DEFA es una empresa privada noruega que existe desde 1946. La empresa tiene varias líneas de negocio, desde fundición de metales hasta microprogramación. La mayoría de los productos de DEFA se exportan (más del 70%).

DEFA 821/823R

Áreas protegidas y formas de protegerlas

• interior del coche - de la penetración (sensor de microondas)
• alarma - por desconexión (sirena con alimentación propia)
• motor - desde el arranque (relé de bloqueo)
• vidrio - de impactos (sensor de rotura de vidrio de dos niveles)
• puertas, capó, baúl - desde la apertura (interruptores de botón)
• carrocería, ruedas - de impactos (sensor de choque de dos niveles)

Acciones protectoras

• potente sonido de una sirena y luces laterales intermitentes
• bloqueo del motor y su conservación al desmontar la alarma
• la capacidad de enviar una señal a un localizador
• activación remota del modo de alarma "pánico"
• modo antirrobo
• modo inmovilizador

Señal de seguridad

• sirena autoalimentada
• memorización del estado cuando se apaga la energía y volver al mismo estado después de que se restablece la energía
• el código de control digital Defa Pro está protegido contra la selección y la interceptación
• máquina. volver al modo armado en caso de apagado accidental (conmutación)

Autodiagnóstico e indicación de modos de funcionamiento

• indicación de estado de alarma
• control automático de sensores con desconexión de los defectuosos
• indicación de un sensor defectuoso al armar
• indicación del hecho y las causas de la activación de la alarma
• memoria de las causas de las últimas 10 alarmas
• comprobación del funcionamiento de los botones de las puertas, el capó y el maletero

Funciones de servicio

• máquina. luz interior
• máquina. armamento
• máquina. mando de cierre centralizado
• máquina. o control remoto ventanas y techo corredizo
• deshabilitar la alarma con un código PIN
• 3 adicionales canal de control
• apagado remoto y ajuste de la sensibilidad del sensor
• selección de tonos de sirena
• modo de servicio Valet
• indicación del número de llaveros en la memoria del sistema

Los objetos de nuestra consideración esta vez serán productos conectados a digital llantas de auto- líneas de transmisión de datos CAN-Bus, K-Bus y similares. La diferencia entre los buses no es demasiado fundamental y se debe principalmente a la construcción de uno o dos hilos y al protocolo de intercambio de datos entre dispositivos. Hay que decir que no hay tantos productos que funcionen en conjunto con buses digitales y perciban sus señales. Para ser honesto, muy poco, y en este caso no fue difícil seleccionar objetos para revisar, y la selección no estuvo acompañada de punzadas de duda.

Un pequeño surtido tiene una buena razón. Ningún fabricante de automóviles se inclina a proporcionar documentación sobre los protocolos de transferencia de datos de sus autobuses digitales a nadie. Lo mantienen en secreto muy bien guardado y no se lo muestran a nadie, ni a casi nadie. ¿Qué se puede contrarrestar aquí? Puede intentar determinar ("morder", o en el lenguaje de los profesionales, "roer") el sistema de códigos experimentalmente. Sin embargo, esto es muy difícil de hacer incluso con un solo neumático. Muchos dispositivos están involucrados en el intercambio de datos, e incluso después de recibir oscilogramas de todas las señales posibles, es bastante difícil entender quién transmite qué señal y quién percibe qué señal. Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles no están dormidos y, a menudo, realizan cambios en el protocolo de intercambio, creando nuevos y nuevos tipos de neumáticos. Hay sistemas de seguridad, cuyo nombre incluye la palabra CAN, pero en realidad no interactúan con buses digitales, sino que simplemente pueden instalarse en automóviles con buses de datos. Dichos sistemas no se convertirán en los objetos de nuestra consideración hoy, hablaremos de ellos en otro momento, pero hoy, solo sobre dispositivos que interactúan con buses digitales de la manera más cercana.

Los tres dispositivos discutidos a continuación son muy diferentes entre sí, y debe entenderse que sus tareas, aunque similares, están lejos de ser idénticas. Dos alarmas de coche del extranjero fabricantes europeos y un bloque multiplex de nuestro "Altonika": en realidad, son todos los productos existentes de este perfil. Aparte de algunos módulos de interfaz importados, que son esencialmente los mismos que la unidad multiplex. Considere los principios de funcionamiento y las características de los productos anteriores.

MEDIO 3000
Propósito y alcance

Sistema modular de seguridad hecho en italiano diseñado para su instalación en vehículos equipados con líneas de transmisión de datos CAN-bus o K-bus. El sistema existe en tres modificaciones, que difieren en la aplicabilidad a varios vehículos: MED 3027.mb, MED 3027.vw y MED 3027.universal (el nombre general de la serie de sistemas es MED 3000, los últimos dígitos 27 indican la sirena digital en el kit). La primera modificación es para autos mercedes, el segundo - para los automóviles del Grupo Volkswagen-Audi, el tercero - para todos los demás automóviles, incluidos Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Citroen, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.

Entonces, ¿existen restricciones de compatibilidad en el lado del bus digital? Se podría pensar que, en general, los sistemas MED son compatibles con todos posibles modificaciones llantas digitales De hecho, esta suposición es casi cierta, las desviaciones son tan pequeñas que pueden despreciarse. Y en centro de servicio proveedor, puede actualizar la unidad central y cambiar el firmware para coche deseado. La información necesaria para ello se encuentra en la red mundial y se actualiza puntualmente. Así, las restricciones en el lado de los neumáticos se reducen a casi cero. Se puede instalar este sistema y en automóviles sin bus digital, haciendo conexiones de acuerdo con un esquema universal, pero esta es una historia completamente diferente. Las restricciones menores en el uso del sistema provienen de una dirección completamente diferente. Las alarmas MED 3000 no tienen sus propios llaveros, pero están controladas por llaveros de un sistema de seguridad estándar o cerradura central(CZ). No hay alarma estándar ni cierre centralizado; tampoco hay señales de control, esta es la esencia de la limitación. El porcentaje de automóviles simultáneamente con un autobús digital y sin ningún indicio de llaveros regulares es actualmente insignificante, pero tales automóviles aún no se han convertido en una cosa del pasado, y año tras año se observa una tendencia constante a la baja en su número.

Características de diseño y conexión.
Desde el bus digital, el sistema recibe todas las señales necesarias para su funcionamiento. El tipo de vehículo se establece mediante programación usando un botón que se combina estructuralmente con un LED. En cada una de las variedades del sistema hay un total de 12 tipos de coches, cada tipo puede incluir varios modelos de coches. El arnés de bus CAV 3000 consta de cuatro cables. Dependiendo del modelo de automóvil específico, la conexión al bus digital se realiza de acuerdo con varios esquemas: se conectan uno, dos o cuatro cables a la línea de datos, mientras que se pueden usar diodos, el resto se aísla por separado o en conexión entre sí. . Además de la conexión al bus, es necesario conectar e instalar los siguientes elementos del sistema:

La unidad central, como es habitual en los sistemas modulares, se instala en el habitáculo. Es necesario conectar energía, "encendido" y, si es necesario, "señales de giro" (recuerde que este sistema funciona con uno estándar y generalmente no es necesario conectar una alarma de luz).

El LED del botón se utiliza para mostrar el estado y la programación del sistema.

Una sirena autónoma de tipo digital está instalada debajo del capó.

Los sensores de volumen ultrasónicos del diseño original son bidireccionales, autoajustables, instalados no en la parte delantera, sino en los pilares centrales del automóvil.

Como opción se suministra un inmovilizador de tipo sumergible o convencional.

El inmovilizador realiza las funciones de un relé de bloqueo remoto, aunque en su composición no hay un relé en el sentido clásico, en lugar de contactos de relé, se utiliza un circuito basado en elementos semiconductores: tiristores. La ausencia de contactos de relé y, por lo tanto, de chispas, es muy importante para un inmovilizador de tipo sumergible por razones de seguridad. El inmovilizador de tipo sumergible está implantado en la bomba de combustible sumergible y se ve bastante armonioso allí, no como un elemento extraño. En gran medida, tal inmovilizador es la "tarjeta de presentación" de MED". El inmovilizador de tipo sumergible rompe tanto el más como el menos de la bomba de combustible. El filtro KIT 30 es una parte integral del inmovilizador. El filtro detiene la señal de bloqueo codificada. emitido por la unidad central, impidiendo así que se inicie en el controlador y pase solo al inmovilizador. Este filtro pasa las señales digitales del autobus sin obstáculos. Por lo tanto, un error en ordenador de a bordo. No hay señales digitales del sistema de seguridad en red a bordo el coche no llega, salvo una pequeña zona entre el filtro y el inmovilizador. A pesar del número mínimo de conexiones, la mayoría de los centros de servicio estiman los costos de mano de obra para instalar el sistema MED 3000 con un inmovilizador sumergible en 8 horas estándar.

Propiedades y funcionalidad
Tres enclavamientos eléctricos incorporados están fuertemente sombreados con una salida digital para controlar un inmovilizador de tipo sumergible o no sumergible. Hay salidas adicionales de alarma y estado. Además de los ultrasonidos de marca, es posible conectar sensores de impacto y posición adicionales. La sirena es digital, "recuerda" su unidad central, e incluso conectar otra unidad no amortiguará su grito. La sirena tiene un sensor de voltaje. Batería de coche. Te permite utilizar un modo de ahorro de energía: cuando la batería está baja, la sirena se apaga, dejando solo el motor inmovilizado. Hay otro tipo de ahorro de energía: cuando la alarma está funcionando durante más de tres días seguidos, los sensores se apagan automáticamente, solo quedan involucradas las zonas de contacto. EN emergencia el sistema se puede desactivar introduciendo un código PIN con la llave de contacto. Una tarjeta con un PIN del sistema de seis dígitos tiene una capa protectora de "lotería".

Información para el consumidor
Además de la producción de automóviles sistemas de seguridad, MED es proveedor de Mercedes, Fiat Group, Daimler-Chrysler, Lombarghini. Los sistemas instalados en transportadores están sujetos a mayores requisitos de calidad. Por cierto, los inmovilizadores y las alarmas MED, que son repuestos originales, generalmente bloquean el controlador del automóvil directamente con la ayuda de una señal codificada, creando el bloqueo del motor más difícil desde el exterior. Pero, es solo "por cierto". Dichos sistemas se pueden solicitar como opción al comprar un automóvil o en el centro de servicio del fabricante. No hay planes para llevar dichos dispositivos al mercado. El fabricante de automóviles debe estar seguro de que política de precios en repuestos originales y accesorios. Y estos productos no deberían estar presentes en el mercado. Garantía para sistema instalado El MED es válido durante la duración de la propiedad del vehículo (por propietario). El precio de un sistema con un inmovilizador sumergible con instalación en Moscú está en el rango de $ 900-1400, según el modelo.

Alarmas de coche Defa Patriot

Varios modelos modernos de alarmas antirrobo Defa Patriot se suministran desde Noruega a Rusia: 300XB, 500XB y 700XB.

Como ejemplo, considere una alarma antirrobo de automóvil Defa Patriot 700XB. El modelo 700XB se caracteriza por nivel alto protección del automóvil, confiabilidad, facilidad de instalación y operación. El sistema utiliza un código de radio digital dinámico DefaPro Con 4 mil millones de combinaciones. La unidad de control central utiliza un microprocesador Intel, gracias al cual toda una variedad de dispositivos de protección y funciones de servicio alarmas de coche La unidad está protegida no solo de los efectos de los campos eléctricos externos, sino también de los cortocircuitos, así como de los daños causados ​​normalmente por la inversión de la polaridad de la conexión de alimentación.

Car alarm 700XB realiza 46 funciones de seguridad, protección, diagnóstico y servicio. Aquí están los principales:

14 funciones y parámetros programables que usted puede cambiar fácilmente usando un control remoto;

11 zonas protegidas y recordando el hecho de intrusión en cada una de ellas;

8 niveles ajustables de sensibilidad del sensor de microondas;

Sirena potente de seis tonos (130 dB): puede cambiar el patrón de sonido como desee;

4 entradas separadas para conectar sensores de puerta, capó y maletero;

2 niveles de volumen señal de sonido, advertencia y alarmante;

2 canales para control equipamiento adicional coche y sistemas de servicio(por ejemplo, conectar un localizador, etc.).

Las áreas protegidas del automóvil y los métodos de protección son los siguientes:

El cuerpo del automóvil, las ruedas: de choque (sensor de choque con un algoritmo especial de trabajo);

Vidrio - de impactos (sensor de vidrio roto);

Interior del automóvil: de la penetración (sensor de microondas);

Puertas, maletero, capó - desde la apertura (interruptores de botón);

Motor - desde el arranque (bloqueo del motor de arranque). Funciones de protección:

Brillante luces de estacionamiento y potente sonido de sirena (audibilidad en un radio de hasta 400 m);

Bloqueo del motor y su conservación al desmontar la alarma;

Activación remota del modo "Pánico";

Posibilidad de enviar una señal de alarma a un localizador.

Alarma de seguridad 700XV tiene un diseño modular (Fig. 1.89) e incluye dos fobs de control remoto (hasta 15 m), central unidad de procesador, una sirena con sensor de choque piezoeléctrico, un sensor de volumen de microondas, un sensor de vidrio roto, un indicador LED, un juego de cables, sujetadores y un interruptor para el maletero.

El esquema para conectar la alarma 700XV a los elementos del automóvil se muestra en la fig. 1.90.

Principal especificaciones alarmas:

Corriente consumida en modo armado, mA ........................................... ............... ............................. 34

Arroz. 1.89. Sistema de alarma de seguridad Defa Patriot 700XB

Tensión de alimentación del mando a distancia, V ........................................... .. ............................................... 6

Arroz. 1.90. Diagrama de cableado de alarma Defa Patriot 700XB

Corriente máxima permitida:

Circuitos de bloqueo del motor, A .............................................. ................................................. Treinta

Circuitos para encender luces de posición, A ........................................... .... ............................. 7,5

Circuitos de control para cerraduras eléctricas de puertas, A .................................. .... 15

Dimensiones totales del paquete, mm ........................................... ............ ................230" 180"100

Principal funcionalidad Las alarmas de coche Defa Patriot se dan en la Tabla. 1.25.

Tabla 1.25. Las principales características de las alarmas de coche Defa Patriot

Funciones principales
Protección de puertas, capó, maletero, techo corredizo, ventanas
Bloqueo de arranque del motor
Reacción a los impactos y puesta en marcha (shock sensor)
La imposibilidad de seleccionar un código. código dinámico cambia constantemente al armar y desarmar el auto
Protección contra la selección de una tecla de radio. El sistema está equipado con protección de código contra intentos de recogerlo usando un escáner
Protección del espacio interior del automóvil (sensor ultrasónico)
Protección del coche cuando la batería está desconectada. sirena autoalimentada
Memoria para impacto. El sistema recuerda todas las influencias en el automóvil y señala al respecto.
Control automático de sensores. Sensores defectuosos el sistema se apaga mostrando un mensaje al respecto
Protección contra robo (Anti-Hi-Jack). Bloqueo remoto motor y puertas usando una llave de radio especial
Defensa contra ataques (función "Pánico"). Le permite ahuyentar al presunto intruso y llamar la atención de los demás
Posibilidad de conectar un radiolocalizador. Se utiliza para monitorear el estado del sistema en caso de que el automóvil no esté en la línea de visión.
Activación automática del modo de protección.
Salidas para cerraduras eléctricas y elevalunas eléctricos
Clave de servicio "Valet". Le permite desactivar el sistema en caso de reparación del automóvil