¿Cuándo fue la última vez que cambiaste los resortes de tu auto? Consejos para reemplazar resortes.

Primero comprendamos qué son los resortes y para qué sirven.

El resorte de suspensión es una parte mecánica importante de un automóvil. Absorbe y amortigua las vibraciones provocadas por la acumulación del cuerpo durante el movimiento. El trabajo del resorte está muy relacionado con el trabajo del amortiguador. Entonces, los resortes sostienen el peso de la carrocería del automóvil y el amortiguador controla el movimiento del resorte. Por lo tanto, estos componentes del vehículo están estrechamente relacionados entre sí.

Un resorte hundido conduce a una falla prematura del amortiguador. Un amortiguador defectuoso no puede limitar por completo el movimiento del resorte, lo que conduce a la acumulación del automóvil. Por lo tanto, siempre es necesario verificar exhaustivamente el estado de los resortes y amortiguadores.

¿Cuáles son las funciones importantes de un resorte?

• Mantiene la holgura bajo varias cargas
• Soporta el peso del vehículo mientras conduce
• Proporcione una conducción suave, estabilidad y control del automóvil.
• Suaviza el impacto de las malas condiciones de la carretera.
• Reduce significativamente los impactos en la carrocería del automóvil.
• Mantiene los neumáticos en contacto con la carretera en todo momento.
• Crea comodidad y seguridad.
• Extiende significativamente la vida útil de los amortiguadores y otras partes de la suspensión.

Pero con el tiempo, los resortes, como todas las demás partes de un automóvil, se desgastan, se vuelven más débiles e incluso pueden romperse. Los resortes desgastados ponen en peligro la seguridad del vehículo al aumentar las distancias de frenado, el desgaste de los neumáticos y el mal manejo del vehículo.

Las causas de los resortes desgastados incluyen:

• fatiga de metal
• Daños mecánicos en la superficie.
• desgaste natural
• golpes de piedra
• Mayores cargas en tramos de carretera irregulares
• Corrosión
• Sobrecarga permanente

¿Cómo puede verificar, sin visitar un servicio de automóviles, si es hora de reemplazar los resortes?

Eche un vistazo más de cerca a su automóvil y responda algunas preguntas:

1. ¿Está roto el resorte? Revise los extremos con cuidado, ya que los resortes generalmente se rompen en el punto donde están más tensos.
2. ¿Se ha oxidado el resorte? El óxido fuerte debilita mucho los resortes y degrada su calidad.
3. ¿Es el coche lo suficientemente alto? Mida desde el centro de la rueda hasta el borde del arco de la rueda en cada lado, delantero y trasero. Si un lado está más bajo que el otro, un resorte puede estar defectuoso y se deben reemplazar ambos resortes en el eje.
4. ¿El coche está conduciendo en línea recta? Cuando el automóvil esté sobre una superficie plana, mírelo desde un lado para determinar si la parte delantera del automóvil está más baja que la parte trasera sobre la superficie, o viceversa.

Si respondió "Sí" a al menos una pregunta, los resortes deben reemplazarse de inmediato.

Datos interesantes y consejos para reemplazar resortes:

• Los resortes delantero y trasero tienen diferentes grados de carga. Se transfiere una carga constante a los resortes delanteros, una carga variable a los resortes traseros. Esto, a su vez, afecta la condición y el grado de desgaste. Como regla general, los resortes traseros se desgastan con más frecuencia.
• Los resortes deben cambiarse en pares. Diferentes tipos de resortes en el mismo eje pueden provocar la inclinación de la carrocería y, como resultado, una mala adherencia a la carretera.
• Al mismo tiempo que se reemplazan los resortes, es recomendable cambiar los amortiguadores.
• No se recomienda el uso de un espaciador en el resorte.
• El momento ideal para instalar resortes nuevos es durante un cambio de amortiguador, cuando los resortes se quitan a propósito. Por lo tanto, el trabajo de reemplazar los resortes es gratuito.

Para que los amortiguadores funcionen durante mucho tiempo, los automovilistas experimentados recomiendan: para 2 cambios de amortiguadores, cambio 1 cambio de muelles.

Estimados automovilistas, tenga cuidado con su seguridad y cambie los resortes de manera oportuna.

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No es ningún secreto que la calidad de las carreteras nacionales deja mucho que desear, por lo que la capacidad de servicio y el ajuste adecuado de todos los elementos de la suspensión del automóvil es un factor importante para un movimiento cómodo. Uno de los principales componentes de la suspensión son los resortes, que proporcionan la altura necesaria de la carrocería sobre la carretera y también afectan la capacidad de carga y el manejo de la máquina. El nivel de rigidez óptimo de estos elementos se determina mediante pruebas en diferentes condiciones de conducción, y la fuerza de resorte ideal corresponde a un valor que evita un balanceo excesivo de la carrocería.

Si los resortes se eligen correctamente, en cualquier giro, el balanceo del cuerpo no debe ser más de dos o tres grados, a lo que se le presta especial atención. Los resortes demasiado blandos pueden afectar significativamente el manejo del automóvil. Pero, ¿cómo sabe la tasa de resorte de su vehículo? Esto es exactamente lo que se discutirá en este artículo.

1. ¿Cómo determinar la rigidez del resorte de suspensión?

Primero, recordemos qué es un resorte de automóvil y qué es. Este componente del diseño de la suspensión se presenta en forma de un elemento elástico que amortigua los golpes y los choques que se producen al transitar por tramos irregulares de la carretera, ya que al chocar contra un obstáculo, la rueda del automóvil se desprende de la superficie y pierde controlabilidad. . En tales casos, la tarea del resorte es devolverlo a su posición anterior lo más rápido posible. Dado que la rueda rebota tras el impacto, un muelle blando es capaz de comprimir más y absorber más energía que un elemento duro. Dado que esta energía se gasta lentamente, las oscilaciones no pueden desaparecer rápidamente, siendo alimentadas por más y más choques nuevos.

Se recurre a otro elemento estructural del automóvil para resolver este problema: un amortiguador diseñado para acelerar el proceso de amortiguación de los impactos transformando las vibraciones de la suspensión y la carrocería en calor.

La rigidez de un resorte es su capacidad para resistir la compresión, que es también su principal característica. Un resorte demasiado rígido reduce la calidad del manejo del automóvil en carreteras irregulares, al tiempo que aumenta la incomodidad de los pasajeros. Demasiado suave, por el contrario, amortigua bien los golpes, pero crea un gran balanceo del automóvil en las curvas. Hay varios factores que afectan directamente el índice de rigidez:

1. Diámetro de la varilla(cuanto mayor sea, mayor será la rigidez);

2. Diámetro exterior del muelle(cuanto mayor sea, menor será el índice de rigidez);

3. Número de espiras del resorte(más vueltas - menos rigidez);

4. La forma del resorte. Hay elementos cilíndricos, cónicos, en forma de barril, cada uno de los cuales puede tener características especiales. Además, un resorte puede combinar varias formas a la vez.

Puede determinar la rigidez de los resortes instalados en su automóvil según el código del producto o las marcas aplicadas en forma de estampados o marcas de pintura (por ejemplo, la longitud del resorte es de al menos 230 mm, y si el producto está marcado con una marca amarilla, entonces tiene una longitud de menos de 240 mm). Además, una prensa manual, una báscula de piso y una regla de medición lo ayudarán a encontrar el valor de rigidez (la fuerza de presión se mide en kilogramos por centímetro).

Para hacer esto, se coloca sobre la balanza un bloque de madera con un grosor de al menos 12 mm, cuyo área será mayor que el área del final del resorte, y el el resorte mismo está instalado encima de él. El extremo superior del resorte se cubre con un segundo bloque de madera y se mide la longitud del elemento. Usando una prensa, el resorte se comprime a un valor específico (por ejemplo, 40 mm) y se registran las lecturas de las escalas, determinando así la rigidez de la pieza.

Hay otra forma de determinar el valor especificado. Aquí, el resorte de suspensión se considera como un cuerpo de longitud inicial, denotado por la letra "L" y sometido a tensión o compresión. De acuerdo con la ley de Hooke para la deformación longitudinal, los cambios en el cuerpo "x" son proporcionales a su longitud inicial "L" y la fuerza aplicada "F". Eso es, x = F*L/C, donde "C" es un factor de proporcionalidad y depende del radio de las espiras, del diámetro del alambre y del material del resorte. Tasa de primavera- k \u003d F / x \u003d C / L o k * L \u003d C ("C" es un valor constante).

2. Cómo revisar correctamente los resortes de suspensión

A menudo, se presta atención a los elementos de suspensión solo cuando algo golpea en algún lugar o el automóvil comienza a comportarse de manera inapropiada. Sin embargo, cualquier problema es más fácil de resolver en la etapa inicial que sufrir con sus consecuencias. En el caso de los resortes de suspensión, los siguientes signos pueden indicar su mal "bienestar":

1. Frecuentes "averías" de la suspensión;

2. Reducción de la suavidad del vehículo;

3. La aparición de vibraciones y temblores durante el movimiento;

4. Sesgo notable del automóvil o su calado;

5. Diferencia significativa entre la altura de la parte delantera y trasera de la máquina;

6. Reducción de la distancia al suelo;

7. Rastros pronunciados de la interacción de las bobinas de resorte (visibles durante los procedimientos de diagnóstico en un orificio de visualización o en un ascensor).

¿Por qué un resorte puede perder sus antiguas propiedades? En primer lugar, se hace sentir por el desgaste natural del metal. En segundo lugar No se pueden descartar daños en los resortes por fricción, compresión total o contacto con piedras. EN -tercero, las sobrecargas frecuentes del vehículo y la superación de secciones irregulares de la carretera a altas velocidades pueden provocar fallas en los resortes, y la corrosión del metal debido al aumento del nivel de humedad y la influencia de los reactivos de la carretera completa el "trabajo sucio".

Si durante la inspección observa daños en las bobinas de al menos uno de los resortes, dicha pieza debe reemplazarse con un elemento nuevo. También es útil comprobar el asentamiento de los resortes. Para ello se comprime la pieza hasta que las espiras entren en contacto, tras lo cual se aplica una carga de 295 kgf. El resorte se comprime a lo largo de su eje, y la superficie de apoyo debe corresponder a la copa de apoyo del amortiguador y el cuerpo.

Además, al realizar el diagnóstico, preste atención al estado de las juntas de resorte: si se ven claramente signos de desgaste en ellas, es mejor reemplazar dichos elementos de inmediato. Con defectos menores, aún no puede cambiar el resorte, pero es imperativo reemplazarlo si:

- la pieza está rota (generalmente esto sucede en las vueltas superiores o inferiores);

Corrosión muy perceptible u otro daño al metal;

La altura del automóvil ha disminuido (se mide y compara la distancia entre el centro de la rueda y el borde de su arco, y en las cuatro ruedas);

Hay un horizonte del vehículo desigual (diferencia de altura entre la parte delantera y trasera del automóvil).

3. Herramientas de prueba de resorte de suspensión

Para realizar un diagnóstico completo de los muelles de suspensión, necesitará tanto herramientas convencionales (llaves y llaves de vaso, destornilladores, martillo, etc.), como extractores de muelles y acopladores especiales. En cuanto a estos últimos, facilitan enormemente la tarea de desmontaje, sin embargo, muchos automovilistas pueden prescindir de ellos sin problemas. Si va a verificar la rigidez de los resortes, las básculas de piso mencionadas anteriormente, una cinta métrica, una prensa manual y bloques de madera de un tamaño adecuado no serán superfluos.

No es ningún secreto que la suspensión experimenta serios "shocks" debido a la calidad de las carreteras. Y para minimizar de alguna manera el impacto, se instalan resortes. Afectan no sólo al parámetro principal, como la altura de la carrocería sobre el suelo, sino que también permiten mantener el coche a una altura prácticamente dada, incluso teniendo en cuenta la carga que se lleva a bordo. Además, existe la opinión de que el efecto de los resortes en la suspensión en general es favorable y mejora el manejo del automóvil.

Recuerde que el dispositivo de todos los resortes es generalmente idéntico, las únicas diferencias que pueden ser son el índice de rigidez y el tipo de productos en sí mismos.

Tenga en cuenta que, según el tipo de pieza, el giro en las esquinas puede exceder los 3 o 4 grados permitidos. Para resortes seleccionados correctamente, este indicador se mantiene en un nivel de no más de dos grados. Por lo tanto, es muy importante elegir el elemento correcto que corresponda no solo a la naturaleza de su conducción, sino también a los requisitos básicos del fabricante para un modelo en particular.

Además, tenga en cuenta que parte de la elección del resorte correcto depende de dónde esté instalado. Después de todo, hay dos opciones de colocación: en el mostrador y por separado.

Primavera en

Por ejemplo, a menudo, cuando la ubicación del amortiguador y el resorte están separadas, se eligen formas cónicas y en forma de barril.

Pero, para la instalación en bastidores, se da preferencia a los resortes helicoidales. No se conoce el verdadero motivo de esta "política" de los fabricantes, pero existe la opinión de que este formato se debe a que los bastidores suelen instalarse en ángulo recto. Y cuando la ubicación es separada, se proporciona un pequeño ángulo, y en este caso, el cono y el "barril" le permiten "eliminar" el estrés cuando el resorte "juega" en los golpes y cuando se hunde debido a una sobrecarga.

En general, uno puede notar este patrón cuando se instala un par de cremalleras y un resorte, el énfasis principal está en la rigidez y la holgura. Pero, también hay que tener en cuenta que también se pueden utilizar muelles más rígidos. En cuanto a la ubicación separada, la absorción de choque se produce a lo largo de varias trayectorias, dependiendo de la modificación. De lo cual, muchos aseguran que el tipo separado está más adaptado a la conducción en carreteras con baches y ciudad, es cómodo en el habitáculo, pues en este caso la suspensión resuelve mejor los impactos multidireccionales.

Rigidez, ¿cómo determinar?

Primero, arreglemos ¿qué es un resorte? Este es un componente obligatorio de la suspensión, que se presenta como un cierto elemento elástico. Proporciona mitigación de choques, choques, incluso durante frenadas y arranques repentinos. El propósito del resorte es devolver la rueda a su “posición” original lo más rápido posible después de chocar con un obstáculo.

Una pieza que es demasiado rígida perjudica significativamente el manejo del vehículo, especialmente en carreteras irregulares. Sin embargo, la ventaja de una mayor rigidez es una mayor seguridad cuando se conduce a altas velocidades. Es decir, no permite que el cuerpo se balancee tanto como uno demasiado suave. Estos últimos hacen frente a casi todos los hoyos sin molestias para el conductor, pero es difícil entrar en curvas con tales resortes.

Recuerde, hay varios factores principales que afectan la rigidez. Conociéndolos, puede determinar de forma independiente el tipo de su propio elemento instalado en la suspensión. Entonces:

1. El diámetro de la varilla en sí. Recuerde un patrón importante, cuanto más gruesa es la varilla, más rígida es la pieza.

2. Diámetro del resorte en el exterior. Cuanto mayor sea el diámetro, menor será la rigidez real.

3. Forma. Hay varios tipos básicos: cónicos, cilíndricos, "en forma de barril". Cada variedad tiene sus propias características y características. También los hay combinados.

4. Número de vueltas. El patrón es este: cuantas más vueltas, menos rigidez habrá.

La dureza se determina de forma bastante sencilla. En la mayoría de los casos, el fabricante aplica la marca de forma independiente, lo que deja claro a qué clase pertenece el producto.

Recuerda que la marca en amarillo indica una longitud de hasta 240 mm. Pero, básicamente, todos los indicadores que se requieren para calcular la rigidez están en el producto.

Si no se encontró ninguna marca, el indicador se puede calcular de la siguiente manera. Entonces, prepare balanzas (balanzas de piso ordinarias), un bloque de madera, una regla, el producto en sí. Debe colocar el bloque sobre la balanza, pero recuerde que el ancho de la tabla debe ser mayor que el diámetro del resorte. A continuación, tomamos la segunda tabla y la presionamos desde arriba y medimos la longitud del producto, por supuesto, sin tener en cuenta las tablas. Independientemente o usando una prensa especial, el resorte debe comprimirse a un cierto nivel. Por regla general, es de 40 mm. Registre la información de las escalas. Además, teniendo la longitud inicial en la posición expandida y comprimida, calculamos la diferencia. Además, es necesario dividir el peso resultante después de la compresión por la diferencia, obteniendo así un indicador de rigidez.

Existen métodos de cálculo más complejos, pero no vale la pena hablar de ellos, porque se requieren al menos dos valores más, que puede derivar utilizando las fórmulas y leyes de Hooke, así como la teoría de la proporcionalidad. Para un conductor ordinario, este método de cálculo es superfluo, es mucho más fácil de averiguar.

Recurso, y cuál es mejor elegir?

Como regla general, entre las consultas más populares en los motores de búsqueda, ¿cuál es el "kilometraje" de los resortes y cuáles son mejores para elegir? Es difícil juzgar cuál es mejor, porque cada automovilista tiene sus propias preferencias al respecto. A alguien le gusta la conducción rápida y para él la rigidez de los requisitos de seguridad, alguien prefiere la comodidad. Todo es individual, además, hoy en día hay una gran cantidad de fabricantes que pueden ofrecer resortes universales, incluidos los llamados ajustables.

¿Qué significa la palabra regulado? Simplemente te parece que todo es simple, pero aún pueden diferir entre sí. Hay dos tipos:

Con una "tuerca" regulable, que se atornilla al cilindro y permite tanto aumentar como disminuir la rigidez en función del "bobinado".

Con un espaciador ajustable, en principio, muchos de estos dos puntos ni siquiera comparten

¿Cuál es el recurso? Es difícil responder afirmativamente sobre la vida útil, porque todo depende directamente de la calidad de las carreteras. En algún lugar, los manantiales sirven incluso 100,000 km, pero en algún lugar no "pasan" ni siquiera 10,000 km. En general, se puede señalar que a mayor rigidez, mayor durabilidad, y viceversa. El "kilometraje" medio rara vez supera los 50.000 km.

Averías y sus síntomas.

Como tal, no hay tantos fallos de funcionamiento, de hecho, la parte constructiva de este elemento no es difícil. Comparten los siguientes tipos de problemas:

Rotura de la barra en los bordes.

Metal "cansado" trillado.

Bobina rota.

En general, eso es todo, no hay nada más que agregar. O el resorte se hundió, debido a las frecuentes sobrecargas, o la bobina estalló, eso es todo.

¿Cuáles son los síntomas del fracaso? Aquí puedes ver una amplia gama de señales:

2. Aparición o golpeteo.

3. Coche Valkost. Es decir, la situación en la que, al frenar y arrancar, el automóvil "pica".

4. "Avance" de la suspensión. Cuando, al golpear baches, hoyos, "jorobas", los elementos metálicos se tocan, por ejemplo, giran entre ellos. En productos reparables, este no debería ser el caso.

5. Grandes rollos en las esquinas.

6. Discrepancia en la altura del limbo y la popa.

Las razones de esto son variadas.:

Desgaste por vejez.

Mal funcionamiento (transporte de grandes cargas).

Reactivos y química en general.

El contenido del artículo:

Mercedes -Benz Clase S CON MUELLES Ekaterimburgo, Rusia. Resortes Nikonov para Mercedes W Un par de juegos fueron a Minsk. 98 años Barco Se para en los resortes, quien necesita hemorroides con pneuma puede ponerlo.

Foro del club oficial Mercedes en Rusia - Mercedes-Benz Club Russia. Yo, como muchos de ustedes, pensé y no sospeché que para el r-ku se usó un juego completo con resortes en la parte posterior. Yo tenía fuelles de aire solo en la parte posterior.

En un Mercedes, los resortes generalmente se quitan de una manera completamente diferente. El extractor se desliza desde abajo a través de la palanca y se inserta una placa en las bobinas. Un par de resortes no originales cuestan 80ue, por lo que se afeitó su centésimo.

Se decidió cambiar definitivamente a resortes, especialmente porque resultó no ser una "granja colectiva", pero en el EPC hay una opción de configuración con resortes. Hay equipo de gas, ya que ando mucho en el trabajo y en la cajuela hay un cilindro de 90 litros. Motores, transmisiones, sistemas de combustible. Por qué somos peores que los "ingenieros" del ARNOT u otros. Sus derechos están en la sección.

Por qué somos peores que los "ingenieros" del ARNOT u otros. Tomé el tipo de fábrica de Omsk. Pero la espalda es generalmente dura. En pozos pequeños se agita específicamente. ¿Cómo caminas? Estoy planeando rehacerlo en los próximos días. Dígame, ¿cuál debe ser la longitud total del pilar trasero, m, cm? ATP ¿Y de qué automóvil resortes y amortiguadores? ¿Qué vendió el Mercedes? Es una pena, escucha, puse mis manos sobre él, arreglé la suspensión trasera. Genial para este modelo? Tenías un bmwuha. Incluso estúpido: ¿cómo puedes tomar un puzoter temporalmente en lugar de un jeep, si ya tienes un puzoter?

Hay tales resistencias de fieltros para techos, diodos de fieltros para techos que necesita adherirse a los cables y brindan resistencia que la computadora entiende cómo: todo está bien. Este electricista debe estar conectado a uno normal. Toyota Chaser Rogue AZUL. Anteriormente, la compresión del motor Sacudida de los manantiales. O cortar o poner suave. ¿Quizás hay algunos dibujos de finalización que el cerrajero debe hacer? Responder a un comentario eliminado por Kabard hace 11 meses. Igual que nativo. ¿De qué coche son los muelles y amortiguadores? Era una opción temporal antes de comprar un SUV.

Está soldado a él desde Honda SRV cortado en su lugar. Del alma de un hermano, del alma para el alma.

Cuando la parte trasera del automóvil comienza a hundirse mucho, es necesario reemplazar los resortes de suspensión. La “fatiga” de esta parte crea muchos inconvenientes:

• , por lo que el silenciador y la parte trasera tocan los baches de las carreteras, se adhieren al asfalto;
• la fricción de la goma se produce en los pasos de rueda traseros;
• los amortiguadores se desgastan más, lo que provoca la rotura de otras partes de la suspensión y la carrocería;
• la máquina se deforma hacia un lado (generalmente debido a una ruptura en las vueltas);
• el coche tiembla, ya menudo bruscamente.

La suavidad del paseo, su suavidad, así como las características de manejo dependen de la calidad de los resortes.

Reemplazar esta parte es necesario cuando los propietarios de automóviles desean transportar más carga, algunos de esta manera aumentan las características de velocidad del automóvil. Por lo general, la vida útil de los resortes es de 5 a 10 años. Sin embargo, en el todoterreno ruso, se "cansan" con bastante rapidez, lo que reduce el período de funcionamiento de alta calidad a 3 años.

Además, los resortes son golpeados constantemente por pequeñas piedras, la superficie se daña, llega humedad y, naturalmente, comienza la corrosión. Por lo tanto, es mejor reemplazarlos regularmente. Por ejemplo, en el VAZ 2107 se recomienda cambiarlos cada 30 mil kilómetros.

Propiedades del resorte de suspensión

Cuando las barras de torsión de los vehículos se reemplazaron por resortes, mejoró el manejo. Los resortes mantienen la distancia al suelo del vehículo, lo que reduce la vibración y los impactos mientras el vehículo está en movimiento.

Para que el viaje sea cómodo, es necesario elegir los detalles correctos. Si las características técnicas son inapropiadas, las propiedades positivas de la suspensión se reducirán a cero. Por lo tanto, es importante tener en cuenta los siguientes parámetros:

• diámetro: su aumento afecta la rigidez;
• el número de vueltas: con un aumento, la rigidez disminuye;
• forma.

A menudo, los propietarios de automóviles buscan instalar piezas más rígidas en la suspensión. Esto contribuye a aumentar la sensibilidad del volante al control del conductor, pero la tracción se deteriora.

Los fanáticos de un estilo de conducción deportivo creen que, por el contrario, es mejor instalar piezas con rigidez reducida. Sin embargo, dicha suspensión puede crear problemas en las carreteras rurales.

Echemos un vistazo más de cerca a qué resortes se instalan mejor en un VAZ.

Cumplimiento del marcado de los resortes del modelo.

Al instalar resortes en una suspensión VAZ, es recomendable controlar su cumplimiento.

• 2101 configurado en .
• 21012 es más rígido, hecho de una barra de mayor diámetro. Se instala en un VAZ con volante a la izquierda, con un paquete especial, cuando se necesita una suspensión delantera con mayor intensidad energética.
• 2102 se colocan en las camionetas VAZ-2102, 21014. Tienen una longitud 21 mm más larga en comparación con 2101, por lo tanto, se colocan en sedanes solo cuando a menudo tiene que conducir en carreteras rurales para no tocar baches, al instalar 2102 , la distancia al suelo debajo de la carrocería. No se pueden usar para aumentar la capacidad de carga, ya que con ellos es inevitable la destrucción prematura del cuerpo.
• 2108 está instalado en todos los modelos de tracción delantera, excepto en las modificaciones con motor de 16 válvulas y Oki. Por cierto, los propietarios de los sedanes VAZ-21099 a menudo son engañados en los mercados y ofrecen comprar "99 resortes" escasos. De hecho, existen los habituales "octavos", y los "99", en general, no existen.
• 2110 Los europeos están instalados en las suspensiones traseras de VAZ 21102-21104, 2112, 2114, en las suspensiones delantera y trasera de 21122 y 21124. La versión europea se crea para automóviles destinados a la exportación. La distancia al suelo aquí se reduce en 20 mm, la flexibilidad de los resortes se reduce para aumentar su estabilidad a alta velocidad en las curvas. Al mismo tiempo, la transitabilidad de los automóviles en caminos todoterreno y de tierra se está deteriorando significativamente.
• 2111 se colocan en la suspensión trasera VAZ 2111 y 2113.
• 2112 se colocan en la suspensión delantera VAZ 21103, 2112, 21113.
• 2121 se utiliza en los modelos con tracción total, excepto en el Oka.

Elección por fabricante

A menudo, cuando las piezas se estropean, los conductores intentan comprar repuestos originales de fábrica, sin querer experimentar. Sin embargo, hay una opción decente de otros fabricantes, cuyos productos a veces no son peores que los originales.

Sirio

Existe una gran variedad para diferentes marcas de automóviles, y también se fabrican piezas de cualquier configuración según los dibujos del cliente.

Fobos

La calidad es satisfactoria, pero, según algunos automovilistas, después de 2 años comienzan a ceder, perdiendo rigidez. En total, bajo esta marca se fabrican alrededor de 500 tipos de resortes para cualquier marca de automóviles, hay resortes estándar, reforzados y rebajados. También se ofrecen kits de juego con mayor distancia al suelo.

Tecnoressor

La rigidez pierde con el tiempo, pero no se hunde. Como opción económica, son bastante buenos.

Koni

Muy duradero, sin flacidez. Tienen ajuste de rigidez directamente en el automóvil, realizado por un cordero especial debajo del capó.

Eibach

De alta calidad, muy duraderos, prácticamente no "envejecen", no se hunden, no pierden su rigidez. No hay balanceo en las curvas. Pero cuestan más que Koni, una vez y media.\

SS20

Los productos de la marca SS20 se someten a pruebas obligatorias en bancos de pruebas, luego de lo cual se seleccionan en pares con características similares. Tal control asegura, según el fabricante, la calidad del producto al 100%. Una gran variedad le permite elegir las características adecuadas según el estilo de conducción y las condiciones de funcionamiento. Se ofrecen 3 opciones:

• bobinado en caliente de altura estándar con una característica de compresión lineal;
• bobina fría de altura estándar con características de compresión lineal y progresiva;
• los devanados fríos se bajan, con una característica de compresión progresiva.

Kilen

Los resortes originales alternativos de Kilen son de la más alta calidad. La vida útil, según los fabricantes, es el doble del trabajo de los productos originales de VAZ.

Asomi

Excelentes resortes fabricados con aleaciones especiales, recubiertos con epoxi para una mayor duración.

1. ¿Es posible instalar piezas de diferentes clases?

Recuerde que los resortes de suspensión deben ser de la misma clase. Digamos que instaló piezas de clase A en la suspensión delantera, lo que significa que también necesita poner clase "A" en la parte trasera.

Si no está disponible una clase similar para la suspensión trasera, en casos excepcionales se asigna la clase "B" a la suspensión trasera.

Si se instalan resortes en la suspensión delantera, entonces la clase "A" no se puede colocar en la parte trasera.

Instale suspensiones de la misma clase en los lados izquierdo y derecho del mismo eje.

1. ¿Qué resortes son mejores para poner en el VAZ 2107?

Antes de cambiar piezas, asegúrese de que sea realmente necesario. Puede verificarlo de la siguiente manera: de pie en la parte delantera del VAZ 2107, sacuda el cuerpo hacia abajo. Si sube rápidamente a su posición original, no hay necesidad de reemplazar los resortes, están en buenas condiciones. Si el cuerpo no se eleva, continúa balanceándose, entonces es necesario reemplazarlo. De la misma manera, puede verificar la suspensión trasera del VAZ 2107.

Para mejorar la aerodinámica del VAZ 2107, para mejorar la sensibilidad del volante, se recomienda instalar resortes más rígidos que los originales. Puede comprar los destinados al VAZ 2104, cortar una vuelta. Asegúrese de cambiar dos al mismo tiempo en el VAZ 2107, de lo contrario, el automóvil en las carreteras perderá estabilidad.

1. ¿Encajarán los resortes Niva en el VAZ 2107?

Si desea realizar ajustes deportivos en el VAZ-2107, la suspensión se vuelve más rígida, lo que mejora la calidad del manejo sin reducir el nivel de comodidad.

Los resortes traseros son más rígidos que los delanteros. Los de fábrica son demasiado blandos y el automóvil pierde rápidamente el control, la parte inferior se raya en la superficie de la carretera. Al aumentar la rigidez de la suspensión, se recomienda instalar resortes de Niva en el VAZ 2107.

1. ¿Qué resortes son mejores para poner en el VAZ 2110?

En el VAZ 2110, el resorte delantero a menudo se rompe debido a la mala calidad de las carreteras, por lo que debe reemplazarse. Y puede hacerlo usted mismo, sin ponerse en contacto con un servicio de automóviles. Solo queda descubrir qué es mejor elegir del surtido ofrecido para 2110.

En la suspensión delantera del VAZ-2110, como estándar, colocan resortes 2108, en la suspensión trasera - 2110. En ausencia de piezas originales, se recomienda a los automovilistas que instalen la carretera SS20, el automóvil va suavemente, es estable en las curvas .

1. ¿Qué muelles son mejores para poner en el Priora?

Si los resortes del Priore se han hundido, se recomienda instalar nuevos originales del VAZ. Elige solo una clase dependiendo de los objetivos de tu tuning. La clase "A" es más rígida. En ausencia del original, según los automovilistas, es mejor instalar un kit con una subestimación del Eibach Pro-Kit (-30 mm).

1. ¿Qué resortes son mejores para poner en el VAZ 2114?

La suspensión VAZ 2114 es bastante fuerte y la necesidad de reemplazar piezas es bastante rara. Por lo tanto, no todos los propietarios de automóviles 2114 saben qué es lo mejor para elegir entre la amplia gama que se ofrece en los mercados.

A veces, los resortes de 2112 se instalan en el VAZ 2114, son un poco más rígidos, están diseñados para un mayor peso del automóvil, por lo tanto, elevarán ligeramente el 2112, de 2 a 3 cm, lo que significa que de esta manera es posible. Si, por el contrario, existe el deseo de subestimar el automóvil, se recomienda comprar Eibach, y los delanteros son -5 y los traseros -7, para que el automóvil no suba.