➖ Calidad de construcción
➖ Ergonomía
➖ Visibilidad
➖ Consumo de combustible

pros

➕ Controlabilidad
➕ Suspensión
➕ permeabilidad
➕ Salón confortable

Las ventajas y desventajas del Ford Kuga 2018-2019 en la nueva carrocería se identificaron basándose en revisiones de propietarios reales. Los pros y los contras más detallados del Ford Kuga 2.5 y 1.5 turbo de segunda generación con tracción automática, tracción delantera y tracción total 4x4 se pueden encontrar en las historias a continuación:

Opiniones de propietarios

El coche es cómodo para recorridos largos de más de 1.000 kilómetros al día. Condujimos tanto por carreteras como por caminos de tierra militares, subimos por caminos de pedregal hacia las montañas (sin deportes extremos): el Kuga 2 conduce con confianza, gira al deslizarse, al detenerse en una pendiente inversa no retrocede, puede ponerse en marcha con calma como si estuviera en un camino llano.

Hasta 140 km/h la velocidad no se nota especialmente; más rápido se vuelve ruidoso y aparecen vibraciones, pero mantiene el rumbo con confianza incluso a 160. El coche en su conjunto está equilibrado, no tiene puntos débiles evidentes.

El motor turboalimentado tira con bastante rapidez en la ciudad, para adelantamientos bruscos en la carretera está el Sport o el botón para bajar.

La suspensión es más urbana en caminos rurales, no se puede ir rápido, irá por un campo virgen, por caminos de bosque lluvioso, por una playa plana, conduce muy bien. Después de 30.000 km no pasó nada, el intervalo entre mantenimientos es de 15.000 km. La impresión general es la de un típico crossover urbano: cómodo, alegre, con sus detalles agradables.

Pero al mismo tiempo no me gusta el diseño: la carrocería es estrecha, alta y alargada (en comparación con sus compañeros). El ancho pilar A bloquea la vista lateral, los espejos no se pliegan del todo y terminan sobresaliendo, hay luces en el espacio para los pies por alguna razón desconocida, pero no hay iluminación para la guantera, el portón trasero tiene una manija de cierre sólo un lado, por lo que si tu mano derecha está ocupada tienes que lograr cerrarla y el movimiento es bastante duro, una mujer débil tendrá que colgarse de ella.

Igor Suvorov, conduce un Ford Kuga 1.6 (150 CV) AWD AT 2015

Puede cambiar la velocidad de la transmisión automática en modo manual. Asientos muy cómodos, te subes al coche como si estuvieras en una nave espacial. Hay un área de carga bonita, plana y cuadrada con los asientos traseros abatidos.

El Ford Kuga II se maneja perfectamente en la carretera, el coche es muy maniobrable cuando se conduce por la ciudad. Y es genial repostar gasolina: abrí la escotilla y no hay atascos, puse y saqué el arma, está limpio y cómodo.

El consumo de gasolina cayó después de 40.000 km y el coche empezó a consumir 2 litros menos de gasolina. Es extraño, ¿por qué un período de adaptación tan largo? En tiempo de lluvia, a veces el maletero no se abre con el pie en el primer intento. A veces (muy raramente) las puertas tampoco se abren en el primer intento con la entrada sin llave.

Sí, por alguna razón las ventanillas laterales se ensucian muy rápidamente bajo la lluvia. Solo hubo una queja: después de 35.000 km, el bypass de refrigeración del motor falló, lo reemplazaron en garantía, a pesar de que nunca fui al servicio, cambié el aceite y el filtro yo mismo.

Nikolay Sheryshev, conduce un Ford Kuga 1.6 (150 CV) AWD AT 2013

Revisión de vídeo

Un coche muy cómodo y agradable de conducir, muchas opciones, un elegante techo panorámico, excelente bixenón, una famosa puerta muy cómoda que se abre con el pie, excelentes asientos que han demostrado su eficacia en viajes largos (puedes conducir fácilmente 1.300 km sin parar), buenos materiales de acabado interior, dinámica decente, buenos frenos, muy buen aislamiento acústico, suspensión cómoda, dirección precisa, el coche se siente cómodo a velocidades de hasta 200 km/h.

Pero también hay algunos problemas: la caja chirría, empuja y patea, la cremallera de dirección golpea y pide ser reemplazada, las barras de soporte crujen, el sable tiene agujeros en la puerta trasera hasta convertirse en metal, la entrada sin llave se cae, la música es una completa mierda..., la columna de dirección hace clic, el velocímetro está torcido, el capó vibra al ralentí, la puerta del maletero a veces se abre con el pie, a veces no, algo cruje, golpea, traquetea, el sistema de control de presión de neumáticos no funciona, el sensor de nivel del lavaparabrisas tampoco funciona...

Además de esto, me enfrenté a una total renuencia por parte de los distribuidores oficiales a hacer algo dentro del marco de sus obligaciones de garantía. Completo de la palabra "absolutamente". Chicos profundamente congelados. Y recibí exactamente la misma actitud del padre ruso Ford...

Dmitry Gaidash, conduce un Ford Kuga 1.6 (182 CV) automático AWD 2016.

¿Donde puedo comprar?

Después de recogerlo, recorrimos los primeros 200 km; el consumo medio fue de 8,6 litros. En ciudad, el consumo con todos los calentamientos y al ralentí fue de 13,9 litros. Es un viaje tranquilo.

Entiendes, mientras lo ejecuto, no lo fuerzo. Salimos de la ciudad por una distancia de 200 km de ida; el consumo ya era de 7,3 litros. Lo lleno con gasolina 92, el vendedor me recomendó conducir solo con 92, no sé qué tan correcto es esto, ¿qué estás llenando?

Ahora el kilometraje ya ronda los 900 km. El coche se calienta muy rápidamente, unos 5-10 minutos y la aguja de temperatura empieza a subir. Se siente como si no fuera un automóvil, sino un avión; por dentro es silencioso, tranquilo y cómodo. Los asientos también se calientan muy rápidamente.

Otra gran ventaja a la que prestamos atención fue el flujo de aire para los pasajeros traseros. En Kuga es una ventaja para calentar los pies. En mi opinión, no en el CX-5. Llevamos al niño en la espalda. Otra ventaja son los asientos de la fila trasera con inclinación ajustable.

Arranqué el coche incluso a -30 grados (después de 12 horas de inactividad), no hay ningún indicio de que el Kuga no arranque. El interior es cálido y, con las heladas actuales, puedo sentarme cómodamente con una camiseta.

En cuanto al manejo, en general es una maravilla. No hay sensación de hielo ni de aguanieve entre las rayas. Al adelantar todo es suave y tranquilo, te sientas alto, la visibilidad es excelente. Los neumáticos cuestan Nokia 5 R17 (recibidos como regalo del salón).

Revisión del Ford Kuga 1.5 turbo (150 CV) con transmisión automática y tracción total 2018

Compararé el Kuga con mi anterior Suzuki Grand Vitara. Exterior. Me gusta el frente. Aún así, el hocico adornaba esta unidad. No me gusta el cuerpo anterior (el frente está un poco entrecerrado). Por otro lado, nada ha cambiado, indiferente. La parte trasera ha cambiado un poco para mejor.

Salón. El ancho de la primera fila es el mismo que el del Suzuki. Los asientos son más cómodos. Me instalé enseguida, el soporte lumbar es bueno, al igual que el soporte lateral. La pierna derecha no se cansa.

El parabrisas delantero con calefacción es algo maravilloso, quizás el más útil después del aire acondicionado. No es necesario esperar a que el motor se caliente y que el aire caliente caliente el cristal, por lo que no es necesario realizar movimientos incómodos con el raspador.

Hay bastante espacio debajo del capó, pero el cuello de la lavadora está unos centímetros más alto; sería más conveniente. Lo que definitivamente no me gusta es la falta de una varilla de nivel para comprobar el aceite en la transmisión automática.

Suspensión. Una solución de compromiso. Puedo evaluarlo de manera bastante objetiva, ya que todos los días camino hacia y desde el trabajo por el mismo camino (carretera). En esos lugares donde recordaba a todos, desde los trabajadores de la carretera hasta nuestro poder supremo, con malas palabras, ahora paso desapercibido, o casi desapercibido.

Motor. Lo que quería es lo que tengo. Una atmósfera volumétrica simple. Puede que algunos no tengan suficiente tracción, pero para mí la ola es suficiente y, en casos extremos, hay un modo deportivo. Pero sólo es necesario realizarle mantenimiento (cambio de aceite) cada 15.000 km. Para mí es una clara blasfemia.

El propietario conduce un Ford Kuga 2.5 2016 (150 hp) AT AWD.

Tengo un juego estándar, pero tiene todo lo que necesitas. Tracción delantera. El coche se comporta perfectamente tanto en carretera seca como con lluvia intensa y charcos. Alguien escribió que Kuga no come surcos, ¡están mintiendo! Ford puede afrontarlo con normalidad; cualquier coche sentirá este inconveniente de nuestras carreteras. En condiciones normales de carretera, sobre asfalto y después de la lluvia, el coche se conduce con confianza y no falla.

El manejo del Kuga es excelente y gira perfectamente, incluso en una rotonda. ¡No hay balanceo durante una aproximación a alta velocidad! No escuches a nadie, porque también leí en alguna parte que se puede inclinar mucho.

Esta es mi primera automática y me parece que la mecánica sería más rápida. Los cambios de marcha son más lentos de lo deseado. También es frustrante el gasto. En la carretera a una velocidad de 110-130 km/h se necesitan entre 9,5 y 10 litros, y a 140-150, entre 10 y 11 litros. En la ciudad - 12 litros.

Revisión del Ford Kuga 2.5 (150 CV) con transmisión automática 2019

Al elegir un automóvil, prestamos atención a la apariencia de la marca, la comodidad del interior y la confiabilidad del equipamiento. El crossover Ford Kuga adquirió muchas propiedades positivas incluso en la primera generación. Entonces, ¿por qué la empresa lanzó pronto un segundo? La marca heredó los pros y los contras de los crossovers de esa época. Por lo tanto, los propietarios y aquellos que planean comprar deben ser conscientes de las deficiencias obvias del Ford Kuga 2008-2012.

Debilidades del crossover Ford Kuga de primera generación.

La espectacular apariencia oculta las debilidades obvias del automóvil:

• motores;
• turbocompresores;
• soldaduras;
• electrónica;
• salón.

Ahora más detalles...

Los motores diésel crean muchos más problemas que sus homólogos de gasolina. La mayoría de los problemas están relacionados con el suministro de aire de admisión o el sistema de combustible. A menudo se observan vibraciones durante el ralentí o la aceleración. A veces, un olor desagradable y un mayor consumo de combustible durante la regeneración del filtro de partículas se combinan con problemas en el sensor del filtro de partículas. El combustible de mala calidad acelera el desgaste de los inyectores. El rendimiento del volante también se deteriora significativamente con el tiempo. Tendremos que reemplazar eso también.

Los motores de gasolina no requieren tantos cuidados como los diésel, pero no están exentos de inconvenientes. Parecería que el impresionante volumen del depósito de 66 litros debería ser más que suficiente, pero en condiciones urbanas la ineficiencia en el consumo de combustible se nota especialmente.

Turbocompresores.

Los potentes motores diésel imponen una gran carga a los turbocompresores y reducen significativamente su vida útil. Con el kilometraje, las palas de las turbinas se desgastan cada vez más, porque están sujetas a daños mecánicos constantes. El desequilibrio del impulsor también provoca congelación en heladas severas. En la configuración básica no está disponible una unidad adicional, cuya instalación puede eliminar este inconveniente.

Pueden aparecer costuras corroídas en zonas ocultas de la carrocería, en la parte inferior o en el nicho del parabrisas como resultado de un montaje de mala calidad. Una consecuencia directa de una estanqueidad insuficiente es la entrada de agua en el habitáculo. Esto es desagradable en sí mismo, pero si la humedad acumulada penetra en el equipo electrónico del vehículo y lo desactiva, no se pueden evitar problemas. Preste atención a una llaga tan grave lo antes posible. Esto eliminará la necesidad de reparaciones costosas.

Electrónica.

La falla de los módulos electrónicos se asocia con mayor frecuencia con un sellado insuficiente y una entrada de humedad. En combinación con las soldaduras del parabrisas de francamente mala calidad, esto es un verdadero desastre. Los sensores de suspensión y nivel de combustible se estropean periódicamente. Un cortocircuito en el sistema de calefacción del recipiente del separador de aceite provoca instantáneamente un fusible fundido. En el caso de los motores diésel, las bujías incandescentes deberán cambiarse con bastante frecuencia. En casos de uso intensivo, los generadores no son especialmente fiables.

Los coches de la marca tienen un aislamiento acústico aceptable. Pero si no tienes cuidado y no escuchas los consejos de funcionamiento, tendrás que aguantar los molestos chirridos de los asientos, los golpes de los casquillos de fijación y de la puerta trasera, las vibraciones del capó y del espejo retrovisor, así como ruidos desagradables. del ventilador de temperatura interior.

Entre los puntos débiles del Kuga, merece especial atención la amplitud del interior y del maletero. En los asientos traseros apenas hay espacio suficiente, incluso para tres personas de complexión media. No hay suficiente espacio para acomodar carga. La plata de muchos elementos decorativos está sujeta a rayones y descamación gradual. Los sellos de goma que protegen contra el ruido del viento se debilitan con bastante rapidez y requieren reemplazo después de cinco años.

Las principales desventajas del Ford Kuga 2008-2012. liberar

1. fallas en la ergonomía del interior y del maletero;
2. filtro particular;
3. Los bloques silenciosos traseros deben reemplazarse únicamente como un conjunto con palancas;
4. consumo de combustible demasiado elevado en la versión de gasolina;
5. ruido desagradable debido a la vibración del capó o del espejo retrovisor;
6. mal sellado de las costuras, probabilidad de corrosión y penetración de humedad;
7. las capacidades del coche como SUV dejan mucho que desear;
8. A veces, sólo el calentamiento ayuda a arrancar el motor en climas fríos.

Conclusión.

Juzgar la calidad del crossover Ford Kuga es una decisión subjetiva de cada conductor. A algunos les gustará la capacidad de cross-country, la capacidad de respuesta de los controles, las características de los equipos electrónicos y la potencia del motor, y la relación calidad-precio. Algunas personas no apreciarán el consumo de gasolina antieconómico, el aislamiento acústico deficiente, el interior y el maletero estrechos y la rigidez.

Todo depende de las preferencias personales, las características de diseño y las condiciones de funcionamiento, pero en cualquier caso, antes de comprar un vehículo, conviene familiarizarse con los problemas indicados del Ford Kuga de 1ª generación y tomar una decisión en base a ellos.

Debilidades y principales desventajas de un Ford Kuga usado fue modificada por última vez: 15 de octubre de 2018 por Administrador

24 de diciembre de 2012 → kilometraje 4000 km

Unidad no familiar.

Parte 1. Sobre el auto viejo

Durante más de 4 años conduje un Peugeot 307 2.0 (2003 en adelante) con transmisión automática en la configuración máxima (incluido cuero y techo corredizo); fue mi primer automóvil.

• Conduje un poco por la ciudad, “casa-taller” - kilometraje 33 mil km en 4 años (lo compré barato con 11 mil kilometrajes de amigos). El coche es excelente, sólo tengo impresiones positivas al respecto.
• Era consciente de las "sutilezas de la organización mental" de la transmisión automática-4, así que la calenté y la manejé con cuidado, pero la conduje activamente. En invierno ayudó mucho el “modo invierno” y el “modo deportivo” para la aceleración.
• El coche se comporta bien, rigidez media, pero mis consumos (viajes cortos y por el carril izquierdo) oscilaron entre 11 y 16 litros (estos últimos en invierno, con todo encendido (luces, música, clima, a veces calefacción). Pero el consumo no fue un criterio (más sobre esto a continuación).
• Las sustituciones están todas planificadas y requieren más tiempo (después de todo, el coche pronto cumplirá 10 años) que el desgaste. Servicio económico por parte de no funcionarios. El coche pasó con éxito a otro propietario.

Parte 2. Criterios para elegir un SUV urbano compacto y candidatos

Mis criterios: manejo, seguridad, tracción total y distancia al suelo, automático (clásico, no robot ni CVT), gasolina (no quiero un diésel en nuestras condiciones), hasta 40 mil dólares. El consumo no es importante. - Conduzco poco (7-8 mil km al año), casi exclusivamente por toda la ciudad. En cualquier caso, no me arruinaré con la gasolina, por lo que este no era un criterio (barra psicológica: hasta 20 litros cada 100 km).

¿De qué elegiste? Rechacé a los coreanos (ix35 y Sportage no conducen, la caja de cambios y el motor están mal coordinados, aunque me gusta el diseño), RAV-4 (variador, precio duro e inflado). Me gusta el Mitsubishi XL, pero solo en la primera generación, y nuevamente, una CVT. Además, es demasiado grande para mí, es incómodo. ASX y clones franceses: no conducir, CVT. "Tiguan" - en su configuración normal estaba fuera del presupuesto (cuesta más de $ 41 mil), pero lo principal es que no me gusta el diseño ni externa ni internamente (en general, no digo nada sobre "Yeti"), y DSG es ambiguo. Suzuki Grand Vitara – Ni siquiera lo pensé, no me gusta. También miré el Citroen DS4 (automático con motor turbo de 150 CV). Me gusta mucho, tiene una buena distancia al suelo de 18 cm, pero no tiene tracción total y, sin embargo, no es un "SUV". Por eso lo taché con pesar, pero en Europa definitivamente lo habría aceptado.

A la final llegaron dos candidatos: Nissan Qashqai y Ford Kuga.

Qashqai(2.0 con tracción total) Decidí probarlo después de numerosas críticas favorables. Pero me decepcionó: el manejo no es malo, la comodidad es aceptable, la distancia al suelo, ¡pero la CVT! Este es un mal que ruge molestamente y no conduce (o no conduce bien). No soy un corredor, pero monto moderadamente duro y, en general, necesito potencia. Tampoco me gustó el panel frontal: se veía muy pobre en comparación con todos los demás (más sobre ellos a continuación).

Al mismo tiempo di un paseo Nissan Murano- todo es como se describe. Tipo de lujo, me gustó el interior, suave, cómodo, pero los controles eran endebles e incomprensibles. Probablemente no esté mal para la pista. No es mio. Por cierto, la tan cacareada CVT también aulló en los semáforos, pero más suave y aceleró más rápido que el Qashqai (motor 3.5, después de todo), aunque aún era peor que el Kuga.

Entonces accidentalmente lo probé de nuevo. Honda CR-V generación anterior. No me gusta su diseño, pero lo miramos para una niña 2.0 con transmisión automática: no se mueve, la dirección es terrible, peor que en un simulador de computadora. El 2.4 me sorprendió gratamente: manejo (excelente en curvas), conducción, automático (no ideal, pero tampoco está mal), al mismo tiempo muy suave y cómodo, hay mucho espacio en la parte trasera. Un coche excelente para una chica en la ciudad, si cierras los ojos ante el estúpido accionamiento enchufable y la distancia al suelo media.

También montó en jeep patriota(Liberty) 2012 - 2,4 litros con CVT. Mi hermano tenía un coche práctico de la generación anterior. Pero este es un verdadero "americano", la dirección es endeble, nada está claro, como en el CR-V 2.0, incluso da algo de miedo. Acelera mal con la CVT. Sólo la tracción total y la gran distancia al suelo lo salvan.

Parte 3. Ford Kuga 2.5 turbo (200 CV)

Este es un producto Ford europeo. Diseñado y fabricado en Alemania. Por lo tanto, la configuración de la dirección es europea, pero al mismo tiempo se conserva con mucho éxito el confort y la suavidad americanos. La sensación de “cosa” debido a las pesadas puertas que se cierran con el sonido adecuado de un coche caro.

Algo importante que contribuyó a mi elección: Motor 2.5 turbo, tracción total (embrague Haldex) y APK-5 Aisin probados y probados en Volvo. El motor tiene más de 10 años. Esto incluso está instalado en el Volvo XC-90, bastante grande. La fiabilidad de los elementos clave del coche calienta el alma :)

El auto me costó $36,300 (esto es con el descuento oficial del concesionario de $2,500; el costo total fue de casi $39,000). Me gusta el diseño “cinético”, tiene personalidad propia. Especialmente en blanco, eso es lo que tomé y, además, no tuve que pagar otros 600 dólares por el color.

Configuración máximaTitanioextraño, o mejor dicho, parte del equipamiento máximo de Ford está incompleto. Aunque esto nos permitió mantener un costo adecuado.

Hay cuero, pero no hay techo corredizo (aunque no lo necesito). Sensores de estacionamiento delanteros (se pueden apagar) y traseros de fábrica, pero sin sistema multimedia con pantalla táctil ni cámara de visión trasera. Los funcionarios dicen que este último cuesta más de 1.300 dólares, pero yo no aposté. No hay luces LED diurnas (solo aparecerán en la nueva generación).

motor turbo de 5 cilindros"astuto", estructuralmente diferente y diferente de otros "turbos" (por ejemplo, en el Mazda CX-7): no es necesario enfriarse, tal vez después de un largo viaje activo durante medio minuto, no hay turbos. Como alguien dijo, “para los burgueses alemanes” todo debería transcurrir sin problemas”. Aunque dudo que los ahorrativos burgueses alemanes compren un coche a tal coste.

Porque el consumo es una “C menos”. Incluso según el pasaporte en la ciudad - 14,6 litros, mixto - 10,3 litros. Por otro lado, hay una turbina para conducción activa y no hay afilado para ahorrar.

Consumo en la ciudad(con el 30% del kilometraje en carretera) nunca he tenido menos de 15,5 litros, normalmente - 18 l/100 km. En invierno, con calentamientos y atascos, el récord fue de 22 litros. No cuento por la computadora (subestima), sino por recibos y kilometraje. Pero tengo explicaciones concretas para este tipo de consumo: conducción en distancias cortas (7 km de ida por la mañana y por la tarde al trabajo, los fines de semana, según qué), conducción dinámica (me gusta pisar el acelerador, el coche lo permite) , atascos, alto consumo energético en invierno (luz, música, clima, calefacción). Según otras críticas, en la ciudad en verano es de 15 a 18 litros. En carretera con control de crucero mi consumo era de 8 a 10 litros.

Sí, es antieconómico, ¡pero qué viaje! Para mí personalmente el consumo no es un problema, pero para quienes cuidan su presupuesto no es una opción. Mire los motores diésel (140 y 163 CV): también son elogiados, el par máximo también es de 320 Nm, el consumo en ciudad es de 10 a 11 litros.

Me gusta mucho el sonido del motor, un rugido suave y aterciopelado, en lugar del gruñido agresivo de las "evoluciones", etc. Según el pasaporte, acelera hasta los 100 km en 8,8 segundos. Subjetivamente, todo es rápido, “la potencia es suficiente”. Después de la prueba de manejo me di cuenta: ¡esto es todo! Personalmente, necesito potencia no sólo por diversión, sino también por seguridad, durante maniobras rápidas que requieren aceleración.

Levantarpuedes sentirlo de inmediato– según el pasaporte par máximo 320 Nm a 1500-4800 rpm. Para mi personalmente para la ciudad, incluso teniendo en cuenta la aceleración en los semáforos, hasta 3000 rpm es suficiente, normalmente 1500-2500 rpm. Además, no hay fallos ni retrasos en el turbo: la transmisión automática también funciona de manera uniforme de forma rápida y clara. Pero después del caramelo hay que pasar a conducir, la caja de cambios es adaptativa.

Tracción en las cuatro ruedas- llamado "intelectual", con esto queremos decir Acoplamiento Haldex. Lo elogian en los foros; no teme sobrecalentarse al resbalar. No hay modos de “conexión automática-mono-tracción-tracción total”. Los “cerebros” de la máquina deciden todo por sí mismos. Piensan bien. Por defecto, el 90% se destina a tracción delantera y el 10% a tracción trasera. Por tanto, en caso de redistribución del par, no se producen tirones y la conexión es suave.

Curiosamente, en las instrucciones del coche sobre la tracción total sólo hay unas pocas líneas breves, como “está ahí y funciona”, sin detalles ni explicaciones. Así es, lo comprobé mientras conducía sobre el hielo cuesta arriba hacia el patio: "corriendo como un tanque", todos los autos resbalan y retroceden. En la nieve, no se siente la conexión de la tracción total: todo es rápido e imperceptible. Satisfecho.

Autorización–19 cm con protección metálica instalada. Conduzco por la ciudad a todos lados, hay suficientes bordillos y nieve.

Tradicionalmente, Ford tiene tres modos de dirección: normal, confort y sport. Conduzco en modo "deportivo" - El volante es ligero pero informativo. A un sólido "4",el auto se siente bien. La columna de dirección es regulable en altura y profundidad.

La suspensión es excelente: dirige bien, pero es suave y cómoda.(17º discos). Después del Peugeot con su rigidez media, conduzco por las mismas carreteras con baches que por una autopista.

El pedal del acelerador está algo amortiguado, no tan sensible como en el Peugeot. Los frenos son excelentes e informativos. En la carretera aceleré hasta 160 km; las sensaciones son normales, no hay molestias ni balanceos.

Insonorización: me gusta, para la clase económica está bien, hay ruido a la velocidad, pero aquí, al parecer, mucho depende de los neumáticos (de serie, el Continental para todas las estaciones, pero también hay ruido en el Michelin xi2 de invierno).

Los rollos son mínimos. Pero no recomiendo tomar curvas a alta velocidad (lo que pasó aquí con el Peugeot me provocó sensaciones desagradables). Aun así, el coche es alto y no es un Porsche.

ESP Se puede desactivar a través del menú del ordenador de a bordo. Gente extraña. Aunque tal vez sea correcto, para que las manos juguetonas del conductor no lo hagan accidentalmente o por estupidez. El sistema de estabilización funciona de forma eficaz y suave (probado en invierno).

Sonido de fábrica(Radio Sony, 8 parlantes) resultó fácil para su clase excelente, Todo el mundo elogia este sonido; lo confirmo, es muy digno. Escucho música desde una unidad flash a través de USB (tasa de bits 320, si es J).

• El sistema de audio se controla debajo del volante en lugar de desde el volante. Me acostumbré enseguida, parecía un Peugeot, sólo que aquí a la izquierda, no a la derecha. Me siento cómodo. Sólo hay control de crucero en el volante.
• Bluetooth se conecta fácilmente al iPhone, excelente calidad de sonido durante las conversaciones; también se me escucha perfectamente. El USB está escondido en el gran reposabrazos (un nicho enorme, ahí es donde metí la unidad flash). 3 tomas de 12 voltios en todo el coche.

Espejos y revisión.. Los espejos son grandes, con intermitentes, la visibilidad es buena. Retrovisor interior con oscurecimiento automático (no se puede apagar con un botón, como en Peugeot). Teniendo en cuenta el tintado de fábrica de las ventanillas traseras y laterales, nadie queda cegado.

Diseño panel frontal– sin pretensiones, sin deleite, pero agradable. Plástico blando en el centro. Desde un punto de vista estético, la iluminación blanca de los instrumentos y la iluminación roja de las pantallas de radio y control del clima son inconsistentes. Además, las pantallas son antiguas, monocromáticas (invertidas), como las que tenía en Peugeot. No hay pantallas táctiles ni cámara de visión trasera, y esto ya es una pena en la configuración de gama alta de 2012.

Asientos– con ajustes eléctricos para el conductor, pero no puedo encajar perfectamente (altura 176 cm, peso 64 kg), aunque hay soporte lumbar. En la versión más económica del Trend, los asientos son, como era de esperar, más cómodos. Pero esto es individual, hay que intentarlo.

El rellano es alto, como el de un autobús. Pero detrás hay poco espacio, incluso menos que en el Peugeot. Muevo el asiento del conductor completamente hacia atrás (o casi completamente); en este caso, solo un niño se sentará detrás de mí. Aunque este es el caso de la mayoría de mis compañeros de clase, y viajo solo, como mucho, juntos. Pero este coche no es apto para una familia.

Trompa- Pequeño, pero cabe todo lo del supermercado. Debajo del asiento trasero hay un hueco para guardar cosas, pero no lo uso.

La puerta del maletero tiene dos compartimentos: uno superior (para objetos pequeños, a lo largo de la línea de las ventanas) y uno normal de tamaño completo. Con el llavero de fábrica, puede abrir solo el maletero por separado (pero no hay accionamiento eléctrico. Pero el nuevo Kuga tiene una opción interesante: mueva el pie debajo del maletero y se abrirá).

En los paneles de las puertas hay reposabrazos para las manos, cómodos en la carretera.

• Cuero – calidad media para esta categoría de precios. Peor que Peugeot, pero no parece dermantina.
• Al abrir puertas o desbloquear cerraduras con llave, las luces de los espejos iluminan el área alrededor del automóvil.

El capó se cierra con llave. Es un poco confuso, pero ya estoy acostumbrado.

Calefacción: no solo la ventana trasera y los espejos, sino también las boquillas del lavaparabrisas delantero +. Además, el vidrio frontal está cubierto con una fina malla de elementos calefactores; me llama la atención, pero no es crítico. (Y en invierno, no tiene precio :)) Se nota más al sol. Todavía no he usado los asientos con calefacción; conduje todo lo que pude a -18 y me las arreglé bien sin ellos.

Botón de inicio y parada» al lado de la pandilla de emergencia justo en el centro, eso debería haberse pensado. Un error de cálculo constructivo por el bien del diseño. Es fácil confundirse y apagar el motor en lugar de decir “gracias” con las luces de emergencia. Pero mientras conduce, el motor no se cala si presiona el botón "arranque-parada": está comprobado. Merece la pena algún tipo de protección. En seis meses, accidentalmente lo presioné solo una vez, en el estacionamiento (el auto estaba estacionado y parado, pero no había nadie cerca). Mientras conducía nunca me he equivocado con las luces de emergencia; ya estoy acostumbrado, pero al principio su ubicación junto al encendido era inusual. El botón de encendido en sí es algo muy cómodo.

Luz - magnífico bi-xenón. Según las pruebas alemanas, la luz de cruce del Kuga es una de las mejores (o incluso la mejor) entre los SUV compactos (como RAV-4, Tiguan). Te diré mi opinión: 5 puntos.

¡Pero no hay luces LED diurnas! En principio no lo ponen. Ahora bien, esto ya es un retroceso; los coreanos conducen coches económicos todo el tiempo. Como opción, el distribuidor le cuesta una cantidad inadecuada de dinero (creo que 700 dólares). Existen alternativas a los pedidos desde el extranjero, pero aún no las hemos descubierto.

Control de clima de doble zona- 5 puntos. Funciona de forma muy fluida, cómoda y rápida. Configúralo y olvídalo. A -13, el calor comienza a subir en 10 minutos. Controles muy convenientes e intuitivos. Todas las flechas de flujo de aire (vidrio, cuerpo, patas) se encienden por separado e independientemente unas de otras; se pueden combinar de cualquier forma.

Areas problemáticas: Estudié foros rusos y ucranianos, Hay muy pocas quejas y nada generalizado. La mayoría de las quejas fueron sobre la batería.. Hay muchas quejas en los foros sobre su lanzamiento en máquinas nuevas dentro de seis meses o un año. Vienen medio descargados ya sea de fábrica o por culpa de los concesionarios. Y, según las revisiones, después de una descarga completa, duran poco.

También encontré una descarga de batería alrededor de los 800 km. Es cierto que pecé con el sistema de alarma Pandora 3200. Tenía fallos y la batería se descargó varias veces a lo largo de varios meses (afortunadamente, dentro del marco de la garantía, llegó rápidamente un “asistente” y dio “fuego”, gratis J). Dos especialistas en diagnóstico no pudieron dar una respuesta inteligible sobre la causa de la descarga.

Como resultado, desactivé la alarma (los funcionarios asintieron extraoficialmente, aunque la instalaron ellos mismos. Tal vez sí, tal vez no, pero no se puede descartar una "señalización" defectuosa o un problema con la instalación). Pero todavía había una fuga (aunque se revisó el motor de arranque, el generador y la computadora en busca de errores; se revisó todo y nada). Y el distribuidor finalmente reemplazó la batería bajo garantía (y resultó ser costosa: alrededor de $ 200 (!), aunque otras piezas de repuesto son promedio). Además, el otro distribuidor no quiso hacer esto y me convenció de que la batería de fábrica funcionaba.

Después de eso conduje 1500 km y todo estuvo bien. Sé que el problema también puede ser que viajo distancias cortas y la batería no tiene tiempo de cargarse, así que intento ir por la autopista.

No pretencioso. De poco interés para los elementos criminales.

Defectos:

• Alto consumo de combustible en la versión turbo de gasolina
• Poco espacio en la parte trasera, baúl pequeño.
• Sin cámara ni pantalla táctil, durante el día Luces LED, techo corredizo
• Mala colocación del botón start-stop

Seguridad Comodidad Calidad de conducción Apariencia de confiabilidad

El Ford Kuga se convirtió en el primer crossover de tamaño medio de la división europea de FORD. Kuga está desarrollado sobre la plataforma C1, que es la base del Ford Focus y el Ford C-Max. La producción en serie del crossover comenzó en febrero de 2008.

motores

El Ford Kuga tiene un motor de gasolina turboalimentado de 2,5 litros que produce 200 CV. y turbodiésel con una cilindrada de 2,0 litros: 136, 140 y 163 CV.

La unidad de gasolina Kuga no presenta problemas graves gracias a su diseño fiable y probado en el tiempo. El mecanismo de distribución de gas es accionado por una correa dentada.

Los motores diésel tienen transmisión por cadena de distribución. A diferencia de sus homólogos de gasolina, los motores diésel a veces causan pequeños problemas a sus propietarios. Pero, por regla general, no se trata de intervenciones y reparaciones serias. Más a menudo, los problemas son causados ​​por fugas de aire en el sistema de combustible o en la admisión. Algunos propietarios notan una vibración notable cuando el motor está en ralentí o durante una aceleración intensa, cuando la flecha del indicador de velocidad pasa del rango de 1800 a 2100 rpm. Las vibraciones al ralentí en invierno son causadas por las almohadillas de soporte del motor que se adormecen con el frío.

Para reducir las emisiones nocivas, se instala un filtro de partículas DPF en el sistema de escape de los turbodiésel. Dependiendo de los modos de funcionamiento del Ford Kuga diésel, aproximadamente una vez cada 1.000 km en carretera o 500 km en ciclo urbano, se inicia el modo de regeneración del filtro de partículas. Al mismo tiempo, el consumo de combustible por hora al ralentí aumenta de los habituales 0,5-0,6 l/h a 2,0 l/h, aparece un olor acre a quemado y se activa el ventilador del sistema de refrigeración. La duración del proceso es en promedio de unos 5 minutos. Al conducir por autopista, el proceso de regeneración es casi imperceptible. En los coches del año 2008, los problemas suelen aparecer con el sensor del filtro de partículas. Un nuevo sensor requerirá alrededor de 6 mil rublos.

En motores diésel con una capacidad de 163 CV. A veces surgen problemas con el turbocompresor cuando el kilometraje supera los 30-40 mil km. Las palas de la turbina sufren daños mecánicos y se doblan. Las piezas del Kuga con este motor están sujetas a retirada del mercado debido a posibles problemas con el turbocompresor.

Algunos ejemplos requirieron la sustitución del volante debido al juego que apareció, acompañado de un ruido de golpe. El problema surgió con un kilometraje de más de 30-50 mil km. Un volante nuevo cuesta entre 10 y 12 mil rublos.

Son frecuentes los casos de falla del sensor de nivel de combustible en el tanque de combustible, lo que indica un llenado insuficiente cuando el tanque está completamente lleno.

Transmisión

Todos los motores Kuga se combinan con una transmisión manual de 6 velocidades. La unidad de gasolina también está equipada con una transmisión automática de 5 velocidades de Aisin, y el motor diésel está equipado con un Power Shift robótico de 6 velocidades de Getrag. Los propietarios de Ford Kuga no tienen problemas con las cajas de cambios.

El acoplamiento Haldex se encarga de conectar el eje trasero. El Ford Kuga estaba originalmente equipado con un embrague de tercera generación, lo que causa muchos problemas. Posteriormente fue reemplazado por el acoplamiento de cuarta generación, que tiene un diseño más confiable. Los acoplamientos de tercera generación fallaron después de un kilometraje de más de 40 a 60 mil km debido a una falla en la bomba. Tuve que pagar entre 20 y 25 mil rublos por una bomba nueva. La bomba de embrague de cuarta generación es más duradera. La falla de la bomba puede resultar en una falla de la unidad de control del embrague DEM. El nuevo módulo no es barato: de 80 a 100 mil rublos. La falla del bloque se debe al desgaste de las pistas del bloque. Algunos electricistas pueden reparar un módulo defectuoso, lo que es mucho más económico que comprar uno nuevo.

Muy a menudo, los problemas con la bomba aparecen en heladas severas. La bomba no puede hacer frente al aceite espesado y los cepillos de la bomba eléctrica comienzan a arder. Se produce un cortocircuito. El fusible estándar de 7,5 A no tiene tiempo de funcionar y la unidad se quema. Esto se puede evitar reemplazando el fusible estándar por uno analógico con un límite de respuesta inferior: 5A.

El aceite viejo en el acoplamiento con un filtro de aceite obstruido también puede contribuir al fallo de la bomba Haldex. Para salvarse de posibles problemas, es necesario cambiar el aceite en el acoplamiento junto con el filtro al menos cada 30 mil km.

La visualización del letrero "Fallo AWD" no significa que el embrague realmente haya fallado. A menudo, la razón es una carga débil de la batería. Después de cargar la batería o reemplazarla, el problema desaparece.

Chasis

La suspensión del crossover resiste la circulación por las carreteras rusas. Francamente, no hay puntos débiles en el chasis. Los puntales estabilizadores duran más de 70 a 90 mil km. Los nuevos son económicos: unos 600 rublos. En este momento también encajan los casquillos estabilizadores delanteros. Los cojinetes de rueda recorren más de 100-150 mil km. Los originales costarán entre 2,5 y 3 mil rublos y el trabajo de reemplazo costará alrededor de 1000 rublos. Los distribuidores piden unos 6.000 rublos por los nuevos centros, además de la mano de obra. Los amortiguadores duran más de 130-150 mil km. Los bloques silenciosos de las palancas se abandonan después de un kilometraje de más de 150-200 mil km.

Otros problemas y averías

No hay quejas sobre el hardware de la carrocería del Kuga. Algunos propietarios experimentaron que la costura se rompía en el interior del capó.

Son frecuentes los casos de aparición de agua en el habitáculo a través de las juntas de los tubos del aire acondicionado. A veces, la culpa de una fuga radica en el sellador de soldadura seco debajo de la moldura de plástico exterior en la parte inferior del parabrisas. El peligro de este fenómeno es la entrada de agua en las unidades eléctricas, su avería, problemas eléctricos y, como resultado, la costosa sustitución de las unidades defectuosas.

Con el tiempo, la trenza de cuero del volante y la cubierta decorativa de la palanca de transmisión manual se desgastan. Como regla general, los distribuidores reconocen la carcasa en garantía y reemplazan el elemento dañado.

El fabricante reconoce el crujido de los asientos delanteros como un defecto de diseño. Algunos distribuidores reemplazan los soportes de los asientos. Otros eliminan los chirridos lubricando las correderas del asiento.

A veces aparecen grillos en la unión del revestimiento de la puerta y el panel frontal o en la zona del tensor del cinturón de seguridad. El crujido "característico" de los respaldos de los asientos traseros se elimina envolviendo los pestillos con cinta aislante.

La electricidad no trae sorpresas. A veces hay problemas con el módulo GEM (iluminación externa y señalización luminosa) o falla el embrague de rueda libre del generador (3-4 mil rublos).

Conclusión

Ford Kuga, por extraño que les parezca a muchos, resultó ser un coche bastante fiable. Este hecho lo confirman los altos índices de confiabilidad de las estadísticas alemanas. El único punto débil del crossover es el acoplamiento Haldex.

Ford Kuga es un crossover moderno que combina belleza, buen equipamiento y algunas capacidades todoterreno. En general, el auto es bueno, por un precio asequible, se produce desde 2008, pero la generación ya ha cambiado, puedes comprar el Kuga de segunda generación. Pero en el mercado secundario ahora hay muchos coches de primera generación con diferentes kilometrajes y precios diferentes. En general, los coches son fiables, pero también tienen desventajas, de las que hablaremos ahora.

El Ford Kuga de primera generación se basó en la plataforma C1, y sobre ella también se construyeron el Ford Focus de segunda generación y el Volvo S40. El coche tiene un interior confortable, más caro que un Ford Focus, que recuerda más a un Mondeo en espíritu, pero parece más sencillo que un Volvo.

Las versiones europeas tienen más motores diésel. Hay 2 opciones de potencia, volumen 2 litros. Y el motor de gasolina aquí es un cinco cilindros con un volumen de 2,5 litros y una turbina. Para Europa, hay 2 opciones de transmisión: manual de 6 velocidades o transmisión automática PowerShift, que viene con motores diésel. Para el mercado ruso, los Aisin 55-51 automáticos, se instalan en un motor de 2,5 litros. Para aquellos que quieran más opciones, deben buscar niveles de equipamiento más caros: Zetec y Titanium.

En términos de fiabilidad, los motores han demostrado su eficacia, al igual que las cajas de cambios. En general, el coche tiene la misma fiabilidad que un Focus o Mondeo. Tienen muchas de las mismas piezas en la suspensión y el sistema eléctrico. El Kuga tiene un diseño interior diferente para igualar su precio, lo que lo hace más premium. Pero el coche no era especialmente popular ni en Rusia ni en Europa, porque el precio del Ford Kuga era el mismo que el de los Volkswagen en niveles de equipamiento más caros. Pero hubo interés en los automóviles importados de Estados Unidos, especialmente después de 2011. En 2012 apareció la segunda generación del Ford Kugi. Es decir, la primera generación se fabricó durante solo 4 años, el precio del automóvil es bastante bueno, el costo de mantenimiento también es bueno y las piezas de repuesto son económicas.

Cuerpo

La carrocería del Ford Kuga está pintada de la misma forma que el Mondeo de los mismos años, porque se utilizó la misma tecnología de pintura, pero no se puede llamar ideal. Pero si el coche tiene menos de 10 años, entonces la carrocería estará en buenas condiciones. Puede aparecer corrosión en las costuras y en el fondo. La apariencia es decente, pero con el tiempo el cromo puede desprenderse o las rejillas inferiores del parachoques delantero pueden romperse. Pero si conduce con cuidado y lava todas las cavidades del fondo una vez por temporada, no habrá corrosión, incluso si no necesita tratamiento anticorrosivo.

Salón

El interior es sencillo pero elegante, los materiales son de buena calidad. Todo es al estilo Ford, es conveniente utilizar los instrumentos y todas las funciones del coche. Después de un tiempo, pueden aparecer ruidos de golpes en la puerta trasera, los estantes del maletero también se caen con el tiempo y pueden producirse fallos eléctricos menores. A veces sucede que los elevalunas eléctricos dejan de funcionar. También debes tener cuidado con las sillas si pesas más de 100 kg, porque tienen un refuerzo bastante débil.

Y los espejos retrovisores comienzan a vibrar con el tiempo, independientemente de la configuración. En general, en las pequeñas cosas hay muchas cosas que pueden romperse, pero arreglarlas no es difícil y es económico. Después de muchos años de uso, pueden aparecer rayones en el plástico y el recubrimiento puede desprenderse en lugares donde el contacto ocurre con frecuencia. El interior de tela absorbe fácilmente la suciedad, por lo que se aconseja limpiar en seco el interior cada 5 años. Además, después de 5 años de funcionamiento, las juntas de goma de las puertas pueden extenderse, lo que provocará que las puertas se cierren con un sonido no muy agradable y el aislamiento acústico también se deteriorará.

Electrónica

Las partes eléctricas están bastante bien hechas y no hay componentes electrónicos complejos en el automóvil. Por tanto, Kuga no tendrá problemas con la electrónica en un futuro próximo. Si hay casos en los que falla el módulo de iluminación exterior, esto significa que ha entrado humedad desde el nicho del parabrisas. A veces las fugas comienzan en este nicho.

Esto podría deberse a desagües obstruidos o sellador agrietado. Entonces, si ve que la alfombra del asiento del conductor se ha mojado, significa que debe verificar si todo está en orden con los desagües del parabrisas. La estanqueidad de todas las unidades de control es bastante baja, por lo que si les entra agua, no funcionarán muy bien.

Hay casos en los que, con el tiempo, el cableado debajo de la parte inferior también puede fallar, por ejemplo, los sensores de estacionamiento pueden funcionar mal. Además, los módulos de encendido del motor y lambda no duran mucho. Y en los motores diésel, las bujías incandescentes tampoco duran mucho. En cuanto a los generadores, también pueden fallar si el coche circula sobre barro. Hay casos en los que el sensor de nivel de combustible puede fallar incluso después de un kilometraje muy largo. Pero en general el coche es fiable y aparte de lo anterior, no hay nada más en cuanto a interior, electrónica y carrocería.

Suspensión, dirección y frenos.

El sistema de frenos del Ford Kuga funciona sin problemas; a veces sucede que falla la unidad ABS. Pero como el coche es pesado y potente, los frenos están muy cargados, pero a pesar de ello, la vida útil de los discos y pastillas es bastante seria, 60.000 km. – vida útil del disco y vida útil de las pastillas – 30.000 km. Y hay casos en que los discos duran 150.000 km. Depende de tu estilo de conducción.

La suspensión es confiable, con puntales MacPherson en la parte delantera y un multibrazo más complejo en la parte trasera. Incluso después de 100.000 km. kilometraje, todas las partes de la suspensión delantera (silent blocks, rótulas) están en excelentes condiciones. A menos que el soporte de la rejilla pueda combarse, esto requerirá intervención. Con este kilometraje, los amortiguadores ya no están como nuevos, pero aún no tienen fugas. Entonces a los 100.000 km. El coche todavía se conduce bastante bien.

La suspensión trasera multibrazo es más compleja. El desgaste de los silentblocks ya se nota tras 80.000 km. kilometraje Si el coche no va muy cargado, 150.000 km. La suspensión trasera durará. Y los amortiguadores tienen la misma vida útil que los de la suspensión delantera. Otra desventaja es que el fabricante tiende a cambiar las piezas ensambladas, lo que no siempre resulta económicamente conveniente. Pero para aquellos que quieran ahorrar dinero, pueden suministrar repuestos de Mazda o Volvo, en la mayoría de los casos son iguales.

Pero los cojinetes de rueda de los Ford son el eslabón débil, y también de los Kuga. Se desgastan rápidamente porque están mal sellados y tienen poca lubricación, esto genera ruido y al cabo de un tiempo se atascan. Por lo tanto, es mejor instalar cojinetes de rueda Volvo después del desgaste, ya que están hechos de mejor calidad.

La dirección no causa problemas porque aquí se instala una cremallera confiable con puntas duraderas. Pero si instala neumáticos más anchos, el puntal y las puntas se desgastarán más rápido, pero se pueden cambiar fácil y rápidamente, estas piezas de repuesto no son un problema.

Transmisión

Aquí no es tan simple. Los coches que menos problemas presentan son los que tienen tracción delantera y transmisión manual. Después de muchos años será necesario cambiar el volante de inercia de 2 masas y listo.
Pero en los automóviles con tracción total, el embrague Haldex se considera una unidad problemática; debe cambiarse el aceite cada 50.000 km y tampoco tolera especialmente el deslizamiento. La bomba y sus demás elementos pueden fallar. Hasta 2009 se instaló un acoplamiento Haldex 3, pero la bomba se averió. Y después de 2009 apareció la cuarta generación de Haldex, tiene menos problemas, pero aún hay que controlarlo.

Para determinar que la bomba del embrague ha fallado, simplemente necesita ver que se enciende el mensaje "AWD defectuosa" en el panel de instrumentos. La reparación no será especialmente cara: alrededor de 10.000 rublos, siempre que el problema sea eléctrico. También sucede que el cableado en la electrónica de la unidad falla y sus contactos pueden deteriorarse, especialmente si conduce con frecuencia fuera de la carretera y entra suciedad en esta unidad.

Si utiliza activamente la tracción total, entonces los filtros y el aceite deben cambiarse a tiempo; solo hay medio litro de aceite en el embrague, por lo que si su nivel disminuye un poco, causará daños notables al embrague. Por lo tanto, es necesario asegurarse de que no haya fugas de aceite a través de los sellos. Si la bomba falla, es mejor comprar una nueva, pero es mejor adquirir un filtro de Volvo.

En Rusia, la mayoría de los automóviles están equipados con la transmisión automática Aisin AW55-51, que también se instaló en muchos modelos Volvo; Esta caja es bastante confiable, excepto que los revestimientos de la turbina de gas no duran mucho y la unidad hidráulica tampoco dura mucho. Y todo porque no tolera bien la suciedad; los solenoides tampoco son especialmente fuertes. Y el diseño no es tan simple como para reparar una caja de este tipo en el garaje, será necesario acudir a un centro de servicio para su reparación.

Pero si cambias el aceite de la caja a tiempo, te durará 250.000 km, o quizás más. Por cierto, ni siquiera se sobrecalienta porque está conectado a un radiador externo. Por lo tanto, puede comprar automóviles con transmisión automática de manera segura, lo principal es verificar su estado en el momento de la compra para que las marchas se engranen suavemente y el automóvil no se sacuda.

También hay una caja de cambios robótica, PowerShift, que se instaló en los niveles de equipamiento diésel. Ahora las cosas no son tan color de rosa con ella. Se trata de una preselectiva de 6 velocidades. Es necesario darle mantenimiento y cambiarle el aceite con más frecuencia porque se ensucia rápidamente. Los solenoides y los embragues suelen fallar. El diseño es bastante complejo, por lo que es necesario repararlo en servicios especializados, y allí la reparación costará mucho dinero. Los repuestos también cuestan dinero.

Si aparece una fuga de aceite o una vibración, esto significa que el aceite se ha contaminado, ha comenzado el sobrecalentamiento y el embrague patina bajo una carga prolongada. Esto significa que para evitar que esto suceda mientras la caja de cambios aún está funcionando, basta con cambiar el aceite cada 30.000 km. y ella seguirá viajando. Y el filtro con sensor de contaminación también debe cambiarse inmediatamente. Si no atraviesas los atascos y no cambias el aceite a tiempo, entonces son 250.000 km. También durará, si conduces en atascos, el recurso se reducirá a 150.000 km.

motores

Los motores son diferentes, la potencia varía de 140 a 200 CV. Con. El motor de gasolina aquí es 2.5 turbo, igual que el de Volvo. Para que funcione bien en el Ford Kuga se ha modificado ligeramente. Pero su recurso es bastante grande; sin mucha dificultad puede alcanzar los 500.000 km. Durará, si no lo matas a propósito, durará más.

El motor tiene correa de distribución, que tiene una larga vida útil; debe cambiarse cada 100.000 km. Lo principal es que no entre aceite en la correa, porque esto la dañará más rápido. Si su automóvil tiene una bomba de combustible Pierburg, debe saber que se estropea cada 2 o 3 años, por lo que es mejor instalar una no original inmediatamente después de la avería. Además, no debes olvidarte de limpiar el radiador, especialmente si el coche circula por la ciudad la mayor parte del tiempo.