de las barras de dirección y las puntas depende principalmente del estilo de conducción y del ancho de los neumáticos, pero por lo general hasta 80 mil kilómetros no es motivo de preocupación.

Škoda Superb 4x4" 2009–13

Los colgantes también son en su mayoría agradables. La parte delantera MacPherson en el caso de la suspensión con un "paquete de carretera malo" (RPD) resiste perfectamente nuestras direcciones, excepto que los soportes de los puntales son bastante débiles. En las máquinas con un bastidor auxiliar delantero de acero (principalmente hasta 2009), los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras pueden "complacer" con chirridos temprano, pero la pieza en sí es económica. Si el bastidor auxiliar es de aluminio, los bloques silenciosos son más confiables, pero notablemente más caros. La suspensión trasera está ligeramente reforzada y aguanta bien el peso del coche. El recurso de la mayoría de las unidades de suspensión es de más de 50 mil kilómetros, excepto que los puntales estabilizadores funcionan menos, pero esto es un consumible.

Después de 50-60 mil kilómetros, puede esperar el hundimiento de los soportes de los puntales delanteros, el reemplazo de los soportes de los brazos traseros y la revisión de la suspensión trasera. Si los amortiguadores y los resortes son del kit PPD, lo más probable es que duren aún más, y si se suministran "europeos", pero sin anteras adicionales, los amortiguadores ya estarán muy caídos. Al instalar la "suspensión euro", muchos cambian los resortes a Lesjofors y dejan los viejos amortiguadores.

El resultado: el automóvil se vuelve aún más bajo y rígido que incluso el "Euro" estándar. Para un aficionado. Al instalar el silentblock trasero de la palanca en forma de L del Audi S3, el coche empieza a virar aún más bruscamente, pero las vibraciones y el ruido en el habitáculo aumentan mucho, hasta un nivel que ya es claramente superior al confortable.

Transmisión

Las unidades y las cajas mecánicas en general no causan ningún problema especial. Con una advertencia: si la operación es tranquila. Por lo general, un motor turbo provoca un estilo de movimiento bastante activo, e incluso posibilidades de ajuste ... En este caso, el volante bimasa en los motores 1.8 y 2.0 y el diferencial de transmisión manual están en riesgo. Si el volante hace ruido, es hora de repararlo o reemplazarlo por uno nuevo.

Puedes hacerte con uno nuevo, o puedes comprar un kit de embrague más fiable a partir de un motor VR6 y un volante de inercia personalizado “de Bryce”, aunque su precio parece un poco sobrevalorado. La última opción es necesaria principalmente para aquellos cuyo motor se somete a un ajuste serio.

Puede extender la vida útil del diferencial solo cambiando el aceite en la caja a tiempo y escuchando las cajas en el elevador: cuando las ruedas se giran a mano en un automóvil sin arrancar y la marcha está engranada, no debe haber sacudidas y pegándose, y si enciende el motor y giran las ruedas, la unidad no debe hacer ruidos extraños. Por cierto, la técnica también es excelente para el DSG DQ200 y DQ250: su diferencial también es bastante débil y muchos productos de desgaste de caja también caen en él.

Las unidades de tracción delantera con potentes motores 2.0 TSI y 3.6 FSI no duran mucho, a menudo por cien mil kilómetros ya necesitan ser cambiados. Al sintonizar 1.8 e incluso 1.4, el efecto es el mismo. Sí, y las anteras de las unidades no difieren en fuerza particular; deben verificarse en cada MOT. Pero durante el funcionamiento normal, el recurso es establemente grande. Una parte similar en el Passat a menudo tiene un recurso de más de 250-300 mil kilómetros.

Las transmisiones de tracción total no se destacan por nada especial en términos de mantenimiento, excepto que el aceite del embrague Haldex debe cambiarse cada 40-60 mil kilómetros, y el cableado del embrague debe revisarse a veces, revisando los sellos de todos los conectores, especialmente después de atravesar charcos profundos. En las versiones muy afinadas, también hay problemas con la caja de cambios trasera y las transmisiones, pero hay pocas estadísticas, además, la tracción total solo estaba en los automóviles con 3.6, que son muy pocos, y como opción se pidió para 1.8 y Motores 2.0, y obviamente para no ir a la iglesia los domingos, difícilmente sería posible sin uno bueno.

Con la transmisión automática, todo es más complicado: hasta 2010, el muy problemático DSG7, también conocido como DQ200, se instaló en las versiones más populares con motores 1.8. Ocasionalmente se encuentra en autos "importados" con motor 1.4, no vendimos esa configuración.

De 2010 a 2013, instalaron una transmisión automática Aisin TF60SC casi exitosa, que solo se puede regañar por un sistema de enfriamiento fallido, que se repara fácilmente. Sin embargo, el bajo nivel técnico de los usuarios, los atascos y el “servicio de calidad del concesionario” solo con repuestos originales, e incluso la falta de un cambio de aceite programado, matan a esta unidad con garantía para una carrera de 160-200 mil kilómetros. Pero, por otro lado, cuando opera con tiradas cortas y sin atascos, vive feliz para siempre.

En los potentes motores 2.0 y 3.6, también se instaló un DSG6 más fuerte con embrague húmedo, también conocido como DQ250. A veces, también puede encontrar un DQ500 aún más potente con siete pasos, pero esto ya es un "ajuste": no se instaló con regularidad. Tras un restyling en 2013 con motores 1.8, volvieron a instalar el DQ200 en una versión ligeramente mejorada.

Es el DQ200 el que causa más problemas hasta 2010-2011: el primer juego de embragues generalmente tenía un recurso de hasta 40 mil kilómetros. El segundo mejorado generalmente duraba más, pero no mucho, después de 90-100 mil km también debe reemplazarse y, al mismo tiempo, debe repararse el volante bimasa. El precio de un kit de embrague es de 35 mil rublos, el volante es casi el mismo. Además, no es barato reemplazarlo.

Pero estos son solo gastos. Mucho peor que la propia caja también falla. El diferencial se rompe, los asientos de las varillas de conmutación se desgastan, los solenoides del cuerpo de la válvula y su cableado se ensucian y desgastan, los sensores se pegan con aserrín. El diseño inicialmente no tuvo éxito: hay demasiados productos de desgaste en el aceite, que es el fluido de trabajo del cuerpo de la válvula mecatrónica. Y a diferencia de las transmisiones automáticas convencionales, estos no son restos blandos de cartón francés, sino de metal. Y los productos de desgaste también comenzaron a magnetizar sensores y solenoides. En general, a menudo puede cambiar el aceite, puede limpiar la mecatrónica, pero la caja no tendrá una vida larga y feliz con seguridad.

El DQ250 de seis velocidades tiene esencialmente los mismos problemas. Solo los embragues aquí también están en un baño de aceite y no hay problemas con el volante. Todo cambia mucho más fácil, los filtros son un poco mejores y están pensados ​​para un momento mayor. Los problemas son menos comunes, pero el resultado general es el mismo: la caja fallará inevitablemente, el desgaste será muy grande y las reparaciones serán costosas. Y el cambio de aceite aquí ya debería estar vinculado no solo al kilometraje y la cantidad de cambios, sino también a la cantidad de aceleraciones bruscas. A veces, después de 15-20 mil kilómetros en un "ritmo urbano activo", el aceite contiene una gran cantidad de productos de desgaste y es mejor cambiarlo.

Ya escribí sobre Aisin en mis reseñas: a partir de ahora, se recomienda mejorar el enfriamiento para mantener un recurso de caja normal. El intercambiador de calor estándar funciona bien cuando se retira el termostato de transmisión automática y se instala un termostato de motor más frío, entre 85 y 90 grados. Pero es mejor simplemente instalar un radiador externo con un termostato de 80-85 grados separado para la caja.

Si deja todo como está y el automóvil funciona en una ciudad con atascos, luego de 80 mil kilómetros puede contar con contracciones debido a la contaminación del cuerpo de la válvula, y si no cambia el revestimiento de la turbina de gas motor y no cambie el aceite, luego de 100-120 mil kilómetros tendrá que hacer una renovación importante.

motores

Hay muchas cosas buenas que decir sobre los motores Superb, pero solo una fracción de ellas puede escribirse en una publicación decente. Todos los motores de gasolina, excepto el VR6 3.6 de gama alta, están sobrealimentados aquí, y todo es con inyección directa. Y hay suficientes problemas para todas las unidades.

Los motores pequeños 1.4 TSI son más comunes en Octavia y Golf, los motores 1.8 TSI y 2.0 TSI se pueden ver tanto en Octavia como en adelante, y VR6 en esta configuración está en la primera generación de VW Touareg. De las ventajas indudables de todos los motores: alta eficiencia. Y los turboalimentados también tienen un buen margen de impulso: incluso un pequeño 1.4 TSI produce potencialmente más de 180 fuerzas, y 1.8 TSI y 2.0 TSI, con una mínima intervención en el hardware, dan para trescientas fuerzas. Y los contras...

El motor 1.4 casi nunca se encuentra en los automóviles rusos, se entregó oficialmente solo en el primer año del lanzamiento del modelo, y solo con transmisión manual, y no tenía demanda. Dificultades: un pequeño recurso de sincronización, a veces hasta 50 mil kilómetros, una turbina débil, un intercooler líquido problemático, un calentamiento deficiente del motor, un pequeño recurso de revestimientos y, lo que es más desagradable, pistones débiles y un quemador de aceite para arrancar. Algo se puede resolver con un aceite más viscoso, algo, mediante el control frecuente de los puntos problemáticos. Pero dado que la mayoría de los propietarios no se inclinan a pensar y se limitan al mantenimiento estándar, las posibilidades de falla son superiores al promedio. Los problemas más comunes son el deslizamiento de la cadena, la flexión de la válvula, el desgaste y las grietas del pistón debido a la detonación. Además, fallos de bombas de inyección e inyectores... En general, hay algo que vigilar.

Los motores 3.6 son raros, y su pistón no es el ideal, es un poco propenso a la coquización. El equipo de combustible es sensible a la calidad del combustible, y el tiempo es algo demasiado complicado: su recurso no es estable y, cuando se desgasta, es propenso a resbalar. Ver la revisión para más detalles.

Los motores más habituales son las generaciones 1.8 y 2.0 del EA 888. Y tampoco se diferencian en la ultrafiabilidad, pero aquí el de pistón es fuerte, el sistema de admisión es más sencillo que el del 1.4 y la seguridad biela-pistón. el margen es notablemente más alto. Los principales problemas son la coquización del grupo de pistones en los motores producidos hasta 2014, el recurso de los sincronizadores y desfasadores es de aproximadamente 100-130 mil kilómetros en promedio, más fallas en el sistema de control. No parece ser nada terrible, pero si lo averiguas...

El ralentí inestable en el motor EA 888 no es solo un acelerador sucio o desgastado o bujías viejas. A menudo, se trata de una válvula de presión en el riel de combustible, o tal vez la bomba de combustible de alta presión comienza a actuar a bajas velocidades. O la leva de su accionamiento, pero entonces el motor no funcionará ni siquiera en alto. El precio de la válvula es de 5 mil rublos, el precio de la rampa es de 20 mil, la bomba es de 12 mil. Si el motor está en aceite, entonces la razón está en el sistema de ventilación del cárter (aquí es bastante débil) o en el separador de aceite, pero la mayoría de las veces los anillos de compresión simplemente se tumban. Luego, los tubos de admisión comienzan a "sudar", y si omite esta señal, lo más probable es que el sello de aceite del cigüeñal trasero se salga y la tapa de sincronización superior de plástico fluya. Así es como el motor está “exitosamente” diseñado.

Si el grupo de pistones ya se ha cambiado, ya no se coqueará con el aceite SAE30 de baja viscosidad y alta calidad, solo los aceites recomendados son como una selección "no muy". Es mejor cambiar a aceites de éster o PAO, y si hay un desperdicio claro, entonces en combinación con la descarbonización. Y una vez más os recuerdo la conveniencia de instalar un termostato “más frío” para no sobrecalentar el motor.

En promedio, el kilometraje de garantía de los motores EA 888 es estable, pero lo que sucederá al final depende de la calidad del servicio y la persistencia del propietario. Muchos no han cambiado el pistón y creen que un consumo de 4-6 litros de aceite de mantenimiento a mantenimiento es un resultado normal. Creen los "ingenieros de garantía" que el motor turbo debe comer aceite y la caja DSG debe contraerse ... Y después del final de la garantía, se sorprenden al descubrir que estos fueron los primeros signos de problemas graves.

¿Qué elegir?

Este es un automóvil muy grande, especialmente en la camioneta. Pero, por otro lado, el “sedanoliftback” es mucho más versátil en la práctica. El espacio de los asientos traseros es verdaderamente majestuoso, pero la comodidad general es un poco más alta que la de otros autos de esta clase. Si el tamaño no confunde, entonces Superb es claramente mejor que otras plataformas en este sentido. El costo de operación depende en gran medida de la configuración y la condición.

Los líderes en términos de practicidad deben reconocerse como motores 2.0 y 1.8 en combinación con una transmisión manual, pero tal combinación es rara. La segunda opción de costo será 1.8 y transmisión automática Aisin, especialmente con un sistema de enfriamiento de caja modificada. Motores, muy probablemente, con apetito de aceite, pero esto depende en gran medida de las características de funcionamiento. Y si tienes suerte, el pistón ya se ha cambiado en garantía.

Las versiones rediseñadas de 1.8 y DSG-7 desde 2013 se distinguen por un recurso estable de embragues y cajas de 80-100 mil kilómetros o más, pero el diseño del "robot" no ha cambiado, lo que significa que podemos esperar los mismos problemas. como con los cuadros de revisión más antiguos, justo más tarde. En los profesionales: dinámica notablemente mejor y menor consumo de combustible que con el clásico "automático". Y la garantía de las unidades desde principios de 2014 ha disminuido de cinco a tres años. Pero a los motores casi siempre no les gusta el aceite, y el recurso de tiempo está en el límite superior de la norma, a menudo por encima de 120-150 mil kilómetros.

Škoda Superb" 2008-13

Es difícil evaluar la confiabilidad del paquete DQ250 / DQ500 con motores 2.0 y 3.6, porque generalmente no conducen lentamente. En teoría, su recurso no es menor que el de las variantes DQ200 "nuevas", sin embargo, el precio de reparación es más alto. Y el costo total de operación será mayor debido al mayor desgaste de los motores, especialmente para el 3.6.

Los automóviles de 2008-2011 con DSG-7 están claramente en riesgo: ambos motores casi siempre están aceitosos y las cajas tienen una probabilidad constante de falla. Si la unidad no se ha cambiado por completo, hay muchas posibilidades de que lo haga por su cuenta, y el próximo reemplazo de la sincronización también deberá combinarse con el reemplazo del grupo de pistones.

Un electricista algo problemático es solo un pago por la rica configuración de todos los sistemas, los puntos débiles deben verificarse y los maestros de Zhiguli del garaje no deben esperar. Pero se recomienda revisar con mucho cuidado el estado del cuerpo: no cuentes con mitos, míralo con tus propios ojos.

Víctor Lifagin propietario de Skoda Superb II

Sí, reemplazar una cadena por una correa para 40k es un poco caro, y es muy malo que no se haya previsto. Eso sí, la suspensión con PPD se comporta mal en baches ya una velocidad de "más de 160". Sí, básicamente puedes obtener (casi) lo mismo en el Octavia con dimensiones exteriores más pequeñas y mejor estabilidad. Sin embargo, no quiero un Octavia ni ningún otro coche. El inconveniente más grave para mí es una pequeña guantera, en la que no caben papeles A4. Tiene todo lo que necesitas, más las pequeñas cosas que piensas con solo escuchar los comentarios de otros automovilistas. Por ejemplo, sensores de aparcamiento nunca buggy y muy comprensibles. Lo principal es que conduce, siempre arranca, tiene una interfaz concisa y conveniente en el interior, es agradable para mí desde el exterior. El motor no tiene que convertirse en un sonido de timbre para que el automóvil funcione, en el sentido de la palabra "ir" que suelen usar los taxistas. Sí, no es un automóvil deportivo, pero es lo suficientemente dinámico en la carretera. Parabrisas con calefacción, espejos plegables, tracción eléctrica en el maletero: todo funciona como un reloj. Fue comprado a una persona jurídica, con rastros de uso intensivo evidente en un recorrido de 60 000 km. Estaba claro que las pistas y los cebadores y la velocidad de más de 180 y la torsión de los panqueques (las juntas homocinéticas se mataron en la basura), todo esto estaba en su historia. Pasó la prueba y ahora vive con un dueño cariñoso. El trabajo de suspensión costó unos 15 000. Tengo una copia exitosa con motor CDAB, en la que se cambió previamente la cadena, el tensor y todo el entorno según las recomendaciones recibidas de Boris y leídas en Internet. Desde entonces no ha habido problemas. Cambio el aceite cada 7500, durante este intervalo no se ha notado en el motor. Planes para pintar sobre todas las fichas en el concesionario y finalmente reemplazar la suspensión en el Euro. Ahora que el kilometraje es inferior a 90 000, creo que probaré la resistencia de este ejemplo y lo montaré >200K

¿Sedán o hatchback? Muchos de los que vieron por primera vez el Skoda Superb, el automóvil más potente de la marca checa, se hicieron esta pregunta en el Salón del Automóvil de Moscú.

boris..

No oculta su alegría por conocer el buque insignia de la marca checa.

Para ser honesto, siempre he tratado la marca Skoda con cierto prejuicio. Ni el diseño más expresivo ni la reputación de la marca más económica del grupo Volkswagen permiten que Skoda Superb sea catalogado como una “estrella de la carretera”. Sin embargo, hoy ha llegado a nuestra prueba un Skoda complicado...

Si bien descartamos que el Superb sea el auto más preferido de esta marca, no se puede dejar de tener en cuenta el equipamiento del auto probado. El motor V6 3.6 (260 caballos) en combinación con la tracción total y la caja de cambios DSG, así como una rica lista de opciones le permiten sacar el máximo provecho de esta máquina.

Caja secreta. Skoda excelente

En los últimos años, un fabricante de automóviles raro no ha anunciado una cierta naturaleza revolucionaria del próximo nuevo modelo. Sin embargo, nadie esperaba revoluciones especiales de Skoda.

En los últimos años, un fabricante de automóviles raro no ha anunciado una cierta naturaleza revolucionaria del próximo nuevo modelo. Sin embargo, nadie esperaba revoluciones especiales de Skoda. ¡Es aún más sorprendente que los checos construyeron de muchas maneras un automóvil verdaderamente revolucionario, y no solo para ellos!

Magnífico traducido del inglés significa "magnífico", "lujoso", "noble", "majestuoso", "maravilloso", etc. Parecería, ¿qué tienen que ver todos estos epítetos con la marca Skoda? Con el mismo éxito, puede llamar a una vista magnífica desde la ventana del edificio típico de una zona residencial, lujoso: una habitación en un hotel de tres estrellas, noble: el sabor de la cola, majestuoso: el sonido de una armónica. Y una chuleta cocinada en un restaurante de comida rápida se puede catalogar como un manjar. Para crédito de los propios representantes de la compañía Skoda, ellos mismos entienden perfectamente todo esto y admiten públicamente que, a pesar de la pertenencia a largo plazo a la empresa VW más reputada, la marca aún no se ha deshecho por completo de la reputación adquirida. en años anteriores como fabricante de automóviles ordinarios, pero se esfuerza. El primer gran paso en esta dirección se dio en 2001, cuando apareció en la gama un coche con el histórico nombre Skoda Superb. Y ahora, después de 7 años, como era de esperar, la compañía mostró al mundo la segunda generación de su buque insignia. Y esta vez, el auto parece tener todo para demostrar que realmente es un Superb, uno real, digno de su auténtico "ancestro". Ese primer Superb, que no se lanzó en absoluto 7, sino hace 70 años, en 1938, era realmente un automóvil premium, como se dice ahora. A mediados de los años 20, Skoda decidió asegurarse un lugar en el "club elegidos" y asumieron la producción de limusinas de lujo, primero bajo licencia de Hispano Suiza y luego de diseño propio, pero la posterior crisis económica mundial obligó a la empresa a pasarse a la producción de automóviles pequeños y sencillos. Superb fue un intento digno de regresar al segmento de lujo del mercado, pero la guerra lo impidió; como resultado, el automóvil solo tenía demanda de altos funcionarios gubernamentales y generales de estado mayor. Bueno, en los tiempos socialistas de la posguerra, no estaba a la altura del esplendor ... A primera vista (¡solo si no miras de frente!) En el nuevo Superb, es obvio que se trata de un automóvil. al menos una clase ejecutiva.