BMW x5 e70 qué presión de neumáticos. Sistema de monitoreo de presion en llantas. Opciones de ruedas y neumáticos para esta versión

¡Atención!

El sistema RDC no puede advertir sobre daños repentinos y severos en los neumáticos, ruptura debido a factores externos.

El sistema de monitoreo de presión de llantas (RDC) o sistema de daño de llantas (RPA) monitorea la presión en las cuatro ruedas mientras el vehículo está en movimiento. Cuando baja la presión en una o más llantas, se enciende el indicador en el tablero de instrumentos, el cual informa que la presión en la(s) llanta(s) baja(n) notoriamente. Los estándares de presión (1 bar = 1 kgf / cm 2 ) de aire en los neumáticos se indican en la placa colocada en el extremo de la puerta del conductor (Fig. 1.58) y se indican a temperaturas normales de los neumáticos. recomendado por BMW.

Cuando se conduce con remolque, es necesario centrarse en las cifras dadas para el vehículo con carga máxima.

Al verificar la presión de los neumáticos, no se olvide del neumático de repuesto o compacto, la presión debe ser de 4,2 bar. La verificación de la presión de los neumáticos debe realizarse algún tiempo después de su ajuste para permitir que continúen los procesos en el aire inyectado.

¡Atención!

La presión de los neumáticos debe revisarse regularmente, al menos dos veces al mes, y siempre antes de un viaje largo.

Al instalar neumáticos de otros tamaños y marcas, la presión puede no corresponder con el valor de la tabla. La rueda compacta no tiene un sensor RDC.

La presión incorrecta de los neumáticos afecta negativamente al manejo del vehículo y aumenta el riesgo de daños en los neumáticos. acorta su vida útil y puede provocar un accidente. Para poder recordar los valores de presión correctos, es necesario verificar la presión de aire en los neumáticos de todas las ruedas en el dispositivo (manómetro) y compararlos con los valores de la tabla y, si es necesario, corregirlos. Ahora puede habilitar el sistema RDC. El encendido del sistema RDC debe realizarse en el siguiente orden:

comprobar y corregir la presión de los neumáticos;
gire la llave de encendido a la posición "2", arranque el motor, pero no se mueva de un lugar;
presione la tecla (Fig. 1.59) y manténgala presionada hasta que el indicador del sistema se ilumine en amarillo en el tablero de instrumentos durante unos segundos;
empieza a moverte

Suelte la llave. Unos minutos después del inicio del movimiento, el sistema RDC recordará las lecturas de presión de los neumáticos y las tomará como un valor de programa.

Si se ha ajustado la presión de los neumáticos, es necesario repetir el procedimiento para memorizarla por el sistema RDC, de lo contrario, el sistema se enciende automáticamente cuando la llave de contacto se coloca en la posición "2" y el sistema está siempre en condiciones de funcionamiento durante el movimiento.

Si baja la presión en uno o más neumáticos, se enciende el indicador amarillo en el panel de instrumentos y aparece el mensaje "Revisar presión de neumáticos" en la pantalla del sistema de autodiagnóstico.

A veces, el requisito de comprobar la presión aparece poco después de que se haya corregido. Esto significa que los neumáticos estaban sobreinflados o insuficientemente inflados cuando se corrigió la presión de los neumáticos. Es necesario verificar la presión nuevamente, llevarla a la normalidad y encender el sistema RDC nuevamente.

Si un neumático está dañado (despresurización brusca), se enciende el indicador amarillo en el panel de instrumentos, aparece el mensaje "Neumático defectuoso" en la pantalla del sistema de autodiagnóstico y suena una señal acústica.

En tales circunstancias es necesario:

quita el pie del acelerador;
si las condiciones del tráfico lo permiten, no utilice el pedal del freno o utilícelo con extrema precaución;
dirigir el coche, evitando movimientos bruscos del volante;
disminuya la velocidad hasta que el automóvil se detenga por completo;
reemplace la rueda dañada.

Es importante recordar que el sistema RDC puede experimentar interferencias de otros sistemas y dispositivos que operan en su frecuencia. Durante la interferencia, el indicador amarillo en el panel de instrumentos se enciende y aparece el mensaje "Tyre Control Inactive" en la pantalla del Check Control System. Viene información similar:

en caso de fallas en el sistema;
si una de las ruedas no tiene una unidad de sistema RDC;
si hay otras ruedas con una unidad de sistema RDC en el automóvil, sin contar la rueda de repuesto;
después de usar bloques no estándar del sistema RDC sobre ruedas (intercambio de información en una frecuencia diferente). La memorización de nuevos números de identificación dura varios minutos, solo después de eso, el sistema puede responder a una caída en la presión de los neumáticos y notificarlo.

Se recomienda ajustar la presión en las ruedas de un automóvil BMW al menos una vez cada dos o tres meses. Si no se sigue esta regla, el automóvil puede conducirse peor y también es posible tener problemas como:

A muy baja presión, los bordes de los neumáticos se desgastan mucho. También existe una alta probabilidad de dañar la llanta y el flanco del neumático, especialmente a plena carga o a altas velocidades.
a altas presiones solo la parte central de la banda de rodadura comienza a desgastarse. La carga sobre la suspensión del automóvil aumenta y el automóvil se vuelve más rígido. La distancia de frenado aumenta y la tracción se deteriora.

¡ATENCIÓN! Es necesario ajustar la presión de los neumáticos en los neumáticos BMW solo en neumáticos "fríos", es decir. cuando el coche no ha estado en movimiento durante varias horas. De lo contrario, cuando los neumáticos se "enfríen", la presión en ellos disminuirá y el ajuste deberá realizarse nuevamente.

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El BMW X5 es el primer SUV en toda regla de la marca alemana, diseñado para circular por cualquier tipo de carretera. El SUV fue introducido al mercado europeo en el año 2000, y sus principales competidores fueron los alemanes Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg y los japoneses Infiniti FX.

Comparado con sus compañeros de clase, el BMW X5 demuestra una dinámica impresionante y un mejor manejo gracias al sistema xDrive. Pero este SUV no se puede atribuir a modelos económicos. Sin embargo, el coche goza de una popularidad sin precedentes. En 2010, fue reconocido como el "SUV de lujo del año".

Para los rusos, el BMW X5 sigue siendo el SUV usado más popular. Además, entra regularmente en el top 3 de autos más robados. Y por lo general la modelo es secuestrada “a la orden”.

El estreno del primer SUV BMW X5 (E53) tuvo lugar en 1999 en Detroit. No es casualidad que la marca alemana haya elegido Estados Unidos como lugar de exhibición: los autos grandes siempre han sido muy populares aquí. El modelo llegó a Europa un año después. Dado que el fabricante poseía las marcas Range Rover, algunos de los componentes de los productos de esta empresa "migraron" al BMW X5. Entonces, los desarrolladores tomaron prestado el sistema de control de motor Off-road y el sistema Hill Descent. Algunos elementos fueron tomados de la quinta serie del BMW E39. La letra "X" significaba la presencia de tracción total, el número "5", la base de la quinta serie.

A diferencia de otros SUV, el automóvil recibió un cuerpo de carga y un diseño llamativo. La impresionante parrilla del radiador, diseñada en el estilo familiar de los modelos BMW, atrajo inmediatamente la atención. El cuerpo del modelo resultó ser deportivo y lujoso. La imagen se complementó con un capó con tres líneas sobresalientes y pequeños faros antiniebla. La puerta trasera se hizo de doble hoja. A pesar del gran volumen del baúl, era difícil colocar objetos grandes allí.

El interior del BMW X5 E53 impresionó con el lujo y la comodidad de la categoría de lujo. La decoración utilizó inserciones de madera natural y cuero. Una gran cantidad de configuraciones de asiento y volante proporcionaron la máxima comodidad para el conductor y los pasajeros. Debido al alto aterrizaje, se logró una buena visibilidad y una excelente seguridad.

La lista de equipamiento estándar del modelo incluía airbags laterales y frontales, climatizador, calefacción en todos los asientos, sensor de lluvia, sistema de audio con CD, techo corredizo eléctrico de cristal, faros de xenón y lavafaros. El SUV recibió una suspensión independiente.

BMW X5 E53 se ofreció en las siguientes modificaciones:

Unidad de gasolina V8 de aluminio de 4.4 litros (286 CV), complementada con una caja de cambios Steptronic de 5 velocidades.
"Seis" en línea de 3 litros (231 CV) con caja de cambios Steptronic de 5 velocidades. Esta versión se ha convertido en la más popular en Rusia.
Diesel de 2.9 litros (184 hp) con una transmisión similar.

Dimensiones

Estas versiones estaban equipadas con los siguientes tipos de ruedas y neumáticos:

llantas 7.5J en 17 ET40 (7.5 - ancho en pulgadas, 17 - diámetro en pulgadas, 40 - desplazamiento positivo en mm), neumáticos - 235 / 65R17 (235 - ancho del neumático en mm, 65 - altura del perfil en%, 17 - llanta diámetro en pulgadas);
ruedas 8.5J en 18 ET45, neumáticos - 255 / 55R18;
ruedas 10J para 20 ET38, neumáticos - 275 / 40R20;
ruedas 10J en 22 ET42, neumáticos - 265 / 35R22;
ruedas 10J en 22 ET42, neumáticos - 295 / 30R22;

El buque insignia de la serie fue una modificación con una unidad V8 "cargada" de 4.6 litros (347 hp), que en 2003 fue reemplazada por un motor V8 "cargado" de 4.8 litros (360 hp). En la "base" se combinaron con una caja de cambios Steptronic de 5 velocidades.

Opciones de ruedas y neumáticos para esta versión:

ruedas 9.5J para 20 ET45, neumáticos - 275 / 40R20;
ruedas 9J para 20 ET45, neumáticos - 265 / 45R20;
ruedas 9J para 20 ET45, neumáticos - 275 / 40R20;
ruedas 10J para 20 ET38, neumáticos - 295 / 40R20;
ruedas 10J en 22 ET40, neumáticos - 265 / 35R22;
Ruedas 10J en 22 ET40, neumáticos - 295 / 30R22.

Otros parámetros

Otros parámetros de rueda para todas las modificaciones fueron los mismos:

PCD (perforación) - 5 por 120 (5 es el número de agujeros, 120 es el diámetro del círculo en el que están ubicados en mm);
sujetadores - M14 por 1.5 (14 - diámetro del perno en mm, 1.5 - tamaño de rosca);
el diámetro del orificio central es de 72,6 mm.

Generación 2

En 2006, el fabricante de automóviles alemán presentó la segunda generación del BMW X5 (E70) en París. El SUV ha aumentado significativamente de tamaño y recibió un diseño de carrocería más agresivo. La silueta del modelo mantuvo las proporciones habituales y la parte inferior del cuerpo estaba protegida adicionalmente por un enorme kit de carrocería hecho de plástico negro. Las superficies del modelo se hicieron más esculturales y plásticas. Como antes, la parrilla expresiva y los faros originales llamaron la atención. En los bordes del paragolpes delantero aparecían tomas de aire, realzadas con un material en contraste. En términos de aerodinámica, el modelo se convirtió en el mejor de su clase.

Al aumentar la longitud en 200 mm, el interior del BMW X5 E70 ha crecido notablemente. Esto permitió que los pasajeros traseros se sintieran más cómodos o acomodaran una tercera fila de asientos. El interior en sí se ha vuelto más cómodo y conservador. El tablero ha sido actualizado por el fabricante. El automóvil recibió el sistema AdaptiveDrive, que analiza constantemente las muchas características a través de las cuales se controlaban los amortiguadores.

Opcionalmente, apareció un sistema Head-Up único, que proyecta información en el parabrisas. El conductor podía ver todos los datos importantes justo frente a él.

La gama de unidades de potencia también se ha actualizado. La unidad V6 de 3 litros (272 hp) se convirtió en la base del modelo. También estaban disponibles un motor V8 de 4.8 litros (355 hp), un motor de 3.5 litros (286 hp) y un motor diesel de 3 litros (235 hp). Todas las versiones tenían tracción total y estaban equipadas con una "automática" de 6 velocidades.

Especificaciones de la rueda

Características de ruedas y neumáticos (igual para todas las modificaciones):

ruedas 8.5J en 18 ET46, neumáticos - 255 / 55R18;
ruedas 8J en 18 ET48, neumáticos - 255 / 55R18;
ruedas 10J en 20 ET48, neumáticos - 275 / 40R20;
ruedas 10J en 21 ET48, neumáticos - 285 / 35R21.

Otros parámetros de la rueda:

PCD (perforación) - 5 a 120;
sujetadores - M14 por 1.25;
el diámetro del orificio central es de 74,1 mm.

Estiramiento facial de segunda generación

En 2010, se rediseñó el BMW X5 E70. Los creadores intentaron hacer que el SUV más exitoso fuera aún mejor. No hubo cambios importantes en la apariencia del modelo. El automóvil recibió tomas de aire ampliadas, un parachoques ligeramente modificado, una nueva parrilla y faros y luces traseras rediseñados. Particularmente impresionantes fueron los nuevos anillos LED montados alrededor de los faros. Las transformaciones hicieron que el SUV fuera más dinámico, pero mantuvo su elegancia. Completado el cuadro con ruedas nuevas.

Los cambios prácticamente no afectaron el interior. Entre los añadidos cabe destacar los posavasos.

Se han producido grandes transformaciones bajo el capó. Todos los motores del BMW X5 E70 rediseñado se han vuelto más potentes y económicos. Al comprador se le ofrecieron modificaciones con un “seis” base de 3.5 litros (306 hp) y unidades turbodiésel de 3 y 4 litros (245 y 306 hp). También estaban disponibles más versiones de gama alta con un motor de gasolina de 4.4 litros (408 hp) y un turbodiésel de 4.4 litros (381 hp).

Tamaños de rueda

Todas las versiones utilizaron las siguientes ruedas y neumáticos:

ruedas 8.5J en 18 ET46, neumáticos - 255 / 55R18;
ruedas 9J en 19 ET48, neumáticos - 255 / 50R19;
ruedas 10J en 20 ET48, neumáticos - 275 / 40R20;
ruedas 10J en 21 ET40, neumáticos - 285 / 35R21.

Las unidades se combinaron con un ZF "automático" de 8 velocidades. El montaje de esta generación se llevó a cabo parcialmente en la empresa rusa Avtotor.

Generación 3

En septiembre de 2013 tuvo lugar el estreno de la 3.ª generación del BMW X5 (F15). La plataforma del modelo no ha cambiado, pero el automóvil se ha vuelto un poco más bajo y más ancho. Todas las mejoras se redujeron a la geometría. Los rasgos característicos del nuevo SUV incluyen un parachoques con un diseño geométrico pronunciado y una óptica más estrecha. La capucha del modelo se hizo más larga y las "fosas nasales familiares" dejaron de caer (se colocaron verticalmente). Se cambiaron las luces traseras tridimensionales y las tomas de aire delanteras. Una línea dinámica apareció en el costado, lanzada a lo largo de las manijas de las puertas y una ranura en las "alas" delanteras. La apariencia del SUV se ha vuelto más moderna. El BMW X5 F15 se ofreció en 2 líneas de diseño: Design Pure Excellence (forro del color de la carrocería, “fosas nasales” negras y frente cromado) y Design Pure Experience (bengalas de guardabarros sin pintar y molduras de radiador plateadas).

El interior del modelo se ha vuelto más espacioso, el volumen del maletero ha aumentado a 650 litros. Fue posible darle una elegancia especial al interior debido a las inserciones contrastantes. La pantalla iDrive principal ha crecido a 10,25 pulgadas (se colocó sobre la consola central). La unidad de control se instaló a la derecha del selector de cambios.

Solo se suministraron a Rusia versiones de tracción total con una "automática" de 8 velocidades y los siguientes tipos de motores:

"Seis" en línea de 3.5 litros (306 hp);
unidad V8 de 4.4 litros (405 hp);
diésel de 3 litros (218 CV);
diésel de 3 litros (249 CV);
turbodiésel de 3 litros (381 hp);
motor biturbo de 4,4 litros (575 CV);
Híbrido de 313 caballos (motor turbo de gasolina de 2 litros y motor eléctrico de 113 caballos).