La composición del aceite de motor incluye una base (aceite base) y aditivos. La calidad del aceite está determinada por la composición química de la base, y los aditivos sirven para cambiar las propiedades del aceite base y pueden mejorar significativamente el aceite del motor, a pesar de la calidad de la base. Pero en el proceso de uso prolongado del aceite, la base se convierte en el principal indicador de calidad, ya que los aditivos cambian sus propiedades durante este tiempo. En esta publicación, consideraremos los aceites base para la producción de aceites de motor.

Los aceites base para la producción de aceites de motor pueden ser de tres tipos:

mineral,
sintético,
semi sintetico.

Con base en el Instituto Americano del Petróleo (API), podemos decir que los aceites base tienen cinco categorías.

Primer grupo - base creada por desparafinado y purificación selectiva.
segundo grupo - la base, que ha sufrido un hidrotratamiento, por lo que se ha reducido la cantidad de parafinas y compuestos aromáticos.
tercer grupo - base obtenida por el método de hidrocraqueo catalítico, por lo que se ha reducido el índice de viscosidad.
cuarto grupo - la base se crea sobre polialfaolefinas (PAO), lo que proporciona una mayor estabilidad oxidativa y aumenta el índice de viscosidad.
quinto grupo - un grupo de aceites base para la producción de aceite de motor, cuya lista incluye bases que no están incluidas en las categorías anteriores. Aceites base en base sintética y natural.

La base mineral para la producción de aceites de motor es un producto de la destilación del petróleo, y es natural que su calidad y composición química, en primer lugar, dependan de los mismos indicadores del aceite y de qué tecnologías se utilizaron para purificarlo.

La mejora de la calidad de los aceites minerales base se resuelve de dos formas.

El primer método implica la purificación parcial del aceite base para la producción de aceites de motor a partir de nitrógeno, ácidos, resinas, azufre y luego se agregan aditivos. Con este método, el aceite base no es de muy alta calidad.
En el segundo método, la base se purifica completamente y se modifica adicionalmente mediante el método de hidrocraqueo. Este método le permite obtener un aceite base de alta calidad que se puede utilizar en condiciones de funcionamiento del vehículo en altas velocidades, temperaturas y cargas.

En términos de precio, dicho aceite base para la producción de aceites de motor está más cerca de las bases minerales y la calidad está cerca de las sintéticas.

El aceite base hidrocraqueado se parece más a un aceite base mineral en términos del método utilizado para fabricarlo. Se obtiene del petróleo y se procesa por hidrocraqueo. El tratamiento primario del aceite base hidrocraqueado es similar al utilizado en el caso de la producción de aceite mineral. También elimina sustancias bituminosas, nitrógeno y azufre, compuestos policíclicos aromáticos. El desparafinado elimina las parafinas. A continuación, el aceite base se hidrotrata para eliminar los hidrocarburos insaturados. Y después de eso, se lleva a cabo una limpieza más profunda con la ayuda de hidrocraqueo, en el que se lleva a cabo una eliminación adicional de compuestos nitrogenados y sulfúricos.

Este proceso se basa en el uso del craqueo (rotura) de una cadena molecular larga en otras más cortas. Y luego está la saturación con hidrógeno (hidrogenación) de moléculas cortas. Por lo tanto, este método se llama "hidrocraqueo". Está claro que el hidrocraqueo es un proceso de síntesis en el que se crea un compuesto completamente diferente a partir de la misma materia prima: el petróleo.

El hidrocraqueo a menudo se denomina síntesis de HC. Con este método de obtención de aceite base para la producción de aceites de motor, se produce una disminución de algunas propiedades útiles. Así, los ácidos nafténicos y grasos, resinas eliminadas durante el proceso de fabricación, reducen su lubricidad. Los compuestos individuales de nitrógeno y azufre también son valiosos, ya que pueden mejorar las propiedades antioxidantes del aceite. Por lo tanto, dicha purificación del aceite base no solo puede mejorar la calidad del aceite, sino también empeorar su rendimiento en algunos aspectos. Los aditivos se utilizan para mejorar la calidad del aceite base después del refinado profundo.

Podemos decir que el aceite base para la producción de aceites de motor, hecho con hidrocraqueo, es un producto de refinación de aceite, durante el cual se eliminan todas las impurezas nocivas y las propiedades que faltan se compensan agregando un aditivo en forma de aditivo. Dado que es bastante difícil eliminar las impurezas dañinas, el resultado final, cuando se usa un aceite base de este tipo, es mucho mayor la posibilidad de que se formen depósitos de carbón y corrosión en comparación con el aceite sintético.

El hidrocraqueo es un proceso catalítico a base de níquel, y el aceite base sintético para aceites de motor de automóviles utiliza carbono para refinar y, por lo tanto, no contiene níquel. Este aceite es similar en propiedades al aceite base sintético, pero el proceso de envejecimiento es más rápido. También podemos mencionar una propiedad del aceite como la congelación, que en el aceite sintético tiene lugar a una temperatura más baja. Hay ventajas sobre los aceites base sintéticos en términos de resistencia a la oxidación y mayor viscosidad, por lo que puede proteger mejor el motor contra el desgaste.

Un hecho interesante es que la mayoría de los aceites para motores de automóviles fabricados con el método de hidrocraqueo se consideran aceites sintéticos o semisintéticos. Los mayores fabricantes de aceite de motor del mundo se adhieren a una posición similar. El hidrocraqueo es utilizado por Shell (excepto 0W-40), BP (excepto Visco 7000), en parte Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol y todos los tipos de petróleo de la empresa surcoreana ZIC generalmente se fabrican solo con este método. .

Los aceites base semisintéticos son una mezcla de aceites sintéticos y aceites minerales, y el contenido de aceite sintético puede ser del 20 al 40%. El contenido de aceite base sintético en el producto final puede ser cualquiera, ya que no existen requisitos específicos ni normas como tal. Sin embargo, no existen estándares para el uso de tipos (ver grupos de aceite 3.4 arriba) de la base para obtener aceite semisintético.

Los aceites semisintéticos, en cuanto a sus características técnicas, se encuentran entre los aceites sintéticos y minerales, respectivamente, en cuanto a sus indicadores de calidad, son inferiores a los aceites base sintéticos y superiores a los aceites minerales. El costo de estos aceites es mucho más bajo que los sintéticos.

Si consideramos propiedades tecnicas ciertos aceites base para la producción de aceites de motor, vale la pena mencionar el aceite sintético. Su principal ventaja puede considerarse la relación ventajosa del régimen de temperatura de solidificación del aceite y su viscosidad.

Lo primero a lo que debe prestar atención es que el aceite sintético se solidifica a una temperatura del aire de menos 50-60 grados y, al mismo tiempo, tiene una mayor viscosidad, lo cual es una ventaja significativa en condiciones de invierno uso del coche
Segundo factor importante es la estabilidad en condiciones térmicas elevadas. Esto significa que tiene una mayor viscosidad (en comparación con el aceite semisintético y el aceite mineral) a temperaturas de funcionamiento que oscilan entre los 100 grados y más. Por lo tanto, la película de aceite que separa las superficies de fricción permanece intacta bajo la condición de operación en un régimen térmico incrementado.
Además de estas cualidades positivas, existen otras, como una mayor resistencia a la deformación por cizallamiento. Una ventaja significativa puede considerarse la resistencia a la oxidación térmica. Esto sugiere que durante la operación del automóvil que usa este aceite, se minimiza la formación de barniz y hollín. La ventaja en comparación con el aceite mineral puede considerarse un bajo consumo de residuos y una menor volatilidad.
La ventaja indiscutible es el contenido mínimo de aditivos espesantes: aditivos. Algunos tipos de aceites sintéticos no contienen dichos aditivos en absoluto. Según este indicador, el aceite puede considerarse particularmente resistente, ya que los aditivos se destruyen primero. Dado que el aceite sintético tiene un recurso largo, su costo supera el costo del aceite mineral entre 3 y 5 veces.

Para la producción de aceite de motor sintético, se toman como base ésteres o polialfaolefinas (PAO), y en ocasiones se utiliza una mezcla de ellos. El PAO se obtiene conectando cadenas cortas de hidrocarburos. Para ello se utilizan etileno y butileno. Los ésteres son ésteres. Se obtienen cuando los ácidos carboxílicos se neutralizan con alcohol.

Para la producción de aceites de motor para automóviles, puede utilizar aceite vegetal, como coco o colza. Los ésteres tienen el mayor mérito de todas las bases. Una propiedad interesante es que las moléculas de los ésteres tienen polaridad, lo que significa que al ser partículas cargadas, son atraídas por el metal. La segunda propiedad interesante es que la viscosidad de los ésteres se puede ajustar cuando se hace el aceite base, todo depende del tipo de alcohol que se use. Se obtiene una mayor viscosidad si se utilizan alcoholes pesados ​​en la fabricación. En la producción de ésteres, no puede usar aditivos espesantes, lo cual es muy bueno, porque se queman y el aceite se vuelve inutilizable más rápido. Los ésteres son productos ecológicos, lo cual es importante.

Desafortunadamente, el costo de los ésteres sigue siendo demasiado alto para que un propietario de automóvil con algún ingreso pueda comprarlos. Los ésteres son mucho más caros que los aceites base minerales, más precisamente de 5 a 10 veces. Debido al alto costo, se agregan en una cantidad de 3-5% y luego, por regla general, en aceites de motor de la más alta calidad y, en consecuencia, costosos.

Los aceites PAO o aceites de motor elaborados a partir de la síntesis de gases de petróleo asociados pertenecen a la categoría de los sintéticos clásicos. Llegaron al uso civil de la aviación, porque arriba no hace demasiado calor bajo la cúpula del cielo, aunque un poco más cerca del sol. Por lo tanto, se requería que los lubricantes no solo soportaran cargas, sino que también no se congelaran a gran altura. Para esto, el aceite base PAO o base PolyAlphaOlefin es el mejor.

La base PAO tiene grandes ventajas sobre los aceites de base mineral. ella aguanta cargas enormes, altas velocidades, entrada de combustible prácticamente sin deterioro en la calidad del aceite, conserva todos sus principales especificaciones técnicas, soporta perfectamente las cargas térmicas. Pero a todas las ventajas siempre hay algún tipo de inconveniente, con todas sus maravillosas propiedades, la base PAO es prácticamente incapaz de disolver los aditivos por sí misma. Para disolver los aditivos en los aceites PAO se utiliza una base mineral con la que se mezcla perfectamente el complejo de aditivos. Entonces, no hay aceites PAO en el mundo que consistan solo en sintéticos, en cualquier caso, qué porcentaje de la base mineral está presente.

Otra propiedad desagradable de los aceites base PAO o aceites del 4º grupo es la baja polaridad o casi su ausencia. Es decir, las moléculas de aceite PAO no se “pegan” a las superficies metálicas y, después de apagarse, tienden fácilmente a drenarse hacia el cárter. Además, no tratan muy bien los sellos de goma en forma de sellos y juntas. Para combatir este fenómeno, se utilizan sustancias especiales que otorgan cierta polaridad a las moléculas del aceite, fortaleciendo la película y otorgando las propiedades de “adherencia” al metal. Como regla general, para estos fines se utilizaron representantes anteriores del quinto grupo de aceites base, los llamados ésteres o ésteres. Los ésteres, incluso en pequeñas cantidades, afectan significativamente las propiedades del aceite base PAO y lo liberan de las desventajas anteriores. Hoy en día, muchos fabricantes están cambiando a naftalenos alcalinos. De hecho, al igual que los ésteres, alivian las deficiencias del aceite base PAO, pero esta es una generación más moderna de aditivos. Así, un aceite sintético clásico es un aceite cuya base contiene un gran porcentaje de aceite base PAO.

Pero los sintéticos ahora se denominan no solo aceite de motor elaborado a base de PAO, sino también aceite elaborado a partir de petróleo crudo mediante refinación profunda y catálisis química. Este es un derivado de la síntesis de HC - aceite de motor hidrocraqueado. El aceite de automoción hidrocraqueado se distingue, en primer lugar, por un menor precio, y en segundo lugar, por sus ventajas e inconvenientes, que, al igual que en los aceites PAO, son un reflejo de las ventajas. De hecho, el hidrocraqueo se ha atribuido durante mucho tiempo a los aceites minerales altamente refinados, y esto es cierto porque está hecho a partir de una base mineral.

Pero en 1999 se produjo un hecho histórico con la decisión del tribunal estadounidense sobre la demanda exxonmobil a Castrol. Para los que no lo sabían, pero creo que la mayoría, les explico. Castrol comenzó a escribir la palabra “Sintético” en sus botes de aceites hidrocraqueados, lo que causó indignación entre los especialistas de Mobil. Hubo un famoso enfrentamiento entre dos dignos fabricantes. La decisión judicial sorprendió a muchos y, de hecho, trajo cambios históricos al mercado de lubricantes. En una traducción suelta, decía que la inscripción en el bote "Synthetics" es un problema de marketing y no una descripción técnica del producto en absoluto. Tras esta decisión, la estrella del Hydrocracking ascendió en el mercado de los sintéticos. Varias empresas comenzaron a referirse a los productos de refinación de aceite base hidrocraqueado como sintéticos. Bueno, dado que la tecnología de producción es más económica que el proceso de síntesis a partir de gas, el precio de dicho producto se ha convertido en una gran ventaja competitiva sobre los sintéticos clásicos en PAO. El mercado de lubricantes se llenó de botes etiquetados como "Full Synthteic", "100% Synthetic", "Synthetic", que en su composición eran una mezcla del 3er grupo de aceites base hidrocraqueados y el segundo o primer grupo de aceites minerales, pero formalmente eran sintéticos. Si no me equivoco, según nuestro estándar, un 37% de aceite hidrocraqueado es suficiente para que el producto se llame sintético. En general, los aceites de hidrocraqueo se han acercado en sus propiedades a los aceites PAO y, de hecho, ya se pueden llamar sintéticos con seguridad, pero hay una serie de características técnicas debido a que los aceites base PAO seguirán siendo un nivel inalcanzable para una base de hidrocraqueo, al menos para nivel dado desarrollo técnico de la industria química.

Entonces, sabemos que el aceite automotriz sintético puede denominarse tanto aceite PAO clásico como productos hechos a base de petróleo o aceite hidrocraqueado. Recientemente, otro nuevo ha llegado a la cohorte de sintéticos: tecnología antigua, a saber, GTL o Gas to Liquid. Los aceites base GTL son productos elaborados mediante la síntesis de gases naturales. A pesar de que está hecho de gas, según la clasificación internacional, todavía pertenece al tercer grupo de aceites base y tiene la designación VHVI +. Los aceites de motor a base de aceite base GTL son esencialmente un compromiso en todos los aspectos entre las ventajas del PAO y los aceites base hidrocraqueados. La tecnología GTL logró absorber la mayor parte de las ventajas del PAO y el hidrocraqueo y prácticamente evitar sus inconvenientes. La tecnología GTL en sí se conoce desde hace mucho tiempo, por ejemplo, durante la Segunda Guerra Mundial, los químicos alemanes la utilizaron para fabricar combustible sintetizado para equipos militares, esencialmente a partir de materiales improvisados. Pero esta tecnología era bastante costosa de usar y no recibió un uso generalizado hasta hace poco. La empresa Shell y su "hija" Pennzoil pueden considerarse, con razón, pioneras en el mercado mundial. Habiendo incursionado en el mercado estadounidense y mejorado las formulaciones, Shell construyó una enorme planta en Qatar con una capacidad de más de un millón de barriles de petróleo GTL al año, lo que le permite no sólo cubrir sus propias necesidades de este grupo de aceites, sino también para vender a terceros fabricantes. Y el precio de la base en sí se ha vuelto más democrático, lo que permite su uso sin temor a un aumento significativo en el precio minorista del producto terminado.

¿Cómo ser un simple entusiasta de los automóviles al elegir sintéticos? Todo depende de las condiciones de funcionamiento. En la mayoría de los casos, con la selección correcta de viscosidad y tolerancias, puede limitarse a "económicos", pero sintéticos de hidrocraqueo de alta calidad. Si su automóvil tiene que trabajar en condiciones que la mayoría llamaría duras o extremas, entonces la elección es definitivamente para los aceites automotrices sintéticos PAO o basados ​​en GTL.

PD. Estimado entusiasta de los automóviles, no olvide dónde vive: hay una aclaración importante para nuestras condiciones: nuestras carreteras están polvorientas, la gasolina y el combustible diésel no siempre son de alta calidad, por lo que el aceite del motor se obstruye con bastante rapidez, independientemente del método de producción base. . Entonces, no se moleste con tonterías, no tome en serio el término "hidrocraqueo" y seleccione el aceite del motor según las tolerancias y clasificaciones indicadas en el manual de su automóvil. Si algún aceite de motor tiene una viscosidad, tiene recomendaciones y aprobaciones del fabricante, de acuerdo con las clases de calidad y las tolerancias que presenta su fabricante de automóviles, ¡este aceite se puede verter en su motor!

Consumo de aceite.

Entre muchos automovilistas, existe la opinión de que los motores modernos no "comen" el aceite, por lo que no es necesario verificar su nivel. En realidad, esto no es así. El consumo de aceite depende de la viscosidad del aceite, la calidad del aceite, el estilo de conducción, el estado del motor y el sistema de refrigeración. Se consume más aceite a altas velocidades o con frecuentes aceleraciones y desaceleraciones. El nuevo motor consume mas aceite. Hay que recordar que el aceite se puede licuar, esto interfiere con definición exacta consumo. diferentes modelos Los motores tienen sus propios requisitos de consumo de aceite. Por ejemplo, un litro de aceite por cada mil kilómetros es casi la norma para un V6 o V8, pero demasiado para coches pequeños. En cualquier caso, debe comprender que cualquier motor, incluso uno nuevo, consume aceite. En realidad, el aceite del motor simplemente se quema en los cilindros y permanece en sus paredes. Tal es su propósito: cubrir todas las superficies internas con una película y evitar la fricción seca. Y esta película se quema en la cámara junto con la mezcla de combustible. Generalmente se acepta que el consumo de aceite en el motor se considera un indicador de su condición técnica. Es con la cuestión del consumo de petróleo que a menudo comienzan las negociaciones sobre la compra de un automóvil usado. De hecho, un mayor consumo de aceite no siempre indica serios problemas con el motor, así como la ausencia de este flujo no puede garantizar el estado ideal del motor. En consecuencia, si el motor comenzó a consumir más aceite que antes, esto está lejos de ser una razón para enviar el automóvil a un vertedero o para una revisión del motor, debe sopesar cuidadosamente todo y primero comprender dónde exactamente y por qué va el aceite.

La única pregunta es cuánto aceite se quema en su motor y si es necesario hacer algo al respecto. La experiencia de tantos propietarios de automóviles usados ​​muestra que, incluso en un motor bastante desgastado, en la mayoría de los casos es más rentable simplemente agregar aceite que revisarlo.

De hecho, hay un poco más de razones para el aumento del consumo de aceite que, en el lenguaje de los "especialistas" de la estación de servicio, solo un "motor muerto". El aceite en el motor puede quemarse sin medida, o también puede tener una fuga cursi. Y diagnosticar la verdadera causa del aumento del consumo de aceite en la mayoría de los motores es bastante difícil. Además, algunas razones se determinan solo mediante autopsia y, por lo tanto, a menudo los maestros después de una revisión importante no les dicen a los propietarios cuál fue exactamente la razón en su caso. Y todo porque en muchas situaciones, revisar el motor está lejos de ser la mejor manera de salir de la situación.

Fuga de aceite.

Todo parece estar claro aquí: si el aceite fluye, es necesario cambiar las juntas, los sellos y más con el mismo espíritu. El aceite puede escaparse del motor en los siguientes lugares (los problemas más comunes):

Junta de tapa de válvula. Esto está en la parte superior del motor, en caso de estanqueidad insuficiente, las manchas de aceite son claramente visibles en las paredes laterales exteriores del motor. Como regla general, no puede salir mucho aceite a través de esta junta, pero la estanqueidad del sistema debe restablecerse en cualquier caso.

Junta de culata (culata). También en la parte superior del motor, debajo de la culata. Esta junta (hay dos en los motores en V, como la culata) puede dañarse en diferentes lugares, por lo que puede salir aceite (los síntomas son los mismos que con la junta de tapa de válvulas), en Además, el aceite puede entrar en el sistema de enfriamiento, si se perfora esa parte de la junta que se encuentra entre los cilindros de trabajo y los orificios del sistema de enfriamiento. En este caso, el motor estará externamente seco, pero el líquido refrigerante (refrigerante) estará turbio y cambiará de color, y el aceite del motor formará espuma (se puede ver espuma en el interior del tapón de llenado a través del cual se vierte aceite en el motor ). Este problema debe resolverse con urgencia, ya que es peligroso para la vida útil del motor (debido a la entrada de refrigerante en el aceite del motor).

Sellos de cigüeñal y árbol de levas. Lejos de todos los motores, tal fuga se puede ver simplemente abriendo el capó. Pero debe haber manchas de la parte inferior del motor más manchas (charco) de aceite en la superficie interna de la protección del cárter. Este problema, de hecho, como cualquier otra fuga, debe solucionarse lo antes posible.

Junta de cárter de aceite. Esta fuga solo se puede ver en el ascensor y con la protección quitada. Preste atención a esto en el próximo cambio de aceite.

Sello de aceite del cigüeñal trasero(a la entrada de la caja de cambios). Este sello de aceite en la mayoría de los casos cambia solo con la extracción de la caja de cambios, y es imposible verlo. Pero nuevamente, puede diagnosticar una fuga por manchas en la parte inferior del motor desde el lado de la caja de cambios.

Junta del filtro de aceite. Aquí la cuestión es como filtro y su reemplazo. Reemplazar la junta es bastante fácil.

Quemadura de aceite.

Por sí mismo, el desperdicio de aceite de motor es fácil de diagnosticar. Ardiendo en el motor, el aceite emite un humo azulado en el escape, que no puede ser durante la combustión. gasolina de calidad(el humo negro generalmente significa que la inyección no funciona correctamente). Además, si el motor quema el exceso de aceite durante mucho tiempo, se forma un borde negro aceitoso en los bordes del tubo de escape.

Es mucho más difícil entender la causa del desgaste del aceite. Sin abrir el motor, nadie le dirá definitivamente el motivo del aumento del consumo de aceite de motor. Pero al mismo tiempo, hay una serie de formas relativamente económicas y sencillas de tratar los desechos que se pueden probar antes de abrir el motor. Para empezar, ¡debe prestar atención al hecho de que el aceite se quema en todos los motores! Simplemente no puede dejar de arder completamente allí, ya que forma constantemente una película de aceite en superficies internas Cilindros de trabajo donde se enciende el combustible. Mucho más importante es la cuestión de cuánto aceite se quema en su motor y cuál es la tasa de desperdicio.

Próximo punto importante es que la cantidad de aceite quemado depende directamente del modo de funcionamiento del motor. Cuanto más a menudo funcione el motor a altas velocidades, más aceite se quemará en él, y esto no depende del estado del motor en sí. Las leyes de la física funcionan aquí. más revoluciones- cuanto mayor sea la temperatura del motor y del aceite, respectivamente, más diluido será el aceite -> más aceite permanecerá en los cilindros de trabajo.

Ninguno de los parámetros indica directamente qué tan rápido se desvanecerá. Pero indirectamente esto se evidencia por dos cantidades: la volatilidad del aceite y el punto de inflamación. Si el primer parámetro prácticamente no aparece en ninguna parte y es difícil de encontrar, entonces el punto de inflamación se indica en todas las especificaciones. A esta temperatura, los vapores se encienden desde la superficie de la película de aceite cuando se exponen al fuego abierto (en nuestro caso, la llama de la combustión del combustible). Depende de la composición del aceite: cuantas más fracciones ligeras contenga, menor será el punto de inflamación.

Entonces, ¿qué buscar al elegir el aceite en función de su consumo mínimo? La pregunta es especialmente relevante para los motores golpeados por la vida, para los cuales un llenado de aceite de un turno a otro ya no es suficiente. También lo solicitan aquellos a quienes les gusta conducir rápido y lejos, así como los propietarios de potentes motores sobrealimentados. La forma más fácil de navegar es el punto de inflamación, ya que se proporciona en los sitios para todos los aceites. Cuanto más alto, mejor. Como han demostrado nuestras pruebas, una cifra superior a 230 °C promete un consumo de residuos relativamente bajo. Y si sube por encima de los 240°C, pues muy bien.

Los aceites de motor sintéticos son superiores en características de viscosidad y temperatura al agua mineral y los semisintéticos. La mayoría de los automovilistas los prefieren, decidimos averiguar: de qué están hechos los sintéticos, qué propiedades tiene y dónde es mejor usarlo.

¿De qué están hechos los aceites sintéticos? Se elaboran por síntesis, a base de derivados del petróleo. Usando la síntesis orgánica, puede obtener una variedad de compuestos, por lo que los fluidos sintéticos difieren entre sí en su composición. Hay sintéticos a base de:

• polialfaolefinas (PAO);
• glicoles;
• siliconas (poliorganosiloxanos);
• ésteres

Los sintéticos PAO son muy populares. ella posee índice alto viscosidad, permite arrancar el motor sin calentarse a temperaturas bajo cero, protección de la unidad de potencia contra sobrecalentamiento en verano. Se fabrica combinando cadenas cortas de hidrocarburos de butileno o etileno en cadenas largas. Cuanto más larga sea la cadena y más homogéneos sean los átomos en ella, más resistente será la estructura del aceite del motor a la destrucción. En condiciones de funcionamiento no ideales de las unidades de potencia (cambios en el número de revoluciones, carga, temperatura, velocidad), la resistencia del líquido a la destrucción juega papel importante. Para aumentar la vida útil del motor, es necesario que el lubricante no cristalice a temperaturas bajo cero y mantenga su densidad a temperaturas muy altas. Los aceites PAO cumplen con los requisitos especificados.

Las mezclas de motores a base de ésteres son un producto de la neutralización de ácidos carboxílicos con alcoholes. La principal ventaja de estos sintéticos es la polaridad de las moléculas de éster, lo que les permite adherirse a la superficie metálica dentro del motor. Debido a esta propiedad en los aceites de motor de éster sintético, no hay necesidad de usar aditivos que se queman en el motor y forman depósitos en los elementos de la unidad de potencia. Tal mezcla de motor cuesta 10 veces más que el agua mineral.

Los sintéticos a base de glicol no deben mezclarse con agua mineral, semisintéticos o sintéticos con otra base. Por lo tanto, prácticamente se han dejado de fabricar mezclas de glicol para motores, los glicoles se utilizan para hacer anticongelantes.

Mire un video sobre las propiedades de los aceites de motor sintéticos:

Ventajas y desventajas

Las ventajas de los sintéticos incluyen:

1. Fluidez. Las mezclas sintéticas para motores son más fluidas que los aceites que tienen una base base diferente. Esto les permite reducir la fuerza de fricción dentro de la unidad de potencia y reducir el consumo de combustible.
2. estabilidad de la propiedad. Estos aceites tienen una estructura estable a los cambios de temperatura. Aseguran el bombeo de la mezcla a través del sistema de lubricación en invierno y la formación de una fuerte película protectora en verano.
3. Intervalo de drenaje extendido. gracias a bueno características de viscosidad los fluidos sintéticos prácticamente no cambian sus parámetros iniciales durante todo el período de operación.
4. Buenas propiedades detergentes y antidesgaste.
5. aditivos Los sintéticos disuelven perfectamente los aditivos agregados a la base de la mezcla del motor, evita que se precipiten.

Los aceites PAO tienen un inconveniente significativo que los lubricantes de éster no tienen: un pequeño poder de disolución. Los sintéticos a base de PAO tienen mayores propiedades detergentes, suavizan el hollín formado dentro del motor, pero no pueden disolverlo por completo, por lo que las partículas de hollín se desprenden de las piezas de transmisión; esto puede provocar la obstrucción del sistema de lubricación o de los canales de la unidad de potencia.

Otra desventaja es que los aceites de motor sintéticos tienen Alto costo, esto se explica por la tecnología de su producción, al hacer tales productos, el fabricante incurre en grandes costos de capital.

Solicitud

Los materiales sintéticos proporcionan una excelente protección de la transmisión incluso en condiciones de funcionamiento extremas. Es adecuado para automóviles turboalimentados o automóviles con cargas pesadas. Para automóviles nuevos con motores modernos, es preferible usar lubricantes sintéticos, evitarán la formación de carbono, la corrosión y garantizarán un funcionamiento estable de la unidad de potencia.

Para motores desgastados, es mejor usar semisintéticos o agua mineral: durante el funcionamiento de la máquina, se forma una gran cantidad de depósitos de carbón dentro del motor, además de que aumentan los espacios en los pares de fricción, aparecen microfisuras en el grupo de pistones. Los sintéticos, debido a su alta fluidez, no podrán llenar el espacio en los pares de fricción; esto conducirá a la "falta de aceite" de la unidad. Gracias a sus propiedades detergentes, el aceite sintético:

1. Eliminará las microfisuras (formadas en el grupo de pistones como resultado del funcionamiento del motor), llenas de aceite de motor; aumentará el consumo de lubricante.
2. Provocará el desprendimiento de hollín de la superficie de los elementos impulsores, se producirá la obstrucción del sistema de lubricación.

Al elegir un lubricante, preste atención al costo, productos buena calidad tiene un precio alto. Más barato, solo puedes comprar una falsificación.

Porque hay muchos motores de diferentes propósitos y sus fabricantes.. Y cada uno de estos últimos tiene sus propias tecnologías de producción.

Por ejemplo, si un motor está diseñado como uno poderoso para carros deportivos, entonces el otro fue pensado originalmente por diseñadores para ciudadanos económicos. El tercer grupo de motores está diseñado más para arrastrar remolques y conducir en zonas montañosas.

En realidad, hay muchas opciones para el posicionamiento de marketing de los motores. Y el fabricante de automóviles al mismo tiempo establece inicialmente en tarea técnica diseñadores condiciones bien definidas para el funcionamiento futuro de cada motor. La tarea de este último es optimizar al máximo el diseño del motor en estas condiciones dadas.

Por lo tanto, una gran variedad de diferentes en volumen, diseño y también, lo que es más importante, materiales utilizados en la producción de partes internas de motores. Y todos estos factores, a su vez, implican la necesidad de endurecer los requisitos para el aceite de motor que se utilizará. Donde, algunos parámetros de aceite de automóvil para diferentes motores son mutuamente excluyentes.

Por ejemplo, todos saben que a medida que aumenta la velocidad del motor, aumenta la temperatura del aceite. En consecuencia, a medida que aumenta la temperatura del aceite, disminuye su viscosidad. ¿Sabía que la velocidad de funcionamiento del motor es diferente para diferentes motores? Es decir, si, por ejemplo, en una marcha y a una velocidad del motor de, digamos, 3000, un automóvil viaja a una velocidad de 110 km / h, entonces la velocidad del otro con los mismos parámetros es 140, y el tercero - 160.

Obviamente, estos tres autos necesitan aceite con parámetros completamente diferentes para el funcionamiento normal del motor.

ACEITES DE MOTOR

La gama Liqui Moly incluye los tres grupos de aceites de alta calidad.

Liqui Moly GmbH tiene su propia base de producción. La empresa es propietaria de la planta de fabricación de lubricantes más antigua de Alemania, la planta de Meguin (inaugurada en 1847) en Saarlouis. También construye su propia terminal petrolera. La capacidad de la planta es de más de 350 toneladas de aceites de alta calidad por día.

Se está preparando una nueva planta para abrir en la ciudad de Rostock. La producción de productos químicos para automóviles y cosméticos se concentra en el suburbio industrial de Ulm. La oficina central de la empresa también se encuentra aquí.

La producción de aceites de motor es un proceso de mezcla (blending) de la llamada "base" (aceite base varios orígenes) y un "paquete" (conjunto) de aditivos. Para cada tipo de aceite, la tecnología de mezcla es estrictamente individual y estrictamente observada. ¡Esta es una garantía de la calidad del producto terminado!

Los empleados del laboratorio de Liqui Moly llevan a cabo el desarrollo de tecnología para la producción de varios aceites y un estricto control sobre su cumplimiento. El seguimiento de los procesos productivos y, en su caso, su ajuste se realiza mediante un sistema automatizado integrado. La producción y el laboratorio de la planta están certificados según la norma internacional de calidad ISO 14001:2009. El laboratorio de la fábrica toma muestras de cada lote de aceite terminado y las comprueba mediante el espectro IR, que es estrictamente individual para cada tipo de aceite. Después del control de calidad, un lote de aceite ingresa a la línea de embotellado y la muestra de aceite seleccionada permanece en el laboratorio para su almacenamiento durante dos años como muestra de control.

Después de la máquina de llenado, los botes se etiquetan automáticamente, se pesan en una balanza y se pasan por una impresora de inyección de tinta, que imprime el número de lote y la fecha de fabricación del aceite en los botes. El proceso elimina por completo la entrada de objetos extraños en el aceite, así como el peso insuficiente o excesivo del contenido. El apilamiento adicional de botes en cajas de cartón se realiza manualmente.

El personal de la planta es pequeño: solo 150 personas, junto con un laboratorio y un almacén, trabajan en tres turnos. Todos los procesos precisos o intensivos en mano de obra están completamente automatizados.

La ventaja competitiva más importante de los productos fabricados bajo la marca Liqui Moly es la presencia de su propia base de producción, el control más estricto de acuerdo con las tradiciones alemanas (!) de la calidad del producto a lo largo de toda la cadena tecnológica, una cuidadosa selección de materias primas y, por supuesto, nuestro propio desarrollo innovador de varios componentes antifricción para los aditivos del paquete.

Los aceites base son la materia prima y el componente principal aceites comerciales. Como aceites base en la producción de lubricantes, se utilizan aceites minerales (petróleo), sintéticos, HC-sintéticos, así como sus mezclas. Para fines especiales, también se utilizan aceites vegetales. Los aceites base se vuelven comercializables después de mezclarlos con paquetes de aditivos que mejoran sus propiedades.

La característica más importante del aceite base es el índice de viscosidad (abreviado como VI, del inglés Viscosity Index), que caracteriza la capacidad del aceite para diluirse bajo la influencia de la temperatura. Cuanto mayor sea el índice de viscosidad, mejor será la calidad del aceite.

GRADOS DE ACEITE BASE API

GRUPO 1- mineral, contiene menos del 90% de hidrocarburos saturados y 0,03% de azufre, tiene un índice de viscosidad de 80 a 120 (generalmente

GRUPO 2- mineral, contiene al menos 90% de hidrocarburos saturados y menos de 0,03% de azufre, tiene un índice de viscosidad de 80 a 120 (normalmente 95)

GRUPO 3- contiene al menos un 90 % de hidrocarburos saturados y menos de un 0,03 % de azufre, tiene un índice de viscosidad de más de 120 (generalmente 140-150) (HC-sintético, craqueo, hidrosintético, tecnosíntesis, Syntetishblend, MS-síntesis)

GRUPO 4– polialfaolefinas sintéticas (índice de viscosidad 130)

GRUPO 5- aceites base sintéticos de otros tipos, no incluidos en los grupos 1-4 (alcoholes y ésteres complejos)

ACEITES BASE MINERALES (ACEITE MINERALISCHE)

El aceite base mineral de alta calidad es una base fiable para los lubricantes modernos. Dichos aceites base tienen propiedades estables, en particular, alta solubilidad de los aditivos, lo que garantiza su eficacia. También tienen buenas propiedades lubricantes, lo que a su vez proporciona lubricación hidrodinámica en un amplio rango de temperaturas de funcionamiento.

Sin embargo, es difícil, ya veces incluso imposible, desarrollar un lubricante basado en aceite mineral que tenga características de alto rendimiento tanto a muy bajas como a muy altas temperaturas.

ACEITES PARCIALMENTE SINTÉTICOS Y SEMISINTÉTICOS

(TEILESINTETISCHES)

Las propiedades a baja temperatura de los aceites minerales se pueden mejorar introduciendo una cierta cantidad (hasta un 30 %) de sintéticos. De esta manera, es posible producir de forma económica, pero con buena fluidez a temperaturas bajas, Toda la temporada aceites SAE 5W-XX, que son difíciles o imposibles de fabricar solo con aceite mineral.

ACEITES SINTÉTICOS (VOLLSYNTETISCHES)

Incluso se pueden obtener lubricantes de mayor rendimiento utilizando aceites base sintéticos. Sin embargo, el uso de aceite base sintético en sí mismo no siempre garantiza las propiedades de alto rendimiento del producto final. Para lograr el máximo efecto, es necesaria una cuidadosa selección de todos los componentes y la optimización de la receta. Esto explica la diferencia muy significativa en el costo de los aceites sintéticos del "mismo tipo".

Los aceites sintéticos también pueden proporcionar:

• Excelentes propiedades a baja temperatura, incluido un arranque fácil y una lubricación fiable para arranque en frío.
• Excelentes propiedades funcionales a altas temperaturas, en particular estabilidad a la oxidación, baja volatilidad y bajo consumo de aceite.
• Excelentes propiedades de limpieza y minimización de depósitos.
• Intervalos de cambio de aceite prolongados y consumo de combustible reducido.

ACEITES BASE HC-SINTÉTICOS

El hidrocraqueo es uno de los métodos más prometedores para mejorar las propiedades del petróleo. Durante el hidrocraqueo, se llevan a cabo una serie de reacciones químicas, como resultado de lo cual se eliminan compuestos de azufre, nitrógeno y otras sustancias que reducen el rendimiento del aceite. Estos procesos mejoran estructura molecular aceite mineral, mejorar la resistencia a las influencias mecánicas, térmicas y químicas, así como aumentar la estabilidad de las propiedades del aceite durante todo el período entre servicios. Es el procesamiento de los aceites base por hidrocraqueo catalítico lo que permite alcanzar niveles muy altos características de presentación aceites de motor, comparables, y en una serie de parámetros y superiores a las propiedades de los "100% sintéticos".

Los lubricantes de la marca Liqui Moly utilizan los mejores grados de aceites base disponibles en el mercado. Esta es una de las ventajas competitivas de la empresa frente a las corporaciones que están vinculadas a un campo petrolero en particular y, por lo tanto, dependen de su calidad.

Incluso el uso exclusivo de aceites base de alta calidad no puede proporcionar el nivel de propiedades del lubricante final que es necesario para los motores y mecanismos modernos. Para ello se utilizan aditivos que mejoran las propiedades de los aceites base. Por lo tanto, no existen aceites comerciales sin aditivos. Sin embargo, también debe entenderse que incluso los mejores aditivos no pueden convertir los aceites base de baja calidad en lubricantes de alta calidad.

ADITIVOS ANTIOXIDANTES. Estos aditivos sirven para prolongar la vida útil del aceite comercial. El proceso de oxidación del aceite tiene un carácter creciente, similar a una avalancha, en el que las inclusiones extrañas presentes en el aceite solo aceleran adicionalmente el proceso de oxidación adicional. En este caso, los productos de desgaste de los pares de fricción metálicos pueden actuar como catalizadores de oxidación. Los aditivos antioxidantes inhiben el proceso de oxidación y bloquean el efecto catalítico de las inclusiones metálicas.

ADITIVOS DETERGENTES Y DISPERSIVOS. Protegen las partes del motor de la suciedad, mantienen la suciedad insoluble en un estado disperso (en forma de pequeñas partículas suspendidas en el aceite). Las partículas "suspendidas" se recogen filtro de aceite y no dañar el motor.

ADITIVOS ANTICORROSIÓN. Proporcionar formación sobre superficies metálicas de la película previniendo la corrosión.

ADITIVOS ANTIDESGASTE. Se forma una película protectora de alta resistencia sobre las superficies lubricadas, que evita el contacto directo de las superficies metálicas en las unidades de fricción y su desgaste.

ADITIVOS EP (EP – extrema presión). Forman una película protectora que previene eficazmente las rozaduras. Los aditivos antidesgaste y de extrema presión reducen la fricción y el desgaste.

ADITIVOS ANTIESPUMA. Evita la formación de espuma persistente al reducir la tensión superficial del aceite.

ADITIVOS DEPRESORES que bajan el punto de congelación. Proporcionan un arranque fiable del motor a bajas temperaturas, evitando la coalescencia de parafina y otros cristales. Se utilizan únicamente en aceites minerales e hidrocraqueados.

ESPESANTES mejorando el índice de viscosidad (VI). Disminuyen la dilución del aceite al aumentar la temperatura al aumentar el volumen de los polímeros de alto peso molecular que los componen. A medida que aumenta la temperatura, aumenta su volumen y, a medida que disminuye la temperatura, disminuye. En un grado u otro, los espesantes se utilizan en todos aceites modernos. El recurso del aceite depende en gran medida de la correcta selección de espesantes y su cantidad.

FUNCIONES DEL ACEITE DEL MOTOR

Las características de servicio de los aceites en el 99% de los casos dependen de la efectividad del paquete de aditivos utilizado. Como ya se señaló, son los aditivos los que son el "caballo" de Liqui Moly, lo que determina la alta calidad y eficiencia de los aceites de la empresa.

Las principales funciones de los aceites de motor son:

1. LUBRICACIÓN– formación de una película lubricante sobre las piezas en fricción.
2. ELIMINACIÓN DE CONTAMINACIÓN– lavado de piezas del motor de productos de desgaste y oxidación.
3. NEUTRALIZACIÓN DE ÓXIDOS generada por la quema de combustibles.
4. SELLO DE HUECO entre pistones, anillos, pared del cilindro.
5. PROTECCIÓN CONTRA LA CORROSIÓN partes del motor.
6. ENFRIAMIENTO- eliminación de calor de las partes calentadas.

VISCOSIDAD(fluidez) es una de las características más importantes que afectan la elección del aceite para un motor en particular y para condiciones de operación específicas. El aceite debe ser lo suficientemente fluido a bajas temperaturas para permitir que el motor arranque normalmente. Al mismo tiempo, el aceite debe ser lo suficientemente espeso para proteger eficazmente contra el desgaste cuando el motor está caliente. La viscosidad puede ser cinemática, es decir, determina la fluidez real del aceite y su capacidad para llenar todas las cavidades del sistema de aceite del motor. Y dinámico, que caracteriza el espesor de la película de aceite sobre las piezas del motor, es decir, la capacidad del aceite para proteger el motor del desgaste.

En términos de viscosidad dinámica, moderno aceites europeos se dividen en dos categorías: de viscosidad total, proporcionando protección máxima motor (que tiene una dinámica Viscosidad HTHS más de 3,5 mPa/s) y baja viscosidad (con HTHS 2,6-3,5 mPa/s para lograr eficiencia de combustible).

Todos los aceites de motor y transmisión existentes actualmente están clasificados por viscosidad para facilitar su selección para un motor o caja de cambios específico. El fabricante indica el grado de viscosidad requerido en la documentación técnica y, en consecuencia, el proveedor selecciona el aceite de esta clase.

Generalmente se acepta utilizar la clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) estadounidense.

CLASIFICACIÓN DE VISCOSIDAD SAE J300 (versión actual 2001)

Los aceites de motor se dividen en 12 clases desde 0W hasta 60. La letra W antes del número significa que el aceite se puede utilizar a bajas temperaturas (invierno - invierno). Para estos aceites, además de la viscosidad mínima a 100°C, se da un límite de temperatura adicional para la bombeabilidad del aceite en condiciones frías.

El límite de bombeabilidad indica la temperatura mínima a la que la bomba del motor puede suministrar aceite al sistema de lubricación. Este valor de temperatura se puede considerar como la temperatura mínima a la que el motor puede arrancar con seguridad.

Para cada grado SAE, se da la viscosidad máxima a temperatura nominal (ver tabla). La mayoría de los aceites de motor en el mercado actual son multigrado, lo que significa que están diseñados para usarse durante todo el año en un amplio rango de temperaturas.

PARÁMETROS DE ACEITE ADICIONALES

PUNTO DE INFLAMABILIDAD. Este parámetro caracteriza el consumo de aceite para residuos: cuanto mayor sea el punto de inflamación, menor será el desperdicio de aceite. Pares de aceites para 4 motor de carrera inflamarse a cierta temperatura. Según GOST R, la temperatura debe ser superior a 200°C. Los aceites Liqui Moly tienen un punto de inflamación muy por encima de los requisitos de las normas y, en consecuencia, tienen un consumo mínimo de residuos. Por un lado, esto asegura un consumo mínimo de aceite, por otro lado, ayuda a mantener la limpieza del motor, ya que se forman menos depósitos de carbón.

EVAPORACIÓN. La pérdida de aceite por evaporación también es un elemento importante de consumo de residuos de aceite. La calidad del aceite base afecta directamente la volatilidad. A menor volatilidad, menor consumo de residuos. Para los aceites sintéticos para motocicletas y los aceites para automóviles de alta velocidad, la volatilidad no supera el 6 % en peso. Para otros aceites de automoción, se considera normal si la volatilidad no supera el 15%.

NÚMERO BÁSICO (TBN). Durante la combustión del combustible, inevitablemente se forman óxidos, que deben neutralizarse. Para ello, el aceite debe tener una cierta reserva de alcalinidad, normalizada teniendo en cuenta la finalidad y región de uso de los lubricantes. Los aceites más alcalinos se recomiendan para uso en regiones con combustibles predominantemente sulfurosos, así como para motores diésel de camiones. Para los aceites de "carga", la alcalinidad puede alcanzar los 15 mgKOH/g o más (KOH - equivalente alcalino, hidróxido de potasio), y para los aceites ligeros ecológicos, la alcalinidad se limita a un máximo de 6 mgKOH/g. Los valores medios de alcalinidad característicos de los aceites universales rondan los 9-10 mgKOH/g. El valor de la alcalinidad caracteriza indirectamente las propiedades de lavado (para aceites universales). Liqui Moly produce aceites con alcalinidad limitada (serie Tor Tes, Asia-América) y aceites extremadamente alcalinos para el norte de África (serie Molymax).

CLASIFICACIÓN API AMERICANA(Instituto Americano del Petróleo) es el más común, pero de ninguna manera el más preciso y conveniente.

Clasificación de motores aceites api API fue desarrollado conjuntamente con ASTM (Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales) y SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices).

LA CLASIFICACIÓN API DIVIDE LOS ACEITES DE MOTOR EN DOS CATEGORÍAS:

S (SERVICIO)- Para motores de gasolina autos, microbuses y camionetas.

C (COMERCIAL)– para motores diésel de vehículos comerciales (camiones), tractores industriales y agrícolas, equipos de construcción de carreteras.

ACEITES DE MOTOR PARA MOTORES DE GASOLINA

Clases SA–SG cancelado debido a la falta de aditivos antifricción.

Clase SH introducido en 1993. La clase establece los mismos indicadores que SG, pero la metodología de prueba es más exigente.

sj. Esta clase apareció en 1996. Cumple con los requisitos más estrictos de emisiones nocivas a la atmósfera.

SL. Una clase de aceite introducida en 2001. Satisface tres requisitos principales: mayor eficiencia de combustible, mayores requisitos para la protección de los componentes que reducen las emisiones nocivas y un aumento en el período entre cambios de aceite. Los requisitos para las pruebas se han endurecido en comparación con el nivel SJ.

SM. Clase de aceite introducida el 30 de noviembre de 2004. Supera los requisitos de la clase SL en términos de estabilidad térmica y oxidativa, propiedades detergentes (protección contra la formación de carbono) y vida útil. Algunos aceites están clasificados como energéticamente eficientes.

número de serie. Clase de aceite introducida a partir del 1 de octubre de 2010. Principal diferencia de API SN de clasificaciones API anteriores es limitar el contenido de fósforo para compatibilidad con sistemas modernos neutralización de gases de escape, así como en complejos ahorros energéticos. Los aceites clasificados según API SN tienen aproximadamente ACEA C corregido para viscosidad a alta temperatura.

Los requisitos API SN e ILSAC GF5 están lo suficientemente cerca como para que los aceites de baja viscosidad se clasifiquen bajo las dos clasificaciones juntas.

ACEITES DE MOTOR PARA MOTORES DIESEL

SS - CE las clases han sido canceladas.

FC. Una clase de aceites para motores diésel de precámara utilizados en automóviles de pasajeros.

CF-4. Clase de aceite mejorada, reemplazando la clase CE.

CF-2. Esta clase de aceites coincide básicamente con la clase CF-4 anterior, pero los aceites de esta clase están destinados a motores diésel de dos tiempos.

CG-4. Una clase de aceites diseñados para motores diesel estadounidenses de alta potencia.

CH-4. Clase de aceites para motores diesel de vehículos pesados ​​que cumple con la norma de emisiones nocivas establecida en 1998. La clase asume que el motor funciona con combustible con bajo contenido de azufre.

CI-4. Una nueva clase de aceites para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad y servicio pesado que cumplen con los estándares de emisiones de 2004. Supera a los aceites API CH-4, CG-4 y CF-4.

CLASIFICACIÓN ACEA

La Clasificación Europea de Rendimiento ACEA establece requisitos más altos para los aceites que clasificación API. ACEA está más en línea con estacionamiento y condiciones de funcionamiento típicas de la zona europea, así como las realidades rusas.

LA CLASIFICACIÓN ACEA DIVIDE LOS ACEITES PARA PASAJEROS EN CUATRO CATEGORÍAS:

1. A1/B1-10 aceites para motores de gasolina y diesel diseñados para aceites de bajo consumo energético especialmente de baja viscosidad 2.92. A3/B3-10 para los motores más cargados (incluidos los supercargados), para condiciones de operación severas o intervalos de drenaje extendidos según lo recomendado por el fabricante HTHS> 3.5.

3. A3/B4-10 Con inyección directa combustible, sistema Common Rail o inyectores unitarios de automóviles, minibuses y camiones ligeros HTHS>3.5 para los motores más cargados (incluidos los sobrealimentados), para condiciones de operación severas o intervalos de drenaje prolongados según las instrucciones recomendadas por el fabricante.

4. A5/B5-10 aceites para motores de gasolina y diésel diseñados para aceites de bajo consumo energético 2,9 SAPS bajo, ASEA C

Los aceites con un paquete modificado de aditivos y diseñados para ser compatibles con catalizadores de tres etapas de motores de gasolina o filtros de partículas de motores diésel se asignan a la categoría ACEA C. Estos, por ejemplo, son aceites Liqui Moly de la serie Tor Tes. La clase de aceites ACEA C generalmente repite las clases 1, 2, 3, 4, con la correspondiente limitación en el contenido de cenizas. Estas clases se denominan Low SAPS (limitación de azufre (S), cenizas (Ash), fósforo (P)), ACEA C1 y C2 tienen los límites de SAPS más estrictos, y C3 y C4 son Mid SAPS más suaves.

CLASIFICACIÓN ACEA E PARA CAMIONES

ASEA E2. Aceite multipropósito para motores diésel de camiones de aspiración natural y turboalimentados, de servicio medio y pesado con intervalos normales de cambio de aceite.

ASEA E4. Aceite de alta estabilidad que proporciona una excelente limpieza del pistón, reducción del desgaste y control del hollín. El aceite se recomienda para su uso en motores diésel de alta gama que cumplan con los requisitos de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4 y que operen en condiciones severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

ASEA E7. Aceite altamente estable que mantiene limpios los pistones y evita el pulido de las paredes de los cilindros, lo que además proporciona una excelente vida útil, sin depósitos en el turbo, control de hollín y estabilidad del aceite. El aceite se recomienda para su uso en motores diésel de gama alta que cumplan con los requisitos de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4 y funcionen en condiciones severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. El aceite es adecuado para motores sin filtros mecánicos y para la mayoría de los motores con recirculación de gases de escape equipados con sistemas de reducción de NOx SCR.

ACEA E6 Bajo SAPS. Igual que E4. También se recomienda para motores equipados con filtros de partículas diésel en combinación con gasóleo bajo en azufre (máximo 50 ppm). Aceite altamente estable que mantiene limpios los pistones y evita el pulido de las paredes de los cilindros, lo que además proporciona una excelente vida útil, sin depósitos en el turbo, control de hollín y estabilidad del aceite. El aceite se recomienda para su uso en motores diésel de alta gama que cumplan con los requisitos de emisiones Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4 y que operen en condiciones severas, como intervalos de cambio de aceite significativamente prolongados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. El aceite es adecuado para motores sin filtros mecánicos y para la mayoría de los motores EGR equipados con sistemas de reducción de NOx SCR. Sin embargo, las recomendaciones del fabricante pueden variar, por lo que, en caso de duda, consulte el manual de instrucciones y/o consulte a su distribuidor.

ACEA E9 Bajo SAPS. Aceites que mantienen limpios los pistones y protegen contra los depósitos de barniz. Proporcionan una excelente protección contra el desgaste, alta resistencia a la contaminación por hollín y propiedades estables durante todo el período de funcionamiento. Recomendado para motores diesel modernos que cumplan con los requisitos de Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 y Euro-5 y operen en condiciones severas con intervalos de drenaje prolongados (de acuerdo con las recomendaciones del fabricante). Se pueden utilizar en motores con o sin filtros de partículas diésel y en la mayoría de los motores equipados con sistemas de recirculación de gases de escape y reducción de emisiones de óxido de nitrógeno. Los aceites de esta clase se recomiendan enfáticamente para motores equipados con filtros de partículas diésel y diseñados para operar con combustibles con bajo contenido de azufre.

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN ILSAC

Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles AAMA y Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón JAMA crearon conjuntamente el Comité Internacional para la Estandarización y Aprobación de Aceites de Motor ILSAC (Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes).

Bajo los auspicios de este comité, se publican los estándares de calidad para aceites para motores de gasolina de turismos: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• categoría ILSAC GF-1 (obsoleta) - cumplió completamente con los requisitos de calidad Categorías de API SH; viscosidades SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; donde XX - 30, 40, 50, 60;
• categoría ILSAC GF-2 (obsoleta) - adoptada en 1996. Cumple con los requisitos de calidad para la categoría API SJ, viscosidad: además de GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
• categoría ILSAC GF-3 - introducido en 2001. Básicamente corresponde a la nueva categoría API SL (PS 06), pero con una restricción en HTHS;
• categoría ILSAC GF-4. Los aceites de esta clase son energéticamente eficientes, compatibles con los sistemas de postratamiento de gases de escape y brindan una mejor protección contra el desgaste del motor. Son Mid SAPS y corresponden básicamente a la categoría API SM.
• Nueva clasificación ILSAC GF5. Aplicable a partir del 1 de octubre de 2010. Las principales diferencias con la clasificación GF4 anterior:
  1. la capacidad de trabajar con biocombustible que contiene alcohol tipo E 85;
  2. protección mejorada contra el desgaste y la corrosión;
  3. eficiencia de combustible lograda gracias a los componentes antifricción;
  4. compatibilidad mejorada con materiales de sellado;
  5. Protección mejorada contra el barro negro.

Junto con ILSAC GF5, se ha introducido la última clasificación API-SN.

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN JASO M355:2008 (mercado asiático) (Organización de Normas de Automóviles de Japón)

CLASE DH-1 fue desarrollado para motores diesel de camiones y proporciona prevención de desgaste, protección contra la corrosión y altas temperaturas, resistencia a la oxidación y formación de hollín. Los aceites que cumplen con el estándar DH-1 están diseñados para reducir el desgaste anillos de pistón, evitando la formación de depósitos a alta temperatura, reduciendo la formación de espuma, el consumo de aceite por evaporación, reduciendo la viscosidad de cizallamiento, el deterioro de los sellos de aceite, etc. Los aceites DH-1 se recomiendan para motores que cumplen con los requisitos de emisiones anteriores. Los aceites también están permitidos en los casos en que se utilice combustible diesel con un contenido de azufre superior al 0,05%.

CLASE DH-2 Diseñado para motores de camiones equipados con productos de postratamiento como filtros de partículas diésel (DPF) y convertidores catalíticos de acuerdo con las últimas normativas sobre emisiones. Los aceites que cumplen con este estándar son altamente compatibles con DPF y convertidores diésel, mientras que al mismo tiempo cumplen con los requisitos para DH-1. Los aceites DH-2 se pueden usar en motores que cumplan con los requisitos de emisiones anteriores, siempre que se sigan los intervalos de cambio prescritos por el fabricante del vehículo. En la actualidad, Liqui Moly es la única empresa en Europa que produce aceite de esta clasificación: Top Tec 4350.

CLASE DL-1 desarrollado para motores de turismos equipados con productos de postratamiento como filtros de partículas diésel (DPF) y catalizadores de acuerdo con los nuevos requisitos de emisiones. Cabe señalar que los requisitos de aceite de motor son diferentes para camiones/autobuses y turismos. En la actualidad, Liqui Moly es la única empresa en Europa que produce aceite de esta clasificación: Tor Tes 4500.

Aceites DH-2 y DL-1 se puede usar sin reducir el intervalo de cambio de aceite solo en aquellas regiones donde se usa combustible diesel con un bajo contenido de azufre (el contenido de azufre no supera el 0,005%).

CLASIFICACIÓN JASO PARA EQUIPOS DE MOTORES DE 4 TIEMPOS

MAMÁ– aceites para equipos de motocicletas 4-T con embrague en baño de aceite, cumplen parcialmente con API SG.

MA-2– aceites para equipos de motocicletas de 4T con embrague en baño de aceite, parcialmente conformes con API SL.

MEGABYTE- aceites para equipos de motocicletas 4-T con embrague "seco".

Primero, en Europa, y luego en los EE. UU., comenzaron a practicarse las aprobaciones nominales de los fabricantes de lubricantes. El fabricante de automóviles presenta ciertos requisitos para los aceites, basados, por regla general, en clasificaciones internacionales con sus propias adiciones.

Los requisitos adicionales pueden deberse a las características de diseño o los materiales utilizados. Pero en cualquier caso, los fabricantes de automóviles quieren controlar la calidad de los aceites que se vierten en sus vehículos. Esto es bastante costoso para los fabricantes de lubricantes, ya que se deben pasar ciertas pruebas no solo en condiciones de laboratorio de invernadero, sino también en unidades en operación real para obtener la aprobación.

Por ejemplo, si la aprobación de AvtoVAZ, que se aplica a toda la gama de modelos, se toma como una determinada unidad de costo convencional, entonces la aprobación de Volkswagen es mucho más costosa y solo se puede aplicar a un tipo de motor. Además, la licencia GM Dexos™ tiene una escala de costos progresiva, y cada el próximo año su posesión es más cara que la anterior.

El costo de las aprobaciones no puede sino afectar el costo de los productos de los principales compañías petroleras. Sin embargo, obtener aprobaciones no es solo una cuestión de prestigio, sino también una indicación directa de la necesidad de usar exactamente el lubricante permitido.

Para 2010, todos los fabricantes de automóviles europeos han formulado sus requisitos para los aceites de motor. Para más específico aceites para engranajes y ATF, dichos requisitos se formularon incluso antes.

Para un simple consumidor, el uso de aceite no homologado conlleva una pérdida de garantía. Por lo tanto, cuando vaya a un servicio y compre aceite en una red minorista, no solo debe preguntar sobre la disponibilidad de un certificado PCT del vendedor, sino también obtener una copia de la aprobación del fabricante correspondiente. Liqui Moly no ahorra en la homologación de sus lubricantes obteniendo o renovando aprobaciones válidas en tiempo y forma. La empresa cuenta con todas las aprobaciones necesarias para la venta exitosa de mercancías: tanto a granel como en cadenas minoristas.

APROBACIONES DEL FABRICANTE, GENERAL

Aceite especial BMW– Aceites de “fácil funcionamiento” que reducen eficazmente la fricción. Aplicable hasta 1998.

BMW LL-98– aceites para motores a gasolina de 1998 a 09/2001, selección por código WIN.

BMW LL-01– aceites para motores gasolina y diesel a partir del 09/2001, selección por código WIN.

BMW LL-01FE- lo mismo, pero con propiedades adicionales de ahorro de energía.

BMW LL-04– aceites para motores de gasolina y diésel que cumplan con las normas Euro-4 desde 2004, incluidos aquellos con partículas filtros DPF.

mercedes-benz

VM 229.1- aceites para motores de gasolina y diesel que cumplan con los requisitos de ACEA A2-96/A3-96 y B2-96/B3-96.

MV 229.3– aceites para vehículos de gasolina (incluido compresor) y diésel (CDI) con Sistema Assyst Plus.

MV 229.31– Aceites para motores de gasolina y diésel que cumplen con la normativa Euro-4 desde 2004, incluidos los que cuentan con filtros de partículas DPF y automóviles con Assyst Plus System.

VM 229.5– aceites para automóviles con Assyst Plus System (20.000 km). Reducción de la cantidad de emisiones nocivas.

MV 229.51– aceites para motores de gasolina y diesel desde 2005, incluidos aquellos con filtros de partículas DPF y automóviles con Assyst Plus System.

Ford y Grupo Automotriz Premier

WSS M2C 912A- aceites para vehículos de gasolina y diesel (excepto diesel Galaxia Ford con inyectores bomba, motores TDCI). Viscosidad reducida a alta temperatura, HTHS

WSS M2C 913A– aceites para vehículos de gasolina y diésel, incluidos los motores TDCI (excepto Ford Galaxy diésel con inyectores unitarios). Viscosidad reducida a alta temperatura, HTHS

WSS M2C 917A– aceites para Ford Galaxy diésel con inyectores bomba. Aumento de la viscosidad a alta temperatura, HTHS>3,5 mPa/s. Similar a la aprobación VW 505.01.

WSS M2C 913C– aceites para vehículos de gasolina y diésel a partir de 2010 con intervalos de drenaje extendidos, reemplaza los requisitos de WSS M2C 913A\B. Viscosidad reducida a alta temperatura, HTHS

WSS M2C 934A– aceites para motores de gasolina y diésel que cumplan con la normativa Euro-4, incluidos aquellos con filtros de partículas DPF. Aceite bajo en SAPS. Viscosidad reducida a alta temperatura, HTHS

WSS M2C 934B– aceites especiales para últimos motores Land Rover&Jaguar (2.7L, 3.0 V6 MJ 2010) que cumplen con la normativa Euro 5, incluidos aquellos con filtros de partículas DPF. Aceite bajo en SAPS. Viscosidad reducida a alta temperatura, HTHS

Opel/General Motors

GM-LL-A-025– aceites para motores de gasolina con intervalos de drenaje prolongados desde 2002 (reemplazo cada 30 000 km o cada dos años (Europa)).

GM-LL-B-025– aceites para motores diésel con intervalos de drenaje prolongados desde 2002 (reemplazo cada 30 000 km o cada dos años (Europa)).

GM dexos 1™ – aceite de ahorro de energía para vehículos a gasolina en los mercados de EE.UU. y Canadá.

GM dexos 2™– Aceite de ahorro de recursos para todos los motores de gasolina y diésel con filtros de partículas diésel (DPF) y con intervalos de cambio ampliados en Europa desde 2010 (30 000 km o una vez al año). Reemplaza GM-LL-A-025/ B-025.

A40– aceites para todo tipo de motores Porsche desde 1994. Se aplica a todos los 911 clásicos, Cayman, Cayenne, Boxter y Panamera, así como a Cayenne V6 sin intervalos de cambio prolongados.

C30– repite técnicamente las homologaciones VW 504 00 y 507 00 y también se recomienda para Cayenne Diesel con motor 3.0 TDI equipado con filtro de partículas diésel y motor V6 de gasolina con intervalos de cambio prolongados (Europa).

Grupo PSA (Peugeot y Citroen)

Nuevas especificaciones para 2009 para todos los motores del Grupo PSA

B71 2295- aceites para motores fabricados antes de 1998. SAE 15W-40. Cumple con la especificación ACEA A2/B2.

B71 2294– aceites para todos los motores antiguos. Cumple con las especificaciones ACEA A3/B3 y A3/B4 con pruebas adicionales de Peugeot-Citroen, incluida la viscosidad SAE 10W-40.

B71 2296– aceites que cumplan con los requisitos de las especificaciones ACEA A3/B4 o A5/B5 con pruebas adicionales de Peugeot-Citroen, incluida la viscosidad SAE 5W-40. Para motores gasolina y diesel actuales.

B71 2290 Medio SAPS- aceites que cumplan con los requisitos de ACEA C2 y viscosidad 5W-30 con pruebas adicionales de la empresa Peugeot-Citroen. Actualizado para modelos de gasolina y diésel con filtros de partículas. Viscosidad reducida a alta temperatura, HTHS

RN0700– aceites para motores de gasolina sin turboalimentación, fabricados antes de 2008. Cumple con las especificaciones ACEA A3/B4 o A5/B5.

RN0710– aceites para motores de gasolina con turboalimentación para modelos deportivos, así como para motores diésel sin filtro de partículas. Cumple con la especificación ACEA A3/B4 con pruebas adicionales de Renault.

RN0720 Bajo SAPS– un aceite que cumple con los requisitos ACEA C4 y tiene una viscosidad de 5W-30 con pruebas adicionales de Renault. Para diésel 2.0 dCi (M9R con filtro de partículas) a partir de 11/2007 (con Renault Laguna modelo 2008). Recomendado para todos los motores Renault con filtros de partículas e intervalos de drenaje prolongados hasta 30.000 km (Europa).

Grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

Volkswagen 501 01- habitual aceite multigrado. Para motores de gasolina y motores diésel de aspiración natural.

Volkswagen 502 00– Aceites para motores de gasolina desde 1996, selección según WIN (intervalo de sustitución hasta 15.000 km).

Volkswagen 503 00– Aceites para motores de gasolina desde 1998, selección según WIN (intervalo de sustitución hasta 30.000 km o cada dos años). Viscosidad reducida a alta temperatura, HTHS

Volkswagen 503 01– aceites para gasolina turboalimentada Motores Audi a partir del año de modelo 2000, selección de WIN. Viscosidad a alta temperatura, HTHS>3,5 mPa/s.

Volkswagen 504 00– aceites para motores de gasolina a partir de 1998, selección con o sin WIN, a partir del año de modelo 2005 (intervalo de sustitución hasta 30.000 km o cada dos años). Sustituye a los requisitos de 502 00, 503 00, 503 01. Viscosidad a muy alta temperatura, HTHS>3,5 mPa/s.

Volkswagen 505 00– aceites para motores diésel con o sin turbina y sin filtro de partículas (intervalos de cambio estándar hasta 15.000 km o una vez al año). Viscosidad a alta temperatura, HTHS>3,5 mPa/s.

Volkswagen 505 01– aceites para motores diésel con inyectores unitarios y sin filtro de partículas. Los intervalos de cambio estándar son 15.000 km o una vez al año. Viscosidad a alta temperatura, HTHS>3,5 mPa/s. Similar a Ford WSS M2C-917A.

Volkswagen 506 00- aceites para motores diesel desde 1998 sin inyectores bomba y filtro de partículas, selección según WIN (intervalo de cambio hasta 50.000 km o cada dos años). Viscosidad a baja temperatura alta, HTHS

Volkswagen 506 01- aceites para motores diésel a partir del año de modelo 2002 con inyectores unitarios y sin filtro de partículas, selección según WIN (intervalo de sustitución hasta 50.000 km o cada dos años). Viscosidad a baja temperatura alta, HTHS

Volkswagen 507 00– aceites para motores diésel con filtro de partículas, a partir del año de modelo 2005, selección con o sin WIN, a partir del año de modelo 2005 (intervalo de cambio hasta 50.000 km o cada dos años). Reemplaza los requisitos de 505 00, 506 00, 506 01. Excluye los motores TDI R5 y V10 con inyectores unitarios fabricados antes de 6/2006. Viscosidad a muy alta temperatura, HTHS>3,5 mPa/s.

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA PARA ACEITES

1. Pasaporte técnico. Contiene una descripción del aceite, sus principales propiedades, recomendaciones de uso y principales características técnicas. Proporcionado por el fabricante (Liqui Moly GmbH).

2. Ficha de datos de seguridad (MSDS). Contiene requisitos para la seguridad del almacenamiento, transporte y uso del producto, seguridad contra incendios y normas de eliminación. La MSDS enumera los componentes peligrosos del producto, si los hay. El documento se considera obligatorio para los países de la Unión Europea. Expedido para cada embalaje del producto por una organización especialmente autorizada en la forma aprobada y en el idioma del importador. Proporcionado a los consumidores a petición.

3. Declaración de conformidad. Declara la conformidad de los aceites con GOST. Reemplaza el certificado PCT obsoleto en 2010. Es emitido por un organismo certificador autorizado, en nuestro caso es NAMI. Es un documento necesario para la aduana rusa, una copia certificada con sellos azules debe estar presente en las organizaciones comerciales. Por regla general, los aceites se enumeran en la declaración como un apéndice del texto principal.

4. Opinión de expertos. Sustituye a la Conclusión Higiénica, también cancelada en 2010. Indica la seguridad médica y medioambiental del producto. No es un documento obligatorio para el comercio minorista, pero las autoridades reguladoras pueden estar interesadas en su presencia. Emitido por el Centro de SanEpidnadzor y Ecología Humana u organismos autorizados en las regiones.

TODA LA GAMA DE ACEITES LIQUI MOLY SE DIVIDE EN TRES GRUPOS PRINCIPALES:

1. Los aceites con propiedades antifricción mejoradas son productos de la marca Liqui Moly.

2. Aceites especiales diseñados para modelos de automóviles específicos de varios fabricantes de automóviles.

3. Aceites universales.

PRODUCTOS DE LA MARCA LIQUI MOLY: ACEITES DE ALTA ANTIFRICCIÓN

Moligen es el buque insignia de la línea de antifricción Aceites líquidos Moly! El desarrollo de 2001, que se basó en los últimos descubrimientos en el campo de la tribología (la ciencia de la fricción), está protegido por varias patentes internacionales. La tecnología única y el uso del paquete de aditivos original proporcionan un aumento en las propiedades antifricción y antidesgaste con el aumento de la carga. ¡LAS PROPIEDADES PROTECTORAS DEL ACEITE AUMENTAN A MEDIDA QUE AUMENTA LA CARGA DEL MOTOR! Los aceites Moligen se mantienen perfectamente en las unidades de fricción, sin drenarse de las superficies de contacto incluso durante largos períodos de inactividad del motor. Gracias a esto característica única El aceite reduce significativamente el desgaste del motor durante un arranque "en frío". Moligen resiste las cargas más altas y las condiciones de operación más difíciles, mientras protege y aumenta la vida útil del motor.

La serie Moligen tiene un rango de viscosidad ampliado, lo que hace posible utilizar con éxito estos aceites con fluctuaciones de temperatura y carga muy significativas.

La serie Moligen está representada por dos aceites: 100% sintético y semisintético. Estos aceites tienen un amplio rango de viscosidad-temperatura, lo que les permite ser utilizados bajo las cargas más altas y en casi cualquier condición climática. Y la diferencia en el costo de los "sintéticos" y los "semi-sintéticos" le permite al consumidor elegir teniendo en cuenta sus capacidades financieras, es decir. “para cualquier billetera”!

"Moligen" es una especie de producto de "tuning" que es realmente capaz de mejorar las características técnicas y económicas del motor.

Los aceites Moligen, en comparación con los aceites estándar de viscosidad similar, reducen eficazmente la fricción y el desgaste del motor y aumentan la vida útil del motor. Estos aceites tienen efecto secundario poderoso. Es decir, después de reemplazar el aceite Moligen con aceite de motor estándar, su acción no termina de inmediato, sino que continúa hasta los 50,000 km. Esto ocurre debido a la formación de una capa superficial endurecida sobre las superficies que interactúan en las unidades de fricción. Esta capa tiene una resistencia excepcional tanto al desgaste como a los efectos de varios lavados del sistema de lubricación del motor.

Debido al alisado de microrrugosidades y microrrugosidades de superficies Moligen proporciona reducción de temperatura en unidades de fricción, lo que a su vez contribuye a un aumento significativo de la vida útil del propio aceite y a la conservación de la estabilidad de sus propiedades durante todo el período entre turnos.

"Moligen" se mantiene perfectamente en las superficies de fricción y no fluye hacia el sumidero, por lo que cuando se arranca el motor, se proporciona inmediatamente una lubricación instantánea.

Reducción del ruido del motor, el coche se vuelve más cómodo de manejar.

Arranque en frío más fácil, incluso cuando la batería está "descargada", el desgaste disminuye bruscamente, a veces, cuando el motor se calienta.

Se mantiene la limpieza excepcional del motor.

Aceites Moligen inicialmente diseñado para usar combustible de bajo grado, son resistentes a la destrucción y tienen un alto recurso.

Los aceites de Moligen fueron creados especialmente diseñado para proteger los motores del desgaste y las rozaduras bajo las condiciones de operación más severas.

Canales de venta: principalmente comercio minorista, especialmente hipermercados. Pequeños servicios privados, principalmente en las regiones del sur de Rusia.

Consumidores potenciales: automovilistas, mecánicos de automóviles y propietarios de servicios de automóviles pequeños que compran aceites de motor para dar servicio a vehículos operados en condiciones severas y extra severas.

Actualmente, Liqui Moly GmbH está mejorando la línea Molygen de acuerdo con los crecientes requisitos modernos para aceites de motor. Se amplía la gama de viscosidades: está previsto lanzar aceites 0W-20, 5W-30, 5W-40 para motores a gasolina y 5W-40, 10W-40 para motores diésel, y los 2 primeros grados de viscosidad se lanzarán en el Versión bajo SAPS. En este caso, se utilizarán componentes antifricción completamente nuevos con propiedades únicas, proporcionando no solo una reducción efectiva de la fricción, sino también manteniendo el motor en perfecta limpieza. El color del aceite se volverá más claro, pero conservará un tinte verde intenso. Actualmente, se están probando en Rusia muestras del nuevo Moligen, bajo el nombre de trabajo Molitek.

ACEITES CON DISULFURO DE MOLIBDENO

La tarjeta de presentación de una empresa es aceites antifricción con la adición de disulfuro de molibdeno. Este aditivo dio el nombre de la empresa (liqui (abbr.) - líquido, moly (abbr.) - molibdeno). Son las propiedades únicas de este compuesto, que se encuentra en el aceite de motor en forma de suspensión, las que en un momento permitieron a la empresa ingresar con éxito al mercado mundial.

Uno de los principales problemas de la construcción de motores es el desgaste de las superficies de fricción. A pesar de todos los esfuerzos para hacer que las superficies de las piezas sean lo más suaves posible para minimizar la fricción, la microrrugosidad y la microrrugosidad aún permanecen en la superficie. Sin embargo, estas irregularidades se pueden suavizar debido a la presencia de una fina película de bisulfuro de molibdeno (MoS2) en las superficies de fricción, que es capaz de soportar cargas mecánicas significativas y temperaturas de hasta +450 °C. Esta mejora en la calidad de la superficie reduce el coeficiente de fricción y, como resultado, reduce el desgaste de las piezas del motor que se frotan. El bisulfuro de molibdeno puede proteger el motor incluso en caso de falta de aceite o de entrada de agua en el aceite.

¡Estudios científicos y pruebas de motores reales han demostrado que el bisulfuro de molibdeno proporciona una reducción en el consumo de aceite y combustible, así como una disminución en el desgaste de más del 50%! Debido a sus propiedades únicas, el disulfuro de molibdeno se ha convertido en un componente indispensable de muchas composiciones lubricantes. Por lo tanto, los aceites con bisulfuro de molibdeno se utilizan cuando las cargas son especialmente altas, existe el riesgo de que se rompa la película de aceite y se raye. alto estabilidad termooxidativa permite el uso de estos aceites en condiciones extremas de funcionamiento. La alta resistencia al envejecimiento y las excelentes propiedades detergentes ayudan a reducir la formación de diversos depósitos y lodos en el interior del motor.

Los aceites de bisulfuro de molibdeno son excelentes para el rodaje de vehículos nuevos y reacondicionados. El bisulfuro de molibdeno también demostró ser excelente como un aditivo altamente efectivo que reduce el ruido del motor. Los aceites Liqui Moly con bisulfuro de molibdeno han recibido un merecido reconocimiento no solo en Europa, sino también entre los automovilistas y mecánicos de automóviles rusos.

Todos los aceites con bisulfuro de molibdeno han superado con éxito las pruebas de laboratorio y motor, lo que permitió obtener CERTIFICADOS TUV, y esto es más que una recomendación seria: ¡confirmación no solo de eficiencia, sino también de seguridad de uso! Actualmente, Liqui Moly trabaja en estrecha colaboración con el laboratorio independiente APL en Landau.

Canales de distribución: principalmente retail, especialmente hipermercados. Pequeños servicios privados, principalmente en las regiones del sur, flotas que operan equipos GAZ o similares. Consumidores potenciales: automovilistas, mecánicos de automóviles y propietarios de servicios de automóviles pequeños que compran aceites de motor para el mantenimiento de automóviles producidos en el país, marcas chinas, automóviles europeos y americanos usados, así como para cualquier automóvil después de una revisión del motor (para un rodaje, si pasan por la viscosidad) y para condiciones de funcionamiento severas.

El disulfuro de molibdeno es un polvo negro plateado que reduce significativamente la fricción, el desgaste, la temperatura en la zona de fricción y el ruido del motor. Se añade al aceite de motor en una cantidad del 0,8%.

Los aceites con bisulfuro de molibdeno se utilizan cuando las cargas son especialmente altas, existe el riesgo de que la película de aceite se desprenda y se raye. La alta estabilidad termooxidativa permite que estos aceites se utilicen en condiciones de operación extremas. La alta estabilidad y las excelentes propiedades detergentes ayudan a reducir la formación de varios depósitos y lodos dentro del motor.

Los aceites con bisulfuro de molibdeno reducen eficazmente la fricción y el desgaste del motor en comparación con los productos estándar.

Prolongue la vida útil del motor en al menos un 50%.

Reducen la temperatura en las unidades de fricción, lo que contribuye a un aumento significativo de la vida útil del aceite y le permite mantener las características de servicio del aceite entre turnos.

Se reduce el ruido del motor, el automóvil se vuelve más cómodo de usar.

Se facilita el arranque en frío, incluso cuando la batería está "agotada", el desgaste se reduce drásticamente y se reduce significativamente cuando el motor se calienta.

Contribuye a mantener la limpieza del motor por el contenido de un paquete reforzado de aditivos detergentes-dispersantes.

El uso de aceites de molibdeno durante el rodaje del motor permite la mejor manera y sin rozaduras, corre en las superficies de fricción de las unidades de fricción, lo que asegura el mejor rendimiento de potencia del motor durante la operación posterior.

Los aceites con bisulfuro de molibdeno son capaces de soportar las condiciones de funcionamiento más severas.

Preguntas y respuestas

1. Utilizado durante mucho tiempo aceite semisintético con disulfuro de molibdeno. Un amigo mío me aconsejó alternar el uso de este aceite con un aceite semisintético regular sin bisulfuro de molibdeno. ¿Es necesario hacerlo?	Respuesta: No está claro por qué se guió su amigo al dar tal recomendación. Ambos aceites son absolutamente idénticos en composición, con la excepción del contenido de disulfuro de molibdeno en uno de ellos. Además, como se ha enfatizado repetidamente, el disulfuro de molibdeno está contenido en un estado coloidal estable, lo que significa que bajo ninguna circunstancia precipita o aglomera; las partículas de disulfuro no se pegan entre sí y no obstruyen ni el filtro ni los canales de aceite. Por lo tanto, no hay razón para alternar el uso de aceites. Por lo tanto, el aceite con bisulfuro de molibdeno se puede usar de manera segura durante toda la vida útil del automóvil, comenzando directamente desde el rodaje del motor.
2. ¿El aditivo de bisulfuro de molibdeno afecta el punto de fluidez del aceite para engranajes?	Respuesta: El punto de fluidez de los aceites para engranajes está determinado, en primer lugar, por el punto de fluidez de los aceites base utilizados para obtenerlos (minerales o sintéticos) y la cantidad de depresores especiales del punto de fluidez. El disulfuro de molibdeno es un aditivo antifricción y no afecta el punto de fluidez del aceite para engranajes o motores de ninguna manera.
3. Hay rumores sobre la restricción y posterior prohibición de la producción y uso de aceites con bisulfuro de molibdeno en Alemania. ¿Es esto cierto?	Respuesta: Estos rumores han estado circulando durante más de 10 años, pero por alguna razón no en Alemania, sino solo en Rusia... Esta es información absolutamente falsa. Incluso en motores que cumplen con las estrictas normas medioambientales Euro-4 y 5, es posible utilizar aceite con bisulfuro de molibdeno. Sin embargo, es necesario aclarar las recomendaciones directamente del fabricante de automóviles. No hay leyes que restrinjan el uso de MoS2 en Europa.
4. El aceite con disulfuro de molibdeno es una suspensión de un componente lubricante sólido, cuyas partículas pueden adherirse o con partículas de carbón y obstruirse. sistema de aceite. ¿Es tan?	Respuesta: El aceite con MoS2 tiene una fórmula balanceada que contiene una cantidad adicional de componentes detergentes-dispersantes que evitan la aglomeración de partículas y las “suspenden” en el volumen del aceite. Por lo tanto, el aceite con MoS2 no da sedimentos, depósitos, no obstruye los canales de aceite y los elevadores hidráulicos. Esto lo confirma la clasificación API SL/CF recientemente actualizada para el aceite MOS2 Leichtlauf 10W-40.

Trabajar con objeciones

1. Los aceites de molibdeno son del siglo pasado y su uso es irrelevante, ya que hay mejores productos.	Respuesta: El aparcamiento en la Federación Rusa está representado por coches nuevos y muy usados. El uso de aceites de molibdeno le permite resolver una serie de problemas durante el funcionamiento de un automóvil: reducen el desgaste, reducen el ruido del motor, reducen el consumo de combustible, reducen el calentamiento de las unidades, restablecen el funcionamiento de los compensadores hidráulicos y tensores hidráulicos, le permiten asentar adecuadamente un motor nuevo y reparado, prolongar la vida útil del motor. Pueden y deben utilizarse para conservar mejor las piezas del motor: tanto nuevas como usadas. La cantidad de azufre en los aceites de molibdeno es tan baja que su uso es posible incluso en vehículos equipados con convertidores modernos de 3 etapas.
2. Tengo una gran variedad de aceites de motor en mi tienda, ¿por qué necesito dos grados más de aceite?	Respuesta: Los aceites con molibdeno son productos muy especiales que han ganado popularidad durante mucho tiempo y tienen su propio círculo estable de usuarios entre los automovilistas. Estos son "aceites con autoridad", por lo que invariablemente encuentran ventas garantizadas.
3. ¿Por qué necesito aceites de molibdeno Liqui Moly cuando hay Mannol más barato?	R: Los aceites Manol no son tan equilibrados como los aceites Liqui Moly y tienen una vida útil más corta. Cuando se usan aceites Manol, es posible que surjan problemas en el funcionamiento del automóvil. Te ofrecemos un producto probado calidad garantizada del fundador, "trendsetter" y líder mundial en el uso de la "tecnología del molibdeno" en la producción de aceites.

ACEITES UNIVERSALES PARA TURISMOS

Los aceites UNIVERSAL generalmente se clasifican como aceites que se pueden usar con éxito en la mayoría de los motores, si el fabricante no impone ningún requisito específico. Sin embargo, como regla general, estos aceites pueden usarse incluso si existen tales requisitos.

Las principales clasificaciones de los aceites universales son API y ACEA, además de las aprobaciones no específicas de los fabricantes de automóviles, que se basan en los mismos requisitos de API y ACEA, pero con pruebas adicionales en los motores. Al mismo tiempo, hay una característica interesante: los aceites europeos se someten a la certificación API completa solo en caso de suministros a mercado americano, y en otros casos, la etiqueta indica el cumplimiento de los requisitos API. También en la entrega aceites americanos para el mercado europeo, se indica la conformidad con los requisitos de ACEA.

Los productos Liqui Moly cuentan con certificación ACEA obligatoria para toda la gama de aceites universales y certificación API obligatoria para los aceites suministrados a los mercados de USA, Canadá y México. Para otros productos, de acuerdo con el permiso de la API, se indica el Nivel de rendimiento. Un ejemplo clásico de un automóvil en el que se pueden y deben usar aceites universales es cualquier automóvil doméstico.

	ACEITE DE MOTOR TOTALMENTE SINTÉTICO PARA TODAS LAS TEMPORADAS con intervalo de drenaje prolongado. Tiene recomendaciones para su uso en motores AUDI turbo. Ahorra combustible. Desde 2011 se suministra en bidones de 4 litros (art. 1175). arte. 1171/1172/1175
	ACEITE DE MOTOR TOTALMENTE SINTÉTICO PARA TODAS LAS TEMPORADAS para motores de gasolina y diesel. El producto Liqui Moly más popular, probado en aplicaciones deportivas y "civiles". Tiene bajo consumo de residuos, excelentes propiedades de lavado, máximo recurso para esta clase. Óptimo en términos de relación precio / calidad. arte. 1924/1915/1925
	ACEITE DE MOTOR TOTALMENTE SINTÉTICO PARA TODAS LAS TEMPORADAS con excelentes propiedades de ahorro de energía y un recurso inigualable en su clase. Se oxidan significativamente menos análogos. Ahorra combustible. arte. 1922/7536/1923/1363/1364
	ACEITE DIESEL TOTALMENTE SINTÉTICO - ¡una rareza en el mercado! Tiene todas las ventajas del producto anterior. arte. 1926/1927/1342
	ACEITE SINTÉTICO ESPECIALIZADO para autos deportivos y motores especialmente preparados. ¡Tiene una resistencia insuperable al sobrecalentamiento, soporta una temperatura constante en el cárter de aceite de más de 180°C! Posee la estabilidad insuperada con relación a la dilución por el combustible a un fuerte enriquecimiento de la mezcla de combustible. Proporciona la máxima protección del motor contra el desgaste, las rozaduras y la adherencia. [NOTA:] Uso limitado en vehículos estándar. arte. 1943/7535/1944
	ÚLTIMO ACEITE DE MOTOR SINTÉTICO CON BAJO CONTENIDO DE CENIZAS HC de la clase más alta para uso en todo tipo de clima en motores de gasolina y diésel. La última fórmula proporciona a este aceite un recurso insuperable. API SN/CF; ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; MB 229.5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; OpelGM LL-B-025; Fiat 9.55535-H2, 9.55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. arte. 3863-3869
	ACEITE DE MOTOR DE ÚLTIMA GENERACIÓN para motores de turismos muy acelerados que cumplen con las normas Euro-4 y Euro-5, con intervalos de cambio de aceite prolongados, incluidos BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Tiene altas propiedades antifricción y ahorro de energía. El aceite proporciona una presión óptima, alta fluidez a bajas temperaturas, protección contra el desgaste garantizada. Compatible con catalizadores de dos etapas, se puede utilizar en motores turboalimentados con filtro DPF. Aprobado para su uso en motores diésel equipados con inyectores bomba. arte. 7563/1136/7537/7564/1137
	ACEITE DE MOTOR PARA TODAS LAS TEMPORADAS para motores de gasolina y diesel. Debido a la coplanaridad del paquete de aditivos y la base base, tiene propiedades antioxidantes únicas y una excelente durabilidad. Tiene la mejor combinación de precio y calidad. Proporciona un arranque confiable y una lubricación confiable del motor a temperaturas negativas (hasta -35 °C). Compatible con convertidores catalíticos y turboalimentación. Intervalo de cambio de aceite extendido. La reserva alcalina permite el uso de combustible agrio. arte. 3925/3926/3927
	¡EL PRODUCTO MÁS POPULAR DE LIQUI MOLY! En 2006, experimentó un cambio en la formulación: recibió una base sintética HC ultramoderna y un paquete actualizado de aditivos de una clase superior. Tiene un sólido margen de propiedades en comparación con aceites de una clase similar. El paquete de aditivos de este aceite se centra en maximizar la reducción de la fricción, aumentar los recursos y reducir el consumo de combustible. El producto implementa el principio de "fácil funcionamiento", es decir, la máxima simplificación del motor. arte. 1928/1916/1929/1304
	ACEITE UNIVERSAL, destinado a reponer para reponer el nivel de aceite en el motor en caso de imposibilidad de reponer el aceite usado o en ausencia de información sobre el producto utilizado. Se mezcla sin problemas con aceites estándar, así como con una serie de aceites que cumplen con los requisitos especiales de los fabricantes, por ejemplo: para motores diésel con inyectores unitarios, para motores con filtro DPF, con sistemas de postratamiento de gases de escape de varias etapas, etc. También se puede utilizar como producto de llenado autosuficiente en la gran mayoría de motores, incluidos los de inyección directa, turboalimentación, sistemas de cambio de fase y elevación de válvulas. Tiene tolerancias nominales de la mayoría de los fabricantes europeos. arte. 1305
	ACEITE SEMISINTÉTICO PARA TODAS LAS ESTACIONES para transporte de pasajeros. El aceite se posiciona como un producto para uso en los períodos de garantía y posgarantía en autos nacionales, en primer lugar, las marcas VAZ y GAZ. Las propiedades del aceite se optimizan para obtener las máximas propiedades protectoras durante todo el intervalo de servicio recomendado por el fabricante de automóviles. Aprobó con éxito la certificación de motores VAZ en NAMI y pruebas operativas en motores ZMZ. De acuerdo con los resultados de la prueba, se recomienda oficialmente su uso. Tiene excelentes propiedades detergentes y antioxidantes. Cambiado en 2009 fundación básica y un paquete de aditivos, en este sentido, la aprobación VAZ ya no es válida. arte. 3929/3930/3931/3932
	ACEITE SEMISINTÉTICO PARA TODAS LAS TEMPORADAS para automóviles. Aceite de motor multigrado de baja viscosidad para motores diesel, desarrollado de acuerdo con las normas más tecnologías modernas utilizando los últimos paquetes de aditivos. Debido al alto contenido de aditivos detergentes y dispersantes, en comparación con los aceites convencionales, es muy adecuado para operar no solo en motores de gasolina, sino también en motores diésel, incluidos aquellos con sistema Common Rail e inyección directa de combustible. Le permite reducir la fricción, el desgaste y el ruido durante el funcionamiento del motor, ahorrar combustible en los modos de arranque en frío y, en el funcionamiento diario, mantener limpio el motor. Proporciona un mantenimiento de presión estable tanto en motores nuevos como desgastados. Compatibilidad probada con turbocompresores y catalizadores convencionales. arte. 3933/3934/3935/3936
	ACEITE DIESEL SEMI-SINTÉTICO PARA TODAS LAS TEMPORADAS para automóviles. Repite ideológicamente Super Leichtlauf SAE 10W-40. Aceite con un paquete de aditivos fundamentalmente nuevo centrado en el ahorro de combustible y la máxima facilidad de funcionamiento del motor mediante la reducción de la fricción. Previene la formación de depósitos a baja y alta temperatura, tiene propiedades detergentes mejoradas. Se utiliza en todos los motores diésel modernos, incluidos aquellos con inyección directa de combustible, turboalimentación de geometría variable, regulación ? y sistema Common Rail. arte. 7565/7566
	ACEITE DE MOTOR MINERAL PARA TODAS LAS TEMPORADAS de la más alta calidad, especialmente diseñado para condiciones extremas de operación y largos intervalos de cambio de aceite. Actualmente, las entregas del artículo ruso están suspendidas debido a una disminución general de la demanda de aceites minerales. En cambio, se suministra un producto alemán no rusificado. arte. 1095/1096

Ventajas competitivas de los aceites Liqui Moly

1. Todos los aceites son exclusivamente de producción alemana con un escrupuloso control de calidad en alemán en todas las etapas de la cadena tecnológica.

2. Queda completamente excluido el uso de aceites base reciclados.

3. Margen garantizado de propiedades y superación de las clasificaciones por la mayor cantidad de aditivos introducidos.

4. Selección y compra de las mejores bases lubricantes del mercado.

5. Laboratorio propio certificado ISO 2001 con más de 100 empleados.

6. Control de calidad de entrada del 100% de los componentes entrantes y control de salida del aceite comercial terminado con la conservación de muestras de cada lote.

7. En Liqui Moly, no existe la práctica viciosa de distinguir entre la calidad de los productos fabricados para el mercado nacional alemán y los destinados a la exportación.

Cabe señalar que en la prensa automotriz rusa se publican una gran cantidad de todo tipo de pruebas y revisiones. aceites universales, mientras que los productos de Liqui Moly ocupan invariablemente las primeras líneas de las calificaciones.

ACEITES ESPECIALES PARA VARIAS MARCAS DE VEHÍCULOS

Los aceites especiales aparecieron en el proceso de optimización de los plazos de mantenimiento de los turismos. Al mismo tiempo, se solucionó el problema de vincular el momento del cambio de aceite con el momento de la revisión del motor, suspensión, carrocería, etc. durante el mantenimiento de rutina. También se ha tenido en cuenta la posible reducción del coste del mantenimiento: en primer lugar, cuanto menos frecuente sea el cambio de aceite, más económico será para el consumidor y, en segundo lugar, un aumento del periodo de cambio de aceite reduce aún más el coste de desechar el producto usado. Dado que los cambios de aceite comienzan a realizarse con menos frecuencia, entonces, naturalmente, debería tener más a largo plazo servicio, y teniendo en cuenta los requisitos modernos, también aumentó las propiedades de ahorro de energía.

La razón principal de la aparición de grados de aceites de baja viscosidad en las recomendaciones de los fabricantes de automóviles, por supuesto, fue su capacidad para reducir el consumo de combustible, principalmente en los modos de calentamiento, ¡hasta un 15-17%! En condiciones normales, estos aceites también proporcionan economía de combustible, aunque se expresa en cifras más modestas, hasta un 5-7%. Sin embargo, el uso de dichos aceites solo fue posible debido a cambios significativos en la tecnología de producción de motores y al uso de materiales estructurales completamente nuevos.

Por supuesto, para obtener la mejor protección contra el desgaste con la película de aceite más fina posible, es necesario utilizar aditivos antidesgaste de última generación.

La viscosidad del aceite debe tenerse en cuenta al elegir el producto adecuado, pero esto no debe hacerse en primer lugar. Los automóviles modernos tienen características "genéricas". Volkswagen, por ejemplo, tiene inyectores de bomba y algunas otras características. En primer lugar, es necesario tener en cuenta las tolerancias del fabricante de automóviles. Si se presentan requisitos específicos, la viscosidad del aceite ya aprobado está automáticamente sujeta a estos requisitos, así como los aditivos especiales requeridos para ese motor en particular.

De los admitidos Este modelo aceites, es aconsejable elegir el aceite más adecuado para un motor en particular en determinadas condiciones de funcionamiento. Además del kilometraje del automóvil, no será superfluo especificar el estilo de conducción y la región de operación del vehículo. Después de todo, los grados óptimos de aceites para la región noroeste y para el territorio de Krasnodar pueden diferir radicalmente debido a las diferencias en la calidad del combustible utilizado. Se necesita un enfoque integrado.

Ventajas competitivas de Liqui Moly en el sector de los aceites especiales

Liqui Moly produce aceites con aprobaciones nominales no solo para los fabricantes de automóviles europeos, sino también para la mayor parte de los japoneses y sellos americanos. ¡Hoy, Liqui Moly puede proporcionar lubricantes óptimos para más del 99% de los automóviles producidos! Los aceites especializados modernos no solo protegen los motores, sino que también protegen el medio ambiente, ya que están desarrollados para sistemas de postratamiento de gases de escape específicos, individuales para cada marca de automóvil.

La presencia de una aprobación nominal o el cumplimiento de los requisitos da confianza de que este grado de aceite cumple o supera por completo los requisitos del fabricante de automóviles.

ACEITES ESPECIALES ASIA-AMÉRICA

Las recomendaciones modernas para los automóviles japoneses producidos para sus propios mercados nacionales japoneses y europeos difieren significativamente. Las recomendaciones para los automóviles estadounidenses son muy parecidas a las de los japoneses nacionales y, por lo tanto, la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles (AAMA) y la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA) crearon conjuntamente el Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes para Aceites de Motor ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Comité).

Liqui Moly fue el primero entre los fabricantes europeos en prestar atención a los mercados de Asia y América, que anteriormente estaban representados exclusivamente por productores de petróleo estadounidenses, japoneses y coreanos. Así apareció la serie de aceites Asia-América, especialmente diseñada para automóviles del mercado nacional japonés y doméstico, que son importados a Rusia individualmente, por encargo o en pequeños lotes por proveedores “grises”. Estos son, por regla general, automóviles usados ​​que han estado en funcionamiento durante 3 años o más.

Los motores de esta flota de vehículos tienen sus propias características específicas, como, por ejemplo: inyección directa de combustible (GDI, Common Rail), control de tiempo (VVTi), conformidad Euro-4, intervalos de cambio de aceite extendidos, lo que implica el uso de no universales, sino aceites especiales que tienen en cuenta todas estas características. Por lo tanto, al desarrollar la serie de aceites Asia-América, no se estableció la tarea de cumplir con todos los requisitos más modernos: los desarrolladores se limitaron a cumplir con los estándares ILSAC como el estándar más reciente, igualmente común en Japón y EE. UU.

Las principales diferencias entre los aceites. Categorías ILSAC desde la base clasificación americana API:

1. Viscosidad HTHS reducida a 150°C para proporcionar la economía de combustible especificada.
2. Baja volatilidad (según Nok o ASTM).
3. Buena filtrabilidad a bajas temperaturas (test GM).
4. Baja espuma (ASTM I-IV).
5. Alta estabilidad de carga de corte.
6. Ahorro de combustible obligatorio.
7. Bajo contenido en azufre y fósforo para la seguridad del catalizador.

Al mismo tiempo, los japoneses no desarrollan tolerancias nominales, como las de los fabricantes europeos.

Surtido y descripción técnica

	Un aceite de motor premium MODERNO DE BAJA VISCOSA diseñado específicamente para uso en todas las estaciones en vehículos asiáticos y estadounidenses. El uso de aceites base de síntesis HC y el paquete de aditivos más avanzado garantizan una excepcional protección contra el desgaste, un bajo consumo de combustible y aceite, limpieza del motor y un flujo de aceite extremadamente rápido a todos los puntos de lubricación: excelente bombeabilidad. Dependiendo de los requisitos de las instrucciones del fabricante de automóviles, los intervalos de cambio de aceite pueden extenderse hasta 40 000 km. SM API; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; daihatsu; honda; hyundai; Kía; isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki Toyota; Subaru; GRAMO.. arte. 7620/7621/7622
	MOTOR PARA TODAS LAS ESTACIONES HC-SINTÉTICO DE BAJA VISCOSIDAD. Producido de acuerdo con los últimos requisitos tecnológicos. Proporciona la mejor limpieza de las piezas del motor, reduce las pérdidas de potencia por fricción, protege el motor del desgaste. Le permite ahorrar combustible y extender la vida útil del motor al mismo tiempo. Dependiendo de los requisitos de las instrucciones del fabricante de automóviles, los intervalos de cambio de aceite pueden extenderse hasta 40 000 km. [NOTA:] Este aceite se clasificó originalmente como ILSAC GF2 (etiqueta azul). Desde el otoño de 2009, la clasificación se actualizó a ILSAC GF4, la nueva fórmula se puede reconocer con la etiqueta verde. Desde mediados de 2011, el aceite ha recibido una nueva fórmula y actualizado Clasificación ILSAC GF5, número de serie API. arte. 7515/7516/7517/7518
	ACEITE DE MOTOR MODERNO especialmente diseñado para uso durante todo el año en vehículos japoneses y estadounidenses. HC-aceite de motor sintético de baja viscosidad para todo clima. Producido de acuerdo con los últimos requisitos tecnológicos. Proporciona la mejor limpieza de las piezas del motor, reduce las pérdidas de potencia por fricción y protege el motor del desgaste. Le permite ahorrar combustible y extender la vida útil del motor al mismo tiempo. Dependiendo de los requisitos de las instrucciones del fabricante de automóviles, los intervalos de cambio de aceite pueden extenderse hasta 40 000 km. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. arte. 7523/7524/7525/7526

Propiedades del consumidor y ventajas competitivas

En el nuevo milenio han aparecido muchos aceites especiales, desarrollados para determinadas marcas de automóviles. Estos aceites se dividen en dos grupos principales.

El primer grupo son productos desarrollados estrictamente de acuerdo con los requisitos de los fabricantes de automóviles, como Mopar, Motorcraft (para Chrysler y Ford, respectivamente). El segundo grupo son los aceites de origen desconocido, que tienen en las etiquetas solo los símbolos de las marcas de automóviles, más a menudo japonesas: Toyota, Honda, Mazda y otras, y se envasan principalmente en latas.

Los aceites del primer grupo son excesivamente caros y escasos. El segundo es relativamente barato, pero no garantiza al consumidor nada más que el preciado simbolismo de la etiqueta. Así, los aceites del primer grupo se distribuyen principalmente a través de servicios autorizados, y el segundo grupo está inundado de mercados y mostradores de pequeños comercios.

El propietario de un automóvil en garantía prácticamente se ve privado de una elección. Lo más probable es que el motor de su automóvil se llene con el aceite prescrito en las instrucciones, que tendrá que comprar en el servicio de un concesionario con un cargo adicional apropiado.

Sin embargo, no todos los propietarios de automóviles están de acuerdo en soportar tal situación. Prefieren comprar de forma independiente aceites que sean adecuados en términos de tolerancia y viscosidad para los motores de sus automóviles, y el servicio, de acuerdo con los requisitos de la ley, está obligado a aceptarlos y usarlos.

La segunda circunstancia a tener en cuenta es, en ocasiones, la escasez de aceites prescritos por el fabricante, asociada bien a la lentitud de la aduana o bien a otros factores. Al experimentar una escasez de aceite, los propios distribuidores están listos para comprar productos alternativos y reemplazar los aceites de marca con ellos, para su propio beneficio y el beneficio del consumidor.

El propietario de un automóvil japonés o estadounidense usado, con más de tres años, que no esté sujeto a un servicio de garantía, generalmente tiende a ahorrar dinero. Por lo tanto, compra aceites en tiendas especializadas, servicios no autorizados o, en casos extremos, en mercados de automóviles. El comprador debe tener una garantía de que el producto que compró no es falso y cumple completamente con los requisitos del fabricante en cuanto a viscosidad y clase de calidad.

La aparición en el mercado ruso de aceites de la serie Asia-América facilita en gran medida la elección del producto "correcto" tanto para el distribuidor oficial como para el propietario habitual de un automóvil de posgarantía de fabricación japonesa o estadounidense.

1. Liqui Moly ofrece aceites especiales de Asia y América a los distribuidores oficiales como una alternativa digna a los productos de marca.

2. El propietario de un automóvil japonés o estadounidense usado, con más de tres años, Liqui Moly brinda una oportunidad real de comprar aceite de motor de calidad garantizada, que cumple completamente con los requisitos del fabricante de automóviles en términos de viscosidad y clase de calidad.

Ventajas de los aceites de la serie Asia-América.

PARA RED MINORISTA:

1) Los aceites de Asia-América se desarrollaron para automóviles después de 2004 y, de hecho, no tienen alternativa, ya que los competidores no ofrecen dichos productos al por menor: esta es la única línea especializada de aceites que se suministra no solo a servicios, sino también a red minorista.

2) La presencia de aprobaciones especializadas de los fabricantes de automóviles, excluyendo errores en la elección del aceite.

3) Reemplace completamente los aceites pseudo "originales" creados de acuerdo con el principio de "presupuesto", superándolos significativamente en términos de características de servicio. Esto es real calidad alemana a un precio democrático.

4) Los aceites de la serie Asia-América son seguros para los convertidores catalíticos de los automóviles y en relación con el medio ambiente.

5) No es en palabras, sino en hechos un producto innovador, de alta tecnología y excelente desempeño.

6) Para los propietarios de automóviles económicos que deciden rechazar el costoso servicio de garantía, pero que desean llenar aceite de alta calidad que sea totalmente compatible con su automóvil, ¡los aceites Asia-America son una opción ideal!

7) La vida útil de los aceites Liqui Moly en botes de plástico de marca supera significativamente la vida útil de los aceites en envases de hojalata.

1) Una alternativa digna a los escasos y caros aceites originales.

2) Garantizar la elección del aceite que cumpla exactamente con los requisitos de los fabricantes de automóviles.

3) La capacidad de obtener un mayor margen, aumentar la rentabilidad, sin aumentar el costo final del servicio para el cliente.

4) Disponibilidad del producto - disponibilidad constante en el almacén y pronta entrega.

6) Soporte técnico: capacitación del personal, experiencia técnica en situaciones de conflicto, asistencia en la elección del aceite de motor que cumpla con los requisitos del fabricante de automóviles.

7) Una gama adicional de productos químicos para automóviles para cualquier ocasión.

1) Precio razonable, "democrático".

2) Posibilidad de reducir el surtido de stock.

3) Disponibilidad del producto - disponibilidad constante en el almacén y pronta entrega.

4) Soporte técnico: capacitación del personal, experiencia técnica en situaciones de conflicto, asistencia en la elección de un aceite de motor que cumpla con los requisitos del fabricante de automóviles.

5) Una gama adicional de productos químicos para automóviles para cualquier ocasión.

Los modernos aceites de motor premium de baja viscosidad que ofrece Liqui Moly están diseñados específicamente para uso en todo tipo de clima en vehículos asiáticos y estadounidenses. Los aceites base de tecnología de síntesis y el paquete de aditivos más avanzado garantizan una protección excepcional contra el desgaste, bajo consumo de combustible y aceite, limpieza del motor y flujo de aceite extremadamente rápido (excelente capacidad de bombeo) a todos los puntos de lubricación, incluso durante arranques en frío.

Gama de aceites especiales

	UN ACEITE DE MOTOR MODERNO TOTALMENTE SINTÉTICO PARA TODAS LAS ESTACIONES con un intervalo de drenaje prolongado, especialmente desarrollado de acuerdo con los nuevos requisitos para vehículos VAG. Apto para su uso en vehículos de gasolina y diésel con y sin turbocompresor. La combinación de modernos aceites base sintéticos y tecnología avanzada de aditivos asegura una baja viscosidad del aceite a bajas temperaturas y una alta estabilidad al cizallamiento. Previene la formación de depósitos en el motor, reduce la fricción y protege eficazmente contra el desgaste. Reduce significativamente el consumo de combustible al mismo tiempo que aumenta la vida útil del motor. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 arte. 1150/1151/1152
	ACEITE DE MOTOR SINTÉTICO, ANTIFRICCIÓN PARA TODAS LAS TEMPORADAS basado en modernas tecnologías de síntesis. Tiene una excelente estabilidad termooxidativa, reduce eficazmente el desgaste, reduce las pérdidas por fricción y previene la contaminación del motor. Óptimo para motores modernos con control de sincronización y elevación de válvulas, turbocompresor, intercooler, filtro de partículas, enfriamiento de gases de recirculación y también sin este equipo. Especialmente diseñado para intervalos prolongados de cambio de aceite en motores con altas exigencias. ACEA A5-08/ B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3; Volvo. arte. 2853
	ACEITE DE MOTOR MODERNO HC SINTÉTICO BAJO EN CENIZAS Y DE BAJA VISCOSIDAD clase alta para uso en todas las estaciones en motores de gasolina y diésel. La combinación de aceites base de calidad y un efectivo paquete de aditivos proporciona una excepcional protección contra el desgaste, un menor consumo de combustible y una excelente capacidad de bombeo a través del sistema de lubricación. Especialmente para los últimos (desde 2010) modelos de Ford (Europa), Mazda, Land Rover y otros vehículos que requieran un aceite de la clase adecuada: ACEA A5-08/ B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. arte. 3852-3857
	ACEITE DE MOTOR especialmente formulado para motores Coches Opel y varias marcas coreanas que utilizan los motores de este fabricante de automóviles. HC es un aceite de motor sintético de baja viscosidad para todo clima que cumple con los últimos requisitos tecnológicos. Proporciona la mejor limpieza posible de las piezas del motor, reduce las pérdidas de potencia por fricción y protege el motor del desgaste. Le permite ahorrar combustible y extender la vida útil del motor al mismo tiempo. El aceite ha sido probado en motores turboalimentados y motores equipados con convertidores catalíticos. Se puede utilizar en motores Opel antiguos (hasta 2010 inclusive) en los que se permita el uso de aceites de motor de esta clase de viscosidad. ACEA A3-04/ B4-04, API SL/CF, OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/ 505 00. arte. 1192/7654/1193/1196

Aceites especiales de la serie Tor Tes

Aceites modernos y de alta tecnología de las clases Low SAPS y Mid SAPS. Satisface los requisitos de los aceites de motor para la mayoría autos modernos, incluidos modelos europeos y japoneses prometedores, cuyo lanzamiento solo está planeado (!), así como para modelos de generaciones anteriores, principalmente a partir de 2004. Estos aceites tienen plenamente en cuenta todos los requisitos de los fabricantes de automóviles, lo que está confirmado por numerosas aprobaciones nominales. La primera presentación de los aceites especiales de la serie Tor Tes fue un evento significativo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2004. Desde entonces, la serie Tor Tes se ha actualizado periódicamente y se ha reabastecido con nuevos aceites.

(Parte 2)


"Original". ¿Qué es esto? ¿El presente? ¿Calidad? ¿Emitido por un fabricante de automóviles (por ejemplo: Toyota, Nissan, Subaru, Hyundai, Kia, BMV, Audi, Lexus, etc.)? ¿Producido por cierta fábrica bajo la licencia de un fabricante de automóviles para su transportador? ¿O una fábrica que tiene la aprobación del fabricante de automóviles (hay muchos de ellos)?
Se requiere una inscripción en los bancos, por ejemplo, "Toyota", "Suzuki", "Hyundai" ...
¡Esto es genial! Y un propietario de automóvil honesto e ingenuo, que somos, decidirá que si tiene un automóvil de esta marca, entonces debe llenar el mismo aceite, ya que este producto fue lanzado específicamente para esta marca.
¿Alguien puede recordar cuándo aparecieron en nuestro mercado los primeros aceites llamados "originales"? No hace más de 10 años. ¿Qué, antes de que este coche no se produjera? ¿O todas las empresas del mundo al mismo tiempo "se dieron cuenta" de "qué" vertieron previamente en sus automóviles y dieron una garantía para los automóviles "incorrectos"? Entonces honra y alabanza a todos.
Les contaré la “leyenda” que me contaron mis colegas japoneses.
A principios de la década de 2000, cierto fabricante japonés de aceite de motor decidió conquistar el mercado ruso de lubricantes e importó un lote de aceites. Pasó el tiempo, el mercado se resistió activamente a lo nuevo. No hubo ventas esperadas. Y aquí, como dicen, "suerte". En Japón, nacieron los hijos de los jefes de Toyota y nuestra "cierta" empresa. "Dinero, como le dicen al dinero". La decisión de poner el logo de Toyota en el banco estaba madura. Estos productos regresaron al mercado ruso, pero ya en forma de aceite de "marca". Sí, los vendedores japoneses no comen pan gratis. Las ventas del nuevo producto se dispararon, a pesar de que el precio del aceite subió dramáticamente debido al “logo” en la lata.
En ese momento, dicen, la marca sumaba hasta un 70% del costo. ¿Que hay ahi? Agua mineral y parcialmente semisintéticos, para no sorprender al comprador con el precio. Todavía no se menciona esto en el empaque. Solo queda adivinar. Además, a lo largo del camino trillado fuimos a otras marcas. Lo que es más interesante, las ventas de la propia marca "nadie" también aumentaron. Desde que apareció una buena carta de triunfo con los gerentes comerciales:
"Compre nuestro producto, ¿por qué pagar de más por la marca en el banco, si nuestro aceite todavía se llena allí" ... Además, estos aceites "originales" comenzaron a producirse en China, Singapur ...
Continuará.


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¿QUÉ NO DICEN LOS FABRICANTES DE ACEITE DE MOTOR?
(Parte 3)


Por cierto, algunos fabricantes están moviendo sus aceites "de marca", con los que ganan dinero. Debe entenderse que la gran mayoría de los aceites de motor "originales" no son productos de alta calidad, de lo contrario les sería difícil competir en el mercado. Ejemplo: hoy en día, los aceites "originales" se importan intensamente a Rusia a través del territorio del Lejano Oriente. Anteriormente, era una empresa en Vladivostok, hoy hay al menos cinco. Con la aparición de los dos últimos, los precios de venta de todos los proveedores se desplomaron hasta precios espantosamente bajos para los aceites "originales". Sí, competencia, pero apenas ayer los importadores explicaron el alto precio por "supercalidad", ¿ha desaparecido? No es ningún secreto que, en primer lugar, los aceites populares de marcas conocidas son falsificados.
Si observa las recomendaciones de los fabricantes de automóviles, la mayoría de ellos indican aceites de baja viscosidad: 0W20, 5W20, 5W30.
Los nuevos motores de alta tecnología son estructuralmente complejos, los espacios entre las superficies de los pares de fricción en ellos son mínimos. Los aceites de baja viscosidad forman una cuña de aceite óptima y prácticamente eliminan el contacto con el metal. A medida que el automóvil funciona, se produce un desgaste, los espacios aumentan. Solicitud aceites liquidos se vuelve injustificado. Pero, en una solicitud oficial al distribuidor, recibimos una respuesta: - es necesario llenar el aceite recomendado por el fabricante de automóviles, consulte el libro de servicio.
A esta aparente contradicción, mis socios extranjeros respondieron simplemente: los fabricantes de automóviles tienen en cuenta la vida útil promedio de un automóvil de 4 a 5 años, luego debe comprarles uno nuevo.
PD. Visité las fábricas de Fuji Heavy Industries Ltd. para la producción de automóviles Subaru en Japón, China. Diré una cosa: esta empresa no produce aceites, aunque hay aceites Subaru "originales" en el mercado. Puede seguir discutiendo quién y bajo el estricto control de quién los produce, pero esa es otra historia...
Continuará.


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¿QUÉ NO DICEN LOS FABRICANTES DE ACEITE DE MOTOR?
(Parte 7)


Si Shrovetide ha terminado, entonces solo podemos hablar de aceites de motor, una de las formas de convertirlos milagrosamente en un producto "japonés" es comprar una patente o licencia para usar la marca de una gran casa comercial. Hay varios de estos en Japón. Si tienes suerte, y esto Casa de comercio estará directamente relacionado con la producción de petróleo, la producción de aceites de motor (en general), luego el "obsequio" en sí mismo llegó a las manos. Escriba y elogie la marca al 100%. En realidad es japonés. Pero, además del nombre, ¿qué relación tienes con él? Después de todo, sus aceites no se producen en Japón, sino en otro país. General: solo el nombre en el paquete. El deseo de ganar dinero con un gran nombre es comprensible, pero el tema de nuestros artículos es "Sobre qué guardan silencio ...". Muchos de nosotros estamos seguros de que no existen tales empresas en nuestro mercado (¿o ha oído hablar de ellas?), Solo los comerciantes occidentales y asiáticos hacen esto. Pero por alguna razón, después de varias publicaciones de artículos, comencé a recibir cartas y llamadas de representantes de algunas empresas exigiendo que detuviera esta publicación. ¿He mencionado siquiera un nombre? No, ni siquiera lo insinué. Quizás alguien vio el rayo en sus propios ojos. Una vez más, todo lo que escribo es mi opinión personal.
Continuará…


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Lo que los fabricantes de aceite de motor guardan silencio. Parte 10.


Catálogos de selección de aceites: ¿ilusión o realidad?


Un viejo amigo trajo un motsak HONDA CBF 1000 2009 genial de Japón. Estaba increíblemente feliz: era su primer "amigo de dos ruedas" y, por supuesto, quería servirlo al más alto nivel. Aceite de motor de calidad y selección correcta la viscosidad estaba en su lista de prioridades. Conociendo mi actitud hacia este tema, me lo pasó a mí. No quería ser original y me dirigí a la página web oficial de un conocido fabricante europeo de aceites, quien, según muchos, es líder en el segmento de motocicletas y se autodenomina con orgullo “experto en lubricantes”. Habiendo encontrado el botón - SELECCIÓN DE ACEITE -, elegí la categoría de motocicletas-marca-modelo y haciendo clic en el preciado "mostrar consejos", me di cuenta de que no podía ayudar rápidamente a mi amigo... Varias cosas me alertaron:
En primer lugar, las recomendaciones incluían simultáneamente casi toda la viscosidad de los aceites que produce el fabricante: 10W30, 10W40, 15W50, 20W40; en este caso, el motor debería ser un monstruo similar a nuestro viejo Ural soviético, incluso más genial. Lo cual no encaja del todo con la elegante y tecnológica HONDA japonesa.
El segundo son aceites recomendados para uso de diferentes segmentos tecnológicos: sintético, semisintético, mineral. Quizás uno no pueda hacer la vista gorda ante este hecho, pero una pequeña digresión: la producción de varios aceites es completamente diferente: aceites base, tecnologías de procesamiento, paquetes de aditivos, etc. Y el fabricante de esta marca de aceite en las recomendaciones sugiere cambiarlo después de 12,000 km de recorrido, y cualquiera: sintético, semisintético, mineral, lo que tampoco es del todo lógico y, en mi opinión, técnicamente incorrecto. Leemos arriba en el sitio (El aceite de motor sintético se crea mediante síntesis química y todas sus propiedades se pueden calcular de antemano, además, las propiedades prácticamente no cambian durante la vida útil declarada. El aceite mineral es un producto de la destilación del petróleo, se no puede conservar sus propiedades durante mucho tiempo y cuesta varias veces más barato. bases minerales y un amplio conjunto de aditivos sintéticos que modifican sus propiedades. Los semisintéticos son más duraderos que el aceite mineral, pero los aditivos tampoco garantizan el uso a largo plazo del aceite, por lo que debe cambiarse con más frecuencia que los sintéticos). Aquellos. los intervalos de cambio de aceite deben ser diferentes en diferentes bases. ¿Pero qué hay de 12000 km?
En tercer lugar, los diferentes aceites recomendados tienen diferentes estándares API, desde los ambientales medios hasta los más recientes, y todos, de una manera extraña, son adecuados para un motor.
Cuarto, ¿por qué descripciones técnicas x productos indican todos los estándares al mismo tiempo (API SG/SH/SJ/SL/SM/SN), está claro que cada estándar subsiguiente reemplaza a los anteriores. Uno solo puede asumir - para dar mayor importancia al aceite.
Quinto, ¿el mismo aceite tiene un punto de fluidez diferente aquí? En las recomendaciones para una motocicleta específica, por ejemplo, se sugiere usar aceite sintético 20W-50 a temperaturas ambiente(de 0 a 50 grados C), ir a la descripción técnica del mismo producto en el mismo sitio - copiar -Punto de fluidez, ASTM D97: -30°C / -22°F. Mala suerte. Y así con todas las viscosidades.
Sexto - en la descripción de uno de los productos recomendados para nuestra HONDA, dice Cumple con los requisitos de Harley Davidson - y solo...
Y así sucesivamente... Pero este es "una autoridad y uno de los líderes en lubricantes, que nos ofrece para llenar sólo lo mejor".
PD Recogimos el aceite de moto de mi amigo, quedó satisfecho y ahora está disfrutando de sus vacaciones en algún lugar junto al mar.

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¿Todos los fabricantes son honestos?
Existe la opinión de que las empresas grandes y eminentes no tienen pecado. Para ellos la imagen es importante, se han consolidado en el mercado como jugadores honestos. Quizá antes era así. Pero entonces no había competencia en el mercado hoy. Y el consumidor en general era analfabeto. PD En 1995, un amigo trajo a Vladivostok desde EE. UU. un hermoso frasco verde de aceite con un jeep pintado en la etiqueta. Además, durante casi dos años, este aceite se vendió como “el único adecuado” para todos los jeeps de cualquier marca, edad, kilometraje, tipo de motor. No hubo preguntas; después de todo, el jeep está en la imagen. Ahora el mercado ha cambiado, y para sobrevivir, incluso las "buenas marcas antiguas" a veces son astutas, dando a sus productos una "supercalidad" inexistente. Déjame darte un ejemplo: una marca líder ha estado vendiendo el popular aceite sintético 5W40 durante muchos años. Hasta 2012 tenía una clasificación API SL (y durante muchos años le pregunté a los representantes de la compañía; esta clasificación era para autos hasta 2004, ahora hay autos nuevos en las carreteras, nuevos aceites de la competencia con tolerancias modernas) ¿Por qué este aceite tiene una clasificación obsoleta y continúa? para reclamar cuál es el mejor?), las respuestas fueron las mismas: no queremos pagar por nuevas tolerancias. Parece lógico, ¿por qué? Pero entonces no tiene que asumir el papel de la marca de aceite tecnológicamente más avanzada. Lo más interesante es ahora. este aceite sintéticos 5W40 tiene una clasificación API SN, la última ambiental, que pasó inmediatamente a la clase SM. Puse dos hojas de datos de este producto sobre la mesa cuando tenía API SL (introducido en 2001 a 2004) y ahora API SN (introducido en 2011) y no encontré una diferencia en ningún indicador. Podemos concluir que, a instancias de la pica, la "choza" se convirtió en una "mansión". Otro ejemplo: Tomamos aceite sintético 0W30, tiene API SL. (Leyendo la descripción - El aceite 100% sintético ha sido desarrollado, fabricado y probado de acuerdo con las últimas especificaciones. Supera los requisitos más estrictos impuestos por los fabricantes de automóviles en Europa y los Estados Unidos para motores potentes)... Extracto de los expertos - "Los aceites automotrices que cumplen con los requisitos de API SL se pueden usar en los casos en que el fabricante de automóviles recomiende esta clase (2001-2004) o anterior. Entonces, ¿por qué el fabricante recomienda usarlo para automóviles nuevos y por qué indican aprobaciones modernas de los fabricantes de automóviles en el empaque? El proverbio ruso encaja como nunca: ¡si quieres vivir, debes saber girar! Incluso si eres "premium".

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Técnicos de la empresa.
La gran mayoría son especialistas realmente competentes “en el tema”, seguro que a muchos les gusta lo que hacen. A menudo vagan de una empresa a otra en busca de mejores condiciones y, sin duda, elogian el aceite de su nuevo empleador en capacitaciones técnicas especializadas como el mejor y más avanzado producto. En ocasiones, también puedes "pedrear en el jardín" a tu antigua marca hondear. A menudo, las mismas tecnologías resultan ser las mejores para "nuestros" y obsoletas para "los de afuera". Como dicen - Quien paga, ordena la música.
Lo mismo ocurre con la “selección de aceites de marca” en las webs de las empresas. Confiamos en el fabricante: vamos a su sitio web y, por así decirlo, preguntamos: ¿Qué debo completar en mi automóvil? Encontramos el botón de selección y después de unos pocos clics se abre una imagen con recomendaciones. ¿Ha notado que a veces en los sitios web diferentes fabricantes mostrar diferentes recomendaciones? ¿Por qué? Intentaré responder. En total, existen varios catálogos online de selección de aceites en el mundo (de los cuales 2-3 se suelen utilizar como base). Se actualizan periódicamente con nuevas marcas y modelos de automóviles. esto suele ser empresas europeas. Los autos japoneses están truncados en ellos. Sé por experiencia que los "camaradas" japoneses y coreanos son muy difíciles de ascender en términos de soporte técnico y pronta respuesta a los cambios en el mercado del aceite de motor. Sí, los catálogos básicos en línea contienen recomendaciones para la selección de la viscosidad, el volumen de fluidos técnicos en los componentes y conjuntos de un automóvil, algunos recomiendan el kilometraje requerido. PERO, cada empresa tiene su propia línea de aceites y líquidos en su surtido, pero es necesario adaptarse al catálogo básico. y justo aquí especialistas tecnicos las empresas son insustituibles, comienza el vuelo de la fantasía. Ejemplo: una empresa tiene un aceite con una determinada viscosidad, que figura en el catálogo general online, y lo sustituyen “en su propio” catálogo en la web de su empresa. Otro de la gama no tiene aceite con esta viscosidad. Un técnico selecciona un aceite con una viscosidad diferente a los disponibles en su gama y lo indica como recomendado para este coche. Cuánto corresponderá esto a las recomendaciones reales del fabricante de automóviles es una pregunta. Además, los vendedores de aceite tienen en su gama de productos aceites sintéticos, semisintéticos y minerales. También hay que venderlos. Y aquí los especialistas técnicos buscan nuevos trucos, de ahí las misteriosas palabras en los catálogos de selección: el mejor, mejor, medio. Ejemplo: el aceite sintético de cierta viscosidad se ofrece como el mejor para automóviles, el semisintético es bueno, el agua mineral es normal. Todo parece lógico, pero a la hora de diseñar un motor, la automotriz sugiere echarle un aceite específico. Aquellos. los especialistas de las empresas deben completar el catálogo de selección, utilizando solo la viscosidad de los aceites de su surtido. Por lo tanto, suceden cosas divertidas, por ejemplo: el catálogo en línea (básico) recomienda específicamente aceite con una viscosidad de 0W-20 para automóviles, y algún fabricante de aceite popular en su sitio web indica una mezcolanza en la selección: el mejor - 5W-30, mejor - 5W-40, medio - 10W-30, 10W-40, 15W-40. Hay muchas curiosidades de este tipo. Es una pena que la "intelectualidad técnica" a veces resulte depender de ...
Continuará..

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En una crisis, los "productores" se vuelven más ingeniosos (2).
Algunas empresas se han negado a comprar aceites en paquetes pequeños y raros, incluso en cubos y barriles. Los primeros traen los productos en barriles (cuyo precio es mucho más bajo que en los envases), luego se vierten en los contenedores requeridos localmente. Los segundos, más grandes y más organizados, compran petróleo en contenedores de 1, 5, 10 toneladas o inmediatamente en un tanque (más a menudo, estos son productos de fabricantes rusos). Embalado adicionalmente en el lugar, incluyendo barriles de 200 litros. A primera vista, esto es puro comercio y un sólido cálculo económico, pero ... No, no, y surgirá "este factor muy humano", el "tal vez" ruso. En la búsqueda de un deseo normal de mantener a un cliente, este aceite a veces, como por arte de magia, se convierte en "CUALQUIERA", EXACTAMENTE LO QUE EL COMPRADOR NECESITABA. Es decir, un barril puede convertirse en "petróleo con diferentes viscosidades" y "bajo diferentes marcas". Durante la crisis, el método de persuadir a los jefes de empresas y empresas prácticamente ya no funciona: mejor aceite hoy, ahorro en reparaciones de motores en el futuro. Es extraño, pero estos mismos líderes y mecánicos a menudo hablan sobre este tema de esta manera: cuando se rompa, resolveremos el problema. Hoy es más barato. PD. A menudo, el comprador no presta atención al volumen del contenedor de aceite. Es como en un supermercado de alimentación - hay dos bolsas de azúcar de diferentes fabricantes cerca - se llevan la que sea más barata. El comprador a menudo no lee la información del paquete: el peso de uno es de 1 kg, el otro es de 900 g. Con los aceites, a menudo ocurre una situación similar, especialmente los fabricados en los EE. UU. o en fábricas en Rusia bajo marcas "europeas-japonesas", pero los vendedores suelen usar productos químicos aquí. Ejemplo: hay dos botes cerca. Vendedor - tienda o servicio indicar información 1l, 4l, 20l. De hecho - 1 cuarto (0.9463l), 1 galón (3.7854l), un balde de 19l. Como resultado, al vender la cantidad N, se obtiene una ganancia adicional para el vendedor. Continuará…

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Nuestra gente es muy ingeniosa.
Una vez más, está convencido de lo inteligentes y emprendedores que son los rusos, con tantos cerebros en el mercado europeo… Recientemente, un socio envió fotos desde una planta en el centro de Rusia. Producen barriles vacíos de 200 litros. ¿Pero que? ¡Cuál quieres! Hay cientos de barriles vacíos en los almacenes de la empresa. fabricantes conocidos aceites de motor, principalmente europeos. Pintado en los colores corporativos, cada barril se suministra con tapas-sello con logo y "pegatinas de empresa". Simplemente elija en qué planea convertir su aceite y compre un "kit listo" para llenar. Se dice que este producto tiene una gran demanda entre los compradores. Logística bien establecida. No es de extrañar: un margen considerable para el vendedor de "aceite supuestamente de marca". PD. Un gerente de ventas familiar de un distribuidor de aceites de motor rusos dijo que periódicamente entregan aceite en barriles por las noches a un gran centro de automóviles de concesionarios, que presenta aceites de marca de una marca conocida completamente diferente. Luego les quitan los barriles vacíos. ¿Adónde fue el petróleo? - Tenemos que pensar. Continuará...
https://vk.com/topic-126483126_34023395

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Teletransporte petrolero.
Varios fabricantes de aceites de motor populares, para permanecer en el mercado, han transferido la producción de sus productos al territorio de Rusia, Bielorrusia, Lituania, etc. Genial ... Escriba sobre eso en el banco, publíquelo en el sitio web oficial. Pero no. ¿Para qué? Los clientes no tienen ni idea. Cuando cojas de la mano a un productor así o a su representante con hechos, muéstrales dónde embotellan sus “premium” europeos, americanos, japoneses, etc. aceites ... Por ejemplo: Dzerzhinsk, Tomsk, Tyumen, Obninsk, Svetlogorsk, Klaipeda, Slavinsk, etc. - un dulce cuento de hadas comienza a brotar de sus labios: - Está bien, no hay cambios en la calidad, - dicen al unísono. Todo está bajo el control de especialistas. Pero los ignorantes sabemos que los aceites se componen de aceite base y aditivos. Tal vez los paquetes de aditivos sean reales. Pero, el aceite base es nuestro, ruso, con todo lo que se deriva de esto: tecnologías de procesamiento, separación, síntesis, etc., el enfoque soviético del personal, después de todo. Ya escucho las críticas maliciosas - Lo nuestro no es peor, tenemos súper equipo etc. ACEPTAR. Pero, queridos, no he visto aceite de motor ruso "popular" y "de alta calidad" en ninguna parte de Europa, Japón o América. Algunos, en general, aseguran que los aceites base son transportados desde Europa por escalones a Rusia a estas mismas plantas - (¿para qué?) - para optimizar costos y reducir costos (recientemente, algunos distribuidores me aseguraron esto). ¿Por qué ustedes, los "fabricantes inteligentes", nos consideran a todos "compradores estúpidos"? Uno puede imaginar el costo de dicho aceite si fuera cierto, pero en realidad resulta ser un producto económico. Solo unos pocos, en letra pequeña, en el empaque indican su producción real. Continuará…****
********https://vk.com/topic-126483126_34023395

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Transformación de aceite.
De hecho, a menudo sucede lo siguiente: abrió una oficina en País europeo- el petróleo ya es "europeo", en Japón - "japonés". Siempre puedes consultar la dirección. Cualquiera, aunque no sea lo que está en un barril, un banco, ni ruso, ni bielorruso, ni lituano, etc. PD. Recientemente, apareció en el mercado otra marca de aceite "europea", me ofrecieron trabajar con él en mi región. La calidad es alemana, insuperable, al mismo tiempo a precios asequibles y bla, bla, bla. Habiendo profundizado en la oferta, de hecho resultó que los productos "top" de su línea se fabrican en Lituania (solo reempaquetar Aceites rusos), el resto son en su mayoría en Bielorrusia, de la misma materia prima. Una pregunta razonable es ¿por qué los aceites de un país miembro de la unión aduanera, una zona franca, son tan caros? (porque el contenido es un producto ruso). Una respuesta razonable es que nos vengan “alemanes”, un precio barato despertará sospechas. Y lo más importante: ¡el margen es excelente! Estudió cuidadosamente los productos. Solo diré ahora sobre aquellos que son similares a los "aceites originales del fabricante de automóviles". Un movimiento genial: competir con los "aceites originales" japoneses a un precio barato. Porque algunos gigantes de la industria automotriz japonesa Nissan (ya Toyota) han vetado la importación oficial de productos con su logo, incluida la importación de aceites de motor. Los felices diseñadores de "marcas alemanas y similares" aprovecharon este truco y comenzaron simplemente a plagiar: transfirieron el diseño original a sus contenedores. Solo agregando un pequeño logo de tu marca en la parte trasera. Resulta que no hay ninguna violación; después de todo, este es el aceite de su "supuestamente fabricante europeo", y la marca japonesa es solo el nombre de la línea. Para los compradores, la explicación es simple: ESTE ES EL ORIGINAL PARA EUROPA Y DE EUROPA. Es cierto que las dimensiones de una lata son algo diferentes de las japonesas; bueno, no reconstruya la línea para estampar latas, porque también vierten el resto de sus productos en ellas. ¡Aquí hay un calicó! PSI. En febrero, un amigo de Blagoveshchensk envió una foto del servicio con comentarios: un cliente se les acercó con su aceite: dos botes del 0W-30 original. Son solo las -27 afuera, el auto pasó la noche en su estacionamiento, aceite en el baúl. Comenzaron a abrir las latas, y allí encontraron aceite sólido, lo sacaron con un destornillador.. https://vk.com/topic-126483126_34023395

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Sergio, bienvenido!
¿Qué opinas de lo siguiente?
muchos productores de petróleo rusos posicionan sus aceites como análogos completos de los importados, dicen que tenemos las mismas tolerancias, etc., y por ejemplo, especialistas de las estructuras regulatorias, el mismo API en cualquier momento, en cualquier punto, cualquier aceite que tenga su se le puede checar la aprobación, y si no cuadra, uuuuu
luego multas, expulsiones y demás bla, bla.
Bueno, hasta donde yo sé, el segundo grupo de aceites no se fabrica en Rusia, la conclusión de que (los aceites) que deberían fabricarse en el segundo grupo se elaboran a partir del primero, bueno, está claro con la adición de aditivos al base, que opinas de esto???

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¿QUÉ NO DICEN LOS FABRICANTES DE ACEITE DE MOTOR? (Parte 19) Química también servicio MENA.
Pero, desafortunadamente, el comprador puede recibir un “golpe en el estómago” del otro lado. En busca del rublo, los servicios y las estaciones de cambio de aceite también “cambian químicamente”. Por supuesto, no todos, pero aún así ... PD. Te cuento algunos casos. Mi viejo amigo, el propietario de un gran servicio, dijo que compra aceites económicos de fabricantes asiáticos y simplemente los vierte en barriles de marcas conocidas. Cuál, dicen, es la diferencia, el comprador aún no lo entiende. Al principio vertió "sintéticos en sintéticos", esto resultó no ser suficiente, luego más. Convertirse aceites semisintéticos verter en un recipiente de tapa sintética. Y durante una de las reuniones, sabiendo que entiendo un poco sobre las características técnicas de los aceites, me hizo una pregunta, de la cual se me erizó el cabello (que, por cierto, no lo es). “¿Qué piensas si soy una marca asiática económica de aceite mineral, lo verteré en barriles como una marca sintética de alta gama? ¿No debería pasar nada? Pero el margen será horrible”. Pregunté - ¿De verdad quieres escuchar una respuesta positiva de mi parte para justificar tus acciones? ... El servicio funciona ... Como resultado, el propietario del equipo o la empresa tiene problemas con este mismo equipo, reclamos por la calidad de los aceites y, en consecuencia, críticas negativas sobre una marca en particular. Y con la ayuda del "boca a boca" e Internet, tal rumor se propagará rápidamente, y luego irá y lávese ... Continuará ...
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¿QUÉ NO DICEN LOS FABRICANTES DE ACEITE DE MOTOR? (Parte 20) Una maravillosa pero peligrosa reencarnación del petróleo.
Otro caso. Un comprador familiar (comprador), en este caso un comprador, proveedor, revendedor, se dirigió a mí con una solicitud para seleccionar un análogo de aceite mineral económico y de alta calidad. Anteriormente, compró productos de una popular marca norteamericana, que se encarecieron mucho debido al tipo de cambio del rublo. Se necesitaban aceites para equipos industriales específicos. Miré los requisitos técnicos para el equipo, estudié las características de diferentes aceites, le recomendé un buen aceite mineral económico. El acepto. El trato se llevó a cabo. Bayer compró 30 barriles de este petróleo y se los envió a su cliente en otra región. Cuál fue mi sorpresa cuando, unos meses después, el mismo comprador me informa que el aceite vendido resultó ser de mala calidad, y recibe reclamos de su cliente. Además, el mismo cliente afirma que, debido a la mala calidad del aceite, fallaron varios componentes costosos del motor de un automóvil (los nuevos French Liners y Scania). Una pregunta lógica de mi parte: ¿dónde están los autos nuevos? Después de todo, seleccionamos aceites para instalaciones industriales específicas, de acuerdo con la solicitud, teniendo en cuenta las características de un aceite mineral particular que su cliente usó anteriormente ... Sí, estos automóviles, de acuerdo con los requisitos, requieren aceites sintéticos con completamente diferentes tolerancias y estándares (la presencia de catalizadores, sistemas EGR, DPF, etc.). Pedí documentos de embarque, estudié y caí en un estupor. Para obtener un ingreso extra muy grande, mi amigo comprador vendió este aceite como 100% sintético con las últimas tolerancias y recomendaciones. Él mismo imprimió las pegatinas apropiadas en los barriles, adjuntó las hojas de datos técnicos reales y las descripciones del aceite sintético. En lo sucesivo + 250 % al precio de arriba. Su comprador, después de haber comprado un lote de un "aceite sintético fresco", después de haber estudiado y pesado todo cuidadosamente, decidió que era una pena verter un producto tan "caro" en el equipo. Es perfecto para algunos camiones europeos y americanos nuevos que acaba de comprar. Y empezó a utilizarlo de forma intensiva en los motores de estos coches. Además, como ya sabemos, hubo vergüenza (por supuesto, debemos tratar las causas de la falla, pero ahora no estamos hablando de eso ...). Nuestro comprador, sin ningún remordimiento de conciencia, recurre a mí en busca de ayuda. Después de todo, fui yo quien supuestamente le aconsejó este aceite y debería ayudarlo a resolver el problema con el cliente. ¿Qué harías en mi caso? Continuará…
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