Lista de todos los motores BMW. Opciones para unidades de potencia de 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 y 16 cilindros, sus características técnicas, fotos, años de producción, modelos en los que se aplicaron.

Motores de gasolina bmw

Motores de gasolina de 1 cilindro BMW

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Motores de gasolina de 2 cilindros en línea BMW

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• W20 (desde 2014) 0,6 l.

Motores de gasolina de 3 cilindros en línea BMW

Una nueva generación de motores instalados en MINI coches y bmw:

• B38 (desde 2011) 1,2-1,5 litros. (DOHC)

Motores de gasolina BMW de 4 cilindros en línea

Un motor de cuatro cilindros en línea o un motor de cuatro cilindros en línea es un motor de combustión interna que está montado en línea recta o a lo largo del plano del cárter.

El bloque de cilindros se puede orientar en un plano vertical o inclinado con todos los pistones del cigüeñal.

Un motor de cuatro cilindros en línea se designa como I4 o L4. A continuación se muestra la gama de motores BMW:

• DA - motor para Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litros. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litros. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litros. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 litros. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
• N40 (de 2001 a 2004) 1,6 litros.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litros. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ganó el premio internacional "Motor del año"
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litros. (DOHC, inyección directa)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litros. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litros. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa)
• N20 (2011) 2.0L (turbocargado, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa): ganó el premio internacional Motor europeo del año
• N26 (2012) 2.0L (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 litros)

Motores de gasolina de 6 cilindros en línea BMW

vehículos de empresa bmw más mejor conocido por sus motores de seis cilindros en línea. seis cilindros motor en linea es un motor de combustión interna.

Los seis cilindros están dispuestos en fila, en el siguiente orden: 1-5-3-6-2-4. Los pistones giran en un común cigüeñal. Designado como R6, del alemán "Reihe", una fila, o I6 (Straight-6) y L6 (In-Line-Six).

Los cilindros pueden estar en posición vertical o en un ángulo fijo con respecto a la vertical.

Con una inclinación vertical de los cilindros, el motor suele llamarse Slant-6.

Motor en forma de V: los seis cilindros están dispuestos en dos filas de tres cilindros seguidos, formando así una disposición en forma de V. Los pistones giran sobre un cigüeñal común. Designado como V6 (del inglés "Vee-Six"). El motor bicilíndrico en V es el segundo más popular después del motor en línea motor de cuatro cilindros. Los ángulos de inclinación son de 90, 60 o 120 grados. También hay opciones de 15°, 45°, 54°, 65° o 75°.

Sobre el este momento empresa bmw produce motores de 6 cilindros con una disposición de cilindros en línea

A continuación se muestran las modificaciones de los motores BMW:

• M78 (1933) 1.2-1.9 L.
• M328 (1936) 2.0-2.1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2.0-2.1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2.0-2.7 L. (SOHC. Las primeras versiones del M20 a veces se denominan "M60", aunque desde entonces el M60 se ha utilizado para el motor V8 entregado por primera vez en 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L para M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) hasta 3,8 litros. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3.4L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24 V con VANOS en M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V con VANOS/Double-VANOS en M52TU) - dos premios International Engine of the Year
• S50 (1995) 3.0L (paraBMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (paraBMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (aluminio DOHC 24V con Doble-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - seis premios Motor del Año
• N51 (motor para automóviles estadounidenses)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litros. (magnesio/aluminio DOHC 24V con Double-VANOS y Valvetronic) -dos premios Motor del Año
• N54 (2006) 3.0L (aluminio DOHC 24V turboalimentado) - cinco premios International Engine of the Year
• N53 (2007) 2,5-3,0 litros. (magnesio/aluminio/DOHC 24V con Doble-VANOS e Inyección de Alta Precisión (Gasolina inyección directa))
• N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic y Inyección de Alta Precisión)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC y Doble-VANOS)

Motores de gasolina BMW de 8 cilindros en forma de V

El motor en V de 8 cilindros es un motor de combustión interna.

Los ocho cilindros están dispuestos en dos filas de cuatro cilindros seguidos, formando así una disposición en forma de V.

Los pistones giran sobre un cigüeñal común. Designado como V8 - (del inglés. "Vee-Eight").

A continuación se muestran los sistemas de propulsión de 8 cilindros de BMW:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litros.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litros.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litros. (con inyección de combustible SFI, Double-VANOS y Valvetronic) - tres premios internacionales "Motor del año"
• N62/S (2004-2006) 4,8 litros. para X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L para E90/92/93 M3 - dos premios Motor Internacional del Año
• N63 (2008) 4,4 litros. turboalimentado
• S63 (2009) 4.4L turboalimentado (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 litros)

Motor de gasolina de 10 cilindros en forma de V BMW

El motor V10 es un motor de combustión interna con 10 cilindros dispuestos en dos filas de cinco cilindros. Esencialmente, el V10 es el resultado de cruzar dos en línea 5 motores de cilindro.

• S85 (2005) 5.0L para E60 M5 y E63 M6 cuatro premios Motor Internacional del Año

Unidades de potencia BMW de 12 cilindros en forma de V

motor V12 es motor en V con 12 cilindros montados en dos filas de seis cilindros en un cigüeñal. Por lo general, pero no siempre, a 60° entre sí. En los motores V12, dos filas de seis cilindros están dispuestas en ángulos de 60°, 120° o 180°.

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (prototipo M70 de 4 válvulas)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (desde 1992) 5,6 - 6,1 litros.
• M73 (1993) 5.4 L. - ganó el premio Motor Internacional del Año
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L turboalimentado (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS e inyección de alta precisión)

BMW fue el primer fabricante alemán en lanzar un motor V12 en 1986, lo que obligó a Mercedes-Benz a hacer lo mismo en 1991. Solo los autos de las series 7 y 8 usaban motores V12. Mientras que BMW vende mucho menos autos Con el motor V12 de la serie 7 en comparación con las versiones V8, el V12 conserva su popularidad en los EE. UU., China y Rusia, y mantiene el prestigio de esta marca de automóviles de lujo.

Motores de gasolina BMW de 16 cilindros en forma de V

El motor V16 es un motor en V de 16 cilindros. Este motor es una rareza en uso automotriz.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 L. (pez dorado)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (Motor prototipo V16)

Motores diesel bmw

Motores diésel BMW de 3 cilindros en línea

Motores diésel de 4 cilindros en línea BMW

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2.0l.
• B47 (2014) 2.0L

Motores diésel BMW de 6 cilindros en línea

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2.5-3.0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 litros.

Motores diésel BMW de 8 cilindros en forma de V

• M67 (1998-2009) de 3,9 a 4,4 litros: dos premios International Engine of the Year

Decodificación del número de motor BMW

Explicación y denominación del BMW ICE según el modelo de motor:

• familia de motores, indicada principalmente por la letra:
  • M - motor desarrollado hasta 2001;
  • N es un motor desarrollado después de 2001. A principios de la década de 2000, BMW revisó su estrategia de nombres para que fuera más fácil de entender y obtener más información sobre las actualizaciones del motor. Nuevo para los motores de la serie N es nuevo diseño, material para la fabricación de piezas y tecnología utilizada en el propio motor;
  • B - motor modular. Desde 2013 la empresa Comienzo de bmw introducir una nueva familia de motores modulares. Los primeros vehículos en recibir los nuevos motores de la serie B fueron los híbridos carro deportivo bmw i8 y la alineación Mini compacto. Ambos coches estaban equipados con un motor Valvetronic de inyección directa turboalimentado B38 de 3 cilindros. La familia de motores modulares de la serie B incluye sistemas de propulsión de gasolina y diésel que comparten componentes y arquitectura comunes (el 60 % de las piezas son idénticas, por ejemplo, un motor de 3 cilindros tiene componentes de un motor de la serie B de 4 y 6 cilindros). La capacidad del motor aumenta en incrementos de 500 cc: 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, etc.;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - Motor de carreras BMW Motorsport;
  • W - motor de un desarrollador "tercero";
• número de cilindros, indicado por un número:
  • 1 - 4 cilindros en línea;
  • 2 - 4 cilindros en línea;
  • 3 - 3 cilindros en línea;
  • 4 - 4 cilindros en línea;
  • 5 - 6 cilindros en línea;
  • 6 - 8 cilindros en forma de V;
  • 7 - 12 cilindros en forma de V;
  • 8 - 10 cilindros en forma de V;
• cambio en el concepto básico del motor, donde:
  • 0 - motor base;
  • 1-9 - cambios en el diseño original, como el proceso de combustión;
• tipo de combustible:
  • B - gasolina;
  • D - diésel;
  • E - eléctrico;
  • GRAMO- gas natural;
  • H - hidrógeno (hidrógeno);
• desplazamiento del motor en 1/10 litros (indicado por dos dígitos), por ejemplo:
  • 15 - 1,5 litros;
  • 20 - 2,0 litros;
  • 35 - 3,5 litros;
  • 44 - 4,4 litros;
• designación de letras
  • clase de potencia:
    • S - "súper";
    • T - versión superior;
    • O - "salida superior";
    • M - "rendimiento medio";
    • U - "salida inferior";
    • K - "salida más baja";
    • O- nuevo desarrollo;
    • TU- designación dada indicado solo en motores de la serie M e indica una mejora significativa, por ejemplo, de uno a doble VANOS;
  • o requisito de prueba de tipo (cambios que requieren nuevas pruebas de tipo):
    • Un estandar;
    • B-Z: según sea necesario, por ejemplo, ROZ 87;
• versión técnica para designación en motores BMW, excepto para motores de la serie M y reemplaza el sufijo TU anterior:

BMW también tiene un sistema de numeración diferente para producción doméstica y use. Este es el código impreso en el lado del bloque de cilindros usado en planta de ensamblaje BMW y durante otros servicios cuando se trata de la identidad real del motor. En la mayoría de los casos, este código se aplica a la sección plana del bloque del lado del conductor.

Por ejemplo, "30 6T 2 04N", donde:

• 30 - tamaño del motor 3,0 litros;
• 6 - motor de seis cilindros;
• T - tipo de motor, en este caso unidad de potencia con turbina;
• 2 - índice de diferenciación;
• 04 - número de revisión, en este caso el 4º;
• N - motor nuevo;

El marcado también se encuentra en modelos más antiguos, por ejemplo, 408S1, donde:

• 40 - capacidad del motor 4.0 litros;
• 8 - número de cilindros;

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Motores BMW - Guía del comprador

A esta reseña mostrando motores BMW de gasolina y diesel que han estado en uso durante los últimos 15 años. Debido a la amplia gama de unidades de potencia de la empresa bávara, no podemos cubrir todos los motores y sus opciones. Sin embargo, nos detendremos en detalle en los motores más famosos y populares.

BMW es uno de los principales fabricantes del mundo y ofrece los sistemas de propulsión más modernos y avanzados del mercado. Por lo tanto, debe estar preparado para grandes facturas de mantenimiento y reparaciones. No tiene que ir muy lejos para encontrar ejemplos: para muchos propietarios es una sorpresa que la necesidad de reemplazar periódicamente la transmisión por cadena de distribución utilizada en todos los motores BMW modernos sea una sorpresa. La cadena y el tensor, por regla general, se encargan de unos 200-300 mil km. Esto crea ruido y el motor funciona de manera desigual. Para reemplazar la cadena de distribución, es necesario preparar alrededor de 20-30 mil rublos. En el caso de las copias antiguas, surgen dificultades al intentar revisarlas: los materiales utilizados para fabricar las camisas de los cilindros no permiten restaurarlas.

Los gastos que le esperan después de comprar un BMW usado dependen de la condición del automóvil y la versión del motor debajo del capó. Nuestra revisión sin duda ayudará a hacer Buena elección.

Motores de gasolina

1.8i N42, 2.0i N46

Breve descripción:

Atmosférico

4 cilindros

16 válvula

Inyección de combustible multipunto (con puerto)

Los motores N42 y N46, producidos entre 2001 y 2007, se encuentran entre las unidades BMW de cuatro cilindros más populares del mundo. mercado secundario, principalmente debido a la "troika" E46 y la versión compacta basada en ella. Estos motores se pueden encontrar en los "unos" E87 y "triples" E90 del período de producción inicial. Se cree que un BMW con motor de 4 cilindros no es un BMW real. Pero, sinceramente, estos pequeños motores son únicos. obras maestras técnicas. Ambos están equipados con una transmisión por cadena de distribución, ambos tienen el sistema Double VANOS, un sistema para ajustar la sincronización de las válvulas de admisión y escape, así como el sistema Valvetronic, una solución original para cambiar suavemente la altura de elevación. válvulas de admisión reemplazando el trabajo habitual la válvula del acelerador.

La principal ventaja de contar con el sistema Valvetronic es el consumo de combustible significativamente menor (1,5 l/100 km de media) en comparación con los motores convencionales.

Curiosamente, los motores N42 y N46 perciben perfectamente la transición al trabajo con gas licuado. Lo principal es la elección correcta y la instalación profesional de GLP.

Los motores de 4 cilindros bien mantenidos son de bajo mantenimiento. Habiendo recogido una copia con un kilometraje real de menos de 200,000 km, estará satisfecho con su elección.

Averías por GLP

A pesar de que los motores perciben la transición a la operación con gas licuado sin consecuencias, un enfoque no profesional de selección e instalación tiene consecuencias tristes. Valvetronic no tolera el amateurismo, cuyo resultado es el daño a la culata y los asientos de válvula quemados. Antes de comprar un automóvil con GLP, debe visitar un servicio de automóviles y verificar el estado del motor.

Especificaciones 1.8i N42, 2.0i N46

Solicitud:

BMW Serie 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Serie 3 E46

BMW Serie 3 E90 11.2005-11.2008

Calificación: ☆☆☆☆☆

Un motor muy exitoso: uno de los pocos BMW que es adecuado para el entusiasta promedio de los automóviles con modesto posibilidades financieras.

Alternativa

Una alternativa para los motores N42 y N46 es el diesel M47, pero no es fácil encontrarlo en buen estado.

1,6i N43 B16 2,0i N43 B20

Breve descripción:

Atmosférico

4 cilindros

16 válvula

Inyección de combustible multipunto (directa)

Modelos compactos y de clase media

En 2006 y 2007 para los amantes de BMW comenzó nueva era. Fue entonces cuando el fabricante alemán actualizó la línea de motores introduciendo motores completamente nuevos. Uno de ellos son dos motores modificados: un 1.6 litros con 122 hp. - N43 B16 y 2 litros con 143 y 170 hp (N43 B20). Ambos motores recibieron inyección directa de combustible. Esto significa un menor consumo de combustible manteniendo un alto rendimiento. Pero por otro lado, esto supone un mayor coste de las posibles reparaciones y la complejidad de la instalación de GLP.

Funcionamiento y averías típicas

Los motores de la serie N43 se consideran uno de los más confiables entre los motores modernos. Motores bmw. Son ideales para aquellos que tienen el ojo puesto en el BMW E90 y por lo general no hacen muchas millas en un año. Pero aún ocurren problemas.

hay casos desgaste prematuro cadenas de tiempo El problema afecta, en primer lugar, a los automóviles ensamblados antes de 2009.

trabajo desigual

Fallo del sistema de encendido por fallo de las bobinas. Los síntomas van acompañados de la iluminación del indicador de mal funcionamiento del motor.

Fallo de la bomba de combustible

Este mal funcionamiento a menudo preocupa a los motores de 6 cilindros, que se describirán a continuación. Pero a veces se encuentran fallas en la bomba de combustible en instancias anteriores de motores de 4 cilindros. Los síntomas de advertencia son problemas de arranque y falta de tracción en el rango superior de revoluciones.

Especificaciones 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Solicitud

Los motores de la serie N43 se utilizaron en todos los modelos BMW de clase pequeña y mediana. El motor de 1.6 litros también se utilizó en Mini y Peugeot.

BMW Serie 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Serie 1 F20: desde 11.2010

BMW Serie 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Serie 3 F30: desde 10.2011

Mini: desde 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: desde 03.2012

Peugeot 308: desde 09.2007

Calificación: ☆☆☆

Si alguien planea instalar en este motor equipo de gas, entonces es mejor prestar atención a los motores N42 y N46 más antiguos. Por lo demás, es una muy buena elección.

Alternativa

alternativa directa este motor podría convertirse en un diésel N47 de 4 cilindros.

2.0i - 2.8i M52

Breve descripción:

Atmosférico

6 cilindros

24 válvula

Modelos de clase media, alta y deportiva.

Los motores de la familia M52 debutaron en 1994 en los automóviles BMW serie 3 E36. M52- mayor desarrollo fiable y potente M50. La principal diferencia es el uso de un bloque de aluminio, que redujo el peso en casi 20 kg. Junto con bielas ligeras, tensor de cadena y colector de escape el nuevo motor se ha vuelto más ligero que su predecesor en casi 30 kg.

La familia de motores M52 está representada por motores con un volumen de trabajo de 2.0, 2.5 y 2.8 litros, que desarrollan 150, 170 y 193 hp. respectivamente. S52 con 243 CV volumen de 3,2 litros, instalado en el M3 y destinado al mercado América del norte, está estrechamente relacionado con M52.

Lanzado en 1998 año bmw 3 serie E46, apareció un motor M52TU actualizado. Se distingue por el uso de un sistema de sincronización variable de válvulas para válvulas de admisión y escape (sistema Double Vanos). En los primeros motores, la sincronización de válvulas se cambiaba solo en el eje de admisión. La potencia del motor no ha cambiado, pero ha mejorado el rendimiento a velocidades bajas y medias.

Funcionamiento y averías típicas

Los motores de la familia M52 son clásicos del género. Goza de una buena reputación por ser duradero y confiable, pero no tolera el uso rudo y el mantenimiento descuidado.

Desglose de la junta de la culata y grietas en la culata

Los motores de seis cilindros en línea son sensibles al sobrecalentamiento: la cabeza larga puede explotar. En el mejor de los casos, se romperá. Junta de culata. Los problemas frecuentes con la bomba del sistema de enfriamiento y el impulsor del ventilador del radiador contribuyen al problema. Ignorar los síntomas del sobrecalentamiento puede conducir a resultados desastrosos cuando se trata de la solución más efectiva y rentable. forma rentable la reparación será la adquisición de otro motor en buen estado de funcionamiento.

Mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas

El defecto se manifiesta por el funcionamiento desigual del motor y el desenrollado lento del motor después del calentamiento. La falla también puede ir acompañada de un arranque difícil: debe girar el motor de arranque durante mucho tiempo. Los análogos económicos costarán menos de 1500 rublos, los productos de Siemens son más caros, alrededor de 3000 rublos. El reemplazo no es difícil incluso para un mecánico no especializado.

Alto consumo de aceite

En la vejez, aumenta el grado de desgaste de la mayoría de los elementos del motor. Una contribución considerable al consumo de petróleo es aportada por el agotamiento sellos de vástago de válvula.

Bobinas de ignición

Una bobina para el motor M52 cuesta alrededor de 2000 rublos.

Solicitud

Los motores de la familia M52 se instalaron tanto en automóviles pequeños de las series 3 y Z3, como en el buque insignia de la serie BMW 7.

BMW Serie 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW Serie 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Serie 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Serie 3 E46: 02.1998-05.2002

Calificación: ☆☆☆☆

En principio, cada uno de los motores M52 es digno de recomendaciones. Más buscado utiliza una versión de 2.8 litros del motor. Se considera más seguro y garantiza la satisfacción de la operación. Sin embargo, encontrar un ejemplar bien cuidado es cada día más difícil.

Alternativa

En el caso de los modelos de generaciones anteriores, en particular la serie BMW 3 E36, puede elegir el M50.

2.2, 2.5 y 3.0 M54

Breve descripción:

Atmosférico

6 cilindros

24 válvula

inyección distribuida combustible

Los motores de gasolina de la serie M54 son uno de los mejores seises en línea BMW. Se metieron bajo el capó de muchos modelos bávaros.

El R6 M54 debutó en 2000 en tres versiones: 2.2, 2.5 y 3.0. Todas las variantes recibieron un sistema de sincronización variable de válvulas para válvulas de admisión y escape (Double Vanos).

Los propietarios elogian no solo el sonido agradable y el buen rendimiento de los motores (especialmente 2.5 y 3.0), sino también la confiabilidad. Sin embargo, no confíe en la economía de combustible.

El motor M54 desapareció de la lista de propuestas en 2007, junto con BMW descapotable E46.

Funcionamiento y averías típicas

Los fallos de funcionamiento graves son raros y, en la mayoría de los casos, se deben a un alto kilometraje, un mantenimiento descuidado y reparaciones no profesionales.

El único problema ha terminado. Alto flujo aceites Las pérdidas se producen como resultado del desperdicio de aceite y debido al diseño específico del separador de aceite, lo que conduce a la obstrucción de la válvula de ventilación del cárter. Como resultado, aumenta el exceso de presión en el motor, lo que contribuye a pérdidas de aceite aún mayores.

Solicitud

BMW Serie 5 E60

Serie BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) y 3.0 (2003-2006)

Serie BMW X5 E53

Calificación: ☆☆☆☆

M54 se caracteriza por su alta resistencia y durabilidad. La construcción simple y la gran popularidad garantizan costos de reparación razonables. Lo principal es evitar instancias con carreras largas.

Breve descripción:

Atmosférico

6 cilindros

24 válvula

Inyección de combustible multipunto

Modelos de clase media, alta, todoterrenos y deportivos

La familia de motores N52 debutó en 2004 con un motor de 3 litros en el BMW 630i E63. En 2005, apareció su modificación con un volumen de trabajo de 2,5 litros. Para ahorrar peso, el bloque motor está hecho de una aleación de aluminio y magnesio. El sistema de control de carrera de válvulas Valvetronic y el sistema de sincronización de válvulas Double Vanos también se utilizan aquí. El motor que reemplazó en 2011 es un sucesor directo del N52, pero con turbocompresor y 4 cilindros. ejemplo típico reducción de personal

Funcionamiento y averías típicas

Ruido de elevadores hidráulicos

El problema afecta principalmente a los motores fabricados en la etapa inicial de producción, antes de noviembre de 2008. Los motores posteriores recibieron una culata rediseñada.

Fallo de la bomba de refrigerante

Hay fallas en el funcionamiento de la electrobomba del sistema de refrigeración, lo que acarrea graves consecuencias. El reemplazo cuesta alrededor de 15,000 rublos.

Solicitud

BMW Serie 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Serie 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Serie 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Serie 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Serie 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Calificación: ☆☆☆

El uso de un sistema para cambiar suavemente la carrera de las válvulas puede reducir significativamente el consumo de combustible. Alta potencia y excelente sonido son otras de las ventajas de los motores BMW de seis cilindros.

Alternativa

Producción M54 2000-2006 ligeramente más antigua.

Motores diesel

Breve descripción:

turbocompresor

4 cilindros

16 válvula

Sistema de inyección common rail

La unidad de potencia con la designación de código M47 es un motor diésel de 2 litros utilizado desde 1998 hasta 2007. Es interesante que dos generaciones de motores diesel de 2 litros estén ocultas bajo el código M47: la primera generación, hasta 2003 con un volumen de trabajo de 1951 cm3, y desde 2001 una nueva generación con un volumen de trabajo de 1995 cm3. El primer M47 fue con una bomba de combustible de alta presión, y el segundo con un sistema de inyección Bosch Common Rail.

El M47 de 2 litros se puede encontrar tanto en modelos marcados con "18", por ejemplo, el BMW 318d, como marcados con "20", por ejemplo, el BMW 320d. Con el mismo volumen de trabajo, difieren en equipamiento y potencia desarrollada. El M47 1951 cm3 también fue utilizado por el Rover inglés en el Land Rover Freelander, MG ZT y Rover 75.

Junto con el aumento de capacidad, el motor recibió ejes de equilibrio. El turbocompresor, en lugar de control de vacío, adquirió uno eléctrico más preciso. Se obtuvo una buena curva de par gracias al uso de la geometría variable del colector de admisión: las aletas regulan el flujo de aire según la velocidad del motor. Cada versión del M47 tiene transmisión por cadena Sincronización, y en esta serie de motores, a diferencia del receptor N47, se coloca en un lugar de fácil acceso, frente al motor. Todos los M47 tienen un volante de inercia de doble masa y los últimos ejemplos pueden equiparse con un filtro DPF.

Funcionamiento y averías típicas

El motor M47 es técnicamente avanzado y, a veces, causa dificultades a los mecánicos con las conclusiones correctas al diagnosticar. Sin embargo, en comparación con el sucesor del N47, debería verse como un motor menos problemático y más exitoso. Versiones con potencia desde 143 CV proporcionar un excelente rendimiento, y al mismo tiempo bastante económico. Por ejemplo, un 320d de 163 caballos consume una media de unos 6,6 l/100 km.

Destrucción de las aletas del colector de admisión.

Esta es una falla típica de muchos motores diesel BMW, incluidos los de seis cilindros. Los amortiguadores responsables de cambiar la geometría del colector de admisión pueden aflojarse y salir volando de los ejes, golpeando directamente al motor. Esto provoca daños en la culata (destrucción de las cámaras de combustión), el turbocompresor y, en ocasiones, los pistones.

Fallo prematuro del turbocompresor

Los tiempos de cambio de aceite más prolongados a menudo se atribuyen a la baja vida útil del turbocompresor. Para prolongar su vida, es mejor acortar los intervalos de cambio de aceite prescritos. Dado que el turbocompresor se controla eléctricamente, no todos los refabricantes de turbinas pueden ajustarlo correctamente después de la reparación. Sin embargo, es técnicamente posible.

Desgaste de la polea

La fuente de golpes sospechosos del motor es a menudo una polea amortiguadora deslaminada, que es responsable de los accesorios de conducción. Sin embargo, a veces un volante de inercia bimasa ubicado al otro lado del motor hace un ruido similar.

Solicitud

En vista del amplio rango de potencia, el motor de la serie M47 se instaló en bmw compacto Serie 1, crossover X3 e incluso en la serie 5 de BMW.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11,2001-10,2006

MG ZT: 2001-2005

Móvil 75: 02.1999-05.2005

Calificación: ☆☆☆

Entre los turbodiésel similares de su época, el M47 sobresalió técnicamente y en términos de rendimiento. Este es un motor muy exitoso, aunque no debe contar con el bajo costo de operación. Él tiene línea completa soluciones tecnicas que requieren Altos precios para servicio. Sin embargo, el motor no puede describirse como muy problemático.

Alternativa

entre diesel Motores bmw, básicamente, selección larga no, excepto quizás por el M47 de 2 litros. El resto de motores son mucho más potentes.

Breve descripción:

turbocompresor

4 cilindros

16 válvula

Sistema de inyección common rail

Modelos compactos, gama media y SUV

En marzo de 2007, BMW lanzó al mercado una nueva generación de motores diésel N47 de dos litros. El diseño del motor ha cambiado fundamentalmente: el bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio, lo que ahorró 17 kg, la transmisión de sincronización se movió desde la parte delantera del motor hacia la parte trasera, hacia el volante. La mayoría de los motores de esta serie estaban equipados con un sistema de recuperación de energía de frenado, el llamado Efficient Dynamics.

Todos los motores de la serie N47 a partir de 163 CV Disponer de un sistema piezoeléctrico de inyección Common Rail con una presión de trabajo de 1800 - 2000 bar. Más motores débiles equipado con boquillas electromagnéticas con una presión de trabajo de 1600 bar. Como el nuevo motor tiene más par que el M47, hubo que reforzar el cigüeñal. De particular interés son las versiones de 204-218 hp, que están sobrealimentadas secuencialmente con dos tamaños diferentes de turbocompresores. Este es el turbodiésel de 2 litros más potente del mundo. En 2013, apareció el N47 con un volumen de trabajo de 1598 cm3 con un paso y diámetro de cilindro reducidos y un diseño de bloque diferente. Recibió la designación 14d, y su potencia es de 95 hp.

Funcionamiento y averías típicas

Diesel N47, dadas las prestaciones, es un motor muy económico. El rendimiento, la vibración mínima y el sonido agradable merecen altas calificaciones. El potente par disponible a bajas revoluciones significa que incluso los vehículos grandes y pesados ​​como el 520d y el X3 no experimentarán ningún problema con la dinámica. El BMW 520d F10, con un peso de más de 1600 kg, se contenta con una media de poco más de 7 l/100 km, lo que es muy buen resultado. N47 en términos de consumo de combustible es más económico que su predecesor M47.

Imperfección de tiempo

Ubicada en un lugar inconveniente para el mantenimiento, la transmisión por cadena de distribución demostró ser extremadamente poco confiable. Una rueda dentada inferior de mala calidad desgastó rápidamente los dientes, lo que provocó daños en la cadena. El ruido de las piezas desgastadas podría aparecer después de 60 000 km. En casos extremos, se trataba de saltar la cadena o romperla. En teoría, el fabricante resolvió el problema en 2010, pero las opiniones sobre lograr un resultado positivo son contradictorias. Hay casos en los que, después de un reemplazo de garantía de la cadena de distribución, reapareció el ruido alarmante, aproximadamente después de 150,000 km.

aletas del múltiple de admisión

El problema es similar al que existe en el M47: los flaps se sueltan, salen volando y caen en el motor, dañándolo y el turbocompresor.

Boquillas piezoeléctricas

Se utilizan en motores de alta potencia. Las boquillas de este tipo no se pueden restaurar, por lo tanto, en caso de mal funcionamiento, el propietario enfrentará altos costos. En condiciones normales de funcionamiento, las boquillas recorren con confianza más de 200 000 km.

Solicitud

Desde marzo de 2007, el motor ha reemplazado gradualmente a su predecesor. En la nueva versión del “cinco”, un biturbo de 2 litros reemplazó al diésel 525d de 6 cilindros.

BMW Serie 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Serie 1 F20: desde 11.2010

BMW Serie 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Serie 3 F30: desde 10.2011

BMW Serie 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Serie 5 F10: desde 03.2010

BMW X1 E84: desde 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: desde 09.2010

Calificación: ☆☆

El N47 es el diésel de 2 litros técnicamente más avanzado del mundo. Gracias a soluciones progresivas, se consigue una alta potencia y un bajo consumo de combustible. Pero, por otro lado, el diesel es demasiado complicado y costoso de mantener.

Alternativa

Motor M47 con deficiencias corregidas.

Breve descripción:

6 cilindros

24 válvula

Sistema de inyección common rail

turbo o biturbo

Modelos de clase media y superior, y SUV

La familia de motores M57 con sistema de inyección common rail debutó en 1998, es decir, menos de un año después de la introducción del primer motor diésel con sistema CR para coche de serie Alfa Romeo 156. El diésel de BMW ha recibido numerosos premios al motor del año en su categoría. Otros fabricantes también utilizaron esta unidad de potencia: la versión de 2.5 litros del M57D25 cayó en Opel Omega, y una versión más potente en el Range Rover.

El diésel con la designación M57 tiene un bloque de hierro fundido, 6 cilindros en fila y una cabeza de aluminio con dos árboles de levas en cabeza. Bomba de alimentación alta presión, riel de combustible y boquillas, según el año de fabricación, electromagnético o piezoeléctrico.

Durante el proceso de producción, su diseño cambió varias veces: en modelos posteriores, designados M57N y M57N2, la cadena de distribución impulsa solo un árbol de levas y el momento se transmite al otro árbol de levas a través de un reductor de engranajes. También se introdujeron en sucesión modificaciones con álabes de turbina controlados eléctricamente, un sistema de inyección Common Rail de nueva generación con mayor presión de funcionamiento y un filtro de partículas. La versión superior M57TU2D30 tiene dos turbocompresores y 286 hp.

Funcionamiento y averías típicas

Se considera que las primeras versiones del motor M57 no están muertas. Hay casos en que un BMW Serie 5 con este motor condujo 1.000.000 km sin revisión.

aletas en el colector de admisión

Las versiones más potentes del motor M57 están equipadas con un sistema para cambiar la longitud del colector de admisión. El debilitamiento de los amortiguadores y sus "azotes" es la dolencia más común del M57. Un mecánico experimentado determinará la presencia de un defecto de oído. Muchos recurren a la eliminación de amortiguadores, pero esto no es recomendable. La opinión predominante de la mayoría de que después de quitar las persianas el motor funciona de la misma manera no es del todo exacta. El motor reacciona peor al gas en el rango de rpm más bajo. El costo de restauración de amortiguadores es de 5000 rublos y más.

M57N polea dañada

En la versión mejorada del motor con índice N, la polea de transmisión del accesorio montada en el cigüeñal falla con relativa rapidez. Esto puede causar daños a unidades como el compresor de aire acondicionado.

Inyectores de combustible common rail

En las primeras versiones del motor, eran duraderos, pero luego, a partir de aproximadamente 2003, el recurso se redujo significativamente y ascendió a poco más de 100,000 km. En versiones anteriores, los inyectores de solenoide de Bosch son remanufacturados. En los posteriores, sobre todo biturbo, sólo un recambio. El precio de 12.000 rublos cada uno es bastante razonable, sobre todo porque estamos hablando de un coche de una marca cara y prestigiosa.

Ruptura del múltiple de admisión

Se reunió solo en los motores de los primeros lotes.

Solicitud

El motor M57 está montado longitudinalmente en la parte delantera, y el par se transmite a las ruedas traseras o a dos ejes en las versiones xDrive, donde las ruedas delanteras reciben la tracción necesaria a través de brazo de control.

BMW Serie 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Serie 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Serie 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Serie 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Serie 5 F10: desde 03.2010

BMW Serie 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Serie 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Serie 7 F01: desde 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: desde 02.2007

BMW 5 GT: desde 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: desde 09.2009

Rango Rover: 03,2002-08,2012

Calificación: ☆☆☆☆☆

Cada motor tiene sus propios inconvenientes, pero en el M57 no son demasiado significativos y las fallas se pueden detectar y eliminar desde el comienzo de su desarrollo. seis cilindros BMW diésel garantiza una dinámica deportiva con un consumo de combustible razonable. Cómo motor antiguo cuanto más confiable es. Versiones recomendadas 184 y 218 CV

Alternativa

El motor de gasolina de 3,0 litros de aspiración natural también tiene una excelente características dinámicas, es excepcionalmente fiable, pero consume un 15% más de combustible.

Breve descripción:

6 cilindros

24 válvula

Sistema de inyección common rail

Turbo, biturbo o triturbo

Modelos de gama alta y SUV

El avanzado motor N57 debutó en 2008. La nueva designación de letras está totalmente justificada, ya que la unidad de potencia se desarrolló completamente desde cero. Su bloque está hecho de aluminio, lo que probablemente afecte su durabilidad en el futuro. El sistema de inyección common rail funciona a presiones de hasta 2000 bar. N57 es el primero motor en serie triple sobrealimentado: esta versión del motor, que desarrollaba 381 hp, fue designada N57S. Después de un motor biturbo tan sobrealimentado, no sorprenderá a nadie. Los motores N57 se combinan muy a menudo con todas las ruedas motrices. Solo se instala una "automática" de 8 velocidades en un par del motor. Todos los N57 tienen un filtro de partículas.

Funcionamiento y averías típicas

sonajero de cadena

Este problema es cada vez más agudo y BMW no cubre los costos en el período posterior a la garantía. Los largos intervalos entre cambios de aceite afectan negativamente la condición del tensor y la cadena misma.

La aparición de hollín.

Los propietarios informan que el motor N57 es propenso a los depósitos de carbón en los conductos de admisión. En algunos casos, ya a los 70-80 mil kilómetros, fue necesario desmontar el motor para limpiarlo.

Solicitud

Los N57 de aluminio están reemplazando gradualmente a los antiguos M57. El motor no se utiliza en coches de otras marcas.

BMW Serie 3 E90: desde 01.2010

BMW Serie 3 F30: desde 10.2011

BMW Serie 5 F10: desde 03.2010 r.

BMW 5 GT: desde 07.2010

BMW Serie 7 F01: desde 10.2008

BMW Serie 4: desde 09.2013

BMW Serie 6: desde 11.2010

BMW X3 F25: desde 09.2010

BMW X5 E70: desde 09.2010

BMW X6: desde 09.2010

Calificación: ☆☆☆

El N57 no es un motor para ahorrar dinero. Tiene un gran rendimiento, pero cuesta una fortuna mantenerlo.

Alternativa

Tales características las proporciona únicamente el motor 4.4 Turbo V8, denominado N63.

Conclusión

Regla general sobre motores bmw sencillo: todos los motores, tanto de gasolina como diésel, son bastante duraderos y tienen relativamente poco debilidades. Sin embargo, si ocurre un mal funcionamiento, entonces es necesario prepararse para los altos costos de su eliminación. Debe evitar comprar un automóvil barato con un pasado dudoso. Dichos ahorros se desviarán rápidamente. También es imposible descuidar el control regular del estado técnico del motor.

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Motor BMW N57 (N57D30) | Problemas, diferencias y recursos.

Producción	Planta Steyr
marca del motor	N57
Años de lanzamiento	2008-presente
material de bloque	aluminio
tipo de motor	diesel
Configuración	en línea
Número de cilindros	6
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	90
Diámetro del cilindro, mm	84
Índice de compresión	16.5
Volumen del motor, cc	2993
Potencia del motor, hp/rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Par, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Regulaciones ambientales	5 euros 6 euros
turbocompresor	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Peso del motor, kg	-
Consumo de combustible, l/100 km (para 530d F10) - ciudad - carretera - mixto.	4.95.4
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 700
Aceite de motor	5W-30 5W-40
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	6,5 7,2 (N57S)
Se realiza cambio de aceite, km	7000-8000
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	-
Recurso motor, mil km - según planta - en la práctica	-300+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	300+-
El motor fue instalado	F10BMW 640d

El año 2008 estuvo marcado por el lanzamiento de otro turbodiésel N57 de 6 cilindros en línea, que se suponía que reemplazaría al BMW M57 favorito de todos. Motor nuevo usado cerrado bloque de aluminio cilindros con camisas de hierro fundido y con una distancia entre cilindros de 91 mm, un cigüeñal forjado con una carrera de pistón de 90 mm está instalado dentro del bloque, el diámetro del cilindro es de 84 mm y la altura del pistón es de 47 mm. Como resultado, tenemos un volumen de trabajo de 3 litros.

Cubrieron el bloque con una culata de aluminio, que es ligeramente más baja que la del predecesor M57. Culata de doble eje, 4 válvulas por cilindro, válvulas de admisión de 27,2 mm de diámetro, válvulas de escape de 24,6 mm, vástago de válvula de 5 mm de diámetro Para garantizar la seguridad de los peatones y aumentar la distancia entre el motor y el capó, la transmisión de distribución se movió a espalda motor. La cadena de distribución del N57 es de una sola fila y dura más que la del N47 de 4 cilindros. El recurso de la cadena supera los 200 mil km. El N57 utiliza un sistema de inyección common rail de tercera versión, una bomba de inyección CP 4.2 y, por supuesto, se instala un turbocompresor con intercooler. La turbina aquí es una Garrett GTB2260VK con geometría variable que se infla a 1,65 bar.

Este motor coincide estándares ambientales 5 euros.

Al igual que el M57, utiliza un colector de admisión con aleta de remolino y un sistema de recirculación de gases de escape EGR. El motor está controlado por una ECU Bosch DDE7.3.

En septiembre de 2009, salieron a la venta los automóviles BMW 740d con el motor N57 TOP. Está equipado con un escape modificado, inyectores piezoeléctricos y un sistema de turbocompresor de dos etapas, donde la segunda etapa tiene una turbina de geometría variable y una presión de sobrealimentación de 2,05 bar. Las turbinas aquí son BorgWarner K26 y BV40. Acciona un motor Bosch DDE 7.31.

Desde 2011, comenzó la producción de motores diesel N57TU modificados, que se volvieron un poco más económicos, recibieron cámaras de combustión ligeramente modificadas, Garrett GTB2056VZK, inyectores de solenoide y también comenzaron a cumplir regulaciones ambientales 6 euros. La unidad de control aquí es Bosch DDE7.41 En 2012, se lanzó la versión superior de esta serie: N57TU Super o N57S, que se desarrolló en base al N57 TOP. Se distinguió por un bloque de cilindros reforzado, nuevos pistones para una relación de compresión de 16, un cigüeñal diferente, un sistema mejorado de enfriamiento de la culata, cuya resistencia también se incrementó. Entrada y válvulas de escape(29,2/26 mm), los árboles de levas no han cambiado. También hay un nuevo sistema de admisión corto, inyectores piezoeléctricos y un sistema de combustible modificado con mayor presión de inyección, y el escape cumple con los estándares Euro-6. El N57S utiliza una ECU Bosch DDE7.31. Lo más importante que distingue al N57S es la sobrealimentación de tres etapas: hay dos turbinas BorgWarner BV45 y una B2, que le permiten obtener 381 hp. a 4000-4400 rpm y un par de 740 Nm a 2000-3000 rpm.

Paralelamente al N57, se produjo un N47 diésel de 4 cilindros relacionado, que es una copia más pequeña del N57 y, además de la ausencia de dos cilindros, se diferencia principalmente en las turbinas, la admisión y el escape.

A partir de 2015, el N57 está siendo reemplazado gradualmente por los motores diésel B57 más nuevos.

Modificaciones del motor BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014): el primer diesel N57. Su potencia es de 245 cv. a 4000 rpm, par 540 Nm a 1750-3000 rpm. Le pusieron este motor a los BMW 530d F10 y F07, 730d F01, X5 E70 y X6 E71. Para el BMW 325d E90, el par se ha reducido a 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013): la modificación más débil del N57 con una turbina Garrett GTB2260VK. Potencia del motor 204 cv a 4000 rpm, par 450 Nm a 1750-2500 rpm. Este motor se encuentra en los BMW 325d E90 y 525d F10. Este motor de combustión interna fue reemplazado por un N47.3 de 4 cilindros. N57D30T0 (2009 - 2014) - el más motor poderoso N57, que reemplazó al M57TU2 TOP. Desarrolla 306 CV. a 4400 rpm, par 600 Nm a 1500-2500 rpm. Le pusieron N57 TOP a los BMW X6 E71, X5 E70 y 740d F01. Para los vehículos 535d F10 y 535d GT F07, la potencia se ha reducido a 299 hp4. N57D30O1 (2011 - presente): un motor de la serie N57TU, que reemplazó al N57D30O0. Potencia 258 cv a 4000 rpm, par 560 Nm a 1500-3000 rpm. Existe tal modificación en los BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 y X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - presente) - reemplazo del modelo N57D30T0. La potencia alcanzó los 313 hp. a 4400 rpm, y un par de 630 Nm a 1500-2500 rpm. Este motor complace a los propietarios de 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 y X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - presente) - Motor N57 con tres turbinas, que le permiten obtener 381 hp. a 4000-4400 rpm y un par de 740 Nm a 2000-3000 rpm. Dicho motor se puede encontrar en el BMW M550d F10, 750d F01, así como en el X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 con la designación M50d.

Problemas y desventajas de los motores BMW N57

1. Aletas de remolino. A diferencia de la serie M, aquí no pueden volar hacia el motor, pero pueden coquearse tanto que dejan de moverse, como resultado de lo cual el automóvil comenzará a funcionar de manera irregular y producirá errores. La razón de esto es la válvula EGR, que debe limpiarse periódicamente o eliminarse mediante programación, porque a menudo, ya a los 100 mil km, el colector puede estar completamente obstruido con suciedad. 2. Ruidos, sonidos extraños. Como en el N47, el amortiguador del cigüeñal falla aquí temprano (después de unos 100 mil km) y necesita ser reemplazado. Después de 200 mil km, un sonido extraño de la parte posterior del motor indica la necesidad de prestar atención a la cadena de distribución, es posible que deba reemplazarse.

El recurso de la turbina es normal y es de aproximadamente 200 mil km o más. Para que el motor funcione el mayor tiempo posible y sin problemas, no debe demorar el cambio de aceite y usar solo aceites de motor de alta calidad, así como también realizar un mantenimiento regular de su motor y verter buen combustible. En este caso, el recurso N57 puede superar con creces los 300 mil km.

Puesta a punto del motor BMW N57

ajuste de chips

Las versiones simples del motor con una turbina de la serie N57 (204 hp y 245 hp) con firmware de un bloque se ajustan hasta 300 hp y con un tubo descendente hasta 320 hp. Los motores N57TU dan 10-15 hp. más. Estos son los motores de combustión interna más rentables para el tuning. La potencia del diesel N57 con dos turbinas se puede elevar a 360+ hp. firmware y bajante. Los modelos con N57TU te permiten obtener unos 380 CV. con el mismo conjunto.

El motor diesel N57S más malvado y perfecto con firmware y bajante puede mostrar 440 hp. y 840 Nm.

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Historia de los motores diesel BMW

Componentes mecánicos y partes de un motor diesel BMW

Base sólida

Incluso hoy en día, los componentes y las piezas mecánicas forman la base de cualquier motor que funcione según el principio diésel. La tarea es convertir la energía química presente en el combustible en movimiento mediante un proceso termodinámico. Como resultado de la combustión de la mezcla aire-combustible, el pistón recibe aceleración. Este movimiento rectilíneo hacia arriba y hacia abajo del pistón es convertido por el mecanismo de manivela en un movimiento de rotación. El cárter de bloque limita la cámara de combustión y también contiene mecanismo de manivela. En la culata, el intercambio de gases está controlado exclusivamente por válvulas y canales. El principio físico de funcionamiento no difiere del motor de gasolina. La principal diferencia con un motor de gasolina que funciona según el principio de Otto es el proceso de combustión. En un motor diésel, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión (formación de mezcla interna). Debido al alto grado de compresión. mezcla aire-combustible se calienta mucho y su temperatura alcanza la temperatura de ignición. La combustión comienza sin la ayuda de una bujía (autoencendido). Rudolf Diesel y su motor Rudolf Diesel patentó su primer motor de combustión interna de encendido automático en 1892. Este gran motor de funcionamiento lento se concibió originalmente solo para uso estacionario. El diseño intensivo en mano de obra del motor, el complejo sistema de inyección resultó en un alto costo de producción. Los primeros motores simples eran unidades poco cómodas y de alta velocidad. El duro proceso de combustión hizo que el motor diesel, especialmente cuando estaba frío, fuera bastante ruidoso (debido a los golpes). En comparación con un motor de gasolina, tenía una densidad de potencia y una dinámica pobres y, además, una potencia de pocos litros. Sólo después de usar camiones y una serie de mejoras en las propiedades de los materiales y el proceso de fabricación lograron miniaturizarlo. Aunque el primer automóvil con motor diesel ya se fabricó en 1936, fue necesario esperar hasta los años 70, hasta que el motor diesel comenzó a usarse como una base real para conducir un automóvil. El gran avance se produjo en los años 80 cuando finalmente se desarrolló por completo. El motor diésel se ha convertido en una alternativa a la gasolina. En ese momento, BMW decidió usarlo en su modelos de producción coches debido a la mejora de su dinámica y acústica.

BMW produce automóviles desde 1929 y, desde entonces, las exigencias a los motores han ido en constante aumento. BMW siempre ha sido innovador y detalles técnicos que no tenían paralelo en el mundo. Esta tradición continúa en el campo de los motores diesel. La era de los motores diesel comenzó con el primer motor BMW de producción en 1963.

Introducido por primera vez en el E28, el M21D24 estaba turboalimentado en el 524td y tenía una cilindrada de 2,4 litros. Su prototipo era el motor M20 de gasolina de 6 cilindros y desarrollaba una potencia de 85 kW / 115 hp. Con. En este caso, ambos motores podrían montarse en el mismo transportador. El rendimiento dinámico con una velocidad máxima de 180 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos estableció nuevos estándares para la dinámica de los vehículos diésel en ese momento. Por lo tanto, el 524td recibió el título de "Sport Diesel".Desde septiembre de 1985, comenzaron a ensamblar el M21, un motor diesel atmosférico. Esto hizo posible ofrecer un "motor base" más económico. Este motor del 324d (E30) se ha hecho un nombre como el motor de encendido automático de funcionamiento más suave. BMW se convierte en el primer fabricante de automóviles en ofrecer un sistema electrónico de gestión del motor, el llamado Digital Diesel Elektronik (DDE). La electrónica se ajusta más rápido y con mayor precisión que el control mecánico

• funcionamiento del sistema de escape
• el consumo de combustible
• acústica
• calidad de funcionamiento

BMW 525tds con motor M51

motor Introducción del nuevo motor M51D25, turborrefrigerado con 105 kW/143 hp. s, debutando como el motor diésel más potente de su clase. Al mismo tiempo, reemplazó el motor M21 y recibió un cárter de bloque completamente nuevo. El motor se ofreció en variantes de 115 hp. Con. y 143 l. Con. Gracias a la cámara de combustión principal en forma de V en el pistón, es posible mejorar las emisiones de escape y humo a plena carga. El motor M41 fue el primer motor diésel de 4 cilindros en un automóvil BMW. Fue desarrollado sobre la base del motor M51D25 y tenía el 56% de las piezas comunes, solo el 14% de las piezas tuvieron que crearse de nuevo. Las innovaciones incluyeron, por ejemplo, un árbol de levas de fundición hueca sobre 5 cojinetes, así como una culata insonorizada. Este motor fue instalado en varios modelos serie E36. BMW 320d con motor M47 El motor de inyección directa M47, creado por BMW en 1998, era el motor diésel de 4 cilindros más potente. 100 kW a partir de 2 litros de cilindrada se convirtió en el valor máximo, que hasta entonces era común solo para motores de gasolina. Esto correspondía a un litro de potencia de 50 kW o 68 hp. Con. El BMW 320d con motor M47Motorsport ofrece la mejor prueba de la potencia y fiabilidad de los nuevos motores diésel. Y BMW está celebrando un éxito histórico en Nürburgring. El 320d con motor diésel de 1998 gana la carrera de 24 horas por primera vez en la historia del automovilismo. Y no solo porque necesita repostar con menos frecuencia, sino también porque BMW tiene los mejores tiempos por vuelta.

BMW 740d con motor M67

El primer motor diésel V8, el motor M67D40, con una cilindrada de 4 litros, se introduce en el modelo E38 y tiene una potencia de 175 kW. El motor diésel para turismos más potente del mundo en ese momento, con inyección common rail y 2 turbocompresores de gases de escape, demuestra el prestigio técnico de BMW. El motor tiene un cárter de hierro gris grafito dúctil (GGV), una culata de aluminio y un cárter de aceite de dos piezas. BMW 530 con motor M57El motor M47TU con sistema de inyección common-rail de segunda generación y sistema de control DDE5 alcanzó una potencia de 110 kW/150 hp. Con. Otra actualización del motor M51D25 es el motor M57D30, tiene un cárter de hierro fundido gris, culata de aleación ligera con 4 válvulas por cilindro. El M57 fue el primer motor diésel de 6 cilindros en línea del mundo para turismos, equipado con un prometedor sistema de inyección common rail. Este nuevo y sofisticado sistema de inyección controlado electrónicamente cumple a la perfección el requisito de una presión de combustible alta y constante durante todo el tiempo de inyección. En cualquier momento, se proporciona una reducción notable en el consumo de combustible en comparación con los motores con formación de mezcla de cámara de turbulencia, alta rendimiento de conducción y un funcionamiento impecable del motor en condiciones extremas.

BMW X5 3.0d con motor M57TU TOP

Ha comenzado la producción del motor diésel más potente: M57TU TOP con turbocompresor de 2 etapas (E60 y E61). Para la turboalimentación de 2 etapas, se utilizan 1 turbocompresor pequeño y 1 grande. El motor diésel del 535d genera 40 kW/54 hp. Con. más grande que un motor de la misma cilindrada (3,0 litros) en el 530d. La potencia es de 200 kW / 272 CV. Con. El par máximo de 560 Nm se alcanza a 2000 rpm. Este extraordinario motor le dio a Luc Alphand la victoria en el Rally París-Dakar no solo en la categoría de autos diésel, sino que también lo colocó en el cuarto lugar en la clasificación general.

BMW 730d con motor M57TU2

En el modelo E65, se instala el motor M57TU2. Junto al aumento de potencia y par, cabe destacar las siguientes características técnicas:

• menor peso gracias al cárter de bloque de aluminio;
• Sistema de inyección Common-Rail de 3ª generación con inyectores piezoeléctricos y una presión de 1600 bar;
• conformidad con las normas de emisión EURO 4 y filtro de partículas diésel estándar;
• Regulador de presión de sobrealimentación eléctrico optimizado para turbocompresor de escape con geometría de turbina variable.

BMW 745d con motor M67TU

El motor M67 en el modelo E65 en el mismo 2005 experimentó una actualización significativa. Su objetivo era una mejora notable en el rendimiento dinámico al aumentar la potencia y reducir el peso. Se ha aumentado la potencia hasta en un 16 % y se ha reducido el peso del motor en un 14 %, y eso sin aumentar el consumo de combustible.

Esto se logró, entre otras cosas, gracias a un nuevo cárter de aluminio liviano, así como a un aumento en el desplazamiento a 4,4 litros.

Historia de los motores diesel

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Son uno de los mejores en la línea de motores de BMW. La serie M57 ha sido galardonada repetidamente en concursos internacionales. El bloque de cilindros se fabricó con hierro fundido gris y luego se fundió con una aleación de aluminio y tenía camisas de cilindro secas, lo que redujo el peso total. La culata es de fundición de aluminio. El cigüeñal está diseñado con 12 contrapesos. conducir dos arboles de levas proviene de una cadena de rodillos de una hilera. Hay 24 válvulas del mecanismo de distribución de gas, 4 por cilindro. El accionamiento de la válvula no es directo, sino a través de una palanca. Los pistones están hechos con un rebaje cónico para mejorar la mezcla de la mezcla de trabajo. El ángulo de inclinación de los muñones de biela del cigüeñal es de 120 grados. El movimiento de las masas se equilibra de tal manera que el motor en marcha está casi parado. La bomba de inyección es accionada por una cadena. El motor se fabricó con dos cilindradas, 2,5 y 3 litros. Todas las modificaciones del motor están equipadas con un turbocompresor y algunas de ellas con dos turbocompresores. Los turbocompresores tienen ajuste electronico geometría del impulsor. El motor ha sido equipado Sistema de combustible inyección directa Common rail con acumulador de presión. El intercooler ayuda a aumentar la cantidad de aire suministrado. Control electrónico del nivel de aceite del motor. El uso de un inyector piezoeléctrico en la inyección garantiza un suministro de combustible preciso, un consumo de combustible reducido y un mayor respeto por el medio ambiente gases de escape. El peso medio del motor es de 132 kg.

Problemas

El motor es muy exigente. combustible diesel. El uso de combustible diesel de baja calidad y dudosa procedencia conduce a la falla prematura de los inyectores del sistema de inyección y del regulador de presión de combustible. La bomba de inyección se ha vuelto más confiable y no requiere una intervención frecuente, a diferencia de los motores de la serie M51. Las turbinas están listas para funcionar durante mucho tiempo, sujetas a uso aceite de calidad y un buen sistema de escape. Antes de cambiar el aceite, vale la pena comprar una tapa de la carcasa del filtro de aceite. Es de plástico y la mayoría de las veces se agrieta al reemplazar el elemento del filtro. Al igual que su predecesor, el motor M57 es sensible al sobrecalentamiento, lo que causa muchos problemas y reparaciones costosas. Un problema común de los motores BMW es la válvula de recirculación de gas. Rara vez fallan los medidores de flujo de aire. Los hidromontajes de electrovacío del motor mueren a los 200 mil km. correr. Un problema complicado que empuja inmediatamente a reemplazar la turbina es el sudor de aceite de las tuberías desde la turbina hasta el intercooler, o desde la válvula de ventilación del cárter hasta la turbina. El separador de aceite no cumple su función de limpieza de gases del cárter. Los vapores de aceite permanentes se depositan en las boquillas y aparecen a través de conexiones sueltas y bridas desgastadas. Para garantizar que el aire suministrado esté limpio, el rodillo de limpieza de gas del cárter se cambia en cada cambio de aceite. Hace un mejor trabajo de limpieza de aceite que un ciclón, que debe recordar lavar. En general, el motor antes de la revisión en servicio oportuno capaz de llegar tranquilamente a 500 mil km.

Motor M57D25

El volumen de trabajo de los cilindros es de 2,5 litros, la potencia es de 166 hp. La carrera del pistón es de 82,8 mm, el diámetro del cilindro es de 80 mm.

El motor BMW M57D25 se instaló en automóviles:

• 2000-2003 BMW 525d (cuerpo E39)

Motor M57TUD25

El volumen de trabajo de los cilindros es de 2,5 litros, la potencia es de 174 hp.

El motor BMW M57TUD25 se instaló en automóviles:

• 2003-2007 BMW525d (cuerpo E60/E61)

Motor M57D30

El volumen de trabajo de los cilindros es de 3,0 l (2926 cc), potencia de 184 hp a 193 hp. a 4000 rpm. El diámetro del cilindro es de 84 mm y la carrera del pistón es de 88 mm.

El motor BMW M57D30 se instaló en automóviles:

• 184 CV y 390 N·m
  • 1998-2000 BMW 530d (cuerpo E39)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (cuerpo E46)
• 184 CV y 410 Nm
  • 1998-2000 BMW 730d (carrocería E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (cuerpo E53)
• 193 CV y 410 Nm
  • 2000-2001 BMW 730d (cuerpo E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (cuerpo E39)

Motor M57TUD30

El volumen de trabajo de los cilindros es de 3,0 litros (2993 cm3), potencia: 204, 218 y 272 hp. (doble sobrealimentado) a 4000 rpm. Diámetro del cilindro - 88 mm, carrera del pistón - 90 mm.

El motor BMW M57TUD30 se instaló en automóviles:

• 204 CV
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (cuerpo E46)
  • 2003-2007 BMW330Cd (cuerpo E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (cuerpo E83)
• 218 CV
  • 2003-2005 BMW 530d (cuerpo E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (cuerpo E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (cuerpo E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (cuerpo E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (cuerpo E83)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (cuerpo E53)
  • 2007 BMW X5 3.0d (carrocería E70)
• 272 CV
  • 2003-2007 BMW 535d (cuerpo E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (cuerpo E61)

A menudo se hace la misma pregunta sobre el tema "¿Qué pasa con los motores diésel en BMW?" o "¿Qué tipo de diésel debo comprar"?
En lugar de una respuesta, acepte un breve ensayo sobre el tema "diésel en BMW".

El motor diesel tiene más alta eficiencia en el modo de retorno total y notablemente más alto, en el modo de cargas parciales y ralentí. Los principios de su funcionamiento interfieren con el motor de gasolina: la presencia de un acelerador, la formación de una mezcla fuera de la cámara de combustión, la incapacidad de trabajar con mezclas pobres. El modo de carga parcial para él es incómodo y extremadamente dañino. En este sentido, la ventaja del motor diésel es absoluta.

- su temperatura promedio es notablemente más baja, y en el modo de carga parcial y ralentí, es posible que un motor diesel moderno ni siquiera se caliente a la temperatura nominal Temperatura de funcionamiento. Gracias a estas características, el motor diésel casi no teme los atascos de tráfico, y más aún, el ralentí: no da tanto miedo detenerlo con un arranque y parada diarios. La disipación de calor de un diesel (turbodiesel) no solo es menor, sino también "más inteligente": la presencia de una turbina es casi una garantía de que en un aplastamiento de corcho no cargue el motor con una potencia excesiva. bajas revoluciones ella apenas trabaja.

En el residuo seco, en cuanto a la carga sobre el aceite, que por cierto, en motor diesel siempre más en aproximadamente un 20% que en una contraparte de gasolina de un desplazamiento similar, un motor diesel supera cualitativamente a un motor de gasolina.

También es posible recalcular, por ejemplo, la potencia disipada en promedio por volumen de aceite, etc. - En todo esto, el motor diésel de combustión interna gana con margen y "por una clara ventaja". Y si también recordamos las modas y modas conservadoras "tradicionalistas" de cambiar el aceite en un motor diesel cada 7-10 mil kilómetros (bueno, tenemos "combustible diesel sucio" - y la publicidad miente descaradamente sobre EURO5, y el aceite es ya es "negro"), entonces el motor diesel, en términos del recurso esperado, es casi eterno incluso en condiciones explotación rusa. Agreguemos aquí algunos factores posibles más que caracterizan las condiciones favorables probables para el movimiento de tales automóviles: los motores diesel a menudo son comprados por quienes viajan lejos y a una velocidad promedio alta ...

Total: un motor diesel moderno es significativamente diferente de un motor de gasolina moderno en términos del recurso esperado precisamente debido a una combinación exitosa de características tecnológicas. Te diré cuánto más abajo.

Ahora las preguntas que se hacen a menudo sobre este tema:

¿Qué tan modernos son los motores diésel de BMW?
BMW fabrica algunos de los motores diesel más modernos y de la más alta calidad: son económicos, de alto torque y confiables. En la más versiones modernas, también son muy silenciosos, lo que no se puede decir de la mayoría de los competidores. Durante los últimos 20 años, BMW no ha hecho más que convertir sus exitosos motores de gasolina "en diesel", tratando de sacarles "ecología y economía" a través de monstruosos trucos tecnológicos. Los resultados, si no se tiene en cuenta la victoria en el concurso "motor del año", son realmente deplorables. Pero en el diseño de un motor diesel, se le priva de una gran cantidad de desechos tecnológicos y ambientales: VANOS, Valvetronic, un termostato controlado, etc. Los motores diesel están mejorando en tecnología, con problemas ambientales mínimos. En la época del 2012, en la batalla gasolina/diésel, el diésel gana incondicionalmente.

¿Qué se puede decir sobre modelos específicos?
M21 - nunca visto.
M51 - Vi un par de veces, un tractor ordinario.
M57 es una gran opción para X5. En un sedán me parece extraño, aunque esto es cuestión de gustos.
El N57 es un motor diésel silencioso, casi de "gasolina". Si no fuera por el corto rango de revoluciones, sería difícil distinguirlo de un motor turbo de gasolina.
N47 / M47 - ruidoso, pero muy motores economicos. Aparentemente, ya hay problemas resueltos con el tiempo, que no son nada fáciles de resolver si aún los encuentra. En cualquier caso, se trata de una opción de ahorro.

¿Hay alguna estadística?
Medición e inspección completas motores diésel de combustión interna requiere la eliminación de los inyectores. Este no es un procedimiento rápido ni barato. No tengo estadísticas de medición para estos motores, y hay pocas solicitudes para ellos en principio. Las razones se explican en el siguiente párrafo.

¿Recurso?
Incluso con el aceite "recomendado" sin éxito y los análogos igualmente sin éxito de este aceite, corre el riesgo de irse sin problemas. 200-250 mil km e incluso más. Y esto es prácticamente sin consumo de aceite y en casi cualquiera de los diésel de BMW. Con la condición, por supuesto, de que el motor no se recalentara y funcionara con normalidad. Posteriormente, surgirán problemas similares a los de las contrapartes de gasolina. Los procesos en el CPG allí son completamente similares, solo que ocurren más lentamente y el umbral de visibilidad, por lo tanto, se retrasa por 5-7 años garantizados de operación completamente cómoda. Cuanto mayor sea su kilometraje anual y mayor sea la velocidad media, más se retrasará el inicio de los problemas con el consumo de aceite. De lo que debería preocuparse el propietario de un motor de gasolina ya en una carrera de 40-60 mil (!), Es posible que su contraparte diesel no se moleste en absoluto durante todo el tiempo de propiedad de un automóvil.

¿Problemas?
Considero que el equipo de combustible es el principal problema: es realmente costoso para un motor diesel. Una estación de servicio "con arena" y reparación puede sorprenderlo desagradablemente con su costo. Sin embargo, si usa aceite "regular", definitivamente aparecerán problemas en el intervalo anterior, es solo que la mayoría ni siquiera los considerará problemas. La gran mayoría de los propietarios de BMW de gasolina no muestran ningún signo de ansiedad hasta un consumo de aceite de 1 litro cada 1000 km.
En el caso de un motor diésel, que durante los primeros años de funcionamiento, lo más probable es que no consuma nada de aceite, el propietario no tendrá miedo de 1, 2 o incluso 3 litros cada 10.000 km. Lo más probable es que funcione la lógica "bueno, gracias por resistir durante 5 años y ahora puedes perdonar", en lugar de la lógica razonable "No comí nada, ¿por qué comencé ahora?".

La empresa bávara completa sus crossovers y sedanes, rancheras con diésel unidades de potencia. La gama de estos motores BMW es una de las mejores del mundo. Una de las principales ventajas es la fiabilidad de la unidad, excelente resistencia al desgaste del pestillo. Pero como muestra la práctica, la reparación de BMW diésel no es infrecuente. Entre las partes vulnerables del motor se encuentran las camisas y los anillos de los pistones, que rara vez resisten más de 300 mil km. Los diagnósticos oportunos permitirán posponer las reparaciones del motor durante mucho tiempo, ya que no solo el kilometraje afecta el estado del motor, sino también las características específicas del funcionamiento, el mantenimiento oportuno y la calidad del aceite utilizado.

Si está interesado en la reparación de motores diesel BMW, o quiere someterse a un diagnóstico o mantenimiento, llame al: 8 495 133-00-65. Cuidaremos de tu coche en cualquier momento.

¿Por qué en Moscú, la reparación de BMW diésel confía en nosotros?

El centro técnico de SportKB se especializa solo en el servicio de automóviles BMW y esto nos permite brindar servicios de servicio durante un período de tiempo suficientemente largo. nivel alto. Y todo porque usamos:

• equipo profesional;
• software especializado con licencia;
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• las normas exactas de la empresa bávara y las recomendaciones de sus ingenieros;
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Como puede ver, no somos solo un servicio que ofrece reparaciones diésel bmw en Moscú, SportKB es un servicio profesional especializado exclusivamente para coches bmw y no otros.

Síntomas que pueden requerir reparación de motores diesel BMW

Todos los propietarios de un automóvil bávaro deben prestar atención a cosas como:

• La temperatura del motor de combustión interna;
• Ruido extraño;
• Funcionamiento desigual del motor (velocidad flotante, tirones, etc.);
• Arrancar el motor de forma intermitente;
• El motor no puede acelerar;
• Mayor consumo de aceite, combustible, refrigerante;
• Escape de color no natural.

Estos son solo los síntomas más notados por los automovilistas, en presencia de los cuales es necesario acudir inmediatamente a un diagnóstico, esto ayudará a reducir el costo de reparación de un BMW diesel. Si todo se ejecuta, la cantidad puede resultar cósmica.

¿Cómo averiguar los precios de la reparación de BMW diésel en Moscú?

En casos excepcionales, el costo de las reparaciones puede superar los 100 000 rublos, para evitar esto, los especialistas del centro técnico de SportKB recomiendan realizar un mantenimiento regular de su BMW y reemplazar todos los consumibles de manera oportuna.

El costo mismo de reparar los BMW diésel se forma en función de los resultados de los diagnósticos del motor de combustión interna. Nuestros especialistas en poco tiempo realizarán diagnósticos, que permitirán determinar los problemas del motor de combustión interna con una precisión del 100%, brindarán información detallada sobre el estado y el trabajo planificado. Solo después de esto, la reparación planificada de los motores diesel BMW adquiere un costo real.

Si comienza a sospechar que algo anda mal en el funcionamiento de su automóvil y lo asocia con el motor, no pierda el tiempo, lleve el automóvil a SportKB: solucionamos todos los problemas. Te esperamos en: Avenida Leninsky, 83B., número de teléfono para citas: 8 495 133-00-65