Nissan Primera pertenece a la familia de autos clase "D". Este modelo se produce en tres carrocerías: sedán, familiar y hatchback.

Nissan Primera 2006 (camioneta).

En 1990, el Bluebird fue reemplazado por un nuevo automóvil, que en Europa se llamó Nissan Primera. El coche se montó en el Reino Unido. Nissan Primera estaba equipado con tracción delantera y una transmisión manual de cinco velocidades. Algunas versiones tenían una transmisión automática de 4 velocidades. La gama de motores incluía tres tipos de unidades de potencia: un motor de carburador de 1.6 litros y motores de inyección de 1.8 y 2 litros. Y en 1992 se añadió un motor diésel de 2 litros.

1990 Nissan Primera.

A fines de 1995, se lanzó la segunda generación de Nissan Primera, en Europa apareció un nuevo modelo en 1996. La gama de motores siguió siendo la misma y todavía se ofrecían tres estilos de carrocería. En el mercado japonés solo se vendían sedanes que tenían motor de 1.8 y 2 litros. El hatchback estaba equipado con un motor de gasolina de 2 litros con una transmisión automática de cuatro velocidades. En Japón también era posible adquirir coches con caja de cambios automática CVT y tiptronic de 6 posiciones en la versión M6. el automóvil se exportó al mercado estadounidense con el nombre de Infiniti G20.

1995 Nissan Primera.

En 2002, Nissan presentó la tercera generación del Primera (P12). Para el mercado de Nueva Zelanda, todos los automóviles estaban equipados con CVT. La CVT también estaba disponible en el mercado europeo para automóviles con motores de 2 litros y en el mercado japonés con motores de 2 y 2,5 litros.

Nissan Primera 2002.

En 2004, el modelo experimentó un rediseño del interior: se actualizaron las manijas y los instrumentos en el tablero y apareció un nuevo esquema de color para el interior: "café con leche".

La tercera y última generación de Nissan Primera (designación de código P12) se introdujo en 2001 y la producción del automóvil mediano comenzó en junio de 2002. Los ejemplos de ensamblaje se llevaron a cabo en Japón y el Reino Unido (para los mercados ruso y europeo). La Primera se ofreció como sedán de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas y camioneta. En 2004, Primera se sometió a un restyling, que afectó al interior y a una serie de soluciones técnicas. En 2007, el coche se suspendió.

Motores

La gama de motores incluía cuatro motores de gasolina con un volumen de trabajo de 1,6 l (QG16DE) de 109 CV, 1,8 l (QG18DE) de 116 CV y ​​2,0 (QR20DE) de 140 CV. y 2.5 L (QR25DD) 170 hp También se instaló una unidad diésel con inyección directa con un volumen de trabajo de 2,2 litros (YD22ET) con una capacidad de 126 hp. En 2003, el diésel fue sustituido por otros dos con sistema Common Rail: 1.9l (F9Q) de 120 CV. y 2.2 L (YD22DDTI) 139 hp En 2006, con la introducción de los nuevos estándares medioambientales Euro-4 en Europa, los motores diésel se descontinuaron, ya que correspondían a los estándares Euro-3, y la instalación de filtros de partículas obligatorios requeriría mucho dinero del fabricante.

Los motores de gasolina de hasta 150-200 mil km no causan problemas, pero después de eso, a menudo aparece un "quemador de aceite" y se extrae la cadena de distribución. Tendrá que pagar entre 10 y 12 mil rublos para reemplazar la cadena. El aumento del consumo de aceite es causado por la pérdida de elasticidad de los sellos de los vástagos de las válvulas y la aparición de anillos rascadores de aceite. Un juego de anillos de pistón costará entre 1 y 2 mil rublos, y su reemplazo costará entre 20 y 25 mil rublos.

Los motores de 2 litros después de una larga estadía en heladas invernales severas a menudo arrancan con gran dificultad. Áreas problemáticas del raro QR25: inyectores de combustible, tornillos de aleta del colector de admisión sueltos y junta de culata.

Con una carrera de más de 150-200 mil km, también hay casos de falla del motor de arranque (la reparación cuesta alrededor de 2-3 mil rublos), la bomba de combustible (1-5 mil rublos para un análogo y 7-10 mil rublos para el original).

Las interrupciones en el funcionamiento del motor a menudo son causadas por la falla del sensor de posición del árbol de levas o del cigüeñal. Para un nuevo sensor original, pedirán alrededor de 1-2 mil rublos, para un análogo, alrededor de 700-900 rublos. El sensor MAF (DMRV) también se convierte en el culpable de las interrupciones. El costo del sensor original es de aproximadamente 4-6 mil rublos, el análogo es de aproximadamente 2-3 mil rublos. El mal funcionamiento de estos sensores afecta directamente el funcionamiento de la transmisión automática: el "automático" y el variador.

En los motores diesel 2.2 DCi, hubo casos de falla de la unidad de control del motor y del sensor de presión de sobrealimentación.

Transmisión

Nissan Primera estaba equipado con tres tipos de cajas: "mecánica", CVT y "automática". Se instaló una transmisión manual de 5 velocidades en automóviles con un motor de 1.6 litros y una transmisión manual de 6 velocidades en otras modificaciones. El variador se instaló en los ejemplos con un motor de 2 litros, así como en la Primera "japonesa" con gasolina de 2.5 litros. Se podría instalar una transmisión automática de 4 velocidades en todas las demás modificaciones del Nissan Primera.

La transmisión manual 5, combinada con un motor de 1.6 litros, a menudo fallaba con una carrera de más de 80-120 mil km. Cajas separadas alcanzaron 150-180 mil km. La razón es un error de cálculo de diseño: la caja estaba destinada a un motor más débil. Como resultado, durante la operación apareció un zumbido, los engranajes comenzaron a girar con dificultad, luego simplemente salieron volando y poco después apareció un agujero en el cuerpo de la caja. El culpable es el cojinete del eje de salida, que colapsó bajo las cargas, el eje de salida se desplazó y rompió el cuerpo de la caja. El costo de una caja nueva es de aproximadamente 80-100 mil rublos, y un mamparo completo es de aproximadamente 30-50 mil rublos. La reparación de la caja es posible si el asunto no terminó con una avería en la caja. El cambio manual de 6 velocidades, a diferencia de su hermano menor, es casi eterno. Por lo tanto, muchos propietarios de Primera con un motor de 1.6 litros prefieren instalar un análogo de una transmisión manual 6 en lugar de reparar una transmisión manual 5. Esta caja se lleva bien con un motor de 1.6 litros, y el costo de una unidad usada es de aproximadamente 40-50 mil rublos, que es comparable al costo de las reparaciones y, además, lo salva de problemas "para siempre".

Los problemas con el variador continuo CVT y la caja que entra en modo de emergencia a menudo son causados ​​​​por la falla del motor paso a paso (responsable del "cambio de marcha", 4-5 mil rublos) o uno de los 2 sensores de velocidad del variador (2-3 mil cada uno). rublos). Las fallas también pueden causar lecturas incorrectas de los sensores de posición del cigüeñal, el árbol de levas o el sensor MAF. Para que los problemas no se tomen por sorpresa, se recomienda cambiar los sensores de manera preventiva cada 100-120 mil km, cuya vida útil en la práctica es de aproximadamente 130-150 mil km.

Con una carrera de más de 150-200 mil km, hay casos de rotura de la correa del variador. El motivo es daño o acuñamiento de las partes deslizantes del cono, como resultado de la obstrucción de la hidráulica (canales de aceite para controlar el funcionamiento de la caja) con productos de desgaste. La proximidad de un problema grave se indica mediante sacudidas o vibraciones al acelerar o al conducir en ciertos modos. Después de reemplazar la correa, lo más probable es que el variador ya no funcione correctamente y pronto vuelva a fallar. El proceso de obturación de los canales de control con productos de desgaste es prácticamente irreversible y es casi imposible lavar los canales obstruidos. Es más barato comprar una caja de contrato (usada con garantía): alrededor de 20-40 mil rublos. Con el reemplazo regular de sensores y aceite, la vida útil de la CVT será de al menos 250-300 mil km.

Una "automática" de 4 velocidades es un orden de magnitud más confiable que una transmisión continuamente variable. La peculiaridad de la caja son las sacudidas durante la aceleración al cambiar de 1 a 2, hasta que la transmisión automática se calienta. Los problemas con la caja surgen con un alto kilometraje, más de 250-350 mil km, debido al desgaste por fricción. Como regla general, la aparición de una pausa larga indica el enfoque de la reparación cuando se intenta comenzar a moverse en el modo "R": marcha atrás. El costo de un kit de reparación es de aproximadamente 10-15 mil rublos, y el costo de las reparaciones es de aproximadamente 40-50 mil rublos.

Chasis

Los casquillos (200-300 rublos por par) y los puntales (500-1000 rublos por pieza) de la barra estabilizadora delantera y trasera son los primeros en la suspensión Nissan Primera con un recorrido de más de 80-120 mil km. Los amortiguadores (3-4 mil rublos) sirven más de 100-150 mil km. Los brazos de la suspensión delantera también van en la misma cantidad: los cojinetes de bolas inferiores y los bloques silenciosos se desgastan. El costo de la palanca original inferior es de aproximadamente 8-14 mil rublos, el análogo es de aproximadamente 2-6 mil rublos. Es más barato reprimir un elemento desgastado: el costo de una rótula es de aproximadamente 500-1000 rublos, un bloque silencioso es de aproximadamente 600-700 rublos. El recurso del nodo después del reemplazo es de aproximadamente 50-70 mil km.

Los cojinetes de rueda sirven más de 150-200 mil km. El costo del centro original es de aproximadamente 5-9 mil rublos, el análogo es de aproximadamente 2-3 mil rublos.

Los tirantes y las puntas recorren más de 60-100 mil km. El costo de la punta original es de aproximadamente 1 mil rublos, el análogo es de aproximadamente 200-600 rublos, el tirante es el original de aproximadamente 1500 rublos, el análogo es de aproximadamente 600-1000 rublos.

Golpes, juegos o acuñamientos en la dirección con un recorrido de más de 100-150 mil km son causados ​​​​por el desgaste de los cojinetes de la cruz inferior del eje de la dirección: 500-600 rublos. Después de 100-150 mil km, el sello de aceite de la cremallera de dirección superior a menudo comienza a tener fugas. El costo de un kit de reparación es de aproximadamente 3-4 mil rublos.

Los resortes delanteros (la bobina inferior golpea el resorte o las pinzas traseras) pueden causar sonidos extraños al conducir a través de baches, desgaste de los casquillos guía.

Otros problemas y mal funcionamiento

Después de 5 a 6 años de funcionamiento del Nissan Primera, los soportes de vidrio de las puertas de plástico a menudo se desmoronan. Los titulares originales solo vienen completos con ventanas eléctricas, el costo de un kit de reparación no original, que a veces incluye cables rotos, es de aproximadamente 4-5 mil rublos.

Algunos propietarios del Ejemplo notan la aparición de un golpe, traqueteo o traqueteo en la parte trasera del automóvil. Al examinarlo, se encuentra una angustia del “vidrio” (copa del cuerpo) del amortiguador trasero o un tabique metálico detrás del respaldo del asiento trasero. Para la eliminación de la grieta y la "soldadura" del amplificador en el servicio de carrocería, pedirán entre 15 y 18 mil rublos.

En especímenes más viejos, las manijas exteriores de plástico de las puertas a menudo se “caen” y las cerraduras de las puertas fallan.

Electricidad y equipo

El botón de apertura del maletero a menudo causa problemas: con el tiempo, el sello de goma se rompe, entra humedad, los contactos se oxidan y se "pudren".

Después de 150-200 mil km, el motor del calentador puede silbar. El costo del motor original es de unos 10 mil rublos, el análogo es de unos 5 mil rublos.

Los problemas eléctricos de Primera son las averías más habituales que empiezan a superarse a partir de los 100-150 mil km. Entonces, a veces, el control de clima deja de funcionar correctamente: sale aire caliente de los conductos de aire. Hay varias razones: un sensor de temperatura del aire del clima obstruido con polvo, o un transistor o termistor quemado en la unidad de control del calentador (150-200 rublos). El bloque se quema debido al desgaste de los casquillos del motor del calentador: se requiere una gran corriente para hacer girar el motor eléctrico.

Debido a la pérdida de integridad de las pistas de contacto en el microcircuito o al desgaste del transistor estabilizador de voltaje en la placa de DVD, la imagen en la pantalla central a menudo desaparece, la computadora de a bordo comienza a "fallar", el ventilador del calentador no no se apaga, la radio no funciona y los botones no funcionan, excepto el vidrio del botón de calefacción trasero. El costo de la nueva unidad es de aproximadamente 7 mil rublos.

Una situación común: el propietario gira la llave de encendido y, en respuesta, silencio. En este caso, el ícono del inmovilizador puede encenderse. Después de una serie de intentos fallidos, el motor aún arranca. El motivo no es el motor de arranque, sino la pérdida de contacto con la antena del inmovilizador. Con menos frecuencia, el sistema "pierde" la clave o el chip de la clave falla.

Debido a la oxidación de los contactos en el cable de tierra de las luces traseras, cuando se presiona el pedal del freno, la cámara puede encenderse, y cuando se enciende la señal de giro, el automóvil comienza a moverse al ritmo del parpadeo.

Los errores en los sensores ABS delanteros son causados ​​por un cable roto detrás del revestimiento del guardabarros.

El sistema de alarma estándar del Nissan Primera a menudo molesta con falsas alarmas. Nadie ha sido capaz de encontrar al verdadero culpable. No es realista curar una alarma estándar, es más fácil apagarla, lo que hizo la gran mayoría de los propietarios.

Conclusión

La producción de la tercera generación de Nissan Primera se interrumpió en la primavera de 2007 debido a la caída de la popularidad y la baja demanda mundial del automóvil.

Nissan Primera:

Entre los autos de clase media, cabe destacar el Nissan Primera. Su primera generación vio la luz en 1993, reemplazando al conocido Nissan Bluebird. A lo largo de la producción del modelo, solo se realizó un restyling y se cambiaron tres generaciones. Pero en 2007, debido al bajo nivel de ventas, se suspendió el lanzamiento del modelo.

Cabe destacar que fue en el Reino Unido donde se fabricaron las carrocerías de este modelo: camioneta, sedán y hatchback. Entre el equipamiento del automóvil se encontraba la tracción delantera, un sistema de distribución de la fuerza de frenado, un sistema de frenos antibloqueo, bolsas de aire laterales y frontales, un sistema de frenado de emergencia, espejos laterales ajustables eléctricamente y ventanas eléctricas.

Varias modificaciones de este modelo estaban equipadas con diferentes motores: un motor de 1.6 litros y 110 caballos de fuerza, un motor de 116 caballos de fuerza con un volumen de 1.8 y, finalmente, una unidad de potencia de 2.2 litros con una capacidad de 140 hp. La caja de cambios se ofrecía en tres tipos: automática de cuatro velocidades, mecánica de cinco y un variador. Debido al hecho de que las características técnicas de este automóvil son bastante buenas, este modelo, al igual que el modelo Nissan Pulsar, se ha vuelto bastante famoso entre los entusiastas de los automóviles.

Nissan Primera es un automóvil mediano de clase D según el estándar europeo. Entró en producción en 1990 como sucesor del Bluebird. Inicialmente, el automóvil se fabricó en el Reino Unido, en el mismo lugar que su predecesor. El modelo se presentó en carrocerías sedán, liftback y station wagon. En Japón, el automóvil se vendió con el nombre de Avenir. En términos de dimensiones y equipamiento, el Nissan Primera es un competidor de los modelos Toyota Avensis, Honda Civic y Volkswagen Jetta. Durante todo el período de producción, se lanzaron tres generaciones de Primera. El lanzamiento de la última generación se completó en 2007. Nissan se negó a lanzar la cuarta versión del Ejemplo.

Navegación

Motores nissan primera. La tasa oficial de consumo de combustible por cada 100 km.

Generación 1 (1990 - 1996)

Gasolina:

• 1.6, 90 l. s., mecánica, delantera, 11,9 seg a 100 km/h
• 1.8, 110 l. p., manual/automático, delantero
• 2.0, 115 l. con.. automático, delantero/completo, 11,1 s hasta 100 km/h
• 2.0, 125 l. con.. automático/mecánico, delantero

Diesel:

• 2.0, 76 l. s., manual, delantero, 16,5 seg a 100 km/h
• 2.0, 90l. s., mecánica, delantera, 13,9 seg a 100 km/h

Generación 2 (1996 - 1999)

Gasolina:

• 1.6, 99 l. s., mecánica, delantera, 9,3/5,6 l a los 100 km, 12 seg a 100 km/h
• 1.6, 90 l. p., automático, delantero
• 1.8, 130 l. p., variador, delantero
• 1.8, 125 l. p., manual/automático, delantero
• 2.0, 130 l. s., mecánica, delantera, 9,6 seg a 100 km/h, 10,7/6,3 l a los 100 km
• 2.0, 130 l. s., automático, delantero, 11,2 segundos a los 100 km/h, 12,1/6,8 l a los 100 km
• 2.0, 150 l. p., manual/automático, delantero/completo
• 2.0, 190 l. p., variador, delantero

Diesel:

• 2.0, 90 CV, manual, delantero, 13,9 s a 100 km/h, 8,6/5,7 l/100 km

Renovación de la generación 2 (1999 - 2002)

Gasolina:

• 1.6, 99 l. s., mecánica, delantera, 12 seg a 100 km/h, 9,3/5,6 l a los 100 km
• 1.6, 90 l. p., manual/automático, delantero
• 1.8, 114 l. s., mecánica, delantera, 11 seg a 100 km/h, 9,8/5,8 l a los 100 km
• 2.0, 115 l. s., mecánica, delantera, 9,6 seg a 100 km/h, 10,7/6,3 l a los 100 km
• 2.0, 140 l. s., mecánica, delantera, 11,5 seg a 100 km/h, 12,1/6,5 l a los 100 km
• 2.0, 150 l. s., mecánica, delantera, 8,6 seg a 100 km/h, 10,9/6,4 l a los 100 km

Diesel:

• 2.0, 90l. s., mecánica, delantera, 14 seg a 100 km/h, 8,6/5,7 l a los 100 km

Generación 3 (2002-2007)

Gasolina:

• 1.6, 109 l. s., mecánica, delantera, 12,8 seg a 100 km/h, 9,3/6 l a los 100 km
• 1.6, 106 l. p., mecánica, frente
• 1.8, 125 l. p., automático, delantero
• 1.8, 116 l. s., mecánica, delantera, 11,9 segundos a los 100 km/h, 9,6/6,1 l a los 100 km
• 1.8, 116 l. s., automático, delantero, 13,6 s a 100 km/h, 10,4/6,6 l a los 100 km
• 2.0, 140 l. s., mecánica, delantera, 10,8 seg a 100 km/h, 7,3/4,8 l a los 100 km
• 2.0, 150 l. p., CVT/automático, delantero/completo
• 2.0, 204 l. p., mecánica, frente
• 2,5, 170 l. p., variador, delantero

Diesel:

• 1.9, 120 l. s., mecánica, delantera, 10,8 seg a 100 km/h, 7,3/4,8 l a los 100 km
• 2.2, 126 l. s., mecánica, delantera, 10,9 segundos a los 100 km/h, 7,9/5,1 l a los 100 km
• 2.2, 138 l. s., mecánica, delantera, 10 seg a 100 km/h, 8,1/5 l a los 100 km

Reseñas de propietarios de Nissan Primera

Generación 1

• Maxim, Nizhny Novgorod, 2.0, 76 años Con. diesel. Máquina 1996, con un kilometraje de 380 mil km. Heredado de tres dueños anteriores, y todos usaron el auto en un taxi. Y también decidí hacer lo mismo con el Ejemplo. El coche es más económico que potente. No tiene sentido conducir rápido, el consumo promedio es de 8 litros por cien.
• Mikhail, Tambov, 1.8, 125 años Con. Me gustó el auto, elegante diseño angular de los años 80. En general, camino penosamente de los autos raros de esa época, no como ahora los remanentes se han ido como Toyota Camry. Mi Ejemplo está equipado con un motor de gasolina de 1.8 litros y consume 11 litros.
• Sergey, Nikolaev, 1.6 90 años. Con. gasolina. Versión de la máquina 1990, según los datos de la ficha técnica original. Todos los documentos proporcionados por el propietario anterior. No tengo idea de dónde salió Primera. Lo más probable es que se haya importado a principios de los 90, como el resto de chatarra de automóviles. Máquina de Japón, volante a la derecha. Kilometraje 350 mil km en este momento. Tengo una versión sedán, con motor 1.6 de 90 caballos. El coche en sí es ligero y acelera de forma muy dinámica. La transmisión manual aún cambia de marcha con confianza, la aceleración a cientos en 12 segundos es muy buena. El consumo de combustible es de una media de 10 litros a los cien. El diseño es sencillo, me sirvo yo mismo.
• Dmitry, Minsk, 1.8, 125 años Con. gasolina. Ejemplo heredado de su padre, coche estrenado en 1996. Hasta la fecha, el odómetro marca 267 000 millas, para ser exactos. Bonito coche, bastante potente y de alto par. El motor de gasolina produce 125 caballos y acelera a cientos en menos de 10 segundos. Pero el auto no es joven, y no me monto como mi padre. Aunque los ejemplos todavía tienen potencial. Come una media de 10-11 litros/100 km.
• Oleg, Novosibirsk, 2.0, 90 años. Con. diesel. Contento con el coche, carretilla para toda ocasión. Ahora trabajo en un taxi, en este trabajo Primera muestra todo su potencial. Sobre todo su diésel de 90 caballos, es muy económico. Come 8 litros en el ciclo urbano.

Generación 2

Con motor 1.6

• Alexey, San Petersburgo. Nissan Primera es un auto decente para su clase, se conduce muy bien y tiene frenos tenaces. Nunca hubiera pensado que en la clase casi ejecutiva promedio fabricaran autos con un manejo tan agudo. El ejemplo obedece al timón, no importa a dónde me dirija. Un motor de gasolina de 1.6 litros consume 10 litros con mecánica.
• Mijail, Krasnoyarsk. Me gustó el coche. Elogie a Primera por un diseño elegante y original con la forma correcta. El auto me recuerda al Nissan Maxima, y ​​eso es bueno. Silueta deportiva, gran potencial para trabajos de tuning. Consumo de 11 litros con motor 1.6 y cambio manual.
• Antón, Novosibirsk. Compré una carretilla en 2000, el kilometraje ahora es de 180 mil km. El diseño del automóvil es sorprendentemente simple, lo reparo yo mismo. Si algo grave, puede ponerse en contacto con la estación de servicio de la empresa. Las piezas de repuesto son económicas, hay absolutamente todos los detalles. El coche tiene un gran potencial para el tuning. Pero prefiero mantener la Primera en su forma original, porque me gusta más. El sedán está equipado con un motor de 1.6 litros que consume 10 litros de gasolina cada 100 km. El automóvil se desplaza suavemente y está ajustado para un viaje cómodo y pausado. Suspensión señorial, aunque por supuesto lejos del Volga. Me gustó el auto, no como el Ejemplo de la última tercera generación, mis amigos tienen uno.
• Vladímir, Penza. Coche producido en 2001, coche cómodo y dinámico para todos los días. Operado en un taxi. Estoy satisfecho con el automóvil en un 99%, si no presta atención a algunas deficiencias. Por ejemplo, este es un motor de gasolina 1.6. Consume una media de 12 litros a los cien, creo que es mucho. La suspensión es rígida para nuestras carreteras, pero este es el precio por un buen manejo.
• Yaroslav, Taganrog. Máquina universal, apta tanto para ciudad como para carretera. He superado unos 190 mil km con el ejemplo, lo manejo desde 2002. El sedán está equipado con un motor de 1.6 litros y transmisión manual, come un promedio de 11 litros cada 100 km.

Con motor 1.8

• Oleg, Novosibirsk. Nissan Primera es un automóvil para aquellos que necesitan un sedán familiar cómodo por poco dinero. Comprado en la secundaria, con un alcance de 160.000. Hay algunos errores, pero realmente no me quejo. Hago mis propias reparaciones y las piezas son baratas. El consumo de gasolina con motor 1.8 y mecánica es de 11 litros/100 km.
• Vasili, Kyiv. Tengo una Primera 2002 con un motor de 1.8 litros. 115 caballos es suficiente, además el auto en sí es bastante liviano para su clase y, por lo tanto, capaz de mucho. Se maneja bien, el chasis está configurado como debería. Elogio a Nissan por el diseño original por fuera y por dentro, en la cabina todos los controles están al alcance de la mano y realmente no es necesario que te acostumbres a ellos. Perillas, botones, etc., todo es a la antigua, me gusta. El motor de 1.8 litros alcanza los primeros cien en 10 segundos, y la velocidad máxima está dentro de los 200 km/h, a veces más. El consumo de gasolina es de 11 litros a los 100 km.
• Marina, Ekaterimburgo. Auto estreno 2001, comprado con su esposo en sedan. Coche espacioso y hermoso, debajo del capó tiene un motor enérgico de 1.8 litros. Un ejemplo come un promedio de 11 litros por cien, elogio el auto por su manejo comprensible y frenos tenaces. La suspensión es rígida, pero los rollos son pequeños.
• Sviatoslav, Irkutsk. El coche es precioso, sin duda. Hablo de mi equipo con un motor de 1.8 litros. En mi opinión, el motor es una ventaja clave de los ejemplos de segunda generación. He conducido los tres coches y este es mi favorito. El tercero no es nada en absoluto. El consumo de gasolina en mi ejemplo es de 10 litros de media.

Otros motores

• Daniel, Kaliningrado, 1.8, 115 años. Con. Me gustó el coche. Tengo una versión sedán de cuatro puertas, el consumo de combustible es de 10 litros cada 100 km. El sedán está equipado con un manual de 5 velocidades, la caja cambia de marcha sin problemas. La cabina es ruidosa, pero es perdonable para una carrera de menos de 200 mil km.
• Konstantin, Sverdlovsk, 2.0, 90 l. Con. diesel. Máquina satisfecha, coche universal para todos los días. Siempre y cuando no se rompa, pero en general hay bastantes averías. Siempre hay un juego de pelvis en el maletero, así que estoy tranquilo. Pero sigo estando orgulloso de conducir un coche japonés. Consumo 8 litros.
• Elena, Penza, 2.0 , 150 l. Con. Encontré un Nissan Primera en buen estado, según un anuncio reciente en Internet. El diagnóstico mostró todas las reglas que puede tomar. Me gustó el auto, no consume más de 12 litros por cien.
• Vladislav, Tambov. 2.0 150 l. Con. Este es uno de mis autos más rápidos, y también mi favorito. Ellos sabían cómo hacer autos antes. Cuando me siento al volante Ejemplos, se despierta la nostalgia de aquellos tiempos. Arranco una unidad de 150 caballos de fuerza y ​​el auto parece cobrar vida. Vibraciones alrededor, panel frontal y tarjetas de puertas temblando, grillos despertando, etc. - parece que el automóvil está a punto de explotar. Pero todo esto añade impulso, aumenta la adrenalina y algo más. En general, estoy encantado de que mi Primera siga en movimiento. En el cuentakilómetros 413 000 km, se ha realizado una gran revisión. No hago tanto como solía hacerlo cuando era más joven. De todos modos, esto ya es una rareza, después de todo. Come una media de 12 litros a los 100 km.
• Vitaly, San Petersburgo, 1.8 115 l. Con. Los familiares me dieron una carretilla, solo iban a comprar otro automóvil. El ejemplo me convenía al 100%. El motor de 115 caballos de fuerza no tiene pretensiones de mantenimiento, las piezas de repuesto son económicas. Consumo de 8-11 litros de gasolina.
• Tatiana, Novosibirsk, 2.0 diésel. Ejemplo: mi primer automóvil extranjero, antes de que fuera un clásico VAZ. Hasta ahora, estoy satisfecho, como si estuviera sentado en otro mundo. El diésel 2.0 consume 8 litros cada 100 km.
• Dmitri, Moscú. 2.0 90l. Con. diesel. Me gustó el auto, está bien controlado y frena. Un diésel económico consume solo 8 litros cada 100 km, y no hay necesidad de ir rápido. El automóvil está diseñado para dar una sensación de comodidad, mientras disfruta de los paisajes de la ciudad durante el viaje. A menudo viajo por el centro y admiro el área metropolitana.
• Igor, Arkhangelsk, 1.8 114 años. Con. gasolina. Lanzamiento Nissan Primera 2002, ya ha recorrido 285 mil km. Próximamente cambiaré a Nissan X-Trail. Los crossover ahora gobiernan y los sedanes se están extinguiendo. Ejemplar fuera de la época, pero era un auto decente. Comí 10 litros en ciudad y 8 litros en carretera.

Generación 3

Con motor 1.6 de 109 cv. Con.

• Nikolái, Dnipropetrovsk. Lo mejor en el Ejemplo es un motor de gasolina de 1.6 litros bastante juguetón que produce 109 fuerzas aceptables. Todo lo demás es un aficionado. Algún tipo de diseño artificial, un juguete o algo así. El tablero en el centro se percibió al principio como un saber hacer, pero en realidad ese panel solo es una monstruosidad. No me gustó el auto, pero come un poco, solo 9 litros cada 100 km. Todavía conduzco con el ejemplo, lo recojo para un auto nuevo.
• Elena, Novosibirsk. El coche en su conjunto gustó, pero nada más. Hay deficiencias, pero aparecieron solo después de 100 mil km de uso. El consumo con un motor de 1.6 litros alcanza los 10 litros/100 km.
• Olga, Nikolaev. Primera comprada en 2003, vendida en 2008. El auto es completamente poco confiable, pero quería calidad japonesa. Solo impresionó el consumo de gasolina: 8-9 litros con un motor de 1.6 litros.
• Konstantin, Penza. Compré un Nissan Primera en 2004, al principio me gustaba el auto. Luego se arrepintió de haber comprado uno nuevo: gastó mucho dinero. Además, una carretilla en una configuración de gama alta con dicho motor. El automóvil era bastante caro y se consideraba innovador según esos estándares. Diseño elegante e inusual, especialmente en el interior. La pantalla en la consola central, los accesorios de alta potencia: todo esto me impresionó a primera vista. Pero después de 50 mil km, el automóvil comenzó a desmoronarse, de la nada. Como la calidad japonesa, y se rompe. Se cubrió la suspensión y se tuvo que cambiar la bomba de gasolina. El automóvil no está diseñado para nuestras carreteras, condiciones invernales saladas, etc. Lo único que me gustó fue la economía: en la ciudad salieron alrededor de 10 litros cada 100 km.
• Dmitry, región de Vologda. Compré el auto para mi esposa, a ella le gustan los autos tan elegantes. El auto no está mal en el manejo, y con un motor de 1.6 litros muy económico. El consumo de combustible es de 9-10 litros por cien. El sedán resultó ser poco confiable, a menudo caprichoso. Finalmente mi esposa me lo dio. Me transportaron con un Ejemplo de 50 mil km, luego lo vendí, gracias a Dios. El costo de la reparación fue un higo, en mi opinión, este es el auto más desafortunado en la historia de Nissan.
• Oleg, Ekaterimburgo. Un ejemplo de una versión de 2005, todavía conduzco. Ya estoy acostumbrado a sus averías. Pero se descompone en bagatelas, hasta ahora no ha pasado nada grave por 100 mil. Reparo en el servicio, las piezas de repuesto son relativamente económicas. Estoy acostumbrado al auto, así que no lo vendo todavía. Conozco todos sus pros y contras, y qué esperar de él. El consumo de gasolina con un motor 1.6 es de 10 litros.

Con motor 1.8 de 116 cv. Con.

• Artem, Lípetsk. Lanzamiento de Machine 2007, comprado solo con descuento. Luego, el automóvil se retiró de la producción, supuestamente debido a la baja confiabilidad, y debido a esto nadie lo compró. Pero el precio me sobornó y me arriesgué. Como, este es un automóvil extranjero japonés. Ahora mi ejemplo tiene diez años, sigo montando. Sin daños mayores, compro solo repuestos originales. Manejo el automóvil con cuidado: en invierno vive en el garaje, y en el resto del año, lo amontono adecuadamente por la ciudad. El motor 1.8 produce 116 caballos, complace con su dinámica y eficiencia. En ciudad sale 11 litros/100 km.
• Alejandro, Pedro. Nissan Example es un coche familiar que se conduce cómodamente y está adaptado a las condiciones rusas. Tal vez solo tuve suerte; de ​​lo contrario, tengo dos amigos que se quejan constantemente de que su Primera prácticamente vive en la estación de servicio. Bueno, nada, estoy bien por ahora. Consumo 11 litros / 100 km.
• Alexei, Taganrog. No estoy satisfecho con el coche. El ejemplo es el peor error de mi vida, solo una pesadilla. Le invirtió tanto dinero, pero resultó que no era un automóvil sino un balde de pernos. Bueno, excepto que regularmente comía 10 litros por cien, con un motor 1.8 y transmisión automática.
• Boris, San Petersburgo. Desafortunadamente, el auto no quedó impresionado. Bueno, solo me gustó el diseño moderno y el interior cómodo, y el motor es muy dinámico y económico en la ciudad: consume un promedio de 10 litros por cien. A los 50 mil sincronizadores comenzaron a crujir, y después de ellos fluyó la caja de cambios. En el 70 mil, la bomba de combustible está en el horno, el disco de embrague también está en el horno. En general, todo es malo. Vendido y olvidado. Ahora tengo un Volkswagen Jetta. Qué feliz estoy después de todo este infierno, justo en el séptimo cielo.
• Vasily, región de Nizhny Novgorod. El coche se estropeaba a menudo y no tenía más remedio que vender. En ese momento, el odómetro marcaba 70 mil km. Pero por otro lado, fue una pena despedirme de la Primera, era mi primera japonesa. En general, una impresión sombría de la industria automotriz japonesa. El coche iba con un 1,8 litros, comía 10 litros. Eh, me llevo un Toyota Corolla, a ver cómo se comporta esta japonesa.

Con motor 2.0

• Margarita, Magnitogorsk. Me gustó el coche, lo conduzco y no me quejo. El auto se descompone, pero tengo un aprendiz de todos los oficios: mi amado esposo. Él está listo para cualquier cosa por mí, constantemente en el garaje, en fuel oil. Profundizando en mi ejemplo. Para mí, lo principal es que el auto esté en buenas condiciones por la mañana. Al menos el tipo lo está haciendo bien, el auto está funcionando. Estoy en el trabajo desde la mañana hasta la noche, por lo que un mecánico de automóviles en casa me resultó útil. Una carretilla consume una media de 12 litros cada 100 km. El motor de 2 litros es juguetón, ama las altas revoluciones.
• Dmitri, Yaroslavl. Lanzamiento de Machine 2006, voy tan lejos. Lo habría vendido hace mucho tiempo si hubiera cobrado por un Volkswagen Jetta, por ejemplo. Compré este cubo para mi cabeza. Correcto, Nissan lo ha descontinuado. Aunque no está claro por qué lanzarlo en serie, fue necesario realizar pruebas preliminares, etc. Aparentemente, se realizaron pocas pruebas, pero bueno. Registro de carretilla, pero aún en movimiento. Y gracias por eso Con motor 2.0 consume 12 litros a los 100 km.
• Anatoly, Oremburgo. Todavía tenemos que buscar esos autos. Lo compré con la esperanza de que si el auto es japonés, significa confiable. Pero al final resultó ser todo lo contrario. En este automóvil, solo me convenía el motor 1.8, dinámico y económico, que consume un promedio de 10 litros de gasolina.
• Julia, Krasnoyarsk. Nissan Primera no es un auto para todos, sino para gente manitas. Compré una carretilla en la secundaria, no me arrepentí del dinero. Es más, lo compré por casi nada. Por supuesto, hay averías, el coche no es nuevo. El motor 1.8 funciona correctamente, consume 11-12 litros. Realizo el servicio del distribuidor a tiempo, compro repuestos originales, todas las reglas.
• Yana, región de Moscú. Coche para toda ocasión. Estaba. Lo compré en 2006, no hubo alegría de punta a punta. El coche consumía 12 litros de gasolina, funcionaba correctamente, como una nave espacial. Pero luego ella no pudo soportar nuestros caminos, y comenzó a desmoronarse. Hubo muchos problemas con la electricidad, el cableado, etc. Nuestros inviernos salados hicieron su trabajo. Ya no tenía fuerzas, y luego vino el destino por Ejemplos: tuve un accidente frontal, todas las almohadas funcionaron como deberían. El coche está más allá de la reparación. Estaba tan feliz, no hay palabras. Feliz de recolectar algo de dinero y se mudó al Ford Focus.