Tarde o temprano, los propietarios de automóviles usados tienen que lidiar con un mal funcionamiento como la fuga de líquido del sistema de enfriamiento del motor. Para detectar tales problemas a tiempo y solucionarlos con éxito, debe comprender por qué se desecha el anticongelante a través de Tanque de expansión y por qué su nivel cae constantemente por debajo del mínimo. A veces, este fenómeno indica un mal funcionamiento crítico. unidad de poder Por lo tanto, es importante tratar el problema lo antes posible.
¿Cómo funciona un tanque de expansión?
En el sistema de enfriamiento coche de pasajeros contiene hasta 10 l líquido anticongelante- anticongelante o anticongelante. Durante el funcionamiento, se calienta mucho. amplia gama temperaturas: desde menos 30 °С (en las regiones del norte) hasta +100 °С al ingresar al modo de operación. Con tal delta, el líquido se expande significativamente, agregando un volumen de 5 a 10%.
De ahí la necesidad de un tanque adicional que realice las siguientes funciones:
- Acepte el exceso de anticongelante resultante del calentamiento.
- El sistema de refrigeración del coche está cerrado y funciona bajo presión. Cuando el refrigerante ingresa al depósito, el espacio de aire se comprime y la presión aumenta. Para que no exprima el corcho, aire comprimido ventilado a través de la válvula.
- Al enfriarse va proceso inverso- el líquido sale del depósito, y la válvula arranca el aire de la calle para que no haya vacío en las boquillas (puede aparecer una bolsa de aire).
El tanque de expansión en sí es un recipiente de plástico de forma libre con tapa. Este último está equipado con una válvula de derivación, que libera / inicia aire o vapor cuando hierve el anticongelante.
Señales de un problema con el sistema de enfriamiento
Los síntomas de un mal funcionamiento son fugas obvias y ocultas de anticongelante:
- cuando se expulsa el líquido a través del tapón del tanque, se ven rayas alrededor y en las paredes, y aparece una mancha húmeda debajo de la máquina;
- fugas en otros lugares: en tuberías y conexiones, cerca de la bomba y el radiador principal;
- pérdida oculta de anticongelante a través de un radiador con fugas calentador de cabina o como resultado de quemar la junta debajo de la culata (culata).
Los signos evidentes de fugas son fáciles de detectar: en un charco debajo del automóvil y goteos en mangueras y ensamblajes. Además, la posición de una mancha húmeda en el pavimento no siempre coincide con el lugar de una fuga real, ya que el anticongelante fluye hacia el suelo a lo largo de los elementos de protección del cárter y el compartimiento del motor contra el polvo.
Para detectar síntomas ocultos, se necesita un diagnóstico más profundo, hasta el desmontaje. Si el nivel del depósito de expansión desciende constantemente y es necesario rellenar el líquido, pero en Compartimiento del motor seco, el problema hay que buscarlo en la cabina. Deberá quitar los paneles frontales para llegar al radiador y verificar su estado.
¡Nota! Cuando el refrigerante sale a borbotones del núcleo del calentador, empapa el piso, lo que dificulta detectar el problema. Un signo indirecto es el olor dulzón del anticongelante en la cabina y una capa grasosa en parabrisas en forma de niebla, que es difícil de limpiar.
Una junta de culata quemada se indica mediante una gruesa humo blanco procedente de tracto de escape en cualquier modo de funcionamiento del motor. El anticongelante ingresa a los cilindros, se evapora cuando se quema el combustible y se expulsa a través del tubo de escape en forma de vapor. El segundo signo es la aparición de un color oscuro sospechoso en el tanque de expansión. Esta es una emulsión que se forma cuando se mezcla anticongelante con aceite de motor ingresando al sistema de enfriamiento.
Causas de mal funcionamiento
El motivo principal y más habitual por el que sale anticongelante del vaso de expansión está atascado o contaminado válvula de derivación cubre A este caso el aire comprimido no tiene adónde ir, porque el liquido se abre paso en punto débil- fluye a lo largo de la rosca del tapón o en la unión de una de las boquillas.
A veces, la válvula de la tapa "cuelga" en estado abierto y el sistema está constantemente en contacto con la atmósfera. Como resultado, se reduce el punto de ebullición mínimo del líquido y se forma más vapor en las boquillas. Sale del sistema a través de un orificio en el tapón, lo que hace que el nivel de anticongelante baje lentamente y no se vean fugas por ninguna parte.
Ahora sobre otras causas de problemas:
- El anticongelante puede dejar una grieta en el tanque mismo, que es el resultado de válvula defectuosa cubre Si todas las conexiones están lo suficientemente apretadas, la presión a menudo rompe el cuerpo del recipiente.
- No sujeta el sello de la bomba (bomba de agua). El líquido que sale entra en contacto con la polea y la correa de distribución (o los cables del generador), salpicando el bloque de cilindros por un lado.
- La fuga del radiador de refrigeración y de la estufa se produce por corrosión o tensión mecánica externa. Por ejemplo, una piedra golpeada por un automóvil que se aproxima a través de las tuberías del radiador principal.
- El desgaste de la junta entre la culata y el bloque de cilindros se produce por la aparición de microfisuras en la misma, por donde se filtran los gases de las cámaras de combustión. La grieta se expande y conecta las cámaras con agua y canales de aceite, lo que hace que los fluidos del proceso se mezclen y entren en los cilindros.
Debido a los problemas anteriores, el anticongelante del depósito de expansión sale constantemente y el propietario del coche tiene que rellenarlo casi a diario. Rotura de la junta: un mal funcionamiento crítico, plagado de sobrecalentamiento y hambre de petroleo motor, lo que lleva a la falla de la unidad de potencia y revisión.
Una causa indirecta de la liberación de anticongelante puede ser una avería del termostato. Cuando su válvula está atascada en la posición cerrada, se bloquea el flujo de fluido calentado al radiador principal. El anticongelante circula en un pequeño círculo con poco o ningún enfriamiento, por lo que comienza a hervir y evaporarse a través del tapón del tanque de expansión.
Un mal funcionamiento del termostato se indica mediante un aumento de la temperatura del motor a 105 ° C o más, y la parte inferior del radiador permanece fría. si un sensor de temperatura instalado en el bloque de cilindros, el ventilador eléctrico funcionará continuamente y lo escuchará. En algunos automóviles, el sensor está integrado en el radiador (y permanece frío) y el ventilador eléctrico no evita que el motor se sobrecaliente.
Soluciones
Antes de continuar con la reparación, debe averiguar dónde y por qué se escapa el anticongelante, es decir, hacer un diagnóstico. Las mangueras con fugas son fáciles de identificar, al igual que las expulsiones de líquido del tanque: se ven rayas de colores en el área de la tapa. Es más difícil con los radiadores - las fístulas en los tubos suelen ser pequeñas, se soplan sobre la marcha por el flujo de aire y las fugas son imperceptibles a primera vista.
Consejo. Vierta anticongelante con un aditivo fluorescente en el sistema de enfriamiento de la máquina. Refleja la luz de una lámpara ultravioleta, de modo que las rayas más leves son claramente visibles.
Varios problemas se solucionan de las siguientes maneras:
- Válvula de tapón del tanque de expansión defectuosa, intente limpiar y enjuagar. Si esto no ayuda, la pieza debe cambiarse, es económica.
- Un tanque roto necesita ser reemplazado. Existe la práctica de reparar recipientes de plástico mediante soldadura, pero esta opción no es muy confiable: la carcasa puede romperse con la próxima oleada de presión.
- Las mangueras con fugas definitivamente cambian. Una excepción es una grieta al final, luego se corta la tubería (si la longitud lo permite).
- Un sello de bomba con fugas debe reemplazarse solo en el viejo Zhiguli VAZ 2101-07. En otros vehículos, se reemplaza con el conjunto de la bomba de agua.
- Los radiadores de automóviles se pueden reparar si las grietas en forma de panal no son el resultado de la corrosión de la aleación de aluminio. En cualquier caso, la unidad debe retirarse y llevarse a un servicio de automóviles para su inspección.
- perforado Junta de culata cambia inmediatamente, es imposible conducir con esta avería. El trabajo está relacionado con el desmontaje del motor, debe confiarse al maestro de guardia.
Si uno de los problemas enumerados le sucedió en el camino, está permitido agregar agua al sistema de enfriamiento para llegar al garaje o al servicio de automóviles. La excepción es el desgaste de la junta, después de lo cual es imposible continuar. Apague el motor y remolque el vehículo.
Aumento de la presión o temperatura en el sistema de enfriamiento y como resultado: golpea el anticongelante del tanque de expansión, y el coche se cubre con una nube de vapor. Desafortunadamente, la situación es familiar para muchos automovilistas. Independientemente de la marca de automóvil, el principio de refrigeración sistema de propulsión todo el mundo tiene uno. También faltas similares y características.
El anticongelante sale del tanque de expansión por muchas razones, y la mayoría de ellas están directamente relacionadas con el sistema de enfriamiento, pero también pueden ser causadas por una violación de las condiciones de funcionamiento del vehículo.
Signos y efectos
Síntomas de mal funcionamiento en el equipo de refrigeración que aparecen en el vaso de expansión:
Ambas situaciones significan cambios en el funcionamiento normal del sistema y principalmente indican una violación del estado de estanqueidad, lo que hace que se expulse el refrigerante.
Averías y sus causas.
El diseño del tanque de expansión es simple. Este es un contenedor de plástico en el que se instala un sensor para responder a un cambio en el nivel nominal de refrigerante. El contenedor está sellado herméticamente con una tapa con una válvula reguladora de presión que opera cuando la presión en el sistema excede la estándar.
despresurización, causado por el tanque, solo puede ocurrir en dos casos: el material del tanque se agrietó o la válvula de la tapa falló y el aire comenzó a ingresar al sistema.
siguiente motivo puede ser un mal funcionamiento de la bomba, lo que provocó que los procesos de circulación en el sistema se detuvieran, lo que también ocurre cuando el circuito está despresurizado y.
también conduce a un cambio en el estado físico del refrigerante, su temperatura aumenta y, como resultado, la presión aumenta y golpea el refrigerante a través de la válvula de retención tanque. Como complemento a la falta, .
Solución de problemas
La resolución de problemas debe comenzar con un análisis de las características de su manifestación.
Cuando sobre el De marcha en vacío El refrigerante en el tanque de distribución se comporta normalmente y, a medida que aumenta la velocidad, comienza a subir y falla, entonces podemos hablar con confianza sobre causas de falla como:
- pérdida de estanqueidad en la válvula de alivio de presión;
- falla del termostato;
- falla de la bomba;
- ruptura de tubería
Cuando la junta de la culata se rompe, el anticongelante se eliminará en ralentí, independientemente del modo de funcionamiento del motor.
La forma más fácil de determinar tal avería, es mirar el humo de tubo de escape. , puede estar seguro de que hay una fuga de anticongelante en la culata.
Una disminución lenta en el nivel de anticongelante en el sistema de enfriamiento del automóvil es un problema bastante común, especialmente en los automóviles. fabricantes nacionales. Mayoría conductores experimentados representa dónde buscar el problema y cómo tratarlo. Pero en algunas situaciones, incluso ellos no pueden entender a dónde va el líquido del tanque de expansión. Para aprender a solucionar tales fallas, debe conocer todas las causas de las fugas de fluidos, obvias y ocultas.
Motivos explícitos de la pérdida de anticongelante
Una caída en el nivel de refrigerante en el depósito no es un buen augurio. Si no nota una disminución en la cantidad de anticongelante en el sistema a tiempo y no lo agrega durante mucho tiempo, el motor simplemente se sobrecalentará. es peligroso para grupo de pistones que debe cambiarse en tales casos. Por lo tanto, la recarga constante de anticongelante es una ocasión para tratar el problema y eliminar su causa.
Reposición diaria de anticongelante: una ocasión para pensar en la causa de la fuga
Las causas obvias de la pérdida de refrigerante son una variedad de fugas que ocurren en las siguientes piezas y conjuntos:
- tuberías con fugas y su conexión con las unidades;
- tanque de expansión reventado y tapa con fugas;
- sello de aceite o junta de bomba de agua;
- radiador principal dañado.
Para detectar fugas evidentes, basta con abrir el capó del coche y examinar detenidamente todos los elementos del sistema de refrigeración quitando el escudo decorativo del motor.
Una mancha húmeda debajo de la máquina puede indicar el origen de una fuga.
Un charco de anticongelante ayudará a determinar el lugar con mayor precisión si se ha formado debajo del automóvil. La mancha mostrará de qué lado proviene la fuga.
Defectos de tubería
Como regla general, las grietas en las mangueras no se notan visualmente, por lo que debe buscar una fuga al tacto. Cómo hacerlo bien:
Una fuga debajo de las abrazaderas es insidiosa porque el líquido sale en gotas e inmediatamente cae sobre una superficie calentada, desde donde se evapora sin dejar rastro. En tal situación, el olor de la evaporación del anticongelante debería servir como señal. Se siente bien en el compartimento del motor en un motor caliente y, a veces, penetra en la cabina.
Las tuberías secundarias a menudo dejan pasar anticongelante en las juntas, debajo de las abrazaderas
Problemas con el tanque de expansión
A menudo, el anticongelante sale directamente del tanque de expansión, que se caracteriza por goteos debajo de la tapa o esputo debajo del cuerpo del tanque. Si el tanque está instalado en un nicho estrecho entre las partes del cuerpo y se ha formado una grieta en la parte inferior del cuerpo, entonces deberá quitarse para detectar una fuga.
En un tanque instalado en un nicho, las grietas en la parte inferior del cuerpo no son visibles
Las razones de los fracasos son:
Una tarea válvula de seguridad en la tapa - sangrar presión demasiada que se produce en el sistema cuando el anticongelante se expande por el calentamiento (el umbral de respuesta es de unos 120 kPa). Si deja de liberar aire y vapores de anticongelante al exterior, entonces se comprimirán hasta cierto punto por la presión y luego comenzarán a buscar una salida. Puede haber un avance en un punto débil o una filtración en varios puntos a la vez, a lo largo de las roscas del tapón y a través de las juntas de las mangueras.
Sobre el autos nacionales VAZ de la familia "décima", debido a problemas con la válvula de la tapa, la presión a menudo rompe el cuerpo del tanque. En este caso, la fuga es obvia: el anticongelante sale por el orificio en grandes cantidades, lo que va acompañado de la formación de vapor debajo del capó.
Un gran avance en el sistema de enfriamiento a menudo se caracteriza por la liberación de vapor
Video: sale anticongelante por culpa de la tapa del deposito
Fuga de bomba
Si ha aparecido un charco de anticongelante debajo del automóvil en el lugar donde se encuentra la bomba de agua, es recomendable comenzar el diagnóstico con él. Es necesario rastrear de dónde fluye el líquido, porque en muchas máquinas no solo se proporciona protección del cárter, sino también varias carcasas: anteras que cubren Compartimiento del motor En los lados. Un hilo de anticongelante puede fluir al suelo en un lugar y su fuente se encuentra en otro.
Hay 2 tipos de fugas de anticongelante de la bomba:
En máquinas donde la bomba es impulsada por un alternador o correa de dirección asistida, no es difícil detectar una fuga. Alcance con una mano seca la polea de la bomba y palpe debajo del eje. Las gotas de anticongelante encontradas allí significan fugas del prensaestopas. Si el eje está seco y el bloque de cilindros alrededor de la brida de la bomba está cubierto de humedad, es probable que el problema esté en la junta.
Para verificar el estado de la bomba, debe quitar la cubierta de plástico de la unidad de distribución
A vehículos de tracción delantera la bomba suele instalarse debajo de la tapa de distribución de gas, lo que dificulta el diagnóstico. Para examinarlo, se debe quitar la tapa de distribución.
El esputo que se encuentra debajo de la cubierta indica un mal funcionamiento de la bomba de agua
Video: diagnóstico de la bomba de agua.
Falla del radiador principal
Los elementos del radiador de enfriamiento pueden pasar anticongelante por las siguientes razones:
- los tubos delgados (panales) son dañados por una piedra golpeada debajo de las ruedas de un automóvil que se aproxima o por otros medios mecánicos;
- los panales hechos de aleación de aluminio pueden pudrirse después de 10 o más años de funcionamiento;
- por la misma razón, las paredes de los tanques laterales de plástico del radiador estallaron.
El anticongelante puede fluir a través de las celdas podridas del radiador
En la mayoría de los casos, una fuga del radiador principal es claramente visible y no será necesario desmontar nada para detectarla. Pero la eliminación de una avería puede ser costosa: no siempre es posible reparar un intercambiador de calor con fugas.
Fugas ocultas de refrigerante
Estos incluyen todas las fugas de anticongelante que no dejan rastros perceptibles y se diagnostican mediante un control exhaustivo o después de un desmontaje parcial. La búsqueda de defectos ocultos debe iniciarse cuando no se encuentran las razones obvias de la pérdida de anticongelante.
Las razones por las que el líquido abandona el sistema de forma imperceptible se ven así:
- mal funcionamiento de la tapa del tanque de expansión, cuya válvula está atascada en la posición abierta;
- fugas en cañerías y radiador de calefacción de salón;
- junta rota debajo de la culata.
El nivel de refrigerante cae debido a la evaporación a través de una tapa defectuosa
Cuando la válvula en el tapón del tanque de expansión está constantemente abierta, el sistema se comunica con la atmósfera y no hay presión en él. Por esta razón, el anticongelante se evapora lentamente a través del orificio. La situación empeora cuando el motor funciona cerca del máximo: sin presión, el anticongelante hierve a una temperatura más baja y se evapora mucho más intensamente. Si bien no hay fugas por ningún lado.
La situación puede verse agravada por un termostato defectuoso que no dirige el líquido calentado al radiador principal para su enfriamiento. El anticongelante, que circula en un pequeño círculo, luego hierve y comienza a expulsar vapor a través de la tapa. El proceso se caracteriza por un aumento crítico de la temperatura del motor.
Cuando se pierde refrigerante, la temperatura del motor aumenta a un nivel crítico
Fuga dentro de la cabina
Esta razón se considera oculta, ya que no será posible detectar una fuga de este tipo sin desmontar: el revestimiento del piso del salón absorbe el anticongelante que sale lentamente a través de la fuga. Pero además de bajar el nivel en el tanque, hay varias señales indirectas:
- si palpa cuidadosamente la alfombra debajo del radiador y las tuberías de la estufa, puede sentir humedad;
- desde el interior, el vidrio está cubierto con vapores anticongelantes, una capa grasosa y empañada que no se puede limpiar sin detergente;
- en la cabina hay un olor dulzón constante a refrigerante.
Para detectar una fuga, debe verificar las tuberías y el radiador de la estufa
Para identificar al culpable: las tuberías o el radiador en sí, debe realizar un desmontaje parcial y llegar a estos elementos. En algunas marcas de automóviles, esto es fácil: es necesario quitar los adornos y la guantera, en otros, para desmontar el panel central. Si no se encuentran fugas en las mangueras y juntas, deberá desmontar la estufa y verificar su integridad llenándola con agua destilada.
Desglose de la junta de la culata
Dado que los canales de aceite y líquido van desde el bloque de cilindros hasta la culata, los síntomas de la rotura de una junta pueden ser diferentes:
- cuando el borde exterior de la junta se despresuriza, el anticongelante sale y fluye por la pared del bloque, que es claramente visible;
- en caso de daños internos, el anticongelante fluye hacia los cilindros de trabajo, donde se evapora y se expulsa por el conducto de escape en forma de humo blanco.
Desglose externo de la junta: un desglose es bastante raro. Mucho más común es la destrucción de las particiones internas del elemento y la entrada de líquido en los cilindros.
El anticongelante que fluye debajo de la culata llena las anteras alrededor del motor.
La fuga de anticongelante en los cilindros activos es muy peligrosa para el motor. La unidad de potencia puede sobrecalentarse y atascarse, y la culata puede agrietarse por el golpe de ariete. Si no entiendes los colores gases de escape, diagnostique el desglose por signos adicionales:
Aunque con una fuga de este tipo no hay rastros claros de anticongelante en el suelo, muchas señales indirectas graves dejarán en claro al propietario del automóvil que no todo está en orden con el motor.
Video: hojas anticongelantes debajo de la culata.
Métodos de eliminación
Para eliminar la mayoría de los problemas enumerados, es necesario drenar el refrigerante (o sus restos). Para reparar o reemplazar la bomba, basta con vaciar solo el bloque de cilindros, en otros casos, todo el sistema.
Para solucionar problemas, siga estas recomendaciones (en orden de resolución de problemas):
Para instalar una junta nueva, se deberá quitar la culata.
La avería más desagradable es la avería de la junta debajo de la culata, debe cambiarse con urgencia. Si es propietario de un automóvil VAZ 2101-15 y comprende un poco sobre los motores, puede quitar la culata usted mismo e instalar una junta nueva. desmontar coche extranjero no se recomienda sin las habilidades adecuadas; debe comunicarse con la estación de servicio.
Una buena mitad de las fallas que conducen a la pérdida de refrigerante, si se desea, se eliminan a mano. Los procedimientos para reemplazar las mangueras, el tanque de expansión y la bomba son relativamente simples y no requieren herramientas especializadas. Desmontar la estufa es algo más difícil: debe saber cómo quitar correctamente los elementos de revestimiento y no romper nada. En cuanto al desmontaje del motor, es mejor confiarlo al maestro de guardia.
