La versión rediseñada del crossover Skoda Yeti, que apareció en Rusia a principios de 2014, está construida sobre la misma plataforma que el Skoda Octavia A5 y. El “bogie” PQ35 utilizado para todos estos vehículos proporciona una suspensión totalmente independiente: delantera tipo MacPherson y trasera multibrazo. En términos de dimensiones generales, el Suzuki Vitara también está cerca del Skoda Yeti.

La gama de motores ofrecidos para el modelo checo ha sufrido cambios durante la presencia del automóvil en el mercado ruso. En el momento del inicio de las ventas en 2014, el crossover tenía los siguientes motores en su arsenal:

• 1.2 TSI de 105 CV, 175 Nm. Motor turboalimentado de culata compacta, árbol de levas único, 2 válvulas por cilindro, 1,6 bar de sobrealimentación e inyección directa de 150 bar.
• 1.4 TSI de 122 CV, 200 Nm. Cuatro cilindros de gasolina "turbo-four" con inyección directa en las cámaras de combustión, una pequeña turbina con una presión de sobrealimentación de 1,8 bar y desfasadores de entrada.
• 1.8 TSI de 152 CV, 250 Nm. La unidad de gasolina más potente disponible está instalada en la modificación de tracción total del Skoda Yeti.
• 2.0 TDI 140 CV, 320 Nm. El único motor diesel con un volumen de 1968 cc. con inyección de batería y turbina de geometría variable. Tiene varias opciones de impulso, en este caso se utiliza una versión del motor de 140 caballos de fuerza. El diesel solo funciona en una configuración de tracción total.

En 2015, se ajustó la gama de motores Skoda Yeti. La unidad turbo 1.2 TSI ha dado paso a un “aspirado” de 1.6 litros que ha sobrevivido a la modernización. Motor actualizado con un retorno de 110 hp. y un par máximo de 155 Nm desde finales de 2015 se ha ensamblado en una planta en Kaluga. Además de Skoda Yeti, varios otros modelos recibieron dicho motor. Otros cambios en la alineación del tren motriz incluyen el reemplazo del 1.4 TSI de 122 caballos de fuerza con una versión de 125 caballos de fuerza con un rendimiento mejorado y la eliminación del turbodiésel 2.0 TDI.

Por lo tanto, la lista de modificaciones de Yeti relevantes para 2016-2017 se ve así:

• 1.6 MPI 110 CV, 155 Nm + cambio manual de 5 velocidades;
• 1.6 MPI 110 CV, 155 Nm + cambio automático de 6 velocidades;
• 1.4 TSI de 125 CV, 200 Nm + manual de 6 velocidades;
• 1.4 TSI 125 CV, 200 Nm + 7DSG;
• 1.8 TSI de 152 CV, 250 nm + 6DSG + tracción total.

El sistema de tracción total del Skoda Yeti se basa en el embrague Haldex de quinta generación. Con su ayuda, hasta el 90% del par puede dirigirse al eje trasero; de forma predeterminada, casi todo el empuje se envía hacia adelante. La distancia al suelo de 180 mm, junto con una transmisión de tracción total, le permite realizar viajes fuera de la carretera.

La mejor eficiencia entre los motores del Skoda Yeti lo tiene un 1.4 TSI de 125 caballos. Independientemente de la caja de cambios, consume una media de unos 5,8 litros de gasolina cada 100 km. El consumo de combustible de una modificación de tracción total con un motor de 152 caballos de fuerza de gama alta es de aproximadamente 8 litros.

Especificaciones técnicas completas del Skoda Yeti - tabla resumen:

Parámetro	Skoda Yeti 1.6 MPI 110 CV		Skoda Yeti 1.4 TSI 125 CV		Skoda Yeti 1.8 TSI 152 CV
Motor
Código de motor	CWVA		n / A		CDAB
tipo de motor	gasolina
Tipo de inyección	repartido		directo
sobrealimentación	No		Sí
Número de cilindros	4
Disposición del cilindro	fila
	4
Volumen, cu. cm.	1598		1395		1798
	76,5x86,9		74,5x80,0		82,5x84,1
Potencia, caballos de fuerza (a rpm)	110 (4800)		125 (5000-6000)		152 (4300-6200)
	155 (3800)		200 (1400-4000)		250 (1500-4200)
Transmisión
Unidad de manejo	frente				lleno
Transmisión	5MKPP	6transmisión automática	6MKPP	7DSG	6DSG
Suspensión
Tipo de suspensión delantera	Tipo MacPherson independiente
Tipo de suspensión trasera	multienlace independiente
Sistema de frenos
frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	disco
Direccion
Tipo de amplificador	eléctrico
Llantas
Tamaño de llanta	215/60 R16
Tamaño del disco	7.0Jx16
Combustible
Tipo de combustible	AI-95
clase ambiental	5 euros
Volumen del tanque, l	55
El consumo de combustible
Ciclo de ciudad, l/100 km	8.6	9.1	7.2	6.9	10.2
Ciclo de campo, l/100 km	5.9	6.0	5.0	5.2	6.6
Ciclo combinado, l/100 km	6.9	7.1	5.8	5.8	7.9
dimensiones
Numero de asientos	5
Número de puertas	5
Longitud, mm	4222
Ancho, mm	1793
Altura, mm	1691
Distancia entre ejes, mm	2578
Ancho de vía de la rueda delantera, mm	1541
Ancho de vía de la rueda trasera, mm	1537
	322/1665
	180
Peso
Equipado, kg	1245	1270	1355	1380	1540
lleno, kg	1865	1890	1900	1925	2085
	—	1100	1300	1300	1800
	—	650	670	690	750
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h	175	172	187	186	192
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s	11.8	13.3	9.9	10.1	9.0

Parámetro	Skoda Yeti 1.2 TSI 105 CV		Skoda Yeti 1.4 TSI 122 CV	Skoda Yeti 1.8 TSI 152 CV	Skoda Yeti 2.0 TDI 140 CV
Motor
Código de motor	CBZB		CAXA	CDAB	CLCB/CBDB/CFHC
tipo de motor	gasolina				diesel
Tipo de inyección	directo
sobrealimentación	Sí
Número de cilindros	4
Disposición del cilindro	fila
Número de válvulas por cilindro	2		4
Volumen, cu. cm.	1197		1390	1798	1968
Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm	71,0x75,6		76,0x75,6	82,5x84,1	81,0x95,5
Potencia, caballos de fuerza (a rpm)	105 (5000)		122 (5000)	152 (4300-6200)	140 (4200)
Par, N*m (a rpm)	175 (1550-4100)		200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	320 (1750-2500)
Transmisión
Unidad de manejo	frente			lleno
Transmisión	6MKPP	7DSG	7DSG	6DSG
Suspensión
Tipo de suspensión delantera	Tipo MacPherson independiente
Tipo de suspensión trasera	multienlace independiente
Sistema de frenos
frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	disco
Direccion
Tipo de amplificador	eléctrico
Llantas
Tamaño de llanta	215/60 R16 / 225/50 R17
Tamaño del disco	7.0Jx16 / 7.0Jx17
Combustible
Tipo de combustible	AI-95				DT
clase ambiental	5 euros
Volumen del tanque, l	55			60
El consumo de combustible
Ciclo de ciudad, l/100 km	7.1	7.2	8.3	10.6	7.5
Ciclo de campo, l/100 km	5.4	5.5	5.7	6.8	5.5
Ciclo combinado, l/100 km	6.0	6.1	6.6	8.0	6.3
dimensiones
Numero de asientos	5
Número de puertas	5
Longitud, mm	4222
Ancho, mm	1793
Altura, mm	1691
Distancia entre ejes, mm	2578
Ancho de vía de la rueda delantera, mm	1541
Ancho de vía de la rueda trasera, mm	1537
Voladizo delantero, mm	877
Voladizo trasero, mm	767
Volumen del maletero (mín./máx.), l	322/1665
Distancia al suelo (distancia libre), mm	180
Peso
Equipado, kg	1334	1359	1410	1540	1560
lleno, kg	1879	1904	1955	2085	2130
Peso máximo del remolque (equipado con frenos), kg	1200		1300	1800	2100
Peso máximo del remolque (no equipado con frenos), kg	660	670	700	750	750
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h	177	176	182	192	187
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s	11.4	11.7	10.6	9.0	10.2

Después de que comenzaran las ventas de la segunda generación del Yeti en Rusia en febrero de 2014, un número cada vez mayor de automovilistas se interesó por las características técnicas del Skoda Yeti. Por primera vez, el mundo conoció este automóvil checo en 2009. En ese momento, la clase de los crossover compactos recién comenzaba a ponerse de moda.

Hoy en día, los componentes y ensamblajes técnicamente avanzados de Volkswagen están ocultos bajo la extraordinaria apariencia del automóvil.

Principales parámetros técnicos de Skoda Yeti

Debido al hecho de que el Yeti se basa en la prometedora plataforma Volkswagen PQ35, las características técnicas del automóvil están cerca de uno de los crossover más famosos: el Volkswagen Tiguan. Con la llegada de Yeti, Skoda pudo ingresar a un nuevo segmento del mercado de los crossover subcompactos de manera oportuna.

Dimensiones y características de diseño.

En 2014, se realizaron mejoras radicales en el Skoda Yeti: las características del automóvil se volvieron mucho mejores y más atractivas para el comprador. De los cambios exteriores, cabe destacar la aparición de nuevos paragolpes, una parrilla, faros y un escudo en el capó. La parte trasera se ha actualizado con nuevas luces traseras LED en forma de C.

Indicadores geométricos del coche:

• ancho - 1.793 mm;
• longitud del cuerpo - 4223 mm;
• altura automática - 1691 mm;
• distancia al suelo (espacio libre) - 180 mm;
• distancia entre ejes - 2.578 mm;
• capacidad del tanque - 60 litros;
• peso bruto - 1.920 kilogramos;
• peso en vacío - 1.375 kilogramos;
• maletero - 405-1760 litros.

El Skoda Yeti está equipado con una suspensión delantera tipo MacPherson con brazos triangulares y barra estabilizadora. El diseño de enlaces múltiples es inherente a la suspensión trasera. El reparto de par en las versiones con tracción total se realiza mediante el acoplamiento Haldex de quinta generación.

El Yeti 2014 tiene un asistente de estacionamiento automático que automáticamente estacionará el auto paralelo al carril o perpendicular a él. La tecnología innovadora calcula el punto de partida de la maniobra y la trayectoria adecuada. También inicia el frenado de emergencia en caso de riesgo de colisión.

La presencia de la tecnología de entrada sin llave KESSY permitirá al conductor bloquear y desbloquear el automóvil sin llave, arrancar el motor con solo tocar un botón. La seguridad en el nuevo crossover está garantizada por el sistema antibloqueo de frenos (ABS), la tecnología de estabilidad en carretera (ESC), el sistema MSR - control de par motor, control de tracción (ASR) y bloqueo diferencial eléctrico (EDS).

A pesar de que el Yeti también cuenta con sistemas tan útiles como el asistente al iniciar un ascenso-descenso y un mecanismo de detección de fatiga del conductor, está equipado con un automóvil y equipo de seguridad pasiva. Se trata de nueve airbags, cinturones de tres puntos, reposacabezas especiales (mínimas posibles lesiones en las vértebras cervicales), fijaciones Isofix para sillitas infantiles.

tipos de motores

La línea de unidades de tracción del crossover Yeti actualizado está representada por 7 motores: tres de gasolina (TSI) y cuatro diésel (TDI). Todos los motores son turboalimentados. El récord de par más impresionante y, al mismo tiempo, bajo consumo de combustible, pertenece al motor diesel 2.0 TDI con un parámetro de potencia de 140 caballos.

Tipos de unidades de potencia:

• 1,2 l con un parámetro de potencia de 105 CV Valor de par 175 Nm. La aceleración del coche a 100 km/h tarda 11,8 segundos. El consumo de combustible es de 7,6 litros en ciudad y 6 en carretera. Se agrega mediante un robot propietario DSG con una mecánica de doble embrague o seis velocidades;
• 1,4 l con un parámetro de potencia de 122 CV Valor de par - 200 Nm. Dinámica segura: 10,5 seg. hasta 100 kilómetros. El consumo aceptable de combustible es de 8,9 litros en medio urbano y 6 en carretera. Conjunto de caja de cambios: mecánica o robot;
• 1,8 l con un parámetro de potencia de 152 CV Los datos de par corresponden a 250 Nm. Esta ya es una unidad seria con tracción total y una dinámica loable: 8,7 seg. a "cientos". Conjunto de transmisión: robot/mecánica. Consumo de combustible en la carretera - 6,9 litros, en la ciudad - 10,1 litros;
• Diésel de 2,0 l con un parámetro de potencia de 140 CV El valor del par es de 320 Nm. Este motor fue a Skoda de Tiguan. Aceleración - 10,2 segundos. Consumo de combustible - 7,6 (en ciudad) / 5,8 (carretera). Completo con tracción total. No se puede elegir la caja de cambios, solo funciona el robot.

La transmisión Skoda Yeti tiene una caja mecánica o robótica de varias versiones. El dispositivo de transmisión depende directamente del modelo de motor. Por ejemplo, el motor 1.2 TSI supone una combinación con la mecánica de la transmisión manual -6 o DSG-7- de una máquina robotizada. El motor 1.4 TSI solo está disponible con el robot DSG-7. Tales versiones están equipadas exclusivamente con tracción delantera.

Dependiendo de la motorización con la que equipe el Skoda Yeti, el consumo de combustible será diferente:

• motor 1.2 TSI - consumo 6,4 l;
• Motor 1.4 TSI - consume 6,8 litros;
• motor 1.8 TSI - consume 8,0 litros;
• Motor 2.0 TDI - 6,5 litros.

Funcionamiento del sistema de tracción total

Las versiones superiores del Yeti tienen tracción en las cuatro ruedas. El principio de funcionamiento y los mecanismos de implementación fueron transferidos de Tiguan. El conductor no elige las ruedas motrices, la electrónica lo hace por él. Gracias al embrague Haldex de última generación, la marcha atrás principal siempre está acoplada, lo que significa que un pequeño par motor del 5 % se transmite directamente al eje trasero.

La tracción a las cuatro ruedas del automóvil siempre se conecta rápidamente durante la aceleración, el frenado o el derrape. Esto se logra debido al hecho de que la unidad de computadora de tracción total está conectada al bus CAN del automóvil, que recibe los indicadores principales de todos los sensores.

Durante una aceleración intensa, cuando se presiona el pedal del acelerador, la unidad de control de conducción bloquea el embrague sin esperar una respuesta de deslizamiento. Otra ventaja de dicho sistema es la ausencia de la necesidad de desbloquear durante el funcionamiento del ESP. A favor de la fiabilidad del acoplamiento está el hecho de que percibe y transmite un par suficientemente alto.

Opciones y costo

Desde febrero de 2014, comenzaron las ventas de Skoda Yeti: a los compradores rusos les gustaron las características del nuevo automóvil. El mercado ofrece una lista decente de accesorios originales para añadir personalidad y comodidad al coche. Entre otras cosas, hay un par de paquetes de acabados exteriores, muchas variaciones de llantas y tapetes.

Por configuración, las características técnicas del Skoda Yeti son las siguientes:

• Activo - rango de precios 739,000 - 939,000 rublos. Supone la presencia de todo tipo de motores y transmisiones a excepción de la versión diésel. Un conjunto de opciones: faros halógenos, ABS, ESP, aire acondicionado, asientos calefactables/toberas lavaparabrisas, inmovilizador, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, sistema de audio con 8 altavoces, frenos de disco traseros, llantas de acero de 16 radios;
• Ambición - rango de precios 789,000 - 1,089,000 rublos. Supone un conjunto completo de cualquier motor. A diferencia de la versión "Activa", el automóvil tiene una computadora a bordo, un sensor de lluvia, control de crucero moderno, PTF y polarización de ventanas;
• Elegancia: ofrecido por 909,000 - 1,149,000 rublos rusos. Solo 1.2 litros y 1.4 litros no están equipados con transmisiones manuales. Una opción adicional que no se presenta en el Ambition es el control de clima, volante tapizado en cuero, pantalla a color del sistema de audio, caja de almacenamiento debajo del asiento del pasajero, llantas de aleación de 17 radios;
• Sochi: equipo especialmente para el mercado ruso. Rango de precios - 859 000 - 1 099 000 rublos. El conjunto completo se puede representar en cualquier versión, excepto en los modelos diésel y transmisión manual de 1,8 litros. Nuevas opciones: adhesivos con símbolos olímpicos, indicador de presión de neumáticos, volante multifunción, guantera con refrigeración, iluminación del maletero, parabrisas calefactable, sensores de aparcamiento traseros, alfombrillas textiles, sistema de alarma.

Skoda Yeti es un crossover práctico y móvil. Del parentesco con los modelos Volkswagen, el automóvil heredó un excelente rendimiento. Es dinámico y tiene uno de los mejores dispositivos de tracción total enchufables. Además, el coche también tiene un precio atractivo. En términos de consumo de combustible, este crossover compacto está al nivel de un hatchback urbano.

Después de 2000, la marca checa Skoda comenzó un nuevo nacimiento: tuvo lugar la redención final de la empresa Volkswagen. Todo esto repercutió positivamente en el desarrollo de la marca, cuenta con nuevas tecnologías, capacidades de producción y confianza en el futuro. Con el tiempo, hubo un reequipamiento gradual de los modelos Skoda utilizando componentes y ensamblajes de Volkswagen.

Skoda Yeti es el primer crossover de la marca checa, que se basa en la muy prometedora plataforma Volkswagen A5, por lo que las características técnicas del Skoda Yeti se acercan mucho a uno de los crossover más populares, el Tiguan. Con la llegada de este automóvil, Skoda entró de manera oportuna en un nuevo segmento de crossovers subcompactos, en el que la competencia comenzó a intensificarse.

Indicadores geométricos del coche.

El primogénito de la marca Skoda se construyó sobre los nodos ya probados y la plataforma Volkswagen y con gran parte de la unificación de piezas con el Roomster. El Skoda Octavia Scout está construido sobre la misma base, así como el "hermano mayor" Volksvagen Tiguan e incluso el Audi Q3.

• longitud 4223 mm
• ancho 1793 mm
• altura 1691 mm
• distancia al suelo 180 mm
• distancia entre ejes 2578 mm
• peso en vacío 1375 kg
• peso bruto1920 kg
• volumen del tanque 60 litros
• maletero de 405 a 1760 litros.

Las dimensiones del Skoda "nevado" son aproximadamente iguales a las dimensiones de los principales competidores: Mitsubishi ASX y sus derivados de Peugeot y Citroen, Opel Mokka, Toyota Urban Cruiser (crossover urbano para Europa, no vendido en Rusia) y una serie de modelos chinos. Pero a diferencia de ellos, el Yeti ya celebró su aniversario: en 2011, se vendió el modelo número 100.000.

El Salón Yeti es un refugio para un racionalista. Los asientos están muy acolchados y brindan un amplio apoyo lateral. De otros modelos de la marca, aquí migró el sistema de transformación VarioFlex, que permite transformar todos los asientos de la fila trasera. El puesto de conducción elevado proporciona una excelente visibilidad, y las dimensiones del coche se sienten desde los primeros metros.

En guardia por la seguridad, el checo simplemente tiene un enorme arsenal de sistemas que provienen de Tiguan: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS y ASR. Con la ayuda de todos estos sistemas, el Yeti subirá y bajará de la montaña, no patinará o simplemente patinará, y en una recta de alta velocidad, la electrónica mantendrá el automóvil en la carretera incluso con un cambio brusco. de carril

Motores y cajas de cambios

Los motores Yeti son un ejemplo de downsizing clásico, es decir, reducir el volumen del motor, pero manteniendo sus características. Si la mayoría de los competidores de Skoda fabrican modelos atmosféricos y solo unos pocos, las modificaciones más caras están equipadas con una turbina para mejorar el rendimiento, entonces en el crossover checo todos los motores tienen el prefijo "turbo":

• 1,2 l con 105 CV y un par de 175 Nm. El coche acelera hasta los 100 km/h en 11,8 segundos y consume 7,6 litros en ciudad y 6 en carretera. Como se puede ver en la dinámica, se conduce sin giros y solo es adecuado para el movimiento pausado en la ciudad. La principal desventaja de esta unidad es un calentamiento muy largo y, como resultado, frío en la cabina. Se agrega tanto con una mecánica de seis velocidades como con un robot de doble embrague propietario DSG.
• 1.4 l con 122 hp, el par es de 200 Nm. El motor óptimo para la ciudad y pequeños tiros en la carretera. Combina una dinámica segura: 10,5 s a 100 km / h y un consumo de combustible moderado: 8,9 litros en ciudad y 6 litros en carretera. La misma unidad se coloca en los modelos compactos de Audi: A1 y A3. Un conjunto de cajas de cambios similar a la versión más joven: mecánica o robot. A pesar de la mayor capacidad del motor en comparación con los 1,2 litros, los propietarios seguirán calentando el interior durante mucho tiempo en invierno.
• 1,8 l con una potencia de 152 CV y ​​un par motor de 250 Nm. Una unidad seria que tiene tracción total y una dinámica impresionante: 8,7 segundos para "cien". El consumo de combustible se mantiene dentro de lo razonable: 10,1 litros en ciudad y 6,9 litros en carretera. Este motor es bien conocido por los modelos Foxwagen Passat y Passat SS, así como por Octavia y Superb. El conjunto de transmisiones es el mismo: robot o mecánica.
• 2.0 l diésel 140 cv Par - 320 Nm. Esta unidad fue al Yeti del Tiguan. Un checo conduce con un motor de este tipo incluso más divertido que un alemán, debido a su menor tamaño y peso. Las características de Skoda Yeti en este caso tienen lo siguiente: aceleración - 10,2 segundos, consumo - 7,6 (ciudad), 5,8 (carretera). Al igual que la versión de 1,8 litros, está equipado con tracción total, pero no hay elección de caja de cambios, solo un robot.

Sistema de tracción total

En las versiones "top" del Yeti, está equipado con tracción en las 4 ruedas. El principio de funcionamiento y los mecanismos de implementación se transfieren íntegramente de Tiguan. El sistema se basa en el acoplamiento Haldex de cuarta generación. El conductor no participa en la elección de las ruedas motrices, todo está controlado por la electrónica. Una característica del uso del embrague Haldex de última generación es la marcha atrás principal siempre activa, lo que implica la transferencia de un pequeño 5% del par motor al eje trasero.

La unidad de computadora de tracción total está conectada al bus CAN del vehículo, que recibe los indicadores principales del vehículo de todos los sensores. Por lo tanto, podemos decir con confianza que la tracción total está lista para conectarse rápidamente durante la aceleración, el frenado o el derrape.

Con una aceleración intensa, tan pronto como se presiona el pedal del acelerador, la unidad de control de tracción en las cuatro ruedas ya bloquea el embrague, sin esperar a que patine. Otra ventaja de dicho sistema es la ausencia de la necesidad de desbloquear durante el funcionamiento del ESP, y la confiabilidad se evidencia por el hecho de que el embrague puede "digerir" un par de hasta 2400 Nm.

Opciones y precios

En el mercado nacional, Skoda tiene las siguientes características de configuración:

1. Activo: de 739 000 a 939 000 rublos, incluye todos los motores y transmisiones excepto la versión diésel. Kit opcional: ABS, ESP, aire acondicionado, faros halógenos, asientos calefactables, chorros lavaparabrisas calefactables, llantas de 16 de acero, elevalunas eléctricos delanteros, DRL, inmovilizador, cierre centralizado con mando a distancia, preparación de radio con 8 altavoces, guardabarros trasero y disco trasero frenos.
2. Ambición de 789 000 a 1 089 000 rublos. Incluye todos los motores. Diferencias con la versión activa: ordenador de a bordo, sensor de lluvia, control de crucero, llantas de aleación de 16, sistema de audio Bolero con 8 altavoces, PTF, tintado de lunas.
3. Elegancia de 909 a 1.149.000 rublos. Todas las versiones excepto 1.2 L MT y 1.4 L MT. Opciones adicionales que no estaban en Ambition: control de clima, una guantera debajo del asiento del pasajero, llantas de aleación de 17, una pantalla a color del sistema de audio, volante tapizado en cuero.
4. Sochi -equipo especial para nuestro mercado- de 859.000 a 1.099.000 rublos, incluye versiones distintas al 1.8 con cambio manual y diésel. Nuevas opciones: indicador de presión de neumáticos, adhesivos con símbolos olímpicos, volante multifunción, guantera refrigerada, sensores de aparcamiento traseros, parabrisas calefactable, iluminación del maletero, alfombrillas textiles, sistema de alarma.

Conclusión

Tenemos ante nosotros un crossover muy práctico y móvil, cuyo parentesco con los modelos Volkswagen le da al Yeti un excelente desempeño. Es dinámico, económico, tiene uno de los mejores sistemas de tracción total y al mismo tiempo tiene un precio muy atractivo. Además, a pesar de que tenemos un crossover frente a nosotros, aunque sea compacto, ¡Skoda tiene un consumo de combustible al nivel de un hatchback urbano!

En 2009, el modelo checo Skoda Yeti irrumpió literalmente en el mercado ruso de automóviles cruzados. El Yeti (es decir, el “muñeco de nieve”) conquistó, en primer lugar, con sus excelentes características técnicas y confort, convirtiéndolo en un competidor tangible de modelos como el Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 o Kia Sportage.

"Yeti" en colores y dimensiones

Skoda Yeti se creó sobre la plataforma Volkswagen A5, lo cual es bastante lógico: en 1990, Volkswagen AG se convirtió en copropietario de la empresa Skoda, que se fusionó con la empresa alemana que anteriormente había absorbido la alemana Audi y la española Seat.

Debo decir que la idea de crear un SUV (y en términos de desempeño de manejo el Skoda Yeti se acerca mucho a esta clase de autos, de la cual hablaremos más adelante) no surgió de la nada. Desde los años 30 del siglo pasado, la empresa automotriz tenía experiencia en la creación de ejércitos e incluso tanques (existe la leyenda de que el último de los trescientos tanques ligeros de producción checa fue derribado en 1941 cerca de Moscú).

Por supuesto, "Yeti" ni externa ni internamente insinúa ni remotamente el turbulento pasado militar de la marca Skoda. El exterior del automóvil es moderadamente pacífico, pero aún no deja de tener un indicio de su propósito todoterreno: las dimensiones generales del Skoda Yeti (largo 4,22, ancho 1,8, alto 1,65 metros) y, lo más importante, el espacio libre aumentó a 18. cm indican habilidades claramente extraordinarias que se manifiestan completamente en la versión de tracción total.

Los colores de la carrocería del Skoda Yeti también ofrecen la posibilidad de elegir entre un SUV agresivo y un SUV tranquilo. Hay exactamente una docena de ellos, desde el blanco neutro y el plateado hasta el negro y el verde brutales.

Paleta de carrocería "Skoda Yeti":

• negro
• rojo
• borgoña
• marrón
• verde
• azul
• azul
• gris
• beige
• plata
• blanco.

Espacio en el maletero y confort interior

Para que coincida con las dimensiones externas del automóvil y el interior, cuya altura es de 1,08 m en la parte delantera a 1,03 m en la parte trasera. El maletero es muy voluminoso incluso con los asientos traseros desplegados - 410 litros, y en su posición plegada - hasta 1760 litros.

Debo decir que los diseñadores trataron la fila trasera de asientos de la camioneta de cinco plazas con especial cariño, haciéndola transformable. El llamado sistema VarioFlex, donde una fila consta de tres asientos separados, permite, en ausencia de uno central, desplazar los asientos exteriores entre sí en 8 cm cada uno. El techo panorámico, que también está equipado con un techo corredizo y una cortina eléctrica, permite a los pasajeros realizar actividades de distracción y entretenimiento durante el viaje, por ejemplo, contar cuervos.

En general, el interior, hecho con la solución original de dos tonos, es muy conveniente: los accesorios de máxima potencia y pequeñas cosas agradables como muchos baúles y guanteras para artículos pequeños crean la máxima comodidad posible durante la conducción.

Se presta mayor atención a la seguridad del conductor y de los pasajeros. Dependiendo de la configuración, un par de frontales se pueden complementar con cuatro laterales. Las pruebas de choque del Yeti han mostrado resultados excepcionales en términos de confiabilidad del vehículo, obteniendo la calificación Euro NCAP más alta. La seguridad pasiva incluye tecnologías innovadoras como los faros bixenón con luz de giro, así como más de una docena de otras ayudas de asistencia al conductor, desde el control de tracción (ABS) hasta el DSR.

Además, incluso se tiene en cuenta un momento como "obstáculo por detrás", es decir, durante un frenado repentino, las señales de parada de emergencia se activan automáticamente.

• Sistemas básicos de seguridad Skoda Yeti;
• un cuerpo confiable reforzado con un sistema tecnológicamente diseñado de nervaduras de refuerzo;
• Mecanismo de fijación del asiento infantil Isofix;
• sistema de bloqueo de diferenciales con un recubrimiento heterogéneo de la web (EDL);
• hasta nueve bolsas de aire (opción)

Especificaciones Skoda Yeti

Desde el punto de vista del contenido de potencia del automóvil, hay cuatro opciones de motor para el Yeti en el mercado hoy en día, duplicando las de Volkswagen: gasolina de 1.2, 1.4 y 1.8 litros y un motor diésel de dos litros. Todos ellos son turboalimentados, que van desde los 105 hasta los 152 CV. Con. Además, el récord no pertenece a una unidad diésel que desarrolla par máximo a 1800-2500 rpm, sino a un motor de combustión interna de 1,8 litros, el rendimiento máximo recae en el modo de 1500 a 4500 rpm. Es cierto que el consumo de combustible de este modelo Skoda Yeti es significativamente mayor: en la carretera - 7-8 l / 100 km, en la ciudad - 11-12 litros (sujeto a un estilo de conducción no agresivo). A modo de comparación: el motor de 1.2 litros más débil consume casi la misma cantidad de gasolina que un diésel de dos litros: 6-7 litros cada 100 km.

Modificaciones de motores WV en el Skoda Yeti, junto con una transmisión

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6MPI MT
• 1.6 MPI EN
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

Por supuesto, este indicador depende no solo de la carga de trabajo del automóvil, el estilo de conducción del conductor y la cantidad de atascos en el camino, sino también del tipo de caja de cambios. Hay dos tipos de ellos en el Skoda Yeti: transmisión manual (5 o 6 velocidades) y robótica (7 marchas). Este último es similar en principio a la "mecánica" convencional, solo que el momento del embrague no se proporciona presionando el pedal, sino mediante un accionamiento hidráulico o servo automático con una señal de un procesador electrónico. A él se le confía el momento de cambiar los pares de engranajes del embrague para cambiar la relación de transmisión de alta a baja y viceversa.

La ventaja indudable de la caja "robot" en el componente principal de la unidad es que es mecánica. El resto es electrónica, que proporciona modos óptimos cuando se acciona el embrague, sobre todo si es doble, estimulando una transición suave a la siguiente marcha. Es cierto que los "cerebros" electrónicos de la caja de cambios fallan con más frecuencia que las terminaciones nerviosas de una persona viva, lo que le permite accionar el embrague con el pie izquierdo en el momento adecuado. Pero rara vez es suficiente para durar 100-200 mil kilómetros, siguiendo las recomendaciones para el mantenimiento del automóvil. Pero para mujeres y hombres perezosos es bastante conveniente.

Pero para los conductores activos, los fanáticos (incluidos los de invierno), los "mecánicos" son más adecuados. La transmisión manual del Yeti es suave, como dicen, obediente. En condiciones todoterreno, esta es la opción más adecuada, ya que garantiza que la conducción prolongada en la nieve, el barro y las altas cargas no crearán problemas con los cambios de marcha.

Tracción total "Yeti"

Bueno, si hablas en serio de la transmisión, sería un crimen no hablar de los sistemas de transmisión para transmitir el par a las ruedas motrices.

Como ya se mencionó, el Yeti está disponible con dos opciones de transmisión: tracción delantera y tracción total. Con un frente delantero solitario, todo está claro: un puramente "SUV" para condiciones operativas urbanas con pretensiones de permisividad. Por cierto, no solo los crossovers de la clase SUV (según la clasificación europea, que incluyen al Skoda Yeti), sino también coches más brutales y a priori afilados todoterreno, por ejemplo, el mítico Jeep Cherokee americano, pecan con tal diseño.

Pero con tracción total, el Yeti es mucho más interesante. Es necesario hacer una reserva de inmediato: Yeti se arrastrará por casi todas partes: en el barro, en la lechada y en los ventisqueros, pero no en un surco profundo que pondrá el cuerpo en los puentes, y su "muñeco de nieve" se hundirá sin poder hacer nada con sus patas en el vacío, sin agarrar las ruedas del suelo duro.

"¡Tiene tracción total, debe salir!" - los propietarios del Yeti están indignados. Como dijo un buen cazador de trofeos, "recuerda, hijo, la tracción en las cuatro ruedas no le debe nada a nadie". Incluso un Land Rover Defender levantado es impotente en un surco profundo. Al igual que nuestros UAZ y GAZ, son líderes reconocidos en la superación de bosques, pantanos, arenas y otros espíritus malignos rusos.

Pero incluso en la nieve (con respecto al espacio libre de 18 centímetros, por supuesto), en el barro, el pantano Yeti tiene algo para sorprender al propietario. El par trasero está conectado aquí no a la fuerza, sino con la ayuda de un embrague Haldex, cuyo control depende de las lecturas de los sensores de la unidad de control del motor, el sistema ABS y otros componentes que controlan los parámetros del motor y el chasis. . A bajas velocidades (hasta 30 km/h), funciona por separado un complejo auxiliar todoterreno que controla la transmisión al arrancar sobre hielo, barro y otras superficies resbaladizas. La función inversa - sostener el automóvil - fuera de la carretera permite descensos extremos.

El mecanismo antideslizamiento (ABS) también es original: en modo extremo, bloquea temporalmente la rotación de las ruedas de tal manera que se forma un "montaña de nieve" de tierra delante de la banda de rodadura, por lo que el avance adicional del automóvil está asegurado. Para el título honorífico de "Absolute SUV", "Yeti" carece de un centro completo (aunque aquí no hay ejes, suspensión independiente) y bloqueo de ruedas. Aunque, por otro lado, lo son, ¿por qué si manda la electrónica?

Restyling Skoda Yeti

Por supuesto, no todas las características y opciones del Skoda Yeti enumeradas anteriormente están presentes en el modelo base. Durante siete años, el automóvil se complementó con nuevas opciones, en su mayoría no significativas, pero también con otros órganos de percepción. Hoy en día, hay tres configuraciones: Active, Ambition y Elegance, que difieren principalmente en el interior de la cabina. Y que el comprador no se confunda con otros nombres asignados a este noble automóvil, como: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

La diferencia está en el país de venta, pero por dentro y por fuera, el mismo Skoda Yeti amable y confiable del modelo 2009. Excepto modernizado.

En 2013, hubo un rediseño, llamado la palabra de moda "restyling", pero de hecho poco ha cambiado en el auto. Se agregó luz a los faros, se cambió ligeramente la rejilla decorativa de cara completa ... Apareció el techo panorámico ya mencionado con una escotilla para selfies, así como una cámara de visión trasera para un estacionamiento cómodo.

Por cierto, en la última configuración del Yeti hay un sistema de estacionamiento automático, cuando es mejor no tocar el volante: el controlador estacionará el automóvil por sí mismo, siempre que el conductor no presione el pedal del acelerador.

Aún así, el Yeti no fue diseñado para estacionar. Su elemento es un impulso activo que no va más allá de los límites de un viaje por el campo bien pensado. Incluso en verano, incluso en invierno, al resolver ese problema, ciertamente no lo defraudará.

Para cualquier fabricante de automóviles, el procedimiento de restyling no es tanto la modernización de un automóvil para despertar el interés del consumidor, sino más bien trabajar en los errores. Sobre todo por aquellas de las que constantemente se quejan los fans de la marca. Como regla general, estamos hablando de varios errores de diseño, tecnológicos, económicos, de marketing y de diseño. Aparentemente, la empresa checa Skoda decidió que su crossover Yeti ya era perfecto, por lo que el único error real corregido durante el rediseño fue la óptica de la cabeza, las innovaciones menores no cuentan. Bueno, tienen derecho. ¡Lea todos los detalles sobre el Yeti "actualizado" en nuestra revisión!

Diseño

No es ningún secreto que el principal impedimento para las ventas del primer Yeti fue una apariencia no trivial. A los fanáticos de Skoda que no estaban listos para los experimentos, que estaban acostumbrados al estilo checo conservador, no les gustó Bigfoot en absoluto: se veía demasiado caricaturesco y frívolo en el contexto de otros modelos de la marca. Pero al público, más abierto a nuevas ideas, le gustó, pero tal audiencia no fue suficiente para lograr ventas exitosas.

En relación con las fallas del automóvil de primera generación, los checos lo pensaron y decidieron volver a dibujar el principal elemento controvertido del Yeti: el equipo de iluminación de los faros. Y, al mismo tiempo, asumieron la revisión de los parachoques, la parrilla y, en aras de la simetría, las luces traseras. Como resultado, Bigfoot frunció el ceño y se volvió más estricto, sólido y... un poco aburrido. Lo único que ha conservado por completo su originalidad en su apariencia es la división visual del cuerpo en partes de conductor y carga-pasajero. Las malas lenguas afirman que el Yeti es para jubilados y personas cargadas con todas las penurias de la vida familiar, pero es difícil estar de acuerdo con esto, dada la dinámica decente y muchas soluciones "inteligentes" que los automovilistas progresistas aprecian tanto. Yeti: para aquellos que saben mucho sobre autos buenos y prácticos.

Diseño

El crossover está construido sobre la base del viejo Skoda Octavia más grande: tomó prestado un "carro" con una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera multibrazo, así como motores sobrealimentados y un sistema de tracción total Haldex. Es cierto que a diferencia de la versión anterior a la reforma, equipada con un embrague electrohidráulico de cuarta generación, la versión rediseñada recibió un mecanismo de quinta generación, que es más ligero y rápido. El nuevo embrague funciona con una precarga constante y transfiere el 4 por ciento de la tracción al eje trasero incluso en condiciones estándar, pero no se bloquea por completo y, en ausencia de tracción en las ruedas delanteras, no puede devolver más del 90 por ciento. del momento.

Adaptación a las condiciones rusas

Dado que el Yeti, al igual que otros autos Skoda, se posiciona principalmente como un auto familiar, no sorprende que su capacidad todoterreno sea limitada, incluso en el caso de una modificación con tracción total. Aún así, su distancia al suelo de 180 mm y la buena geometría de los parachoques cortos no son suficientes para conquistar el todoterreno ruso. Pero para la cartilla de la ciudad y el campo, un asunto completamente diferente. Para el duro invierno ruso, Bigfoot tiene asientos delanteros, espejos laterales y boquillas de lavado de parabrisas con calefacción. La calefacción eléctrica del parabrisas y un calefactor de estacionamiento están disponibles por un recargo, al igual que el control climático de doble zona Climatronic (en la "base" hay un acondicionador de aire normal).

Comodidad

En el habitáculo, los cambios son mínimos: al igual que el rediseñado Skoda Superb, hay nuevo volante y palanca de cambios DSG, y ya está. En general, esto es bueno, porque el interior del Yeti ya puede considerarse un modelo de ergonomía y comodidad. Los asientos de la primera fila tienen una forma y un perfil neutrales, por lo que son cómodos para pasajeros de cualquier tamaño. Para mayor comodidad, el alto crecimiento no se convertirá en un obstáculo, ya que los asientos tienen una amplia gama de ajustes y la columna de dirección es ajustable tanto en altura como en alcance. La 2ª fila no es demasiado espaciosa, pero esto queda más que compensado por la increíble funcionalidad de las plazas traseras. El sofá se divide en 3 partes, cada una de las cuales se mueve, se inclina, se pliega o se desmonta por completo. Es de destacar que una solución similar generalmente se usa en minivans, pero no en crossovers compactos.

La atención al detalle en Skoda definitivamente aprendió de la empresa matriz Volkswagen: cajones, ganchos, estantes, molduras, portavasos, bolsillos, correas y cierres dan testimonio elocuente de esto. Incluso las hebillas de los cinturones de seguridad tienen cierres especiales. El maletero del Yeti no es el más espacioso de su clase, pero está bien organizado. Al plegar el sofá trasero, su volumen aumenta de 405 litros. hasta unos impresionantes 1580 hp. Tradicionalmente, una llanta de refacción de tamaño completo se almacena en el maletero bajo tierra. Además, después del rediseño, apareció una linterna en el compartimiento de carga, otra solución "inteligente" de Skoda.

En las pruebas de choque realizadas por la organización independiente europea Euro NCAP, Yeti obtuvo 5 estrellas de 5, demostrando excelentes resultados: protección del conductor o del pasajero adulto: 92 %, protección del pasajero infantil: 78 %, protección de los peatones: 46 %, dispositivos de seguridad: 71 % . Lejos de ser un equipo estándar deficiente, que incluye bolsas de aire delanteras, un botón de pánico Era-Glonass, un sistema de frenos antibloqueo (ABS) y un programa electrónico de estabilidad (ESP), ayudaron a obtener buenas calificaciones. En niveles de equipamiento más caros: bolsas de aire laterales, cortinas, control de crucero y un asistente al comenzar cuesta arriba. Por un recargo, puede comprar una cámara retrovisora, sensores de estacionamiento, un sensor de fatiga del conductor, una bolsa de aire para las rodillas, así como una alarma antirrobo con sensores de volumen, sensores de balanceo y una sirena autónoma.

Los sistemas de entretenimiento del automóvil no han sufrido ningún cambio. El Yeti base tiene una preparación de radio simple con antena y 4 parlantes, mientras que el superior tiene una radio dos din con 8 parlantes, ranura para tarjeta SD, protocolo inalámbrico Bluetooth y conectores AUX/USB para conectar dispositivos móviles. Tendrá que pagar más por un completo complejo multimedia Amundsen con navegación. Tanto la unidad principal como el Amundsen suenan bastante aceptables. El "multimedia" opcional complace con la velocidad de respuesta y la calidad de imagen. Además, también están disponibles los sistemas de audio Swing y Bolero.

Skoda Yeti Especificaciones

Hoy, el Yeti tiene tres motores, y todos son de gasolina. El motor base MPI de 1.6 litros con inyección multipuerto desarrolla 110 hp. y 155 Nm, combinado con una "mecánica" de cinco velocidades o una transmisión automática de seis velocidades. Una opción intermedia es un motor TSI de 1.4 litros y 125 caballos de fuerza. (200 Nm), que se combina con un cambio manual de 6 velocidades, o con un “robot” DSG de 7 velocidades, y la versión tope de gama es un motor TSI de 1.8 litros con un retorno de 152 CV. (250 Nm). Este último va asociado a una transmisión DSG de seis velocidades y, a diferencia de los demás, se combina con tracción total. Según el fabricante, el consumo medio de combustible es de 5,8 a 8 litros. cada 100 km, dependiendo de la modificación. Hay que tener en cuenta que el verdadero "apetito" puede ser mayor.