El E38 es un automóvil de lujo que se lanzó en 1994, en junio. Fue esta serie la que reemplazó a la segunda generación de la séptima serie. Este modelo es interesante porque los fabricantes de Munich por primera vez comenzaron a instalar motores diesel en los automóviles. Y, debo decir, esta no es la única característica del BMW 750i E38.

Estreno esperado

Este automóvil se fabricó durante siete años, de 1994 a 2001. Solo entonces fue reemplazado por los "siete" E66 / 65 actualmente conocidos. Durante todo el período de producción, el volumen de ventas del modelo 750 ascendió a unos 327 mil automóviles.

¿Qué se puede decir sobre el debut de este coche? De hecho, hay muchas contradicciones en el sentido de que diferentes fuentes dicen diferentes fechas para el inicio de la producción. Pero la preocupación proporcionó un anuncio oficial a principios de abril de 1994. Sin embargo, ya en ese momento, el "siete" en la parte trasera del E38 estuvo publicado durante más de seis meses. En general, hay cuestiones no resueltas en este tema. Sin embargo, esto no es de gran importancia, por lo que no debe colgarse.

Acerca de los cambios

Vale la pena señalar que además del BMW 750i E38, hay otras opciones de modelos. Deben estar enumerados. Estos son los 728im 735i, 730i (estas versiones no estaban disponibles en Canadá y EE. UU.), 740iL, 740i, también el buque insignia 750i con motor V12 y, por supuesto, opciones diésel. Había tres de ellos: 730d, 740d, 725tds.

El modelo, a diferencia de sus predecesores, ha sufrido importantes cambios. Tocaron tanto su apariencia como sus características técnicas. El BMW 750i E38, cuya foto nos muestra un coche muy similar a la carrocería del E32, realmente tiene similitudes con sus antecesores. Es cierto que exteriormente hay más similitudes que en la cabina. Por cierto, este automóvil, o más bien el diseño de su interior, se convirtió en el prototipo de la carrocería E39.

Por cierto, la empresa de Munich, además del modelo estándar, también lanzó una versión extendida del BMW 750i. Los fabricantes aumentaron la distancia entre ejes en 140 milímetros. Y luego, en 1998, llevaron a cabo un pequeño rediseño destinado a eliminar los errores cometidos anteriormente.

Equipo técnico

Y un tema más respecto al BMW 750i E38. Las características es un tema muy importante. También vale la pena discutirlo. En términos técnicos, el modelo ha dado un gran paso adelante. Esto fue especialmente cierto para los sistemas electrónicos. Por primera vez, los fabricantes con sede en Múnich han introducido una transmisión automática adaptativa y un sistema electrónico de gestión del motor en un automóvil. Y eso no es todo. Además, los desarrolladores decidieron darle al automóvil un sistema dinámico de estabilización de movimiento, que no podía dejar de tener un impacto positivo en la gestión. Además, también había un sistema para regular la posición del cuerpo. ¡Pero eso tampoco es todo! También está disponible un sistema automático de estabilización de la carrocería. También hizo la vida mucho más fácil para los automovilistas. Y, finalmente, los fabricantes también decidieron incorporar el sistema de control electrónico para la rigidez de los amortiguadores. Como puede ver, realmente hay muchas innovaciones, y todas ellas solo mejoraron el automóvil confiable y de alta calidad.

Potencia y velocidad

No es de extrañar que este modelo de la séptima serie se haya vuelto tan famoso. Vale la pena recordar: en los años 90, este automóvil era un indicador de que una persona tiene gusto y mucho dinero. Al igual que el Mercedes "quinientos", "seiscientos", el BMW 750i E38 era un coche de gente respetable. Y, debo decir, los indicadores son realmente poderosos. Este lujoso automóvil ha conservado todas las ventajas de la familia: dinámica asombrosa, manejo perfecto. Gracias al motor V12, que desarrolla 326 caballos de fuerza, este auto puede acelerar a “cientos” en poco más de seis segundos. La máxima de este coche es un indicador de 250 km/h con limitador de velocidad instalado. Sí, y el consumo, debo decir, económico: un poco más de siete litros en la ciudad. En general, los ingenieros realmente trabajaron duro para crear un BMW presentable rápido y de alta calidad.

Este es uno de los mejores y, por desgracia, el último modelo exitoso de la Serie 7 de BMW, cree su propietario. Un potente motor alemán la hace despegar. El cuerpo está hecho de tal manera que todos los pasajeros se sientan cómodos y libres. Y el conductor solo puede disfrutar de la conducción.

La agonía de buscar
Todo empezó tras la venta de otro coche (Renault Laguna segunda generación). Necesitaba un coche. Los criterios son los siguientes: definitivamente un sedán (camionetas, hatchbacks, etc. ya lo tienen). El color es negro (cercano a él) o blanco (noche blanca), ya ves, extremos interesantes. Estado aceptable del coche. Ah, sí, como mi trabajo está relacionado con los negocios y muy a menudo tengo que encontrarme con personas prósperas, no quería caerme en la cara. La elección recayó en la familia BMW.

Y así empezó la búsqueda, cuantas dudas había, cuantas tentaciones había de escupir y comprar algún tipo de carro chico, y cuantos consejos había de familiares y amigos, dicen, para que necesitas este BMW, no para mencionar la Serie 7. Pero, escupiéndolo todo, decidí que me compraría el auto que me hará cantar el alma al unísono con su motor.

La búsqueda fue relativamente larga. ¡Tres semanas sin coche! fue terror Durante este tiempo, miré siete BMW Serie 3 (E46), cinco BMW Serie 5 (E39) y no mentiré que hay alrededor de 20 variantes del BMW Serie 7 (E38). Fue un tormento, ni un solo auto me despertó emociones. Miré motores y 3.0 TDI, y 4.4i, y muchas, muchas cosas.

Viernes. Otra redada en autos se completó sin nada. Llegué a casa, pero aún así decidí llamar al último número marcado. Acordamos encontrarnos. Estamos parados con mi hermano en el distrito de Novinok en una gasolinera. Aparece un coche. No solo anda, vuela, el sonido, era algo, elegantes ruedas de 18 pulgadas. ¡Ella era simplemente genial!

Ocho en forma de V con cuatro válvulas por cilindro
Créanme, no soy una de esas personas que babean por el tsatski, pero me sorprendió la sensación de que lo compraría. Comenzamos a mirar: el motor retumba, la caja es excelente, la suspensión no vibra. El propietario admitió que el auto fue golpeado por la derecha. Tomó a su hermano como un experto en piezas técnicas. Dio el visto bueno (aunque aunque no lo hubiera aprobado, igual lo hubiera comprado).

Paseo, me di cuenta de que acaba de comprar. Un pequeño trato, acordado que el dueño lo quita del registro mañana. Fue la noche más insomne ​​de mi vida. Es sábado. Decoración. Eso es todo, ¡soy el propietario del BMW Serie 7!

Entonces, ¿qué obtuve? BMW Serie 7 (E38) 2000 Modificación - 3.5iL, donde L es Long (base larga). Color azul oscuro, llantas R18. Juego completo: asientos con ajuste eléctrico, climatizador separado, cambiador de CD, memoria de asiento, computadora de a bordo y mucho más, no puedes recordar todo.

Debajo del capó hay un ocho en forma de V con cuatro válvulas por cilindro, 235 “caballos”, 344 H m de torque y aceleración a centenas en 8 segundos. Créame, arrancar un automóvil que pesa 1885 kg a esa velocidad es excelente.

Cuando me puse al volante de este auto por primera vez, no podía creer que fuera todo mío. Porque es una leyenda. Este es un BMW Serie 7, ¡porque el auto es realmente genial!

De camino a casa, traté de no conducir, porque no conozco el coche. Pero el coche solo pregunta: bueno, un poco más, a ese lo adelantamos y ya está. Conozco la actitud de la mayoría hacia los conductores de BMW. Pero, queridos amigos, estos autos realmente están presionando por algo.

Casos de servicio
Al llegar a casa, se dirigió al servicio local. Tuve que cambiar los latiguillos de freno trasero, punta de dirección izquierda, estrías y buje de péndulo. El propietario también dijo que cambiara el aceite y el filtro.

Fui una semana después al servicio oficial. Dijeron lo mismo y también recomendaron reemplazar el radiador y la tubería de enfriamiento. ¡En general, me gustan los "oficiales"! Tienen tubo de recambio, porque se rompe y suelta líquido. Tomé un destornillador, aflojé la abrazadera y la apreté, pero no pudieron hacerlo. Miraron por todo el radiador, de donde sacaron lo que sale de ahí, no entendieron. De todos modos.

Costo de mantenimiento (todas las piezas de repuesto son alemanas, rublo bielorruso):
Mangueras de freno - 75,000 rublos;
Punta de dirección - 243,000 rublos;
Estiramiento en la espalda: 198,000 rublos;
Aceite, 8 litros - 840 000 rublos;
Filtro de aceite - 8 u.c. mi.;
Filtro de aire - 12 u.c. mi.;
Discos de freno traseros - 400 000 rublos;
También se purgó el sistema de refrigeración y se añadió anticongelante: 430 000 rublos.
Total: 2.356.000 rublos, o 270 u.m. E. Fuera de borda también comenzó a golpear, el reemplazo y el trabajo costaron 490,000 rublos.
Consumo de esta unidad: ciudad - 10-13 litros cada 100 km, dependiendo del estilo de conducción. En congestión, el mayor es de 13,4 litros.
En la carretera a una velocidad de 120-160 km / h - 8,8 - 10,3 litros, no más.

Y ahora un poco sobre las relaciones.
Sabes, surge una extraña sensación cuando conduces este coche. De repente notas que todos te miran, sí, sí, eso es todo, ella llama la atención, se fijan en ella. Parece una atleta en forma con un traje caro. A la primera orden, el coche está listo para despegar: 235 “caballos” son suficientes para cualquier arranque y adelantamiento, y la dinámica es tal que es una plaga. Coge velocidad tanto de 30 km/h como de 160 km/h con facilidad y rapidez, y el kickdown es algo increíble (cuando pisas el pedal hasta el suelo, sueltas y vuelves a pisar, y luego esto, ¡qué trampa!).

Como decisión racional, sopesar los puntos fuertes y débiles y centrarse en las averías típicas es una tarea ingrata. Todo porque este automóvil no es elegido por la mente, por el corazón.

El último buque insignia bávaro "real", un sueño de la infancia, un coche de James Bond y una pandilla Boomer... Demasiadas asociaciones.

Hasta hace poco, el E38 parecía un auto inalcanzable para los celestiales, pero hoy puedes comprarlo por 4-6 mil dólares. a la tasa. Y a menudo es difícil rechazar una compra de este tipo, incluso si es francamente "asesinado". Todo porque este es el único "siete" que se elige por sinceridad. Y habiendo elegido, se sientan en el E38 como en la heroína, incapaces de separarse incluso de un espécimen en mal estado de 20 años.

Y van en busca del E38 no porque necesiten una "prima bávara"; para esto, los "cinco" BMW de esos años son suficientes. Van en busca de E38 cuando necesitan E38. Ni mas ni menos.

Porque?, si

La tercera generación de los "siete" apareció en 1994. Un diseño estrictamente lacónico y al mismo tiempo original y dinámico fue creado por un equipo dirigido por Chris Bangle. Hasta ahora, los conocedores de la marca bávara llaman al E38 el más hermoso de los "sietes" de BMW.

El BMW E38 estaba disponible en tres estilos de carrocería: un sedán estándar, una versión larga alargada (+140 mm de distancia entre ejes) y una limusina L7 alargada (+394 mm).

Se confió en una amplia gama de opciones de motor para el sedán: seis en línea, varios V8 y el buque insignia V12, un total de seis motores de gasolina y tres diésel. En cuanto a las cajas, el comprador eligió entre una caja de cambios manual de 5 y 6 velocidades y una transmisión automática de 5 velocidades. El lugar de la versión M lo ocupó el exclusivo Alpina B12, cargado con 386-428 hp.

El buque insignia también estaba equipado con una "carne picada" innovadora de primera clase, por ejemplo, un sistema de estabilización dinámica y una transmisión automática adaptativa. Recuerde que el E38 se produjo de 1994 a 2001; para aquellos tiempos, fue una revolución tecnológica.

¿Por qué todavía se está considerando comprar el E38?

Imagen

Antes de que el E38 saliera de la línea de montaje, sus ventas se dispararon. Esta es una historia rara que se puede explicar de manera muy simple: después de ver la nueva creación de Chris Bangle en 2002, los conocedores de los clásicos bávaros corrieron a los concesionarios para comprar el último buque insignia real con una brillante carrera cinematográfica.

El nuevo "siete" E65 trazó una línea de "antes" y "después" en el cambio de era de BMW: tras la salida del E38, comenzaron los experimentos con diseño, downsizing de motores y otras tristes innovaciones. Y el E38 se ha convertido en un símbolo permanente de la era de los 90. Y, debo decir, el aspecto y el relleno del coche reflejaban a la perfección los valores y el estilo de vida de los personajes a los que estaba destinada la película: adrenalina, inconformismo, ganas de arrebatarle todo a la vida. Y más.

Hoy, para aquellos que quieren obtener este modelo de clase F para uso personal indiviso, las cuestiones de los costos operativos, las averías del motor y las enfermedades no son del todo relevantes. Este BMW inmortalizado en películas, incluso teniendo en cuenta su venerable edad, sigue siendo demandado entre los fanáticos de la marca hasta el día de hoy, y el E38 sigue siendo una autoridad de los años 90 en la corriente. Y esto no es filisteísmo, se trata de la imagen del propietario.

Probablemente por eso, en esos anuncios de venta, que indican el costo máximo de un E38 usado (12 mil dólares según nuestros datos), hay una posdata "un automóvil para un conocedor" al lado.

Manejar

Premium premium, que se suelda con los valores, la dinámica y el manejo tradicionales bávaros: esta es la receta del éxito del E38.

Un "más ligero" de dos toneladas no le permitirá ahorrar dinero y cumplir con las normas de tráfico: un peso de dirección agradable, frenos tenaces, dirección equilibrada y sistemas antideslizantes más un compartimiento de motor V8 y aún más un V12, y eso es todo. , el dueño se ha ido.

El pie presiona el acelerador contra la voluntad, el rugido uterino del compartimiento del motor espolea la emoción... Esta bestia enorme, baja y de tracción trasera no te dejará conducir tranquilo y equilibrado. Solo duro.

Ahora solo puedes encontrar ese personaje en emks "cargados" separados, pero los conocedores son categóricos: no es eso. No tienen lo que había en el E38. Su nombre es raza.

Lujo y confort

La era de la aparición del E38 es la época de la "guerra fría" entre BMW y Daimler, y por lo tanto el "siete" no pudo ceder ante el W140. No pude y no tuve tiempo: las opciones más ricas y un interior acogedor son prueba de ello.

La suspensión se traga obedientemente los baches en el camino, la silla abraza el cuerpo y recuerda las configuraciones individuales, las ventanas de doble acristalamiento son responsables del aislamiento acústico de primera clase.

Todo tipo de calefacción y masaje como opción para los asientos, navegación y climatización separada, webasto, asientos traseros separados, un teléfono celular e incluso un televisor: la lista de equipos es enorme. Por primera vez en el E38, aparecieron airbags de cortina que protegen la cabeza de las personas en la cabina en caso de impacto lateral.

Se colocaron un refrigerador normal y un subwoofer para música no estándar en un baúl de 500 litros.

El equipamiento exterior de la cabina también impresiona. No tiene sentido tomar este "siete" en la configuración mínima. Para sentir este automóvil, solo clásicos lujosos, cuero genuino negro y molduras de raíz de nogal.

Te acostumbras a lo bueno y, por lo tanto, es muy difícil para los propietarios deshacerse de su E38. A menudo se puede escuchar la opinión de que este es el último "siete" BMW, donde "los presumidos valieron la pena". Y que después del E38, el resto de la serie 7 podría superarlo en apariencia, conducción o equipamiento, pero nunca en una combinación de estos tres elementos.

Fiabilidad

El E38 no tiene problemas globales con la electricidad, los motores o la suspensión, en comparación con otros representantes de la clase ejecutiva de esa época.

Otra cuestión es que la edad del coche simplemente lo obliga a tener problemas con la carrocería - y en muchos ejemplares que se venden en el mercado secundario de Bielorrusia, se han cambiado puertas, se han cocido demasiado los umbrales, se han repintado elementos para ocultar la corrosión.

El mantenimiento de la suspensión - MacPherson delantera y multibrazo trasera - tampoco causa ningún problema particular si el propietario lleva el E38 al servicio al menos una vez cada seis meses, y no revela problemas por golpes extraños.

En cuanto al chasis, en lugar de la cremallera de dirección en el E38, un simple mecanismo de dirección con etapa de potencia electrónica Servotronic.

Además del "servotronic", el E38 también tiene suficientes otros asistentes electrónicos, incluido un sistema de estabilización completo, amortiguadores adaptativos y un sistema de ajuste del nivel del cuerpo (opcional). La pregunta es cómo funciona todo este esplendor con carreras de un auto de 20 años. Pregunta sobre la conciencia de los anteriores propietarios.

Si el E38 está en movimiento y recibe un mantenimiento cuidadoso, no habrá problemas globales (excepto por el estado de la carrocería). Los motores que fueron a este "siete" son bastante confiables, la electrónica no es caprichosa.

Un "siete" largo y simple, como cualquier automóvil, no se beneficiará. Además del "ajuste" de la granja colectiva, el servicio con repuestos dudosos de los artesanos del garaje e ignorar los problemas. Pero, en general, el E38 es una unidad confiable y de recursos.

Por qué no

Vale la pena mirar un par de docenas de anuncios de venta de E38 usados, ya que las razones por las que no lo compran se vuelven obvias. Más precisamente, esta es una razón que explica la esencia del problema.

No puedes encontrar un buen E38, no puedes restaurar uno malo

Los propietarios de BMW E38 se dividen condicionalmente en dos categorías.

El primero son los fanáticos de la marca que entienden el valor de este automóvil e invierten cantidades locas en él cada año.

Estas personas arreglan fallas y "agricultura colectiva" de propietarios anteriores, revisan y reparan el E38 en la estación oficial del distribuidor exclusivamente con repuestos originales, ordenan detalles, eligen el estilo de las ruedas durante un tiempo largo y doloroso y, si es necesario, pintan el elemento, límpielo hasta el metal e incluso pida opciones de fábrica.

Y tal propietario, por supuesto, por 6-8 mil dólares. no renunciará a su amado "siete", en el que tanto se ha invertido. Más bien, pondrá un anuncio, comenzará a buscar algo similar (y no hay análogos) y, decepcionado, pondrá el E38 en el garaje: viaje los fines de semana.

Pero tales anuncios son 5-10 por ciento.

Y el resto cabe bajo la suave "granja colectiva muerta". Con los costos de espacio de acompañamiento del nuevo propietario ya.

Además, en este caso, la búsqueda de problemas no se realizará sin verificar la configuración con el número VIN, verificar si hay rastros de soldadura de los largueros o bailar con un medidor de espesor.

Los foros y los recursos especializados están llenos de información sobre lo que los artesanos pueden "optimizar" en E38. Incluyendo subestimación de espacio libre, ajuste de chips, instalación de flujo hacia adelante. Vale la pena estudiar esta lista de "agricultura colectiva", y muchos propietarios potenciales se niegan a comprar en esta etapa.

• El bajo precio del E38, combinado con las frases "no hay tiempo para tratar", "muchas cosas han cambiado" con una enumeración escrupulosa y un "ajuste" obvio, "matices de transmisión automática" es la mejor razón para rechazar una compra .
• Además, la imagen del "chico gallardo" no se refleja de la mejor manera en el E38. Muchos autos golpeados en el frente (fuertemente), volcados en el techo, restaurados después del incendio.

Por separado, vale la pena mencionar las dificultades para encontrar artesanos calificados. La máquina es compleja, específica, requiere conocimientos y habilidades individuales. ¿Qué tipo de servicio podría tener E38 desde centros regionales y pueblos-pueblos remotos?

En general, al E38 le encantan los cuidados premium, las buenas carreteras y los garajes cálidos. Sin esto, esto no es en absoluto el "siete" que se trata de un sueño. Pero solo una copia "en mal estado" y un camino hacia la deuda, si los miles de dólares para la restauración no se incluyeron en el presupuesto de compra desde el principio.

averías típicas

Para aquellos que todavía decidieron firmemente buscar una copia digna. Problemas con la planta motriz, caja de cambios, suspensión y sistema eléctrico del BMW E38.

cuerpo e interior

Para los "siete", el fabricante no ahorró pintura y acero, pero teniendo en cuenta el kilometraje, es difícil encontrar una copia con umbrales, puertas y arcos "nativos".

• Más a menudo, los umbrales podridos están ocultos por una densa capa de masilla, especialmente en las versiones previas al diseño, sin umbrales de plástico.
• Los bordes de las puertas, la tapa del baúl debajo del emblema, los arcos de las puertas y los lugares en la parte inferior donde ha desaparecido el anticorrosivo de fábrica son las principales áreas problemáticas que deben revisarse con especial cuidado.

No compre afirmaciones de producción "frontal original", como Pilkington. Esto no significa que el automóvil no haya tenido un accidente. Las ofertas inteligentes no han puesto una contraparte china cristalina durante mucho tiempo, pero no compran vidrio nuevo con las marcas necesarias en el desmontaje del automóvil.

La óptica se nubla con el tiempo debido a los rasguños y los lentes de los faros costarán mucho.

En términos de equipamiento eléctrico, se debe esperar un truco sucio de varias unidades de control, incluida la principal, la unidad de control climático, la unidad del sistema de control a bordo, el sistema ABS y el sistema de dirección electrónica Servotronic.

• Los sensores del motor fallan, lo que genera problemas con el funcionamiento del motor.
• El problema de los píxeles muertos en el tablero se resolverá solo reemplazando la pantalla de la computadora de a bordo.

Motores

En general, los motores del E38 son fiables. Los más exitosos son los V8 de gasolina con un volumen de 3 a 4,4 litros, así como los motores de las series M60, M62, M52.

Motores de gasolina en este "siete" recorren 400-700 mil km antes de la revisión, su principal enemigo es el sobrecalentamiento. Y también un golpe de ariete, y el motor puede "sorber" agua incluso cuando se conduce a través de un charco profundo debido a la entrada de aire baja.

En las series M52 y M60, regañan el recubrimiento nikasil de los cilindros y el costoso VANOS para reemplazar. Además, un pequeño recurso de sensores, incluida una sonda lambda y módulos de encendido. Más apetito de combustible, creciendo con el número de cilindros.

• El gasolina base “seis” M52 se regaña por falta de potencia: 192 CV. no alcanza para dos toneladas de metal, hay que torcer. Estos fueron instalados en el 728i.
• Los M60 de gasolina de tres litros en forma de V, que se instalaron en el 730i de diseño previo, se consideran dinámicos y confiables.
• El M62 de 3.5 litros, que reemplazó al M60 en 1996 y se instaló en el 735i, y el 4.0 y después del rediseño y el M64 de 4.4 litros (para el 740i) también son bastante confiables, pero el complejo sistema de cambio de fase VANOS ya está Empieza a dar problemas los primeros cien mil kilómetros, y su recambio golpea el bolsillo.
• Buque insignia V12 con 326 hp y el volumen de 5.4 litros que se puso en el 750i, este es el motor M. Nunca una "bestia" económica perdonará la negligencia, solo los expertos deben repararla.

Versiones diésel se reúnen con poca frecuencia, y el E38 es el primer "siete" BMW, que generalmente comenzó a instalar un motor diesel. Comprar versiones diesel es siempre garantía de alto kilometraje y altos costos de mantenimiento del sistema de combustible. La única excepción es el M57, que es popular en el mercado secundario.

• La unidad base de 143 caballos de fuerza para el 725td, la familia M51, es demasiado débil para una máquina pesada y también sufre de una bomba de inyección estructuralmente débil.
• La opción más aceptable es el M57 de 2.9 litros. El mejor de su clase, tiene una disposición bastante sencilla y tiene 193 CV. Estos fueron puestos en el 730d. Averías costosas: reemplazo de boquillas y un medidor de flujo, e incluso si los gases de escape se rompen en el cárter del motor. Además de un turbo desgastado.
• El V8 diésel superior de la familia M67, que se apoyaba bajo el capó del 740d y producía 245 hp. poder, es mejor no comprar. Este motor diesel de 3.9 litros se distinguió por una electrónica de control extremadamente sensible e inyectores que son incompatibles con el combustible doméstico. Y el par de 590 Nm es mal digerido por el cambio automático, sobre todo en lo que se refiere al volante bimasa. El diferencial también sufre.

La cadena de distribución de todos los motores que fueron al E38 se considera libre de mantenimiento. Pero, de hecho, tiene que cambiarse cada unos 300 mil km.

Básicamente, el cuidado de los motores según el estándar BMW: el mejor aceite y combustible disponible, una reacción sensible al ruido debajo del capó, prevención del sobrecalentamiento. Por lo tanto, no hay radiadores obstruidos e inactivo durante horas. En general, depende completamente del propietario si tomará posesión de un medio millonario vivo o de un 200 mil completamente asesinado en términos de CPG.

transmisiones

En el E38, se instalaron transmisiones manuales (para gasolina 2.8 y diesel 2.5) y transmisiones automáticas. Si la "mecánica" se considera confiable, hay dudas sobre las "máquinas".

• Las transmisiones automáticas fabricadas por ZF de las series 5HP24 y 5HP19 son la mejor opción, pero a pesar de las declaraciones del fabricante, aún requieren mantenimiento: el líquido ATF se cambia cada 100-120 mil km.
• Las "máquinas automáticas" de origen estadounidense, GM, no pueden soportar altas velocidades (sobrecalentamiento) y aceite sucio, su mantenimiento requiere una mayor atención. Y si enciende abruptamente R después de D, el anillo de retención se romperá. La buena noticia es que solo ciertas versiones de los seis en línea estaban equipadas con transmisiones automáticas GM.

Chasis

La mayoría de las palancas en el conjunto de cambio E38, algunas están hechas de aluminio.

Después de una revisión completa, la suspensión delantera recorre más de 100 mil km. El multienlace trasero deberá repararse con más frecuencia, aproximadamente cada 40-60 mil km: un automóvil pesado. Además, la suspensión trasera es compleja, hay muchas piezas, el diseño de muchas no permite la instalación de análogos de otros modelos de BMW.

La suspensión neumática del 750i es impecable en términos de comodidad e incluso dura más que la estándar, pero si falla, el propietario gastará más de mil pies cúbicos. para la reparacion

• Amortiguadores delanteros originales llegan hasta los 300 mil km.
• Los bloques silenciosos se cambian por separado de las palancas en promedio cada 40-60 mil km.
• Las palancas viven unos 60 mil km, cambian junto con los rodamientos de bolas.
• Tirantes y puntas sirven 80 mil km cada uno, enlace de dirección - 40 mil km.
• El punto débil de la suspensión trasera estructuralmente compleja son los bloques silenciosos de la palanca en forma de H. Requieren reemplazo cada 40-60 mil km, y después de 60-90 mil se unen las palancas superiores.
• Los brazos oscilantes inferiores duran más, pero llega su turno, en una carrera de 200 a 250 mil km.

En octubre de 1993, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, BMW presentó el sedán insignia de la Serie 7 de tercera generación en la parte trasera del E38. A pesar de que al público le gustó el modelo, solo apareció en el transportador en junio de 1994. El automóvil se fabricó hasta 2001 y ganó popularidad entre los automovilistas de todo el mundo, incluso en Rusia. En total, el fabricante bávaro produjo 340.242 ejemplares del BMW E38.

Muchos creen que el "siete" en la parte posterior del E38 es el último modelo "correcto" de esta serie, porque la próxima generación (E65 / E66) recibió un diseño radicalmente nuevo.

Con solo mirar el sedán de la serie 7 de BMW en el cuerpo E38, queda claro que este es un verdadero buque insignia. A pesar de toda su solidez y solidez, el automóvil se ve deportivo e inteligente. Un capó subestimado, faros ligeramente "fruncidos", así como "fosas nasales" de marca en la parrilla del radiador agregan agresividad a la apariencia.

El perfil del BMW Serie 7 de tercera generación se distingue por una gran superficie acristalada, un capó alargado y una popa alargada, así como un techo casi plano que se convierte en un potente pilar C. La popa del sedán es maciza y está coronada por pequeños y prolijos faroles.

Ahora para los números específicos. La longitud de los "siete" es de 4985 mm (para la versión de batalla larga - 5125 mm), y la distancia entre los ejes es de 2930 mm (3070 mm). El ancho y la altura en ambos casos no cambian: 1862 mm y 1425 mm, respectivamente. Dependiendo de la modificación, el peso en vacío del automóvil varía de 1905 a 2235 kg.

El interior del BMW Serie 7 en la carrocería del E38 es totalmente consistente con el estado del automóvil: un diseño atractivo, ergonomía pensada hasta el más mínimo detalle, materiales de acabado de alta calidad. El tablero es simple, pero al mismo tiempo informativo y funcional. La consola central alberga las unidades de control del sistema de entretenimiento y la unidad de control de clima bizona.

El sedán tiene un interior espacioso. Los amplios asientos delanteros tienen un perfil bastante desarrollado, un cojín ancho y un acolchado denso, y hay suficiente espacio para pasajeros de casi cualquier constitución.

El sofá trasero del "siete" con una distancia entre ejes estándar con su diseño sugiere que está diseñado para dos personas: dos reposacabezas y un túnel de transmisión alto lo atestiguan. El coche de batalla larga ofrece un alojamiento verdaderamente real para los pasajeros traseros: aquí puede cruzar las piernas fácilmente.

Independientemente de la modificación, el BMW E38 hace alarde de un maletero de 500 litros. Su forma no es muy conveniente, pero la altura de carga es pequeña, lo que facilita la carga de equipaje pesado.

Especificaciones. La tercera generación de BMW Serie 7 tenía cuatro motores de gasolina y uno diésel.
La parte de gasolina incluye unidades de 6, 8 y 12 cilindros. Con un volumen de trabajo de 2,8 a 5,4 litros, producen de 193 a 326 caballos de fuerza y ​​de 280 a 490 Nm de par máximo. Cada uno de los motores diesel está equipado con un sistema de turboalimentación, y con un volumen de 2,5 a 3,9 litros, generan 143-245 "caballos" y 280-560 Nm de empuje. Las unidades de potencia se combinan con "mecánicos" para cinco o seis marchas, o una "automática" de 5 velocidades, así como una transmisión de tracción trasera.
Incluso con el motor de menor potencia, el sedán ejecutivo acelera a cientos en 12,2 segundos, y con el de gama alta en solo 6,8 segundos. La velocidad máxima en este caso varía de 202 a 250 km/h.
Pero los "siete" no pueden llamarse el estándar de eficiencia de combustible: un motor diesel de 143 caballos de fuerza necesita 9,5 litros de combustible diesel cada 100 kilómetros, mientras que una unidad de gasolina de 326 caballos de fuerza necesita 13,6 litros de combustible (datos de pasaporte).

El BMW Serie 7 con carrocería E38 utiliza una suspensión totalmente independiente, representada por un diseño de dos palancas en la parte delantera y cuatro brazos en la parte trasera. Cada una de las ruedas está equipada con frenos de disco con sistema de ventilación.

Juego completo y precios."Seven" de la tercera generación todavía tiene demanda en el mercado ruso. Dependiendo de la modificación y el nivel de equipamiento, los precios de un BMW serie 7 en un cuerpo de 38 (según datos de 2014) comienzan desde 200 000 - 250 000 rublos, y para las copias más recientes y "saturadas" pueden llegar a 600 000 - 650 000 rublos Vale la pena señalar que incluso el equipo básico del E38 incluye accesorios eléctricos, un sistema de aire acondicionado de doble zona, un "volante" multifuncional y "música" regular.

En 1993, BMW presentó la tercera generación completamente rediseñada de los sedanes de lujo Serie 7 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. bmw e38, y desde 1994 el automóvil comenzó a producirse en la planta de Dingolfing.

El automóvil se fabricó entre 1994 y 2001 y durante todo ese tiempo se fabricaron 327 560 automóviles.

Diseño

Interior

Las formas armoniosas y los materiales de calidad especial en el interior del E38 han formado su propio mundo interior de movilidad y comodidad en la cabina.

El BMW E38 estaba equipado con un techo corredizo eléctrico, un sistema de audio con 14 altavoces y cuatro subwoofers, un cambiador de CD de 6 discos, navegación por satélite a bordo (en modelos de 1994-1996 sobre la base del sistema VDO Dayton-Carin, desde 1997-2000 basados ​​en sistemas Phillips con receptor Trimble Navigation separado, modelos 2001 basados ​​en sistema Phillips con receptor Trimble Navigation incorporado), sistema de control de clima automático con controles separados para el conductor y el pasajero. Como opción, era posible pedir aire acondicionado con climatizador automático en la parte trasera, los controles y la pantalla estaban ubicados en la consola central.

Los botones de radio, control de crucero y recirculación del aire acondicionado están integrados en el volante multifunción estándar, lo que hace que sea fácil y seguro operar las funciones sin quitar las manos del volante.

El climatizador automático con recirculación de aire automática, microfiltro y filtro de carbón activado garantiza la purificación y distribución del aire. El filtro limpia el aire del interior de gases nocivos e incluso de muchos olores.

El control de clima automático estándar mantiene la temperatura del aire ligeramente más fría que en la parte inferior del automóvil, creando así una atmósfera confortable en el automóvil.

Especificaciones BMW E38

Motores y gama

El modelo 740 se convirtió en el más popular de toda la producción del E38, se produjo en cantidades de 129 356 y 740iL - 50 933 copias.

Después de cuatro meses de producción, en septiembre de 1994, se lanzó el 750i de primera línea y una versión de batalla larga particularmente popular con una transmisión automática ZF de 5.4 litros y 5 velocidades.

En 1995, una versión básica con . Gracias a la eficiencia excepcional del 728i, este modelo se ha convertido en uno de los más exitosos de la serie.

En 1996, se introdujo la primera versión diésel de la serie 7, con dos válvulas por cilindro. Debido al peso del E38 (de 1905 a 2235 kg), el automóvil no era muy productivo, pero podía proporcionar un bajo consumo de combustible.

También en 1996, se introdujo una versión de edición limitada, más lujosa que la 750iL, pero con el mismo motor que el modelo 750: M73B54. El modelo de lujo tenía una partición deslizante entre los asientos delanteros y traseros, teléfono, refrigerador.

En 1996, para reemplazar la versión 730, BMW también lanzó una versión extendida del 735iL con un motor V8 - M62.

En 1998, se incorporó a la línea E38, equipada con una unidad de potencia diesel con una potencia de -.

En 1999, se lanzó la versión diésel tope de gama con un turbodiésel TwinTurbo de 3,9 litros.

	motores	Volumen, cc	Potencia, caballos de fuerza	Par, Nm
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i/il	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725tds	M51D25S	2498	143	280
730d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Transmisión

El BMW E38 Serie 7 se ofreció con una transmisión automática o manual de 5 velocidades en los modelos 730d, 740d, 740i/iL y 750i/iL con una transmisión automática ZF de 5 velocidades.

Dimensiones

Restyling BMW E38

En 1998, se actualizó la carrocería del E38. Se tensó la parte delantera del automóvil, se actualizaron las luces traseras, se instaló una suspensión deportiva, ruedas nuevas y un hidrotransformador.

Además, se introdujo un nuevo paquete deportivo para la Serie 7 (que originalmente estaba disponible para la versión 740i), control de clima automático mejorado, bolsas de aire laterales delanteras y un sistema de protección para la cabeza estándar.

La serie E38 7 se suspendió en 2001 y se reemplazó por la cuarta generación.

VídeoBMW E38