Su Porsche se ha diseñado de forma que no es necesario añadir combustible ni otros aditivos de líquidos.
| Macán | Macán S | Macán Turbo | Macan S Diésel | |
|---|---|---|---|---|
| El volumen de aceite de motor a reemplazar sin filtro de aceite | ≈ 4,5 litros. | ≈ 7,5 litros. | ≈ 7,5 litros. | ≈ 5,8 l. |
| El volumen de aceite de motor a reemplazar, teniendo en cuenta el filtro de aceite | ≈ 5,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 6,4 l. |
| Puede verificar el nivel de aceite leyendo la varilla medidora de aceite. | ||||
| Refrigerante (según equipamiento) | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. |
| PDK | ||||
| PDK | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. |
| Transferir caso | ||||
| Transferir caso | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. |
| Caja de cambios del eje trasero | ||||
| Caja de cambios del eje trasero | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. |
| Depósito de combustible, incluida la reserva 8-10 l. | ≈ 65 litros. | ≈ 65 litros. (≈ 75 litros opcional) | ≈ 75 litros. | ≈ 60 litros. (≈ 75 litros opcional) |
| Calidad del combustible | ||||
| Calidad del combustible | 98 (método de investigación) / 88 (método motor)* | al menos 51** | ||
| Líquido de frenos (Utilice únicamente líquido de frenos Porsche original o líquido de frenos de calidad equivalente). | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. |
| Limpiaparabrisas/lavafaros (para vehículos con lavafaros) | ≈ 4,5 litros. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 litros. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 litros. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 litros. (≈ 6,0 l.) |
Capacidad de llenado de los sistemas de aire acondicionado Porsche:
| PORSCHE: | Sistema de aire acondicionado | Volumen de refrigerante, gramos | Volumen de llenado de aceite del compresor, cm³ |
|---|---|---|---|
| 991 - 911 hasta 2015 | |||
| 991 - 911 hasta 2015 | sistema climatrónico | 900 R134a | 150 +/- 15cm³ ND8 |
| Boxster / Caimán 2013-2014 | aire acondicionado manual y climatizador | 850 +25g. R134a | 150 +/- 15cm³ ND8 |
| Cayena hasta 2015 | |||
| Cayena hasta 2015 | Sistema Climatronic (derecha/izquierda) | 850 R134a | 160 +/- 10 cm³ ND8 |
| Cayena hasta 2015 | |||
| Cayena hasta 2015 | Sistema Climatronic 2+2 | 1100 R134a | 160 +/- 10 cm³ ND8, opcional 70 +/- 10 cm³ en el sistema |
| Cayena hasta 2015 | |||
| Cayena hasta 2015 | Sistema Climatronic (derecho/izquierdo) Híbrido | 850 R134a | 110 +/- 10 cm³ ND8, opcional 70 +/- 10 cm³ en el sistema |
| Macán S | |||
| Macán S | fabricante de compresores de aire acondicionado: Denso | 560g. R134a | 110 +/- 10cm³ ND8 |
| Panamera hasta 2014-2016 | |||
| Panamera hasta 2014-2016 | no híbrido | 580g. R134a | 140 +/- 10 cm³ ND8 |
| Panamera hasta 2014-2016 | |||
| Panamera hasta 2014-2016 | Híbrido | 850 R134a | 160 +/- 10 cm³ ND8 |
* La potencia del motor y el consumo de combustible óptimos se obtienen al funcionar con gasolina Super sin plomo de 98 (Investigación) / 88 (Motor) octanaje.
Cuando se usa gasolina sin plomo por debajo de 98 (octano de investigación) / 88 (octano del motor), el control de detonación cambia automáticamente el tiempo de encendido.
Porsche recomienda usar gasolina con un octanaje de al menos 95 (octano de investigación) / 85 (octano del motor).
** El combustible diesel debe cumplir con la norma europea EN 590. El índice de cetano debe ser de al menos 51. El índice de cetano es una indicación de la inflamabilidad del combustible diesel.
diseño del cuerpo
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El Macan demuestra con su apariencia dinámica que es un verdadero automóvil deportivo. La nueva parte trasera se ve especialmente impresionante. La nueva franja luminosa distintiva es similar al trazo enérgico que adorna el logotipo de Porsche. Y las nuevas luces de freno de 4 puntos no solo son funcionales, sino también excepcionalmente hermosas.
Los anchos hombros sobre las ruedas traseras recuerdan al 911. También subrayan la posición segura del nuevo Macan en la carretera.
La línea lateral también es típica de Porsche. Parece que todos los músculos del coche están tensos, como un depredador antes de un salto. La línea del techo tipo cupé se inclina hacia la parte trasera, lo que le da al automóvil un aspecto deportivo y excelentes cualidades aerodinámicas. Nuestros diseñadores llaman a esto Porsche Flyline.
Diseño de salón
Diseño de salón
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Una brillante serie de nuevas emociones. Al mismo tiempo, por supuesto, desea mantener todo bajo control. Los asientos delanteros deportivos crean una sensación típica de Macan: te sientas muy por encima de la carretera y la sientes muy bien.
Creemos firmemente que el conductor y el automóvil deben ser una sola entidad. Así que no solo te sientas en el Macan: la arquitectura ergonómica literalmente te "integra" en el automóvil.
El diseño tridimensional especial de los controles le da al interior un carácter de cabina. La distancia entre el volante multifunción de serie y la palanca PDK (Porsche Doppelkupplung), así como otros mandos importantes, se ha reducido al mínimo. Gracias también a la consola central inclinada típica de un deportivo. La cerradura de encendido, como es habitual en Porsche, está a la izquierda.
Una nueva característica de la que estamos especialmente orgullosos es la nueva pantalla táctil de 10,9 pulgadas de Communication Management (PCM). Cuenta con un nuevo diseño y ofrece una calidad de imagen Full-HD, así como la posibilidad de personalizar la ventana de inicio. La nueva estructura de menú intuitiva le brinda acceso rápido a todas las funciones más importantes.
Dinámica y controlabilidad
Dinámica y controlabilidad
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La movilidad es importante, pero hace tiempo que dejó de ser el centro de nuestras vidas. Después de todo, el propósito de viajar no es moverse de un punto a otro. Lo principal es que nuevos descubrimientos e impresiones nos esperan en cualquier camino. Queremos sentir la dinámica de la vida cada segundo. En el camino. Y en un coche deportivo.
El foco está en la dinámica absoluta. Lo que esperamos de un auténtico deportivo.
Sin embargo, Porsche es capaz de dar algo mucho más. Por ejemplo, la tracción total activa Porsche Traction Management (PTM) ofrece una tracción confiable, una seguridad de conducción impresionante y un manejo perfecto: todos los sellos distintivos de la ingeniería de Porsche.
¿Qué pasa con la comodidad? No está limitado por nada, con todo el estilo deportivo. La suspensión neumática opcional garantiza que la carrocería se mantenga por encima de la carretera en todo momento. Porsche Active Suspension Management (PASM) ajusta de forma activa y continua la fuerza de amortiguación. En cada rueda. ¿Resultado? Aún más comodidad y estilo deportivo, para el conductor y todos los pasajeros.
Comodidad
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Conducir un deportivo es una experiencia emocionante que percibimos con todos nuestros sentidos. Pero las endorfinas se forman no solo bajo la influencia de la dinámica y la adrenalina. El interior del nuevo Macan evoca una sensación de felicidad nada más entrar en el coche.
Por ejemplo, gracias a la tapicería de cuero de alta calidad opcional. O la consola central inclinada y el volante deportivo multifunción GT opcional, que crea una verdadera atmósfera de carrera dentro de la cabina.
El sistema de escape deportivo acaricia el oído y hace que el sonido típico de Porsche sea aún más intenso. Hablando de sonido, los sistemas de audio BOSE® Surround Sound y Burmester® High End Surround Sound están disponibles como opción para los modelos Macan.
Respirar profundamente bajo la influencia de nuevas experiencias permitirá climatizar tres zonas de serie. Una novedad es el ionizador opcional, que proporciona una mejor purificación del aire y mejora así el bienestar del conductor y los pasajeros.
Macan GTS
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Nuevo Macan GTS
El amor por la adrenalina despierta en el nuevo Macan GTS, un motor V6 biturbo de 2,9 litros con una potencia de 280 kW (380 CV). Este es de 20 cv. más que el modelo anterior. Los dos turbocompresores impulsados por gases de escape están alojados dentro del espacio en forma de V entre los bancos de cilindros y brindan lo último en capacidad de respuesta del motor. El par máximo alcanza los 520 Nm.
El sistema de tracción total activa Porsche Traction Management (PTM) proporciona tracción confiable, alta seguridad de conducción, total confianza en las curvas y excelente manejo.
Chasis
¿Contacto intenso con la carretera? No puedes prescindir de él. El sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) estándar baja la carrocería del nuevo Macan GTS en 15 mm y le brinda una sensación aún mejor de la carretera. ¿Quieren más? La suspensión neumática opcional con PASM y el ajuste de altura y posición le permite combinar las ventajas del máximo confort y una dinámica excepcional: su nuevo Macan GTS está incluso 10 mm más cerca de la carretera que el Macan S y, por lo tanto, ofrece un entorno aún más deportivo.
¿Y esto no es suficiente? El Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) opcional mejora la dinámica de conducción y la estabilidad. Y el frenado específico de la rueda trasera derecha o izquierda hace que las curvas sean más seguras.
diseño del cuerpo
Primero necesitas tomar una respiración profunda. Esta regla también afecta el diseño: la parte delantera llama inmediatamente la atención con grandes tomas de aire. El paquete SportDesign incluye acabados en negro mate para las rejillas de entrada de aire y llamativas salidas de aire. En general, la parte delantera luce deportiva, ancha y baja hacia la carretera. Los faros LED oscurecidos de serie con Porsche Dynamic Light System (PDLS) proporcionan una iluminación óptima de la carretera y las curvas.
Los típicos faldones laterales del Macan están acabados en negro mate y lucen las letras 'GTS' de alto brillo. Las llantas RS Spyder Design de 20 pulgadas en negro satinado son estándar y lo ayudarán a lograr lo que desee.
Si sus frenos necesitan tener el mismo agarre potente que los suyos, entonces la elección es clara: el Porsche Surface Coated Brake (PSCB) está disponible como opción, con discos de freno revestidos de carburo de tungsteno. Este sistema garantiza una potencia de frenado alta y constante incluso bajo cargas continuas.
La expresiva parte trasera presenta una franja luminosa continua entre las luces traseras LED oscurecidas tridimensionales con luces de freno de 4 puntos, así como el parachoques negro deportivo con difusor y salidas de escape deportivas. ¿Silencio? Hoy no.
Diseño de salón
Algunos están dispuestos a ir con la corriente. Otros prefieren determinar ellos mismos el curso de los acontecimientos. Los asientos deportivos GTS son perfectos para esto, y simplemente sentarse en ellos equivale a un castigo grave.
Y todo lo demás en la cabina, con su típico carácter deportivo, está enfocado en asegurar que el conductor pueda obtener emociones brillantes de nuevas aventuras y al mismo tiempo mantener su automóvil completamente bajo control. El volante deportivo multifunción GT opcional proporciona una excelente respuesta. Su diseño claro y perfectamente dimensionado evoca la orgullosa historia deportiva de Porsche. Si el automóvil está equipado con el paquete Sport Chrono opcional, el volante también tiene un interruptor selector de modo: los diferentes modos le permiten dosificar el placer de conducir exactamente como lo desea.
¿Refinamiento? Deportivo, elegante, ergonómico. Alcantara® en los centros de los asientos, apoyabrazos de las puertas y consola central. El paquete interior de cuero estándar se complementa con listones de adorno en aluminio negro cepillado. Este modelo tiene su propio carácter, como lo demuestran las letras “GTS” en el cuentarrevoluciones, los umbrales de las puertas y los reposacabezas de los asientos delanteros y traseros.
El nuevo Porsche Macan tomó prestada la plataforma del Audi Q5, pero el carácter es tan único que el "ku" ni siquiera huele...
Porsche Macan tiene muchas caras, como si se hubiera graduado en la escuela de actuación. Por un lado, es seguro como un salvavidas. Por otro lado, es deportivo, nada peor que el 911
Y también inteligente, porque está repleto de todo tipo de programas nada menos que el iPhone. Pero al mismo tiempo, puede parecer completamente inapropiado para alguien, como un casco de motocicleta en un escritorio de oficina.
QUEREMOS HOMBRES
Quizás la principal vergüenza de la novedad es que se hizo una copia exacta del Cayenne. Cuando se anunció que se habían gastado mil quinientos millones de euros en su elaboración, esperaba ver algo original. Sin embargo, nos mostraron a un viejo conocido, solo que de menor estatura. Me puse en el lugar de un comprador de una familia burguesa: “Ya tengo un Cayenne, ¿por qué necesito otro, aunque sea más compacto? Prefiero comprar otra cosa, para variar". Seguramente a esto se le llama conservadurismo sano. Los alemanes ven positivamente la aparición de la novedad y señalan que intentaron citar en ella a otros míticos deportivos de la compañía, como el modelo 918, por ejemplo. Es cierto que su bravuconería es una pequeña farsa. ¿Qué es lo primero que sucede cuando aparece una pequeña réplica de un automóvil grande? Las chicas empiezan a comprarlo. En la presentación, organizada en Marruecos, el gerente de la compañía admitió ante los periodistas: "Tenemos muchas ganas de que los hombres tomen este modelo". Sonaba bastante optimista, pero... de alguna manera dudoso.
CAFÉ DE RODILLAS
El Porsche Macan es sumamente seguro. Esto es indiferente para los hombres y es muy atractivo para la hermosa mitad de la humanidad. Tomemos una función electrónica como la de mantener el automóvil dentro de las marcas. Esto es lo primero que experimenté en las carreteras de Marruecos en la versión superior de 400 caballos de fuerza del Macan. La opción con la ayuda de una cámara de video reconoce las líneas blancas, incluso las medio borradas, y ayuda a permanecer en su carril en casos de emergencia.
Entonces, la velocidad es de unos 70 km / h, dejo caer el volante y observo lo que sucede a continuación. Las carreteras en África no son perfectamente lisas, así que rápidamente empiezo a desviarme hacia la derecha, pero no hay marcas, y casi al costado de la carretera agarro el volante. Lo intentaré de nuevo de otra manera. Gire a la derecha adelante. Entonces, me llevará al centro, a la línea central y luego al carril que se aproxima. Solté el volante. ¡Guau! Porsche lo hace todo solo. Maniobrar y devolverme a una línea recta en su carril. ¡Qué bueno es! Pero volvamos al tema del género. ¿Un hombre a su vez buscará algo en su bolso? ¿O teñir tus labios? ¿Especialmente si conduce un Porsche? Las curvas son precisamente el lugar donde puede sentir las posibilidades de un automóvil deportivo. Es decir, enciéndelo y luego gruñe de satisfacción. Y la electrónica Macan está diseñada para la anfitriona, que de repente estornudó y se salpicó las rodillas con café caliente.
NO SUFICIENTEMENTE RÁPIDO
Naturalmente, el Macan es extremadamente deportivo. ¿De que otra forma? ¿Pero le gustará al hombre? El sexo fuerte está acostumbrado a usar las habilidades que tiene. Esta es la esencia de su vida. Al darse cuenta de sus habilidades, recibe el mismo conjunto de productos químicos que le permite dormir tranquilo por la noche y no dar vueltas hasta la mañana, temblando la pierna. ¿Dónde exprimirá todos estos 4,6 segundos a cien de Porsche? Si vivimos en Alemania, sería un pequeño problema llegar a la legendaria pista de carreras, tirar 50 euros en el torniquete y disfrutar del viaje a plena satisfacción. También hay algunas pistas en Rusia, pero no es tan fácil llegar allí. Y mientras llega a la autopista de la región de Moscú el fin de semana, parado en atascos de tráfico, todo lo que queda es el deseo de relajarse y comer. Un hombre no puede existir así, y una niña, tanto como ella quiera. Y esto es deprimente, porque el Macan realmente tomó prestado mucho de los autos deportivos reales. En primer lugar, la configuración en la que las ruedas traseras son más anchas que las delanteras. De esta forma se consigue una mejor carga del eje trasero. Además, los neumáticos anchos se calientan menos y conservan sus cualidades incluso con un “recocido” severo.
El sistema adaptado para ajustar la rigidez de los amortiguadores de la novedad también se toma prestado del 911. Y una excelente dirección asistida electromecánica, literalmente "vertida" con retroalimentación, nuevamente un mecanismo de carreras. El volante realmente funciona al máximo. El primer día de carreras, me sorprendió por qué el bagel tiene una forma tan intrincada que es inconveniente interceptarlo. Incluso le pregunté al gerente de Porsche al respecto. Él respondió: "Si necesitas una intercepción, entonces no vas lo suficientemente rápido". Palabras maravillosas. Al día siguiente me acordé de ellos, pero muy pronto me sentí avergonzado de correr por caminos civiles dos veces más rápido de lo que se suponía. Aunque toda la policía local fue comprada de raíz, pero aún así es feo.
METAL ESTRESADO
La novedad te cuida. Te da una sensación de seguridad, mientras que es bastante poderoso. Exactamente lo que las mujeres necesitan. Pero hay un área en la que Porsche no tiene nada que presumir. Esto es comodidad. Muchos discutirían conmigo aquí, así que seré extremadamente meticuloso. La Macan se conduce bien sobre asfalto y terrenos irregulares. Muchos autos premium más suaves lo envidiarían. No cae en hoyos y no te obliga a frenar frenéticamente frente a una grieta. Solo esta característica de su suspensión se puede llamar más bien un consumo de energía equilibrado. Sin embargo, la comodidad es otra cosa. En primer lugar, consiste en la ausencia o presencia de vibraciones. No me refiero al temblor habitual que se produce en el "peine". Es más bien una sensación de tensión evidente en la parte trasera del Porsche, como si las almas comprimidas de los pilotos fallecidos languidecieran en el mismo metal. Y no es de extrañar, porque trabajaron seriamente en la rigidez del cuerpo. Si abre el capó, notará inmediatamente el estiramiento. ¿Estarán satisfechas las chicas con un chasis tan duro? Aquellos que han conducido un Mazda antes pueden no notar la diferencia. Pero ¿qué pasa con el resto?
EL BLOQUEO PERMITIRÁ
Añadamos la capacidad de campo traviesa al tesoro de la hombría del Macan. Muestra perfectamente sus capacidades en la carretera. Debido a la suspensión neumática, que ya está en el equipamiento básico, tiene las características geométricas correctas. Distancia al suelo - 230 mm. El ángulo de aproximación es de 26,6 grados. Ángulo de salida - 25.3. Para el "SUV", si estos valores son más de 20 grados, ya es suficiente. Además, la encomiable intensidad energética de la suspensión, gracias a la cual conduje por suelo marroquí sin ninguna consecuencia para el coche. Pero eso no es todo. Si te metes en lodo, no tienes que preocuparte de que el embrague multidisco de tracción total de la Macan falle después de cinco minutos de patinar. Está protegido contra el sobrecalentamiento por un gran volumen de aceite de 0,58 litros y por el hecho de que está acoplado directamente a la caja de cambios, es decir, puede enfriarse desde su aceite a través de la pared. Bueno, la permisividad total fuera del asfalto proporcionará un bloqueo del diferencial del eje transversal trasero ajustable electrónicamente como opción. Hagamos un balance: las virtudes masculinas y femeninas del Macan están divididas casi por igual. Pero lo principal es no dar este juguete a los adolescentes.
DETALLES TÉCNICOS
El motor superior es de 3,6 litros, V6, de 400 CV. con., con inyección directa (presión - 200 bar), doble turbocompresor, sistema de distribución variable de válvulas en la admisión. El sistema de lubricación deportiva de cárter seco (capacidad de aceite del motor 9,5 litros) proporciona una buena lubricación en situaciones extremas, ayuda a bajar el centro de gravedad del vehículo y aumenta la distancia al suelo. Cajas de cambios de doble embrague. En esta transmisión automática, los ingenieros de la empresa lograron devolver el movimiento de inercia, amado por los usuarios de la "mecánica", que ahorra hasta un litro de combustible por cada cien en carretera. Frenos delanteros - 6 pistones con discos ventilados de 360 x 36 mm. Trasero: pinzas flotantes combinadas con discos de 356 x 28 mm. La electrónica frena automáticamente el automóvil involucrado en un accidente para extinguir la energía cinética que aún queda después de la colisión y evitar una segunda colisión (según las estadísticas, esto sucede con bastante frecuencia).
Texto: Dmitry Leontiev
