Un calentador de automóvil ayuda a mantener una temperatura óptima en la cabina no solo para los pasajeros, sino también para los componentes del automóvil. Si el funcionamiento del dispositivo va acompañado de sonidos inusuales: ruidos, chirridos y un suministro desigual de aire caliente, tenemos que hablar de una posible avería. Todo esto no le da ningún placer al propietario del coche. La situación empeora si el motor no hace ningún ruido. En este caso, será necesario desmontar el ventilador del calentador del Renault Megane 2 (3), lo que se puede hacer sin recurrir a los servicios de un taller de automóviles.

¿Qué es un ventilador de estufa?

El calefactor de un automóvil realiza una función bastante simple pero importante: calentar el interior. Además, el dispositivo evita que el cristal se empañe. De acuerdo con los estándares aceptados, a una temperatura exterior de -25 ˚С, la temperatura de la cabina debe ser de al menos +16 ˚С. Estos indicadores son necesarios para un funcionamiento cómodo del vehículo. Estructuralmente, el calentador no es una unidad compleja.

El calor ingresa a la cabina desde la unidad de potencia operativa. El anticongelante calentado que circula por el sistema de refrigeración del motor también ingresa al sistema de calefacción. Allí ingresa al radiador de la estufa, que realiza la función de una batería de apartamento normal. El ventilador impulsa el aire exterior a través de los panales del radiador, que de esta forma se calienta. Luego ingresa a la cabina a través de conductos de aire. En la mayoría de los vehículos, el anticongelante que pasa a través del núcleo del calentador regresa inmediatamente al motor y esta circulación asegura una temperatura constantemente alta del radiador.

El ventilador de la calefacción suministra y distribuye aire caliente por todo el interior del vehículo.

Como resultado, se garantiza y mantiene una temperatura alta y constante en el sistema. Si no hubiera ventilador, no habría suministro de aire caliente a la cabina. La mayoría de los calentadores de automóviles funcionan según este principio.

Uno de los principales elementos que asegura el suministro y distribución del calor por toda la cabina es el ventilador calefactor, que es un motor eléctrico con un impulsor en su eje. Está diseñado para su uso en el sistema de calefacción del automóvil para soplador de aire caliente.

¿Dónde está el ventilador de la calefacción en el coche Renault Megane?

En Megan 2 (3), para reparar o reemplazar el ventilador de la estufa, deberá desmontar el elemento. Si no tienes experiencia, encontrar un motor calefactor no es tan fácil. Para llegar al motor eléctrico, debe pasar debajo del tablero hasta el conjunto del pedal. A la derecha del pedal del acelerador hay una trampilla que hay que abrir. Detrás está el motor eléctrico.

El ventilador de la estufa se encuentra debajo del panel frontal en su parte superior.

¿Por qué no funciona el ventilador del calentador del Renault Megana 2 (3)

A pesar de que los automóviles de fabricación extranjera están equipados con equipos modernos, no se pueden evitar por completo las averías. Entonces, en algunos automóviles Renault 2 (3), un problema bastante común es la falla del ventilador de la calefacción. Para entender cuál es el problema, primero vale la pena considerar cómo puede manifestarse.

Síntomas de averías

Las siguientes señales indican que el ventilador no funciona correctamente:

• funcionamiento del ventilador a baja velocidad;
• falla gradual de velocidades;
• hay olor a cableado eléctrico en el interior del coche;
• la estufa arranca con dificultad (después de un impacto mecánico en la parte inferior del torpedo a la derecha, cerca del pedal del acelerador);
• parada completa del motor eléctrico.

En este último caso, la reparación del calentador es inevitable. Sin embargo, para estar seguro de que el problema radica precisamente en el ventilador de la estufa, es necesario saber un poco más sobre el diagnóstico de la unidad en cuestión.

Diagnóstico de averías.

Para determinar el mal funcionamiento, debe seguir una técnica sencilla.

1. Si no puedes escuchar el motor en marcha cuando giras el control del calentador, lo primero que debes verificar es el fusible. Este elemento está ubicado en la caja de fusibles en el lado izquierdo cerca del torpedo y está diseñado para una corriente de 30 A. Si el fusible se quema, debe averiguar el motivo.

   En la caja de fusibles, el elemento C con una potencia nominal de 30 A es responsable del funcionamiento del circuito del ventilador de calefacción.

2. Si el funcionamiento del motor eléctrico se ve afectado a cierta velocidad, necesitará un multímetro con el que podrá determinar qué resistencia se ha quemado. Después de esto, puedes reemplazar el elemento o cambiar completamente el bloque de resistencia. Si las resistencias están en buenas condiciones, lo más probable es que el culpable sea el interruptor de control del ventilador, que debe ser reemplazado.

   Si el ventilador no funciona a ninguna velocidad, la causa puede ser un fallo de la resistencia correspondiente

3. Cuando se ha determinado que el fusible está intacto, pero el motor no gira, es necesario revisar el ventilador. Para hacer esto, la unidad debe conectarse directamente a la batería. Puede acceder al motor solo después de levantar la guantera sobre el panel frontal. Luego se desconecta el conector de alimentación, el plus de la batería se suministra al cable negro-azul y el menos se conecta a otro contacto. Con este método de conexión, un ventilador en funcionamiento funcionará a la máxima velocidad. Si no hay signos de funcionamiento, será necesario reemplazar el motor.

   Al conectar el motor eléctrico del calentador directamente a la batería y operarlo a la velocidad máxima, se puede juzgar la capacidad de servicio de la unidad.

Además de los problemas con el motor en sí, puede haber otros problemas con la calefacción interior que reducen la eficiencia del sistema. Puede haber varias razones para esto, por ejemplo, un bajo nivel de anticongelante en el sistema de enfriamiento, daños en las compuertas, lo que provoca una interrupción del flujo de aire normal.

Vídeo: sustitución de la resistencia 2 (3) del ventilador del calefactor del Renault Megane

Reparación de ventilador de estufa Renault Megane

Si hay problemas con el ventilador del calentador, su funcionamiento va acompañado de sonidos extraños, entonces será necesario desmontar la pieza y luego limpiarla o reemplazarla. Dado que en el Renault Megane 2 (3) la unidad está ubicada de manera muy inconveniente, para llegar a ella es necesario seguir las instrucciones paso a paso. Solo en este caso no tendrás que desmontar elementos innecesarios, y además podrás evitar situaciones imprevistas.

Cómo quitar el ventilador del calentador del Renault Megane 2 (3)

Dado que el motor del calentador está ubicado en un lugar oscuro, necesitará una linterna para operarlo. Realizamos reparaciones en la siguiente secuencia:

1. Retire con cuidado la cubierta. El esfuerzo no debe ser excesivo para evitar romper la tapa. El pestillo principal está ubicado en el centro de la superficie; solo necesitas tirar de él hacia atrás.

   El ventilador del calentador está ubicado en la parte superior del panel frontal dentro de la estructura: para acceder a la unidad, es necesario abrir la cubierta protectora.

2. Retire el botón de la luz de freno. Para ello, gírelo con cuidado hacia la izquierda y retírelo.

   Una de las etapas del desmontaje del motor eléctrico de la estufa es quitar el botón de la luz de freno.

3. El siguiente paso es quitar el conector del pedal del acelerador. Para ello aplicamos un poco de fuerza desde el lado plano con la ayuda de un destornillador. Luego retiramos el pedal del freno, para lo cual desconectamos la arandela de seguridad, bajamos la abrazadera y retiramos el propio eje.

   Retire el conector del pedal del acelerador y luego retire el pedal del freno.

4. Encontramos cuatro tuercas que sujetan el conjunto del pedal, las desenroscamos con una llave “13” y retiramos el propio mecanismo.

   Para quitar el conjunto del pedal, debe desatornillar las cuatro tuercas a "13"

5. Si quieres ver el motor del calentador, debes mirar más profundamente: el conjunto está ubicado en la parte superior. Para llegar a él, deberá quitar otro conector con pestillos en los extremos.

   Puede liberar el ventilador presionando la pestaña de bloqueo y girando el dispositivo en sentido antihorario.

6. En esta etapa se necesita un cuidado especial. Quitamos el conector con dos cables gruesos, haciendo palanca en el pestillo desde abajo. Los movimientos deben dirigirse desde el centro del elemento. Para quitar el conector, debe tirar de él hacia la izquierda con respecto al eje.

   Para quitar un conector con dos cables gruesos, debe hacer palanca en el pestillo y tirar de la pieza hacia la izquierda.

7. La varilla de freno impedirá el desmontaje del motor. Para retirar el motor eléctrico es necesario estirar con el mayor cuidado posible el conjunto entre las mangueras de calefacción y la varilla de freno. Esto se puede hacer, pero sólo en una determinada posición del ventilador.

   Para quitar el ventilador, debe tirar con cuidado del conjunto entre la varilla del freno y las mangueras del sistema de calefacción.

Al instalar el motor eléctrico en su lugar, se realizan los pasos opuestos al desmontaje. No hay necesidad de apresurarse a comprar una pieza nueva. Muy a menudo, la unidad se puede desmontar, descubrir la causa del problema y eliminarla (limpiarla, instalar cepillos nuevos). Si se reemplaza el ventilador, también debe comprar una unidad de control. Esto se debe al hecho de que con bastante frecuencia falla la resistencia con terminales. Debido al alto costo de las unidades de control, se recomienda primero averiguar qué es realmente necesario reemplazarlas y solo luego comprar las piezas necesarias.

Video: cómo reemplazar el motor de la calefacción en Renault Megane 2 (3)

Reemplazar o reparar el ventilador del calentador en un automóvil Renault Megane 2 (3) requiere no solo un trabajo cuidadoso, sino también cierta habilidad, lo que se debe a la ubicación inconveniente de la unidad. Además, se debe evitar una fuerza excesiva al desmontar elementos plásticos para evitar su rotura. Los problemas del motor no siempre están relacionados con la pieza en sí, por lo que no hay necesidad de apresurarse a comprar un dispositivo nuevo: primero diagnostique el problema.

El Renault Megan de segunda generación resultó ser un coche muy moderno y seguro en el momento de su lanzamiento. La estructura de resistencia de la carrocería está bastante bien desarrollada por los especialistas de Renault, como lo confirma el excelente resultado de las pruebas de choque de Euroncap.

Tampoco existen problemas en cuanto a la resistencia a la corrosión. Por supuesto, con el tiempo, pueden aparecer puntos o pequeñas ampollas de pintura en algunos lugares, pero encontrar una Megan podrida es casi imposible. Las únicas excepciones pueden ser los automóviles que hayan sufrido accidentes graves y hayan sido mal restaurados. El único problema importante de la carrocería de las primeras ediciones estaba relacionado con el aislamiento acústico, que se deterioraba con las heladas severas y llegaba en ondas, llevándose consigo el techo.

Además, después de la compra, conviene tratar la zona con el número de carrocería, porque existe un riesgo importante de corrosión y posteriores dificultades en las acciones de matriculación.

Megan fue suministrado a Rusia con 3 motores. Se trata de un 1.4 de 98 CV. (K4J), 1.6 de 110 CV (K4M) y 2.0 de 135 CV. (F4R). El primero y el último no son tan comunes en Meganes, por lo que nos centraremos en el motor 1.6 más popular. Se produce desde 1999 y está instalado en muchos modelos de Renault.

El problema principal y generalizado de este motor es el desfasador.

Además, este problema no afecta en absoluto al motor 1.4, debido a la falta de regulador de fase. Pero en los motores de dos litros este problema puede surgir sólo cuando hay problemas importantes. Mientras que en el 1.6 el fallo aparece incluso con pocos kilómetros. Los síntomas incluyen un crujido breve inmediatamente después de arrancar el motor, funcionamiento inestable del motor, pérdida de dinámica y aumento del consumo de combustible. La solución al problema es reemplazar el equipo; desde 2008, está disponible una versión modernizada, pero el problema persiste y ha migrado con éxito a la Megan de tercera generación.

Una vez cada 60 mil, será necesario reemplazar la polea del cigüeñal desde la cual va la correa al accionamiento del generador, porque... A medida que la polea se desgasta, aparece un juego axial y existe riesgo de que el mecanismo se atasque. Junto con la polea, se recomienda reemplazar el engranaje del cigüeñal por uno modernizado para instalación con llave.

Por lo demás, el motor es bastante fiable y está preparado para recorridos largos.

No hay quejas sobre la transmisión mecánica, a excepción de la corta vida útil de la unidad de embrague. Pero hay suficientes preguntas sobre la máquina automática, ya que se trata de la famosa automática francesa DP0 AL4.

DP0 AL4. Lea sobre cómo cambiar el aceite en esta transmisión automática.

Los principales problemas que pueden surgir son el mal funcionamiento de los solenoides del cuerpo de la válvula y el fallo del propio cuerpo de la válvula. Esto se ve afectado por el nivel de contaminación del aceite, que afecta la temperatura y, en consecuencia, una mayor carga en el cuerpo de la válvula. Esto se ve agravado por el hecho de que el automóvil no tiene un radiador de enfriamiento de transmisión automática separado, para esto se utiliza un intercambiador de calor, que con el tiempo se obstruye y no proporciona un enfriamiento adecuado de la transmisión automática.

Para evitar averías, se puede recomendar no utilizar la transmisión automática en modos extremos, no patinar y evitar arranques bruscos, especialmente con dos pedales. Controle la calidad del aceite de la transmisión y cámbielo si es necesario. Al reemplazar, lave el intercambiador de calor o, mejor aún, instale un radiador de enfriamiento de transmisión automática completo. En general, la caja de cambios tiene suficiente potencia de frenado y, si no hay una necesidad urgente de una transmisión automática, es mejor abstenerse de comprar un Megan con transmisión automática.

Los principales puntos débiles eléctricos son las bobinas de encendido, cuya vida útil es de 50.000 a 60.000 km. Hay problemas con el cable de la columna de dirección al airbag deshilachado. La caja de fusibles está mal ubicada, lo que provoca problemas de acceso a la misma y al mismo tiempo aumenta el riesgo de que llegue humedad.

También vale la pena señalar que el cojinete del compresor del aire acondicionado falló rápidamente en los automóviles fabricados antes de 2007, lo que fue objeto de una empresa de retirada del mercado.

En carreras posteriores a 80.000, pueden ocurrir problemas con el motor de arranque.

En cuanto al chasis, cabe destacar los débiles soportes del motor, así como los cojinetes de soporte, que pueden crujir incluso después de un corto kilometraje.

La cremallera de dirección funciona durante más de 100.000, después de lo cual pueden aparecer ruidos de golpe debido al desgaste del casquillo de plástico. Por lo demás, no hay problemas críticos con el chasis. Además, cabe destacar que se adapta perfectamente a nuestras carreteras.

Hay algunas quejas sobre el interior: el plástico es bastante de roble; Con el tiempo, aparecen grillos en el panel. Externamente, hoy el interior parece anticuado.

Uno de los problemas es la entrada de agua en la cabina debido a las tuberías de drenaje obstruidas, así que si un buen día encuentras un charco en los pies del pasajero, no te alarmes y comienza a limpiar el drenaje.

A partir de 100.000 kilómetros pueden surgir problemas con los elevalunas, principalmente los delanteros.

En general, si sopesamos todos los matices, el coche resultó bastante bueno, pero no sin ciertas deficiencias, que en conjunto pueden hacernos preguntarnos si vale la pena comprar este modelo o al menos estar preparados para posibles problemas.

Saludos cordiales, Alexander Talin.

26.01.2017

Renault Megane 2 (Renault Megane) es el automóvil más popular de la marca francesa, que tiene una demanda constante hasta el día de hoy, a pesar de que la tercera generación del modelo ha aparecido en el mercado hace mucho tiempo. El secreto de tal popularidad es que a lo largo de los años de funcionamiento, Megan 2 se ha consolidado como un automóvil confiable y sin pretensiones, gracias a lo cual se vende bien incluso usado. Como sabes, no existen los coches ideales, por eso hoy intentaremos descubrir qué desventajas tiene un Renault Megane 2 usado y a qué debes prestar atención a la hora de elegir un coche en el mercado secundario.

Una pequeña historia:

El Renault Mégane 2 se presentó por primera vez en 2002 en el Salón del Automóvil de París. Inicialmente, el automóvil se fabricó solo con una carrocería hatchback con una parte trasera inusual (la ventana trasera es convexa y está ubicada casi verticalmente). Un poco más tarde (en 2003), se presentaron al público otras modificaciones: Con Edan, camioneta y cupé. El coche está construido sobre una plataforma del " CON", que fue desarrollado conjuntamente con Nissan, por lo tanto, de continuidad con su predecesor (Renault Mégane de primera generación) sólo podemos hablar de forma condicional. En el diseño de la parte trasera de la carrocería se utilizaron modificaciones que se probaron en el concept car Renault Talisman y se introdujeron en producción en el modelo Renault Avatime.

Los automóviles sedán se ensamblaron en una planta en Turquía, otras modificaciones se ensamblaron en Francia. En algunos países, la camioneta Renault Mégane 2 se vendió con el nombre de Megan Grand Tour. En 2006, el coche fue rediseñado. Los cambios afectaron: el parachoques delantero, las ópticas delanteras y traseras y el panel de instrumentos también han cambiado. A partir del mismo año, solo se instaló en el sedán un modelo con motor de gasolina de 1,6 litros. El debut tuvo lugar en 2008. , esta versión del coche todavía se produce hoy .

Debilidades del Renault Megane 2 con el kilometraje.

La carrocería de este modelo está bien protegida contra la corrosión, como lo demuestra el hecho de que en la mayoría de los automóviles de más de 10 años no hay ni una pizca de óxido (se aplica sólo a aquellos automóviles que no han sido restaurados después de un accidente). Tampoco hay quejas especiales sobre la calidad de la pintura. El único lugar que requiere atención son los umbrales y los revestimientos del guardabarros trasero; con el tiempo, en estos lugares la pintura se arenará hasta el metal (el problema se puede resolver cubriendo las áreas problemáticas con una película protectora). Además, conviene prestar atención al sistema de drenaje en la zona de los limpiaparabrisas, ya que al ensuciarse entra agua al interior y al mecanismo de los limpiaparabrisas, lo que provoca su oxidación y atasco. A menudo surgen problemas eléctricos, es decir, el maletero deja de abrirse con el botón (se pierde masa) y los contactos de las luces traseras se queman.

motores

En el mercado secundario se puede encontrar el Renault Megane 2 con las siguientes unidades de potencia: gasolina: 1.4 (98 CV), 1.6 (115 CV) y 2.0 (136 CV). Muy raramente, pero aún así, hay Megans con motor diésel 1.5 (85 y 105 CV), por regla general, nos los importan de Europa con un alto kilometraje (más de 250.000 km). Por lo tanto, la elección de este tipo de máquinas debe abordarse con precaución. Este tipo de motor está equipado con un sistema de combustible sensible a la calidad del combustible diesel, lo que en nuestra realidad causa muchos problemas a sus propietarios (los inyectores, las bombas de inyección y las válvulas EGR fallan rápidamente). La única ventaja de estos motores es el bajo consumo de combustible (5,5-7 litros en ciudad).

Los motores de gasolina se adaptan mejor a nuestras condiciones de funcionamiento y pueden funcionar con gasolina 92 ​​sin consecuencias graves. En cuanto a la fiabilidad de este tipo de motores, no hay comentarios serios sobre su rendimiento. Lo único que causa problemas es el fallo frecuente de las bobinas de encendido (temen la humedad). Una señal de que es necesario reemplazar las bobinas será: funcionamiento inestable del motor, sacudidas durante la aceleración y deterioro de la dinámica de aceleración. Para verificar el estado de las bobinas, es necesario desenroscar las bujías; si hay depósitos de carbón en ellas, lo más probable es que sea necesario reemplazar las bobinas pronto. Si el automóvil se reposta con frecuencia con combustible de baja calidad, es necesario lavar los inyectores cada 30-40 mil km. Si un motor de gasolina comienza a funcionar como un motor diésel y al mismo tiempo el consumo de combustible y aceite aumenta significativamente, lo más probable es que haya fallado el regulador de fase ( h amena costará entre 300 y 400 USD).

A menudo, los propietarios de Renault Megane 2 se enfrentan al problema de la dificultad para arrancar un motor frío. Puede haber dos razones para esta dolencia: la primera son los inyectores sucios, la segunda es una malla de la bomba de combustible obstruida (necesita limpieza o reemplazo). Además, las desventajas incluyen: pérdida de estanqueidad de las juntas de la válvula de mariposa, falla del amortiguador en la polea del cigüeñal. Todos los motores están equipados con transmisión por correa de distribución; ésta debe cambiarse al menos una vez cada 60.000 km, al mismo tiempo se recomienda cambiar la bomba. Es mejor confiar el reemplazo de la correa de distribución a profesionales, ya que en todos los motores las poleas tienen un ajuste sin llave, y si el perno de fijación no está lo suficientemente apretado, la polea puede girar, lo que hará que las válvulas se encuentren con los pistones. Aproximadamente cada 100.000 mil km es necesario cambiar el catalizador y los soportes del motor.

Transmisión

Renault Mégane 2 estaba equipado con transmisiones manuales de cinco y seis velocidades y una transmisión automática de cuatro velocidades. La experiencia operativa ha demostrado que las transmisiones automáticas son menos confiables que las transmisiones manuales. Una transmisión automática, con el mantenimiento adecuado, dura solo entre 100 y 150 mil km, luego la transmisión requiere una revisión o reemplazo importante. Para prolongar la vida útil de una transmisión automática en la estación fría, es necesario calentarla, pero en verano es propensa a sobrecalentarse, especialmente cuando se conduce en un atasco. En una transmisión manual, el punto débil es el disco de embrague, el problema es que se desgasta de manera desigual. Una señal de que hay un problema serán las sacudidas al cambiar de marcha. Además, el cojinete de desembrague no es famoso por su larga vida útil, por lo que el embrague debe cambiarse con bastante frecuencia, una vez cada 60-80 mil km.

Áreas problemáticas del chasis Renault Megane 2

Renault Megane 2 está equipado con una suspensión semiindependiente: en la parte delantera, de doble horquilla (MacPherson), en la parte trasera, una suspensión de palanca y resorte con brazos arrastrados articulados a la carrocería e interconectados por una viga. Desde el punto de vista de la fiabilidad y el confort, la suspensión del coche ha demostrado su eficacia. Si no se tienen en cuenta los puntales estabilizadores y los casquillos (cuya vida útil es de 20 a 30 mil km), se considera que los elementos más débiles de la suspensión son los cojinetes de soporte y las puntas de dirección, cuya vida útil en raras ocasiones casos supera los 50.000 km. El resto de elementos de suspensión tienen una vida útil bastante larga. Por ejemplo, los amortiguadores, las rótulas y los cojinetes de las ruedas suelen fallar después de 90.000 km. Silentblocks, palancas y juntas homocinéticas con un funcionamiento cuidadoso duran entre 120 y 150 mil km. En cuanto a la dirección, el principal problema aquí es la corta vida útil de los casquillos de plástico de la cremallera de dirección (vida útil 80-100 mil km).

Salón

A pesar de que se utilizaron materiales económicos para decorar el interior del Renault Megane 2, su calidad y resistencia al desgaste prácticamente no presentan problemas incluso después de 10 años de funcionamiento. No hay quejas especiales sobre la confiabilidad de los equipos eléctricos. Lo único que estropea ligeramente la agradable impresión del interior es el funcionamiento incorrecto de la radio de serie, los elevalunas eléctricos y el aire acondicionado. Al contactar al servicio, se recomienda reemplazar todos los sensores y conectores, pero, desafortunadamente, en la mayoría de los casos esto no resuelve el problema por mucho tiempo.

Resultado:

A pesar de todas las deficiencias, se le considera, con razón, uno de los coches más cómodos, fiables y económicos del segmento "C". Al elegir un automóvil de este modelo, debe comprender que ya no es joven y, muy probablemente, tiene un kilometraje importante, por lo que debe estar preparado para fallar ciertos componentes.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que encontró al utilizar el automóvil. Quizás su reseña ayude a los lectores de nuestro sitio a la hora de elegir un automóvil.

Saludos cordiales, editor AutoAvenida

El Renault Mégane de segunda generación es un coche moderno, pero incluso él a veces preocupa a sus propietarios. Entonces, es posible que algún día el motor no arranque. Algunos propietarios tienen mucho miedo de que el motor haya fallado. De hecho, si el Renault Megane 2 no arranca, entonces el problema no está en el motor en sí, sino en componentes y conjuntos adicionales. Veamos las causas principales de fallas de inicio y aprendamos cómo solucionar estos problemas.

Razones principales

Si el coche no arranca por la mañana, puede deberse a los siguientes motivos. La mayoría de las veces hay problemas con el motor de arranque o los fusibles. Además, los problemas suelen estar en la batería o en el cableado. En un automóvil, el sensor de posición del cigüeñal también participa en el proceso de arranque; si falla, el Renault Megane 2 no arrancará. Puede haber problemas en el sistema de suministro de energía del motor. La bomba de combustible está defectuosa o no hay energía en su circuito.

Tampoco deberías descartar la simple falta de atención. Es posible que el conductor haya olvidado que no había suficiente combustible en el depósito. Vale la pena prestar más atención al sensor de nivel de combustible en el panel de instrumentos. Si el indicador se enciende, entonces queda poco combustible en el tanque; este volumen puede ser suficiente para 50 kilómetros. Cuando la luz se enciende, significa que es necesario repostar el coche.

Además, si el Renault Megane 2 no arranca, debes asegurarte de que la luz “Check Engine” no esté encendida. Si la lámpara no se enciende, entonces la causa definitivamente no está en el motor. Esto ayudará a reducir las posibles causas al solucionar problemas. Veamos cada uno de ellos con más detalle para entender cómo eliminarlo. Esta información puede ayudar significativamente a los entusiastas de los automóviles nuevos y a aquellos propietarios que no conocen este automóvil.

Batería

Esta es la falla más común. Es fácil de diagnosticar: el motor no arranca, pero se enciende el motor de arranque. A menudo, es posible que la batería esté cargada e incluso que se active el motor de arranque. Pero la capacidad de la batería puede no ser suficiente para generar una chispa, que debería encender la mezcla de combustible en los cilindros del motor. Es necesario cargar la batería o puede utilizar un refuerzo. Si este es el motivo, el motor arrancará.

Además del nivel de carga, los terminales de la batería pueden estar oxidados. Los óxidos pueden ser finos y casi invisibles para el ojo humano. Pero son suficientes para crear una resistencia muy real, que reduce las corrientes de irrupción de la batería. Los terminales de la batería deben limpiarse a fondo de óxidos. Esto se aplica no sólo a los contactos de la batería, sino que también es necesario limpiar lo que está conectado a estos contactos. En ocasiones, esta operación puede solucionar problemas al arrancar el motor.

Sistema eléctrico del motor

Si el motor de arranque gira, pero el Renault Megane 2 no arranca, entonces debes buscar el motivo en las conexiones eléctricas. Los problemas eléctricos son problemas particularmente comunes de este tipo.

Es posible que uno o más cables estén dañados. También sucede que algunos contactos se han oxidado. El conector de la ECU, el cableado a los inyectores, el cableado de la bomba de combustible y los sensores son responsables de arrancar el motor. Vale la pena revisar el conector del sensor de posición del cigüeñal. Está directamente involucrado en el arranque del motor. Según los datos de este sensor, el sistema de encendido funciona. Los contactos pueden estar obstruidos con suciedad, aceite y otros elementos. Se deben mover todos los cables y conectores. Si el motivo fueron los contactos, entonces el motor debería arrancar.

Rompedores de circuito

Cuando el motor de arranque gira, pero el Renault Megane 2 no arranca, conviene comprobar los fusibles. Quizás uno de ellos, responsable de los sistemas involucrados en el proceso de inicio, se haya quemado. Se debe reemplazar un fusible defectuoso.

El motor de arranque no gira

Si no hay reacción al girar la llave o presionar el botón de arranque del motor, entonces la situación es peor, pero aún así no da mucho miedo. Pero los propietarios de este coche deben saber que en estos modelos el motor de arranque es un dolor de cabeza. Está ubicado en la parte inferior del motor, en la parte trasera. El agua y la suciedad del camino entran fácilmente en él.

Si el motor de arranque no gira, lo primero que hay que comprobar es la batería y sus terminales. Luego, revisa los cables que van al motor de arranque. Este es uno grueso del terminal positivo de la batería y uno delgado del bloque del interruptor de encendido. Si los cables están en orden, verifique el estado del contacto a tierra del motor. Este contacto está instalado en una ubicación desfavorable y a menudo se obstruye. Necesita ser limpiado.

Además, si el motor de arranque del Renault Megane 2 no arranca, verifique el interruptor de encendido. A menudo ésta es la razón. Los contactos del grupo de contactos pueden quemarse, oxidarse o quemarse por completo. Un cable delgado va desde el interruptor de encendido hasta el motor de arranque; cuando gira la llave, aparece +12 V. Este voltaje en el contacto pequeño activa el devanado de retracción y retención del relé del solenoide de arranque. Si el contacto se rompe, no aparecerá voltaje en el cable y el motor de arranque no podrá arrancar el motor.

Si el Renault Megane 2 no arranca con el botón, quizás el motivo esté oculto en el cableado que va desde la batería al motor de arranque. El principio de funcionamiento del botón es similar: cuando hay un cortocircuito en el cable delgado del motor de arranque, aparece voltaje que activa los devanados del relé del solenoide. Si el motor de arranque no se enciende, esto no necesariamente indica su falla. La mayoría de las veces, la razón es una simple falta de contacto.

Relé de solenoide

Cuando gira la llave en el encendido o presiona un botón, el relé del solenoide se activa. Extiende el bendix de arranque, pero también cierra los contactos de potencia. El relé del solenoide recibe alimentación adicional del terminal de la batería. El menos se saca de la carcasa del motor. Luego, cuando se activa el relé del solenoide, los contactos positivos de la batería se cierran con el cable que alimenta el motor de arranque.

También se recomienda comprobar cuidadosamente todos los puntos de conexión y los propios cables. A menudo, el motor de arranque no arranca el motor precisamente por esta razón. Es posible que los cables gruesos solo parezcan estar en buen estado de funcionamiento visualmente. En el interior, constan de una gran cantidad de cables delgados; durante el funcionamiento, estos cables se rasgan y rompen. Como resultado, el contacto dentro del cable puede ser proporcionado por menos cables. Y si tenemos en cuenta que las corrientes de arranque del motor de arranque son bastante altas, entonces la intensidad de la corriente en dicho cable disminuye.

También debes verificar el terminal positivo de energía. El área donde el terminal se conecta al cable puede estar oxidada. Los óxidos son resistencia. Los pernos de cobre se utilizan como contactos en el relé del solenoide. También están sujetos a oxidación activa. Si el motor de arranque no funciona, no está de más revisarlos también.

Si el relé del solenoide funciona correctamente, después de girar la llave escuchará un clic característico. Esto indica que las escobillas de arranque están al menos en buen estado de funcionamiento. El relé del solenoide toma "menos" de las escobillas negativas del motor de arranque.

¿Cómo comprobar el retractor?

Si después del clic no sucede nada más, entonces debe verificar este relé. Esto se puede hacer cerrando el power plus y el contacto pequeño. Si el relé hace clic y el motor de arranque comienza a girar, entonces el motivo está en el interruptor de encendido. Si no has empezado, entonces en contactos y retractor. Dentro del elemento hay placas de contacto que con el tiempo pueden quemarse y perder contacto.

Puede verificar el motor de arranque de la siguiente manera: use un destornillador para cerrar dos pernos en el relé del solenoide. El motor eléctrico debería girar. Un motor de arranque que funcione no debería calentarse. Lo mismo se aplica al relé de solenoide.

Sensor de posición del cigüeñal

Si el automóvil Renault Megane 2 no arranca, pero el motor de arranque hace girar el motor correctamente, entonces el hecho es que cuando la ECU deja de recibir datos de este sensor, el arranque se bloquea. No hay forma de desbloquear el sistema sin información suya. La mayoría de las veces, en este automóvil, el fallo no es el sensor en sí, sino el conector. Para eliminar este problema, se recomienda limpiar los contactos del terminal. Y probablemente todo saldrá bien.

Pero hay que tener en cuenta ciertos matices. El conector es muy frágil y delicado. Si no tiene experiencia trabajando con dichos elementos, es mejor actuar con el mayor cuidado posible. Y el acceso al elemento tampoco es fácil.

bomba de gasolina

Una razón común por la que el motor Renault Megane 2 no arranca es la bomba de combustible. Si falla, la gasolina deja de fluir hacia el riel de combustible y los inyectores. Normalmente la bomba no se estropea, pero se pierde el contacto en su conector. El problema aquí es típico de todo el modelo: la fragilidad del conector. Es de difícil acceso, pero es necesario limpiar el contacto. Para acceder a la bomba de combustible, es necesario quitar el asiento trasero. La bomba aquí es eléctrica, de tipo sumergible. Y se coloca directamente en el tanque de combustible. Afortunadamente, hay una trampilla especial para acceder a él. Desatornillando un par de tornillos, puede proporcionar acceso al elemento. Posteriormente sacamos el mecanismo ensamblado con un flotador y un vaso. Y luego verificamos el estado de los contactos y cables que van a él. Aquí podemos identificar visualmente todos los daños. Por cierto, si la bomba no zumba cuando se enciende el encendido, significa que no se le suministra ningún voltaje.

El Renault Mégane 2 a menudo no arranca después de estar inactivo. Incluso si el coche ha estado aparcado a pleno sol durante dos o tres días, es posible que no arranque al día siguiente. El motor de arranque girará, pero el coche no arrancará. Todo esto concierne a la bomba de combustible. Además, es posible que la bomba no produzca la presión requerida y, sin una cierta presión en el riel de combustible, el motor tampoco funciona (o el automóvil se mueve entre sacudidas).

La válvula del acelerador

El problema del acelerador en este vehículo no se debe a una obstrucción. A menudo, los ajustes desaparecen de alguna manera. En este caso, es útil adaptar la válvula de mariposa.

Error al escanear

Puede averiguar por qué el Renault Megane 2 no arranca utilizando un escáner de diagnóstico. El coche está equipado con un sistema de diagnóstico y tiene una memoria de errores. Entre ellos definitivamente están los que afectan al lanzamiento. Por ejemplo, la razón puede ser una baja presión en el riel de combustible, marcas de sincronización rotas o un sensor del árbol de levas o del cigüeñal.

"Megan 2" 1.5 DCI

Podría haber muchas razones descritas anteriormente. Pero si el Renault Megane 2 1.5 DCI no arranca, quizás intentaron arrancar el coche “desde el empujador”. Esto puede provocar que se rompan las marcas de sincronización. En este motor, el diente del engranaje desde el cual el sensor del árbol de levas recibe un impulso está ubicado en la polea de la bomba de inyección. Si se rompe la sincronización, el coche no arrancará.

Motor diesel

Si el motor de arranque funciona de manera desigual, entrecortada y el motor no muestra signos de vida, entonces se debe revisar la correa de distribución. Quizás esté roto. Si el motor de arranque gira normalmente, sale humo de la chimenea, pero el motor no arranca, esto indica que al menos hay combustible en los cilindros. Esto significa que definitivamente no se trata de una bomba de inyección de combustible. Por lo tanto, es necesario comprobar el filtro (puede estar obstruido con suciedad), la línea de combustible, la calidad del combustible y el nivel de parafina que contiene. Estos signos pueden indicar la necesidad de reparar el inyector.

Una situación en la que el motor de arranque gira, pero aparece humo blanco y el diésel Renault Megane 2 no arranca, la mezcla no se enciende en los cilindros o se enciende solo parcialmente. El sistema de combustible está en buen estado de funcionamiento. Las bujías incandescentes pueden estar defectuosas. La correa de la bomba de inyección podría haber saltado. Y el peor diagnóstico es la baja compresión.

Conclusión

Si es así, lo primero que hay que comprobar en este coche es el cableado y conectores de los sensores, el conector de la bomba de gasolina. Estos son los puntos débiles de este modelo. A menudo se pierde la potencia de la bomba. También desaparece la conexión en los conectores de los sensores. Si el Renault Megane 2 1.6 no arranca, en la mayoría de los casos el motivo está en el cableado y solo entonces en todo lo demás. Si se verifica el cableado, los diagnósticos adicionales dependen de si el motor de arranque gira o no.

A pesar de que el Renault Mégane es un coche bastante fiable, tiene algunos puntos débiles y problemas típicos. La transmisión tiene algunos problemas. Las transmisiones manuales, ya sea de “seis velocidades” en las versiones de dos litros y en los turbodiésel de 1,9 litros “rediseñados”, o de “cinco velocidades” con otros motores de gasolina y diésel de 1,4 a 1,9 litros de todo tipo, son fiables en sí mismas y rara vez puede fallar.

Cuando el cuentakilómetros marque otros cien mil kilómetros, asegúrese de comprobar el estado de las juntas y retenes, ya que tienden a “gotear” en este punto. A continuación, mantenga el nivel de aceite bajo control, de lo contrario los cojinetes del diferencial sufrirán. Sucede que las sacudidas suelen comenzar después de unos 11-15 mil kilómetros, en el momento en que se cierran los discos del embrague. Las sacudidas del automóvil se notan especialmente cuando la unidad se calienta durante un clima cálido o cuando se conduce en atascos, y no se pueden solucionar por completo incluso si reemplaza el conjunto de la "canasta" por 250 euros.

El eterno problema: la transmisión automática AL4

El cambio automático adaptativo DP0, con un precio de 3.500 euros, denominado AL4, también molesta a los propietarios de algunos modelos Citroën y Peugeot. Aunque esta unidad, que debutó en 1999, fue mejorada a lo largo de su vida de producción, esto no la ayudó: siguió siendo una unidad problemática para los automóviles franceses. El "automático" no tolera el funcionamiento en frío y es muy sensible al nivel de aceite, que se puede comprobar en ausencia de una varilla de nivel sólo en el elevador. Los siguientes en la lista son los retenes de aceite y el convertidor de par; el mamparo costará entre 650 y 1.050 euros. Sin embargo, la mayoría de las veces, a veces después de 60-75 mil kilómetros, máximo 80 mil (debido a fuertes golpes durante el cambio), es necesario cambiar las válvulas de modulación o todo el cuerpo de válvulas por 210-480 euros.

Puntos débiles de la suspensión del Renault Megane 2

Sobre la suspensión de Megan. Ya se conocen casi todos los puntos débiles de esta unidad. Por ejemplo, los cojinetes de soporte de los puntales delanteros costaban entre 95 y 105 euros, antes de que la empresa reforzara su diseño en 2007, y su sustitución en garantía debido a golpes durante los baches se realizaba a menudo sin recorrer entre 15 y 20 mil kilómetros. La razón de un fallo tan temprano de los cojinetes de soporte de los puntales delanteros es su insuficiente protección contra la suciedad.

En teoría, los bloques silenciosos delanteros de las palancas podrían recorrer entre 125 y 160 mil km si no fallaran el doble de rápido, junto con palancas que cuestan 100 euros cada una y tienen rótulas fijas que también se desgastan. En principio, puede comprar bisagras no originales por separado, pero una gran pregunta es qué tan fuerte será la palanca con una rótula fijada con pernos.

Según las revisiones de los propietarios de autos Megan 2, la durabilidad de los casquillos y los puntales de la barra estabilizadora es simplemente asombrosa, ¡y no dan motivos para recordarse a sí mismos incluso cuando el odómetro marca 115-135 mil kilómetros! Por ejemplo, los amortiguadores delanteros, que cuestan 90 euros, tienen la misma vida útil. Sin embargo, los amortiguadores traseros no son tan duraderos; no es que sean malos, no, no hay problemas con eso. Para garantizar un excelente manejo, están inclinados en un gran ángulo. Y por este motivo funcionan con cargas elevadas y cuestan 50 euros. Cuando, debido a esta característica, comienzan a mostrar signos de fatiga, esto se expresa de esta manera: a menudo lo delatan no por fugas, sino por golpes antes de 95-100 mil km. Los traseros no son particularmente duraderos, pero hay al menos una ventaja: están ubicados a la vista, por lo que controlar su estado no será difícil. Los bloques silenciosos de la viga trasera, que cuestan 70 euros cada uno, requerirán atención sólo después de 100-120 mil kilómetros. Si chirrían es que están desgarrados.

Problemas con la suspensión del Renault Mégane II

Ahora unas palabras sobre la dirección. Cuando escuche un sonido similar a un traqueteo en la columna de dirección, no debe apresurarse inmediatamente al centro de servicio, ya que esta es la norma en casi uno de cada dos automóviles: sucedió que el eje de dirección en los automóviles nuevos podría alcanzar el limitador de recorrido. Un "bastidor" a un precio de 550-600 euros suele requerir una intervención total no antes de los 70 mil kilómetros con la sustitución de un casquillo roto. Lo más probable es que los extremos de dirección duren la misma cantidad de tiempo, pero las varillas de cuarenta euros tendrán tiempo de actualizarse un par de veces antes de esa fecha, y este es exactamente el caso muy raro en el que tiene sentido instalar uno más "no". -original”, que es más duradero. La dirección asistida eléctrica cuesta 1.700 euros, no se puede reparar y debe sustituirse en caso de avería de cualquier complejidad.

Problemas típicos del Renault Mégane 2002 - 2008

Las luces de cruce "halógenas" no duran mucho, pero se cambian "jesuíticamente", es decir, al tacto, a través de las trampillas que se encuentran en la zona de los pasos de rueda delanteros.

Cuando el parabrisas de su automóvil comienza a hincharse y aparece mucha suciedad debajo del capó, significa que el aislamiento acústico del protector del motor se está hinchando mucho y el sello está hundido. Para limpiar los tubos de drenaje, tendrás que levantar la carcasa debajo del parabrisas y quitar el cableado del limpiaparabrisas.

Los guardabarros delanteros son de plástico. No temen los impactos leves, pero los pestillos del parachoques se rompen con bastante facilidad.

Según las revisiones de los propietarios del Renault Mégane 2 en invierno, la tapa del tanque de gasolina, también de plástico, a menudo se congela y los intentos de abrirla probablemente terminarán con la rotura del pestillo.

Tenga cuidado con el fondo de plástico del maletero, que se encuentra bajo, ya que puede agrietarse fácilmente. En los coches anteriores al rediseño, es decir, antes del lanzamiento de 2006, Renault no equipaba los frenos traseros con guardabarros y, por lo tanto, esto provoca un desgaste "de emergencia" de las pastillas internas.

No hay problemas de diseño con las carrocerías hatchback, familiar y cupé convertible. Pero han aparecido sedanes con un problema exótico, que se manifiesta en heladas severas: ¡a veces sus techos se hinchan! Esta "epidemia" cobró relevancia en el duro invierno de 2006, y todo gracias al aislamiento térmico y acústico pegado firmemente al panel del techo: se encogió por el frío y arrastró consigo el metal del "techo", por lo que la fábrica lo hizo. No tener en cuenta nuestros cambios de temperatura y proporcionar el espacio libre adecuado. Desde 2007 comenzaron a fabricar alfombrillas con otros materiales, por lo que las huellas que indican reparaciones en el techo en automóviles anteriores a 2006 no son en absoluto una señal de que hayan sido dañados en manos del propietario anterior.

Al comprar Megan 2, le recomendamos que preste atención a los autos posteriores al rediseño, después del lanzamiento de 2006. Los franceses los llaman coches de la segunda fase, ya que casi todas las "enfermedades infantiles" fueron encontradas y curadas, por lo que ahora la fiabilidad de estos coches provoca muchas menos quejas.

Precios de Renault Megane 2 y sus competidores más cercanos (análogos)

Versiones de Megan de 1.4 litros con una capacidad de 97-101 caballos de fuerza 2008-2010. se estiman en unos 280-450 mil rublos. Versiones con motores de 1,6 litros con 111-115 CV. Ya 320-480 mil rublos, por el mismo precio, por ejemplo, un Chevrolet Lacetti o, pero el Toyota Corolla o Mazda3 japonés del mismo año son más caros. Y finalmente, la oferta más interesante es la Megans de dos litros. Costarán sólo entre 10 y 25 mil rublos más. Es más racional contratar una "mecánica", sin embargo, tendrás que acostumbrarte a la naturaleza brusca del embrague.