Motores bmw fuertemente asociado en la mente de muchos automovilistas como "alta tecnología" y "confiable". Los conceptos, por cierto, a menudo son mutuamente excluyentes. Mi larga experiencia en la industria de servicios automotrices y la comunicación con los propietarios, da testimonio de una vaga idea de recurso real motores de esta marca, tanto en general como de cada modelo en particular, en la "opinión pública". Mi experiencia personal A continuación se presenta un resumen basado en inspecciones detalladas de varios cientos de BMW ICE durante varios años.

M10, M20, M30, M40, M50

Motores condicionalmente de primera generación. Primitivo sistema de ventilación del cárter basado en el principio de diferencia de presión. El punto de apertura del termostato es de unos 80 grados. Con una carrera de 350-400 tkm, pueden tener desgaste mínimo GPC. Los sellos de aceite pierden su elasticidad entre 250 y 300 tkm. La probabilidad relativa de problemas con ellos es incluso mayor que problemas con anillos. Con la aparición de anillos, la probabilidad de reversibilidad al estado nominal es bastante alta. La exigencia con el aceite es baja, especialmente porque el período principal de operación ocurrió en el momento del desarrollo y formación del mercado de "sintéticos" de alta calidad. última generación verdaderos "millonarios" sin problemas siendo reparados "en la rodilla" en un garaje.

Rasgos característicos de funcionamiento de los motores de primera generación:

M10: eje único, con distribuidor de encendido, carburador, múltiples modificaciones prolongaron su vida útil durante casi 30 años. Se encuentra en una gran cantidad de automóviles, la mayoría de los cuales nunca llegaron a Rusia.

M40 - "modernización cómoda" M10 - transmisión por correa y elevadores hidráulicos. Una subespecie poco común pero relativamente poco problemática.

M20: "seis" con transmisión por correa, que reemplazó al M10 y ocupó una posición intermedia entre este y el modelo anterior: M30. El potencial de desarrollo del M10 descansaba estructuralmente en el desplazamiento, es decir, en un aumento del volumen total y del volumen específico de los cilindros. Sin sobrepasar el "óptimo de diseño" de 500 centímetros cúbicos, con cuatro cilindros de dos litros, no fue ni mucho menos un salto. Dos cilindros adicionales dieron el potencial de potencia requerido. Somos bien conocidos por los automóviles en el cuerpo 34, donde ha demostrado su eficacia.

M30: los "seis" principales de la primera generación con un conjunto clásico de características: un árbol de levas y distribuidor de encendido. La lista de modificaciones también es amplia, incluyendo la primera motor deportivo en moderno historia de bmw- M88, que sirvió como base del pozo. motor famoso S38 para automóviles de la serie M. También encontró la aplicación principal en numerosas modificaciones de automóviles en los cuerpos 32 y 34, los líderes en la cantidad de automóviles de esta generación importados a Rusia.

entre los generales caracteristicas distintivas se puede notar la baja relación de compresión de los motores de primera generación: con números como 8: 1 y 9: 1, por un lado, hizo que los motores fueran insensibles y poco exigentes para número de octano El combustible, por otro lado, hizo posibles las modificaciones turboalimentadas de fábrica sin modificaciones significativas.

Formalmente, en cuanto a las características de los recursos, puede ser considerado el último "millonario" potencial de la primera ola, sin embargo, tiene una serie de ventajosas diferencias con los motores de primera generación, suficientes para considerarlo aparte de los dinosaurios anteriores. Primero, el motor finalmente ha encontrado su BMW tan necesario. propósito civil cuatro válvulas por cilindro, basando la moda en la naturaleza "explosiva" del "medio" y asegurando firmemente esta gloria para los motores BMW. También añadido bobinas personalizadas encendido, y con ellos las velas del nuevo estándar “refinado” (aquí está, el verdadero signo de un relevo generacional a escala industrial). Fue él quien se convirtió en el legislador de la proporción casi inalterada de "1 Nm por 10 centímetros cúbicos de volumen", que era inaccesible para motores atmosféricos la generación anterior. Por supuesto, esto requirió un aumento significativo en la relación de compresión de 10 a 11: 1 (¡sic!), Un parámetro que luego se repitió solo en la generación N52 en 2005. No es de extrañar que el motor funcione normalmente con gasolina con OCH al menos 95, que es una sorpresa para muchos propietarios, pero para una modificación de dos litros y, a decir verdad, no es suficiente. Sí, de hecho, otra novedad de este motor, los sensores de detonación, ayudan a compensar parcialmente ese "analfabetismo" operativo, pero ajustar el tiempo de encendido solo ayuda a mitigar las consecuencias de repostar con combustible inadecuado después del hecho: el coche no conduce mejor. de su presencia, ¡ay! Además, fue la última modificación "civil" que utilizó la combinación "indestructible" probada en el tiempo " bloque de hierro fundido- culata de aluminio. Como resultado, el M50, que apareció en 1989, se convirtió y, quizás, seguirá siendo la unidad BMW más exitosa en términos de características de consumo.

Considerando este motor como un desarrollo evolutivo del M50, sería más correcto encabezar el párrafo como "M50TU-M52". Fue el “M50” actualizado en 1992, con el índice de fábrica M50TU, el que recibió un mecanismo de control de sincronización de la válvula del eje de admisión relativamente confiable, hoy ampliamente conocido como VANOS. La adición de dos válvulas provocó una duplicación del área de flujo, lo que, como era de esperar, incidió en el deterioro del llenado de los cilindros a bajas revoluciones. A su vez, esto provocó una distorsión de la característica de par en la dirección de la "torsión", pero tal "característica" del motor es inconveniente para el movimiento lento. VANOS fue diseñado para compensar esta "deficiencia" estirando ligeramente la característica de momento. Contrariamente a la creencia popular, esto no condujo a un aumento en la potencia específica del motor. El poder se incrementó de una manera conocida: el desplazamiento del poderosa modificación ascendió a 2,8 litros - los cuidadores "agregaron" 300 cubos. Hay una versión de que las modificaciones de 2.3 y 2.8 litros, inusuales para la construcción de motores en el mundo, se ajustaron a los requisitos fiscales vigentes en Alemania de ese período. El bloque M52 estaba hecho de aluminio y se aplicó un revestimiento niquelado de alta resistencia a las paredes del cilindro. Todos los demás cambios afectaron principalmente al medio ambiente: el M52 se convirtió en el primer motor con un sistema de ventilación "ambiental". gases del cárter- se utilizó una válvula con una presión atmosférica de referencia, ahora abriendo solo "bajo demanda". La temperatura de apertura del termostato se elevó a 88-92 grados, que es más alta ICE de la primera generaciones

El recurso de esta modificación, según mis datos, se ha reducido aproximadamente a la mitad: los problemas con los límites y CPG comienzan en el giro de 200-250 tkm y más allá, con el esperado recurso ICE unas 450-500 tkm. Según el modo de operación (ciudad/carretera), la cifra varía entre + -100 tkm. Incluso con un grado moderado de pérdida de movilidad de los anillos, el consumo de aceite puede estar ausente o ser muy pequeño. Convencionalmente, este es el último "millonario" potencial, con el cuidado adecuado. No hay problemas especiales de "nikasil" en la vida real, así como combustible con alto contenido de azufre en ciudades importantes desde principios de los 2000...

Las características del funcionamiento de estos motores, en primer lugar, están asociadas con pequeñas llagas, aún no completamente sistemas electronicos y costosos consumibles utilizados en el motor y su envejecimiento - los cables del actuador del acelerador y el control del sistema antiderrapante están estirados, costosos medidores de flujo mueren e igualmente costosos sensores de oxígeno de titanio, bloques ABS, etc. Sin embargo, con el cuidado adecuado, aún puede obtener "casi un millonario" con el cuidado adecuado y un poco más de gasto, en su BMW en la parte trasera de un E39 o E36: ​​ahí es donde se obtuvo principalmente este motor.

M52TU, M54

Más "ecologización" y la lucha por la elasticidad de la característica del momento. La primera diferencia significativa entre estos modelos es un termostato controlado con un punto de apertura de 97 grados: el modo de funcionamiento eficiente finalmente se desplaza hacia cargas parciales, lo que garantiza combustión completa mezclas en operación urbana. BMW fue un innovador en el uso de sistemas de este tipo y aún se mantiene fiel a esta tradición: en 2011, pocos de los competidores "fumaban" aceite a temperaturas superiores a los 100 grados. En funcionamiento urbano, el aceite se oxida aún más intensamente que en los motores de la generación anterior, y el resultado inevitable fue una reducción del kilometraje esperado "sin problemas" a la mitad, a 150-180 tkm. Los problemas con las tapas comienzan en 250-280 tkm. El primero motor bmw, realmente caprichoso con la calidad del aceite - descuidar su elección, a partir de ahora significa costos significativos en un futuro próximo. Diferencias de diseño se expresan en el deseo de los diseñadores de aumentar formalmente la potencia aumentando el volumen y "expandiendo" la característica de par al rango máximo posible; ahora VANOS también controla el eje de escape, y aparece un amortiguador muy costoso en la admisión, cambiando la longitud tracto de admisión- DISA. A diferencia del "deportivo" S38B38, aquí toda la estructura es de plástico y, por lo tanto, no es eterna. El motor ahora está arrancando muy rápidamente amplia gama revoluciones, pero el carácter es muy diferente de los pronunciados motores "torsionales" de la era M50. Por cierto, el pedal del acelerador se vuelve electrónico: ahora el firmware determina el grado de su "sensibilidad", regula la "ecología" y guarda la "caja". Los manguitos de hierro fundido se utilizaron por última vez en el bloque de aluminio. El motor se puede llamar el más común en Rusia: los cuerpos populares de E46, E39, E53 todo el tiempo en el tráfico de la ciudad.

Calificación de confiabilidad: 3/5. Anillos: 3/5. Gorras: 3/5.

Para los motores de la serie M, modelos M52, M52TU, M54, es característica la formación de lodos en el interior del tapón de llenado de aceite, una zona de temperatura contrastante, que indica la calidad del aceite utilizado. Cuanto más seca y delgada sea la capa, más probable es que atrape vivo al motor. La relevancia de esta característica está directamente relacionada con el modo de operación: los automóviles "urbanos" se determinan de manera confiable con extremadamente probabilidad alta, mientras que los automóviles "suburbanos" con el modo de operación "carretera" pueden no tener problemas con signos igualmente brillantes de formación de lodo debajo de la cubierta.

Una generación fundamentalmente nueva (si contamos de hecho, solo la tercera), que comenzó en 2005. El motor está "caliente" no solo por el modo de control de temperatura, sino también por la disposición estrecha del compartimiento del motor. Casi todos los sistemas conocidos anteriormente han recibido un desarrollo evolutivo: los sensores de oxígeno ahora son de banda ancha, la longitud del colector de admisión cambia en dos etapas, todo esto estaba presente de una forma u otra antes. Se han añadido mejoras de diseño menores. bomba de aceite desplazamiento variable, válvula de ventilación del cárter más confiable, intercambiador de calor de copa de aceite, etc. El bloque también está hecho de otra aleación "avanzada" de magnesio y aluminio, pero ahora utiliza un revestimiento de retención de aceite grabado químicamente en lugar de manguitos de hierro fundido pulidos enchufables. La revolución afectó el sistema de suministro de aire: el sistema Valvetronic, que debutó en 2001 en "cuatro" económicos (control directo del suministro de aire a los cilindros a través de la apertura de la válvula, sin pasar por conjunto del acelerador) ahora se ha movido a la página principal la alineación motores El llamado problema resuelto con su ayuda. La "pérdida del acelerador" supuestamente permitió reducir el consumo de combustible en un promedio del 12% (uno quisiera agregar "teóricamente"), pero requirió la adición de un mecanismo complejo que incluye un eje excéntrico adicional con uno adicional que es diferente de los motores vieja generación, accesorios de válvulas. La expresión "hit the valvetronic" entre Propietarios de BMW con motores de esta generación significa, por regla general, un ralentí inestable y costos en el rango de 1000 euros. Solo se puede encontrar consuelo en un intento de convertir el 12% imaginario de ahorro de combustible en kilometraje. Los motores de la generación "N" también tienen problemas específicos de funcionamiento del motor asociados con el firmware de la unidad de control. El camino elegido para un ligero aumento de potencia resultó ser bastante trivial: el motor simplemente se "subió" a 7000 rpm. "Honestamente", no aumentaron el volumen: el valor óptimo de aproximadamente 0,5 litros por cilindro ya se logró en la versión de tres litros de su predecesor.

Los problemas con la aparición de anillos (el grado siempre está por encima del promedio) afectan a casi todos los casos de operación dentro de la ciudad con un kilometraje de más de 40 tkm y una antigüedad de 2 años, la reversibilidad completa se observa solo hasta un kilometraje de 60-65 tkm . A la vuelta de 50-60 tkm, problemas con sellos de vástago de válvula. Para el kilometraje de 80-100 tkm y la edad de 4-5 años, ambos problemas ocurren y brindan un efecto acumulativo, lo que garantiza un consumo de aproximadamente 1 litro cada 1000 km o más; esto es sin precedentes. Por 110-120 tkm, por regla general, el catalizador está obstruido. Se encontraron varios especímenes con bajo kilometraje, luego de su procesamiento se realizaron mediciones por paquetes. anillos de pistón atestiguó la ausencia de rodaje normal (!) - los anillos se colocaron antes de que tuvieran tiempo de "rodar". El recurso previsto bajo operación estándar no es más de 150-180 tkm. La gran mayoría de los especímenes examinados no se recomiendan para la compra ya a la vuelta de 80-120 tkm y a la edad de 5-6 años. El modelo de tres litros tiene un recurso que es aproximadamente un tercio más largo, probablemente debido a un material diferente para los anillos de aceite. El motor es casi tan común como su predecesor y se encuentra principalmente en automóviles de la serie 1,3,5, así como en el cupé y la serie BMW X.

Contrariamente a la creencia popular, ni la versión modificada de los anillos ni la forma ligeramente modificada de la falda del pistón tuvieron ningún efecto en la vida útil del motor. La ventilación modificada del cárter a través de una válvula integrada en la tapa, que apareció en el N52N, tampoco garantiza ninguna mejora.

N53/N54/N55

En los motores de generaciones posteriores, se observa el mismo deseo frenético de una mayor ecologización de los motores, una disminución del consumo específico de metales, etc. En forma de decepción para los fanáticos conservadores de la marca.

Con la llegada del N53, los motores de gasolina de BMW dieron otro paso hacia el diesel, en aras del próximo "porcentaje de ecología" (¡pero no de ahorro!) Los compradores recibieron inyectores de precisión alta presión, bomba de inyección y todos los problemas potenciales de un motor diesel para arrancar. Cierto, Valvetronic no cabía en el N53. En el N54, sin embargo, también, pero con este modelo, BMW comenzó una gran "estafa": una turbina apareció nuevamente en los seis en línea canónicos, incluso dos. En el N55, se devolvió Valvetronic y se eliminó el complejo sistema de turbina secuencial; está solo allí. Pero el motor N55 es ahora el más “diésel” de todos los de gasolina.

Es curioso que BMW al principio no se atreviera a promocionar masivamente el primer motor N53 de inyección directa en todos los mercados por temor a una intensa coquización en los inyectores. Al mismo tiempo, el diseño de los inyectores BMW-SIEMENS es fundamentalmente diferente al de los competidores que utilizan un orificio "abierto" propenso a la coquización. Los inyectores de los BMW se "rocían" abriendo la válvula, que representa la parte superior puntiaguda de la pirámide; este rociado "limpia" el asiento de la válvula mediante el propio proceso de rociado, exactamente de la misma manera que se limpian las entradas de las válvulas en los motores con un filtro convencional. sistema de inyección. Pero para esta enfermedad de todos los motores con inyección directa, aún no se ha inventado cura.

Debido al diseño diferente de la tapa de la válvula, el método de autodiagnóstico primario es radicalmente diferente al de los motores de la serie M. El primer signo de enfermedad es un barniz de aceite de color marrón rojizo en los pétalos de la cubierta, que al principio se elimina fácilmente por acción mecánica. La segunda etapa es arena marrón a lo largo del perímetro de la parte central de la tapa. El tercero y cuarto: arena sobre toda la superficie posterior y, con menos frecuencia, "gelatina" de aceite debajo. La característica del aceite utilizado también viene dada por el estado del resorte de torsión, que se distingue perfectamente bajo la tapa - en la primera etapa todavía conserva un color metálico (gris) bajo una película de aceite turbia de color amarillo oscuro, en la segunda etapa adquiere una tonalidad marrón rojiza característica. La tercera etapa cuando operación a largo plazo en aceite con alta acidez lo hace visualmente "suelto", "corroído"; lo más probable es que un motor de este tipo ya tenga un CPG irreversiblemente desgastado. La probabilidad, por ejemplo, de comprar un motor sin problemas de la serie N52B25 de más de 5 años, sujeto a la operación de Moscú, prácticamente no existe.

Secuela en preparación...

Con el lanzamiento de la nueva Serie 3 ligeramente mejorada, Bayerische Motoren Werke ha traído cierta confusión a sus filas. Por ejemplo, en Europa, el nuevo modelo 330i reemplazará al 328i anterior, pero esto sucederá de manera puramente nominal, ya que el motor no cambiará su volumen y todo estará representado también por 2.0 litros.

Recuerdo que hubo otros momentos en los que todo era diferente. Todo era mucho más simple e intuitivo. El 328i tenía un motor de 2.8L debajo del capó, mientras que el 330i tenía un motor de 3.0L debajo del capó, por supuesto. Y así sucesivamente, al pie de la letra.

Según la lógica de las cosas, tal "falsificación" no es accidental y está parcialmente justificada. Los volúmenes de motores, por supuesto, son cada vez más modestos, pero aquí está la potencia..., por el contrario, la potencia está creciendo, y a un ritmo muy rápido. No tendrá tiempo de mirar hacia atrás, y el nuevo modelo supera al del año pasado por un buen par de docenas. caballos de fuerza. Durante décadas de progreso continuo, los motores que se consideraban pequeños a principios de los 90, los motores de 1,6, 1,8 e incluso 2,0 litros ahora producen más potencia que la desarrollada por las unidades de 2,5, 3,0 e incluso 4,0 litros a finales del siglo XX.

Entonces resulta que si contamos en términos de caballos de fuerza debajo del capó, entonces algunos BMW con un motor de 2.0 litros "modesto" y nada notable pueden hacer fácilmente un monstruo de 4.0 litros del siglo pasado en términos de potencia máxima. Acerca de otros parámetros importantes como salida al par máximo de 1.800-2.000 rpm o eficiencia durante el funcionamiento normal, generalmente estamos en silencio.

Y para hacerlo psicológicamente más cómodo para los compradores y no asustar a los clientes con placas de identificación 1.6-1.8 en la tapa del maletero, como otros fabricantes de automóviles líderes están experimentando con los nombres de sus modelos, no escriba caballos de fuerza en los costados, ¿de verdad? !

Para comprender en profundidad los cambios en la gama de motores BMW, intentaremos averiguar cuáles son los Top 5 Motores bmw se han instalado en los vehículos de la serie 3 durante muchos años. Incluyendo modelos "M".

5 - BMW M42 B18, cuatro cilindros en línea de 1,8 litros, 138 CV Con. (E30, E36)

El quinto lugar lo ocupó la conocida unidad BMW de 1.8 litros. ¡Calla, calla, no manejes los caballos! Entendemos que puede que no sea de Bavaria, pero escúchanos.

Primero, ¿dónde se usó? En carrocerías livianas e30 y e36, a menudo en modelos 318iS. Seamos realistas, no es el mejor. mejor bmw en términos de dinámica e impulso (sucedió que Propietarios de BMW dar este notorio "impulso" a todos como uno), pero el motor de 1.8 litros aún cumplió su misión. Por precio aceptable compraste sobre carro deportivo Con amplias oportunidades mejoras y dinámicas en el estado de stock justo por encima de los 10 segundos. Para finales de los 80, primera mitad de los 90 fue de verdad avance valioso. Los bávaros trajeron la sensación de un automóvil deportivo a las masas. Además, todo el mundo podía adquirir modelos con este motor sin sobrepagos.

¿Por qué los alemanes no llevaron el éxito más allá y ofrecieron un modelo para la expansión a otros continentes? El hecho es que en Sudáfrica en aquellos años prevalecía la idea de que coche genial debe ser compacto y ligero y llevar en su Compartimiento del motor más grande de Motores Disponibles. No hace falta decir que el cupé todavía tenía ese temperamento, no todos estaban sujetos a todo el poder de esta rara pepita.

3 - M47, 2.0 litros, gasolina de cuatro cilindros en línea, 136 hp Con. (E46)

Con este motor, BMW ha demostrado que el diésel puede ser divertido. De hecho, el 320d, propulsado por un motor de 16 válvulas y 134 caballos de fuerza, era más rápido que un motor de 6 cilindros y 2.0 litros. modelo de gasolina 320i, que tenía 148 CV. Ambos coches alcanzaron los 100 km/h en 9,9 segundos, después de lo cual el par se activó y el 320d pasó fácilmente a su contraparte menos ágil.

Poco después de entrar en producción, la Serie 3, basada en el M47, instaló alto nivel asequible, fiable y económico sedán deportivo. ¿Suena paradójico? Sin embargo, quizás esto explique por qué los modelos 320d tienen tanto éxito hasta el día de hoy.

2 - S54, 3.2, seis cilindros en línea, 338 hp (E46)

De acuerdo, basta de hablar de motores de 1,8 litros y motores diésel, es hora de retirar la artillería pesada. Este monstruo de 3.2 litros que impulsó el E46 M3 es, sin duda, uno de los mejores motores BMW jamás fabricados. Se basó en el motor de seis cilindros en línea M54 DOHC, utilizó un bloque de aluminio y una culata de aluminio sólido.

tenia individual válvulas de mariposa para cada cilindro, pistones más ligeros, más grandes válvulas de admisión, sistema de sincronización variable de válvulas de alta presión VANOS para sincronización variable de válvulas, la lista de soluciones técnicas avanzadas no está completa, puede continuar durante mucho tiempo ...

El S54 no está lejos de los motores de carreras de BMW y fue el último motor de aspiración natural que se instaló en el M3. La potencia fue suficiente para acelerar el M3 de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, con velocidad máxima limitado a unos 250 km/h.

1 - S65, 4,0 litros, 420 CV (E90/92/93)

¿Cuál es la forma más fácil de desarrollar un motor V8? Bueno, en el caso de BMW, debe deshacerse de dos cilindros del motor S85 V10. Sí, la versión V8 que se encuentra en la cuarta generación del M3 es un derivado del monstruoso V10 de calle inspirado en la F1 que estaba en la línea de producción de BMW.

Lista de todos los motores BMW. Opciones para unidades de potencia de 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 y 16 cilindros, sus características técnicas, fotos, años de producción, modelos en los que se aplicaron.

Motores de gasolina bmw

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• W20 (desde 2014) 0,6 l.

Una nueva generación de motores instalados en MINI coches y bmw:

• B38 (desde 2011) 1,2-1,5 litros. (DOHC)

Motores de gasolina BMW de 4 cilindros en línea

Un motor de cuatro cilindros en línea o un motor de cuatro cilindros en línea es un motor Combustión interna que se monta en línea recta o a lo largo del plano del cárter.

El bloque de cilindros se puede orientar en un plano vertical o inclinado con todos los pistones del cigüeñal.

Un motor de cuatro cilindros en línea se designa como I4 o L4. A continuación se muestra la gama de motores BMW:

• DA - motor para Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litros. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litros. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litros. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 litros. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
• N40 (de 2001 a 2004) 1,6 litros.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litros. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ganó el premio internacional ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litros. (DOHC, inyección directa)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litros. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litros. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa)
• N20 (2011) 2.0L (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa) - ganó el premio internacional "Motor del año en Europa"
• N26 (2012) 2.0L (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 litros)

Motores de gasolina de 6 cilindros en línea BMW

Son más conocidos por sus motores de seis cilindros en línea. seis cilindros motor en linea es un motor de combustión interna.

Los seis cilindros están dispuestos en fila, en el siguiente orden: 1-5-3-6-2-4. Los pistones son girados por un cigüeñal común. Se designa como R6, del alemán "Reihe", una fila, o I6 (Straight-6) y L6 (In-Line-Six).

Los cilindros pueden estar en posición vertical o en un ángulo fijo con respecto a la vertical.

Con una inclinación vertical de los cilindros, el motor suele llamarse Slant-6.

Motor en forma de V: los seis cilindros están dispuestos en dos filas de tres cilindros seguidos, formando así una disposición en forma de V. Los pistones giran en un común cigüeñal. Designado como V6 (del inglés "Vee-Six"). El motor bicilíndrico en V es el segundo más popular después del motor en línea motor de cuatro cilindros. Los ángulos de inclinación son de 90, 60 o 120 grados. También hay opciones de 15°, 45°, 54°, 65° o 75°.

Sobre el este momento empresa bmw produce motores de 6 cilindros con una disposición de cilindros en línea

A continuación se muestran las modificaciones de los motores BMW:

• M78 (1933) 1.2-1.9 L.
• M328 (1936) 2.0-2.1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2.0-2.1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2.0-2.7 L. (SOHC. Las primeras versiones del M20 a veces se denominan "M60", aunque desde entonces el M60 se ha utilizado para el motor V8 entregado por primera vez en 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L para M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) hasta 3,8 litros. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3.4L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24 V con VANOS en M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V con VANOS/Double-VANOS en M52TU) - dos premios International Engine of the Year
• S50 (1995) 3.0L (paraBMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (paraBMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (aluminio DOHC 24V con Doble-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - seis premios Motor del Año
• N51 (motor para automóviles estadounidenses)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litros. (magnesio/aluminio DOHC 24V con Double-VANOS y Valvetronic) -dos premios Motor del Año
• N54 (2006) 3.0L (aluminio DOHC 24V turboalimentado) - cinco premios International Engine of the Year
• N53 (2007) 2,5-3,0 litros. (magnesio/aluminio/DOHC 24V con doble VANOS e inyección de alta precisión (inyección directa de gasolina))
• N55 (2009) 3.0L ( TwinPower Turbo, Valvetronic y Inyección de Alta Precisión)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC y Doble-VANOS)

Motores de gasolina BMW de 8 cilindros en forma de V

El motor en V de 8 cilindros es un motor de combustión interna.

Los ocho cilindros están dispuestos en dos filas de cuatro cilindros seguidos, formando así una disposición en forma de V.

Los pistones giran sobre un cigüeñal común. Designado como V8 - (del inglés. "Vee-Eight").

A continuación se muestran los poderes Unidades bmw con 8 cilindros:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litros.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litros.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litros. (con inyección de combustible SFI, Double-VANOS y Valvetronic) - tres premios internacionales "Motor del año"
• N62/S (2004-2006) 4,8 litros. para X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L para E90/92/93 M3 dos premios Motor Internacional del Año
• N63 (2008) 4,4 litros. turboalimentado
• S63 (2009) 4.4L turboalimentado (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 litros)

Motor de gasolina de 10 cilindros en forma de V BMW

El motor V10 es un motor de combustión interna con 10 cilindros dispuestos en dos filas de cinco cilindros. Esencialmente, el V10 es el resultado de cruzar dos motores de 5 cilindros en línea.

• S85 (2005) 5.0L para E60 M5 y E63 M6 cuatro premios Motor Internacional del Año

Unidades de potencia BMW de 12 cilindros en forma de V

motor V12 es motor en V con 12 cilindros montados en dos filas de seis cilindros en un cigüeñal. Por lo general, pero no siempre, a 60° entre sí. En los motores V12, dos filas de seis cilindros están dispuestas en ángulos de 60°, 120° o 180°.

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (prototipo M70 de 4 válvulas)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (desde 1992) 5,6 - 6,1 litros.
• M73 (1993) 5.4 L. - Ganó el premio Motor Internacional del Año
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L turboalimentado (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS e inyección de alta precisión)

bmw fue el primero fabricante alemán, que lanzó el motor V12 en 1986, lo que obligó a Mercedes-Benz a hacer lo mismo en 1991. Solo los autos de las series 7 y 8 usaban motores V12. Mientras que BMW vende mucho menos autos Con el motor V12 de la serie 7 en comparación con las versiones V8, el V12 conserva su popularidad en los EE. UU., China y Rusia, y mantiene el prestigio de esta marca de automóviles de lujo.

Motores de gasolina BMW de 16 cilindros en forma de V

El motor V16 es un motor en V de 16 cilindros. Este motor es una rareza en el uso automotriz.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 L. (pez dorado)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (Motor prototipo V16)

Motores diesel bmw

• B37 (desde 2011) 1,5 l.

Motores diésel de 4 cilindros en línea BMW

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2.0l.
• B47 (2014) 2.0L

Motores diésel BMW de 6 cilindros en línea

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2.5-3.0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 litros.

Motores diésel BMW de 8 cilindros en forma de V

• M67 (1998-2009) de 3,9 a 4,4 litros: dos premios International Engine of the Year

Decodificación del número de motor BMW

Explicación y denominación del BMW ICE según el modelo de motor:

• familia de motores, indicada principalmente por la letra:
  • M - motor desarrollado hasta 2001;
  • N - motor desarrollado después de 2001. A principios de la década de 2000, BMW revisó su estrategia de nombres para que fuera más fácil de entender y obtener más información sobre las actualizaciones del motor. Nuevo para los motores de la serie N es nuevo diseño, material para la fabricación de piezas y tecnología utilizada en el propio motor;
  • B - motor modular. Desde el 2013 empresa bmw comenzó a introducir una nueva familia de motores modulares. Los primeros vehículos en recibir los nuevos motores de la serie "B" fueron un automóvil deportivo híbrido y una gama de Minis compactos. Ambos coches estaban equipados con un motor B38 turboalimentado de 3 cilindros - inyección directa - Valvetronic. La familia de motores modulares de la serie B incluye sistemas de propulsión de gasolina y diésel que comparten componentes y arquitectura comunes (el 60 % de las piezas son idénticas, por ejemplo, un motor de 3 cilindros tiene componentes de un motor de la serie B de 4 y 6 cilindros). La cilindrada del motor aumenta en incrementos de 500 cc: 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, etc.;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - Motor de carreras BMW Motorsport;
  • W - motor de un desarrollador "tercero";
• número de cilindros, indicado por un número:
  • 1 - 4 cilindros en línea;
  • 2 - 4 cilindros en línea;
  • 3 - 3 cilindros en línea;
  • 4 - 4 cilindros en línea;
  • 5 - 6 cilindros en línea;
  • 6 - 8 cilindros en forma de V;
  • 7 - 12 cilindros en forma de V;
  • 8 - 10 cilindros en forma de V;
• cambio en el concepto básico del motor, donde:
  • 0 - motor base;
  • 1-9 - cambios en el diseño original, como el proceso de combustión;
• tipo de combustible:
  • B - gasolina;
  • D - diésel;
  • E - eléctrico;
  • G es gas natural;
  • H - hidrógeno (hidrógeno);
• desplazamiento del motor en 1/10 litros (indicado por dos dígitos), por ejemplo:
  • 15 - 1,5 litros;
  • 20 - 2,0 litros;
  • 35 - 3,5 litros;
  • 44 - 4,4 litros;
• designación de letras
  • clase de potencia:
    • S - "súper";
    • T - versión superior;
    • O - "salida superior";
    • M - "rendimiento medio";
    • U - "salida inferior";
    • K - "salida más baja";
    • O - nuevo desarrollo;
    • TU- designación dada indicado solo en motores de la serie M e indica una mejora significativa, por ejemplo, de uno a doble VANOS;
  • o requisito de prueba de tipo (cambios que requieren nuevas pruebas de tipo):
    • Un estandar;
    • B-Z: según sea necesario, por ejemplo, ROZ 87;
• versión técnica para designación en motores BMW, excepto para motores de la serie M y reemplaza el sufijo TU anterior:
  • de 0 a 9;

BMW también tiene un sistema de numeración diferente para producción doméstica y use. Este es el código impreso en el lado del bloque de cilindros usado en planta de ensamblaje BMW y durante otros servicios cuando se trata de la identidad real del motor. En la mayoría de los casos, este código se aplica a la sección plana del bloque del lado del conductor.

Por ejemplo, "30 6T 2 04N", donde:

• 30 - tamaño del motor 3,0 litros;
• 6 - motor de seis cilindros;
• T es el tipo de motor, en este caso unidad de potencia con turbina;
• 2 - índice de diferenciación;
• 04 - número de revisión, en este caso el 4º;
• N - motor nuevo;

El marcado también se encuentra en modelos más antiguos, por ejemplo, 408S1, donde:

• 40 - tamaño del motor 4,0 litros;
• 8 - el número de cilindros;

El BMW Serie 3 es un coche popular en mercado secundario. Los propietarios aprecian mucho la calidad de la mano de obra, los reglajes deportivos de la suspensión, el dinamismo y la tranquilidad. motores exitosos. Es sobre ellos que hablaremos más adelante.

1. BMW M30 voltios23, 140 litros.Con. (E30, E36 318is)

Puede que el motor de 1.8 litros solo tenga 4 cilindros, pero maneja el peso de las series BMW E30 y E36 de manera espectacular. Todo gracias a un diseño especial. Los bávaros crearon este motor, inspirándose carros de carreras 80 y 90 En primer lugar, esto se reflejó en la masa de la unidad. Además, el motor de 16 válvulas es confiable y ama las altas velocidades. El conductor obtiene mucho placer de conducción con un consumo moderado de combustible.

El motor se "forza" fácilmente. Por un lado, esto es bueno para los amantes de la conducción dinámica. Pero por otro lado, "trabajar al límite" acaba desgastando mucho el motor.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Estos motores se utilizaron principalmente en el modelo E30. M20 - significa base tecnica unidad que subyace varias modificaciones. Los números con la letra "B" indican el volumen de trabajo (B20 - 2,0 litros, B23 - 2,3 litros, etc.).

Todos ellos son un bloque de seis cilindros con rendimientos desde 129 hasta 170 CV. (que hoy en día no es demasiado impresionante). Pero todos ellos están unidos por una alta suavidad de trabajo y confiabilidad (gracias a un diseño simple).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Este es uno de los mejores motores diesel creado por BMW. el tiene alto especificaciones técnicas y bastante fiable. Esta unidad, además de la "troika", se utilizó en los BMW 5, BMW 7, BMW X3 y BMW X5.

En el BMW Serie 3, se desempeñó en opciones de potencia de 184 y 204 hp. El turbodiésel de 3 litros cuenta con un alto par: 390 y 410 Nm. Le permite realizar una aceleración rápida desde baja velocidad. Hay muy pocos ejemplares en el mercado con este motor diésel en buen estado, ya que la mayoría de ellos fueron traídos del extranjero, donde alguna vez serpentearon al menos cientos de miles de kilómetros. Afortunadamente, estos motores pueden soportar fácilmente una carrera de más de medio millón de kilómetros, pero con la condición operación correcta y servicio de calidad. Vale la pena buscar versiones con transmisión automática. Es cierto que son un poco más lentos, pero eliminan los problemas causados ​​​​por el desgaste del volante bimasa que, en modificaciones con transmisión manual, puede vaciar su bolsillo por $ 700.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325yo, 328yo, 330yo, E46

Cabe mencionar el motor de gasolina M50, considerado uno de los mejores entre los BMW usados. Las más extendidas son tres opciones: 2,5 litros, 2,8 litros y 3,0 litros, con una potencia de 170 o 192 CV, respectivamente. , 193 y 231 CV La sincronización es impulsada por una cadena libre de mantenimiento. Sin embargo, el motor es propenso a sobrecalentarse. Por lo tanto, a menudo los autos de debajo de los "chicos calientes" tienen motores "enrollados". El motor se caracteriza por una muy buena elasticidad y un consumo de combustible sorprendentemente bajo (para su volumen), una media de hasta 8,5 l/100 km.

5. BMWN54 (335i)

Este motor se ha ganado el título de " mejor motor Años" en 2007 y 2008. No es de extrañar, el motor BMW de 6 cilindros y 3 litros desarrolla 306 CV y, gracias a tecnologías de ahorro de energía consume menos de 9 litros de combustible cada 100 km. Este ya es el límite del parámetro del motor diesel.

La unidad de potencia se usó no solo en la serie 3 de BMW, sino también en los BMW 5, 7, X3, X5, X6 y Z4. En el BMW serie 3, este motor se encuentra con mayor frecuencia en cupés y descapotables y, por regla general, con una transmisión automática.

6. BMWS65-M3E90

Y de postre, el "ocho" BMW M3 en forma de V de la generación anterior (E90). Fue el primer "tres" con la letra M sin motor de 6 cilindros, que se volvió a utilizar en la siguiente generación.

La receta del éxito es trivial. BMW tomó el V10 de 5 litros del M5 y cortó dos cilindros. Todo lo ingenioso es simple. El resultado es un motor con una capacidad de 420 hp, que funciona a una velocidad enorme: 8400 y, al mismo tiempo, cumple con el estándar Euro-5.

El diseño del motor utilizó tecnología espacial. El bloque del motor se funde en una aleación eutéctica de aluminio y silicio en el departamento de Fórmula 1 de BMW en Landshut. Y la cabeza del bloque está hecha de aleaciones de aluminio en Austria. Además, los pistones de aluminio están revestidos con acero, las bielas están hechas de aleación de magnesio y acero, y cigüeñal- de acero. Esta combinación permitió obtener un motor de 187 kg, 15 kg más ligero que el predecesor de 6 cilindros destinado al BMW M3 E46.

Probablemente, el debate sobre qué motores son mejores nunca disminuirá. Todos los automovilistas se dividen condicionalmente en varios "campos", el más grande de los cuales son fanáticos de los alemanes, japoneses y marcas americanas. En este artículo, consideraremos los motores BMW más exitosos, en nuestra opinión, y hablaremos sobre su confiabilidad.

Entre los propietarios de BMW, puede encontrar fácilmente a aquellos que poseen un automóvil con un kilometraje real de más de 500,000 kilómetros, incluso puede conocer a aquellos cuyo velocímetro tendrá una marca de 1,000,000 de kilómetros. Y esto no es un mito, tales motores realmente existen.

Colocamos el motor M57 en la categoría de las mejores unidades diésel. Este motor diésel de seis cilindros se ha consolidado como una unidad de potencia muy fiable y, al mismo tiempo, bastante dinámica. Sus méritos se pueden atribuir con seguridad al cambio en la percepción de los motores diesel como "motores para jubilados", "motores de tractor para taxis", etc. Un ejemplo sorprendente es el BMW 330d en la parte trasera del e46, cuya dinámica fue impresionante sin exagerar.

Los motores M57 se produjeron de 1998 a 2008 en varias modificaciones con una capacidad de 201 a 286 caballos de fuerza y ​​se instalaron en la mayoría de los modelos de esos años. Además, estos motores estaban equipados con Range rover moda. Vale la pena señalar que el predecesor del motor diesel M57, el motor M51, que estuvo en la línea de montaje desde 1991 hasta 2000, no se diferenció en la misma confiabilidad, aunque se "alimentó" fácilmente hasta 500,000 kilómetros sin revisión.

Le dimos el siguiente lugar en la lista al motor de ocho cilindros en forma de V M60. Vale la pena señalar de inmediato que los V8 en la industria automotriz mundial se han establecido como motores potentes, pero no muy confiables, que difícilmente "resisten" sin reparaciones importantes hasta un kilometraje de 500,000 kilómetros. Sin embargo, en el caso del M60, los diseñadores de BMW lograron un gran avance. Distribución con cadena de doble hilera, cuidado diseño y pulverización especial de níquel-silicio (“Nikasil”) de los cilindros provistos del motor gran recurso. Hay casos documentados en los que, con recorridos cercanos a los 500.000 kilómetros, al desmontarlo y depurarlo no hubo necesidad ni siquiera de cambiar los aros del pistón. Por supuesto, el tiempo pasa factura, y hoy en día es bastante difícil encontrar un motor “vivo” de esos años, pero sigue siendo real. Durante el funcionamiento de estos motores, BMW decidió abandonar el recubrimiento Nikasil, que resultó ser sensible a las impurezas de azufre en el combustible, en favor del recubrimiento Alusil mejorado. Los motores M60 se fabricaron entre 1992 y 1998 y se instalaron en los BMW Serie 5 y 7.

Para la mayoría de los automovilistas, la frase " seis en línea» se asocia solo con BMW. Y uno de los representantes de tales motores, que se distingue por su confiabilidad, es el M30, cuya primera modificación se lanzó en 1968 y luego estuvo en la línea de ensamblaje hasta 1994.

La potencia del motor M30 osciló entre 150 y 220 caballos de fuerza con una cilindrada de 2,5 a 3,0 litros. La fiabilidad de este motor se debe a la simplicidad del diseño: transmisión por cadena de distribución, bloque de cilindros de hierro fundido, culata de aluminio con dos válvulas por cilindro. El margen de seguridad inherente al motor M30 permitió a los ingenieros bávaros fabricar su versión turboalimentada del M102B34, cuya potencia era de 252 caballos de fuerza. Para hacer esto, el motor requirió una cantidad mínima de modificaciones.

Los motores M30 se equiparon con los BMW Serie 5 y 7 de varias generaciones. Con el mantenimiento adecuado, estos motores pueden viajar fácilmente hasta 500 000 kilómetros sin reparaciones importantes.

El sucesor del M30 fue el más "legendario seis": el M50. El volumen de trabajo de este motor osciló entre 2,0 y 2,5 litros, y la potencia fue de 150 a 192 caballos de fuerza. Al igual que su predecesor, el bloque de cilindros de este unidad de poder era de hierro fundido y se utilizaron 4 válvulas por cilindro en el diseño de la culata de aluminio. Además, las versiones posteriores del motor M50 comenzaron a equiparse con el sistema de sincronización de válvulas Vanos. Al igual que el resto de motores de este artículo, con servicio oportuno El M50 "cuida" fácilmente hasta medio millón de kilómetros sin reparaciones importantes. La nueva generación de este motor, que recibió el índice M52, a pesar de un diseño más complejo, mantuvo su reputación como una unidad confiable, pero, como ha demostrado el tiempo, pierde frente a su predecesor en términos de recursos y número de averías.

En cuanto a los motores BMW turboalimentados modernos, tal vez sea demasiado pronto para señalar a los favoritos entre ellos...