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Motocicleta propulsada por rueda delantera
Hoy en día, las motos con tracción total ya no sorprenden a nadie. Sin embargo, vale la pena estudiar algunos de sus representantes. Los caballos de hierro con tracción trasera dominan el planeta. Esta característica estadística es obviamente muy lenta para cambiar.
Como resultado, estamos constantemente entusiasmados con la llegada del próximo vehículo de dos ruedas con tracción delantera.
Los conductores de tipo rally sienten una necesidad particularmente urgente de motocicletas con tracción delantera. Después de todo, el motocross no solo podría diversificarse, sino también hacerse más rápido. Desafortunadamente, las tecnologías actuales para la creación masiva de caballos deportivos de acero no lo permiten.
No debe molestarse, los primeros prototipos de motocicletas con tracción delantera ya han logrado probarse en la cartilla y más allá. Próximamente tracción total caballos de hierro nadie se sorprenderá seguro.
Interesantes motocicletas de tracción delantera.
Las bicicletas con tracción delantera fueron el resultado de una difusión tardía de las tendencias automotrices en las carreras de motos. Las primeras muestras de tales caballos de acero se produjeron en Japón (fabricante "Yamaha") y Europa (marca "KTM"). Las motos con accionamiento fabricado según tecnología sueca de la empresa Olins son las más famosas. el más importante característica de diseño de este tipo tecnología era la presencia de un mecanismo capaz de transmitir el par motor a la rueda delantera con la ayuda de una buena hidráulica. Tal adición transfiere solo una quinta parte de la potencia del motor al frente.
El fabricante "Christini" de EE. UU. trabajó de manera muy fructífera en la creación de una bicicleta con tracción delantera. La compañía ha desarrollado un esquema de motocicleta absolutamente único con tracción delantera y tracción trasera. Su característica es la ausencia de hidráulica. transmisión mecánica La potencia del motor a las ruedas se lleva a cabo utilizando varias cadenas, así como varillas. Desventaja principal tal saber hacer radica en el peso de los "gadgets". Aumentan significativamente el peso total de la bicicleta. La rueda delantera de una moto de tracción total de este tipo es capaz de recibir casi el 50% de la potencia. unidad de poder caballo de acero La mencionada creación de la ingeniería de motores cuesta mucho más que las clásicas de enduro, alcanzando una cifra de unos 6 mil dólares americanos. Como puede ver, no todos los amantes de los SUV de dos ruedas pueden comprar un dispositivo de este tipo.
La idea de crear una motocicleta con tracción total ha estado preocupando a los ingenieros de todo el mundo desde que apareció la primera motocicleta. La historia ha visto muchos varios diseños, incluida la tracción delantera, pero hasta producción en serie vinieron pocos.
¿Por qué? En principio, los pilotos experimentados no necesitan tracción delantera: toda la escuela de conducción de enduro se basa en tracción trasera, y en las carreras, los nodos adicionales que reducen la confiabilidad general y aumentan el peso no se arraigaron. Tenga en cuenta que incluso en la clasificación de los autos del Dakar, de vez en cuando, no ganan los buggies de tracción total, sino los de tracción trasera.
Pero si no tiene ambiciones deportivas y quiere subirse a una motocicleta donde no todos los ATV lo lograrán, entonces la tracción total puede convertirse en Buena decisión. Las desventajas de cualquier vehículo todo terreno con tracción total son un diseño complejo, alto masas no suspendidas, y, por regla general, un modesto recorrido de suspensión delantera, puso fin a altas velocidades, pero no todos los necesitan, especialmente si el objetivo es solo llegar o divertirse.
Motocicleta doméstica "Baksan" durante una expedición al Monte Elbrus. Foto - Serguéi Gruzdev
Hay muchas implementaciones de la idea en el mundo. transmisión de tracción total para una motocicleta, de una forma u otra, tratando de superar las principales desventajas inherentes a dicho diseño, pero primero consideraremos los vehículos con tracción total en serie que puede comprar hoy. Sin embargo, todavía vale la pena mencionar los vehículos de piezas más interesantes con una fórmula de rueda 2x2.
Por ejemplo, en Rusia, la motocicleta Ural con tracción total es muy popular. En serie "Urales" con todas las ruedas motrices no se producen, limitados únicamente por un accionamiento adicional a la rueda del cochecito. Pero los artesanos hacen los "Urales" con tracción total por su cuenta: despliegan la caja de cambios eje posterior y móntelo en una horquilla, conéctelo a una junta homocinética de automóvil y una caja de cambios que toma la energía del acoplamiento cardán de la rueda trasera a través de una cadena.
El esquema clásico para la implementación de la tracción total en una motocicleta "Ural". Foto - Nemoy
Con menos frecuencia, los productos caseros también se construyen a partir de dispositivos más simples con transmisión por cadena. Implementar una transmisión 2x2 en tales motocicletas es más difícil: debe colocar una estrella líder adicional, arrastrar la segunda cadena de transmisión a través de toda la bicicleta, seleccione el apropiado caja de cambios angular, coloque una junta homocinética y otra caja de cambios, y luego transfiera el momento a la rueda delantera con una cadena separada. Además, hay que inventar enchufe nuevo, por regla general, de tipo paralelogramo, porque uno telescópico con transmisión por cadena no puede funcionar.
por la mayoría un buen ejemplo Una motocicleta con tracción en las cuatro ruedas de fabricación propia es Baksan, que subió a la cima de Elbrus en 2003.
Motocicleta casera con tracción en las cuatro ruedas "Baksan" con transmisión por cadena y horquilla de paralelogramo delgado
Los ingenieros occidentales van más allá e intentan experimentar con el tipo de accionamiento, por ejemplo, utilizando diseños en los que horquilla telescópica trabaja en tándem con un cardán de longitud variable. Un esquema similar de tracción en todas las ruedas también se usa en motocicletas en serie, pero hablaremos de ellas a continuación, pero por ahora: una foto de una de las más famosas con tracción en todas las ruedas, aunque construida por customizadores.
La tracción a las cuatro ruedas en esta bicicleta se implementa por medio de un cardán que cambia de longitud según el recorrido de la horquilla. Foto - Rev "es
Hablando de customizadores, no se puede dejar de mencionar a la empresa Wunderlich, especializada en la fabricación de tuning y accesorios para motos. Para la exposición EICMA 2015, el fabricante ha preparado versión con tracción total enduro turístico, equipándolo con un híbrido planta de energía, combinando un bóxer de gasolina de 125 caballos y una motor-rueda de 10 kW con marcha atrás.
Historia desde tracción total bmw recibió una continuación el 1 de abril de 2017, cuando representantes de la marca bávara emitió una declaración O producción en serie Sin embargo, la R1200GS xDrive Hybrid resultó ser una broma.
La Wunderlich R1200GS Hybrid ofrece una solución alternativa al problema de la tracción total en una motocicleta. Foto - Wunderlich
Además de los diseños relativamente comunes descritos anteriormente, también hay soluciones bastante locas, por ejemplo, el australiano Drysdale Dryvetech 2 × 2 × 2. Esto no es un error, en realidad hay tres deuces en el nombre: además de la tracción total, el dispositivo también tiene ambas ruedas giratorias. Este diseño fue posible gracias al hecho de que esta motocicleta con tracción en las cuatro ruedas no tiene juntas universales ni cadenas, solo mangueras a través de las cuales una bomba hidráulica impulsa el fluido y pone las ruedas en movimiento. La dirección se maneja de la misma manera.
En cuanto a las bicicletas de serie con tracción total, las motocicletas 2x2 se fabrican en Europa y EE. UU., y en Rusia hay varios fabricantes a la vez. La primera motocicleta con tracción en las cuatro ruedas producida en serie fue la Rokon estadounidense, que entró en la línea de montaje a finales de los años 60 y todavía tiene demanda en todo el mundo hasta el día de hoy. Cadena tracción delantera y un motor de 208 cc no aportan récords de velocidad, pero, a diferencia de otros, la versión superior del Rokon está equipada con ruedas únicas.
Rokon Trail Breaker de 1973 con llantas únicas. Foto - Motocicleta antigua
Sí, no están instalados en todas las versiones, sino solo en el Rokon Trail-Breaker de gama alta, pero ningún competidor tiene esa característica: las llantas son botes de tiempo parcial en los que puede verter combustible. O, en caso de que estén vacíos, con flotadores, gracias a los cuales la motocicleta tiene una buena reserva de flotabilidad y, si es necesario, puede cruzar el río a nado. Tal dispositivo no es barato: más de 450 mil rublos, pero vale la pena. El mismo Rokon ofrece versiones más simples, por ejemplo, se puede comprar un modelo Ranger con un motor de 160 cc por 435,000 rublos.
Una modificación moderna del vehículo todo terreno Rokon Trail-Breaker. Foto - Cycleworld
Otra motocicleta de serie con tracción total que se convirtió en una auténtica leyenda durante su vida es la Yamaha WR450F 2-Trac. Los periodistas predijeron que la bicicleta, que se lanzó en 2004, tendría un gran futuro y la llamaron casi una revolución en el mundo de los vehículos de dos ruedas, pero, lamentablemente, la novedad no echó raíces. Los clavos en el ataúd de la enduro con tracción en las cuatro ruedas fueron impulsados tanto por el alto precio, casi el doble del costo de la contraparte con tracción trasera (2-Trac no se suministró oficialmente a Rusia, pero los entusiastas mismos trajeron vehículos de Europa para unos fabulosos 16.000 €), y la política fabricante japonés, que lanzó una motocicleta revolucionaria en una edición limitada. Sin embargo, todavía existe una posibilidad teórica de comprar este modelo.
Yamaha WR450F 2-Trac: un cuento de hadas hecho realidad
Desde el punto de vista de la ingeniería, la Yamaha WR450F 2-Trac fue y sigue siendo una destacada representante de su clase: mientras que la rueda trasera se accionaba mediante una cadena, el par se transmitía hidráulicamente a la rueda delantera. Y aunque la transmisión de la moto no era totalmente tracción total, pero, como está de moda en autos modernos, que se activaba automáticamente cuando patinaba la rueda trasera, ese 15% del par que aplicaba a la rueda delantera hacía las delicias de todos los que tenían la suerte de montar esta bestia.
La tracción delantera se conecta Yamaha 2-Trac se conecta cuando la rueda trasera se desliza
El vehículo todo terreno está hecho extremadamente simple y confiable: no hay suspensiones, el motor es de un generador, dos engranajes y el único freno de disco montado no sobre ruedas, sino sobre la transmisión. Pero en la configuración más desnuda, "Tarus" cuesta solo 115,000 rublos, y en el extremo superior, con motor honda, faro y arranque eléctrico 140 000 rublos. Y no importa que, en vista de la ausencia de un TCP, dicha motocicleta no se pueda conducir en las carreteras, pero se puede desmontar rápidamente y colocar en el maletero de una camioneta.
El fabricante nacional ofrece una buena alternativa a "Rokon" por dinero sensato
La compañía también produce motocicletas con tracción total.
Las motocicletas con tracción total son perfectas para descanso activo y deportes A principios del siglo pasado, esto es 1924, los fabricantes británicos crearon la primera motocicleta con tracción total en dos ruedas. Durante mucho tiempo, esta motocicleta fue la única.
A mediados del siglo pasado empresa americana Rokon creó su propia motocicleta con tracción total, que los desarrolladores llamaron mototractor. La motocicleta única sigue siendo muy popular entre los entusiastas del aire libre en la actualidad. Y para las necesidades del ejército se utiliza.
En una motocicleta Rokon, la transmisión a la rueda delantera se realiza mediante dos cadenas. En rueda trasera la transmisión se usa cadena. La bicicleta no tiene suspensión en absoluto. Seguridad baja presión Los neumáticos dutik en el suelo permiten que la motocicleta pase cualquier todoterreno. Y la bicicleta atraviesa el barro y la arena con facilidad. La moto pesa muy poco, unos cien kilogramos. Los neumáticos anchos, el bajo peso y la tracción total permiten que la motocicleta haga frente fácilmente a los caminos más difíciles y supere cualquier obstáculo fuera de la carretera.
¿Qué más sorprende de esta moto? Discos de rueda Las motocicletas son tambores sellados donde se almacena un suministro de agua y combustible. Tales discos son muy llantas anchas dejarte nadar esta herramienta movimienot.
Es imposible cambiar de marcha sobre la marcha. Debe seleccionar el modo de conducción con anticipación y, mientras conduce, use solo el acelerador y el freno. Si las condiciones todoterreno son muy difíciles, se utiliza la primera marcha. Y para poder maniobrar, se selecciona el segundo. En tercera marcha, puede acelerar la motocicleta a cincuenta kilómetros por hora. Esto es lo más alta velocidad moto.
A fines del siglo pasado, las fábricas de motocicletas en el extranjero comenzaron a experimentar con la tracción total. Suzuki ha desarrollado varios modelos de motocicletas que tienen diferentes tipos accionamientos mecánicos.
Los experimentos han demostrado que todas estas unidades son viables, pero muy precio alto resultó estar en motocicletas con tracción total, porque la producción de tales unidades es muy costosa y, además, en áreas todoterreno difíciles no eran tan confiables como deberían ser.
En la moto de enduro, Suzuki utilizó un esquema diferente. Para impulsar la rueda delantera, se utilizó un eje telescópico, que tenía dos engranajes cónicos. Pero este esquema tenía una tecnología muy compleja y es bastante caro.
yamaha usado accionamiento hidráulico, que se instala en la rueda delantera de la motocicleta. Tal motocicleta tuvo un excelente desempeño en el campeonato de rally. Para instalar una unidad de este tipo, no necesita realizar cambios importantes en el diseño de la motocicleta. Tiene un peso pequeño y el mismo tamaño pequeño. Sus ventajas: el par se distribuye automáticamente entre las ruedas, y esto no requiere adicional dispositivos especiales. hoy es lo mas sistema eficiente Tracción total para vehículos de dos ruedas.
El trabajo para mejorar el sistema de tracción total no se detiene. Cada empresa de fabricación trata de encontrar algo único y conveniente.
Motocicletas rusas todoterreno con tracción total
Al final del invierno, se llevó a cabo en Rusia una exposición llamada Vezdekhod-2014. En esta exposición empresa rusa El vehículo todo terreno 2x2 mostró su modelo de motocicleta con tracción total, que recibió el nombre de Tarus.
La idea de la tracción total para motocicletas en el oeste se implementó durante mucho tiempo. Pero en Rusia, no lo hacemos. Aunque nuestro país es famoso por su épico todoterreno, existen todos los requisitos previos para la producción de tales motocicletas. Pero producción doméstica tales motocicletas no se ofrecieron. La situación ha cambiado sólo recientemente.
La apariencia de la primera motocicleta rusa con tracción total es muy similar a la de su contraparte estadounidense. Todas estas motocicletas tienen el mismo aspecto. En el centro está el motor, ya lo largo de los bordes hay dos ruedas. Y la conducción en motocicletas rusas y estadounidenses es la misma. Pero Versión rusa motocicleta con tracción total tiene diferencias notables. Si la caja de cambios en Rokon está en la horquilla delantera, entonces en auto domestico está en el marco. El accionamiento a la caja de cambios desde la caja de cambios pasa a través del eje. El eje tiene Junta universal. Además, estaba encerrado en una carcasa.
La solución elegida en Tarusi es mucho más complicada. Y ahí está probabilidad alta averías. Pero los nodos, adicionalmente instalados, aumentan el peso de la motocicleta. El equipamiento de las motocicletas americanas es más rico. Pero el peso de Rokon es de 95 kilogramos y Tarusa pesa solo 65. La diferencia es grande e importante.
El diseño de desmontaje rápido de la motocicleta rusa permitirá desmontarla en cinco minutos si es necesario y colocarla en el maletero de un coche. Es muy conveniente para los cazadores y pescadores. máxima velocidad Tarusi es de unos cuarenta kilómetros por hora. El motor se puede arrancar con un arrancador manual. Pero si el comprador lo desea, se le puede instalar un arranque eléctrico. Esta motocicleta supera fácilmente la capa de nieve con una altura de cuarenta y cinco centímetros.
Todas las ruedas motrices motocicletas de dos ruedas Tienen tracción trasera y tracción delantera. Pero el ejército contribuyó a la creación de motocicletas con sidecar.
Las motocicletas con sidecar atraen a muchos debido al hecho de que pueden transportar cargas pequeñas. Esta propiedad de los triciclos es indispensable para los habitantes de nuestro país que viven en pueblos donde las carreteras son pésimas. Estas motocicletas son indispensables en el hogar.
Últimas modificaciones triciclo Los Urales tienen diferencias significativas con sus otras contrapartes. Estas son motocicletas con sidecar. En tales motocicletas, la rueda del sidecar puede girar de la misma manera que la rueda trasera.
Estas motocicletas tienen ventajas y desventajas. La rueda del remolque lateral se desgasta más rápido y aumenta el consumo de combustible. Y el motociclista debe tener ciertas habilidades a la hora de conducir. Pero la principal ventaja de una motocicleta de este tipo supera todas sus desventajas. La capacidad a campo traviesa de la motocicleta aumenta tanto que es casi imposible quedarse atascado en la carretera. Y la capacidad de carga también aumenta, aunque no mucho.
Otra motocicleta rusa está equipada con un sidecar. Esto es Dnepr-16. Las motos estándar no podrán pasar por donde pasen esta motocicleta. El motor de la motocicleta tiene un volumen de seiscientos cincuenta metros cúbicos. Potencia del motor - treinta y dos caballo de fuerza. La motocicleta con tracción en las cuatro ruedas tiene una velocidad más baja, pero la capacidad de campo a través aumenta mucho. Dnepr-16 puede acelerar a noventa y cinco kilómetros por hora.
En una motocicleta, puede transportar carga de hasta doscientos sesenta kilogramos. El cochecito tiene resortes de goma para mayor comodidad mientras se conduce.
¿Necesita una motocicleta con tracción total? Depende de usted. Depende de tus necesidades personales, de dónde vivas y de lo que quieras.
