Land Rover Defender es uno de los más legendarios SUV con estructura existente hoy en día. El primer modelo de este automóvil se puso en la línea de montaje en 1948 y la producción del Land Rover Defender continuó durante casi 70 años con cambios tecnológicos mínimos.

El coche dejó de fabricarse en febrero de 2016 porque el Defender no cumplía las normas de seguridad europeas y no daba a los peatones posibilidades de sobrevivir en caso de accidente.

Actualmente, solo puedes comprar un Land Rover Defender con tus propias manos. Por eso, es sumamente importante conocer las fortalezas y debilidades de los aspectos técnicos del automóvil, para no comprarlo. dolor de cabeza por mucho dinero.

Características específicas del Land Rover Defender

Este coche tiene un diseño muy simple y nivel mínimo comodidad (como nuestra UAZ). Sin embargo, su coste es bastante elevado. Esto se debe al hecho de que el coche tiene un estatus de culto y, incluso sin modificaciones, es capaz de afrontar cualquier condición todoterreno.

Al comprar un Defender de segunda mano, no debería sorprenderse que, a pesar del bajo kilometraje, el coche pueda estar bastante desgastado.
Además, si la máquina está equipada kit de cuerpo de poder, se hizo un levantamiento de carrocería y se instaló un cabrestante, entonces no hay duda de que este Defender arrasó en el todoterreno.

La confiabilidad de este automóvil es legendaria, pero incluso el Land Rover Defender tiene puntos delicados y fallas de diseño que debes tener en cuenta.

Debilidades del Land Rover Defender

Cuerpo y marco;
el motor le teme a nuestro combustible diesel;
Transmisión;
elementos de tracción total;
dirección asistida;
girar bolas;
sellos de caja de transferencia.

Cuerpo y marco.

El coche tiene un bastidor muy fiable fabricado con el mejor acero inglés. Como muestra la práctica, incluso 20 SUV de verano Mantiene el marco perfecto, sin el más mínimo signo de corrosión.

Desafortunadamente, la carrocería de un SUV inglés no puede presumir de tanta durabilidad. Está hecho de aluminio aeronáutico de alta calidad y es casi indestructible. Pero en la unión con las piezas de acero se produce un intenso proceso de oxidación. En estos lugares, el aluminio simplemente se rompe, se desmorona y se convierte en un polvo blanco. Por lo tanto, si durante la inspección del Land Rover Defender se descubren extrañas manchas blancas, lo mejor es abstenerse de comprarlo.

Motor.

Último Modificación de terrenos Rover Defender (año modelo 2012) tiene el más confiable motor diesel, también utilizado en vehiculo comercial Tránsito Ford. Este es el llamado "millonario", sin embargo, su punto débil es el combustible diesel de baja calidad.

Para comprobar los inyectores es necesario arrancar el coche. Si el SUV funciona de manera desigual De marcha en vacío o se detiene por completo, entonces debería pensar en diagnósticos más precisos del automóvil inglés.

Transmisión.

Si el Land Rover Defender ha recorrido más de 100.000 kilómetros o ha sido utilizado en condiciones particularmente duras, entonces es necesario comprobar los sincronizadores y los bloqueos de la caja de cambios. Para una comprobación preliminar, basta con conducir unos kilómetros en un SUV. Si, al conducir bajo carga, las marchas cambian con un chirrido y crujido, o incluso se salen de la cerradura, entonces es mejor negarse a comprar un Land Rover Defender. Reparación de alta calidad El puesto de control costará entre 2 y 3 mil dólares, lo que hoy en día es una cantidad bastante decente en rublos.

Elementos de tracción total.

Para obtener una capacidad de cross-country única y una suspensión de largo recorrido, hay que pagar por una calidad reducida. Un problema clásico del Land Rover Defender es la caja de transferencia actual. Por lo general, la fuga comienza después de 70-100 mil kilómetros, pero si conduce el automóvil fuera de la carretera, la enfermedad comenzará a progresar mucho antes.

Puede comprobar el mal funcionamiento de forma muy sencilla. Simplemente coloque un par de trozos de papel debajo del automóvil y espere entre 30 y 40 minutos. O simplemente inspeccionar el asfalto que había debajo del coche. Si se encuentran manchas de aceite, entonces el Defender definitivamente tiene una fuga y necesita ser reparado.

Dirección asistida.

Quizás lo más llaga coche icónico. El Defender tiene un servomotor hidráulico de primera generación. Ya después de 50-60 mil kilómetros se hace sentir. Y para 100.000 será necesario reemplazarlo o revisión. El costo de resolver el problema es de al menos $800. Desafortunadamente, no es posible comprobar el servomotor hidráulico a simple vista. Deberías centrarte en el kilometraje y Estado general carros.

Bolas giratorias.

Debido al desgaste de la bota, como consecuencia del uso activo todoterreno, entra suciedad y agua en las bolas. En consecuencia, se produce una pérdida de lubricante y, si no lo nota a tiempo y no lo controla periódicamente, puede quedarse atrapado por una buena suma. Ya que tendrás que cambiar no solo la bola en sí, sino también toda la junta homocinética, cojinetes de buje, etc.

Además, en muchos automóviles, los sellos de la caja de transferencia pueden tener fugas.

Desventajas del Land Rover Defender

Para un coche así, no es de extrañar un aislamiento acústico deficiente;
nivel bajo comodidad;
precio alto reparaciones y repuestos;
dinámica débil.

Pero me gustaría repetir una vez más que a pesar de todo lo anterior puntos débiles y averías sistemáticas Land Rover Defender sigue siendo y seguirá siendo una leyenda del todoterreno durante mucho tiempo. La cosa principal es servicio oportuno y funcionamiento razonable.

P.D: Estimados propietarios, si se identificaron deficiencias durante el funcionamiento de su Land Rover Defender, infórmenos en los comentarios a continuación. ¡Gracias de antemano!

Debilidades y desventajas del Land Rover Defender. fue modificada por última vez: 28 de abril de 2018 por Administrador

Lo principal que se puede decir sobre el diseño del SUV Land Rover Defender es que es brutal. Así era en 1983, y así sigue siendo hasta el día de hoy. En primer lugar, cabe destacar los cómodos asientos delanteros. Sin embargo, si el conductor es alto, no podrá ajustar el asiento a una posición más cómoda. Sobre asientos traseros, entonces son demasiado estrechos y están ubicados de manera inconveniente. También cabe destacar la falta de maletero.

El cuerpo del modelo en sí está recubierto con una imprimación y tratado con un compuesto que previene las astillas. En cuanto a la paleta de colores, solo hay 2: liso y metalizado. Cabe destacar el hecho de que la carrocería del modelo estaba fabricada íntegramente de aluminio.

En 2007, el interior del SUV fue radicalmente rediseñado: un nuevo panel, se ha mejorado el cuadro de instrumentos y se han instalado cómodos estantes para guardar cosas. También cabe destacar la aparición de sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado. Uno de características distintivas Este SUV tiene una visibilidad panorámica, que se consigue gracias a la función de parabrisas calefactado.

Exterior

El aspecto no ha cambiado desde hace mucho tiempo; el fabricante decidió dejarlo así para los amantes de los SUV clásicos. A algunas personas no les gusta, pero a otras les encanta este estilo. El hocico tiene una capucha de alto relieve en comparación con las alas. Aquí se utilizan faros halógenos redondos, montados sobre inserciones de aluminio. La parrilla del radiador es grande y tiene barras horizontales. El parachoques es sencillo, es de metal y está diseñado para proteger la carrocería.

En el lateral podrá notar pequeñas extensiones de plástico en el pasos de rueda Land Rover Defender. EN coche general Tiene partes lisas, pero hay algo de hinchazón, pero por lo demás todo se hace de forma sencilla. Las bisagras de la puerta están en el exterior, lo que de nuevo habla del estilo antiguo.

En la parte trasera hay pequeñas luces redondas con relleno halógeno. La tapa del maletero está diseñada como una puerta vertical y sobre ella hay una puerta de tamaño completo. Rueda de repuesto. La versión de 3 puertas se diferencia ligeramente en el kit de carrocería todoterreno y ligeramente en el lateral.

Dimensiones de la versión de 5 puertas:

• longitud – 4639 mm;
• ancho – 1790 mm;
• altura – 2021 mm;
• distancia entre ejes – 2794 mm;
• claridad del piso– 250 mm.

Dimensiones de la versión 90:

• longitud – 3894 mm;
• ancho – 1790 mm;
• altura – 1968 mm;
• distancia entre ejes – 2360 mm;
• distancia al suelo - 250 mm.

Especificaciones del Land Rover Defender

El coche tiene un solo motor en línea, es un turboalimentado de 16 válvulas en línea. motor diesel. Esta unidad con un volumen de 2,4 litros produce 122 caballo de fuerza, que es muy poco para algo como esto vehículo pesado, porque la aceleración a cientos tardará 17 segundos, y velocidad máxima equivale a 130 km/h. El consumo es de 13 litros en ciudad y 10 en carretera.

Esta unidad cumple con los estándares Euro 5 y está emparejada con una transmisión de 6 velocidades. transmisión manual engranajes, que transmite todo el par igual a 360 H*m a todas las ruedas.

Se ofrecen muchas más unidades en otros países, pero Alto Voltaje tampoco son diferentes. Completamente instalado aquí suspensión dependiente y resortes de paso variable y amortiguadores hidráulicos. El chasis se adapta bien a las condiciones todoterreno, por lo que si necesita un automóvil para conducir así, este SUV será el adecuado para usted.

Interior

Si compras una versión de 5 puertas, entonces el auto tendrá 7 asientos, y si es el cuerpo número 90, entonces 4 asientos. Las sillas son de cuero, bastante cómodas y espacio libre básicamente suficiente. En la versión de 3 puertas hay dos asientos separados en la parte trasera y hay mucho más espacio libre que en la versión de 5 puertas.

El maletero aquí también es bueno, su volumen es de 550 litros, y si pliegas los asientos puedes conseguir 1800 litros. Para el de 3 puertas esto es un poco peor; en su posición normal, el maletero es de 400 litros, y si abates los asientos aumenta a 1400 litros.

El asiento del conductor del Land Rover Defender dispone de un volante de dos radios forrado en cuero, aunque es opcional. El panel de instrumentos tiene elegantes indicadores analógicos y un pequeño computadora a bordo. No se muestra mucha información, pero en principio el conductor podrá descubrir lo más importante.

Ahora echemos un vistazo a la enorme consola central, es ancha, pero esencialmente simple. En la parte superior, entre los deflectores de aire, se encontraba un reloj con esfera. A continuación se muestran los botones. alarma, faros antiniebla, calefacción de vidrio, etc. A continuación nos recibe una radio sencilla y estándar con botones de ventanillas eléctricas a los lados. Luego nos encontramos con la unidad de control de clima, estos son los pomos, palancas y botones habituales. El encendedor se encuentra en la misma zona.

En el túnel hay una palanca de cambio de marchas y una palanca de control para bajar y otras funciones todoterreno.

Precio

Entonces, como comprenderá, este es un automóvil técnicamente simple, pero cuesta mucho. Costo mínimo para la versión 90 de 3 puertas. 2.160.000 rublos Y el 110 costará 70.000 rublos más. Esto es lo que te deleitará la versión básica:

• radio;
• dirección asistida;
• señalización;
• sensor de volumen.

Más caro Versión terrestre Costos del Rover Defender 3.156.500 rublos, el 5 puertas es un poco más caro. Esto es lo que obtendrá:

• adornos de cuero;
• aire acondicionado;
• teñido;
• parabrisas con calefacción;
• calefacción de asientos;
• otro mejor sistema de audio;
• Bluetooth;
• techo corredizo – de pago.

El SUV de Land Rover es el mejor remedio movimiento en condiciones todoterreno. También cabe destacar la solidez de su diseño, alta capacidad de cross-country Y Buena reseña carreteras. En cuanto a la seguridad del coche, está adecuadamente garantizada.

Video

Los fervientes oponentes del Land Rover Defender señalan la carrocería de aspecto arcaico, numerosos fallos y falta de funcionalidad. Los propietarios de Land Rover están tan enamorados de sus coches que los perciben como un miembro más de la familia y nunca dirán una mala palabra sobre el SUV. Pero seamos objetivos y consideremos en detalle las desventajas y ventajas del modelo.

Historia del modelo

Hablaremos del Land Rover Defender de primera generación. La producción del SUV británico comenzó inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial. Suponer que un coche está obsoleto sería un gran error. El SUV se modernizó constantemente y, después de mediados de los años 80, solo se unió a su progenitor por similitudes externas. El nombre Defender apareció en 1990, y antes de esa fecha el modelo se denominaba Serie I, II, III.

Caracteristicas de diseño

Los asientos decentes son bastante cómodos, pero están ubicados demasiado cerca de la puerta: no hay espacio para los codos y es difícil maniobrar rápidamente. Debajo del asiento del conductor se encuentra un conjunto de instrumentos y toda la electrónica de control del motor.

Land Rover Defender SUV típico. El todoterreno es su elemento. Los ejes rígidos sobre resortes tienen un recorrido enorme, lo que dificulta mucho levantar las ruedas del suelo. Pero si esto sucede, el conductor siempre puede bloquear el diferencial. Vale la pena señalar que este es uno de los pocos modelos de su clase que tiene tracción total permanente.

Durante la modernización de 1998, el Land Rover Defender recibió una combinación opcional de ABS y ETC, a los que se les asignaron funciones de bloqueo al frenar las ruedas patinadas. Sin embargo, rápidamente quedó claro que el sistema era ineficaz y pronto enclavamientos mecánicos regresaron a su lugar.

La excelente permeabilidad geométrica también contribuye a superar con éxito las condiciones todoterreno. Es bastante difícil dañar algo durante la conducción todoterreno. La distancia al suelo con neumáticos 235/85 R16 es de 215 mm y los ángulos de salida y aproximación son de 50 y 34 grados, respectivamente.

El interruptor de encendido está ubicado a la izquierda del volante. La foto también muestra controles deslizantes para controlar la dirección del flujo y perillas para seleccionar el modo de funcionamiento del ventilador.

Este diseño todoterreno no permitía un excelente desempeño sobre asfalto. Pero en general no está tan mal. Si no hay reacciones negativas y todo funciona como debería, entonces grandes problemas no surgirá con el rodaje. Pero 100 km/h (con un máximo de 130-135 km/h) es un límite razonable en términos de nivel de ruido y precisión de control.

Mediciones distancia de frenado A partir de 100 km/h, las versiones con ABS arrojaron un resultado ligeramente superior a los 50 metros. Esto es mucho considerando lo generalmente aceptado. estándar moderno 40 metros. Los propietarios que circulen por la vía pública deben tener esto en cuenta.

El Land Rover Defender maneja los baches laterales con bastante suavidad. Y aunque la ciudad no es su elemento (debido al radio de giro demasiado grande, de 12,8 a 14 metros, dependiendo de los neumáticos), el SUV es bastante adecuado para el papel de coche de todos los días.

Cuerpo e interior

Por un lado, el Defender cuenta con una amplia gama de versiones de carrocería. Corto, medio, largo: hay para todos los gustos. Pero por otro lado, todos tienen uno. desventaja general– condiciones demasiado espartanas. El cierre centralizado o los elevalunas eléctricos son un auténtico lujo. A menudo el único dispositivo electronico hay una radio a bordo.

El aire acondicionado es una opción bastante rara. Pero no tiene sentido perseguirla. La eficacia del aire acondicionado es discutible. Desafortunadamente, esto también se aplica al sistema de calefacción. EN heladas severas La temperatura en la segunda fila de asientos y en el maletero puede ser negativa. Y esto a pesar de una calefacción adecuada.

El Land Rover Defender 90 SW (Station Wagon) de 3 puertas tiene dos asientos clásicos en la parte delantera y bancos laterales en el maletero, con capacidad para 6 personas. Bancos similares están presentes en la versión de 5 puertas, aumentando la capacidad de pasajeros a 9 personas. Por un lado, esto es una ventaja, pero por otro, los asientos adicionales carecen de comodidad y son inseguros. Estándares internacionales prohíben tal disposición de asientos en un automóvil, y la nueva generación del Defender (desde 2007) recibió asientos adicionales con el diseño habitual.

El nivel de comodidad es discutible. La versión de 5 puertas tiene capacidad para transportar hasta 9 personas. Pero la seguridad de los pasajeros será una gran cuestión.

El salón tiene otros defectos. Por ejemplo, el interior es muy ruidoso, incluso a velocidades inferiores a 100 km/h. Además, existen muchas soluciones que no son típicas de autos modernos – control manual ventilación interior (trampilla debajo del parabrisas), interruptor de encendido en el lado izquierdo del volante y asientos ubicados cerca de las puertas.

Fue el ruido y la falta de comodidad lo que influyó en que los amantes de los viajes a zonas remotas del mundo con el tiempo prefirieran el Land Rover Defender al Discovery, más cómodo y potente. EN viajes largos Los motores también parecerán un serio inconveniente. La baja potencia no le permite moverse con confianza altas velocidades. Sin embargo, esto no significa que los sistemas de propulsión no sean adecuados para terrenos accidentados. Gracias a transferir caso incluso el más motores débiles ayuda a lidiar fácilmente con áreas difíciles.

motores

Durante un breve período de tiempo, al comienzo de su producción, el Land Rover Defender utilizó un motor diésel atmosférico de 2,25 litros que producía 60 CV. Pronto fue reemplazado por un motor diésel de 2,5 litros, que duró hasta mediados de los años 90. Para los propietarios que no necesitan dinámica, su potencial es suficiente. Un poco más tarde apareció un turbodiésel de 2,5 litros con inyección indirecta. Pero rápidamente dio paso al 200 Tdi, tomado del Discovery I. A mediados de los años 90, apareció bajo el capó el 300 Tdi. Curiosamente, los 300 Tdi y 200 Tdi tienen una cilindrada de 2,5 litros, pero se diferencian en el equipamiento.

En 1998, apareció en la gama el Td5. El nuevo turbodiésel tenía la misma dinámica que el 300 Tdi (aceleración de 0 a 100 km/h en unos 18 segundos), pero se volvió más económico. Si el 300Tdi consumía una media de 12-13 l/100 km, el Td5 más moderno consumía casi 1,5 litros menos.

Td5 es más vulnerable al combustible de mala calidad, pero tiene más unidad confiable Correa de distribución - tipo cadena. Los Tdi de 4 cilindros suelen decepcionar a sus propietarios con una rotura inesperada de la correa de distribución. Otro talón de Aquiles del Td5 es la electrónica. Los problemas con el arranque o la parada brusca del motor casi siempre son responsabilidad del inmovilizador. Cuando hace frío, los surtidores de combustible a veces se ponen en huelga. El ajuste de chips a menudo provoca daños en un costoso colector de escape.

Los aficionados tienen muchas menos opciones motores de gasolina. La lista de propuestas incluía unidades de 4 cilindros con un volumen de 2,0, 2,25 y 2,5 litros. El surtido incluía incluso V8: carburador e inyección con un volumen de 3,5 litros y 3,9 litros. Pero este tipo de motores estaban disponibles principalmente en EE.UU., como el motor de 2,8 litros en línea de BMW.

Problemas y averías típicas

Probablemente mucha gente haya oído hablar de problemas con el Land Rover Defender. Lamentablemente es verdad. Pero hay que tener en cuenta el hecho de que la mayoría de las copias se utilizan en condiciones extremas sin ninguna preparación, lo que resulta desastroso para cualquier coche moderno.

En primer lugar, debe estar preparado para varias fugas de líquidos: motor y aceite de la transmisión, refrigerante. Puedes luchar contra esto para siempre, pero no siempre puedes ganar.

Otro punto doloroso son varios defectos. decoración de interiores- una manija desaparece aquí, un botón allá. Land Rover Defender no es apto para personas pedantes que aman el orden en todo y se preocupan por la estética. Además, algunos propietarios señalan que después de la lluvia se puede encontrar agua en el interior. Sí, un SUV del país de la lluvia a veces gotea.

Esta implementación de ventilación funciona muy mal en la práctica; además, el ruido y el agua penetran a través de las válvulas abiertas.

Fueron las pequeñas cosas. ¿Qué pasa con las averías graves? Motores bien mantenidos. ciertamente demuestran una durabilidad aceptable. Con el tiempo, aparece juego en la transmisión: se desgasta ejes de accionamiento y bisagras.

Sin embargo, en términos de confiabilidad, solo fallan las cajas de cambios viejas. E incluso entonces, los propios conductores tienen gran parte de la culpa. Lo que pasa es que no todo el mundo se da cuenta de que el Defensor, de hecho, camion pesado a quien no le gustan las prisas. Presionar el pedal del embrague y cambiar de marcha debe ser suave.

A pesar de más características interesantes versiones gasolina, es mejor mantenerse alejado de estos coches. Y el punto aquí no está en las sutilezas de la configuración del carburador. Es mucho más difícil encontrar repuestos. Además, a veces se niega parte electrica Sistemas de control del acelerador.

La corrosión es otro grave inconveniente. Ataca elementos de acero: marcos y puertas en la unión de aluminio y acero. Quienes planeen utilizar el coche durante un período prolongado deberán realizar tratamiento anticorrosión y preservación de cavidades ocultas.

Generalmente, parte técnica Los SUV no serán un misterio para los mecánicos que conocen su trabajo y están familiarizados con los componentes del Defender. Lo principal es buscar ayuda no en la red ordinaria o en servicios aleatorios, sino en puntos especializados en servicio. coches británicos. Allí también puede contar con un tuning profesional.

El coche no es para todos.

Comprar un Land Rover Defender tiene sentido si realmente tienes la intención de salir de la carretera o pasar mucho tiempo en condiciones de campo. El coche permite adaptarse a casi cualquier tarea.

Sin embargo, si tiene que conducir principalmente sobre asfalto, la compra no tiene sentido. La razón es obvia: funcionalidad insuficiente, gran cantidad fallas menores, dinámica mediocre, alto consumo combustible y mal manejo. Manejar un Land Rover Defender se convertirá en una eterna lucha contra las deficiencias y nunca se experimentarán las verdaderas ventajas de un verdadero "vehículo todo terreno".

Los clásicos son inmortales, nos dice un dicho común. Esto es cierto, pero todavía hay un cambio en la vida de los clásicos: tarde o temprano, permanecen para vivir sólo en corazones y recuerdos, abandonando el ritmo habitual de la vida cotidiana. Esto pasa con la música, la pintura, la arquitectura... Esto pasa con las personas, los descubrimientos y los inventos. Esto sucedió con el Land Rover Defender.

Otro aniversario

El Defender siguió siendo uno de los pocos infinitamente duraderos, aparentemente insumergibles. A pesar de la disminución de la producción y la demanda, continuó su vida en la cadena de montaje en Solihull: tranquila, mesurada, pero estricta, como corresponde a un veterano anciano. EN últimos años En esta vida, cuando las conversaciones sobre la finalización de la producción se volvieron demasiado fuertes, tan fuertes que incluso el propio veterano las escuchó, la demanda creció: la gente trató de mantenerse al día, compraron para uso futuro y, como recuerdo, compraron para los negocios y el alma. El final de la producción incluso se pospuso de diciembre a enero. Pero ¿qué son dos meses de vida si ya tienes sesenta y ocho años...?

A lo largo de los años, sucedió de todo: el servicio militar, la conquista de los desiertos africanos, la ayuda a los enfermos y a los que sufrían, el duro trabajo rural, el ocio en el barro y el servicio. familia real. Los dos millones de trabajadores que abandonaron el taller de montaje a lo largo de los años realizaron con honor todo lo que se les encomendó. El último de ellos ocupará un lugar en los museos, dejando a los descendientes un recordatorio vivo de que el coche era así: sencillo, tosco, incómodo, pero casi animado.

Queda por decir que con la salida de Defender ha pasado toda una era, pero, aunque esto es cierto, no es necesario terminar con esta nota. Basta de gemidos. Además, incluso en la planta de Solihull, donde se celebró una solemne ceremonia de fin de producción, en la que último auto, no hubo lágrimas. La era permanecerá con nosotros mientras sus representantes permanezcan. Y durarán mucho tiempo. Por eso, el 29 de enero la planta celebró no una fiesta de despedida, sino un aniversario más.

recuerda la historia

En sentido estricto, el actual Defensor es el heredero. tierra original El Rover Serie I, nació en la Inglaterra de la posguerra como una forma provisional de ganar dinero para reiniciar la producción de automóviles Rover. Se montó un coche sencillo, de forma cuadrada, con un ojo para utilizarlo en agricultura, y la fuente de inspiración fue la sencilla. cuerpo terrestre Rover, por cierto, recibió precisamente entonces una de sus características principales: como el acero después de la guerra era un material valioso y escaso, las carrocerías de los nuevos SUV comenzaron a fabricarse con aleaciones de chapa de aluminio. Esto también explica la forma extremadamente primitiva: la carrocería era tal que se podía fabricar fácilmente con piezas de chapa de metal, por lo que aquí no había rastros de elegantes curvas o transiciones. Pero posteriormente, los propietarios incluso de los Defender modernos recibieron una carrocería así: liviana e resistente a la corrosión.

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En la foto: Land Rover Serie I

El nuevo “asistente doméstico” echó raíces y, en lugar de desaparecer, permitiendo producir otros coches especializados para la empresa, él mismo se convirtió en el fundador de toda una familia de coches. La tracción total, la extrema sencillez y la sencillez lo hicieron popular, a pesar del bajo nivel de confort y la falta de un motor diésel más adecuado. El diésel apareció casi diez años después, en 1957.

En 1958 vio la luz la segunda generación del modelo, cuyo nombre era tan simple como él mismo: Land Rover Serie II. Sin embargo, la mano del diseñador ya lo tocó dándole otra” rasgo familiar”, que permaneció con él por el resto de su vida: la línea de expansión del cuerpo en la “cintura”, que pasa por debajo de la ventana. Su función principal, sin embargo, era puramente funcional: cubrir la vía ensanchada. Se conservaron todas las demás características del coche y continuó su exitosa trayectoria.

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En la foto: Land Rover Serie II

La tercera generación, la Serie III, se distingue fácilmente por su característica principal: los faros, que se han trasladado desde la parrilla del radiador a las aletas. Los automóviles Land Rover Serie III se convirtieron en los más comunes: de 1971 a 1985 se produjeron alrededor de 440 mil SUV. En el ejército británico había bastantes: las fuerzas armadas se interesaron por el vehículo desde su nacimiento y, a finales de los años 70, estaban en servicio más de nueve mil Land Rover Serie III.

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En la foto: Land Rover Serie II I

En 1983 se produjo otro relevo generacional, como resultado de lo cual el modelo recibió dos modificaciones principales: una larga y una corta, llamadas Land Rover 110 y Land Rover 90, respectivamente. Los índices indicaban la longitud de la distancia entre ejes en pulgadas. El aspecto del coche no ha cambiado demasiado, pero relleno técnico sin embargo, se revisó: los resortes dieron paso a la suspensión de resortes, un sistema de tracción total permanente con una caja de transferencia de dos etapas y bloqueo diferencial central fue tomado del nuevo modelo de la compañía: Range Rover, más motores modernos, y el interior fue “refinado” un poco más. ¡Y eso fue suficiente!

En la foto: Land Rover 90 y Land Rover 110

La vida futura del SUV fue variada debido a los acontecimientos que la rodearon, pero tranquila en relación con su producción. Se cambiaron motores, se agregaron modificaciones, se realizaron experimentos con la distancia entre ejes y las áreas de aplicación: todo esto estaba a su alcance. Ah, sí, no adquirió el nombre de Defender hasta 1990, en gama de modelos apareció Modelo de descubrimiento, que recibió el nombre básico de Land Rover, por lo que decidieron darle un nuevo nombre al “viejo” para no confundir a los compradores. En la década de 2010, el Defender, por supuesto, ya parecía un veterano, pero gracias a una serie de mejoras técnicas, fue ajustado una y otra vez a requisitos cada vez más estrictos, lejos de los que se le impusieron en 1948. En 2012, por ejemplo, recibió motor actualizado Línea Ford Duratorq: motor diésel de 2,2 litros que cumple con los requisitos Euro 5. Y continuó en el cargo hasta que renunció a su cargo el 29 de enero de 2016.

Se completarán los modelos Defender. Recordemos a nuestros lectores que este legendario SUV lleva 67 años en producción. Durante más de medio siglo, este automóvil se produjo con innumerables modificaciones y se convirtió en un verdadero culto para muchos amantes de los SUV. Este año, a pesar montaje en serie modelos, el modelo Defender se producirá en ediciones limitadas. Nosotros, queridos amigos, hemos seleccionado para ustedes los modelos y variaciones más básicos de este SUV legendario, que posteriormente se convirtió en el más popular y reconocible en todo el mundo en toda la historia de su lanzamiento.

Prototipo Land Rover de 1947.

Este es el primer prototipo del coche. Permítanos recordarle de inmediato que esta marca de automóviles se creó sobre la base de la empresa Rover. Se tomó como primer modelo y como base el modelo de Willys. En la imagen, amigos, pueden ver el primer prototipo del automóvil, que desde el punto de vista técnico es esencialmente el mismo SUV estadounidense. Es cierto que se realizaron algunos cambios en el diseño de la carrocería, ya que Maurice Wilkes creía personalmente que en versión americana su cuerpo construcciones metalicas Las partes portantes de la carrocería sufrieron una corrosión excesiva durante el funcionamiento del vehículo.

Además de todo esto Este modelo El Defender también recibió tres versiones de modificaciones, que también se diferencian en su distancia entre ejes. Entre otras cosas, los compradores tenían a su disposición versiones de tres y cinco puertas. También se ofreció una versión de las máquinas en pequeñas cantidades.

Esto es interesante: Land Rover Range Rover Evoque 2017

De hecho, desde el año 2000, la empresa Ford se convirtió en propietaria de la marca de automóviles. coche defensor Recibí una actualización para mí. Es cierto que la cantidad de actualizaciones de este tipo era limitada en ese momento. Vale la pena señalar aquí que después de esto, este carro amplió su gama de motores ofrecidos para ello. Inmediatamente después de la actualización de la línea. unidades de potencia También se añadió un motor diésel de 2,4 litros.

fue real en En todo sentido En definitiva, un SUV que realmente podría conquistar los terrenos todoterreno más increíbles. Desde 2007, este automóvil ha recibido una mayor distancia al suelo (espacio libre), así como un nuevo caja de cambios de seis velocidades transmisión

2015 Terreno Descubrimiento del rover El deporte tiene un airbag para peatones.

A partir de 2012, el modelo Defender estará disponible en la Unión Europea, pero sólo con un motor 2.2 turbodiésel. ya que el motor diésel de 2,4 litros de Ford no podía cumplir con los estándares Euro-5 de emisiones nocivas establecidos en Europa.

Land Rover Royal - Versión real.

La propia Reina de Gran Bretaña valoró personalmente la superioridad de las versiones anteriores de este SUV. Land Rover decidió hacer (crear) una versión real del automóvil en la que la reina Isabel II pudiera mantenerse erguida y saludar a su gente.

Land Rover 109 con tracción delantera.

Este es uno de los más autos raros Marcas de tierra Rover de tracción delantera. El coche fue construido específicamente para bomberos.

Land Rover Serie 2 (modelo "109").

En esta foto se pueden ver amigos, difíciles de reconocer por todos. carro terrestre Rover, que fue creado y lanzado especialmente para la silvicultura.

Transformando Land Rover en una versión inusual del automóvil.

Se desarrollaron un total de 2 (dos) ejemplares de la versión con orugas del vehículo de la marca Land Rover (por una empresa escocesa). El coche era indispensable para su paso por los humedales.

Land Rover con fines militares.

De 1965 a 1985 este todoterreno Recibió cambios menores y especiales, comenzó a suministrarse de esta forma para las necesidades militares del ejército británico.

Land Rover Defender Eléctrico.

Amigos, incluso hay una versión eléctrica. de este auto, que puede realizar las tareas más difíciles que se le asignen. Es cierto que este modelo de coche nunca pasó de ser un prototipo.

Land Rover Defender Edición Especial - Aventura.

En el otoño de 2015, aparecerá en el mercado una edición especial limitada del automóvil Defender Adventure. En total, está previsto producir 200 ejemplares (piezas) de automóviles. El coste de un coche de este tipo en Europa oscila aproximadamente entre 45.000 y 50.000 euros.

Land Rover Defender "Autobiografía".

En abril de 2015 aparecerá también en el mercado europeo. versión especial auto-SUV "Autobiografía". En total se producirán 30 ejemplares (piezas) de coches. El coste aproximado de cada coche es de 65 mil euros.

Land Rover Defender "Patrimonio".

Otra edición especial, que se presentará al público este año y que será considerada el regreso de la compañía a gran historia este coche legendario SUV.

Land Rover ediciones especiales 2015.

Después de 67 años de producción de automóviles en serie, la compañía Land Rover ha preparado ediciones de aniversario especialmente para los verdaderos fanáticos de esta marca. Después del lanzamiento de ediciones especiales (ejemplos), este modelo de automóvil ya no se producirá en masa.

Land Rover DC100.

¿Qué llegará al mercado para sustituir al modelo Defender en el futuro? ¿Quizás el mismo concept car que Land Rover mostró en 2011 en la exposición de Frankfurt? Este concepto tiene un nombre: "DC100". Es muy posible que este mismo SUV sustituya al mundialmente famoso modelo Defender.