"Oh, tracción en las cuatro ruedas, aumentada claridad del piso, bloqueo duro... Tenemos que encontrar algo de suciedad y realmente torturar al coche allí”, dijo un colega antes de la prueba. Sin embargo, no me impresionó su entusiasmo. Después de todo, no estábamos hablando de un SUV nuevo, sino de un Nissan Teana normal y corriente. Aunque no es tan común, el modelo se llamó Teana cuatro.

Nissan Teana y Toyota Camry. En Rusia estos son los dos principales rivales de la clase “E”, y la lucha allí es a vida o muerte. Pero hasta ahora el Camry está ganando en esta batalla: el año pasado se vendió casi 2,5 veces más que el Teana. Por ello, el equipo Nissan decidió hacer un “movimiento de caballero”. ¡Construyeron Teana específicamente para el mercado ruso!

En general, al principio la noticia de que Teana recibiría una transmisión de tracción total no me emocionó demasiado. En el siglo XXI, la tracción total ya no asustará a nadie. Sin embargo, más tarde se revelaron características muy interesantes. Lo principal es que Teana recibió una mayor distancia al suelo. Además, esto se aplica a todos los Teanas sin excepción, y no sólo a los vehículos con tracción total. Después de todo, anteriormente la situación para Nissan no era muy alegre: el Teana tenía una distancia al suelo de 135 mm y el mismo Camry ya tenía 160 mm (los vendedores de Toyota utilizaron esta información con mucha habilidad). Nissan sufrió durante dos años. Pero no sólo así: sufrieron activamente. Y aprovecharon el hecho de que los japoneses tienen el suyo en Rusia. propia fábrica, donde se recoge Teana. Después de todo, esto hace que sea mucho más fácil dominar la producción de las llamadas versiones "localizadas" del automóvil.

Fue el aumento de la distancia al suelo lo que requirió el mayor esfuerzo por parte de los ingenieros. En la suspensión delantera todo transcurrió sin consecuencias. Pero en la parte trasera hubo un incidente: cuando el espacio libre aumentó a 150 mm, resultó que la mayoría punto más bajo El enlace estabilizador estaba cambiando. No es lo mejor la mejor decision... Los chicos de Nissan pensaron e intentaron cambiar la ubicación del bastidor. No funciono. Pensamos una y otra vez y... Y simplemente quitamos el estabilizador trasero. Es cierto que la decisión es arriesgada. Sabemos muy bien que el estabilizador se utiliza para combatir el balanceo en las curvas. Y aquí tenemos un detalle extra... Pero los ingenieros dicen: no confíes en el estabilizador, no es una panacea ni una varita mágica. Los rollos se pueden tratar de otras formas. ¿Cuáles? Por ejemplo, amortiguadores más rígidos.

Después de resolver el problema del aumento de la distancia al suelo (repetimos una vez más: tanto los automóviles con tracción delantera como los de tracción total tienen una distancia al suelo de 150 mm), fue necesario resolver otro problema: cómo conectar una transmisión de tracción total a los actuales motores V6 de 2,5 y 3,5 litros. Sí, no simple, pero de SUV X-Trail, cual eje posterior usando un electromagnético multidisco embrague de fricción se conecta no solo automáticamente (cuando las ruedas delanteras patinan), ¡sino también a la fuerza! Ahora haz que entre 5 y 20 mil millones de tus neuronas muevan sus dendritas y axones. Y recuerda cuántos conoces que están actualmente a la venta en nuestro mercado. carros pasajeros¿Clase “E” (u otra clase), que tienen un bloqueo forzado del acoplamiento de conexión? Entonces no pudimos. Es cierto que, no obstante, la transmisión ha sido modernizada. Si en el Nissan X-Trail el bloqueo funciona a velocidades de hasta 40 km/h, en el Teana se apaga solo a 10 km/h. Pero estas, como ve, son cosas menores.

Otra cosa es mucho más importante: gracias al bloqueo, el conductor puede conducir a baja velocidad por zonas difíciles donde los coches normales se atascan. No probamos el coche en mucho barro. E hicieron lo correcto: ¿qué conductor adecuado conduciría un sedán grande hasta donde deberían circular los UAZ y Gelika? Pero puedes conducir este coche hasta el lago sin muchas preocupaciones. Y la rutina llena de agua y barro cerca de la casa de campo no da tanto miedo. ¡Por supuesto, porque Teana Cuatro continúa avanzando incluso cuando cuelga en diagonal! También podemos decir que una transmisión moderna con tracción total funciona muy bien a altas velocidades, especialmente si desactiva el sistema antideslizante con anticipación. Al límite, cuando las ruedas delanteras empiezan a patinar, embrague electromagnético conecta el eje trasero muy rápidamente. Y el coche comienza a deslizarse suavemente y de forma muy predecible con las cuatro ruedas. Aunque en las carreteras uso común Es mejor no organizar esos viajes. Es demasiado peligroso y, además, el motor, cuando funciona a máxima velocidad, empieza a irritar francamente con su aullido histérico.

Por cierto, del motor, de alguna manera nos olvidamos. El Teana con tracción total está equipado con una unidad de 2,5 litros. Pero no el V6 de 182 CV, que se instala en los coches normales (suena muy bien incluso en la zona roja). Y ya un cuatro cilindros del mismo X-Trail. El motor produce 167 CV. (menos 15 CV en comparación con el V6), pero su par es superior al de su hermano de seis cilindros en 12 Nm. Además, el par máximo aquí se alcanza a velocidades más bajas. Gracias a esto, el motor, a pesar de la ausencia de dos cilindros, acelera perfectamente el coche y responde rápidamente al pisar el pedal del acelerador. Por tanto, el conductor medio no sentirá mucha diferencia entre los motores de 2,5 litros.

El motor de cuatro cilindros del Teana sólo está acoplado a una transmisión continuamente variable (el modelo simplemente no tiene otras cajas de cambios). Entonces, cuando comienzas a conducir al estilo "zapatillas hasta el piso", el sonido del motor se vuelve muy desagradable. Y ruidoso. Pero tenga en cuenta que esto solo se aplica a aquellos casos en los que la aguja del tacómetro se acerca a la zona roja. Pero cuando se opera en la zona de velocidad baja y media, el sonido del motor es... no. ¡La unidad de potencia es casi inaudible! Parece que los representantes de Nissan no nos engañaron cuando dijeron que habían prestado mucha atención al aislamiento acústico del Teana. ¡El coche resultó ser realmente silencioso!

Y en general – Teana, especialmente en configuración máxima Se trata de un coche verdaderamente confortable con un interior lujoso y bien construido. Que no sólo tiene lo habitual. sedanes grandes“campanas y silbatos” como asientos eléctricos de cuero (cuero muy decente, por cierto) o sistema de navegación. También puede haber una cámara de visión trasera, un sistema de ventilación del asiento delantero e incluso una "otomana" única en nuestro mercado: un soporte especial para las piernas en el asiento del pasajero delantero. Todo parece muy decente. Además, es cómodo sentarse al volante. Excepto que el volante aquí no es ajustable en alcance. Los asientos traseros también causaron una buena impresión. Realmente hay mucho espacio allí: verdadera clase ejecutiva.

Pero la conducción del Teana con tracción total y una mayor distancia al suelo no es tan suave como antes. Aunque todo sigue en orden con la suavidad de la marcha, al menos si no se corre a una velocidad de 140 km/h por una carretera rural con baches. El motivo de los cambios ya se ha anunciado: unos amortiguadores más rígidos.

¿Y con qué terminamos? Y tenemos un coche muy decente con nivel alto comodidad, comodidad interior espacioso, muchas extras y un sistema de tracción total. Y con oportunidad unica bloqueo forzado Acoplamiento que conecta las ruedas traseras. Y aquí ahora hay suficiente distancia al suelo. ¿Podrá Teana, tras la aparición de la modificación de tracción total, adelantar? ventas de camry? Difícilmente. La marca Toyota sigue atrayendo a mucha gente. Y el Camry en sí, entre nosotros, es un auto bastante decente. Pero Nissan confía en el éxito de mercado del Teana Four. Este año, los japoneses esperan vender unos 2.000 vehículos con tracción total y llegar a los 10.000 Teana (a modo de comparación, el año pasado se vendieron 5.905 Teana, las cifras del Camry fueron 16.452).

Y los Teanas 2000 con tracción total son bastante indicador real. Después de todo, el Nissan Teana Four es el sedán grande con tracción total más asequible de nuestro mercado con transmisión automática (o más bien, con CVT, pero esto no es tan importante), desde 1.075.000 rublos. (Esto es 79.000 rublos más caro que un equipamiento similar coche con tracción delantera). Por este dinero, el comprador recibirá un automóvil en la configuración Elegance+: interior de cuero, asientos delanteros eléctricos (conductor en ocho direcciones, pasajero en cuatro), cuatro airbags, ABS, sistema de alarma, sistema de música, control de clima, llantas de aleación de 16 pulgadas, etc. Es cierto que la pantalla aquí será monocromática, pero sistema ESP Necesito pagar extra. El Nissan Teana Four en la versión Luxury con pantalla a color, ESP, cámara de visión trasera, xenón y llantas de 17 pulgadas cuesta 1.121.000 rublos. Versión Luxury+ con sillón otomano, ventilación. asientos delanteros, DVD, sistema de audio Bose con 11 parlantes, seis almohadas: 1.198.600 rublos. La versión premium con navegación, manos libres Bluetooth, ionizador en el sistema de control de clima: cuesta 1.243.000 rublos.

Sin embargo, Nissan no debería relajarse. A primera vista, Teana Four no tiene competidores. Pero, de hecho, existen y tienen motores bastante potentes. El principal rival es, quizás, el Opel Insignia. Este coche con tracción total se puede adquirir por 1.070.300 rublos. Es cierto que la caja de cambios será mecánica, lo que no gustará a todos. Pero el motor aquí es alegre: 2.0 turbo, 220 CV. Un automóvil con tracción total y transmisión automática cuesta 1.526.800 rublos. Es cierto que la unidad de este Insignia es "probable": V6 de 2,8 litros, turbina, 260 CV.

El sedán representativo Nissan Teana J32 4WD con el sistema de tracción total All Mode 4×4 de Nissan X-Trail es una continuación lógica muy esperada de la gama de modelos de Nissan para el mercado ruso. De hecho, sería un pecado no utilizar un desarrollo tan exitoso de tracción total e implementarlo en el codiciado sedán empresarial Nissan Teana de segunda generación.

La apariencia del Nissan Teana con tracción total copia exactamente la imagen de su hermano con tracción delantera, el Nissan Teana J32. La carrocería y los refinamientos de diseño en forma de abundante decoración con elementos cromados son característicos del J32 4WD en su totalidad. Algunas diferencias sólo se pueden encontrar en la parte trasera: en la parte trasera de la versión de tracción total del Teana hay una placa de identificación 250 XV Four. La carrocería, con hermosas luces delanteras y traseras, líneas fluidas clásicas, un techo inclinado y una parte trasera esculpida, parece ligera y, en algunos lugares, con una declaración de deportividad y elegancia.

Dimensiones externas Teana con tracción total J32 4WD son: largo - 4850, ancho - 1795 mm, alto - 1495 mm (algunos distribuidores regulan 1515 mm), distancia entre ejes- 2775 mm y distancia al suelo 150 mm (lejos de todo terreno). El coche se apoya en el suelo mediante hierro o llantas de aleación con neumáticos 205/65R16 o 215/55R17. No hay protección plástica para parachoques, pasos de rueda y puertas de plástico sin pintar (muchos vehículos con pseudotracción total "sufren" atributos todoterreno).

Adentro tracción total Tiana agrada por su diseño discreto y sus materiales de acabado nobles (cuero, madera, plásticos texturizados). Aquí no hay nada de crossover. Y solo un botón de bloqueo 4WD indica la presencia de una transmisión de tracción total. El resto del interior es completamente idéntico al de tracción delantera. versión nissan Teana J32. Un volante con buen agarre con acabado combinado, hermosos instrumentos de información Fine Vision, inserciones de madera en el tablero delantero, el túnel central y los paneles de las puertas. Frente asientos de piel calefactado y ventilado, puede equiparse con asientos delanteros eléctricos y reposapiés controlados eléctricamente pasajero delantero Asiento otomano. Los pasajeros de la segunda fila no disfrutan de menos comodidad y mucho espacio para las piernas; las ligeras molestias se deben únicamente a la proximidad de la parte superior de la cabeza de los pasajeros al techo. EN fila de atrás Habrá calefacción de asientos de dos etapas, ventilación, deflectores de aire separados y una unidad de control de clima y música.
A bordo del Nissan Teana 4WD hay un control de clima independiente de doble zona en color de 7 pulgadas pantalla táctil Pantalla táctil (opcional), es posible visualizar mapas del navegador GPS, imágenes de la cámara de visión trasera o simplemente ver vídeos desde un reproductor de DVD. En las versiones ricamente equipadas del Nissan Teana 4x4 hay un sistema de música Bose 5.1 Digital Surround (11 altavoces y disco duro 9,3 GB). El tamaño del maletero del Teana J32 4WD es de 488 litros.

Para el mercado ruso, la versión con tracción total se produce en la planta de Nissan en San Petersburgo y se ofrece en cuatro niveles de equipamiento: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.

Especificaciones Nissan Teana 4WD – con la llegada del Nissan Teana de segunda generación, los ingenieros japoneses decidieron abandonar el uso de motores de cuatro cilindros en su sedán comercial. Por eso, en el caso del Nissan Tiana 4x4, la elección de la unidad sorprendió a muchos. En el compartimiento del motor hay un motor QR25DE 2.5 de cuatro cilindros (167 hp, conocido por los automovilistas como el Nissan X-Trail), junto con un Xtronic-CVT de variación continua (perdió la capacidad de seleccionar una marcha). Sin embargo, esto no es nada sorprendente, ya que el X-Trail también cuenta con transmisión de tracción total. Los ingenieros japoneses no "reinventaron la rueda" y utilizaron componentes y conjuntos prefabricados. Frente y suspensión trasera independientes, frenos de disco con ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, dirección asistida electrohidráulica de características variables.
Sistema completo conducir nissan Teana 4WD tiene dos modos: forzado: activa la tracción total, pero funciona hasta una velocidad de 10 km/h (realmente ayuda a conducir por un camino de tierra difícil) y automático: las ruedas delanteras se accionan constantemente y, si deslizamiento, la electrónica redistribuye instantáneamente el par a la rueda con un gran agarre. En condiciones reales de funcionamiento, el conductor del Nissan Teana 4WD no nota el momento de conexión tracción trasera, pero entiende con la cabeza que en superficies mojadas o resbaladizas, en las curvas, el sistema de tracción total All Mode 4×4 gana todo el dinero gastado en él. Por lo demás, el Nissan Tiana con tracción total sigue siendo similar a su hermano con tracción total, demostrando una suspensión cómoda y que consume mucha energía, moderadamente afilada. direccion, indiferencia del chasis hacia malos caminos, lujoso aislamiento acústico y acústico de la cabina.
Nissan con tracción total El Teana J32 4WD con motor 2.5 (167 CV) y variador Xtronic acelera a Sony en 9,8 segundos, pero la electrónica no le permitirá acelerar a más de 180 km/h (el corte funcionará). Consumo medio El combustible es de 9,5 litros (datos del fabricante).

Precio Nissan Teana 4WD(J32) en 2012 comienza en 1.189.000 rublos (este es el paquete Elegance básico: pantalla monocromática de 7 pulgadas, control climatico, interior de cuero), rico y empaquetado al más alto nivel Precio del Nissan Tiana 4WD Premium con tracción total (pantalla táctil, música Bose 5.1 Digital Surround con 11 parlantes, bi-xenón, navegador GPS, asiento del pasajero con reposapiés otomano) desde 1.339.000 rublos.

A principios del verano comenzaron las ventas del Nissan Teana con tracción total de fabricación rusa. ¡Buen comienzo! Al fin y al cabo, quizás ningún otro fabricante pueda ofrecer hoy en día un coche tan bien equipado y cómodo por este precio. E incluso con el potencial de un verdadero SUV...

El nuevo Teana fue presentado en la planta de Nissan en Kamenka, en un ambiente oficial. Varios coches esperaban a los periodistas a la vez: nuevos, relucientes y con el depósito lleno. Y eligieron la ruta óptima: a lo largo del istmo de Carelia. Aquí encontrará las sinuosas serpentinas de la autopista Priozerskoe, las carreteras secundarias, la autopista Escandinavia y la pretenciosa autopista Primorskoe.

Y el tiempo era perfecto: durante todo el trayecto el sol asomó, luego cayó un amenazador aguacero de junio. Lo más importante es entender de qué es capaz el coche.

Ahora hablemos de todo en orden.

El actual Nissan Teana de segunda generación apareció en Rusia hace unos dos años. En ese momento, este sedán ya se vendía activamente en Corea del Sur con el nombre de Samsung SM5. El coche se basa en la plataforma sobre la que están construidos los modelos americanos Altima, Maxima y Murano, con una suspensión multibrazo modernizada. Como unidades de potencia Para Teana, desde el principio se ofrecieron dos “seis” en forma de V, con un volumen de 2,5 y 3,5 litros, ambos combinados exclusivamente con variadores CVT.

El primer lote de Tean para nuestro mercado procedía de Japón y estaban equipados únicamente con tracción delantera, aunque en el País del Sol Naciente se vendieron coches con tracción total en la primera generación. Sin embargo, Nissan guardó este comodín para Rusia.

¡Y ahora es el momento de sacarlo!

Según los japoneses, fue Rusia el primer mercado extranjero para la tracción total Tean. Bueno, no debería sorprenderse: en nuestro país, los sedanes comerciales con tracción total son más populares que en cualquier otro lugar, gracias al duro clima y la falta de carreteras normales.

¿Qué hay de nuevo?

Sin embargo, bajo la apariencia de “tracción total”, cada uno tiene soluciones completamente diferentes. Para algunos es un honesto 4x4 simétrico, como Subaru, mientras que para otros es un diferencial activo, en momento justo utilizando la electrónica, conectando la “trasera”, como en un Audi. ¿Qué solución eligieron los desarrolladores de Teana?

Transmisión de tracción total 4x4 All-Mode con embrague multidisco en la tracción ruedas traseras- uno a uno con los crossovers X-Trail y Murano y se diferencia únicamente en el programa de control.

Otra cosa interesante es que en el tablero, a la izquierda del volante, hay un botón "Bloqueo", que activa el modo de bloqueo del embrague. En otras palabras, cuando se muda especialmente condiciones difíciles A velocidades de hasta 30 km/h, la distribución del par entre los ejes es rígida, en una proporción de 57:43. Bueno, cuando la velocidad aumente, este modo se apagará automáticamente. Parecería que hay una opción más que normal: un crossover. ¿Cuántos coches has visto con semejante arsenal todoterreno?

Otra ventaja del Teana, migrado de las versiones de tracción delantera, es virtual marcha baja(digamos, aunque estamos hablando de variador), lo que da un mayor efecto de esfuerzo de tracción para superar tramos difíciles de la carretera. Una excelente ayuda para un conductor en las duras realidades de nuestra patria, ¿no es así? Una adaptación especial rusa también ayudará a adaptarse a nuestras carreteras y clima: galvanizar la carrocería, tratamiento anticorrosión, y transmisión por cadena Mecanismo de distribución de gas.

Por cierto, si solo se instalan "seis" en forma de V en los Teanas normales, entonces la tracción total está equipada con un "cuatro" en línea más compacto con un volumen de 2,5 litros (167 hp, 240 Nm) de cruce X-Trail. Comparado con el motor V6 2.5, este motor tiene 15 CV. más débil, pero puede presumir de un mayor par (240 Nm a 4.000 rpm frente a 228 Nm a 4.400 rpm).

En cuanto al variador de correa trapezoidal Xtronic CVT, se mantiene sin cambios.

Hablando de mejoras en la versión de tracción total, cabe destacar que la distancia al suelo ha aumentado en 15 mm (150 mm frente a los 135 mm anteriores). Sin embargo, esta innovación no debe vincularse únicamente con la llegada de la tracción total: a partir de ahora, todos los Teanas con matrícula rusa, producidos en la planta de Kamenka, serán un poco más altos. Los ingenieros tuvieron en cuenta las quejas de los clientes sobre la modesta distancia al suelo de los sedanes anteriores.

Tanto probar como conducir...

Sobre asfalto seco, sobre el que tuvimos la oportunidad de probar carro nuevo, por supuesto, es imposible notar la diferencia en el comportamiento de las versiones con tracción delantera y tracción total. Pero esto es lo más destacable: hace dos años, cuando el Nissan Teana II acababa de salir a la venta, probamos un coche con un motor de 2,5 litros. El "seis" elástico condujo rápidamente el sedán no en miniatura por las riendas. ¡Imagínese nuestra sorpresa cuando resultó que el Nissan Teana 4WD más pesado con un motor de cuatro cilindros en línea proporciona una dinámica bastante comparable a la del Teana anterior con un motor de seis cilindros y 2,5 litros! La aceleración a “cientos” en un vehículo con tracción total requiere sólo 0,2 menos...

Aunque, si lo piensas bien, ¡esto es bastante natural! motor en linea no sólo más inmediato, sino también más fácil. Y además, su funcionamiento es aún más económico y puede funcionar con gasolina de 92 octanos...

De lo contrario, esta sigue siendo la misma Teana bien probada. En términos de equipamiento, este coche es verdaderamente de clase ejecutiva. Techo panorámico, cámara de visión trasera, volante multifunción, navegación en ruso, ubicado en asiento trasero panel de control de radio (¡que tanto faltaba antes!), cortina eléctrica, “llave inteligente” de diseño original, control de clima para pasajeros traseros(aunque no separados), asientos con calefacción de dos niveles con memoria para dos posiciones y ventilación (¡muy conveniente!), sistema de audio Bose, reposapiés otomano, que se ha convertido en una tarjeta de visita modelos teana... Y, por supuesto, espacio y más espacio.

Dos auto tipico- Este es plateado con un interior negro y negro con uno claro. Cuál es preferible para ti es pura cuestión de gustos. Es cierto que el interior luminoso parece rico. En general, la opción ganadora para los coches japoneses es el cuero ligero, que enmascara perfectamente las imperfecciones; Pero Teana deja sensación de calidad.

Aunque el automóvil está demasiado centrado en la comodidad como para esperar revelaciones de él en términos de manejo y manejo, Teana conduce un "bien" sólido: no hay rastro de acumulación después de 110, como en el Camry, pero también suspensión ensamblada no se puede nombrar: después de 140, el volante apenas se nota comienza a carecer de contenido informativo.

El aislamiento acústico es, si no impecable, al menos de gran calidad. No sé quién es, pero me gusta mucho el sonido del variador a máximas revoluciones: retumbante, visceral, cobra vida durante las maniobras a alta velocidad y no me molesta en el tráfico urbano, durante una conducción tranquila y mesurada. Pero el ruido aerodinámico es significativamente menor que el del principal. Competidor de Toyota Camry: puedes comprobarlo estando cara a cara con el coche en la carretera de circunvalación. Desde atrás te sientes cómodo: prácticamente no hay ruido (el zumbido del variador permanece en algún lugar de la parte delantera de la cabina) y las sacudidas son mínimas; los ingenieros realmente hicieron un gran trabajo en la configuración de la suspensión. Otros notarán que al aumentar la distancia al suelo, los diseñadores se vieron obligados a "apretar" un poco los amortiguadores, por lo que el coche se volvió un poco más rígido.

Pero esto no cambió el panorama general: Teana sigue siendo el mismo avión cómodo que antes.

Precios y competidores

Bueno, ¿cuánto tendrás que pagar para tener este auto? Hoy en día, el precio de la versión con tracción total del coche oscila entre 1.075.000 y 1.243.000 rublos. ¿Es posible encontrar otro sedán empresarial con tracción total a este precio? Por cierto, incluso los más coche asequible estará equipado con un sistema de estabilización, interior de cuero y asientos delanteros eléctricos. De alguna manera ni siquiera puedo llamarlo configuración básica...

Si no se tiene en cuenta el carísimo trío formado por el Mercedes-Benz Clase E 4matic (desde 2.500.000 rublos), el BMW 528 ix (que aún no está a la venta) o el Audi A6 2.8 FSI quattro (desde 1.900.000 rublos), Además, junto a ellos se encuentra el Lexus GS 350 AWD (desde 1.904.000 rublos), sólo quedan dos modelos en el horizonte. Este es el Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion: un automóvil con un motor enorme y un precio igualmente enorme (desde 1.887.000 rublos) y su análogo más asequible Skoda magnífico 3,6 4x4 (desde 1.449.000 rublos).

Quizás aquí termine la lista: modelos comparables en clase, precio y equipamiento. mercado ruso Teana no lo hace.

Un "pero": dio la casualidad de que los funcionarios de San Petersburgo escribieron la orden estatal "directamente debajo" de otro popular sedán comercial ensamblado en Rusia: el Toyota Camry, que en Rusia carece de modificaciones de tracción delantera (en Japón, el Camry también es se ofrece con tracción total).

Actualmente, Camry vende tres veces más que Teana. ¿Crees que Teana podrá cerrar esta brecha con un precio excelente y prescindir del apoyo de los funcionarios?

Características técnicas del Nissan Teana 4WD.

Cuerpo
Tipo de cuerpo
numero de puertas
Número de plazas
Motor
tipo de motor	Gasolina
Ubicación del motor	frente, en fila
Volumen del motor, cm³
Número de cilindros
potencia, hp a rpm
Par, Nm a rpm
Transmisión
tipo de unidad	Lleno constante con prioridad a la rueda delantera
Tipo de caja de cambios	Variador continuo con correa trapezoidal
Chasis
Suspensión delantera	Independiente, primavera, McPherson
Suspensión trasera	Independiente, de resorte, multibrazo
Frenos delanteros	Disco, ventilado
Frenos traseros	Disco
Disponibilidad de ABS
Dimensiones, peso, volúmenes.
Longitud, mm
Ancho, mm
Altura, mm
Distancia entre ejes, mm
Peso en vacío, kg
Distancia al suelo, mm
Volumen depósito de combustible, yo
Volumen del maletero mín./máx., l
Características dinámicas
Aceleración desde parado hasta 100 km/h, s
Velocidad máxima, km/h
Consumo de combustible y toxicidad.
Consumo medio de combustible condicional, l/100 km
Ciudad, l/100 km
Autopista, l/100 km
Tipo y marca de combustible.	Gasolina AI-92, 95

Descubrimos que el segundo Teana no tiene puntos débiles críticos en la carrocería, el interior o el chasis: si controlas el estado de la pintura, tienes suficiente dinero para reparar la suspensión y no fumas en la cabina, seguirá siendo muy Coche cómodo, silencioso y fiable. Hoy miraremos debajo del capó virtual para comprender si el motor o el variador será un motivo para rechazar la compra. Y, mirando un poco hacia adelante, permítanos tranquilizarlo: en algunos casos sucederá.

Transmisión

El principal número de quejas sobre el Teana de segunda generación está relacionado con las transmisiones utilizadas. Dio la casualidad de que el curso general de la fiesta en Renault-Nissan giró hacia el uso de CVT. Así, a diferencia de las transmisiones automáticas de cuatro velocidades del modelo anterior, al cambiar de generación se optó por transmisiones continuamente variables.

Antes del rediseño, se instaló el muy común Jatco JF011E con motores 2.0 y 2.5. Esto es prácticamente un éxito en el mundo de las transmisiones automáticas continuamente variables, pero en el Teana funciona principalmente con motores 2.5, lo que no tiene el mejor efecto sobre el recurso. Después del rediseño en 2011, su lugar lo ocupó la caja de cambios más avanzada Jatco JF016E. Es en muchos aspectos similar a su predecesor, pero presenta menos problemas con el sistema hidráulico durante el kilometraje de garantía de 100-150 mil kilómetros, sin embargo, tiene problemas con la vida útil del convertidor de par: según la última moda, tiene " bloqueo parcial”, y por lo tanto mayor desgaste en tales modos. Bueno, el Jatco JF010E todavía funcionaba con motores 3.5, porque era la única transmisión que podía soportar su par. Nuestros muy raros autos con motor de dos litros para los mercados asiáticos también estaban equipados con una transmisión automática RE4F04A "clásica", pero en general casi se pierden. Además, tras el rediseño, la caja de cambios de cuatro velocidades también fue sustituida por CVT.

En la foto: Interior de Nissan Teana (J32) '2008–11

Amortiguador delantero

Costo original

11.491 rublos

La mayoría de los coches son de tracción delantera y no presentan dificultades especiales con sus transmisiones. En los vehículos con tracción total, al embrague de la tracción trasera se le suma una cantidad de componentes con un recurso limitado, que pueden quemarse durante la conducción frecuente sobre hielo o "carreras" en el verano, pero aquí el variador es más más probabilidades de fallar que el embrague. Y el embrague en sí cuesta desde 50 mil rublos nuevo e incluso menos usado.

Todas las CVT Jatco de esta generación se basan en un diseño de correa de marcación de tipo pulsador y se distinguen por diseños muy sofisticados. Con un funcionamiento cuidadoso y una sustitución oportuna del aceite y los filtros, estas transmisiones son extremadamente fiables, capaces de recorrer más de 150-200 mil kilómetros incluso sin fallos menores; además, las averías suelen manifestarse mucho antes de que se produzca un fallo total; Y la eficiencia de los coches con este tipo de cajas de cambios es muy alta.

Pero a estas transmisiones realmente no les gustan muchos modos de funcionamiento que socavan su vida útil. En primer lugar, cargas "frías": en un variador sin calefacción, ligeramente aumento de carga Esto provoca deslizamientos y daños en la correa y los conos.

Selección de coche

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El sobrecalentamiento no es menos dañino, especialmente con una carga en constante cambio. Los valores extremos son perjudiciales para el variador relaciones de transmisión, conducción prolongada a bajas velocidades, por ejemplo, al remolcar o en barro profundo, así como recorridos largos a altas velocidades. Cualquier sacudida y carga de choque asociada con las vibraciones de torsión también son muy dolorosas. Incluso circular bajo la tracción de los rieles y con graves irregularidades daña la cinta y los conos, sin mencionar el tráfico todoterreno, los resbalones, la superación de irregularidades "desde parado" y otras cargas de este tipo.

Como resultado, el recurso promedio del variador en explotación rusa dos veces más modesto que en Estados Unidos o Japón, y hay menos oportunidades de restauración. A pesar de renovación media Por lo general, no es demasiado caro: si no se demora en cambiar la correa, todo se limitará a reemplazar los filtros, algunos solenoides y, de hecho, la correa. Pero si el aceite estaba sucio, las cargas eran pesadas y la correa y los conos estaban muy desgastados, entonces la reparación seguramente sería extremadamente costosa y, dados los precios de los repuestos aquí, incluso no sería rentable.

Bueno, además de todo lo anterior, las estructuras tienen "puntos débiles" individuales, al igual que sin ellos. Como resultado, comprar un Teana siempre requiere una verificación exhaustiva del estado de la transmisión y, durante el funcionamiento, es necesario recordar constantemente las características de la CVT; de lo contrario, las posibilidades de reparación aumentan significativamente.

Especialmente muchas dificultades surgen con el Jatco JF010E, que se instaló con motores 3.5. Él es, por supuesto, mucho más fuerte que su hermanos menores, pero aún así, una correa quemada, migas en el aceite y filtros rotos en tales máquinas - más bien una regla que una excepción. La mayoría de los propietarios no se niegan el placer de "presionar la zapatilla", una vez más "castigar" a alguien en la carretera y conducir a velocidades superiores a 150 por la carretera. Con kilometraje superior a 150 mil, lo más probable es que sea necesario un reemplazo preventivo de la correa: sus muescas de fricción se desgastan y comienza a transmitir peor el par, y el deslizamiento resultante puede dañar los conos, después de lo cual el costo de la reparación aumentará varias veces. .

Con un motor 3.5, el calentamiento en el lugar es una medida necesaria; sin él, conducir por calles nevadas mata el variador muy rápidamente. Y ciertamente no se puede arrancar sin calentarse en absoluto, especialmente porque el par de un motor de este tipo provoca fácilmente un deslizamiento. superficies resbalosas. Después de cien mil kilómetros, se recomienda revisar y reparar/reemplazar la válvula de presión principal; de lo contrario, los aumentos repentinos de presión pueden dañar la correa.

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En operación a largo plazo con petróleo contaminado también sufren bomba de aceite y émbolos del cuerpo de la válvula. Si el aceite no se ha cambiado durante mucho tiempo, lo más probable es que después de 100 mil sea necesario verificar la presión de funcionamiento y revisar completamente el cuerpo de la válvula. Con un kilometraje de 150 a 200 mil, la bomba escalonada generalmente requiere reemplazo y, cuando funciona con aceite sucio, puede fallar mucho antes.

La caja de cambios Jatco JF011E funciona en condiciones más cómodas, especialmente en el caso de motores de dos litros. Su sucesor, el Jatco JF016E, es similar en muchos aspectos, excepto que el cinturón que contiene está mejor protegido contra sobrecargas y, en teoría, puede soportar un kilometraje un poco más largo, y los revestimientos de bloqueo del convertidor de par se desgastan más rápido, ya que soportar la carga durante una aceleración rápida, como en las transmisiones automáticas "clásicas" ultimas generaciones. Pero en general todo lo dicho es cierto para ella.

Con un mantenimiento cuidadoso, puede contar con un kilometraje de 250 mil antes de reemplazar la correa, incluso en nuestras condiciones. A menos que sea necesario cambiar el aceite con frecuencia, al menos una vez cada 50-60 mil kilómetros.

Las principales averías durante el funcionamiento están asociadas a la contaminación del aceite y al desgaste de la bomba de aceite, el regulador de presión y el cuerpo de la válvula, así como al desgaste de los cojinetes. En revisiones tempranas de cajas puede haber problemas con los rodamientos giratorios. eje secundario, la vida útil estándar del rodamiento es de aproximadamente 160-200 mil. Si se producen ruidos y vibraciones, conviene sustituirlos antes de que se dañen los conos y la correa. Para recorridos superiores a 150 mil, se recomienda reemplazar el filtro, reemplazar los cuatro solenoides del cuerpo de la válvula y limpiar la válvula de alivio de presión. Al motor paso a paso tampoco le gusta mucho el aceite sucio y se estropea fácilmente si se excede el período de reemplazo.

La antigua transmisión automática de cuatro velocidades RE4F04A es poco común y los problemas que presenta son básicamente los mismos que en el modelo . Los principales son los golpes al cambiar 1-2 marchas y la desaparición de la marcha atrás. El recurso total es de 200 mil, pero la caja es sencilla y económica de reparar y después de la reparación durará muchas más veces.

motores

Los motores principales del Teana son los V6 de 2,5 y 3,5 litros de las series VQ25DE y VQ35DE, y los vehículos con tracción total están equipados con un QR25DE de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros. Los automóviles de exportación de Japón pueden tener un motor 2.0 QR20DE debajo del capó. Todos los motores son bastante fiables, especialmente los motores V6, que se consideran merecidamente uno de los los mejores motores décadas. Algunas dificultades están asociadas principalmente con fallas en los accesorios y la debilidad del sistema de enfriamiento en los motores de 3,5 litros. Además, las CVT son muy respetuosas con los motores; esto también debe tenerse en cuenta.

Por lo tanto, un kilometraje de 250 a 350 mil kilómetros sin "capital" no es infrecuente, pero medio millón es un kilometraje completamente funcional con un mantenimiento de alta calidad.

En general, VQ25DE y VQ35DE son excelentes motores: Por supuesto, en nuestras condiciones sus recursos son menores que los que pueden desperdiciar en Estados Unidos o Japón, pero aun así es impresionante. De las principales dificultades - malas lanzamiento de invierno y problemas con la vida útil del catalizador, que están en gran medida relacionados entre sí. Cuando fallan los catalizadores, la vida útil del grupo de pistones se reduce drásticamente debido a la entrada de virutas de cerámica en los cilindros.

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La bomba de aceite también es bastante débil: realmente no le gusta aceite sucio y largos intervalos de reemplazo, por lo que no debe intentar exceder el intervalo de 10 mil de reemplazo a reemplazo en el tráfico urbano, y 15 mil en un ciclo mixto si espera un funcionamiento a largo plazo. De lo contrario, después de 120-150 mil kilómetros, la presión del aceite caerá al mínimo. Las bujías también deben cambiarse con bastante frecuencia. El motor está equipado con unos costosos de iridio, pero en la práctica esto es inútil, es mejor cambiar los más simples con más frecuencia; Aunque la operación de sustitución no es demasiado sencilla, garantiza la potencia normal del motor y aumenta la vida útil de los catalizadores.

En los motores 3.5, también hay un problema con las vibraciones: los soportes del motor deberán cambiarse con mucha frecuencia, aproximadamente una vez cada 40-50 mil, si necesita comodidad en la cabina. Con un motor 2.5, el problema no es tan grave: el recurso de estos elementos es mucho más largo y es posible que no le molesten hasta que el kilometraje sea de 150 a 200 mil.

Pero la pérdida de aceite debido a un sistema de ventilación del cárter bastante "denso" o su contaminación - defecto típico, por lo que requiere revisión y limpieza periódicas. Si el motor "presiona" el aceite en los coches en marcha, entonces el problema es el desgaste del grupo de pistones o una obstrucción banal del sistema de ventilación, lo cual es mucho más probable.

Cadena de distribución VQ25DE

Costo original

4.931 rublos

Como corresponde a un motor excelente, no se observan otros problemas específicos. Una vez cada 150-200 mil es necesario cambiar las cadenas y los amortiguadores y ajustar las válvulas al menos una vez cada cien mil, y él caminará y caminará. Lo principal es no sobrecalentarse y cambiar el aceite con regularidad: eso es todo.

El QR25DE “cuatro” en línea no es tan confiable y sin problemas y, a pesar de su diseño más simple, será más costoso de operar. Y la cuestión no está sólo en la vida útil del grupo de pistones, que se espera que sea menor, alrededor de 200-250 mil antes de la primera intervención, sino también en el hecho de que la vida útil de las cadenas, el desfasador y la bomba de aceite puede estar en la región de 100 a 150 mil, y el reemplazo no será barato. Además, el grupo de pistones es propenso a coquizarse con un alto kilometraje y el motor comienza a consumir aceite.

En la foto: Nissan Teana (J32) '2008-11

A menudo, entre 120 y 150 mil kilómetros, el motor ya se envía a una revisión menor debido a los anillos atascados y al desgaste de la correa de distribución, pero esto, por regla general, sucede durante los atascos severos; por lo general, el recurso es aún más largo. Por supuesto, en general, no todo está tan mal: las piezas son económicas, las camisas se pueden reemplazar si hay desgaste y la mayoría de los problemas con vibraciones y revoluciones desiguales se pueden solucionar enjuagando y limpiando el cuerpo del acelerador y la admisión.

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El motor QR20DE de dos litros es diferente a este. gran recurso pistón. Pero no vale la pena contar con un milagro: definitivamente no durará más de trescientos mil, y lo más probable es que todo termine en una quema de aceite con un kilometraje de aproximadamente 150 a 200 mil. Bueno, los problemas son los mismos: una vida útil no muy larga, vibraciones, fugas de aceite y sensibilidad al sobrecalentamiento.

Resumen

Si no fuera por las CVT y las nuestras características nacionales Conduciendo, agravado por el invierno, Teana podría ganar la competición a su eterno rival. Al fin y al cabo, sus motores principales son aún más fiables, el equipamiento es más rico y el diseño, aunque extraño, está presente. Además, la versión con tracción total es ideal para nuestro invierno: no se puede fabricar un SUV a partir de un sedán largo, pero el propietario tiene muchas menos molestias. Pero todo lo deciden los matices.

La pintura aquí es peor; esto se nota especialmente en los automóviles antes del rediseño. Es realista encontrar corrosión en un automóvil completamente nuevo y sin daños, y en el futuro nadie es inmune: se puede hacer "cerámica" y verterle anticorrosivo, y aún así se corroen las puertas y la tapa del maletero a la edad de seis o siete, lo cual resulta insultante y molesto.

La vida útil de la transmisión siempre es una lotería a la hora de comprar y, con un motor 3.5, las posibilidades de ganar se reducen drásticamente. Además, durante el proceso tendrá que acostumbrarse al hecho de que es necesario manejar la unidad con cuidado. Por supuesto, el competidor también tiene muchas deficiencias: la misma resistencia a la corrosión tampoco es perfecta, pero la imagen funciona para Toyota, no para Nissan, y una pequeña diferencia en la resistencia a la corrosión real finalmente resulta ser un factor importante para determinar la precio en el mercado secundario.

Afortunadamente, el precio cae en proporción a las deficiencias imaginarias y no tan, por lo que, como objeto de compra, el Teana J32 probablemente sea extremadamente rentable. Tiene pocos competidores en esta clase, y aún menos que se le comparen en términos de costos operativos generales, especialmente si se tiene en cuenta el precio del seguro y el mantenimiento. En cuanto a la elección, como de costumbre, no se recomienda el motor de 3,5 litros: el motor en sí es excelente, pero con la caja de cambios será difícil. Pero el V6 de 2,5 litros es una excelente opción: las cajas que lo acompañan duran bastante tiempo y hay suficiente tracción. Además, el motor tiene un carácter muy combativo.

Con los "cuatro" en línea es más difícil: un 2.0 con un "cuatro velocidades" parece una opción relativamente buena y barata de reparar, pero la vida útil es peor que la de los tipos V y el consumo de combustible es mayor. que el de un V6 de 2.5 litros. Pero el motor 2.5 solo viene con tracción total, y todo depende de lo que más quieras: un motor de combate o capacidad de cross-country y tracción en invierno. En cualquier caso, el Teana no tiene motores francamente problemáticos, y los "cuatro" en línea se ven mal solo en el contexto de más motores exitosos V6.