El aceite en el eje KamAZ es una de las condiciones más importantes para el funcionamiento a largo plazo.
Para el funcionamiento correcto y duradero de los mecanismos, el volumen de aceite en el puente KamAZ debe corresponder al nivel establecido. Crucial además cuenta con la marca de aceite usada, así como su oportuna reposición.
Cuánto aceite llenar el puente KAMAZ
¿Cuántos litros de aceite se vierten en los ejes KamAZ? Caracteristicas de diseño establecer diferentes volúmenes de lubricación en los cárteres de los engranajes principales. Automóviles: los vehículos todo terreno de la planta de automóviles Kama están equipados con un eje motriz delantero, que también requiere lubricación. Su cavidad contiene 5,3 litros de aceite. Además, los conjuntos de muñones de dirección necesitan lubricación.
La presencia de un mecanismo de diferencial central determina la cantidad de aceite que se debe llenar en el eje central del KamAZ. Se deben colocar siete litros de grasa en la caja de cambios. El diferencial central adjunto también necesita 750 gramos adicionales de aceite.
La planta cuenta con alrededor de 80 tipos de puentes, todos ellos tienen una estructura similar, pero hay excepciones. Por lo tanto, en cualquier caso, guíese por el nivel de los orificios de control.
En la parte media del cárter hay un orificio de control, que determina cuánto aceite llenar eje posterior KAMAZ. Se desenrosca el tapón del orificio de control y se agrega aceite al orificio de llenado hasta que aparece en el orificio de control. La verificación debe realizarse en una plataforma horizontal, debe asegurarse de que las ruedas estén al mismo nivel: de lo contrario, es imposible determinar correctamente el nivel deseado.
¿Necesita un puente KAMAZ?
¿Qué aceite elegir?
Los conductores no siempre son responsables de qué tipo de aceite se debe verter en el puente KamAZ. Sin embargo, la elección incorrecta del lubricante provocará el desgaste prematuro de las piezas móviles y la falla del tren de rodaje de la máquina.
La mayoría aceite preferido para puentes KamAZ - grados 75W-90 o 80W-90. Es posible llenar con éxito aceite doméstico en el eje trasero de la marca KamAZ TAD-17i. Proporciona buena propiedades lubricantes, pero inestable a baja temperatura y tiende a espesarse a heladas severas, dificultando el funcionamiento de los mecanismos. Sin embargo, la mayoría de los conductores lo utilizan debido a su bajo costo.
Es mejor usar aceite en el puente KamAZ de marcas extranjeras conocidas. Aceites de motor sintéticos 75W-90 Shell Spirax S6 AXME y Castrol Syntrax larga vida tienen una larga vida útil y protegen perfectamente las superficies de fricción de engranajes, cojinetes y ejes. También funcionan excelentemente en heladas a -40 grados sin perder su fluidez. La temperatura ambiente máxima para su uso es de 35 grados.
El aceite de transmisión también se usa en el eje medio marca KamAZ 80W-90. Se utilizan en climas templados, ya que su rango de temperatura de funcionamiento es de +35 a -25 grados centígrados. Uno de los mejores en esta categoría es Mobilube HD. Lubrica perfectamente los nodos sometidos a cargas pesadas. Para adherentes aceites semisintéticos Esso Gear Oil GX, también 80W-90, servirá.
En zonas climáticas con predominio de altas temperaturas, La mejor decision– tipo de aceite 85W-90. Retiene la densidad en calor de 45 grados. El termómetro mínimo para esta categoría es de -12 °C.
Cambio de aceite
La primera comprobación del nivel de aceite se realiza después de 1000 km. correr, el segundo - después de otros 4000 kilómetros. El control posterior y el rellenado se deben realizar cada 8000 kilómetros.
Y después de 50.000 km. Se debe realizar un cambio de aceite completo en los ejes KamAZ. Para hacer esto, la caja de cambios se calienta, lo que permite que el automóvil funcione. Luego se desenroscan los tapones de los tres orificios: llenado, control y drenaje. Una vez que se ha drenado toda la grasa usada, se lava la cavidad de la caja de engranajes y se atornilla el tapón inferior. Luego se vierte el aceite en Eje frontal KamAZ por el orificio superior hasta que aparezca en el control. Luego se tuercen el resto de los enchufes.
TRANSMISIÓN
En automóviles, según modelos y niveles de equipamiento, cajas de cambios de modelos141, 142, 144, 152, 154, ZF-6S1000, ZF-9S1310, ZF-9S109 F. "ZF" (Alemania).
Caja de cambios modelo 141 - mecánico, de tres vías, de cinco velocidades con sincronizadores en segunda, tercera, cuarta y quinta marchas.
Modelos de caja de cambios 142, 144 - mecánica, de cinco velocidades, con sincronizadores en las marchas segunda, tercera, cuarta y quinta, consta de la caja de cambios principal; modelos 152, 154 - mecánica, de diez velocidades, consta de una caja de cambios principal de cinco velocidades y un divisor de dos etapas ubicado frente a la caja principal.
Modelo de transmisión ZF-6S1000 - mecánica, seis velocidades con sincronizadores en primera, segunda, tercera, cuarta, quinta, sexta marchas.
Modelos de caja de cambios ZF-9S109, ZF-9S1310 - mecánica, de nueve velocidades, incluye una caja de cambios principal de cuatro etapas y un desmultiplicador planetario, ubicado detrás de la caja principal, tiene una marcha baja adicional.
Regulación de la conducción: 1 - contratuerca; 2 - tornillo de fijación; 3 - perno; 4 - brida de ajuste; 5 - perno de acoplamiento; 6 - empuje; 7 - existencias.
relaciones de transmisión engranaje |
|||||||||||
Modelo | transmisión | ||||||||||
141 | 5,62 | 2,89 | 1,64 | 1,00 | 0,724 | 5,3 |
|||||
142, 144 | 7,82 | 4,03 | 2,50 | 1,53 | 1,0 | 7,38 |
|||||
152, 154 | 7,82 | 4,03 | 2,50 | 1,53 | 1,0 | 7,38 |
|||||
6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | 6,02 |
||||||
ZF-6 S1 LLC | 6,75 | 3,6 | 2,13 | 1,39 | 1,0 | 0,78 | 6,06 |
||||
ZF-9 S1310 | 9,48 | 6,58 | 4,68 | 3,48 | 2,62 | 1,89 | 1,35 | 1,0 | 0,75 | 8,97 |
|
ZF-9S109 | 10,24 | 6,57 | 4,78 | 3,53 | 2,61 | 1,86 | 1,35 | 1,0 | 0,74 | 9,44 |
|
L- marcha baja en el divisor; S- marcha superior en el divisor; R - reversa; C - marcha baja
Regulación del accionamiento por control remoto del mecanismo de cambio de marchas en cajas de cambios de los modelos 142, 152 (con motores de los modelos 7403-260, 740.11-240, 740.13-260)
Afloje los pernos de presión 5 (ver fig. Control de marcha) y desenroscando los tornillos 3, garantizar la holgura en la conexión atornillando la brida de ajuste una o dos vueltas 4 para empuje 6;
Afloje la contratuerca 1, atornillar el tornillo de fijación 2, bloqueando así el movimiento de la varilla 7;
Después de aflojar la contratuerca 1, atornille el tornillo de fijación 2 (ver fig. Boca tornillo y contratuerca nuevos ka ). bloqueando así el movimiento de la palanca de cambios;
Tornillo de fijación y contratuerca: 1 - contratuerca; 2 - tornillo de fijación.
Girando, mueva la brida de ajuste a lo largo de la rosca. 4 (ver Fig. Re control de conducción) hasta que haga contacto total con la brida del vástago 7. Instale los pernos 3 y apriete los pernos de acoplamiento 5;
Afloje el tornillo de fijación de 2 x 21 mm ybloquearlo con una contratuerca;
Retire el tornillo de fijación 2 (ver fig.Tornillo de fijación y contratuerca) 31 mm y asegúrelo con una contratuerca.
Ajuste del accionamiento de control remoto (central) para cajas de cambios de los modelos 152 (con motores de los modelos 740.30-260, 740.31-240) y 154 con la posibilidad de utilizar una toma de fuerza en la tapa superior y en la caja del volante(ver fig. Mecanismo de control de accionamiento (central)modelo de par de cambio de transmisión 152 y Control del mecanismo de accionamiento (central)Cambio de marchas de transmisión 154)
Apartar los bulones 9;
Afloje las tuercas 14, 15 y 16;
Fijar la varilla 4 en posición neutra atornillando el tornillo 5;
Fije la varilla 3 con una varilla tecnológica 6 en el soporte de la palanca de cambios 1;
Enroscando la brida de ajuste 7 hasta que entre en contacto en todo el plano con la brida del vástago 4 (para el reductor mod. 154, asegúrese de que la dimensión C sea igual a 30 ± 1 mm), conecte la varilla 8 con el vástago 4 con los tornillos 9;
Monte la brida de ajuste 7 en la varilla 8 con los tornillos 10, apretándolos con un par de 50...70 Nm (paramodelo de caja de cambios 152), 75...95 Nm (para cambio mod. 154);
Para caja de cambios mod. 154: atornillar el vástago 11 en la varilla 3, poniéndolo perpendicular al plano inclinado de la palanca 12 y alineando el eje del pasador cónico con el eje del orificio de la palanca 12;
Girando la parte M del empuje reactivo 13, coloque la palanca 1 y el empuje 3 en un plano vertical;
Apriete las tuercas 14, 15 y 16;
Enroscar el tornillo 5 a la longitud indicada (21±1 mm) y bloquearlo con una tuerca;
Retire el pin de servicio 6.
Actuador (central) para controlar el mecanismo de cambio de marchas de la caja de cambios modelo 152: 1 - soporte de la palanca de cambios; 2 - empuje trasero; 4 - empuje; 5 - empuje transversal; 16 - brida de acoplamiento de ajuste; 23.25 - pernos; 46 - tuerca; F - acción; P - varilla tecnológica; Yo - tornillo.
Actuador (central) para controlar el mecanismo de cambio de marchas de la caja de cambios modelo 154: 1- soporte de la palanca de cambios; 2 - palanca, 3 - empuje; 4 - existencias; 5 - tornillo; 6 - varilla tecnológica; 7 - brida de acoplamiento de ajuste; 8 - empuje intermedio; 9 - perno, 10 - perno, 11 - vástago; 12 - palanca; 13 - empuje de chorro; 14, 15, 16 - nueces
Verifique el tamaño de instalación del tope de la válvula para encender el divisor de engranajes para la caja de cambios modelo 152 (excepto la caja de cambios con motores de los modelos 740.30-260, 740.31-240 con transmisión lateral), parada en movimiento 4 vástago de válvula Después de configurar el valor requerido A=20.5±0.5 (ver Fig.accionamiento del embrague) fije el tope con tuercas, bloquee las tuercas con arandelas plegables.
Recorrido de la palanca divisora para transmisiones 152, 154compruebe si hay aire comprimido en el actuador del freno. Para medir:
Accionamiento del embrague: 1 - fusible de polvo; 2-tapa; 3 - limitador de vástago; 4 - tope (bandera) del vástago de la válvula.
Quitar la tapa 1 (ver fig. mecanismo divisor) trampilla de inspección del mecanismo de cambio del divisor de engranajes;
Presione el pedal del embrague hasta el fondo;
Al mover el interruptor de control del divisor de engranajes de la posición superior a la inferior o viceversa, mida la carrera de la palanca en el centro del orificio. La carrera normal es de 16,5 ... 19,0 mm.
Ajustar el recorrido de la palancaen el siguiente orden:
Mecanismo divisor: 1 - tapa de registro; 2, 5 - tornillo de fijación; 3,4- contratuerca.
Afloje las contratuercas 3, 4 (ver Fig.. mecanismo divisor) y desenrosque los tornillos de fijación 2, 5;
Coloque el interruptor en la perilla de cambios enposición hacia abajo ( H);
Presione el pedal del embrague hasta el final;
Atornille el tornillo de ajuste trasero 5 hasta que haga contacto con la palanca, luego apriételo otras 0,25 vueltas y bloquéelo con una contratuerca 4;
Coloque el interruptor en la posición superior (B) y pise a fondo el pedal del embrague. Atornille el tornillo de fijación delantero 2 de la misma manera que atornilló el tornillo trasero.
Regulación del mando a distancia del mecanismo de cambio de marchas en el modelo de caja de cambiosZF-9S1310 con motor Cummins (ver fig.Unidad de control de mecanismo pecaja de cambios de cambio de marchas ZF-9S1310 con motor Cummins) llevar a cabo con la posición neutral de la palanca de cambios en el siguiente orden:
Afloje las tuercas 9 y 10, desenrosque la tuerca 11;
Retire el pasador de vástago 5 de la palanca 7;
Desenrosque el vástago 5 de la varilla 6;
Poner el vástago 4 en la posición correspondiente al punto muerto H1 de la tercera y cuarta marcha (ver apartado "8.funcionamiento del vehículo"),soportando el tamaño C = 251 mm;
Coloque la palanca 7 en un ángulo de 5° ± 3° con respecto a la vertical;
Coloque la palanca 2 en un ángulo de 90° ± 1° con respecto al plano de apoyo (como se muestra en la figura). Manteniendo la palanca en esta posición, atornille el vástago 5 en la varilla 6, alineando el eje del pasador cónico del vástago en la palanca 7;
Apretar la tuerca 11 con un par de 50...70 Nm y la tuerca 9 con un par de 98...108 Nm, proporcionando un ángulo de 90° ± 2° entre el eje del pasador G y el plano M del vástago ;
Al girar la pieza Y el chorro de empuje 8, coloque la palanca 2 y el empuje 6 en un plano vertical;
1 - manija de la palanca de cambios; 2 - palanca de cambios; 3 - soporte de la palanca de cambios; 4 - existencias; 5 - cola; 6 - empuje; 7 - palanca; 8 - empuje reactivo; 9, 10, 11 - tuerca; I - detalle del empuje del chorro; C - tamaño hasta el final de la varilla 4 en la posición neutra H1
Actuador de control de cambio de caja de cambios ZF-9S1310 con motor Cummins: 1 - manija de la palanca de cambios; 2 - palanca de cambios; 3 - soporte de la palanca de cambios; 4 - existencias; 5 - cola; 6 - empuje; 7 - palanca; 8 - empuje reactivo; 9, 10, 11 - tuerca; I - detalle del empuje del chorro; A - tamaño hasta el final de la varilla 4 en la posición neutra H1
Ajuste del accionamiento remoto (lateral) para controlar el mecanismo de cambio de marchas en las cajas de cambios de los modelos 144, 152, 154 y ZF-9S109, ZF-9S1310(ver fig. Unidad de control mecánicomecanismo de cambio de marchas de cajas de cambios mo retrasos 144, 152, 154 y Unidad de control del mecanismoCajas de cambios de cambio de marchas modelos ZF-9S109, ZF-9S1310 con motor KAMAZ) actuar con la posición neutra de la palanca de cambios en el siguiente orden:
Afloje la tuerca 11;
Desenroscar completamente la tuerca 9;
Retire el vástago 8 del orificio cónico de la palanca 5, liberando la varilla 3;
Fijar la varilla 3 con la varilla tecnológica 4 en el soporte 2;
Instale la palanca 5 a 17±2,5° (para modelo 144), a 14±2,5° (para modelos 152, 154), a 16±3° (para modelos ZF-9S109, ZF-9S1310) con la vertical
Girando el vástago 8, alinee el eje del pasador cónico con el orificio de la palanca 5, apriete la tuerca 9 con un par de 40...50 Nm;
Evitando que el vástago 8 gire con una llave, apriete la tuerca 11 con un par de 98...147 Nm;
Retire la varilla tecnológica;
Afloje las tuercas 10;
Al cambiar la longitud de la varilla 7, asegúrese de que la posiciónpalanca 1 y varilla 3 en el plano vertical. La desviación de la palanca 1 y la varilla 3 de la vertical no es más de 2 mm;
Apriete las tuercas de 10 a 40...50 Nm.
Mando de cambio de marchas para cajas de cambios modelos 144, 152. 154: 1 - palanca de cambios; 2 - soporte de la palanca de cambios; 3 - empuje; 4 - varilla; 5 - palanca; 6 - soporte de empuje del chorro; 7 - empuje reactivo; 8 - vástago; 9, 10, 11 - tuerca.
El accionamiento para controlar el mecanismo de cambio de marchas de las cajas de cambios de los modelos ZF-9S109, ZF-9S1310 con motor KAMAZ: 1 - palanca de cambios; 2 - soporte de la palanca de cambios; 3 - empuje; 4 - varilla; 5 - palanca; 7 - empuje reactivo; 9 - vástago; 10, 14, 15 - tuerca
Ajuste de la posición del perno 12 en el pedal del embragueproducir si es necesario para los modelos de transmisión152 (con accionamiento lateral), 154(ver fig. Ajuste del tornillo del pedal de embrague de la caja de cambios modelo 154) :
- atornille el perno 12, habiendo desenroscado previamente su contratuerca;
Presione el pedal del embrague hasta el final en el limitador;
Desenrosque el perno 12 hasta que su parte esférica entre en contacto con el plano de la cabeza del vástago de la válvula para encender el divisor 11;
Además, desenrosque el perno 12 aproximadamente 4-4,5 vueltas, asegurándose de que la cabeza quede hundida 5-6 mm con el pedal del embrague presionado hasta el fondo;
Apriete la contratuerca del perno 12.
154 Ajuste del perno del pedal del embrague de la transmisión:8 - panel frontal; 11 - válvula para encender el divisor; 12 - perno de ajuste; 13 - pedal de embrague; I - a la válvula de bloqueo del diferencial central.
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE
Nivel de aceite en la caja de cambiosmodelos 141,142,144,152,154comprobar con un puntero integrado en el corcho 2 orificio de llenado (ver fig.Tapones de drenaje de aceite en el cárter de la caja modelo 141 y Tapones de vaciado de aceite en cárteres de modelos 142. 144. 152. 154 ) cuello de llenado de aceite. El nivel normal debe alcanzar la marca superior del puntero. Al comprobar el nivel, no atornille el tapón, insértelo únicamente en el orificio hasta que se detenga en la rosca.
Para cajas de cambiosmodelos ZF-9S109, ZF-9S1310, ZF-6S1000El nivel de aceite debe alcanzar el borde inferior de los orificios de llenado (control) (ver Fig. arroz. tapones de drenaje aceite en carter Robok modelos ZF-9S109. ZF-9S1310 y Tapón de drenaje de aceiteen el cárter de la caja modelos ZF-6S1000).
Tapones de drenaje de aceite en la carcasa de la caja de cambios modelo 141: 1 - tapón de drenaje;2 - tapón de llenado;3 - tapón del orificio de control
Tapones de drenaje de aceite en cárteres de cajas de modelos 142, 144, 152, 154: 1,3,4 - tapón de drenaje;2 - tapón del orificio de llenado (control)
Tapones de drenaje de aceite en el cárter de los modelos ZF-9S109, ZF-9S1310: 1,2 - tapón de drenaje;3 - tapón del orificio de llenado (control)
CAMBIO DE ACEITE
Drene el aceite del cárter mientras aún está tibio por el calor de la operación;
para cajas modelos 141, 142, 144, 152, 154 -desenroscando los tapones 1, 3, 4 en la caja con un divisor (1 y 4 - sin divisor);
para cajas modelos ZF-6S1000, ZF-9S109, ZF-9S1310- desenroscando los tapones de uno de los orificios de llenado 3 y los tapones 1, 2.
Limpie los tapones magnéticos de la suciedad y, después de drenar el aceite usado, vuelva a instalarlos.
Tapón de drenaje de aceite en el cárter de la caja modelo ZF-6S1000: 3 - tapón del orificio de llenado (control); 1.2 - tapón de drenaje
Funcionamiento defectuoso | Recurso |
|
Ajustar el recorrido de la palanca |
||
Se viola el ajuste del tamaño de instalación del tope de la válvula para encender el divisor de engranajes(para transmisión modelo 152) | Ajuste la posición de parada de la válvula para encender el divisor de engranajes (A = 20,5 ± 0,5) |
|
La posición del perno de ajuste en el pedal del embrague está rota(para modelos de transmisión 152 (con accionamiento lateral), 154) | Ajuste la posición del perno de ajuste |
En los automóviles, según los modelos y niveles de equipamiento, se utilizan cajas de cambios de los modelos 142, 152, 161 o ZF-9S109 de la empresa "ZAHNRADFABRIK" (Alemania).
Transmisión modelos 142: mecánico, de cinco velocidades, consta de una caja de cambios principal; modelos 152: diez velocidades, a diferencia del modelo 142 en presencia de un divisor de dos etapas ubicado frente a la caja principal.
El control de las transmisiones de los modelos 142 y 152 es mecánico, a distancia, mediante una palanca basculante montada en el motor, el control del divisor es selector, neumomecánico mediante un interruptor en la palanca de cambios.
Transmisión modelos 161: mecánico, ocho velocidades, incluye una caja de cambios principal de cuatro etapas y un desmultiplicador planetario ubicado detrás de la caja principal.
En la tapa de la caja hay un soporte para la palanca de cambios de diseño original. Contiene una varilla y una palanca de mando de la caja de cambios, un mecanismo de protección contra la puesta en marcha accidental de la marcha atrás y válvulas neumáticas para accionar el desmultiplicador.
Transmisión
| Relaciones de transmisión | |||||||||||
| Modelo | transmisión | DE | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | R |
| 142 | - | 6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | - | - | - | 6,02 | |
| 152 | L | - | 7,82 | 4,03 | 2,50 | 1,53 | 1,0 | - | - | - | 7,38 |
| S | - | 6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | - | - | - | 6,02 | |
| 161 | - | 8,39 | 5,50 | 3,93 | 2,87 | 2,12 | 1,40 | 1,0 | 0,73 | 11,01 | |
| ZF-9S109 | 10,24 | 6,576 | 4,78 | 3,531 | 2,61 | 1,86 | 1,35 | 1,0 | 0,74 | 9,44 | |
L - marcha baja en el divisor, R - marcha atrás;
S - la marcha más alta en el divisor; C - marcha baja
Control remoto de conducción 142, 152 cajas de cambios, opere con la palanca de cambios en punto muerto en el siguiente orden:
- afloje los pernos de unión 5 ( ver figura Control de conducción )y, habiendo desatornillado los pernos 3, asegure el espacio en la conexión atornillando la brida de ajuste 4 en la varilla 6 una o dos vueltas;
- aflojando la contratuerca 1, atornille el tornillo de fijación 2, bloqueando así el movimiento de la varilla 7;
- aflojando la contratuerca 1 (ver Fig. Tornillo de ajuste y contratuerca), atornille el tornillo de ajuste 2, bloqueando así el movimiento de la palanca de cambios;
- girando, mueva la brida de ajuste 4 a lo largo de la rosca ( véase la figura Control de conducción ) hasta el contacto en toda la superficie con la brida del vástago 7. Instale los pernos 3 y apriete los pernos de acoplamiento 5;
- desenrosque el tornillo de fijación 2 por 21 mm y bloquéelo con una contratuerca;
- desenrosque el tornillo de fijación 2 ( ver figura Tornillo de fijación y contratuerca ) por 31 mm y bloquéelo con una contratuerca.
Verifique el espacio en la válvula de acoplamiento del divisor con la transmisión de liberación del embrague ajustada y la presión nominal de aire comprimido en la transmisión neumática del freno en el siguiente orden:
- Retire el protector de polvo de goma 1 ( ver figura accionamiento del embrague );
- presione suavemente el pedal del embrague hasta el tope;
- Use una galga de espesores para verificar el espacio entre la cubierta 2 y el limitador del vástago 3.
A una presión nominal de aire comprimido en el accionamiento neumático de los frenos, el espacio debe ser de 0,2 ... 0,3 mm. Controle el espacio a más tardar 30 segundos después de apagar el embrague.
Si es necesario, ajuste la holgura moviendo el tope (bandera) 4 del vástago de la válvula. Después de establecer el valor requerido, fije el tope con tuercas, bloquee las tuercas con arandelas plegables.
Verificar el avance de la palanca divisora de velocidades en presencia de aire comprimido en el actuador del freno neumático. Para medir:
- quitar la tapa 1 ( ver figura Mecanismo divisor - trampilla de inspección del mecanismo de cambio del divisor de engranajes;
- presione el pedal del embrague hasta el fondo;
- moviendo el interruptor de control del divisor de marchas (ver Fig. Esquema de cambio de marchas) de la posición superior a la inferior o viceversa, mida la carrera de la palanca a lo largo del centro del orificio. La carrera normal es de 16,5 ... 19,0 mm.
Unidad de control de cambio de marcha
1 - palanca de cambios;
2 - soporte de la palanca de cambios;
3 - empuje;
4 - varilla;
5 - palanca;
6 - soporte de varilla de chorro;
7 - empuje reactivo;
8 - carcasa protectora;
9 - vástago;
10 - tuerca.
Ajuste el recorrido de la palanca en el siguiente orden:
- afloje las contratuercas 3, 4 (vea la Fig. Mecanismo divisor) y desatornille los tornillos de fijación 2, 5;
- coloque el interruptor en el mango de la palanca de cambios en la posición hacia abajo (H);
- presione el pedal del embrague hasta el tope;
- atornille el tornillo de fijación trasero 5 hasta que haga contacto con la palanca, luego apriételo otras /.4 vueltas y bloquéelo con una contratuerca 4;
- coloque el interruptor en la posición superior (B) y pise a fondo el pedal del embrague. Atornille el tornillo de fijación delantero 2 de la misma manera que atornilló el tornillo trasero.
Ajuste la transmisión remota para controlar el mecanismo de cambio de marchas de las cajas de cambios de los modelos 161 y ZF-9S109 (consulte la Fig. Transmisión para controlar el mecanismo de cambio de marchas) con la palanca de cambios en la posición neutral en el siguiente orden:
- instale el vástago 9 en el orificio cónico de la palanca 5, apriete la tuerca 10 con un par de 40...50 Nm, para chaveta modelo 161;
- quitar la varilla tecnológica;
Tapones de vaciado de aceite en cárteres de cajas de modelos 142, 144, 152, 154
Compruebe el nivel de aceite en la carcasa de la caja de cambios con un indicador montado en el tapón 2 ( ver figura Tapones de drenaje de aceite en el cárter del modelo 161 y Tapones de drenaje de aceite en los cárteres de los modelos 142 y 152 ) cuello de llenado de aceite. El nivel normal debe alcanzar la marca superior del puntero. Al comprobar el nivel, no atornille el tapón, insértelo únicamente en el orificio hasta que se detenga en la rosca.
Para las cajas de cambios del modelo ZF-9S109, el nivel de aceite debe alcanzar el borde inferior de los orificios de llenado (control) 3 ubicados simétricamente a ambos lados de la caja de cambios ( ver figura Tapones de drenaje de aceite en el cárter de la caja modelo ZF-9S109).
Cambio de aceite
Drene el aceite del cárter cuando aún esté caliente por el calentamiento durante el funcionamiento: para cajas de modelos 152 y 142 - desenroscando los tapones 1, 3, 4 en coche con divisor (1 y 4 - sin divisor); para caja modelo 161 - torneado filtro de aceite 1, montado en el extremo trasero del cárter del desmultiplicador, y tapones 2 y 3 del cárter; para el modelo ZF-9S109 - desenroscando los tapones de uno de los orificios de llenado 3 y los tapones 1 y 2 de los orificios de drenaje. Limpie los tapones magnéticos de la suciedad y, después de drenar el aceite usado, vuelva a instalarlos.
Posibles fallos de funcionamiento de la caja de cambios, causas y métodos para su eliminación.
| Funcionamiento defectuoso | Razón posible | Recurso |
| Dificultad para cambiar de marcha en la caja. | Desconexión incompleta del embrague (embrague "conduce") | Ajustar la transmisión del embrague |
| Autodesactivación de engranajes en el divisor. | Desplazamiento de la palanca divisora desalineado | Ajustar el recorrido de la palanca |
| Los engranajes de la caja de cambios no se encienden o los engranajes se apagan automáticamente cuando el automóvil está en movimiento | El ajuste del mando a distancia está alterado o la fijación de las palancas de las varillas de accionamiento está floja | Ajuste la transmisión o apriete los soportes de la palanca |
| Los engranajes no se encienden en el divisor | Ajuste de espacio violado en la válvula de encendido del divisor | Ajustar la holgura |
TRANSMISIÓN
El Kamaz 4308 está equipado con una transmisión manual modelo 141, que tiene cinco marchas para avanzar y una para retroceder. Para el cambio sin saltos de las marchas segunda, tercera, cuarta y quinta, se utilizan dos sincronizadores de dedos de tipo inercial.
Arroz. 3-6. Caja de cambios (sección longitudinal):1 - eje de transmisión; 2 - tapa del cojinete trasero del eje primario; 3, 23 - cuñas;11 - soporte de la palanca de cambios; 12 - eje de bloque engranaje de las ruedas marcha atrás; 13.31 - arandelas de empuje; 14 - bloque de marcha atrás; 15 - rodamiento de rodillos; 16 - conjunto de perno con pasador; 17 - arandela de seguridad; 18 - tapa superior; 19, 32, 36 - juntas; 20 - tapa del cojinete trasero del eje secundario; 21 - anillo de empuje; 22 - trasero rodamiento de bolas eje secundario; 25 - puños de sellado; 26 - tuerca de fijación de brida; 27 - brida para sujetar el eje cardán; 28 - un vaso del cojinete trasero eje intermedio; 29 - tapa de cojinete; 30 - rodamiento de rodillos a rótula; 33 - eje intermedio; 34 - caja de cambios; 35 - eje impulsado; 37 - cubierta cojinete delantero eje intermedio; 38 - carcasa del embrague.
Especificación de la transmisión modelo 141
relaciones de transmisión | 1 - 5,62; 2 - 2,89; 3 - 1,64; 4 - 1,00; 5 - 0,724; ZX-5,3 |
Cojinetes del eje | bola, rodillo esférico, rodillo |
Cojinetes de engranajes | doble hilera de rodillos con jaulas sin aros, rodamiento de cuarta sin jaula |
Sincronizadores | tipo inercial, tipo dedo con anillos cónicos de latón |
Engranajes | con dientes helicoidales, excepto primera y marcha atrás, engrane constante |
unidad de velocímetro | de dos etapas, consta de un par de tornillos sinfín y un par de engranajes rectos reemplazables |
Sistema de lubricación | conjunto. Todas las piezas están lubricadas por salpicadura, los cojinetes de los engranajes de la caja de cambios y el divisor tienen, además, adicional |
La transmisión tiene un interruptor de luz de marcha atrás. La lámpara se enciende cuando se engrana la marcha atrás.
Para evitar el encendido simultáneo de dos engranajes, se instala un bloqueo de bola en la cubierta entre las varillas. Para evitar el encendido accidental de la marcha atrás o la primera marcha cuando el automóvil Kamaz 4308 está en movimiento, hay un fusible de resorte de tipo dividido en la cubierta.
Los sellos ubicados en las cubiertas de los ejes primario y secundario protegen la cavidad interna de la caja de cambios del polvo y la suciedad y evitan las fugas de aceite.
Arroz. 3-7. Modelo de caja de cambios. 141 (vista trasera):1 - palanca de cambios; 5 - tapa de la escotilla de la toma de fuerza; 6 - junta de sellado; 8 - tapón magnético de drenaje; 9 - tapón de drenaje; 10 - engranaje impulsor del velocímetro; 11 - buje; 16 - brida del convertidor del velocímetro.
Arroz. 3-8. Conjunto del eje de transmisión:1 - eje de transmisión; 2 - rodamiento de bolas 3 - anillo de retención del rodamiento; 4 - tuerca anular; 5 - anillo de inyección de aceite;6 - bola de bloqueo.
Arroz. 3-9. Montaje eje intermedio:1 - eje intermedio; 2 - cojinete de rodillos delantero; 3 - engranaje impulsor del eje intermedio; 4 - anillo de retención; 5 - manguito espaciador; 6 - engranaje IV engranaje; 7 - equipo 3ra marcha y; 8 - clave.
La caja de cambios consta de las siguientes unidades principales de ensamblaje: cárter 34 (Fig. 3-6), en el que los ejes impulsor 1, impulsado 35 e intermedio 33 están ensamblados con engranajes, sincronizadores y cojinetes; bloque de marcha atrás; la cubierta superior 18 cajas con conjunto de cambio de marchas. La carcasa del embrague 38 está unida al extremo delantero de la carcasa de la caja de cambios. Los cojinetes del eje están cubiertos con sellos.
La tapa 2 del cojinete trasero del eje de transmisión con orificio interno está centrada en la pista exterior del cojinete; superficie de la tapa mecanizada en el diámetro exterior,es la superficie de centrado de la carcasa del embrague. Se insertan dos manguitos de autosujeción en la cavidad interna de la tapa. Los bordes de trabajo de los puños tienen una muesca derecha. La cavidad interna de la tapa de gran diámetro está diseñada para alojar un dispositivo de inyección de aceite; paletas en espiral al final de esta cavidad evitan que el aceite gire en la cavidad de descarga por el anillo de inyección de aceite, reduciendo así fuerzas centrífugas y, en consecuencia, contribuir a un aumento del exceso de presión de aceite en la cavidad de descarga. En la parte superior de la tapa hay un orificio para el suministro de aceite desde el acumulador de aceite de la caja de cambios a la cavidad de descarga.
La tapa 20 del cojinete trasero del eje conducido está unida al extremo trasero de la carcasa de la caja de cambios, centrada en la pista exterior del cojinete trasero 22 del eje conducido.
En la parte trasera de la cubierta hay un manguito 25 con un colector de polvo, en cuyo borde de trabajo hay una muesca izquierda.
En las mareas de la pared derecha de la caja de cambios, se hace un orificio en el que se presiona el eje 12 del bloque de marcha atrás. Para que no se caiga, el eje se asegura con una arandela de seguridad 17, atornillada con un perno 16, que tiene un orificio en el que se inserta un pasador de plástico. El pasador sella la conexión roscada, evitando la fuga de lubricante.
El aceite se vierte en la caja de cambios a través del cuello ubicado en la pared derecha del cárter. El cuello se cierra con un tapón con una varilla de nivel de aceite incorporada.
En la parte inferior del cárter (Fig. 3-7), los tapones 8 y 9 de los orificios de drenaje están atornillados en las protuberancias; un imán está montado en el tapón 8, que atrapa las partículas de metal en el aceite. En ambos lados del cárter hay escotillas para instalar tomas de fuerza, cerradas con tapas 5 con juntas de sellado 6. valor permitido toma de fuerza de 22,06 kW (30 hp) de cada escotilla. La toma de fuerza y el encendido solo están permitidos cuando el vehículo Kamaz 4308 está detenido.
En la cavidad interna del cárter, en la parte frontal de la pared izquierda adyacente al extremo frontal del cárter, se funde un acumulador de aceite, donde, durante la rotación de los engranajes, se arroja aceite, que luego ingresa a la cavidad a través de el agujero en la pared delantera del cártercubiertas del eje de entrada y en el anillo de inyección de aceite. Engranajes de caja de cambiosse completan en pares con engranajes acoplados a lo largo del parche de contacto.
Eje de transmisión(Fig. 3-8) está hecho de una sola pieza con la rueda dentada; su soporte delantero es un cojinete de bolas ubicado en el orificio cigüeñal. La cavidad del cojinete se llena con grasa No. 158 y se sella con un collar.
Un cojinete de bolas 2 y un anillo de inyección de aceite 5 están instalados en el extremo trasero del eje con énfasis en el extremo de la rueda dentada, que está bloqueada para que no gire en el eje por una bola 6.
El paquete se junta mediante una tuerca anular 4, cuya correa se presiona en las ranuras del eje.
El juego libre del eje de entrada está regulado por un juego de espaciadores de acero 3 (Fig. 3-6) de 0,2 mm y 0,3 mm de espesor, instalados entre el extremo del eje de entrada y la pista exterior del rodamiento.
eje intermedio(Fig. 3-9) está hecho como una sola pieza con los bordes de los engranajes de la primera, segunda y marcha atrás. En el extremo delantero del eje, los engranajes de los engranajes tercero 7 y cuarto 6 y la rueda dentada 3 de la transmisión del eje intermedio están presionados.
eje conducido 16 (Fig. 3-10) ensamblado con engranajes y sincronizadores se instala coaxialmente con eje de entrada. En el extremo delantero del eje hay un cojinete 2 con un anillo interior adjunto. Todos los engranajes del eje están montados en rodamientos de rodillos, del cual el cojinete de la rueda dentada de cuarta está suelto, sin jaula. Las ruedas dentadas de los engranajes cuarto 18 y tercero 7 en la dirección axial están fijadas por una arandela de empuje 4 con ranuras internas, que está instalada en el hueco del eje para quelas estrías están ubicadas contra las estrías del eje y están bloqueadas para que no giren mediante una llave de bloqueo 21 con resorte.
Se perfora un canal a lo largo del eje del eje para suministrar lubricante a través de orificios radiales a los cojinetes de las ruedas dentadas. El aceite es suministrado al canal por una bomba de aceite ubicada en el eje de entrada.
Arroz. 3-10. Montaje del eje impulsado:
1 - anillo de retención; 2 - cojinete de rodillos delantero; 3 - sincronizador de engranajes IV y V;4 - anillo de empuje; 5 - rodamiento de rodillos IV engranaje; 6 - buje engranaje IV engranaje;7 - engranaje III engranaje; 8 - rodamiento de rodillos; 9 - sincronizador de engranajes II y III;10 - rueda dentada de la 2ª marcha;11 - marcha atrás;12 - 1ª marcha y embrague de marcha atrás;13 - buje de engranaje 1 transferencias; 14 - engranaje 1ra marcha; quince - arandela de empuje; 16 - eje impulsado; 17 - buje de marcha atrás; 18 - engranaje IV engranaje; 19 - primavera; 20 - manga intermedia; 21 - llave de bloqueo
Arroz. 3-11. Mecanismo de cambio de marcha:
1 - enchufe; 2 - tapa superior de la caja de cambios; 3 - horquilla para cambiar las marchas IV y V; 4 - tornillo de fijación; 5 - alambre de férula; 6 - horquilla de cambio de marchas II y III; 7 - Horquilla de cambio de 1ª marcha y marcha atrás.
Arroz. 3-12 Bloqueo y pestillos del mecanismo de cambio: 1 - bola de bloqueo; 2 - tapón de vidrio rico; 3 - resorte de bola de bloqueo; 4 - pasador de bloqueo; 5 - pestillo de bloqueo de bola.
mecanismo de cambio de marchas
(fig. 3-11) se encuentra en la tapa de la caja de cambios. Los carros sincronizadores y el embrague de primera y marcha atrás son movidos por una palanca instalada en la cabina a través de un mando a distancia, varillas y horquillas. Las horquillas se fijan con tornillos de fijación en las varillas que se mueven en los orificios de la tapa superior.El mecanismo de cambio de marcha consta de tres varillas, tres horquillas de cambio 3, 6 y 7, dos cabezales de varilla, tres abrazaderas con bolas 5 (Fig. 3-12), un fusible (Fig. 62) para engranar la primera marcha y la marcha atrás y una barra de bloqueo. El bloqueo de varilla tiene dos pares de bolas 1 (Fig. 3-12) y un pasador 4. Las bolas están ubicadas entre las varillas en los bujes, el pasador está en el orificio en la varilla central entre las bolas. Los diámetros de las bolas y la distancia entre las varillas se eligen de manera que cuando cualquier varilla se mueve de la posición neutra, las bolas salen de los orificios de la varilla móvil y entran en los orificios de las varillas fijas, bloqueándolas en el cuerpo. Se instala un soporte 11 (Fig. 3-6) de la palanca con una varilla en la parte superior de la cubierta del mecanismo de cambio de marchas.
Soporte de palanca de cambios
(Fig. 3-14) consta de un soporte 1, un sello corrugado 5 de la escotilla, un resorte 6 del sello, una palanca de cambios acortada 4, que, con su parte esférica, descansa sobre un casquillo de poliuretano 7, que amortigua la vibración de la palanca. Desde arriba, la esfera es presionada a través de la arandela de apoyo 2 por un resorte. El tornillo de fijación 8 fija la palanca de cambios en la posición neutral cuando se ajusta la transmisión. En posición de trabajo, el perno debe girarse y bloquearse con una contratuerca.
Arroz. 3-13. Fusible de cambio de marcha:
1 - resorte fusible; 2 - fusible;3 - empujador de fusibles
Arroz. 3-14. Soporte de la palanca de cambios:
1 - soporte; 2 - arandela de soporte; 3 - cubierta; 4 - palanca de punta; 5 - sello de escotilla; 6 - resorte; 7 - funda de poliuretano; 8 - tornillo de fijación.
Arroz. 3-15. Actuador de control de cambio de marcha modelo 141:
3 - manija de la palanca de cambios; 5 - empuje; 7 - empuje reactivo; 8 - caja de cambios; 9 - motor; 10 - soporte de la palanca de cambios; 17 - palanca; 71 - tuerca; 100 - vástago;B - palanca de cambios; G - acción; K es una nuez.Mecanismo de cambio de marchas con mando a distancia
(fig. 3-15) consta de palanca basculante B, soporte de palanca de cambios 10engranajes montados en el extremo delantero del bloque de cilindros del motor, barra de control 5, vástago 100, palanca 17. Los cojinetes de empuje esféricos 5 están ubicados en el orificio del soporte de la palanca de cambios.Sincronizadores (Fig. 3-16) consisten en dos anillos cónicos 1 y 4, rígidamente interconectados por dedos de bloqueo 3, y un carro 2 que se mueve a lo largo de las estrías del eje secundario. Los dedos en la parte media tienen superficies cónicas que se bloquean. Los orificios del disco del carro a través de los cuales pasan los dedos de bloqueo también tienen superficies de bloqueo achaflanadas en ambos lados del orificio. Los anillos cónicos no están rígidamente conectados al carro. Están conectados a él por abrazaderas 5, presionados por resortes 6 en las ranuras de los dedos.
Arroz. 3-16. Sincronizador de 4ª y 5ª marcha:
1,4- anillos cónicos; 2 - carro; 3 - dedo de bloqueo; 5 - pestillo; 6 - primaveraAl mover el carro con la horquilla del mecanismo de cambio de marchas, el anillo cónico, que se mueve junto con el carro, se lleva al cono de la rueda dentada. Debido a la diferencia en la velocidad de rotación del carro asociado con eje de salida, y la rueda dentada, el anillo cónico se desplaza con respecto al carro hasta que las superficies de bloqueo de los dedos tocantsev con superficies de bloqueo del carro, que evitan un mayor movimiento axial del carro. La alineación de las frecuencias de rotación cuando se engrana el engranaje se logra mediante la fricción entre las superficies cónicas del anillo sincronizador y el engrane que se engrana.
Tan pronto como las velocidades del carro y del engranaje sean iguales, las superficies de bloqueo no interferirán con el avance del carro y el engranaje se engranará sin ruido ni golpes. Cuando enciende los engranajes sincronizados con ruido, debe averiguar inmediatamente la causa del mal funcionamiento y eliminarlo para evitar salida prematura falla del sincronizador.
POSIBLES AVERÍAS DE LA CAJA DE CAMBIOS Y FORMAS DE ELIMINARLAS
Causa del mal funcionamiento | Recurso |
Dificultad para engranar todas las marchas, marcha atrás y primera marchaencender con un chillido |
|
Desconexión incompleta del embrague (embrague "conduce") | ajustar juego gratis embrague de liberación del embrague |
Gran fuerza en la palanca de cambios |
|
Contaminación de cojinetes de biela control remoto. Lubricante faltante o espesado | Enjuague los cojinetes y llénelos con grasa nueva #158. |
La inclusión de las marchas segunda, tercera, cuarta y quinta con un golpe y un traqueteo. |
|
Desgaste de los anillos sincronizadores cónicos, bloqueo de los chaflanes de los dedos y del carro. Reducción de la fuerza necesaria para sacar los carros de la posición neutra | Reemplace el sincronizador |
Desconexión automática de marchas cuando el coche está en movimiento |
|
Desconexión incompleta del engranaje debido a un mal funcionamiento de los pestillos del mecanismo para cambiar el desgaste de las patas o grietas de las horquillas, aflojamiento de la fijación de las horquillas y palancas, violación del ajuste del control remoto | Apriete los sujetadores, reemplace las piezas desgastadas, ajuste la unidad de control remoto |
Falla en el funcionamiento de las estrías de bloqueo del eje secundario | Reemplace el eje y el sincronizador correspondiente |
Equipo no incluido |
|
Desgaste de piezas y violación del ajuste de la caja de control de transmisión remota | Ajuste la transmisión y reemplace las piezas desgastadas, apriete las piezas de montaje del engranaje |
Destrucción de cojinetes de ruedas dentadas de un eje secundario. | Reemplace las piezas defectuosas |
Aumento del nivel de ruido durante el funcionamiento de la caja de cambios |
|
Mayor desgaste o rotura de los dientes de las ruedas. Destrucción de cojinetes de engranajes. | Reemplace las piezas defectuosas |
Destrucción de los cojinetes del eje. | Mismo |
Fuga de aceite de la caja de cambios |
|
Puños desgastados o pérdida de elasticidad | Reemplace los puños |
Aumento de la presión en la carcasa de la caja de cambios. | Válvula de alivio de descarga |
Violación de la estanqueidad en las superficies de sellado. | Apriete los sujetadores o reemplace las juntas |
Deterioro de anillos de latón de sincronizadores de una caja de cambios |
|
Desconexión incompleta del embrague al cambiar de marcha | Cambiar sincronizadores. Comprobar el funcionamiento del embrague y la transmisión. |
Mantenimiento
La frecuencia de las operaciones de mantenimiento se indica en el "Libro de servicios".
A mantenimiento se realizan las siguientes operaciones:
Fije la palanca del mando a distancia de la caja de cambios;
Fije las palancas de conexión del mando a distancia de la caja de cambios;
Lleve el nivel de aceite en el cárter de la caja de cambios a la normalidad;
Fije la carcasa de la caja de cambios;
Fije la brida del eje de salida;
Cambie el aceite en el cárter de la caja de cambios;
Verifique la estanqueidad de la caja de cambios;
Limpiar los respiraderos de la caja de cambios;
Lubrique los cojinetes de las varillas de control de la caja de cambios delantera e intermedia a través de las graseras hasta que salga grasa fresca;
Controlar el juego axial de la brida del eje de salida de la caja de cambios;
Cambie el aceite en el cárter de la caja de cambios.
Comprobación de estanqueidad GBconsiste en comprobar mediante inspección externa la ausencia de fugas de aceite a través del manguito del eje conducido y las juntas.
Para comprobar el nivel de aceiteen la carcasa de la caja de cambios, desenrosque el tapón del cuello de llenado de aceite, seque la aguja e introdúzcala en el orificio de llenado hasta que el tapón se detenga en la rosca (Fig. 3-17), sin enrollar.
Para cambio de aceite en la caja de cambios, drene el aceite caliente a través de los orificios de drenaje quitando los tapones ubicados en la parte inferior de la caja de la caja de cambios. Limpie el imán del tapón de drenaje de suciedad y partículas de metal. Enjuague el cárter con aceite de motor. Para hacer esto: vierta aceite en la caja de cambios, gírela con el motor con la palanca de cambios en punto muerto durante 10 minutos, drene el aceite del motor de la caja de cambios, atornille el tapón de drenaje y llene el lubricante principal TSp-15K hasta arriba marca del indicador de nivel. Arrancar la caja de cambios con el motorposición neutra de la palanca de cambios en aquellos 3-5 min. Mida el nivel de aceite y rellénelo si es necesario.
Arroz. 3-17. La posición del indicador de nivel de aceite al medir: 1 - indicador de nivel de aceite de muestrastímido; 2 - caja de cambios
Reparar
Al reparar una caja de engranajes de control remoto para reducir el esfuerzoal cambiar de marcha, reemplace la grasa en los cojinetes de transmisión y las cabezas esféricas de las juntas de pivote de las palancas. Bombee grasa nueva en los cojinetes a través de las graseras, atornillándolas en lugar de los tapones en las carcasas de los cojinetes.
Si después de lubricar los cojinetes, la fuerza sobre la palanca al cambiar de marcha no ha cambiado o no ha disminuido lo suficiente, desmonte los cojinetes en el siguiente orden:
Retire los pernos de montaje de la brida de ajuste; desenrosque los tornillos de fijación del soporte en la carcasa del embrague;
Retire la cubierta de goma del pivote, prestando atención a la seguridad de la bola restrictiva y el resorte;
Desenrosque el vástago, la barra de torsión de la barra y saque la barra del soporte;
Desconecte la cabeza de empuje, prestando atención a la seguridad de la bola y el resorte;
Retire el soporte de la palanca de cambios ubicado en el extremo delantero del bloque como se describe a continuación. Quite las galletas, bujes, resortes de las carcasas de soporte. Enjuague las partes y cavidades de los soportes con queroseno o combustible diesel, reemplace desgastado juntas tóricas. Al ensamblar, lubrique las superficies de fricción con grasa 158; Coloque grasa fresca en la cavidad de los cojinetes.
Después del montaje, ajuste la unidad remota en el siguiente orden:
Coloque la varilla G en la posición neutral;
Atornille el vástago 100 en la varilla 5, alinee el eje del pasador cónico con el eje del orificio en la palanca 17;
Niños rotativos. Y el empuje del chorro 7, instale la palanca B y el empuje 5 en un plano vertical;
Apriete las tuercas 71 y K.
Para desmontar la caja de cambios:
Desmonte la caja de cambios en el siguiente orden: desatornille los pernos que sujetan la cubierta superior 25 de la caja de cambios y, atornillando dos pernos en orificios roscados especiales en la cubierta (después de destornillar los tapones), retírela; desenrosque la tuerca 33 de la brida del eje de transmisión y retire la brida, retire las tapas de los cojinetes delantero y trasero de los ejes de transmisión 5, impulsado 42 e intermedio 40, atornillando los pernos de montaje en los orificios especiales en las cubiertas (al quitar las cubiertas, preste atención a la seguridad de las juntas); quitar el anillo de retención 28 del rodamiento; desbloquear y desatornillar los dos tornillos que sujetan la arandela de empuje del cojinete trasero del eje intermedio; Usando extractores И801.30.000, retire el cojinete trasero 29 del eje conducido, para esto use la pinza И801.30.100 (Fig.3-18). Instale la empuñadura 8 en la ranura del cojinete y apriétela con las tuercas 1. Enroscando el tornillo 4 en el travesaño 6 y apoyando la punta 3 contra el extremo del eje, retire el cojinete.
Arroz. 3-18. Desmontaje del cojinete trasero del eje conducido:1 - tuerca; 2 - empuje; 3 - punta; 4 - tornillo; 5 - eje; 6 - transversal; 7 - cojinete; 8 - captura.
Arroz. 3-19 Extractor del cojinete trasero de la contraflecha:
1 - vidrio; 2 - cojinete; 3 - énfasis; 4 - punta; 5 - placa; 6 - tornillo; 7.8 - pernosRetire la copa 35 (Fig. 3-10) del cojinete trasero junto con el cojinete 37 del eje intermedio. Para quitar el cojinete del eje intermedio, apoyado contra el tope 8 (Fig. 3-19) contra la pared de la caja de la caja de engranajes, atornille dos pernos 7 en el orificio roscado de la copa del cojinete hasta que haga tope. Con la punta 4 contra el extremo del eje, atornille el tornillo 6 en la placa 5 hasta que se extraiga completamente la copa del cojinete.
Al desmontar la copa del cojinete trasero del eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios, instale una arandela de empuje tecnológica entre la corona del piñón de 2ª del eje intermedio y la corona del bloque de marcha atrás (para evitar la rotura del dientes de la corona de la 2ª marcha). Retire los ejes de accionamiento, conducido e intermedio de la caja de cambios. Usando el extractor I801.32000, presione el eje 19 del bloque de marcha atrás. Para hacer esto, coloque el mango 2 (Fig. 3-20) en la posición extrema derecha, atornille el tornillo 1 en el eje del bloque de engranajes con una llave; luego gire la empuñadura 2 en el tornillo 1 hasta que el eje del reductor esté completamente desmontado.
Extraiga el reductor 21 (Fig. 3-10), los cojinetes 22 con el anillo de transmisión y las arandelas de presión 20.
Para el desmontaje del eje conducido de la caja de cambiosquitar el anillo de retención 1 (Fig. 3-14) y el cojinete delantero 2 del eje conducido, para ello utilizar la mordaza I801.30.200, instalarlo en el cojinete y apretarlo con las tuercas 2 (Fig. 3-21). Enroscando el tornillo 3 en el travesaño 4 y apoyando la punta 5 contra el extremo del eje, retire el cojinete, luego el sincronizador de la cuarta, quinta marcha, el anillo de empuje 4 (Fig. 3-14) de la cuarta marcha. Para hacer esto, es necesario quitar la llave de bloqueo 21 de la ranura de la arandela y girarla hasta que las ranuras de la arandela y el eje coincidan; retire el engranaje 18 del cuarto engranaje con rodillos 5 cojinetes a granel; comprima el manguito 6 del cuarto engranaje, retire la llave de bloqueo 21 con el resorte 19; quitar el engranaje 7 y el cojinete 8 del tercer engranaje, el sincronizador 9 del segundo y tercer engranaje; quite la arandela de tope 15, el engranaje 14 y el cojinete de la primera velocidad, el embrague 12 para engranar la primeraengranajes y marcha atrás, presione el buje estriado 13 del primer engranaje, retire el engranaje 11 y el cojinete del engranaje de reversa, presione el buje 17 del engranaje de reversa; Retire el engranaje y el cojinete del segundo engranaje.
Arroz. 3-20. Extractor del eje del bloque de marcha atrás И801.32.000:1 - tornillo; 2 - mango
Arroz. 3-21. Desmontaje del cojinete delantero de un eje conducido:
1 - captura I801.30.200; 2 - tuerca; 3 - tornillo; 4 - transversal; 5 - punta; 6 - cojinete.Para desmontar la tapa superior de la caja de cambios:
desenrosque las tuercas y retire los soportes de la palanca de cambios, retire las copas 2 (Fig. 3-16), los resortes 3 y las bolas 5 de las abrazaderas; desatornillar y destornillar los tornillos de ajuste 4 (Fig. 3-15) que sujetan las horquillas y las cabezas de las varillas, sacar los tres tapones 1, quitar las varillas de cambio, sacar los tapones del bloqueo de la varilla, quitar las bolas 1 (Fig. 3-16) de la tapa y pin 4 Dispositivo de bloqueo del stock medio; desenrosque la copa del resorte y retire el resorte 1 (Fig. 3-17), el fusible 2 y el manguito del fusible.El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta las siguientes características:
Cuando instale engranajes en una caja de cambios sin reemplazarlos, no desmonte los engranajes que se han trabajado entre sí;
Al instalar engranajes entre piezas de repuesto, es necesario completar los engranajes de acoplamiento de acuerdo con el parche de contacto y el nivel de ruido en las máquinas laminadoras de engranajes. La ubicación del parche de contacto debe corresponder a la Fig. 3-22. La ubicación del parche de contacto en el área del círculo de paso es deseable.
Cuando se verifican pares de engranajes en máquinas laminadoras de engranajes con y sin frenado del engranaje impulsado, el ruido debe ser uniforme, de tono bajo, sin golpeteo ni chirrido. No se permiten ruidos agudos:
Para instalar el cojinete trasero del eje intermedio con vidrio en el eje instalado en la caja de cambios y presionado por la tapa delantera, use el extractor I801.31.000. Para ello, instale la arandela 8 en la punta 4 (Fig. 3-23), pase los pernos 9 a través de los orificios del vidrio, atorníllelos en los orificios roscados de la carcasa de la caja de cambios hasta que hagan tope. Apoyando la arandela 8 contra el cojinete, atornillar el tornillo 6 en la placa 5 hasta que instalación completa copas con rodamiento;
Al montar el eje conducido, preste atención a la correcta instalación de los casquillos 6,17 y 13 rodamientos (Fig. 3-14). Los orificios de los casquillos deben estar alineados con los orificios radiales de los cuellos correspondientes del eje conducido; durante el montaje rodamiento a granel los engranajes de la cuarta marcha deben colocarse 88 rodillos en dos filas con la instalación de un manguito intermedio 20 entre las filas; al instalar el cojinete delantero 2 del eje de transmisión, el anillo de fijación debe instalarse hacia adentro hasta el final del eje;
Al presionar el engranaje 3 (Fig. 3-9) de la transmisión del eje intermedio de la caja de cambios, debe calentarse a una temperatura de 90 ° C;
Arroz. 3-22. Ubicación del parche de contacto
Arroz. 3-23. Instalador del cojinete trasero del contraeje:1 - vidrio; 2 - rodamiento; 3 - énfasis; 4 - punta; 5 - placa; 6 - tornillo; 7.9 - pernos; 8 - disco.
Arroz. 3-24. Ajuste del juego axial de los ejes de la caja de cambios:
1 - cuñas de ajuste;2 - tapa de cojinete;3 - junta de estanqueidad;4 - caja de cambios o divisor; 5 - anillo de retención;6 - cojinete del eje de ajuste;a, b, c, d - dimensiones de ajustePreste atención a la capacidad de servicio de los sincronizadores de la caja de cambios. La fuerza de tracción estática de los carros desde la posición neutra debe ser de 275...373 N (28...38 kgf). Los chaflanes de bloqueo del cárter y los dedos no deben mostrar signos de desgaste significativo.
Después de ensamblar el eje impulsado de la caja de cambios, las holguras finales en los cubos de los engranajes de la primera, segunda, tercera y marcha atrás deben estar dentro de 0,27 ... 0,4 mm; en el cubo del cuarto engranaje - 0.265 ... 0.515 mm. La holgura final en el cubo del engranaje de transmisión del eje de transmisión del divisor de la caja de cambios debe estar entre 0,375 ... 0,715 mm;
Al instalar las tapas de los cojinetes del eje impulsor de la caja de engranajes, así como la tapa del eje conducido, asegúrese de que el juego del eje sea mínimo seleccionando calzas, para esto: mida con una precisión de 0,05 mm la dimensión absoluta a (Fig. 3- 24) desde la cara frontal del aro exterior del cojinete 6 hasta el cárter plano 4 con el cojinete 6 presionado hasta el tope.
Para las tapas del eje conducido de la caja de engranajes, coloque una junta de sellado 3 en la superficie de contacto de la tapa 2, mida el tamaño con una precisión de 0,05 mm b, determine el espesor total requerido Con shims 1, que debe ser menor que la diferencia(antes de Cristo) por 0,2 ... 0,4 mm. recogiendo cantidad correcta calzas, instale la cubierta.
Instale la tapa del eje de transmisión de la caja de cambios sin juntas, mientras que el tamaño d desde la superficie de contacto de la cubierta hasta las cuñas para garantizar d=(a...a+0,l) selección del número de calzos;
Antes de instalar tornillería y tapas, aplicar una capa uniforme del compuesto sellante Anaterm-4 y en dos o tres vueltas de los orificios roscados pasantes de los cárteres, y también aplicarlo con una tira continua de 2.. .3 mm de ancho a lo largo del contorno sobre ambos lados de las juntas, la tapa trasera del eje intermedio de la caja de engranajes, tapas de escotilla de toma de fuerza;
Lubrique los labios de sellado de los sellos del eje de entrada y salida con grasa 158.
Después del montaje, cuando el eje de transmisión se gira con la mano, los ejes y los engranajes de la caja de cambios deben girar libremente (sin atascarse) tanto en la posición neutral de la palanca de cambios como en cualquier marcha engranada.
Los bloqueos de varilla de todos los engranajes deben fijar claramente las varillas en la posición neutral y en la posición de engranaje engranado. Marcha atrás y primera marchasolo debe encenderse cuando se presiona el fusible inverso instalado en la cubierta superior.
No se permite el enganche simultáneo de dos marchas y la fuga de aceite de la caja de cambios.
Cuando el eje de la horquilla del embrague se gira con la mano, el embrague de liberación del embrague debe moverse libremente (sin atascarse) a lo largo de toda la longitud de la cubierta de la guía del eje de transmisión.
Ajuste el acoplamiento de los acoplamientos del engranaje del sincronizador del divisor.
Todo reformado y cajas ensambladas los engranajes deben probarse en un soporte especial.
Banco de pruebasdebe contar con el siguiente equipo:
Un dispositivo que proporciona dos modos de velocidad de rotación del eje de entrada:1300 min-1 y 2600 min-1;
Embrague conectado al árbol de transmisión de la caja de cambios y desacopladoal cambiar de marcha. El momento de inercia de las partes accionadas por el embrague no debe excederlavado 12,7 N.m/cm (1,3 kgf.m/cm 2);
Un dispositivo de frenado conectado al eje conducido y que proporciona un par de frenado de 49,1 N.m (5 kgf.m) para la primera marcha y la marcha atrás y de 98,1 ... 147 N.m (10 ... 15 kgf.m) para las demás marchas;
Un dispositivo que mide el momento en el eje impulsado;
Sistema neumático para cambiar el divisor. La presión de aire en el sistema neumático debe ser de 588 ... 686 kPa (6 ... 7 kgf / cm 2);
Dispositivos para medir el nivel de ruido. Para lubricar la caja de cambios durante la prueba, use aceite de motor calentado a 85°C.
Pruebe las cajas de cambios en dos modos; sin carga y bajo carga. Al probar sin carga, verifique el engrane del engranaje. Los modos de prueba de la caja de cambios se dan en las tablas.
Modo de prueba de caja de cambios molly 141 sin carga
Modo de prueba de caja de cambios molly 141 bajo carga
Después de la prueba, drene el aceite de la caja de cambios mientras aún está caliente. limpiar los imanes tapones de drenaje de depósitos metálicos.
Al instalar la caja de cambios en el motor:
Verifique el estado del eje de transmisión utilizando un mandril estriado de control con una altura de al menos 30 mm, que debe moverse libremente (sin atascarse) a lo largo de las estrías del eje, luego lubrique el extremo estriado con una capa delgada de grasa 158;
No permita golpes bruscos y no cargue los discos de embrague con el peso de la caja de cambios o la fuerza del mecanismo de elevación para evitar dañar el embrague y el cojinete delantero del eje de entrada ubicado en el cigüeñal;
Después de instalar la caja de cambios, verifique a toda velocidad embrague de liberación del embrague, igual a 35 ... 43 mm. Este movimiento corresponde al movimiento de la palanca de 40 ... 50 mm, medido en un radio de 90 mm;
Antes de la instalación mecanismo remoto lubrique las superficies de trabajo de las cabezas y los cojinetes de las varillas con grasa 158. Instale las cabezas del mecanismo y apriete con pernos de unión. No se permite el balanceo de las cabezas de las varillas Las tapas de sellado de las cabezas de las varillas del mecanismo remoto deben cubrir herméticamente las superficies de asiento. Al cambiar de marcha con un mecanismo remoto, no se permite que las varillas se peguen en los soportes. Los bloqueos del cambio de marchas deben sentirse claramente tanto en punto muerto como en cualquier marcha de la caja de cambios;
Vierta aceite TSp-15K en la caja de cambios y realice una verificación triple para arrancar el motor con un motor de arranque. En este caso, el embrague debe estar apagado;
Verificar la correcta instalación del embrague y la caja de cambios en un motor en marcha a una velocidad del cigüeñal de 1800 ... 2000 min -1, verificando:
1. Sin atascos de piezas del mecanismo de liberación del embrague.
2. La limpieza del desembrague. Para ello, desacople completamente el embrague, asegurándose de que el recorrido del embrague de desembrague no supere los 12 mm. Esto corresponde a un recorrido de palanca de 16 mm medido en un radio de 90 mm. En esta posición, la primera marcha y la marcha atrás deben engranar sin rechinar, y cuando la marcha directa está engranada, el eje impulsado no debe girar. Repita la prueba al menos tres veces.
3. El ruido de la caja de cambios (no se permiten ruidos agudos irregulares ni golpes).
4. Cambio de marchas. El cambio de marchas debe realizarse con el embrague desembragado sin mucho esfuerzo y sin atascamientos, no se permite la inclusión de marchas sincronizadas con traqueteo.
5. Sin fugas de aceite. No se permiten fugas de aceite. Se permite la formación de manchas de aceite sin formación de gotas en los lugares de sellos de prensaestopas y la instalación de respiraderos.
Nota: En ausencia de un soporte, pruebe la caja de cambios para descargarnom car KAMAZ 4308 en terreno llano El orden de cambio de marcha y el tiempo de movimiento en cada marcha de acuerdo con la tabla a una velocidad del motor de 1400 ... 1800 min -1.
Al probar las cajas de cambios, verifique:
Facilidad de cambio de marchas. Al cambiar las marchas segunda, tercera, cuarta y quinta, no se permite el traqueteo. Engrane la marcha atrás y la primera marcha solo cuando los ejes estén parados;
Torque en el eje conducido. A una velocidad del eje de transmisión de 2600 min-1, el par en el eje de transmisión no debe exceder los 9,81 N.m (1 kgf.m);
Autodesenganche de engranajes (no permitido);
La presencia de golpes agudos desiguales, que indican mal funcionamiento de componentes y piezas (no permitido).
Extracción de la caja de cambios del automóvil Kamaz 4308 e instalación.
Para quitar la caja de cambios:
Drene el aceite de la carcasa de la caja de cambios. Incline la cabina, retire los protectores del piso de la plataforma para permitir el acceso a la caja de cambios; desconectar baterías recargables del circuito eléctrico, desconecte el terminal que conecta el interruptor de masa al bastidor del vehículo Kamaz 4308 (el terminal está ubicado en la caja de la batería); desconecte y retire el cable que conecta el relé de arranque al terminal "+" de la batería.
Retire la conexión de la manguera tubería de entrada el motor con el tubo de conexión del filtro de aire desenroscando las tuercas y quitando los pernos de los collares de amarre; desconecte las conexiones de enchufe del tacómetro, velocímetro, enchufe del remolque, sensor de encendido de la señal de freno, luz de marcha atrás, sensores indicadores de caída de presión en los receptores; desconecte los soportes de montaje del silenciador del cárter divisor;
Retire el reforzador hidráulico del embrague;
Desconecte la brida: el yugo del eje de transmisión del eje de la brida del eje de transmisión de la caja de cambios desenroscando las tuercas de los pernos de fijación, retire las arandelas elásticas y retire los pernos; dar rienda suelta correas y quitar la manguera de conexión del tubo eyector; desconecte las líneas de aire de la válvula de control mecanismos de freno remolque con accionamiento de dos hilos;
Afloje los pernos de montaje delanteros unidad de poder; desenrosque las tuercas de los tornillos de los soportes traseros del motor y quite los tornillos;
Desatornille los pernos de la viga de soporte de soporte al marco;
Destornillar los tornillos que sujetan el soporte de la caja de cambios a la transversal haz;
Cuelgue la unidad de potencia por los cáncamos de la caja de cambios; coloque bloques de madera debajo de las mitades delantera y trasera del segundo travesaño del bastidor y baje la unidad de potencia (el grosor de las barras debe ser tal que cuando se baje la unidad de potencia, los soportes traseros estén 50 mm más altos que las almohadillas de apoyo traseras );
Arrancar el bulón del enganche de la palanca del tiro delantero de la tracción de la dirección de la transmisión;
Desconecte el eslabón delantero de la palanca, retire la funda de goma, retire la bola y el resorte de la rótula de la punta de la palanca;
Retire los pernos de montaje del motor de arranque;
Instale los ganchos de cadena del dispositivo de elevación por los cáncamos en la caja de cambios, desenrosque los pernos que sujetan el embrague a la carcasa del volante del motor; retroceda la caja de cambios hasta que el eje de transmisión salga de la carcasa del embrague, retírela e instálela en el carro.
Para instalar la caja de cambios.
Antes de acoplar la caja de cambios al motor, ponga 15 g de grasa 158 en la cavidad del cojinete delantero del eje de transmisión, ubicado en el orificio del cigüeñal; levante la caja de cambios e instálela en su lugar, habiendo instalado previamente el embrague de desembrague, una manguera para suministrar lubricante al cojinete de empuje y los resortes de desembrague.
Atornille los pernos que sujetan la carcasa del embrague a la carcasa del volante del motor. Atornille los pernos de montaje del motor de arranque. Conecte el eslabón delantero a la palanca, después de insertar la bola y el resorte en la rótula de la palanca; atornille el perno de acoplamiento de la palanca del varillaje delantero de la transmisión de control de engranajes. Ajuste el mando a distancia para controlar el mecanismo de cambio de marcha.
Cuelgue la unidad de potencia por los cáncamos de la caja de cambios.
Atornille los pernos del soporte de soporte de la caja de cambios a la viga transversal, retire los bloques de madera de debajo del segundo travesaño del bastidor y baje la unidad de potencia sobre los soportes; atornillar los bulones de la atadura de la viga del soporte que sostiene al marco; inserte los pernos en los orificios de los soportes traseros de la unidad de potencia, apriete las tuercas autoblocantes.
Apriete los pernos de montaje delanteros de la unidad de potencia.
Conecte los conductos de aire a la válvula de control del freno del remolque con una unidad de dos cables; coloque la manguera de conexión del tubo eyector y asegúrela con correas.
Alinee los orificios de la brida del yugo del eje propulsor del eje con los orificios de la brida del eje impulsado de la caja de cambios; inserte los pernos en los orificios, coloque las arandelas elásticas, apriete las tuercas. Instale el reforzador de aire del embrague.
Fije el soporte de montaje del silenciador a la carcasa de la caja de cambios atornillando pernos
Conecte los conectores de enchufe del tacómetro, tacógrafo (velocímetro), enchufe del semirremolque, sensor del interruptor de la luz de freno, luz de marcha atrás, sensores del indicador de caída de presión en los receptores.
Instale la manguera que conecta el colector de admisión del motor al tubo de conexión del filtro de aire.
Colóquese las abrazaderas y asegure la manguera insertando pernos en los orificios de las abrazaderas y apretándolos con tuercas.
Conecte el cable que conecta el relé de arranque al terminal "+" de la batería; conecte el cable del interruptor de tierra al marco del automóvil Kamaz 4308 (el cable se encuentra en la caja de la batería); conecte las baterías al circuito eléctrico del vehículo. Instalar paneles de piso.
Vierta aceite en la carcasa de la caja de cambios. Baje la cabina.
Compruebe y, si es necesario, ajuste el juego libre del pedal del embrague.
Sobre el coches equipados con motores 740.51-320 y 740.50-360, se instala una caja de cambios modelo 161 o modelo ZF-16S151 de ZAHNRADFABRIK (Alemania), en automóviles con motor 740.14-300 - modelo ZF-9S109 de ZAHNRADFABRIK (Alemania).
Transmisión modelos 161: mecánico, de ocho velocidades, que consta de una caja de cambios principal de cuatro etapas y un desmultiplicador planetario ubicado detrás de la caja principal.
Relaciones de transmisión:
| Modelo | . | C | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | R |
| 161 | . | - | 8,39 | 5,50 | 3,93 | 2,87 | 2,12 | 11,40 | 1,00 | 0,73 | 11,01 |
| ZF-9S109 | . | 12,91 | 8,96 | 6,37 | 4,71 | 3,53 | 2,54 | 1,81 | 1,34 | 1,0 | 12,2 |
| ZF-16S151 | L | - | 13,8 | 9,49 | 6,53 | 4,57 | 3,02 | 2,08 | 1,43 | 1,0 | 12,92 |
| S | - | 11,5 | 7,93 | 5,46 | 3,82 | 2,53 | 1,74 | 1,20 | 0,84 | 10,80 |
L - engranaje de desaceleración en el divisor;
S - aceleración de la transmisión en el divisor;
R - reversa;
C - marcha baja.
En la tapa de la caja hay un soporte para la palanca de cambios, en el que hay una varilla y una palanca de mando de la caja de cambios, un mecanismo de protección contra el encendido accidental de la marcha atrás y válvulas neumáticas para encender el desmultiplicador.
Transmisión modelos ZF-9S109: mecánico, de nueve velocidades, que tiene un cambio descendente adicional en comparación con el modelo 161.
La caja de cambios del modelo ZF-16S151 es mecánica, de dieciséis velocidades, incluye una caja de cambios principal de cuatro velocidades con un divisor de dos etapas integrado ubicado frente a la caja de cambios principal y un desmultiplicador planetario de dos etapas ubicado detrás de la caja de cambios principal. 
Ajuste del control del mecanismo de accionamiento remoto Cajas de cambios 161 y ZF-16S151 ( ver figura Unidad de control de cambio de marcha ) realizar con la posición neutra de la palanca de cambios en el siguiente orden:
- fijar la varilla 3 con la varilla tecnológica 4 (d=4mm, l=100mm) en el soporte 2;
- instale el vástago 9 en el orificio cónico de la palanca 5, apriete la tuerca 10 con un par de 40...50 Nm y chaveta;
- Retire la barra de tecnología.
- la desviación del plano común de simetría de la palanca 1 y la varilla 3 del plano vertical no es más de 2 mm para garantizar cambiando la longitud de la varilla 7.
Para el modelo ZF-9S109:
- coloque la palanca de cambio de marchas (consulte la Fig. Accionamiento de control de cambio de marchas de la caja de cambios ZF-9S109) en un ángulo E de la vertical:
- coloque la palanca en un ángulo W con respecto a la vertical;
- girando el vástago, alinee el eje del pasador cónico con el eje del orificio en la palanca;
- giratorio propulsión a chorro, asegúrese de que el plano común de simetría de la palanca de cambios no se desvíe del plano vertical en más de 2 mm;
- apriete y coloque las tuercas ranuradas del pasador de chaveta;
- apriete la tuerca.
Verifique el nivel de aceite en el cárter de la caja de cambios modelo 161 con un indicador montado en la tapa de llenado de aceite. El nivel normal debe alcanzar la marca superior del puntero. Al comprobar el nivel, no atornille el tapón, insértelo únicamente en el orificio hasta que se detenga en la rosca.
Para las transmisiones de los modelos ZF-9S109 y ZF-16S151, el nivel de aceite debe llegar al borde inferior del orificio de llenado.
Cambio de aceite
Drene el aceite del cárter cuando todavía está caliente por el calentamiento durante el funcionamiento: para el modelo 161 - desenroscando el filtro de aceite 1, instalado en el extremo trasero del cárter del demultiplicador, y los tapones 2 y 3 del cárter (ver Fig. Aceite tapones de vaciado en el cárter de la caja modelo 161) ; para los modelos ZF-9S109 y ZF-16S151 - desenroscando los tapones de llenado y vaciado. Limpie los tapones magnéticos de la suciedad y, después de drenar el aceite usado, vuelva a instalarlos.
Tractores a bordo producidos por la planta de automóviles Kama: KamAZ-5320 desde 1976, KamAZ-53212 desde 1979. Diseñados para trabajar principalmente con remolques. El cuerpo es una plataforma de metal con apertura lateral y laterales traseros. El suelo es de madera, se prevé la instalación de un toldo. La cabina es de tres plazas, reclinable hacia adelante, con aislamiento acústico y térmico, equipada con lugares para sujetar cinturones de seguridad, para KamAZ-53212, con una litera. El asiento del conductor es de muelles, ajustable según el peso del conductor, la longitud y la inclinación del respaldo.
Remolques principales: para KAMAZ-5320 - GKB-8350 y -8355; para KAMAZ-53212 - GKB-8352 y -8357.
Modificaciones:
coche KAMAZ-5320 - chasis KAMAZ-53211 y versión tropical - KAMAZ-532007;
coche KAMAZ-53212 - chasis KAMAZ-53213 y versión tropical - KAMAZ-532127.
En el diagrama del automóvil KamAZ-53212, las dimensiones de la plataforma de aluminio se dan entre paréntesis.
ESPECIFICACIONES
| Modelo | KAMAZ-5320 | KAMAZ-53212 |
|---|---|---|
| Capacidad de carga, kg | 8000 | 10000 |
| Peso en vacío, kg | 7080 | 8000 |
| Incluido: | ||
| al eje delantero | 3320 | 3525 |
| en el carro | 3760 | 4475 |
| Peso bruto (kg | 15305 | 18225 |
| Incluido: | ||
| al eje delantero | 4375 | 4290 |
| en el carro | 10930 | 13935 |
| Peso admisible del remolque, kg | 11500 | 14000 |
| Peso bruto del tren, kg | 26805 | 32225 |
| Velocidad máxima del vehículo, km/h | 80 | 80 |
| Lo mismo, trenes de carretera | 80 | 80 |
| Tiempo de aceleración del vehículo hasta 60 km/h, seg. | 35 | 40 |
| Lo mismo, trenes de carretera | 70 | 90 |
| máx. la subida superada por el coche, % | 30 | 30 |
| Igual, tren de carretera | 18 | 18 |
| Alabeo del vehículo a partir de 50 km/h, m | 700 | 800 |
| Distancia de frenado de un automóvil de 60 km/h, m | 36,7 | 36,7 |
| Lo mismo, trenes de carretera | 38,5 | 38,5 |
| Controlar el consumo de combustible, l/100 km del coche: | ||
| a 60 km/h | 23,0 | 24,4 |
| a 80 km/h | 29,6 | 31,5 |
| Lo mismo, trenes de carretera: | ||
| a 60 km/h | 32,5 | 33,0 |
| a 80 km/h | 43,7 | 44,8 |
| Radio de giro, m: | ||
| en la rueda exterior | 8,5 | 9,0 |
| general | 9,3 | 9,8 |
Motor
Maud. KAMAZ-740.10, diésel, V-o6p. (90°), 8 cil., 120x120 mm, 10,85 l, relación de compresión 17, orden de funcionamiento 1-5-4-2-6-3-7-8, potencia 154 kW (210 cv) a 2600 rpm, par 637 Nm (65 kgf-m) a 1500-1800 rpm. Boquillas - tipo cerrado, TNDV - en forma de V, 8 secciones, tipo carrete, con bomba de cebado de combustible baja presión, un embrague de avance de inyección de combustible y un controlador de velocidad de todos los modos. Filtro de aire- seco, con un elemento filtrante de cartón reemplazable y un indicador de obstrucción. El motor está equipado con un dispositivo de antorcha eléctrica (EFD) y (bajo pedido) precalentador de arranque PZHD-30.
TransmisiónEl embrague es de doble disco, con muelles periféricos, el accionamiento de desembrague es hidráulico con servomotor neumático. Caja de cambios: 5 velocidades, con un divisor delantero, el número total de engranajes es diez hacia adelante y dos hacia atrás, transmitidos. números: I-7.82 y 6.38; II-4.03 y 3.29; III-2.5 y 2.04; IV-1.53 y 1.25; V-1.0 y 0.815; ZX-7.38 y 6.02. Sincronizadores: en engranajes II, III, IV y V. El divisor está equipado con un sincronizador, el control del divisor es neumomecánico, preselector. engranaje cardán- dos brazo de control. engranaje principal- doble (cónica y cilíndrica), transferida. número - 6.53 (por orden - 7.22; 5.94; 5.43); puente central - pasarela, con diferencial central, bloqueado por un accionamiento electroneumático o neumático.
Ruedas y gomasRuedas: sin disco, llanta 7.0-20, montadas sobre 5 espárragos. Neumáticos - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, presión de los neumáticos delanteros - 7,3; trasero: KAMAZ-5320 - 4.3; KamAZ-53212 - 5,3 kgf / cm 2; el número de ruedas es 10+1.
SuspensiónDependiente: delantero - sobre resortes semielípticos con extremos deslizantes traseros, con amortiguadores; trasero - equilibrado, sobre resortes semielípticos, con seis varillas de chorro, los extremos de los resortes son deslizantes.
frenosLaboral sistema de frenos- con mecanismos de tambor (diámetro 400 mm, ancho de revestimiento 140 mm, desbloqueo - leva), accionamiento neumático de doble circuito. Cámaras de freno: delanteras - tipo 24, bogies - 20/20 con acumuladores de energía de resorte. Freno de estacionamiento: para frenos de carro de acumuladores de energía de resorte, accionamiento neumático. El freno de repuesto se combina con el freno de mano. Freno auxiliar- motor retardador con accionamiento neumático. El accionamiento del freno del remolque es combinado (dos y un accionamiento). Hay un fusible de alcohol contra la congelación del condensado.
DireccionEngranaje de dirección - hélice con tuerca de bola y se transmite la cremallera, engranando con el sector dentado del eje del bípode. número 20. El refuerzo hidráulico está incorporado, la presión de aceite en el refuerzo es de 80-90 kgf / cm 2.
equipo eléctricoTensión 24 V, según batería 6ST-190TR o -190 TM (2 uds.), Generador listo G-273 con regulador de voltaje Ya120M, arrancador ST142-B.
Volúmenes de repostaje y recomendaciones materiales de operación Tanques de combustible:para KamAZ-5320 - 175 o 250 l,
para KamAZ-53212 - 250 l, diz. combustible;
sistema de refrigeración (con calentador) - 35 l, refrigerante. líquido - anticongelante A-40;
sistema de lubricación del motor - 26 l, en verano M-10G (k) en invierno M-8G2 (k), para todo clima DV-ASZp-10V;
dirección asistida - 3,7 l, aceite de marca P;
caja de cambios con divisor - 12 l, TSP-15K;
cárteres de ejes motrices - 2x7 l, TSp-15K;
sistema de liberación de embrague hidráulico - 0,28 l, líquido de los frenos"Neva";
amortiguadores - 2x0.475 l, líquido AZH-12T;
fusible contra la congelación del condensado en el accionamiento del freno - 0,2 l o 1,0 l, alcohol etílico;
depósito del lavaparabrisas - 1,8 l, líquido NIISS-4 mezclado con agua.
Masa de agregados(en kg):
Motor con embrague - 770,
caja de cambios con divisor - 320,
ejes cardánicos - 49 (59),
eje delantero - 255,
puente medio - 592,
eje trasero - 555,
marco - 605 (738),
cuerpo - 870 (1010),
cabina completa con equipamiento - 577(603),
rueda completa con neumático - 80,
radiador - 25.
En nuestra empresa puede comprar repuestos para puntos de control ZF para camiones y autobuses. La gama de piezas ofrecida es presentada por los reconocidos fabricantes italianos TAS Spa y Euroricambi, donde alta calidad combinado con un costo adecuado y piezas originales
muchos dueños camiones Prefiero comprar repuestos para cajas ZF. Son producidos por la empresa alemana ZF, que es una de las empresas más grandes para la producción de unidades de transmisión, suspensiones y dirección.
Puede comprarnos repuestos ZF para diferentes tipos de cajas de engranajes, que incluyen:
- Ecolite, 5-6 cajas de cambios escalonadas para camiones ligeros y autobuses;
- Ecomid, permite que los camiones medianos operen con una eficiencia excepcional y alcancen su máximo potencial;
- Ecosplit, caja de cambios para pesados camiones;
- ASTronic, transmisión automática para vehículos comerciales
Ofrecemos piezas de repuesto para cajas de cambios ZF para toda la gama de transmisiones comerciales. camiones y autobuses En stock lista completa piezas de repuesto necesarias para la reparación de cajas de cambios ZF, desde bots, tuercas, pasadores de chaveta y otras cosas pequeñas hasta piezas de carrocería.
Trabajamos directamente con los fabricantes de repuestos, lo que nos permite establecer precios mínimos para toda la lista de repuestos.
Búsqueda de piezas ZF
- Si conoce el número del repuesto requerido para la caja ZF, introdúzcalo en la barra de búsqueda y haga clic en "Buscar" para ver el precio y la disponibilidad.
- Si no tiene el número de pieza requerido, pero conoce el número de la caja de cambios (que se muestra en la placa de información), use los catálogos para encontrar el número de pieza.
- Siempre puede contactarnos y obtener consejos detallados de nuestros empleados. Ellos te ayudarán a elegir repuestos necesarios para transmisión para ayudar a comprar repuestos en el puesto de control ZF.
¿NO ENCUENTRAS LO QUE NECESITAS?
Nosotros mismos lo encontraremos en el catálogo, y si no, ¡hacemos el pedido y te traemos el repuesto que necesitas!
Catálogos
La sección contiene catálogos originales y no originales de transmisiones ZF de varios modelos. Con la ayuda de ellos, puede elegir de forma independiente las piezas de repuesto que le interesan para la caja ZF.
Aquellos. información
La sección proporciona información naturaleza técnica. Aquí encontrarás:
- - información sobre las características del diseño y funcionamiento de los equipos mecánicos y cajas automáticas engranaje ZF;
- - especificación lubricantes con una lista de aceites aprobados por ZF;
- - especificaciones cajas de cambios (volumen de aceite en la caja de cambios, relación de transmisión, el peso).
pago y entrega
Los posibles métodos de pago se presentan en la página Pago. Actualmente aceptamos pagos en efectivo, transferencias bancarias y tarjetas bancarias. Puede comprar piezas de caja de cambios ZF con la entrega de nosotros. compañías de transporte. Por acuerdo, podemos enviar piezas de repuesto ZF de otra manera u organizar la entrega urgente. Más información detallada sobre los métodos de entrega se presenta en la sección
