Las disputas sobre la seguridad de los automóviles nacionales no disminuyen, y los partidarios del primer y segundo punto de vista demuestran persistentemente que tienen razón, lo que se hizo aún más notorio después del lanzamiento de los nuevos productos de AvtoVAZ: Lada Vesta y X-Ray. al mercado.

Sin embargo, después de que entró en producción la nueva versión todoterreno de la camioneta Lada Vesta Cross, la controversia estalló con renovado vigor. Esto significa que es necesario analizar lo más detalladamente posible no sólo los resultados de las pruebas de choque de la camioneta Lada Vesta Cross, sino también las condiciones en las que se llevaron a cabo las pruebas y evaluaciones.

Pruebas de preproducción

Como saben, incluso antes del inicio de la producción en serie, se llevaron a cabo pruebas exhaustivas que tuvieron lugar en mayo de 2017. Una de las etapas de la prueba fue capturada por un analista de la publicación autorizada Autoreview.

A continuación se muestran las características de diseño de la carrocería del automóvil.

Ese día, la prueba de choque del Lada Vesta Cross SW consistió en un impacto lateral con un ariete de 900 kg con punta aplastable a una velocidad de 50 km/h. En este caso, la “prueba” fue un coche con la configuración máxima, “armado” con 4 airbags.

Impacto lateral

Los resultados no hicieron que los diseñadores de AvtoVAZ se sonrojaran de vergüenza. ¡Viceversa! El coche mostró un resultado decente. El umbral absorbió una parte importante de la energía durante el impacto, los airbags laterales funcionaron como debían y sólo se rompió la ventanilla del conductor; la luneta trasera permaneció intacta.

Según los informes de AvtoVAZ, quedó claro que los sensores conectados al maniquí no indicaban cargas excesivas y el estándar HIC (lesión en la cabeza) mostró un excelente resultado de 21,8 unidades.

Estado del maniquí tras el impacto.

Sin embargo, un experto de Autoreview notó un hecho interesante: AvtoVAZ no probó la versión cruzada de la camioneta con el maletero cargado, aunque tal prueba se sugiere por sí sola. Lo mismo se aplica a los sistemas de seguridad que permitirían asegurar de forma segura el equipaje grande que se encuentra por encima de la línea de las ventanas.

La planta comentó su decisión, explicándola por el propósito de la propia máquina. Según representantes de la empresa, la prueba de choque de la camioneta Lada Vesta Cross no se llevó a cabo en tales condiciones, ya que se trata solo de un modelo de estilo de vida con mayor capacidad de cross-country y no de un vehículo para transportar carga.

No menos interesante es la decisión de la planta de negarse a equipar el automóvil con airbags laterales traseros; incluso en las versiones superiores solo los hay delanteros. En este caso, la razón fue que la presencia de dichos airbags por sí sola (sin los correspondientes sistemas de seguridad activa) no afectará en modo alguno a la calificación final durante las pruebas según los criterios de la UE. Aunque muchos están seguros de que los compradores de los niveles de equipamiento superiores aceptarían pagar un poco más por una protección adicional para los pasajeros traseros.

La camioneta LADA Vesta Cross no tiene airbags laterales traseros ni siquiera en la parte superior

Pruebas de la versión de serie.

Después del inicio de las ventas, se llevaron a cabo pruebas de choque en la camioneta Lada Vesta Cross del modelo de producción. Primero, veamos el ataque frontal, que fue llevado a cabo por las fuerzas de Autoreview directamente utilizando su método ARCAP. Y luego evaluaremos los resultados del impacto lateral realizado en AvtoVAZ.

La necesidad de realizar repetidas pruebas de ciclo completo, en comparación con una camioneta convencional, se debe a la mayor distancia al suelo y al mayor peso del Cross.

patada frontal

Por cierto, los propios periodistas notaron que la elección de este modelo en particular estuvo predeterminada por los lectores, quienes votaron mucho por esta opción, más que por Renault Captur, Hyundai Creta y Toyota Camry juntos. Como resultado, el coche fue comprado y destruido por 797.900 rublos. Impacto frontal sobre un techo deformable a una velocidad de 64 km/h.

Antes de la prueba, los expertos notaron inmediatamente las ruedas grandes, porque la camioneta Cross tiene ruedas de 17 pulgadas en la parte superior, frente a las de 15 pulgadas del sedán. Además, se realizaron mediciones de peso y resultó que el automóvil pesa 148 kg más que el sedán: 1298 kg frente a 1150 kg, respectivamente. Por tanto, debe absorber un 13% más de energía (cinética).

Naturalmente, se invitó a especialistas de AvtoVAZ a realizar una prueba de choque de la camioneta LADA Vesta Cross.

Estructuralmente, la versión Cross es idéntica a una simple camioneta. Sin embargo, en comparación con el sedán hay cambios:

1. Refuerzo adicional en los pilares A: este refuerzo se extiende hasta el centro de la entrada.
2. Los umbrales se han reforzado.

Vale la pena señalar que el servicio ERA-GLONASS funcionó perfectamente y después del impacto el operador se comunicó inmediatamente con el automóvil.

En cuanto a los resultados del impacto, a primera vista, ¡el coche lo aguantó bien! El pilar delantero permaneció en su lugar (aparentemente, la presencia de un amplificador adicional influyó). Además, el larguero del lado izquierdo funcionó perfectamente: se dobló, absorbiendo la mayor parte de la energía del impacto, mientras que en el sedán este elemento de potencia simplemente se dobló. Además, parte de la energía cayó sobre el disco de la rueda fundida, que se agrietó por el impacto.

La puerta del conductor se abrió con un mínimo esfuerzo, los airbags funcionaron eficazmente, lo que también se puede acreditar al coche.

La puerta del conductor se abrió fácilmente.

1. Cabeza y cuello: todo está dentro de los límites normales. Sólo el conductor giró la cabeza cuando el coche rebotó, pero esto no pone en peligro su salud.
2. Pecho: no hay quejas sobre el cinturón, ya que la fuerza de compresión de las costillas es completamente normal e incluso más débil que en un sedán. Es muy importante que en el momento del impacto el volante se aleje 30 mm del conductor.
3. Rodillas: la rodilla derecha golpeó levemente el tablero, mientras que la izquierda no tocó el plástico en absoluto.
4. Pies: a pesar del ligero desplazamiento del conjunto de pedales, no ocurrió nada peligroso.

En consecuencia, a primera vista, la prueba de choque de la camioneta LADA Vesta Cross durante un impacto frontal pasó al más alto nivel y el automóvil es digno de la calificación más alta. Sin embargo, no todo es tan sencillo...

El caso es que en Europa utilizan una metodología de evaluación mucho más progresiva y si la aplicas los resultados no serán tan halagüeños. Durante las pruebas realizadas con el sistema Euro NCAP, también se evalúa la "integridad estructural de la jaula del habitáculo".

Si quita el plástico decorativo que cubre los umbrales y los guardabarros, se notarán las arrugas de metal en los umbrales delanteros y traseros. La situación con el umbral delantero es especialmente importante, porque esta zona fue modificada y reforzada por la planta en 2016: se utilizó metal más grueso.

Además, se quitaron los pisos y el aislamiento acústico del piso de la camioneta. En esta situación, la imagen es la misma: el piso está roto y aplastado, lo que se define como "destrucción del espacio para las piernas" y significa que se deduce un punto de la evaluación. Además, la soldadura sobrevivió: aparecieron roturas alrededor de los puntos. Por lo tanto, AvtoVAZ debe prestar atención a la calidad de la chapa suministrada a la planta.

La situación con las piernas del conductor también se complicó. El suelo se levantó y creó una tensión innecesaria en las piernas; según el resultado, la calificación no fue "excelente" ni siquiera "buena", sino sólo "satisfactoria".

Todo esto redujo significativamente la puntuación en la categoría "Protección de la parte inferior de las piernas": según los resultados de las pruebas de choque de la camioneta Lada Vesta Cross, el automóvil obtuvo solo 1,7 puntos de un máximo de 4 puntos.

La deformación del umbral también resta 1 punto de la puntuación final, ya que según el sistema Euro NCAP esto se considera una "violación de la estabilidad de la puerta".

Además, debido a la ruptura del umbral, AvtoVAZ perdió la oportunidad de aplicar el protocolo "Seguridad del panel frontal". Durante las pruebas, el muñeco se golpeó ligeramente la rodilla izquierda con el plástico de la columna de dirección. Esto no es peligroso en absoluto, pero empeora por el hecho de que hay componentes metálicos debajo del plástico. Como resultado, se eliminó otro punto de la evaluación.

Esto podría haberse evitado si no fuera por los daños en el umbral, que provocaron una violación de la "integridad estructural de la jaula de la cabina de pasajeros". Bajo esta condición, AvtoVAZ no pudo garantizar la seguridad de la estructura y se impuso una multa por rodillas.

La puntuación final es de 11,7 puntos sobre 16 posibles, y sólo 3 estrellas.

Reacción de la planta

Este resultado desconcertó enormemente a los ingenieros de AvtoVAZ. Como resultado, la empresa automovilística compró el coche que se había averiado durante la prueba y lo examinó minuciosamente. Al principio hubo sospechas de un defecto durante el montaje, pero esta versión no fue confirmada.

Todo quedó claro después del modelado por computadora, cuando los datos obtenidos se compararon con las pruebas que se llevaron a cabo directamente en AvtoVAZ y luego dieron un resultado mucho mejor. La razón es el lastre.

Cualquier coche está preparado para una prueba de choque según un algoritmo determinado. Significa:

1. Asientos delanteros: 88 kg cada uno (maniquíes);
2. Sofá trasero - 32 kg (lastre);
3. Maletero: 36 kg (peso necesario para probar el equipo);
4. Tanque de gasolina: 90% lleno (se usa agua).

Durante las pruebas en AvtoVAZ, se utilizaron 2 asientos para niños con soportes Isofix y un par de chupetes para niños como lastre para el sofá trasero. Pero en Autoreview utilizaron lingotes de metal ordinarios, atornillados al suelo, que pesaban 20 kg. Este enfoque está permitido por los criterios de Euro NCAP, siempre que no afecte al resultado. Y vale la pena señalar que durante otras pruebas (Vesta sedán, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) se utilizó el mismo lastre (espacios en blanco en el piso) y esto no afectó de ninguna manera la calificación final.

La mejor prueba de este hecho es el hecho de que a todas las pruebas asistieron representantes de la empresa que produjo el automóvil (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) y no hubo quejas.

Después de crear un modelo matemático, quedó claro que dos lingotes de metal, de 20 kg cada uno, aumentan la carga sobre los refuerzos y las soldaduras en un 20%, lo que provoca la deformación del suelo.

Cuando este hecho salió a la luz, AvtoVAZ realizó otras 2 pruebas similares con lingotes de metal cerca del sofá trasero y el resultado fue exactamente el mismo que el de Autoreview. En la tercera prueba, en el asiento trasero había maniquíes infantiles. Como resultado, la prueba de choque de la camioneta Lada Vesta Cross fue lo mejor posible: las correas funcionaron en el modo requerido, sin pliegues en el piso, roturas de metal ni soldaduras.

Si consideramos esta situación, entonces de los 16 puntos máximos posibles, ¡Vesta ya no recibió 11,7, sino 14,9 puntos!

En cuanto a AvtoVAZ, sus diseñadores ya realizaron cálculos y descubrieron cómo fortalecer la camioneta Cross para evitar roturas del piso.

Impacto lateral

En este caso, la situación se hace eco de la que surgió tras la prueba con un impacto frontal. El resultado final varía en función de los criterios de evaluación.

Esta vez todo ocurrió en el laboratorio de seguridad pasiva de AvtoVAZ. Para la prueba elegimos la camioneta Cross en la configuración superior. Un impacto lateral implica una colisión con un carro de 950 kg equipado con una barrera plegable a una velocidad de 50 km/h. El impacto en sí cae en el centro del coche.

Todos los detalles de las pruebas se demuestran en el vídeo.

El cojín lateral de un automóvil está cosido en el respaldo del asiento. Cuando se golpea, se abre, bloquea parte de la abertura de la ventana y protege no solo el torso, sino también la cabeza.

Después el carro acelera sobre la catapulta y impacta, después de 27 segundos. Un operador de ERA-GLONASS se puso en contacto con el coche, demostrando una vez más su eficiencia. Como en la mayoría de los modelos modernos, el centro de gravedad del automóvil está desplazado hacia adelante, por lo que después del impacto la popa giró parcialmente. El cristal de la puerta del conductor se hizo añicos, mientras que la puerta trasera quedó intacta, al igual que el espejo retrovisor.

Después del impacto se inicia el análisis de daños, se evalúa el estado del interior, se registra la fuerza necesaria para abrir las puertas, etc. Sólo después de todo esto se analiza el estado del maniquí.

Vale la pena señalar que inmediatamente después del impacto, Andrei Matveev, quien ocupa el puesto de ingeniero jefe de todo el proyecto de la camioneta Vesta, llegó al lugar. Dijo que este es el décimo de 12 ensayos planificados y que está satisfecho con los resultados. La bolsa de aire lateral se infló en el momento especificado.

Durante el desarrollo del proyecto, los diseñadores reforzaron el umbral, ya que el coche tiene una mayor distancia al suelo, lo que significa que el impacto recaerá precisamente en el umbral. Por tanto, era necesario reducir la influencia del umbral en el desplazamiento del pilar central.

En cuanto a la probabilidad de que se realicen pruebas de choque de la camioneta Lada Vesta Cross con el maletero lleno, cargado hasta el techo o con equipaje pesado, aún no están previstas. Pero todas las soluciones técnicas destinadas a aumentar la resistencia de los asientos implementadas en el sedán también están disponibles en la camioneta.

Parece que todo salió lo mejor posible: las puertas se abrieron fácilmente, el combustible permaneció en el tanque, no se registraron daños graves en el maniquí y se sacó sin el uso de herramientas, no entraron piezas peligrosas en la cabina. La batería permaneció intacta. ¡Todos los criterios de lesión son varias veces inferiores a los valores aceptables!

Pero esto sólo es posible si evaluamos la prueba de choque y sus resultados de acuerdo con las normas vigentes en Rusia, la “Regla n.° 95”. Estos criterios se desarrollaron a principios de los años 80 del siglo XX y en 1997 fueron adoptados por Euro NCAP. Sin embargo, 2008 y finales de 2015 estuvieron marcados por importantes ajustes a estas normas.

Primero, la UE endureció los criterios de evaluación y luego cambió el peso del carro. AvtoVAZ utiliza un carro que pesa 950 kg, pero ya casi no hay coches de ese peso en las carreteras, porque incluso el Lada Granta en su versión básica pesa más de 1000 kg.

Incluso si consideramos los nuevos criterios Euro NCAP con el mismo peso del carro de 950 kg, la cabeza del conductor está segura, pero las costillas y la pelvis ya están en el límite de probabilidad de lesión: 5% para las costillas y 20% para las pelvis.

Pero lo más importante es que a principios de 2016 el peso del carro utilizado en Euro NCAP aumentó de 950 kg a 1300 kg, manteniendo los mismos criterios de evaluación.

Las normas de EURONCAP son más estrictas

Naturalmente, con tales estándares, el resultado de la prueba de choque de la camioneta Lada Vesta Cross no sería tan impresionante, pero, por supuesto, no sería un fracaso.

Sin embargo, esto no es culpa de AvtoVAZ. Se trata de las leyes aprobadas por el gobierno.

Vesta SV Cross es probablemente el único automóvil nacional que puedes comprar solo con tus ojos, sin conectar tu cerebro. Mírala: ¡belleza! Especialmente en este color exclusivo de Marte. Un sueño, no un coche.

Mirando el exterior del automóvil, parece que primero se dibujó la versión “todoterreno”, y solo entonces, mediante la simplificación, obtuvieron una simple camioneta. Si el Vesta SW normal tiene llantas de 15 pulgadas que parecen "ruedas", en los arcos visualmente ensanchados del SW Cross las ruedas con llantas de 17 pulgadas "se sientan" como un guante. A la velocidad general también contribuye el plástico negro en el umbral, que reduce visualmente la altura de la carrocería y aumenta la distancia al suelo, y aquí ya está con una reserva: hasta 203 mm.

En el interior sólo hay una diferencia, pero no puedes dejar de notarla: parece como si el coche hubiera sido transportado con un cubo lleno de pintura naranja por una carretera en muy mal estado y sin tapa. Manchas “naranjas” están por todas partes: en los asientos, en el panel frontal y en las puertas, e incluso en los instrumentos, ha caído una deliciosa carga de pintura. ¿No te gustan los experimentos de color? No hay problema, puedes renunciar a todo este carnaval de colores y elegir un color de acabado gris neutro.

En términos de equipamiento, el coche no se diferencia de una simple camioneta Vesta: hay sistemas de calefacción para todo (¡5 piezas!), navegación con cámara de visión trasera e incluso control de clima y control de crucero.

Toda la diferencia en el equipamiento se reduce a diferentes ruedas: llantas más grandes, neumáticos más anchos.

En la carretera, el Vesta SW Cross se comporta de manera similar a la versión simple, ¡pero fuera de la carretera es peor! El comportamiento de la suspensión es similar al funcionamiento de los puntales neumáticos en la posición más alta, hay poco recorrido y rigidez, solo que aquí esto no se logra mediante mecanismos inteligentes, sino mediante física simple: ruedas grandes con neumáticos de perfil no muy alto permiten impactos, entonces los amortiguadores que son más rígidos que los estándar permiten que los impactos pasen a través del golpe que ya está en el cuerpo.

Si la conducción todoterreno no le interesa, entonces, en buenas carreteras, cualquier Vesta puede brindarle placer de conducir, y la versión "todoterreno" no es una excepción. Dirección precisa y moderadamente aguda, buenos frenos, ligero balanceo (aunque más que en un no cruzado) y al final obtenemos un automóvil muy emocionante que desea conducir y conducir.

Lo que puede frenar las ganas de conducir mucho es el elevado consumo de combustible; en la vida, el consumo medio es de unos 11 litros a los cien. Otro problema de los coches de Togliatti son los atascos, no había una buena transmisión automática y no muchos tienen prisa por contentarse con el robot AMT.

Otra desventaja de la versión “elevada” es que tiene peor dinámica: el coche es más pesado y girar las ruedas 17 es más difícil que las 15, por lo que perdemos un segundo en aceleración hasta 100 km/h, la más rápida. El resultado en nuestras mediciones es de 12,5 segundos.

Encontrará los precios detallados a continuación en la página, pero en resumen, la versión Cross es 43.000 rublos más cara que la simple. en la misma configuración Luxe, pero el SV simple viene en una configuración Comfort más asequible, y esto le permitirá dejar otros 40.000 rublos en su bolsillo.

galería de fotos

En algún momento, incluso cerré los ojos y todo lo que había dentro se comprimió hasta el punto de provocar un cólico. No por miedo a caer al abismo, sino por la confianza de que en este profundo barranco asfaltado de una rápida curva de montaña no sólo remataríamos las ruedas delanteras, sino que también dejaríamos ambos puntales de suspensión delantera. Y allí, sí, a través de la barrera de piedra y cayendo perdidamente. Hay margen para caer.

Casi habiendo elegido la carrera de compresión, Cross salta a la salida del foso.

Y una vez más - ¡gruñido! Fue después de la fuerte compresión que las ruedas traseras comenzaron a rebotar ligeramente. El radio de giro se “amplió” un poco y el coche se ensanchó, hacia afuera en la curva...

con la actualizacion

No hay nada peor que llevar los secretos de otra persona. Conduje esta camioneta Lada Vesta SW Cross de preproducción en la primera mitad del verano y ahora solo puedo compartir mis impresiones. Mientras mantienes la boca cerrada, los matices se olvidan, la excitante sensación del “derecho de la primera noche” desaparece y las emociones se desvanecen. Sin embargo, esto también tiene sus ventajas: lo principal está grabado en la memoria, y sobre esto te contaré.

Tuve la oportunidad de conocer el Cross de preproducción en las cercanías de Sochi, donde los probadores de VAZ viven durante meses, reemplazándose unos a otros y recorriendo miles de kilómetros por caminos de varios tipos, incluidas las serpentinas de montaña (se usan solo para pruebas de certificación). . Los coches están camuflados, ya que todavía faltan casi seis meses para el inicio de las ventas. El interior en algunos lugares no es estándar: algunos paneles están hechos de plástico liso. Pero... ¡y esto es lo principal! - libertad de "conducción" casi completa. Si lo desea, acelere por las suaves carreteras olímpicas. Si no, simplemente pasee por las serpentinas de las montañas.

La Cruz Blanca, de la que tomé las llaves, es el sueño de muchos. Porque es espacioso, con una distancia al suelo impresionante (¡203 mm!), con un motor 1.8 (122 CV) y un cambio manual de cinco velocidades. Con el tiempo, adquirirán dicha unidad de potencia, pero por ahora la combinación de un motor y una mecánica "más antiguos" es una novedad. Y este Cross 1.8 también cuenta con frenos de disco traseros. ¿La batería no es tan efectiva? ¿Menos confiable? No he oído hablar de tales problemas. Pero es un hecho que los frenos de disco son más caros de mantener. Pero si el consumidor lo quiere, listo. Movimiento de marketing: ¡ahora como los “coreanos”!

El Cross está equipado únicamente con llantas de 17 pulgadas y neumáticos de medida 205/50 R17. Las camionetas normales tienen ruedas más pequeñas, de 15 o 16 pulgadas de diámetro, como las de un sedán.

Al caminar alrededor del auto, noté muchos cambios; ya hemos hablado de algunos de ellos (ZR, No. 7, 2017). Vesta se está modernizando gradualmente (por ejemplo, se han realizado varias calibraciones de unidades de potencia); Algunas innovaciones se introducirán primero en la camioneta y solo después migrarán al sedán.

Está claro que el XV pertenece a otra liga de precios, pero desde el punto de vista técnico es un competidor directo: el mismo tamaño estándar, similar potencia del motor (estamos hablando de 1.6). Excepto que Vesta no tiene tracción total. Pero sobre asfalto no es necesario.

Durante todo el camino no pude recuperarme de este sentimiento de “Subarovo”. El punto fuerte del Cross también es que se maneja perfectamente, mejor que un sedán. Se tiene la sensación de que incluso el ESP se activa más tarde que en el sedán, lo que permite conducir un poco más activamente y deslizarse durante más tiempo sin la intervención del protector electrónico. ¿Calibración especial para Cross?

No. La configuración es universal para sedanes y camionetas, incluido Cross; solo hay diferentes configuraciones preestablecidas según la unidad de potencia (tipo de motor y caja de cambios) y el tipo de frenos traseros (de disco o de tambor). Y el efecto de un umbral de respuesta desplazado lo crean los neumáticos. Son de perfil bajo, con una pared lateral más rígida, por lo que al girar el volante se desvía en ángulos más pequeños: el automóvil cambia de rumbo más fácilmente y gira más activamente en la curva que con neumáticos más altos y blandos. Y como el ESP también se activa, entre otras cosas, mediante el sensor del ángulo de dirección, cuanto menor es el ángulo de giro de las ruedas, más tarde se activa, creyendo que el momento peligroso aún está lejos. Aquí es donde el umbral de respuesta retrocede. Y estoy completamente de acuerdo con esta señora desalmada, que sólo tiene números en la cabeza. No sé cómo será en invierno, pero en verano es una maravilla.

Además, las propiedades de agarre de estos neumáticos son ligeramente mayores y el volante se vuelve más "pesado" y comprensible debido al aumento de las fuerzas laterales. Lo principal es no volverse insolente y, francamente, no exagerar con la velocidad a la entrada de la curva. Después de todo, el ESP se activa principalmente al derrapar, y cuando empiezas a patinar suavemente con las cuatro ruedas, lo tomas con más calma.

A los conductores activos les gustará: puedes permitirte un poco más de lo habitual. ¡Máquina viva!

Hablando de frenos. Para el funcionamiento del ESP, son preferibles los frenos de disco: son más rápidos, especialmente en carreteras en mal estado. Por eso sustituir los frenos traseros por frenos de disco en los coches de versiones superiores no es sólo un capricho

¿Cómo se conduce la camioneta Vesta SW normal, con ruedas estándar de 16 pulgadas y frenos de tambor traseros? No lo sé. Pero el otro día Kirill Mileshkin ya conducía una camioneta de serie; espero que comparta sus impresiones.

Por supuesto, los probadores no sólo conducen sobre asfalto, sino también sobre grava, carreteras con baches y tierra. Y para evaluar la fiabilidad de la suspensión, también caminan sobre adoquines. También sacudí SW Cross sobre los grandes adoquines de un río de montaña poco profundo. Así que, si no pierdes el tiempo, la máquina te permite hacer muchas cosas. Parecería que estás a punto de agarrar las piedras con el vientre, ¡y todavía queda reserva allí! Por supuesto, este no es un crossover completo, pero con tal suspensión y tal distancia al suelo te sientes muy seguro. Si pudiéramos poner un autobloqueo aquí, sería absolutamente maravilloso. Pero esto pertenece a la categoría de deseos todoterreno.

Finalmente, colgué la camioneta en una curva cerrada del asfalto, de modo que la rueda trasera derecha se levantó ligeramente del suelo. La apertura de la puerta del maletero ha conservado su geometría, la puerta se levanta libremente y las puertas laterales también se abren con facilidad. La rigidez torsional de la carrocería es suficiente. Pero esto es en un automóvil vacío: ¿resistirá la carrocería la carga? Comprobémoslo en un Cross de serie.

¿Qué pasa con el precio?

Quizás esta sea la pregunta principal. Hace unos meses, supuse que Vesta SW Cross en la versión superior (con el robot AMT) alcanzaría los 850 mil rublos. Y al final del verano, Nicolás Moré me dijo que el coche sería... (Los precios se anunciaron el 19 de septiembre. La versión básica de la camioneta en el paquete Comfort costará 639,900 rublos. Ed.)

Lo más probable es que la fecha de inicio de las ventas sea noviembre.

Para la mayoría de los compradores, las capacidades del Cross son suficientes para sus ojos. Y la suma de sus cualidades de consumo (capacidad, maniobrabilidad, manejo, diseño, etc.) nos permite decir con confianza que recuperará con creces cada rublo invertido en él. Y ya es evidente que la demanda de la camioneta Vesta SW y su versión SW Cross será mayor de lo que se esperaba inicialmente. AVTOVAZ ya está revisando la proporción de volúmenes de producción de sedanes y camionetas.

Y si, en principio, no necesitas una camioneta, pero definitivamente quieres algo más "elevado" y un poco más transitable, existe una solución elegante: Con paragolpes negros y suspensión “elevada”. Ya he visto máquinas de este tipo en la línea de montaje, durante un montaje de prueba. Parecen basura. Entonces tiene sentido esperar.

Lada Vesta SW Cross: primera prueba de manejo

Varios modelos nuevos interesantes, excelentes cifras de ventas, bombardeos masivos de las células nerviosas de los competidores: no sería exagerado decir que a AvtoVAZ le está yendo mejor que nunca desde el colapso de la URSS. Pero este éxito también tiene un inconveniente: los habitantes de Togliatti se encuentran actualmente bajo una enorme presión y mucha atención por parte de casi todos los rusos maduros. Incluso aquellos que no tenían ninguna intención de comprarse un Lada. Y esto deja al equipo VAZ prácticamente sin posibilidad de error. ¡Solo adelante!

Recuerde cómo AvtoVAZ lanzó al primogénito de la nueva ola: el sedán Lada Vesta. Despacio y con cuidado. Sin ruido informativo innecesario, sin folletos publicados "accidentalmente" con la aparición de la modelo en los medios. Los propios trabajadores de VAZ proporcionaron la información que consideraron necesaria. ¡Y ahora Vesta ya se encuentra entre los tres coches más vendidos en Rusia! Sin presentaciones pretenciosas con trucos, "embajadores de marca" entre celebridades y otras luces azules, únicamente a expensas de sus propios talentos.

Y aquí hay otro modelo nuevo. Incluso uno y medio. Se trata de Lada Vesta SW y su versión todoterreno SW Cross. ¿No encontraste la palabra "camioneta" en la oración anterior? Porque AvtoVAZ evita activamente este término.

La razón es que cuando se discutió la cuestión de cuál debería ser la segunda versión de Vesta después del sedán, se consideraron muchas opciones. Había un hatchback, un liftback, un cupé y, por supuesto, una camioneta. El cual podría haber resultado ser notablemente más grande que el auto cuyas llaves nos entregaron. Pero fue este organismo, en opinión de sus creadores, el que encarnaba todas las opciones inicialmente estudiadas.

El Vesta SW de serie es algo entre una camioneta clásica con un voladizo trasero largo y un hatchback con una popa corta. Y esto es bueno porque, francamente, hay pocos ejemplos exitosos de conversión de sedanes en hatchbacks. Basta recordar el Hyundai Solaris de cinco puertas de la generación anterior y el hatchback Chevrolet Cruze: nada menos que un desastre de diseño.

AvtoVAZ pudo evitar tal fracaso gracias al enfoque correcto en la elección de la carrocería y a las manos hábiles y la mente brillante del diseñador jefe Steve Mattin. También es un donante inicialmente exitoso tanto en términos de proporciones como de contenido.

El Lada Vesta SW ni siquiera es un sedán completamente rediseñado, sino más bien una copia del mismo con un techo rediseñado en la parte trasera y diferentes resortes en la suspensión trasera. La distancia entre ejes aquí es la misma que la del cuatro puertas, la anchura e incluso la longitud tampoco cambian. La distancia al suelo tampoco ha cambiado: desde la parte inferior del coche hasta la superficie del planeta todavía hay 178 milímetros. Sólo ha cambiado la altura: la parte superior de la carrocería se encuentra ahora 15 milímetros más alta.

Pero al diablo con su mayor altura. Después de todo, a usted le interesa el baúl, ¿no? Y el compartimento de carga del Lada Vesta SW y SW Cross es su gran ventaja sobre sus competidores. Y no sólo porque las camionetas de esta clase se han extinguido como dinosaurios en el mercado ruso.

Dispone de un juego de redes para asegurar las cargas. A la izquierda hay un nicho de tamaño decente para todo tipo de cosas pequeñas, y al lado hay un contenedor para un bote de cinco litros con lavadora, que se puede atar firmemente a la pared con correas especiales. Justo enfrente hay un bolsillo con cerradura en el que se pueden esconder objetos de dimensiones bastante decentes a los extraños.

Pero eso no es todo. Vesta SW y SW Cross tienen un piso de maletero doble. Tiene dos secciones y en el segundo nivel hay dos organizadores muy fuertes pero livianos, ¡divididos en segmentos! Si es necesario, todo esto se puede sacar y esconder en el garaje, y el maletero se vuelve aún más grande. Es cierto que solo en este estado, sin piso elevado ni organizadores, se obtienen los mismos 480 litros de volumen útil declarados. Con ellos, menos.

Pero si estás pensando en enojarte por la frase anterior, no te apresures. ¡Porque la nueva modificación de Vesta tiene otro sótano! Hay una llanta de refacción de tamaño completo y... un tercer organizador. Viendo todo esto, parece que uno de los empleados de VAZ vino a trabajar en un Skoda, comenzó a alardear de las características de Simply Clever, y los responsables del desarrollo de Vesta se arremangaron y decidieron hacerlo aún más genial. También habría manijas con las que se pueden plegar los respaldos de los asientos traseros directamente desde el maletero, como en el Mazda CX-5 y el Honda CR-V... Lo siento, estaba soñando despierto.

Cuando las camionetas salieron al mercado, el equipo de VAZ también trató esas dolencias infantiles con las que alguna vez fue bendecido el sedán. Por ejemplo, entre los asientos delanteros apareció un apoyabrazos central fijo, en lugar de un trozo de tela y gomaespuma. La tapa del depósito de gas ahora está cerrada con una cerradura central, y en la tapa del maletero hay... ¡un botón de apertura del maletero! El sedán también tendrá todo esto más adelante.

Pero no todas las llagas se curaron. Los materiales de acabado en la cabina todavía están infinitamente lejos de ser ideales: el plástico más resistente en los autos de prueba es un no-no y crujirá, a pesar del ridículo kilometraje de menos de mil kilómetros. El sistema multimedia también deja mucho que desear. Los gráficos son de 1996, la lógica aterradora del menú, el tamaño de los iconos y flechas, así como su fallido dibujo. Y la navegación CityGuide ofrece de vez en cuando pistas extrañas y rutas no obvias.

La gama de motores, al igual que los plásticos y multimedia, migró del sedán a la familiar sin cambios: dos “cuatro” de gasolina con una cilindrada de 1,6 y 1,8 litros, que producen 106 y 122 caballos de fuerza, respectivamente. La noticia es diferente: el motor de gama alta se combina ahora en varias versiones con una caja de cambios manual de cinco velocidades, al igual que en el Lada Largus y el Renault Sandero. En el sedán, antes de la aparición de la nueva modificación Exclusiva, todos los coches a partir del 1.8 estaban equipados exclusivamente con monstruosos "robots" diseñados por AvtoVAZ.

Creí con total sinceridad y honestidad que lo único peor que esta transmisión podrían ser las armas nucleares y las bolas de masa que se desmoronan. Pero en AvtoVAZ dicen que reciben pocas críticas negativas sobre el funcionamiento de la caja por parte del 20 por ciento de los compradores de Vesta que eligieron el masoquismo y este "robot".

Sin embargo, lo que más quería probar era un par formado por un motor 1.8 y una “mecánica” francesa. Especialmente en Vesta SW. Porque en todas las demás características de conducción es idéntico al sedán: también agrada con la estabilidad y la claridad de las reacciones en las curvas, sigue el volante agradablemente cargado con la misma precisión y agilidad, y la suspensión afronta con la misma seguridad casi todas las Malentendidos que por alguna razón en este país suelen llamarse caminos.

Pero el potencial del motor, que parecía esconderse detrás de las deficiencias del "robot", resultó no ser tan impresionante como nos gustaría. El motor en sí está muy unificado con la unidad 1.6, excepto que está equipado con un cambiador de fase de admisión y tiene un volumen mayor. Tiene el mismo bloque de cilindros, pero la cilindrada ha aumentado únicamente debido al aumento de la carrera del pistón. ¡Pero! Comenzó a desarrollarse cuando algunos propietarios potenciales de Vesta todavía miraban con entusiasmo libros que tenían más imágenes que letras. Por lo tanto, todavía no vale la pena exigir hazañas a esta unidad.

Según el pasaporte, el empuje, lejos del récord de 170 Nm, llega sólo a 3700 rpm, y hasta 2000 el motor francamente duerme. Por lo tanto, si tienes algún tipo de subida pronunciada por delante, debes abordar la selección de marcha y el pedaleo con toda responsabilidad.

La tracción disminuyó un poco, eso es todo. Incluso pise el acelerador, ponga un ladrillo encima, pida ayuda para presionar a la persona que está en el asiento del pasajero: Vesta todavía no acelera. Por lo tanto, empujamos la palanca de cambios larga y no muy clara uno, o incluso un par de pasos hacia abajo, y solo después seguimos adelante.

Sin embargo, el Vesta con motor 1.8 y transmisión manual todavía se conduce cien veces mejor que la versión con robot. Aunque sólo sea porque no presenta sorpresas, como cambios repentinos con liberaciones de embrague aún más repentinas. 10-20 kilómetros, y ya comprende más o menos dónde debe estar la aguja del tacómetro antes de la siguiente maniobra. Y una vez que te acostumbras, empiezas a descubrir cómo reducir el consumo de gasolina 92, que en las carreteras de Sochi oscilaba entre 11 y 13 litros por cien.

Pero probablemente estés más interesado en otra cosa: ¿cómo funciona la versión más bonita de Cross?

Ya en la base hay llantas de 17 pulgadas, grandes para los estándares de su clase, distancia al suelo de 203 mm y otros resortes y amortiguadores. Se podría haber esperado cualquier cosa, pero la gente de AvtoVAZ tomó como base el aviso médico de "no hacer daño" e hizo todo lo posible para que el carácter de conducción del Vesta no se deteriorara. ¡Y lo lograron!

Además, ¡el Lada Vesta SW Cross se siente aún más animado e interesante que el sedán básico! La respuesta al volante es más transparente, el chasis sigue siendo tenaz y sereno, y la suspensión, a pesar de la carga adicional en forma de llantas de 17 pulgadas, aún maneja perfectamente los baches y defectos de la superficie de la carretera de casi cualquier escala.

Estos hermosos discos de dos colores cubrían juntas de losas de concreto, parches gigantes de asfalto, grava, piedras grandes con bordes afilados y alcantarillas. ¡Y nada! En las pequeñas cosas reinan en el coche la paz y el confort, y en los defectos más graves, la carrocería puede estremecerse, pero sin impactos fuertes, ruidos innecesarios ni consecuencias aterradoras.

Por supuesto, Vesta SW Cross no es un coche sin defectos. El motor 1.8 sigue siendo igual de lento y el plástico duro de los reposabrazos de las puertas sigue rozando los codos que descansan sobre ellos. Pero "Cross" sabe perfectamente esconder todo esto detrás de un excelente diseño, una gran distancia al suelo, que algunos crossovers envidiarían, y un excelente chasis. Y en Rusia, por regla general, piden algo así como un millón o más.

Pero las reglas están para romperse, ¿verdad? Por lo tanto, los precios de una camioneta normal comienzan en unos razonables 639.900 rublos para un automóvil con un 1.6 de 106 caballos de fuerza y ​​​​transmisión manual. Por 25.000 rublos más, el coche estará equipado con un robot. Una modificación con motor 1.8 cuesta al menos 697.900 rublos, y con un 1.8 y dos pedales, desde 722.900 rublos.

La versión cruzada es naturalmente más cara. Por la configuración mínima cobrarán 755.900 rublos. Será un coche con 1.6 y mecánica, pero con airbags frontales y laterales, sistema de alarma, ordenador de a bordo, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos en todo el perímetro, climatizador, asientos delanteros calefactables, sensores de luz y lluvia, eléctrico. espejos con tracción y calefacción, control de crucero y rines de 17 pulgadas.

El Lada Vesta SW Cross más caro cuesta 847.900 rublos. Es decir, AvtoVAZ fabricó un automóvil del segmento B, que ni siquiera en la cima alcanzó los 900.000 rublos. En nuestro tiempo esto es un logro.

La arquitectura interior del Vesta SW y SW Cross es la misma que la del sedán. Pero hay nuevas inserciones decorativas (en la versión Cross), que lucen mucho mejor y más orgánicas que las del sedán.

También hay detalles en naranja en el tablero. Se ha vuelto más brillante, pero todavía quiero que el escudo sea más simple. Demasiados elementos de diseño innecesarios

La parte trasera del sedán ya era espaciosa y esta cualidad del Lada Vesta no ha desaparecido. Pero los pasajeros altos en la parte trasera estarán más cómodos.

Los pasajeros de la segunda fila tienen cojines de asiento con calefacción y un puerto USB para cargar dispositivos.

El maletero no sorprende con su volumen récord, pero agrada con su distribución. Es cierto que no obtendrás una plataforma plana con los respaldos abatidos.

El juego de redes del Lada Vesta SW es ​​muy conveniente

Vesta es todavía un modelo muy joven y el primer automóvil AvtoVAZ creado en el marco de la nueva filosofía de la marca. El potencial de renovación y mejora es enorme. Y el año que viene presentarán algo: nos prometieron que pronto aparecerán nuevos sistemas multimedia en Ladas. Lo más probable es que tenga los servicios Yandex ya integrados.

Lada Vesta SW y SW Cross, por supuesto, no son estándar, y el mismo nuevo Solaris tiene algo que decir aquí. Por otro lado, el Vesta parece y se conduce como un buen coche moderno. Está bien empaquetado, ofrece una gran distancia al suelo, un maletero con una disposición fresca y no da miedo conducir con cuatro personas en largas distancias: el habitáculo es bastante silencioso y en la segunda fila el SW no sólo tiene mucho espacio para las piernas en la parte trasera. pasajeros, pero también para las cabezas: la altura del techo en la parte trasera de la carrocería ha aumentado 25 milímetros.

Pero lo principal es que gracias a Vesta SW y SW Cross ahora sabemos con seguridad que allí, en Togliatti, hay gente que sabe fabricar buenos coches. Coches de los que no te avergüenzas. Coches a los que si quieres regañar no es por desesperación, sino porque tienes confianza: en AvtoVAZ saben exactamente cómo mejorarlos. Es una sensación agradable e inusual, ¿no?

En marzo de 2016, los presentadores de un canal de YouTube llamado Big Test Drive nos mostraron una novedad nacional: el modelo conceptual del Lada Vesta Cross.

Un año y medio después, apareció en su canal un vídeo del Lada Vesta Cross Big Test Drive, donde los presentadores nos mostraron la versión de producción del coche.

Los presentadores del programa, Sergey Stillavin y Rustam Vakhidov, probaron un nuevo producto de la industria automovilística nacional: el LADA Vesta Cross SW y lo probaron a lo largo de varios cientos de kilómetros. En su vídeo ya están dispuestos a contarnos sus emociones, impresiones y todo lo que notaron y sorprendieron en el nuevo LADA VESTA SW CROSS. Espere información en el comunicado sobre cómo se conduce el automóvil, cómo se maneja en la carretera y cómo conduce. El vídeo tiene una duración de poco más de 20 minutos. ¡Ir!

Gran prueba de manejo del Lada Vesta SV Cross

Aquí tenéis el vídeo del canal, que podéis ver a continuación:

Ahora veamos todo en detalle. Desde el principio del video, se nos demostró que los presentadores no ocultan su evidente deleite ante la modelo. El coche resultó ser el más bonito, el de mayor calidad y, en general, el mejor entre todos los coches de producción nacional. ¡Paseos en coche!

El video comienza, como de costumbre, con información técnica, los presentadores cuentan qué tipo de automóvil están probando, qué tipo de automóvil tiene, en qué se diferencia de su hermano, la camioneta West normal. La siguiente es un poco de información sobre con cuál el BTC líder realizó la prueba. Después de eso, los chicos hablan también de los frenos de disco traseros. Los chicos, con un poco de ironía, dicen que finalmente tenemos frenos de disco traseros. En general, un poco de ironía y sarcasmo y aprenderemos todos los detalles principales sobre la camioneta: volumen del maletero, distancia al suelo, etc.

Gran vídeo de prueba de manejo del Lada Vesta Cross

Gran prueba de manejo Lada Vesta SV Cross foto