El mejor automóvil para acomodar todos los "valores familiares" es, sin duda, la camioneta. Y entre los coches de diferentes marcas, me gustaría destacar el Ford Mondeo station wagon de 2005. Esta es la tercera generación del Mondeo, producida entre 2000 y 2007, pero en 2005 se realizó un restyling, gracias al cual el modelo gordo merece mucha más atención.

Mondeo-3 estaba tan "lleno" con todo tipo de "chips" que no ha perdido su relevancia en nuestro tiempo. Incluyendo, gracias a su diseño cinético. En esos años, los especialistas de Ford decidieron dar más "deportividad" a la línea Mondeo y, por supuesto, estos cambios no podían sino afectar a la camioneta.

Ford Mondeo 2005 tiene todo lo necesario para llevar con razón el prefijo "sport". Estos son rines de dieciocho pulgadas y líneas de carrocería rápidas con un alerón en el techo. Todas estas características añaden dinámica. En la cabina también hay una tendencia "deportiva". El asiento del conductor tiene un buen soporte lateral. Las inserciones con aspecto de aluminio y la iluminación roja del panel de instrumentos también crean un impulso adicional.

Mondeo Wagon comienza inmediatamente con la opción Trend. El salón es lo suficientemente espacioso. Los materiales plásticos y tapizados son de muy alta calidad. El volante con funciones de control de computadora a bordo y un sistema estéreo tiene ajustes de ángulo y alcance. La “música” suministrada en la versión básica complace con su calidad y le permite escuchar grabaciones en formato MP3. La cantidad de varios bolsillos y guanteras le permite colocar cómodamente todas las pequeñas cosas necesarias. Los asientos con calefacción, las boquillas de lavado, los espejos y, por supuesto, la calefacción del parabrisas de marca también se pueden atribuir a detalles importantes. Pero, por supuesto, la principal ventaja de la camioneta es su espaciosa cajuela. El volumen de 490 litros le permite cargar incluso maletas muy grandes, sin correr el riesgo de rayar el parachoques trasero. Para hacer esto, basta con colocar una plataforma de carga especial y su equipaje irá al maletero como si estuviera sobre rieles. Pues si la carga es muy voluminosa, se puede aumentar el tamaño del maletero abatiendo la fila trasera de asientos.

El motor del Ford Mondeo 3 puede ser diésel o gasolina. El volumen comienza desde dos litros, y el motor diesel no es inferior en respuesta al acelerador al de gasolina. Un motor diésel de dos litros con una capacidad de 140 caballos de fuerza, combinado con una caja de cambios automática (si lo desea, puede elegir la "mecánica") responde perfectamente al pisar el acelerador a casi cualquier velocidad. El comportamiento del coche en las curvas es muy decente gracias a una suspensión bastante rígida.

De lo anterior, podemos concluir que Mondeo-3 es un buen automóvil, especialmente en combinación con precio y calidad. Por supuesto, el modelo de 2005 es un poco viejo, pero el Ford Mondeo de años posteriores puede ser una compra completamente lógica. Al mismo tiempo, el precio del Ford Mondeo 2006 es sensiblemente inferior al del Ford Mondeo 2007, que lanzó la cuarta generación de esta marca, que aún se encuentra en producción.

En la alineación de las empresas europeas, los sedanes de clase D tradicionalmente sirven como tarjeta de presentación para los fabricantes de presupuesto. Al fin y al cabo, hasta hace poco, fue de él, de la clase familiar, que empezó el “real premium” de los tres grandes alemanes, lo que significa que la competencia entre los coches de gama alta bien equipados de marcas más baratas y los premium era desesperada. - Era imposible perder la cara aquí.

Antes del lanzamiento de la tercera generación, el Ford Mondeo no ganó esta batalla en absoluto, sino que, por el contrario, trató de ponerse al día con sus competidores. La Opel alemana, la francesa y la japonesa fueron claramente superiores a Ford en la lucha por el consumo. Sin embargo, el Mondeo aceptó el premio, y había una carta de triunfo en la forma del título "Coche del año" en reserva. Las principales desventajas del modelo resultaron ser el tamaño de la cabina: era inapropiadamente pequeño para esta clase y el conjunto de motores no fue el más exitoso.

Coches más viejos. A los consumidores no les importaba que la carrocería estuviera diseñada para instalar motores tanto longitudinal como transversalmente, para usar tracción total y varias opciones de distancia entre ejes. Y el énfasis en la seguridad pasiva, que se hizo publicitando el modelo, en un abrir y cerrar de ojos se volvió irrelevante después: el automóvil mostró un resultado muy mediocre en ellos.

Ford Mondeo I y II

Pero entiende que una corporación tan grande como Ford Motor Company tiene la fuerza y ​​la voluntad para hacer algo sensato. Es solo que el "primer panqueque" (y el Mondeo fue el primer automóvil en la nueva plataforma de tracción delantera en Europa) resultó tener bultos. La segunda generación, de hecho, fue un profundo lavado de cara de la primera, pero el desarrollo de la tercera fue tratado con toda la atención y, quizás, finalmente resultó ser un gran éxito. De él, de hecho, estamos hablando: los "perdedores" más antiguos ya son prácticamente irrelevantes de varias maneras, y el Mondeo III todavía se ve genial.

¿Por qué es bueno?

El diseño de la carrocería al estilo de New Edge distingue al automóvil de la multitud de compañeros de clase: el buen trabajo de los diseñadores no está desactualizado, se ve muy bien en el contexto del Focus II posterior y muchos otros automóviles. Pero estructuralmente, el automóvil, por el contrario, es muy conservador. Tracción delantera, puntal MacPherson en la parte delantera y una parte trasera simple de brazos múltiples, "cuatro" en línea y V6 transversalmente debajo del capó, tres estilos de carrocería: sedán, camioneta y liftback.

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Sin embargo, este es más bien el mérito de Mazda, cuyos motores de la serie AJ ​​resultaron ser variantes de "consumo" del Jaguar, y de ahí llegaron a todos los modelos de Ford. Los motores diésel desarrollados conjuntamente con PSA son de la familia Puma, varias gradaciones de potencia, dos opciones de cilindrada y... la gloria de los motores no más exitosos. Aunque los motores diesel de 2.2 litros se instalaron en el legendario Defender y en las camionetas Mazda BT-50 y Ford Ranger, se mostraron perfectamente allí. Pero por alguna razón, fue en Mondeo y Transit que obtuvieron una mala reputación. Un lavado de cara relativamente temprano en 2003 está asociado con cambios en la clase ambiental y cierta reevaluación del equipo para obtener una puntuación más alta en seguridad pasiva, mientras que el automóvil no ha cambiado mucho estructuralmente.

Averías y problemas de funcionamiento

cuerpo e interior

Como ya escribí, la carrocería se ha vuelto mucho más fuerte y más resistente al óxido en comparación con su predecesor. La corrosión grave se manifiesta solo después de 10 a 15 años de funcionamiento y, a menudo, en lugares ocultos a la vista. Los paneles exteriores de la mayoría de las máquinas resisten hasta bien entrada la vejez, incluso si no se han tenido cuidados especiales. También hay casos con corrosión de la superficie y numerosos problemas de pintura, pero la mayoría de las veces son las consecuencias de daños menores que no se repararon a tiempo. Y también: trabajar en un clima muy malo, estacionar en garajes húmedos, etc. Tales máquinas son raras y, por lo general, puede encontrar un "defecto" en su biografía.

Para la mayoría de los otros especímenes, los puntos débiles son los puntales de la suspensión delantera, los umbrales, las partes inferiores de las puertas, los arcos traseros, los puntos de fijación del subchasis y los propios subchasis. Sí, estas piezas masivas están en riesgo aquí. Por lo general, vale la pena buscar los primeros rastros en las profundidades de las costuras del compartimiento del motor, pero la apariencia del automóvil puede ser impecable durante mucho tiempo. El diseño de las puertas es propenso a hundirse y el liftback también tiene debilidades en la parte trasera. Vale la pena verificar el estado de los elementos del cuerpo debajo de la tapicería: simplemente pueden agrietarse, se requerirá soldadura. Las pequeñas grietas se manifiestan con mayor frecuencia en crujidos de metal en golpes que no están relacionados con el funcionamiento de las suspensiones, y es difícil detectarlos. De los componentes que se rompen regularmente, todo el plástico exterior, especialmente el revestimiento del guardabarros. Pero los parachoques aquí son demasiado frágiles, principalmente en heladas ligeras. Si un golpe puede pasar sin consecuencias en el verano, entonces un golpe en el mismo lugar en el invierno definitivamente causará numerosas "fracturas": los amortiguadores de espuma en los parachoques a menudo están atascados y el plástico no resiste la deformación. El interior está muy bien y el cuerpo tolera mejor la edad. Los asientos tienen más dificultades, el soporte lumbar se rompe a menudo y, de hecho, el marco es bastante débil. La tela del asiento del conductor es propensa a rasgarse. Pero las pieles comienzan a desprenderse solo después de recorridos de más de 200 mil kilómetros, y las almohadillas de los mangos, que son fáciles de reemplazar, serán las primeras en rendirse. Las pantallas climáticas atenuadas son típicas de casi todos los autos antiguos, Mondeo no es una excepción.

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El mal funcionamiento de la cerradura central tampoco es una gran sorpresa y se trata reemplazando los microinterruptores. Es mucho peor que el ventilador de la cabina sea francamente poco confiable: su diseño extremadamente fallido ha estado viviendo su propia vida literalmente desde la edad de tres años. Puede dejar de funcionar repentinamente, luego encenderse, trabajar durante un año y volver a levantarse. Las ventanas eléctricas son bastante débiles, pero el precio del problema también es bajo. En general, esto significa que no hay quejas serias sobre el automóvil, solo que la calidad no es premium, pero los precios de las piezas de repuesto no muerden, la reparación es simple. Pero hay una amplia variedad de equipos, entre las opciones hay un sofá trasero con calefacción y asientos delanteros con ventilación, e incluso varios tipos de interiores "deportivos". La desgracia tradicional de todos los coches Ford de esa época es la cerradura del capó. La larva se encuentra debajo del emblema en la parrilla y se descompone muy rápido y en el momento más inoportuno. Hay varias soluciones, desde una tapa de goma enchufable hasta instalar un kit de cerradura del Mondeo IV en lugar del nativo, donde simplemente se abre desde el habitáculo, como todos los coches “normales”.

Electricista

Los problemas eléctricos no pasaron por el automóvil: la mano de obra del cableado sufre aquí, debe verificar el estado de los conectores con regularidad. El cableado interior sufre por la acumulación de humedad en las alfombras, el compartimiento del motor se está desmoronando por el calor. Los sensores ABS y el cableado debajo de la parte inferior del automóvil fallan. No muy a menudo, pero los problemas son variados. En automóviles con ESP, el sensor de posición del volante puede generar problemas. Casi en todas las máquinas, después de cinco a siete años, el sensor de temperatura del aire exterior falla, el control de clima comienza a volverse loco. El generador no es un modelo de confiabilidad, casi siempre necesita ser reemplazado después de seis o siete años de funcionamiento, sus cojinetes y rectificador son bastante débiles. El sistema de control del motor de gasolina tiene un módulo de encendido convencional y hay cables de bujía; no debe olvidarse de ellos, pueden decepcionarlo fácilmente. Se recomienda cambiar las velas al menos una vez cada 40 mil kilómetros. Los ventiladores del radiador y su cableado también deben inspeccionarse con la misma frecuencia.

Suspensión, frenos y dirección

No es la cremallera de dirección y la bomba de dirección asistida más confiables, por favor, con un precio de reemplazo bajo. Sí, los golpes suelen dar lugar a una fuga progresiva al cabo de poco tiempo. Sí, con mucho cuidado, debe violar la "prohibición del abuelo": no gire las ruedas en el lugar, de lo contrario, tanto la bomba como el riel sufrirán. Y más aún, no vale la pena sujetar el riel del limitador ni un segundo más. Pero el precio de un automóvil movido en la región de 10 mil rublos es bastante asequible incluso para un propietario pobre, y en buenas carreteras puede viajar más de cien mil kilómetros. Eso sí, el resultado no es sobresaliente, pero sí bastante aceptable. Los colgantes también son bastante confiables. Frente en la zona de riesgo del muelle y cremalleras de apoyo. El bloque silencioso trasero de la palanca delantera es relativamente económico de cambiar y la rótula es confiable. Pero, en cualquier caso, el recurso del nodo en condiciones normales de funcionamiento no es inferior a 60-100 mil km antes del primer mamparo. Si la reparación se realiza de manera integral, entonces no molestará.

Los resortes traseros también son bastante débiles, a menudo se rompen en los giros extremos. Y el vehículo de múltiples ruedas no tiene palancas muy fuertes, y solo para el longitudinal hay kits de reparación "nativos". El resto también se está reparando, pero el metal de la varilla en sí es demasiado delgado para una reparación confiable. Las camionetas, por cierto, tienen una suspensión completamente diferente, más fuerte, con un conjunto de componentes completamente diferente. Para aquellos a quienes les gusta cargar el automóvil "por completo", la suspensión trasera a menudo viaja solo 50 mil km antes de la revisión con el reemplazo de una o dos palancas, pero la mayoría de los propietarios, afortunadamente, conducen vacíos y el recurso resulta bastante aceptable, comparable al recurso de la suspensión delantera.

El sistema de frenos se caracteriza por pinzas débiles, especialmente en la parte trasera, tubos de conducción poco fiables y frecuentes problemas eléctricos con los sensores y la unidad de control. Las pinzas simplemente se agrian debido a anteras no muy exitosas y pastillas de freno gruesas; aquí se notan las consecuencias de un intento de reducir el costo de operación. Las líneas de freno no están bien protegidas y se corroen alrededor de los 10 años. Esto es peligroso, pero no demasiado costoso si se reemplaza de manera oportuna. La reparación es simple: se instala perfectamente un tubo de cobre flexible en lugar del antiguo de acero. Los discos de freno también son propensos a tambalearse y desgastarse de manera desigual, pero, de nuevo, muchos no originales y económicos hacen que esto no sea demasiado importante.

Transmisión

Las cajas mecánicas Ford completamente familiares de las series MTX75 y MMT6 no tienen ningún problema especial y son extremadamente confiables. Incluso en la versión "cargada" del ST22, la caja funciona bien. Con las armas automáticas, la situación es diferente. El viejo Ford CD4E automático de cuatro velocidades, que se encuentra principalmente en autos prediseñados, no es en absoluto un baluarte de confiabilidad. Por supuesto, la caja se produce desde 1994, pero tiene muchos puntos débiles. En primer lugar, no es la bomba de aceite más exitosa, que puede fallar fácilmente con consecuencias claras. Solenoide débil en el cuerpo de la válvula, no es la cadena más exitosa en la transmisión, y el diseño no es como Aisin y Jatco. El doble tambor también se rompe regularmente. Las piezas de repuesto son económicas y la caja es bien conocida por las reparaciones, lo hacen fácil. Pero esto no significa que las reparaciones sean económicas: aquí también se aplica el precio "estándar" de cualquier problema con una transmisión automática: por 70,000 rublos se le prometerá "todo es cero". Se averiará nuevamente muy pronto, en promedio, el recurso después de un buen mamparo no supera los 150 mil km, pero a menudo resulta ser tres veces menos.

La mayoría de los autos rediseñados tienen una transmisión automática mucho más interesante debajo del capó, Jatco 5F31J, también conocido como JF506E. Dicha caja se instaló en Nissan y en Mitsubishi de ensamblaje japonés y estadounidense, así como en algunos Volkswagen, donde lleva el nombre 09A. Esta caja de cinco velocidades es uno de los diseños más económicos, pero eso no quiere decir que sea mala. Los principales problemas son el desgaste prematuro de los sellos de goma del pistón y la obstrucción del solenoide de control de presión con suciedad. Con recorridos "superiores a 200", a menudo se cambia todo el conjunto de solenoides y la placa del cuerpo de la válvula. Muchos problemas son causados ​​por sobrecalentamiento debido a un intercambiador de calor débil. También hay otros puntos débiles tanto en la mecánica como en el control hidráulico, pero en general el diseño está bastante acertado. Con una operación cuidadosa, casi siempre pasará 150, o incluso 200 mil km, incluso sin modificaciones. Sí, y fácil de reparar. Para los fanáticos de las carreras de semáforos, el diferencial también está en riesgo, y su falla generalmente conduce a la falla completa de la transmisión automática debido a la destrucción de la caja. Como muchos cinco etapas, se recomienda encarecidamente instalar un radiador de transmisión automática ampliado externo (de un cuatro etapas, por ejemplo) y un filtro externo con trampa magnética. Otros datos también serán importantes para los amantes de los repuestos de contrato: en Mazda, la caja se llamaba JA5A-EL y se instaló en Mazda 5, 6, MPV y Atenza. Aparte del nombre, las diferencias son mínimas.

motores

La mayoría de los motores del Mondeo son de cuatro cilindros en línea de 1.8 y 2.0 litros de la merecida familia de la serie L de Mazda. Motores de cadena con un diseño exitoso, buenas capacidades de fuerza y ​​al mismo tiempo extremadamente económicos. Sí, hay sellos débiles, el sistema de ventilación del cárter, el acelerador no es muy confiable, es propenso a fugas, el sistema de encendido está anticuado y la admisión a menudo tiene fugas debido a un montón de conexiones débiles, desde anillos de boquilla a abrazaderas incómodas. El colector de admisión tiene una característica muy desagradable: los amortiguadores de cambio de longitud a un alto kilometraje pueden caer en el cilindro, causando daños a la válvula o incluso rozaduras en el cilindro y daños en el pistón. En la práctica, el motor pasa con éxito sus doscientos kilómetros en cualquier modo, y si el propietario lo desea, también puede dar un giro a los 350 - 500 km. La cadena de distribución requerirá reemplazo en aproximadamente 200 mil km, lo que es casi un récord para los motores de cadena de última generación. De los problemas exagerados, también se puede recordar el aterrizaje sin llave de las estrellas de sincronización, lo que aumenta ligeramente los requisitos para las calificaciones de los reparadores: apretar los pernos de sujeción o el par de apriete incorrecto conducirá a Stalingrado después de una falla de fase. En la práctica, esto rara vez sucede, pero para muchos, la ausencia de tamaños de reparación de pistones será una sorpresa desagradable. Si es necesaria una revisión, se recomienda simplemente reemplazar el bloque de tiro, ya que es económico. El cableado debajo del capó tampoco es muy confiable, pero es casi seguro que durará diez años, y con una pequeña reparación, los 15. Rara vez requiere un reemplazo completo, y los incendios en el compartimiento del motor del Mondeo no ocurren con frecuencia. Aquí, el sobrecalentamiento debido al diseño fallido de las tuberías del sistema de enfriamiento, las bombas (sin embargo, esto es más para los motores de 2.5 y 3.0 litros) ocurre regularmente. A menudo no regañan el firmware más exitoso para los motores 1.8, por lo que son propensos a las revoluciones de "nadar", y el motor puede incluso detenerse repentinamente si el acelerador está un poco sucio.

Comprar Mondeo tiene sentido si elige la versión con un motor confiable. Solo en este caso será posible disfrutar plenamente de un coche grande y cómodo a un precio asequible. Junto con el Ford Mondeo 3, obtendrá un buen rendimiento de conducción, una amplia gama de repuestos asequibles y económicos y ... ¡corrosión!

Para no arrepentirse de nada en el futuro, es mejor preferir versiones con motores de gasolina, pero no 1.8 SCi. La mala reputación de los motores diésel de Ford no contribuye a la gran demanda de 2.0 TDCi, como, por ejemplo, el Volkswagen Passat con el TDI favorito de todos. Sin embargo, es bastante posible recomendar las versiones 2.0 y 2.2 TDCi, pero solo al final de la producción. Aunque los motores de la serie TDDi son más simples y económicos de mantener, los automóviles con ellos, por regla general, ya están muy "manido".

En especímenes más antiguos, los sellos de aceite del cigüeñal a menudo comienzan a tener fugas. En los motores diesel de la serie Duratorq, desde los primeros días hubo problemas con el equipo de combustible Delphi, pero con el tiempo la escala del defecto ha disminuido significativamente. En los motores diésel de Ford, el volante bimasa suele desgastarse prematuramente. El reemplazo con un kit de embrague requerirá al menos 25,000 rublos.

Todos los motores debajo del capó del Mondeo tienen una transmisión por cadena de distribución, que en la mayoría de los casos no requiere mantenimiento hasta 250-300 mil km. El costo de un nuevo conjunto es de aproximadamente 8,000 rublos.

Mal funcionamiento típico del motor

Gasolina 1,8 l

Los motores con un volumen de trabajo de 1,8 litros son bastante populares. Pero es difícil recomendarlos con la conciencia tranquila. Motores con una capacidad de 110 y 125 hp lo suficientemente confiable. Como todos los motores de la familia Duratec, no toleran el funcionamiento con gas licuado.

Debe evitarse el motor de la serie SCi de 130 HP. con inyección directa de combustible. Esta unidad es rara y, por lo tanto, existen dificultades con la disponibilidad de repuestos. En general, la unidad es confiable, pero muy sensible a la calidad del combustible.

Los problemas comunes con una unidad de 1.8 litros están relacionados con la falla del termostato, la bomba de combustible, la válvula EGR y el llamado motor paso a paso de la válvula de ralentí.

No cuente con un consumo de combustible muy bajo. Por ejemplo, la variante de 125 caballos de fuerza maneja el peso del Mondeo con confianza, pero para ir rápido, debes mantener altas velocidades. Algunos propietarios se quejan de un mal arranque del motor, especialmente "frío". También se conocen casos de problemas con los anillos de pistón y los sellos de las válvulas; todo esto aumenta el consumo de aceite para los desechos. La reparación, desafortunadamente, no será barata.

Gasolina 2,0 l

Es el más versátil de los motores de gasolina. motor de 145 cv proporciona una dinámica decente y el consumo de combustible no es mucho más alto que el de una unidad de 1.8 litros. El Mondeo con motor 2.0 Duratec consume una media de algo más de 9 litros a los 100 km.

No hay quejas sobre la fiabilidad. Las fallas, como en el caso del motor de 1.8 litros, están asociadas con equipos auxiliares. Por ejemplo, por una válvula de recirculación de gases de escape o un sensor de posición del cigüeñal. En las copias más antiguas, los amortiguadores del colector de admisión también fallan.

Puede intentar solucionar algunos de los problemas usted mismo. Por lo tanto, limpiar un motor paso a paso no requiere conocimientos especiales. Además, los precios de los componentes principales son generalmente asequibles, a excepción de la EGR. No instale equipos de GLP.

Ford Mondeo Mk III 2000 - 2004

GasolinaV6 2.5L y 3.0L

Los motores de seis cilindros de la familia Duratec se consideran exitosos y confiables. El más popular es la versión de 170 caballos de fuerza del 2.5 L V6. Pero el motor consume bastante combustible: un promedio de 10-11 l / 100 km y, al mismo tiempo, no deslumbra con el rendimiento. Motor V6 3.0L con 204 hp más vivo, pero también más voraz que el de 2,5 litros. Se utilizó una versión de 220 caballos de fuerza de la unidad de 3 litros en el modelo deportivo Mondeo ST.

Problemas comunes de V6: falla de la bomba de combustible y amortiguadores en el colector de admisión, destrucción del impulsor de la bomba del sistema de enfriamiento; es mejor reemplazarlo con una bomba con un impulsor de metal.

Al decidirse por un motor de 6 cilindros, se deben tener en cuenta los costos operativos más altos. Las piezas de repuesto en sí mismas no son caras, ¡pero la necesidad de ellas es regular!

Diésel 2.0TDDI

Los motores de la serie TDDi se instalaron en el Ford Mondeo 3 solo antes del primer rediseño en 2003. Incluso entonces, no se consideraban modernos. Así que la inyección directa de combustible se implementó utilizando una bomba rotativa Bosch VP30 o 44. El rendimiento del motor es mediocre. Comprar un auto así hoy es una mala idea.

En primer lugar, no debes contar con un kilometraje inferior a 200.000 km. En segundo lugar, la planta de energía tiene varios defectos de diseño graves. El volante bimasa, la bomba y la polea de transmisión del accesorio tienen una durabilidad muy baja. Pero en la mayoría de los automóviles, estos componentes defectuosos se han reemplazado hace mucho tiempo. Por lo tanto, el riesgo de un mal funcionamiento se reduce considerablemente, pero esto no significa que se pueda confiar completamente en TDDi.

La versión de 116 caballos de fuerza del motor proporciona un mayor rendimiento. El consumo medio de combustible no suele superar los 7 l/100 km.

Diésel 2.0 y 2.2TDCi

Estos son los primeros motores diesel common rail de Ford. TDCi: obtenido como resultado de la modernización del motor 2.0 TDDi. Por lo tanto, no es de extrañar que tengan problemas comunes que afectan la durabilidad.

2,0 TDCi 2001-2004 mi Sufrió regularmente fallas en los inyectores. Después de un tiempo, la bomba de alta presión comenzó a expulsar virutas de metal y desactivó las boquillas. El volante bimasa tampoco dura mucho. Además, existen problemas típicos que son típicos de los turbodiésel usados: una válvula EGR y un medidor de flujo.

Durante la producción, Ford intentó eliminar las vulnerabilidades del 2.0 TDCi y hay que admitir que la cantidad de problemas se ha reducido significativamente. Hoy, los precios de las boquillas son significativamente más bajos que en el pasado: 23,000 rublos cada uno.

Los motores de la familia TDCi tienen un buen rendimiento, y el kilometraje de momento no es tan astronómico como el de los TDDi. El motor 2.0 TDCi se encuentra con mayor frecuencia en dos versiones: 116 y 130 CV. La versión de 90 caballos de fuerza es muy rara y no se recomienda debido a su débil dinámica.

2.2 TDCi - menos popular, pero ciertamente digno de atención debido a su buen desempeño.

Ford Mondeo Mk III 2004 - 2007

Transmisión

El tercer Mondeo estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades (MTX75) y una de dos máquinas automáticas. El CD4E de 4 velocidades se combinó con un motor de gasolina de 2 litros, mientras que el Jatco F506E de 5 velocidades se combinó con un motor de gasolina de 2,5 litros y un motor diésel de 2,0 litros.

La mecánica es muy fiable. El embrague debe cambiarse después de 200-250 mil km (8000 rublos por juego). La máquina durará 250-300 mil km, y luego requerirá reparaciones, de 40 a 70 mil rublos.

Otros fallos de funcionamiento

La carrocería del Ford Mondeo se ve rápidamente afectada por la oxidación. Trate de encontrar al menos una copia con pasos de rueda y bordes de puerta "saludables". Te aseguramos que no será fácil. Ford era consciente de la magnitud del problema, pero no hizo nada significativo para mejorar drásticamente la situación.

El óxido atacó a los coches con igual fuerza, tanto al principio como al final de la producción. En la zona de riesgo del chasis - cinturón delantero, largueros, sistema de escape y carrocería - puertas, pasos de rueda y capó. Entonces, si está considerando comprar un Mondeo, asegúrese de subir el automóvil a un elevador y evaluar con precisión el estado de los componentes clave. Otro defecto "cosmético" común son los parachoques caídos.

Mucho menos quejas por la suspensión. En el eje delantero, los puntales y los bujes de la barra estabilizadora se desgastan rápidamente, pero esto es bastante normal. A veces fallan las juntas homocinéticas.

Ford Mondeo Mk III 2000 - 2004

Los brazos de suspensión trasera son bastante duraderos. En las versiones sedán y hatchback, es posible que sea necesario reemplazar las almohadillas de las vigas auxiliares. La forma más fácil de salir de la situación es reemplazar los componentes de la suspensión con otros más duraderos de la camioneta. También notamos la rotura de los resortes.

Después de 150-200 mil km, la cremallera de dirección puede golpear o tener fugas. Y después de 250-300 mil km, a veces el volante comienza a "morder". En este último caso, no será posible deshacerse de la reparación. El riel deberá ser reemplazado: 20,000 rublos por un análogo o 70,000 rublos por el original.

También hay problemas eléctricos. Entonces, en 2003, la cuestión de la falta de voluntad del aire acondicionado para controlar de forma independiente la temperatura del aire en la cabina estaba en la agenda. El conductor tenía que seleccionar el modo óptimo manualmente. Además, el generador puede fallar (un regulador de voltaje defectuoso, alrededor de 5-6 mil rublos), un limpiaparabrisas y, a veces, la cerradura central tiene errores.

Ford Mondeo Mk III 2004 - 2007

La calidad del interior es promedio: algunos elementos de plástico se ven terribles, se rayan con facilidad y, a menudo, crujen de manera molesta.

Conclusión

Un automóvil bien equipado, cómodo y espacioso por 200-300 mil rublos es una oferta tentadora que entusiasma a muchos automovilistas. Desafortunadamente, el Ford Mondeo Mk III a este precio tiende a usarse en exceso y pronto comienza a generar costos de mantenimiento escandalosamente altos.

Para obtener el verdadero placer de poseer un automóvil de este tipo, se recomienda encontrar una copia joven y bien cuidada con un motor de gasolina 2.0 Duratec de 145 hp.

Ford Mondeo 1 fue creado en 1992 con el fin de convertirse en un modelo único para los mercados de América, Europa y Asia. Antes de este evento, se presentaron modificaciones individuales de automóviles en los concesionarios regionales de automóviles. A partir de 1993, el automóvil que reemplazó al otrora popular Sierra llegó a los puestos de los concesionarios de automóviles. Ha comenzado una nueva era para el Ford Mondeo.

¿Qué destacaba del nuevo modelo? Ford Mondeo cambió el tipo de conducción al frente. Los ingenieros de la planta se ocuparon de la seguridad de los propietarios de los automóviles: la carrocería recibió una forma que protegía al propietario del automóvil de los efectos nocivos de un accidente. El airbag frontal, el ABS y los pretensores de cinturones mantuvieron la salud del conductor que decidió comprar un Ford Mondeo.

El acero de alta calidad de la carrocería no permitió cambiar el Ford Mondeo durante años, incluso después de varios años de funcionamiento, la pintura seguía brillando al sol. El coche se fabricó en tres versiones: familiar, hatchback y sedán. Se soldó una viga de acero en la puerta, lo que redujo la probabilidad de lesiones. El modelo Ford Mondeo no necesitaba reemplazo, los propietarios estaban satisfechos con su compra.

El motor del Ford Mondeo era un Zetec de cuatro cilindros. El volumen de la unidad de potencia era igual a dos, 1,8 y 1,6 litros. El automóvil Ford Mondeo, cuya foto aún está en Internet, estaba equipado con un motor con sistema de inyección distribuida, lo último en ese momento. Para la primera generación de autos Ford Mondeo, el precio ahora es de 100 mil rublos.

La creación del Ford Mondeo 2 tuvo lugar en 1996. En octubre, el primer automóvil salió de las líneas de ensamblaje de la planta. La base permaneció vieja, pero el cuerpo recibió varias modificaciones importantes. El automóvil se hizo más grande y su interior "maduró", adoptó todo lo mejor del ensamblaje presentable alemán. El nuevo Ford Mondeo se fabricó en 3 modificaciones estándar: hatchback, station wagon y sedán.

El Ford Mondeo recibió una suspensión de puntal MacPherson mejorada y la vibración de la cabina todoterreno se convirtió en historia. La gestión ha mejorado, porque el coche estaba equipado con dirección asistida. Viajar se ha vuelto más fácil, los conductores se han librado de la necesidad de usar la fuerza física para girar y girar. Solo por el bien de estos cambios, los automovilistas decidieron comprar un Ford Mondeo.

El motor Ford Mondeo también ha cambiado: junto con las opciones tradicionales 1.8 y Ford Mondeo 2.0, aparecieron unidades de potencia con un volumen de 2.5 litros y 3 litros. La última modificación estaba equipada con un motor V6. Los siguientes cambios cosméticos menores le sucedieron al Ford Mondeo entre los años 2003 y 2005.

Debido a la óptima relación calidad-precio, el nuevo Ford Mondeo no necesitaba ser reemplazado, era un modelo popular. El nuevo Mondeo en 1998 costó 418 mil 77 rublos en la configuración básica. Pero incluso en 2016, el precio del Ford Mondeo rara vez cae por debajo de los 150 mil rublos.

Ford Mondeo 3 apareció en 2000. Al igual que con la generación anterior, los ingenieros de la fábrica de automóviles diseñaron tres tipos de carrocería: camioneta, hatchback y sedán. El Mondeo 3 se alargó hasta 30 centímetros, pero esto no afectó negativamente el manejo, porque el Ford Mondeo, como antes, entró exactamente en las curvas.

El Ford Mondeo estaba equipado con una nueva transmisión manual Durashift de 5 velocidades y una automática de 6 velocidades. La aceptación ha aumentado significativamente. El propietario del automóvil se ha vuelto más fácil de manejar cuando conduce en atascos de tráfico. Por aquellos años, comprar un Ford Mondeo significaba ganar en comodidad y confianza.

El motor del Ford Mondeo no ha sufrido grandes cambios tecnológicos. Los motores de gasolina con una cilindrada de 1.8, 2.0, 2.5 y 3 litros todavía estaban instalados en los automóviles. Una alternativa a la gasolina era el combustible diesel y las unidades turbo de 2 y 2,2 litros. Los motores instalados en el Ford Mondeo no necesitaron ser reemplazados durante varios años.

Las ruedas del Ford Mondeo se fabricaron con tamaño R16 y soportaron cargas pesadas. Gracias a los neumáticos de rueda de alta calidad, la instalación y reparación de neumáticos del Ford Mondeo fue extremadamente rara. En las discusiones de Internet sobre el Ford Mondeo, solo parpadean las críticas positivas, por lo que incluso ahora puede comprar un Ford Mondeo cuyo precio es de 200 mil rublos.

El Ford Mondeo de tercera generación ha sido rediseñado tres veces. En 2004, ocurrió el primer cambio. Cambió la forma de los parachoques. La nueva versión parecía moderna, recibió un aumento en la velocidad debido a la optimización del rendimiento aerodinámico. Los ingenieros han cambiado los espejos, la parte central del torpedo y la parrilla del Ford Mondeo.

En 2005, tuvo lugar la segunda ola de modificaciones, después de lo cual muchos automovilistas deseaban comprar un Ford Mondeo 3. Las ventanas recibieron molduras cromadas y brillantes. Ahora puedes plegar los espejos retrovisores con solo tocar un botón. Los sensores del Ford Mondeo se mantuvieron sin cambios.

Los fabricantes tampoco han cambiado el motor del Ford Mondeo. Pero en 2006, las luces traseras del automóvil se actualizaron con franjas cromadas y blancas. El faldón del parachoques trasero ha adquirido dos reflectores. Muchos automovilistas expresaron el deseo de comprar un Ford Mondeo después del rediseño.

Debido al hecho de que la apariencia del automóvil adquirió características modernas, el Ford Mondeo fue bastante consistente con los años. Los guardabarros traseros del Ford Mondeo, cuyas reseñas todavía se publican en Internet, han recibido una nueva forma. Después del rediseño, la popularidad de la tercera generación llevó al hecho de que el precio del Ford Mondeo se fijó en alrededor de 250 mil rublos.

Los fabricantes presentaron al público el nuevo Ford Mondeo 4 en los últimos meses de 2006. Las ventas comenzaron en 2007 y finalizaron recién en 2014. Los automovilistas tuvieron la oportunidad de comprar el Ford Mondeo 4 en seis niveles de equipamiento: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend y Ambiente. La plataforma base del Ford Mondeo ha cambiado.

Se instaló un motor Volvo de 5 cilindros en la plataforma Ford Mondeo actualizada, la unidad de potencia de la generación anterior ya no se usó. El motor de gasolina Ford Mondeo se suministró en las siguientes modificaciones: 2.5, 2.3, 2 y 1.6 litros. También hubo motores diésel: 2.2, 2, Ford Mondeo 1.8 y 1.6 litros.

Incluso el Ford Mondeo diésel cambió el sistema de dirección por uno nuevo, electrónico-hidráulico. La retroalimentación se volvió instantánea, las piezas de la suspensión del Ford Mondeo necesitaban ser reemplazadas muy raramente, porque se hizo más fácil circular por una sección irregular de la carretera. Apareció una computadora de a bordo en el automóvil con una pantalla de cristal líquido, cuya resolución era de 5 pulgadas.

El reemplazo de Ford Mondeo, que apareció solo en 2014, ocupó una importante participación en el mercado automotriz. Puedes comprar un Ford Mondeo incluso ahora, 9 años después del lanzamiento del primer automóvil de la serie. Para Ford Mondeo, el precio es de 450 mil rublos.

Para el Ford Mondeo 4, se creó un reemplazo a fines de 2010 y recibió el nombre de Facelift. El modelo estaba equipado con un capó nuevo y elegante, parrilla y parachoques actualizados. Ford Mondeo ha adquirido una apariencia que es 100% consistente con las realidades modernas. Los ingenieros agregaron luces de circulación diurna con bombillas LED a la ingeniería de iluminación del Ford Mondeo.

El interior de la camioneta Ford Mondeo y otras modificaciones del automóvil recibieron una luz de fondo que consta de un grupo de LED. El sistema de navegación se ha actualizado y, especialmente para los amantes de la música, los ingenieros han integrado un potente sistema de audio con un amplificador de sonido en el nuevo Ford Mondeo. La información sobre un subwoofer completo con un volumen de 17 litros apareció en el recurso del foro Mondeo.

El nuevo motor Ford Mondeo, impulsado por la tecnología EcoBoost, se ofreció en dos versiones: 240 y 200 caballos de fuerza. El automóvil fue producido con una unidad de potencia turbodiesel Duratorq TDCi. El Ford Mondeo de gasolina enviaba potencia a una caja de cambios automática de 6 velocidades denominada PowerShift.

Solo en 2014, el Ford Mondeo reemplazó las características técnicas clave, y antes de eso, la cuarta generación de automovilistas estaba entre los favoritos. Solo puedes comprar un Ford Mondeo usado, porque la producción de autos nuevos terminó en 2015. Para los automóviles Ford Mondeo de cuarta generación, el precio es de 600 mil rublos.

El primer Ford Mondeo 5 se lanzó en 2014. El coche se llamó Ford Fusion. La generación ha adquirido varios rasgos distintivos. El principal elemento de diseño del Ford Mondeo 2016: la parrilla del radiador, que le da al automóvil una agilidad extraordinaria, ha cambiado.

Para ayudar al conductor a conducir el Ford Mondeo en la oscuridad, los faros LED de ángulo variable ayudan. La electrónica controla el giro del automóvil y redirige el flujo de luz en la dirección del movimiento del Ford Mondeo. Los ingenieros han equipado la cabina con sillas de forma anatómica, con las que cualquier viaje se vuelve cómodo.

El motor Ford Mondeo está diseñado con tecnología EcoBoost, lo que significa que a bajo volumen, la unidad de potencia muestra altas clasificaciones de potencia. Los coches de gasolina están disponibles con 4 tipos de motores: 2, 1,6, 1,5 y 1 litro. Los turbodiésel Ford Mondeo son un reemplazo de las unidades de potencia tradicionales, se producen con una cilindrada de 2,2, 2, 1,6 y 1,5 litros.

Los autos Ford Mondeo modernos, videos con pruebas de manejo que llenan YouTube, han tomado el lugar que les corresponde en el mercado automotriz. Obviamente, los ingenieros no tendrán prisa por sacar el Ford Mondeo de la línea de montaje, porque el coche tiene un gran potencial. Puede comprar el Ford Mondeo de quinta generación en distribuidores autorizados y grandes concesionarios de automóviles. Para el nuevo Ford Mondeo, el precio comienza desde 1 millón 150 mil rublos.

Mercado de ventas: Europa.

En 2000, en el Salón del Automóvil de París, Ford presentó la próxima generación del Mondeo. Todavía se basa en la plataforma Ford CDW27 desarrollada para el año modelo 1993. Sin embargo, el nuevo Mondeo fue el primer modelo de Ford en usar simulaciones por computadora. Los programas de diseño e ingeniería más modernos permitieron realizar una modernización completa del automóvil, estirar la carrocería (la distancia entre ejes aumentó en 50 mm) e incluso tener en cuenta todo tipo de datos antropométricos al desarrollar el interior, hacer subir al automóvil y diseño del asiento lo más cómodo posible. Una característica del exterior del sedán es una nueva identidad corporativa, que incorpora los hallazgos más interesantes en el diseño de los últimos modelos de Ford, incluidos los nuevos Focus y Fiesta. La línea de unidades de potencia ha sido actualizada. El modelo se despidió del motor de 1.6 litros, la base de la serie ahora está compuesta por nuevos motores de 1.8 litros (gasolina) y 2.0 litros (gasolina, diesel) con una capacidad de 90-145 hp, y un 24- La válvula V6 de 2.5 litros y 170 caballos de fuerza se mantuvo con respecto a su predecesor, pero se actualizó a los requisitos de Euro-4.

El interior del sedán Ford Mondeo de tercera generación se distingue por materiales de acabado de alta calidad, buena ergonomía, se ha vuelto aún más conveniente ponerse al volante, con la ayuda de una gama suficiente de ajustes para el asiento del conductor y la columna de dirección. con ajuste en dos planos. No solo el aumento en la distancia entre ejes permitió que los pasajeros traseros se sintieran más libres, sino que también se vio facilitado por los profundos huecos en los respaldos de los asientos delanteros y un ancho de cabina ligeramente mayor. El reloj de cuarzo ovalado de la marca en la consola central aporta su encanto al interior. En las versiones más lujosas de Ghia, la parte superior oscura de los paneles interiores se encuentra junto a la parte inferior clara, así como las inserciones de metal en los radios del volante, el aro del reloj, los diales del cuadro de instrumentos y otros detalles. En la configuración superior, también están disponibles asientos delanteros y parabrisas con calefacción, control de clima, volante multifunción, sistema de audio premium y más.

La línea del sedán Mondeo 2000-2003 de gasolina ahora se abre con una modificación con un motor de 1.8 litros que funciona con una "mecánica" de 5 velocidades: su potencia es de 125 hp. La unidad 2.0 más productiva tiene una reserva de 145 hp, tiene dos opciones de transmisión: "mecánica" o "automática" de 4 bandas. Los motores restantes están equipados con una transmisión manual de 6 velocidades: se trata de dos unidades diésel 2.0 TDdi (90 hp) y 2.0 TDCi (115 hp) y un Duratec 24v V6 de 2.5 litros (170 hp). La versión de gasolina más potente de la berlina es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h, y tarda 8,3 segundos en acelerar desde parado hasta los 100 km/h. Consumo de gasolina en ciclo combinado - 9,9 l/100 km. Para los motores de gasolina más jóvenes, será de 7,7 a 9,4 l/100 km. Los motores diésel son notablemente más modestos: 5,9 l / 100 km. El volumen del depósito de combustible es de 58 litros.

El sedán Ford Mondeo 2000-2003 tiene una suspensión independiente de todas las ruedas, mientras que los recorridos de suspensión han aumentado en comparación con su antecesor. En todas las modificaciones, el automóvil recibió dirección asistida y frenos de disco (ventilados en el frente). Las dimensiones de la carrocería del sedán Mondeo 2000-2003 son: largo - 4731 mm, ancho - 1812 mm, alto - 1429 mm. La distancia entre ejes de 2754 mm proporciona un buen suministro de espacio para los pasajeros traseros. La distancia al suelo es baja: 120 mm. El volumen del maletero de la berlina en comparación con el Mondeo anterior ha aumentado en 30 litros y ahora se sitúa en 500 litros. Su longitud ha aumentado de 960 a 1000 mm, con los asientos traseros abatidos, puede albergar carga de hasta 1740 mm de largo, y el volumen total alcanza los 1370 litros. Altura del umbral - 720 mm.

Con el cambio de generaciones, el sedán Ford Mondeo 2000-2003 se ha vuelto aún más seguro. El modelado por computadora permitió optimizar la estructura de la carrocería para amortiguar mejor la energía del impacto en una colisión. Bolsas de aire frontales: con apertura en dos etapas, según la fuerza del impacto y la posición del conductor y el pasajero. Además, el automóvil recibió bolsas de aire laterales y cortinas inflables sobre las puertas. Un conjunto de pedal seguro, reposacabezas activos, soportes estándar para asientos para niños son todos estándar, junto con frenos antibloqueo (con control electrónico de fuerza de frenado y asistencia de frenado) más un sistema de estabilización opcional.

A pesar de la mayor distancia entre ejes, el Mondeo está lejos de ser el mejor de su clase en términos de espacio trasero. El chasis requiere una mayor atención, además, el automóvil tiene una distancia al suelo baja (después de golpear un bordillo, la falda inferior del parachoques puede desprenderse). De las "pequeñas cosas" molestas, a menudo se las llama romper el ajustador de altura del asiento del conductor, una apertura inconveniente del capó. El cuerpo necesita ser revisado por corrosión. En 2003 se realizó una pequeña actualización del modelo.

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