El coche es de Italia, comprado en Bulgaria por 2,5 mil euros (!) en el mercado automovilístico. Estábamos buscando otro coche, pero ese día no tuvimos suerte: era el año o la carrocería, así que cogimos el Skoda Fabia que estaba junto a nuestro aparcamiento. Para que no tengas que caminar. Afortunadamente, el precio es barato (en comparación con Rusia) y el estado es similar al de un coche nuevo. Elegí con el propietario de un centro de servicio de automóviles búlgaro, que tenía muy buenas recomendaciones de amigos. Su ayuda para elegir, comprar y matricular un coche cuesta sólo 50 levs (1.000 rublos), estos son los precios reales en Bulgaria (un país muy pobre).
Inmediatamente después de la compra, lo llevé al centro de servicio de la marca Skoda y cambié todos los aceites, líquidos, correas (incluidas las de distribución) y filtros. Todo esto cuesta unos 800 euros más. Después de eso, el coche funcionó durante un año, durante el cual no hice nada en absoluto.
El coche es fiable y sin pretensiones, gracias a su tamaño es muy fácil aparcar en la ciudad. Los altavoces son suficientes para mí, especialmente con caja manual. Soy un fanático de los bolígrafos y me encanta. control total sobre el auto. Por supuesto, una automática es necesaria en los atascos, pero siempre trato de evitarlos. Después de la compra hice varios descubrimientos: en este coche barato incluso hay un modo de limpiaparabrisas intermitente, al que estoy acostumbrado, el sistema Isofix para asiento de coche para niños y ordenador de a bordo, consumo de combustible, según el cual ciclo mixto(semáforos, pero sin atascos, además del campo) cuesta sólo 6-6,5 litros de gasolina. Una guantera espaciosa, asientos cómodos (delanteros), fácil cambio de marchas, luces, bolsillos y otras pequeñas cosas cómodas que te hacen feliz.
Fortalezas:
- Compacto
- Económico
- Práctico
- bonito
- No se ensucia fácilmente (plateado)
- Espacioso
- Todas las opciones necesarias
- Imparable
- Barato
Lados débiles:
- Los sistemas eléctricos son delicados (debido a la abundancia de piezas de plástico)
- Distancia al suelo baja (no se puede subir a la acera)
- Los problemas triviales con los equipos eléctricos requieren la sustitución de todo el conjunto.
Buenas tardes a todos los entusiastas del automóvil.
Recientemente me convertí en el orgulloso propietario de un Skoda Fabia de fabricación checa. Pensé durante mucho tiempo en comprar un automóvil, ya que los fondos ascendieron a unos 250 mil rublos. Inicialmente, la elección era entre Logan o Nexia. También entré en el salón y admiré el Granta, pero después de la prueba de manejo me di cuenta de que el jarrón todavía estaba muy lejos de ser comparado con los autos extranjeros. Por eso decidí optar por Nexia o Logan. Pero no me gusta la apariencia del Nexia, y el Logan era bastante caro si se lo tomaba con opciones.
Mi amigo y yo fuimos al mercado de autos, caminamos mucho tiempo entre los autos y miramos, pero no nos gustó nada. Después de navegar por Internet, encontré accidentalmente un Fabia en venta. me gusto de inmediato apariencia. Lo llevé a dar una vuelta y quedé satisfecho con los asientos con apoyo. Antes tenía un VAZ 2109, ¡así que me sorprendieron la comodidad y los ajustes! Lo compré por 260 mil, el segundo dueño está en Rusia. Me gusta la calidad de construcción, aunque la máquina no es nueva, ¡pero ni un solo grillo al golpear baches y agujeros!
Fortalezas:
- Considero que la apariencia es una ventaja y para ese tamaño hay suficiente espacio en los asientos traseros (aunque solo para dos)
Lados débiles:
- motor débil
- Baúl pequeño
Revisión del Skoda Fabia 1.4 (Skoda Fabia) 2003
Empecemos con este carro Lo compré, se podría decir, por casualidad. De todos los modelos que me interesaron después de la venta del VAZ-2109, elegí Mitsubishi Karizma, Hyundai Accent, Nissan Almera (n15 hatch de 5 puertas), y la elección por suerte recayó en Fabia. Un conocido de mi padre trajo este auto desde Moscú (yo vivo en la región de Moscú) y, como si estuviera a la venta, simplemente cayó bajo mi categoría de precio(200-230 rublos). Sólo por diversión, tomé las llaves, me senté, lo puse en marcha y lo llevé a dar una vuelta. Y esto es lo que descubrí para mi sorpresa: el aislamiento acústico es bueno (alemán), en comparación con los coches mencionados anteriormente, la suspensión es cómoda, no se oye cómo funciona, se traga los baches, el interior es bastante espacioso, el coche es fácil de conducir. El único inconveniente, lo que me confundió mucho: es un motor de baja potencia, pero aun así lo compré.
Durante el primer mes de uso, puse este auto a toda marcha (probablemente demostrándome a mí mismo que todavía había suficiente potencia). Los amigos apodaron en broma al Skoda "Crazy Slipper". Cuando llegó el verano empecé a utilizar el aire acondicionado y… o mejor dicho, bueno, bueno, vamos… al principio me daba rabia, luego me acostumbré (empecé a apagarlo al adelantar). En general, en septiembre fuimos a pescar a Astracán. Hay 5 autos en mi tarjeta (BMW X5, Gret Vul, Nissan Patrol y 99). Antes del viaje se burlaron de mí y del conductor de la 99, diciendo que no se pierdan, etc. Y los jeeps se perdieron =) Nunca me quedé atrás, solo cambié un poco más tarde, pero los jeeps comenzaron a averiarse periódicamente: luego Tirante, luego se escapó el anticongelante... En general, el Skoda nunca me defraudó y podría conducirlo hasta el fin del mundo.
“Citroën C3”
Restyling - 2006
País de origen - Francia
El pequeño coche de Citroën ya no es un modelo joven. En términos de manejo y suavidad, es algo inferior a sus rivales más recientes. Sin embargo, según relleno técnico“C3” todavía está en el nivel adecuado. Así, si el coche de delante frena bruscamente, Citroen encenderá automáticamente las luces de emergencia. De este modo, los conductores que van detrás reciben una señal sobre frenado de emergencia Y posible parada. Y cuando frenas bruscamente, el sistema "Brake Assist" viene al rescate. Pisar el pedal sirve como señal para la electrónica de que la situación es pico. Y ella, de forma independiente, aplica los frenos al máximo. No todos los representantes de la clase de golf más prestigiosa tienen sistemas similares.
La parte delantera es la misma que la del compacto “C2”. Panel- uno de los fragmentos notables del interior. Velocidad mostrada en grande Pantalla digital. Los indicadores de temperatura y reserva de combustible están realizados en forma de columnas luminosas de diferentes alturas. El tacómetro también está fabricado de forma inusual: su estrecha escala semicircular se arquea a lo largo de todo el salpicadero. Al mismo tiempo, en términos de facilidad de lectura de información, el no trivial panel de instrumentos de Citroen es quizás inferior a los modelos tradicionales. Entre las deficiencias, destacamos que el asiento trasero es estrecho. A pesar de las decentes dimensiones del modelo de cinco puertas, en la segunda fila de asientos sólo pueden sentarse cómodamente niños.
Por defecto, el “C3” está equipado con un motor de gasolina de 1,4 litros con una potencia de 75 caballos (ya conocido por el modelo “C2”). Esta versión está equipada inicialmente con una transmisión de cinco velocidades. transmisión manual transmisión No se puede decir que este "Citroën" se distinga por su brillante dinámica. Después de todo, es más pesado que el “C2” de tres puertas y plataforma única. Para los que quieren más hp. Debajo del capó, tiene sentido echar un vistazo más de cerca a la versión de 1.6 litros y 110 caballos de fuerza (disponible solo con un "robot"). Su dinámica no es satisfactoria... a menos que tengas intención de participar en carreras.
El modelo básico está equipado con dirección asistida eléctrica, airbags frontales y laterales, elevalunas eléctricos delanteros, molduras interiores de terciopelo, computadora a bordo, Fijaciones ISOFIX Para asiento para niños, cierre centralizado. La versión “C3 1.4 SensoDrive” inicialmente está más equipada con ABS, aire acondicionado, reproductor de CD/mp3 con mandos en el volante, retrovisores exteriores eléctricos y guantera refrigerada. Se ha complementado la modificación de 1,6 litros de serie. faros antiniebla, sensores de estacionamiento traseros, sistema de control de clima, sensores de luz y lluvia, asientos delanteros calefactables y retrovisores exteriores abatibles automáticamente.
Para comprar un Citroën C3 es necesario tener en el bolsillo al menos 390.000 rublos. La versión con transmisión "SensoDrive" costará 79.000 rublos. caro. La modificación "1.6" se estima en 532.000 rublos.
TO1 - desde 5500 rublos.
TO2 - desde 7500 rublos.
TO3 - desde 12.000 rublos.
“Fiat Grande Punto”
Restyling - ninguno
País de origen - Italia
Buen coche. Fue dotada de una apariencia elegante y espectacular en el famoso taller italiano Giugiaro. El mismo que diseña los superdeportivos Maserati.
El Fiat se conduce de forma muy fiable. El coche se mantiene firme en la recta y se aferra a la carretera asfaltada hasta el último momento de la curva. Además, el “Grande Punto” puede ajustar la fuerza de dirección. En modo normal, el volante gira con una agradable pesadez, lo que permite controlar con precisión la posición de las ruedas. Y al estacionar o en un atasco, puede presionar el botón "Ciudad" y luego el volante se vuelve casi ingrávido.
El interior no es tan espacioso como cabría esperar de un coche de cuatro metros. En asiento trasero un adulto se sentará, como dicen, de punta a punta. Te sientes bien en los asientos delanteros. Vale la pena rendir homenaje a la impresionante amplitud de su ajuste longitudinal: es suficiente incluso para una persona muy alta. Estilísticamente, el interior no es tan llamativo como el exterior. La forma del panel frontal es bastante trivial, la consola central es normal y sin lujos... Pero en general, el interior da una buena impresión.
En mercado ruso El modelo viene con tres opciones de motor. Un motor de 1.2 litros y 65 caballos de fuerza es estándar. Para “Grande Punto” es claramente débil. El siguiente paso es un motor de 1,4 litros y ocho válvulas con una potencia de 77 CV. Su versión de 16 válvulas produce 95 CV. Esto ciertamente no lo convierte en "Gran Punto". coche deportivo, pero podrá estropear los nervios de los corredores callejeros locales en Ladas sin ningún problema. Por cierto, la versión superior, a diferencia de las simples, no está equipada con una de cinco, sino de seis velocidades. transmisión manual.
La ejecución inicial se llama "Activa". Incluye ABS, airbags frontales, dirección asistida, accesorios eléctricos, espejos con calefacción, cierre centralizado y entrenamiento de audio. La modificación "Dynamic" tiene una calificación un poco más alta y agrega elevalunas eléctricos traseros, aire acondicionado, reproductor de CD/mp3 y un bolsillo en el respaldo del asiento. pasajero delantero, volante forrado en cuero, faros antiniebla y llantas de aleación de 15 pulgadas. Luego viene la modificación "Emoción". Su equipamiento incluye control de clima, espejos de cortesía iluminados, apoyabrazos delantero, bolsas de aire laterales y bolsas de aire de cortina. La versión de tres puertas y 16 válvulas también está disponible en el paquete “Sport”, que se diferencia kit de carrocería aerodinámico y 17 pulgadas llantas de aleación.
La versión de 1,2 litros viene sólo con tres puertas y cuesta desde 337.000 rublos. "Grande Punto 1.4 Active" se estima en 374.500 rublos. Este es un modelo de tres puertas y un modelo de cinco puertas costará 8.000 rublos. caro. Para ejecutar "1.4 Dynamic" tendrá que pagar desde 416.000 rublos, y por "Emotion", desde 465.000 rublos. Las modificaciones "emocionales" de 16 válvulas cuestan desde 492.000 rublos. Y la versión "Sport", desde 540.000 rublos.
Kilometraje entre servicios - 15.000 km
Precios estimados de mantenimiento:
TO1 - desde 5.000 rublos.
TO2 - desde 5.000 rublos.
Restyling - 2005
Desde la perspectiva del conductor, el Fiesta parece ser un coche superior. El automóvil obedece fácilmente al volante, se mantiene firme en línea recta y se mantiene tenaz en la carretera en las curvas de alta velocidad. Puro placer de conducir. El coche se ofrece con carrocería de tres o cinco puertas.
Una vez al volante te sientes como en casa. La ergonomía es casi perfecta. Todos los controles están ubicados exactamente donde deben estar, por lo que no es necesario buscarlos. También merecen elogios los suaves acabados de los plásticos, algo poco común en un coche de este segmento. Pero en el asiento trasero hay muchas menos emociones positivas. En primer lugar, aquí es estrecho. En segundo lugar, sentarse resulta incómodo. El cojín corto y el respaldo casi vertical hacen que los viajes largos sean desagradables para los pasajeros traseros del Fiesta.
La versión básica está equipada con un motor de 1,3 litros. motor de gasolina(combinable únicamente con cambio manual de cinco velocidades) con una potencia de 70 CV. Sólo se puede recomendar a un conductor flemático. La modificación de 1.4 litros y 80 caballos de fuerza es notablemente más temperamental. Esta versión puede equiparse con una versión robótica de la "mecánica" por un cargo adicional. En el tope de gama se encuentra un motor de 1,6 litros que produce 100 CV. Es interesante que no se ofrece como opción un “robot”, sino un tradicional “automático”, que se distingue por un cambio de marchas más suave.
La versión estándar (“Ambiente”) tiene airbag para el conductor, dirección asistida y preparación de audio. La siguiente en categoría es la versión “Comfort”, que añade elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado y un “ascensor” para el asiento del conductor. Un paso más arriba está la modificación "Trend", equipada con iluminación adicional en la cabina, manijas de puertas cromadas, faros antiniebla, parachoques del color de la carrocería y espejos exteriores con accionamiento eléctrico y calefacción. lo mas rico equipo llamado "Ghia". Además del equipamiento ya mencionado, cuenta con aire acondicionado, volante y palanca de cambios forrados en cuero, marco de parrilla cromado y manijas exteriores de las puertas pintadas en el color de la carrocería.
La versión “Ambiente” viene sólo con motor básico y carrocería de tres puertas (a partir de 325.000 rublos). La modificación de 1,4 litros viene al menos en la versión "Comfort" a un precio de 351.000 rublos. Su versión de cinco puertas costará 11.000 rublos. caro. Pago adicional por transmisión robótica: 26.000 rublos. "Fiesta 1.4 Trend" cuesta desde 364.000 rublos, y "Fiesta 1.4 Ghia" (viene sólo con un "robot"), desde 409.000 rublos. Las versiones de 1,6 litros con "mecánica" cuestan desde 390.000 rublos. Con transmisión automática: desde 425.000 rublos.
Kilometraje entre servicios - 20.000 km
Precios estimados de mantenimiento:
TO1 - desde 4370 rublos.
TO2 - desde 4370 rublos.
TO3 - desde 4370 rublos.
Restyling - 2005
País de origen: Corea del Sur
Diseño exterior para muchos. autos coreanos controvertido y no siempre corresponde al gusto europeo. No se puede decir lo mismo de Getz. Después de todo, los especialistas alemanes trabajaron en él, dándole su apariencia. pequeño hatchback bastante elegancia. Incluso seis años después de su estreno, parece bastante moderno. El manejo del Getz puede considerarse ejemplar. El coche obedece al volante de forma clara y predecible. "Hyundai" mantiene con confianza un alto ritmo de movimiento y le permite tomar turnos con valentía. Sin embargo, sobre asfalto irregular el placer de conducir se desvanece. Aquí la suspensión Getz cede y transmite golpes demasiado fuertes al habitáculo. En una palabra, malos caminos hatchback coreano contraindicado. La distancia al suelo extremadamente reducida también habla de ello.
El coche se ofrece con carrocería de tres o cinco puertas.
Gracias a la altura decente del modelo, es bastante cómodo sentarse en él, no es necesario inclinarse. Al encontrarse en la cabina de Getz, al principio uno se pierde: es inusual ver el borde inferior de un automóvil pequeño ubicado a un metro del conductor. parabrisas. La sensación de amplitud en los asientos delanteros es tan grande que te sientes como si estuvieras sentado en un coche de una clase superior. Gracias a asientos altos el camino está como en la palma de tu mano. No menos baza del modelo es la espaciosa fila trasera. Un pasajero del mismo tamaño puede sentarse tranquilamente detrás del conductor alto. Cada una de las mitades del respaldo del sofá tiene un ajuste para el ángulo de inclinación.
La gama se abre con un motor de gasolina de 1,1 litros y 66 caballos. Un "Getz" equipado con él sólo será adecuado para el conductor que nunca tiene prisa. Luego viene el motor de 1,4 litros (el más popular entre los compradores), que desarrolla 97 CV, óptimo para esta clase de tamaño. No es necesario girarlo hasta que suene; tira bien incluso a bajas velocidades. Por supuesto, el motor insignia (1,6 l, 106 CV) rinde aún mejor. Todas las versiones, excepto la básica, pueden equiparse con transmisión automática. Una transmisión manual de cinco velocidades es estándar.
La versión GL básica incluye bolsa de aire para el conductor, dirección asistida, cierre centralizado y preparación de audio. Esto es para la versión de 1,1 litros. Con el motor de 1,4 litros, el paquete incluye elevalunas eléctricos delanteros y una rueda de repuesto de tamaño completo. La versión rica se llama GLS. Su equipamiento incluye ABS, volante de cuero, tapizado aspecto aluminio, ordenador de a bordo, apoyabrazos delantero, elevador del asiento del conductor, trasero. frenos de disco. Y la modificación “1.6” tiene además llantas de aleación.
El Getz 1.1 de tres puertas se puede adquirir por 292.900 rublos. Un cinco puertas costará 16.000 rublos. caro. Una modificación de 1,4 litros con "mecánica" costará al menos 333.900 rublos, y con una "automática", 387.900 rublos. La versión “1.6” está disponible únicamente en la versión GLS y cuesta desde 417.900 rublos.
Kilometraje entre servicios - 15.000 km
TO1 - desde 8.000 rublos.
TO2 - desde 9.060 rublos.
Restyling - 2007
País de origen: Reino Unido
A pesar de la considerable antigüedad del modelo, el “Micra” todavía luce extraordinario. A primera vista, los faros parecen un poco fuera de este mundo: extrañamente volteados hacia arriba, con “protuberancias” curvas. Pero son de gran ayuda al maniobrar en espacios reducidos: gracias a estos "pegajosos", las dimensiones se sienten con mayor claridad. El coche está lleno de tecnología sofisticada. Por separado, cabe mencionar los reposacabezas activos y el sistema de entrada y arranque del motor sin llave. Se trata de un equipamiento único para este segmento. El Nissan se comporta muy bien. El automóvil se mantiene firme en la carretera y permite al conductor controlar completamente la situación en cualquier modo de conducción.
El coche se ofrece con carrocería de tres o cinco puertas.
El interior del Micra es estrecho incluso para los estándares de los coches pequeños. Pero al mismo tiempo consigue ser práctico. El asiento trasero se desliza hacia adelante y hacia atrás como una minivan. Es muy cómodo: cuando hay muchas maletas, mueves el sofá hacia adelante y aumentas el maletero, y si la cabina está llena de pasajeros, por el contrario, mueves el asiento hacia atrás. Hay muchos nichos, cajas y portavasos diferentes en toda la cabina. Y debajo del asiento del acompañante hay una caja de tal tamaño que, si lo deseas, incluso puedes poner en ella un ordenador portátil.
El Micra se ofrece con dos opciones de motor de gasolina. El básico con un volumen de 1,2 litros produce 80 CV. Otro motor es un 1.4 litros de 88 caballos de fuerza. Ambas modificaciones están equipadas inicialmente con una transmisión manual de cinco velocidades, pero se ofrecen versiones con transmisión automática de cuatro velocidades por una tarifa adicional.
Versión básica - "Confort". Es bastante rico: ABS con sistema de distribución de la fuerza de frenada y Brake Assist, airbags frontales, aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas laterales eléctricos y retrovisores exteriores (al igual que los asientos delanteros, tienen calefacción). La siguiente configuración, "Lujo", está equipada adicionalmente con airbags laterales, control de clima, reposacabezas activos en los asientos delanteros, una computadora de a bordo, una radio con controles en el volante, sensores de estacionamiento traseros y llantas de aleación. La siguiente en la tabla de rangos es la versión “Tekna”. Al equipamiento mencionado anteriormente se suman aquí sensores de luz y lluvia, un volante de cuero y una llave con chip (apertura de puertas y arranque del motor sin llave). La modificación superior “Active Luxury” se complementa con un acabado interior combinado (cuero/Alcantara), un sistema de estabilización de rumbo, airbags laterales de cortina y un techo corredizo eléctrico.
Para comprar un “Micra”, tendrás que pagar un mínimo de 389.000 rublos. Esto es para la versión de tres puertas en Configuracion basica con un motor de 1,2 litros. El automóvil de tres puertas también se ofrece en la versión “1.4 Tekna” con transmisión automática, a un precio de 479 400 rublos. La modificación básica de cinco puertas “1.2” cuesta desde 396.900 rublos. Con transmisión automática costará 423.100 rublos. Los coches de cinco puertas y 1,4 litros tienen un precio de nada menos que 465.000 rublos.
Kilometraje entre servicios - 15.000 km
Precios estimados de mantenimiento:
TO1 - desde 4.556 rublos.
TO2 - desde 9180 rublos.
Restyling - ninguno
PersonajeUno de los coches pequeños más populares en el mercado ruso, había colas de meses para comprar el Corsa. El coche atrae por su diseño fresco, abundancia de modificaciones y competencia. política de precios. En marcha, el Opel es muy cómodo. El coche no se balancea en las curvas, no molesta con niveles de ruido excesivos y filtra bien los baches. Pero esto sólo se aplica a las llantas estándar de 15 pulgadas. En los modelos personalizados de 17 pulgadas, la suavidad de marcha ya no se puede llamar decente.
El coche se ofrece con carrocería de tres o cinco puertas.
El interior, como el exterior, está realizado en un estilo relajado. Parece que los diseñadores querían que el Corsa atrajera principalmente a compradores jóvenes. Las formas atrevidas del panel frontal, el estilo inusual de la consola central y, lo más importante, un nuevo enfoque en la selección de materiales. Sólo el acabado lacado piano merece la pena. En términos de equipamiento, el salón puede alcanzar estándares de más de clase alta. Y algunas opciones no se ofrecen para todos los modelos de lujo. En particular, volante con calefacción.
El modelo se suministra al mercado ruso con tres opciones de motor de gasolina. El motor básico de un litro desarrolla 60 CV. Seamos honestos, es un poco débil para un Corsa. La versión de 1,2 litros y 80 caballos tiene un rendimiento algo mejor. Por cierto, con él puedes pedir una transmisión robótica en lugar de una caja de cambios manual de cinco velocidades. Mayoría motor poderoso(1,4 litros, 90 CV) se suministra con una tradicional “automática” (cuatro velocidades) por un coste adicional.
Disponible en una gama de motores diesel. El motor de 1,3 litros, según el grado de sobrealimentación, produce 75 o 90 CV. En el primer caso, el Corsa viene con una transmisión manual de cinco velocidades, en el segundo, con una transmisión manual de seis velocidades.
La versión estándar del Essentia es bastante escasa: ABS, dos airbags, dirección asistida y preparación de audio. La versión Enjoy se complementa con elevalunas eléctricos delanteros, un cajón debajo del asiento del pasajero, un asiento del conductor y una columna de dirección regulables en altura y un sistema de cierre centralizado. La gama se completa con el paquete “Cosmo”, ampliado con airbags laterales y cortinas de aire, aire acondicionado, radio con reproductor de CD, consola central lacada en piano, luz de lectura delantera y faros antiniebla.
"Corsa Essentia" está equipado exclusivamente con un motor de un litro y cuesta 329.000 rublos. "Corsa 1.2 Enjoy" costará 379.000 rublos, "Corsa 1.4 Enjoy" - 394.000 rublos. El recargo por una "máquina automática" en el primer caso será de 20.000 rublos, en el segundo, de 25.000 rublos. Una versión diésel de 75 caballos de fuerza con la misma configuración costará 435.000 rublos. El "Corsa 1.2 Cosmo" se estima en 439.000 rublos, el "Corsa 1.4 Cosmo" en 454.000 rublos y la versión con turbodiésel de 90 caballos de fuerza en 514.000 rublos. Arriba discutimos modificaciones de tres puertas. Para un automóvil de cinco puertas es necesario "agregar" otros 10.000 rublos.
Kilometraje entre servicios - 15.000 km
Precios estimados de mantenimiento:
TO1 - desde 5.000 rublos.
TO2 - desde 9.500 rublos.
asiento ibiza
Restyling - 2006
País de origen - España
La empresa española SEAT, que forma parte del consorcio VW, se especializa en producir coches con un carácter atractivo. Incluso el subcompacto “Ibiza” de Seat puede complacerlo con su manejo refinado y brindarle muchas emociones positivas durante la conducción a alta velocidad. La suspensión está calibrada de forma muy competente: permite mantener la trayectoria marcada por el conductor hasta el último minuto y no molesta con una rigidez excesiva. Incluso en las carreteras rusas el coche demuestra una marcha muy suave. Una de las ventajas del Ibiza es la dirección asistida eléctrica, que no sólo cambia su eficiencia en función de la velocidad del coche, sino que también reacciona a la intensidad del volante. Este es un componente importante de la alta precisión de las reacciones de la máquina.
El interior coincide con el espíritu deportivo del coche. La consola central está orientada hacia el conductor como en un coche deportivo y los diales de instrumentos están ocultos en los “ejes”. Por cierto, su iluminación de fondo es de color rojo brillante, lo que también evoca asociaciones de carreras. Ergonomía: los cinco primeros. Los cómodos asientos delanteros merecen un elogio especial: uno se sienta en ellos como un guante. Pero el asiento trasero es estrecho. En este parámetro, "Seat" es notablemente inferior a los líderes del segmento.
En Rusia, el Ibiza se presenta con un motor de gasolina de 1,4 litros con una potencia de 85 CV. Este motor va asociado a una transmisión manual de cinco velocidades, que se distingue por una excelente precisión de funcionamiento. Este “Seat” demuestra una dinámica completamente autosuficiente. El coche no se sale de la corriente e incluso te permite jugar; lo principal es no tener reparos en acelerar el motor por encima de 4.000 rpm.
La modificación estándar del modelo se llama "Referencia". Está equipado con airbag para el conductor, dirección asistida eléctrica, bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros, cierre centralizado y preparación de audio. Si esto no te parece suficiente, tiene sentido echar un vistazo más de cerca a la versión “Stylance”. Además incluye ABS, segundo airbag, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, servoregulación de retrovisores exteriores calefactables con función “parking”, computadora de viaje, portavasos retráctil en la consola central, espejos en los parasoles, asientos delanteros y espejos laterales con calefacción, guantera en el asiento del acompañante, lavafaros.
El coste del coche en la configuración "Referencia" es de 399.900 rublos. El rendimiento del “Ibiza Stylance” se estima en 469.500 rublos.
Kilometraje entre servicios - 15.000 km
Precios estimados de mantenimiento:
TO1 - desde 3.573 rublos.
TO2 - desde 4.783 rublos.
“Škoda Fabia”
Restyling - ninguno
País de origen - República Checa
¿Recuerdas la última “Fabia”? Era un coche pequeño, sencillo y sin pretensiones. La nueva generación del pequeño coche checo se percibe de forma radicalmente distinta. En primer lugar, este Fabia no es un coche pequeño. Sus dimensiones han aumentado considerablemente, especialmente la altura de la carrocería. En segundo lugar, el aspecto gris y olvidable es cosa del pasado. Ahora “Škoda” luce un diseño muy llamativo. Quizás el elemento de diseño más llamativo sean los pilares de la carrocería pintados de negro, lo que hace que parezca que no existen en absoluto. El techo parece flotar en el aire. Con controlabilidad - orden completa. El automóvil obedece claramente al volante, se mantiene en la carretera con confianza y rueda moderadamente en las curvas.
Una vez que te encuentras en el asiento del conductor, comprendes: en algún lugar todo esto ya sucedió. ¡Exactamente! El panel frontal tiene el mismo aspecto que el de la furgoneta compacta “Roomster” que debutó hace un año. No distinguen el bien del bien, decidieron los checos y dotaron el interior del Fabia del mismo diseño. Esto sólo es bueno para el coche. Al menos no contiene errores de cálculo ergonómicos. En términos de calidad de montaje y acabado, el Fabia puede considerarse uno de los mejores coches del segmento. En este sentido, está a la altura de los coches pequeños alemanes. En asientos traseros Tan espacioso que es hora de dudar: ¿realmente estás sentado en un Fabia y no en un coche de una clase superior? Al parecer, la novedad checa es, con diferencia, la más coche espacioso en su segmento.
El motor básico con una cilindrada de 1,2 litros produce 69 CV. Para un “Fabia” bastante grande, es bastante débil. El motor de 1,4 litros y 86 caballos de fuerza es mucho más adecuado para ella. Ambas versiones están equipadas exclusivamente con una transmisión manual de cinco velocidades. "Automático" (como opción, por supuesto) está disponible solo para la modificación de 1.6 litros y 105 caballos de fuerza.
El coche se ofrece en tres versiones. La versión básica se llama "Classic". Tiene dirección asistida eléctrica, airbag del conductor y preparación de audio. La modificación "Ambiente" tiene una calificación ligeramente superior. Su paquete incluye ABS, “air bag” para el pasajero, computadora de viaje, elevalunas eléctricos delanteros, asientos delanteros con calefacción (conductor - con ajuste de altura), respaldo del sofá trasero abatible 2:1, sensor de temperatura externo y central. cerrar con llave. La versión tope de gama “Elegance” también cuenta con aire acondicionado, elevalunas eléctricos traseros, cubierto de cuero volante, palanca de cambio y freno de mano, refrigerados guantera, apoyabrazos delantero, retrovisores exteriores calefactables, faros antiniebla, llantas de aleación.
"Fabia 1.2 Classic" cuesta desde 343.000 rublos, y "Fabia 1.4 Classic", desde 373.000 rublos. CON motor insignia Esta actuación no es compatible. Para comprar "Fabia 1.2 Ambiente", prepare 383.000 rublos, "1.4 Ambiente" - 413.000 rublos y "1.6 Ambiente" - 444.000 rublos. La versión superior "Elegance" se ofrece sólo con un motor de 1,6 litros y cuesta desde 494.000 rublos.
Kilometraje entre servicios - 15.000 km
Precios estimados de mantenimiento:
TO1 - desde 4.000 rublos.
TO2 - desde 5500 rublos.
Restyling - 2005
País de origen: Alemania
La gran baza del subcompacto Volkswagen es su excelente manejo. Direccion tan sensible que el conductor siente la posición de las ruedas delanteras con una precisión de un grado. La más mínima desviación del volante y el coche cambiaba de rumbo. Al mismo tiempo, no hay rastro de nerviosismo en sus hábitos. En posición cero de dirección, el comportamiento del Polo es muy estable. Es cierto que el coche no puede presumir de una conducción muy suave. Incluso en los golpes menores se tiembla notablemente.
El coche se ofrece con carrocería de tres o cinco puertas.
Como todos los modelos de VW, el Polo agrada por su interior de muy alta calidad. Paneles cuidadosamente ajustados, ergonomía perfecta - para encontrará el volante ajuste cómodo para personas de cualquier tamaño. En cuanto a la calidad de los materiales de acabado, el modelo es, por supuesto, inferior a sus hermanos mayores de la marca, pero no se debe criticar su plástico duro; esto es normal en los automóviles pequeños. Pero el Polo merece un reproche por su estrecho asiento trasero. La mayoría de los competidores tienen asientos más espaciosos en la segunda fila.
De serie, el coche está equipado con un motor de gasolina de 1,2 litros con una potencia de 60 caballos. En la versión más progresiva de 16 válvulas, este motor produce 10 caballos más. Ambas modificaciones están acopladas exclusivamente a una transmisión manual de cinco velocidades. El siguiente paso es un motor de 1,4 litros con 80 CV de potencia. El "Polo" equipado con él viene tanto con "mecánica" como con "automática" con un diseño de seis velocidades muy avanzado (para los estándares de los coches pequeños, por supuesto). La misma transmisión está disponible por un precio adicional en la versión insignia (1,6 l, 105 CV).
“Polo 1.2” está disponible sólo en la versión inicial “Trendline”. Está equipado con airbags frontales y dirección asistida electrohidráulica. No hay modificaciones “1.6” en la configuración “Trendline”. La versión “Comfortline” se ha ampliado con accesorios eléctricos, regulación de altura de los asientos delanteros, retrovisores exteriores calefactables, cerradura central, enchufes en el maletero, lámparas individuales en la parte delantera de la cabina, respaldos separados del sofá trasero con reposacabezas.
El costo del “Polo 1.2 Trendline” de 60 caballos de fuerza es de 370,518 rublos, y el de 70 caballos de fuerza es de 377,238 rublos. La modificación de 1,4 litros costará al menos 397.014 rublos. El recargo por una carrocería de cinco puertas es de 13.614 rublos, y por una "automática", 45.102 rublos. El "Polo 1.4 Comfortline" se estima en 413.640 rublos. Para comprar el Polo 1.6 Comfortline tendrás que pagar al menos 466.563 rublos. Por una “automática” de esta versión hay que pagar 33.358 rublos adicionales.
Kilometraje entre servicios - 15.000 km
Precios estimados de mantenimiento:
TO1 - desde 5900 rublos.
TO2 - desde 11.000 rublos.
| Dimensiones, cm | ||||||
| Motor | En línea, 4 cilindros, 1,6 l, gasolina | En línea, 4 cilindros, 1,4 l, gasolina | En línea, 4 cilindros, 1,4 l, gasolina | En línea, 4 cilindros, 1,6 l, gasolina |
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| potencia, hp | ||||||
| Velocidad máxima kilómetros por hora | ||||||
| Aceleración 0-100 km/h, s | ||||||
| Tipo de transmisión | ||||||
| Mecánico | estándar | estándar | ||||
| Automático | Estándar* | estándar | estándar | estándar |
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| Equipo | ||||||
| Bolsa de aire del conductor | Estándar | estándar | estándar | estándar | estándar | estándar |
| Estándar | estándar | estándar | estándar | estándar |
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| Aire acondicionado | estándar | estándar | estándar |
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| ESP delantero | Estándar | estándar | estándar | estándar | estándar | estándar |
| grabadora de radio | estándar | estándar | estándar |
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| estándar | estándar | estándar | estándar | estándar | estándar |
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| Desde 469.000 | ||||||
* Transmisión robótica.
| Dimensiones, cm | ||||||
| Distancia al suelo, cm | ||||||
| Motor | En línea, 4 cilindros, 1,4 l, gasolina | En línea, 4 cilindros, 1,4 l, gasolina | En línea, 4 cilindros, 1,3 l, gasolina | En línea, 4 cilindros, 1,4 l, gasolina | En línea, 4 cilindros, 1,6 l, gasolina |
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| potencia, hp | ||||||
| Velocidad máxima km/h | ||||||
| Aceleración 0-100 km/h, s | ||||||
| Consumo medio de combustible l/100km. | ||||||
| Tipo de transmisión | ||||||
| Mecánico | estándar | estándar | estándar | estándar | estándar | estándar |
| Automático | ||||||
| Equipo | ||||||
| Bolsa de aire del conductor | estándar | estándar | estándar | estándar | estándar | estándar |
| estándar | estándar | estándar | ||||
| Aire acondicionado | estándar | estándar | estándar |
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| ESP delantero | estándar | estándar | estándar | estándar | estándar |
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| grabadora de radio | estándar | estándar | ||||
| estándar | estándar | estándar | estándar | estándar |
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| Desde 351.000 | ||||||
*Transmisión robótica. ** Incluido en equipamiento estandar en versiones con robot y transmisión automática transmisión
| Dimensiones, cm | ||||||
| Distancia al suelo, cm | ||||||
| Motor | En línea, 4 cilindros, 1,1 l, gasolina | En línea, 4 cilindros, 1,4 l, gasolina | En línea, 4 cilindros, 1,6 l, gasolina | En línea, 4 cilindros, 1,2 l, gasolina | En línea, 4 cilindros, 1,4 l, gasolina | En línea, 4 cilindros, 1,4 l, gasolina |
| potencia, hp | ||||||
| Velocidad máxima km/h | ||||||
| Aceleración 0-100 km/h, s | ||||||
| Consumo medio de combustible l/100km. | ||||||
| Tipo de transmisión | ||||||
| Mecánico | estándar | estándar | estándar | estándar | estándar | estándar |
| Automático | ||||||
| Equipo | ||||||
| Bolsa de aire del conductor | estándar | estándar | estándar | estándar | estándar | estándar |
Puedes admirar infinitamente cupés deportivos, siente reverencia por los sedanes ejecutivos o sueña con un superdeportivo. Sin embargo, cuando llega el momento de comprar un coche nuevo, la mayoría de nosotros consideramos opciones más modestas y prácticas. Entre ellos, los coches de clase pequeña no ocupan el menor lugar. La única pregunta es qué coche pequeño elegir, porque aquí la elección es enorme. Por ejemplo, los periodistas de la publicación española Autostrada tenían sus ojos puestos en el Nissan Micra, Skoda Fabia Y Toyota Yaris, dándoles una prueba con pasión.
Exteriores e interiores
Los actuales Micra y Fabia llevan varios años en el mercado y ya se han vuelto bastante familiares. Por el contrario, el nuevo Yaris todavía no llama tanto la atención en las carreteras españolas. Pero a juzgar por la apariencia madura del automóvil pequeño de Toyota, es sólo cuestión de tiempo antes de que el automóvil, a diferencia de su predecesor, parezca un hatchback "adulto". Verdadero y serio " Fabio“Tampoco se le puede llamar coche de señora, pero el Micra, con su divertido exterior, se adapta perfectamente a esta definición. Interior Yarisa"Elegante, bien ensamblado y bien pensado en términos de ergonomía. Toyota supera a sus rivales en términos de ancho de cabina delantera y demuestra una mejor visibilidad. Además, el Yaris es el único participante de la prueba que incluye una cámara de visión trasera de serie. En cuanto a la organización del lugar de trabajo del conductor, Toyota compite con Skoda por el liderazgo, pero al final coche checo Se beneficia de asientos deportivos opcionales con mejores propiedades anatómicas. Fabia y Yaris también son líderes en términos de espacio en los asientos traseros, aunque los asientos de Toyota son los menos cómodos del trío. El maletero más voluminoso lo demuestra Skoda (300/1163 litros frente a 286/770 litros de Toyota y 265/1132 litros de Nissan). Además, el compartimento Fabia es más cómodo de llenar gracias a su borde más bajo.
La gama más completa de sistemas de seguridad la ofrece el Yaris básico: siete almohadas inflables, ABS, EBD (sistema de distribución fuerzas de frenado), BA (asistencia de frenado), VSC (asistencia de frenado), estabilización dinámica), TRC (control de tracción). No muy lejos de su compatriota se encuentra el Micra, que viene equipado de serie con seis. cojines de aire, ABS, EBD, BA, ESP y TC (control de tracción). Comparado con los japoneses, el Fabia con sus cuatro airbags, ABS y MSR (sistema de control de freno motor) de serie no parece convincente. Pero hay que tener en cuenta que el hatchback checo cuesta mucho menos que el Toyota (1.500 mil euros*) y “ Nissan"(casi 5 mil euros*). Si se paga esta diferencia, el equipamiento del Fabia se puede llevar a un nivel decente.
Paseo y manejo
Nissan y Skoda estaban equipados con motores turbo de gasolina de 1,2 litros. Motor " micros"desarrolló 98 CV. y 142 Nm, motor Fabia - 86 CV. y 160 Nm. Toyota fue el único participante de la prueba equipado con aspiración natural. planta de energía. Con 1,3 litros de cilindrada, el Yaris desarrollaba 99 CV. y 128 Nm. Las carreras para medir la dinámica de aceleración las dictaba un coche europeo, que aventajaba a sus rivales al acelerar de 60 a 120 km/h en 3ª (11,9 s), de 80 a 120 km/h en 4/5 ( 11,2/15,2 s) y al recorrer un kilómetro desde la salida a una velocidad de 40/50 km/h en 4/5 marcha (35,7/37,5 s). Nissan obtuvo dos nominaciones: aceleración de 0 a 100 km/h (10,79 segundos) y tiempo para recorrer un kilómetro desde parado (32,1 segundos). Sin embargo, en todos los indicadores dinámicos, el Micra era inferior al Yaris. El mejor rendimiento del sistema de frenos lo demostró el Fabia, que tardó 13/24/38/54/73 m hasta detenerse por completo a una velocidad de 60/80/100/120/140 km/h, Toyota y Nissan necesitaron 14. / respectivamente para esto 25/40/58/78 y 15/27/42/60/82 m.
El coche más económico del trío fue Nissan, cuyo consumo medio El consumo de combustible era de 5,9 l/100 km frente a 6,4 l del Toyota y 6,9 l del Skoda. El Micra también superó a sus competidores en términos de autonomía, habiendo recorrido 694 km con un solo repostaje, mientras que el Yaris y el Fabia vaciaron sus depósitos tras 658 y 656 km.
En el departamento de manejo, cada uno de los participantes de la prueba tiene sus propios puntos fuertes: Skoda está dotado del mejor chasis y la dirección más informativa, Nissan fue el más rápido en una carretera sinuosa y Toyota demostró lo mejor. estabilidad direccional. Y, sin embargo, la impresión más agradable para el conductor la deja el Fabia, que se conduce con más entusiasmo que los japoneses. Lo único que molesta al "checo" es la falta de ESP en la configuración básica (es decir, en la versión con motor de 1,2 litros).
En términos de comodidad de conducción, el Yaris es líder debido a su mejor calidad de marcha. Luego vienen el Fabia y el Micra, que pierde puntos debido a su rígida suspensión.
Veredicto
Entonces, ¿cuál es el resultado? El primer escalón del podio lo ocupa el Skoda Fabia, que tiene las mejores prestaciones de conducción, así como un equilibrio óptimo entre manejo y confort. El segundo en llegar a la meta es el Toyota Yaris, cuya innegable ventaja es la relación entre equipamiento básico y precio. El tercer lugar lo ocupa el Nissan Micra, el participante de la prueba más económico y al mismo tiempo más caro.
Basado en materiales de Autostrada (España), preparado por Denis Alexandrov
Datos obtenidos durante la prueba.
| Parámetro | Nissan Micra 1.2 G DIG-S | Skoda Fabia 1.2 Tsi | Toyota Yaris 1.33 VVT-i |
| Aceleración de 0 a 100 km/h, s | 10,79 | 10,93 | 11,43 |
| Tiempo de viaje desde el lugar 1000 m, s | 32,1 | 32,9 | 33,3 |
| Aceleración de 60 a 120 km/h en 3ª marcha, s | 12,5 | 11,9 | 12,7 |
| Aceleración de 80 a 120 km/h en 4/5 marchas, s | 12,9/20,7 | 11,2/15,2 | 12,8/20,4 |
| Tiempo para recorrer una distancia de 1000 m desde la salida a una velocidad de 40/50 km/h en 4/5 marcha, s | 37,4/39,9 | 35,7/37,5 | 36,5/38,7 |
| Distancia de frenado desde la velocidad 60/80/100/120/140 km/h, m | 15/27/42/60/82 | 13/24/38/54/73 | 14/25/40/58/78 |
| Consumo de combustible, l/100 km | 4,8 | 4,5 | 4,6 |
Especificaciones de fábrica
| Parámetro | Nissan Micra 1.2G DIG-S | Skoda Fabia 1.2 Tsi | Toyota Yaris 1.33 VVT-i |
| Precio base*, euros | 16 450 | 11 475 | 13 000 |
| Tipo de cuerpo | ventana trasera | ventana trasera | ventana trasera |
| Número de puertas/asientos | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Largo/ancho/alto, m | 3,780/1,675/1,525 | 4,000/1,642/1,498 | 3,885/1,695/1,510 |
| Distancia entre ejes, m | 2,450 | 2,451 | 2,510 |
| Peso en vacío, kg | 1115 | 1116 | 1080 |
| Volumen compartimiento de equipaje, yo | 265-1132 | 300-1163 | 286-770 |
| tipo de motor | gasolina, con inyección directa, turbocompresor e intercooler | gasolina, inyección directa | |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1198 | 1197 | 1329 |
| Número de cilindros/válvulas | 3/12 | 4/16 | 4/16 |
| potencia máxima, hp/rpm | 98/5600 | 86/4800 | 99/6000 |
| Par máximo, Nm/rpm | 142/4400 | 160/1500 | 128/3800 |
| Unidad de manejo | a las ruedas delanteras | a las ruedas delanteras | a las ruedas delanteras |
| Transmisión | manual, 5 velocidades | manual, 5 velocidades | manual, 6 velocidades |
| Suspensión delantera | primavera, McPherson | primavera, McPherson | primavera, McPherson |
| Suspensión trasera | resorte, viga de torsión | resorte, viga de torsión | resorte, viga de torsión |
| Frenos delanteros/traseros | disco/tambor | disco/disco ventilado | disco/disco ventilado |
| Sistemas de seguridad activa | ABS, EBD, BA, ESP, TC | ABS, MSR | ABS, EBD, BA, VSC, TRC |
| Llantas | 175/60 R15 | 195/55 R15 | 175/65 R15 |
| Velocidad máxima, km/h | 178 | 177 | 175 |
| Aceleración de 0 a 100 km/h, s | 11,9 | 11,7 | 11,7 |
| Consumo de combustible, carretera/ciudad/promedio | 4,5/5,9/5,0 | 4,3/6,6/5,1 | 4,5/6,4/5,2 |
| Volumen del tanque de combustible, l | 41 | 45 | 42 |
| Emisiones de CO2, g/km | 115 | 119 | 119 |
